jednostka mocy domowy quad silnik z samochodu Oka stał się - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.

A to tylko marzenie każdego mężczyzny! Chce to!!!

Domowa rama ATV- przestrzenne, spawane. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (na miejscu).

Domowy pojazd terenowy ATV:

1 - przednie koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

2 - silnik (z samochodu „Oka”);

3 - przeniesienie napędu na przednie koła;

4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);

5 - przeniesienie napędu na tylne koła;

7 - tylne koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);

8 - zbiornik paliwa Kanister 20 litrów;

9 - tylny bagażnik;

10 - tłumik;

11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);

12 - siodło;

13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);

14 - dźwignia blokady biegów;

15 - body kit (włókno szklane);

16 - kierownica (z motocykla Ural);

17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);

18 - przedni bagażnik

Domowa transmisja ATV- osobliwy. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale skrzynka transferowa tak nie jest. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. To tylko ja jednostka mocy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się za prawa strona, a dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie.

Reduktory międzykołowe - od tylne osie VAZ „klasyki”, tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.

Schemat kinematyczny transmisji domowego quada wykonanego z oki

1 - silnik (z samochodu „Oka”);

2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);

3 - skrzynia biegów;

4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);

5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);

6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);

7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)

Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.

Układ kierowniczy - typ motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i typ motoryzacyjny(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczona, bez mechanizmu sterowego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „rozpórki” wykonano otwór o średnicy 20 mm - włożono w niego i wspawano drążek kierowniczy, aw uszach znajdowały się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.

Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony o odpowiednim rozmiarze felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.

Rysunek ramki domowej roboty ATV:

1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);

3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);

4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);

5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);

6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);

7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);

8 - górna podpora przedni amortyzator(narożnik 35×35);

9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);

10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);

11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);

12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);

13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);

14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);

15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);

16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);

17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);

18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);

19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);

20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);

21 - oczko do mocowania body kit z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

Ramiona zawieszenia kół

(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - przedramię Przednie zawieszenie; w - dolne ramię tylnego zawieszenia; g - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):

1 - belka (2 szt.);

2 - poprzecznica;

3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);

4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);

5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) bez trudu można by odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyta pilśniowa) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było zastosować styropian lub samą piankę montażową, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - można go dobrze ciąć ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

Zespół kolumny kierownicy:

1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);

2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);

3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);

4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);

5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);

6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);

7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);

8 - obudowa łożyska;

9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);

10 - łożysko oporowe

Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą część zaczęła działać deska rozdzielcza"Oki". Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Gdy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej lub bardziej gładka, pokryłam blank farbą PF-115. Skoro nie miałem zamiaru robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończenie powierzchni do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.

ATV ze sklepu to przyjemność nie dla każdego. Dlatego wielu rzemieślników robi quadric własnymi rękami. A w tym artykule porozmawiamy o najciekawszych z nich.

W kwestii produkcji quada przyda się wszystko, co można znaleźć w garażu i w pobliżu. Każdy pojazd do majsterkowania jest wyjątkowy i indywidualny, dlatego trudno mówić o rysunkach i schematach.

Niewiele osób szczegółowo opisuje proces budowania potomstwa, przez co niezwykle trudno jest znaleźć konkretne informacje. Ale są wyjątki.

Jak zrobić ATV własnymi rękami

w 2012 roku utalentowany projektant S. Pletnev podzielił się rysunkami i niuansami budowania swojego pomysłu.

Co zostało użyte w projekcie pojazdu:

• Przednie i tylne koła od Niva Chevrolet 15 cali
• Silnik w porządku
• Skrzynia biegów
• Skrzynie biegów międzykołowe z tylnych osi „klasyków” VAZ
• SHRUS z samochodu VAZ-2108, 12 szt
• Zbiornik paliwa z kanistra 20l
• Wspornik pasażera z zagłówka Oka
• Sprzęgło od Oka
• Kierownica z motocykla Ural»
• Deska rozdzielcza samochodu Oka

Główne parametry techniczne ATV:

Rysunki ATV:

Transmisja jest wykonana z jednostek AvtoVAZ z pewnymi modyfikacjami. Na przykład, aby zmniejszyć prędkość i zwiększyć moment obrotowy, zamiast głównej pary zastosowano napęd łańcuchowy.

Skrzynie biegów międzykołowe zapożyczone z klasyków, półosie są wymontowane i zastąpione przegubami CV z Napęd na przednie koła wazon. Przeguby równobieżne są również stosowane w innych zespołach transmisyjnych.

Zawieszenie niezależne od trójkątnych wiązań poprzecznych. Amortyzatory firmy Oka.

Tłumik domowej roboty składający się z 2 sekcji, ocieplony azbestem.

Zestaw body wykonany jest z włókna szklanego. Stworzenie takiego tworzywa zajęło 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i taką samą ilość utwardzacza. 15 metrów włókna szklanego i 5 metrów maty szklanej.

Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

Zderzaki i zderzaki spawane są z rur okrągłych 20mm.

Zdjęcie gotowego quada:

Materiał na podstawie artykułu: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV z motocykla

Ten quadric jest wykonany na podstawie motocykla Ural.

Wszystkie szczegóły w filmie.

ATV z silnikiem IZH Jupiter. Razdatka z motocykla Ant.

ATV Cobra MIX

Generator, wymuszone chłodzenie, opuszczanie, rozrusznik elektryczny z kilkudziesięciu, silnik z motocykla Ural.

Film przedstawiający domowy quad w akcji:

Domowy buggy „Raptor”

Domowy quad z silnikiem firmy Oka

0

ATV z napędem na wszystkie koła jest stworzony specjalnie do jazdy w terenie. W projekcie wykorzystano komponenty i podzespoły z szerokiej gamy urządzeń - od OKI po Mitsubishi.

Trochę o samym ATV:

Szerokość 1550
podstawa 1600
wysokość kierownicy 1300, wysokość siedziska 900
prześwit 430
waga ~400 kg
Silnik OKA
skrzynie biegów na osiach - Mitsubishi RVR
piasty i pięści przód i tył - Niva
napęd - Niva + 2108
zawieszenie przednie i tylne - podwójne wahacze w kształcie litery A
elementy elastyczne z przodu - drążki skrętne, z tyłu - sprężyny
wspomaganie kierownicy - konwersja z Subaru
międzyosiowy mechanizm różnicowy zablokowany
dyferencjał międzykołowy zablokowany z tyłu

Należy zaznaczyć, że urządzenie jest stale udoskonalane i modyfikowane.

05 lut 2009
tak, sprawy toczą się stopniowo… szkoda, że ​​cała budowa odbywa się wieczorami po pracy i przez 3-4 godziny. Czekam na jakieś zlecenia toczenia, wiele rzeczy spowalnia, wydałem zlecenie tokarzowi ze starego miejsca pracy, a to jest drugi koniec Moskwy. Przeniosłem się do nowego miejsca pracy, teraz szukam w pobliżu tokarzy i innych potrzebnych osób.

Przedni widok

07 lut 2009
rura F21x4. Jeśli spawasz dźwignię z ukośnymi wzmocnieniami, myślisz, że będzie słaba?

Wczoraj wjechałem do sklepu w MS w Oczakowie, zmierzyłem (moja ciocia mierzyła) rurę do cichych bloków - mówi F32 .... kupiłem .... Prowadziłem samochód, trochę się popsuło, potem czekałem na osobę, a potem postanowiłem sam ją zmierzyć, ponieważ była suwmiarka. Ogólnie okazało się, że to wewnętrzny F35, gdzie ona jest dla mnie. Przyniósł go z powrotem do sklepu i oddał. Nie wiem, jak tam mierzyła, czy mierzyła z zadziorami… tak pękła. Będzie musiał iść na rynek. kupić na metalowej podstawie - pół dnia zajmie nafig...

08 lut 2009
Podróżowałem dzisiaj po wielu rynkach w poszukiwaniu wewnętrznej rury F32. I wszędzie, jak jeden, tylko na 35..Kurde, przez metrowy kawałek rury, ciągnie się do metalowej podstawy i stoi w kolejkach....uuuuu

08 lut 2009
2 na dźwignię, 4 dźwignie w zawieszeniu... łącznie 16 sztuk.
Jutro, jeśli uda mi się uciec z pracy, spróbuję wpaść do M.S. w Karaczarowie może będzie właściwa fajka (wydaje się, że jest w katalogach). Inny mężczyzna na rynku powiedział - idź do metalowej bazy Gazpromu. Sprzedają rury do gazu, rury bez szwu i rury grubościenne ... ale gdzie jest ta baza h.z (powiedział, że w Moskwie są tylko dwie, a gdzie nie ma ...). Cóż, albo pójdę do tokarza.

Co do tokarek, do cholery .... w ostatni piątek dałem rysunek adaptera do kołnierza okashrus skrzyni biegów Mitsubishi rvr ... w ten piątek wpadłem, aby dowiedzieć się, jak się sprawy mają .... faceci mówią weź granaty, zrobimy wszystko i spawamy, i wycentrujemy, i zrównoważymy ... naleśnikowe kardana. Mówią, że nie zrobimy pomyłki….

15 lut 2009
Pod prawą ręką. Pytanie ciekawe, ale prędkości nie są takie duże, max 50 km na 4. miejscu. Poza tym z trzeciego (dwie skrzynie - jedna w punkcie kontrolnym, druga na kołach) będę mógł bez problemu wystartować. Myślę, że specjalne szarpanie gałką zmiany biegów nie jest wymagane, ale bawienie się sprzęgłem... ścisnęło sprzęgło, zatrzymało się, wyłączyło bieg... pierwsze dwa w zasadzie okażą się traktorem....

No generalnie to jest jeszcze pytanie otwarte i powiem szczerze jeszcze nie do końca to rozpracowałem, jeśli chodzi o to....to będę mądrzejszy...

W piątek wieczorem zmontowałem pierwszy wahacz...

Jutro jak nie zapomnę to zabiorę fotika do pracy...

27 lut 2009

System działa tak:
Mamy pełnoetatowe sterowanie - skrzynia biegów, trakcja... wał kierowniczy i kierownica. Bierzemy drążek kierowniczy, wziąłem go z Toyoty do analizy. A dokładniej nie szynę, ale rozdzielacz hydrauliczny z niej (szyna z gurem), który zdejmuje składana szyna), szlifujemy koło zębate, które sama szyna obraca… i tam wkłada kardan czy coś, cokolwiek. Wkładamy to badziewie w odcinek drążka kierowniczego, mam go jak kardana do skrzyni biegów. Ponadto połączenie pozostaje w 100% sztywne, podobnie jak zwykły wał. O pompie wspomagania to jasne.... Następnie zakładamy drążek kierowniczy albo, jak to zrobiłem z synem, przyspawałem do dwójnogu kolejne ucho… siłownik hydrauliczny. Jedna strona do ramy, druga do prętów. Nie będę pisał o hemoroidach z pomiarem długości roboczej, u każdego jest inaczej...

w ogólny schemat ten jest często używany w ciężarówkach, na przykład GAZ 66. Nawet na Wołdze 3110 zrobili to pierwsi guru. Nawiasem mówiąc, zainstalowałem z niego cylinder hydrauliczny, kosztuje 300 rubli.

Ta konstrukcja jest dobra, bo kosztują: szyna 1500r (można dołączyć rozdzielacz Volgovsky - też kosztuje 300r, ale trzeba poszukać), pompa 500r, siłownik hydrauliczny 300r, dwa węże po 200r każdy i + praca toczenia - adaptery do okuć 2-3 sztuki więcej rubli 200. łącznie
c000
około 3000 rubli. Regularne koszty UAZ od 12 000 rubli

Jednocześnie mamy hydrauliczny wzmacniacz bez zmiany konstrukcji standardowego układu, niesamowity amortyzator skrętu (co jest bardzo ważne w terenie z dużymi rolkami), dość niezawodną jednostkę, jeśli zawiedzie, wystarczy zdjąć pasek z pompy do dalszego ruchu (aby pompa się nie spaliła) lub spuścić olej....

Dużo napisano o tym guru na Uazbuk.

Możesz więc wdrożyć taki schemat, skracając cylinder do pożądanego rozmiaru, dla zwartości i aby płyn miał czas na wypełnienie go podczas obracania kierownicą (kierownica będzie typu motocyklowego) ....

ale przed tym nadal ... buduj i buduj ....

Tak właśnie ustawiłem na dzisiaj... Zakończyłem przednie zawieszenie. pozostaje dołączyć elastyczne elementy, takie jak stelaż ....
Ramę trochę przebudowałem... maksymalny skok do góry... suma okazała się 290mm, prześwit przy maksimum do dołu 450mm - na standardowych kołach UAZ

13 kwietnia 2009
zakupiłem sprężyny Ural w komplecie z amortyzatorami. Zamontowana na przedniej osi 1 sztuka na koło. Gdy zdjąłem quadrę z kóz, natychmiast opadła na „kolana”, podczas gdy sprężyny złożyły się do oporu. Kładę dwa na kierownicy - trzymają, ale kiedy siedzę na nim okrakiem i przesuwam ciężar bliżej kierownicy, dzieje się prawie to samo! Co to do diabła jest. w tej chwili nie może ważyć więcej niż 250 kg! Tak, tył nadal jest na kozie, może dlatego cały ciężar przeniesiony jest na przód. ....w efekcie zrobiłem przednie zawieszenie drążka skrętnego. Jako drążki skrętne użyłem stabilizatora z klasyki, nieco go przerabiając. Jeden pręt na koło i ułożył je wzdłużnie. Wyregulowałem wysokość i sztywność zawieszenia za pomocą dźwigni i śruby (jak w zawieszeniach z drążkiem skrętnym) - trzyma się idealnie, ruchy też mi odpowiadają! Myślę, że tył może zrobić to samo. Pytanie brzmi, czy pękną? miejsce spawania rozgrzane do czerwonego, tj. spawanie nie ma utwardzania powierzchni .... testy pokażą. Czekam na tokarza, kiedy wały napędowe kół będą gotowe.

29 maja 2009
przednie i tylne zawieszenie są dokładnie takie same! Nawet w tylnym zawieszeniu użyłem kostek z pola. Wziąłem rysunki zawieszenia łanu kukurydzy, przeanalizowałem je, na podstawie rysunku obliczyłem długość dźwigni ..... i skonstruowałem własny. części zawieszenia przedniego i tylnego są maksymalnie zunifikowane i wymienne na zawieszeniu tylnym Wykolejenie regulowane jest za pomocą drążka kierowniczego, mocowane jest do ramy. Można podkręcić kierownicę, to jak trzecia dźwignia... załamanie - regulowałem uszami - za pomocą mocowań typu silentbloki. Środek podjazdu i ciszy są prawie na tej samej linii prostej. Napęd został zmierzony na miejscu. Są tam różnego rodzaju ławice i takie rzeczy, które kładzie się na kolana za pomocą spawania i szlifierki.

W tej chwili kończę transmisję, kończę ramę zewnętrzną.

Gotowy napęd hydrauliczny sprzęgło zamiast linki jak w oceanie działa super i bardzo miękko.

jest jeszcze wiele do zrobienia.

Ale to już jest na kołach.

Dzisiaj przetestowałem moje zwierzę. pędzi jak czołg... nawet udało mi się trochę skąpić :-))) trzeba coś wymyślić z hamulcami, pedał ciężko przecisnąć. Ale ogólnie wszystko jest normalne. Zawieszenie działa dobrze na wybojach. Przyzwyczajenie się do hydrauliki zajmuje trochę czasu. pudełko (różne) parzone nafig. LSD w mostku jakoś jest do bani - włożę do przodu, a przedni z tyłu i zaparzy.

19 sierpnia 2009
Pierwszy start próbny miał miejsce na początku lipca. Silnik działa świetnie. Wtedy, nawet w pudełku, dyferencjał nie był zablokowany, a przy ostrym gazie quadric był kozą i gwizdał z oponami UAZ ... to było przerażające ... Potem dyferencjał został spawany, koza się zatrzymała. Udało mi się nawet posadzić go w kupie kamieni i piasku - nie chciałem iść do przodu, tylko do tyłu. Brakowało tylnego zamka .... i przodu też ...

Wczoraj zmieniłem miejscami skrzynię biegów - wysunęłam ją do przodu z LSD (bo mało się to przydaje), a przednią z tyłu (wcześniej po zaparzeniu dyferencjału). Są wymienne (takie same).

W prawie wszystkich wymiarach zbiega się z Yamahą Rino, tylko moja waga jest mniejsza a koła większe... a prześwit odpowiednio przy pełnym skoku dźwigni w dół (maksymalny skok w dół) 420mm.

Podstawa 1600, szerokość wzdłuż krawędzi kół 1300, wysokość wzdłuż kierownicy 1300, wzdłuż siodełka 900. Pełna długość wzdłuż nadwozia 2200.

Komosa ryżowa, którą bez bloku deklaruje się do podniesienia 250 kg, choć jest twarda, odrywa ją od ziemi. Waga to około 350 kg. To takie bezceremonialne. Koła są bardzo ciężkie -80-100 kg.

Oto kilka zdjęć z dzisiejszego dnia... także z telefonu komórkowego. Aparat jest daleko do wepchnięcia, a ja ciągle o nim zapominam...
Więc opanowuję włókno szklane ...

Istnieją dosłownie 1-2 warstwy włókna szklanego, dzięki czemu widoczna jest tekturowa ramka - podłoże (tył)

20 sierpnia 2009
Myślę, że maksymalna prędkość nie będzie większa niż 60 ... ale tak naprawdę nie potrzebuję tak wiele. Biegi przełączane klamką, wszystko klarownie działa, potem zrobię zdjęcie.
Skrzynie biegów kosztują 3000 i 5000 z lsd - ale to gówno, to prawie nie działa - tylko na śnieg.... Zespoły napędowe kosztują 1500+ NIVA ZEWNĘTRZNE GRANATA I kije + gwint na kijach i łącznik tuleja-nakrętka... w sumie każdy napęd wyszedł około 2000 r. Najdroższe części zamienne - wszystko inne to drobiazgi. Reduktor Mitsubishi rvr. W skrzynię biegów wkłada się małą półoś, do której przykręca się napęd 3 śrubami - bardzo wygodne jest zdejmowanie napędu!

Hamulce bez podciśnienia. Wykonany z pompy sprzęgła i dwóch przeciwników Nivy. Na zaciskach połączyłem cylindry pod jednym przewodem (na polu pracują osobno) teraz w Chevrolecie. Hamulce są na razie tylko na tylnej osi, ale przednia również hamuje przez skrzynię biegów.

Sprzęgło jest hydrauliczne, składa się z klasycznego GCC i RCC. Obsługiwany pedałem po lewej stronie (tymczasowo zdemontowany dla majstrowania przy włóknie szklanym, ale jest chęć zrobienia tego na kierownicy).

Jeszcze nie jeździłem z diffem. Ale jechałem mercedesem gelendvagenem ze stuprocentową blokadą, pędząc jak czołg, ale trochę gorzej steruje (autowi łatwiej jechać prosto), ale mój przód jest wolny. Dokładniej, istnieje lsd, ale całkiem sporo blokuje. Więc wszystko powinno być w porządku!

Z włóknem szklanym - najgorsze jest powietrze! Potrzebujesz dobrego włókna szklanego. Zabrakło mi, pozostawione usunięte z rur (nie stęchłe) - jest czymś nasycone i bardzo źle się układa ....

W ogóle coś takiego.....

11 paź 2009
Na wagę według wstępnych obliczeń uzyskuje się około 400 kg, a najcięższe są koła ...

podstawa to 1600, było 1300 wzdłuż krawędzi, ale teraz założyłem kolejną gumkę i okazało się, że gdzieś około 1400 ...

Przy pierwszej prędkości wspina się w ścianę, choć ciężko... ale przy drugiej można wyjechać i jechać dość żwawo... cóż, na trzecim jeszcze nie trzeba było skręcać - nie ma dokąd przyspieszać tak...

Myślę, że mogę włożyć skrzynię biegów z dużymi numerami....

25 paź 2009
Zagruntowałem... Małe ławice wyszły w przygotowaniu... Poprawię i pomaluję....
Przymierzam złą gumę. Musiałem wyhaftować krążki do 8", a nawet wtedy są trochę małe - guma jest garbata ...

09 listopada 2009
Jazda próbna w weekend pokazała, że ​​pojazd ma przyzwoitą zdolność do jazdy w terenie - prawie swobodnie przechodzi przez bagno, gdzie na mostach wisi UAZ na 35-calowych kołach ... Ale pierwszy ościeżnica wyszedł - słaby punkt okazał się hydraulicznym cylindrem wspomagającym z Wołgi 3110, wygiął się i złamał pręt o średnicy 10 mm ... musi być grubszy ... musiałem dostać się do gazeli bez hydrauliki - to dość trudne na tych kołach. Ale możesz iść. Na trzecim biegu strasznie było skręcać na 4, według GPS osiągnięto prędkość 35 km/h - na leśnej drodze z małym torem .... więcej może być .... 2 dorosłych mężczyzn ciągną się bez problemów, jak i jeden, jedyny, trochę przeszywa Tylne zawieszenie na dużych wybojach. Będziesz musiał podnieść inne sprężyny i zwiększyć skok zawieszenia ...

Ogólnie jazda próbna nie była szczególnie udana - bo. technika szybko zawiodła i reszty niedociągnięć nie zidentyfikowano....przepraszam. Nie mogłem go dalej prowadzić. Nie wziąłem mojego rodzimego paska alternatora Okovsky'ego, aby wyłączyć hydrach (w przeciwnym razie się wypali), ogólnie z tego powodu i .... to wszystko ...

był zabrany drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem. Z szyny pobieramy rozdzielacz (zespół szpulowy) i przelotowy siłownik hydrauliczny. Cylinder jest nieprzejezdny - jest warzony z jednej strony.

Początkowo wziąłem cylinder z hydraulicznego wzmacniacza Volga 3129-3110 z oddzielnym obwodem (czyli z cylindrem mocy). Ale podczas testów trzpień mógł zniknąć i pękł (F trzpienia wynosił około 7 mm), chociaż ciągnie 36-calowe koła na UAZ. Wygiął się z powodu nieprawidłowego wykonania zawiasu. Okazało się, że być niepożądaną dźwignią, która się przekrzywiła - z której się wyginała...

W środę kupiłem najtańszą szynę do demontażu z praworęcznego Subaru, zrobiłem z niej cylinder. Średnica trzpienia 21mm. W magazynie przecinam gwint na M16x1 - pod klasyczną końcówkę sterującą. Przerobiłem trochę dwójnóg, a raczej dźwignię do mocowania butli do dwójnogu. Położyłem wszystko. Działa świetnie, bez śladu zginania...

To oryginalny pomysł z przegubem kulowym - nie zadziałał. piłka ma małe kąty przesuwu...

Wrzuciłem filmy z testów....trochę całkiem prawdziwe...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 listopada 2009
Mały raport z testu nr 2.
Urządzenie jeździ z godnością, nawet bardzo godną. Pędzi przez bagno i glinę jak czołg.
Z awarii - tym razem słabym punktem okazał się być tylny napęd. Początkowo paskudny kij pokatushek przebił i rozerwał pylnik zewnętrznego stawu CV. Po jakimś czasie separator pękł... Pozostało tylko jedno tylne koło napędowe. Ale jednocześnie kwadratowy pas jest jak czołg. Właściwie jechaliśmy przez kolejne 4 godziny po całym torze zawodów terenowych. Następnie, w brodzie z dość ciężkim wyjściem, wał napędowy się wyłączył. Zwinięty kawałek złomu z pól, z Mitsubishi w stanie nienaruszonym. A miejsce połączenia też jest normalne. Wygląda na to, że kawałki żelaza Niva nie wytrzymują obciążeń. Ale jechaliśmy razem autostradą, co mogło dać taki wynik. Na przodzie jeździ, ale niepewnie i przeważnie się ślizga.

W tygodniu rozrzucę zawieszenie, zmienię kawałki żelaza na te same. Zobaczę czy to przeciążenie....W przeciwnym razie może będę musiał to zrobić na kardanach....

Tak, trzeba zrobić przedłużenia skrzydeł, bo inaczej błoto... chociaż ochrona chemiczna radzi sobie z tym całkiem nieźle :-))

09 gru 2009
Na przełożenie o 27? Wtedy nie pojedzie - opony są bardzo ciężkie - montaż koła 40kg - HORROR!!!

W zeszłym tygodniu sprzedałem te koła, a dziś w końcu wziąłem z quadrica kolejną gumę 28x12xR14 - waga jest 3 razy mniejsza, przy większej szerokości i tych samych uszach oraz łącznej wadze 20 kg. Dyski Volgovsky 14 "gotowane do 9" szerokości ....

Zdemontowałem też tylne zawieszenie - robię rozpórki regulowane w oparciu o sprężyny i amortyzatory Okovsky'ego (będą jak wymienne wkłady w rozpórkach), te uralskie przebijają się i są bardzo twarde...

18 grudnia 2009
Tutaj przerobiłem trochę tylne zawieszenie, dokładniej elementy elastyczne.... teraz z regulacją sztywności i wymiennymi amortyzatorami. Zmniejszono masę koła 2,5 razy - wymieniając koła ... guma z quadric 28x12xR14 Volgovsky, spawana do 9".
To prawda, że ​​szerokość zmieniła się na 1550mm:cry:, chociaż teraz jest bardziej stabilna.

poprawiam gazlka - zmieniłem moto na quad spust. W gównie jest wydajniejszy i wygodniejszy - sprawdzony!
Urządzenie stało się zauważalnie szybsze i wydajniejsze. Znacznie zwiększony skok zawieszenia i płynna praca.

Pozostaje przeprowadzić wyprawę „bojową” i przetestować wszystko w trudnych warunkach ...
kilka fotek (z telefonu komórkowego)

10 stycznia 2010
Jeździłem nim prawie przez cały weekend. Lot jest normalny, pewnie pędzi przez śnieg na 30 cm. trzeba być twardszym...

Oto filmik...

10 stycznia 2010
bieg 2 i trochę na trzecim. Spróbowałem 4 na chodniku - bez problemu dogoniłem motocykl (według niego przejechał 40 km) i wyprzedziłem - chyba 60 jedzie. Asfalt jest trochę śliski przez śnieg, głupio było jechać szybciej....
A w lesie zostali skarceni przez narciarzy. Drużban na motocyklu głównie na torze narciarskim w leu lane (ciężko na dziewiczej glebie), ale jestem obok lub w wycięciu ... Nasz tor narciarski jest szerszy niż oni, więc się obrazili 8) .

No w końcu poczekałem na tokarza, którego mózg kompostował przez 3 tygodnie... ludzie nie chcą pracować za pieniądze, ale jednocześnie narzekają, że nie istnieją.... Wczoraj zrobiliśmy wszystko niezbędne kawałki żelaza ...

Wziąłem miski do sprężyn od tylnych amortyzatorów 2108 (musiałem wspinać się po hałdzie żelaza w złomowych komorach), aby jak najlepiej dopasować sprężynę, zaoszczędzić wagę i pieniądze. Odpowiednio skróciliśmy i wydłużyliśmy podpory zgodnie z zaleceniami. Zobaczmy, jak to zadziała. Sprężyny Vzl o zmiennym skoku od 2108 - wygodnie je przycinać, a część sprężyny o częstym skoku jest bardzo miękka i pasuje do całej konstrukcji.
Waga gotowej konstrukcji okazała się 5,5 kg.

Pojazdy terenowe cieszą się coraz większą popularnością ze względu na ich lekkość, zwrotność, wysoką zdolność przełajową, a jednocześnie kompaktowość. Rzeczywiście, ATV to skrzyżowanie pojazdu terenowego i motocykla. Ma również wysokie zdolności terenowe jako pojazd terenowy, może być używany do wycieczek w trudnym terenie, w terenie, w górach lub w lesie, ale jednocześnie w przeciwieństwie do motocykla, ATV jest bardziej stabilny.

Domowe quady z napędem na wszystkie koła – nasza odpowiedź na drogi sprzęt

ATV nie jest tani i nie każdy może sobie na to pozwolić. Ale zaprojektowanie domowej roboty quada 4x4 jest dość proste, potrzebujesz tylko starych części z samochodu lub motocykla, odrobiny wyobraźni i wielkiego pragnienia. Nawiasem mówiąc, quady z napędem na wszystkie koła są bardziej popularne ze względu na ich zdolność do przełajów i przełajów.

Od czego zacząć montować quada własnymi rękami?

Istnieje wiele forów lub witryn konwersji w Internecie, które mówią i wyjaśniają krok po kroku, jak budować, więc znalezienie informacji na ten temat nie jest takie trudne. Parsowanie planów jest o wiele trudniejsze, zwłaszcza jeśli nie masz odpowiednich umiejętności. Ale bez rysunków domowej roboty quad z napędem na wszystkie koła w zasadzie nie można stać jak każda inna technika. Więc jeśli masz marzenie, aby przecinać teren na samodzielnym quadzie, będziesz musiał poradzić sobie z rysunkami. Cóż, jeśli masz wykształcenie techniczne i wiesz dokładnie, jak działają podzespoły zespołów maszynowych, możesz zbudować swój rysunek, aby stworzyć unikalny sprzęt.

Schemat transmisji ATV:

Oka, ZAZ, Ural lub Mińsk są często traktowane jako podstawa quadów, ale te części zamienne, które leżysz w garażu jak śmieci, również są odpowiednie. Niektóre części zamienne nadal będą musiały zostać zakupione, ale nadal znacznie bardziej opłaca się budować niż kupować gotowe. A w przypadku awarii znajdź części zamienne dla swojego zespołu z VAZ, Ural itp. ATV będzie znacznie prostsze niż drogi sprzęt importowany.

Jak zrobić ATV własnymi rękami to trudne i odpowiedzialne zadanie, ale wykonalne dla mistrza, który doskonale opanował spawanie i toczenie. Wysiłek i poświęcony czas opłacają się nie tylko ogromnymi oszczędnościami, ale także efektem - ekskluzywnym, autorskim modelem quadryka, jakiego nikt inny nie ma.

Funkcje montażu domowej roboty pojazd silnie zależy od wybranej bazy - silnika i innych elementów, z których korzysta rzemieślnik.

6 najlepsze opcje podstawy ("dawca") do ustalenia, jak zrobić ATV.

1. Motocykl „Ural”.
2. Motocykl "Iż".
3. Skuter "Mrówka".
4. Kolejna hulajnoga (skuter).
5. Samochód Nivy.
6. Dobra samochód.

Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne czerpie się z motocykla, inne z samochodu.

Oprócz części (akcesoriów) do quadric, jego twórca będzie potrzebował:

• montażowy „sklep” - w tym charakterze przyda się dość przestronny garaż, wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
• zestaw sprzętu i narzędzi;
• plany.

Możesz również zainteresować się artykułem naszego specjalisty, który opowiada, jak zrobić.

Przygotowanie do pracy, narzędzia i sprzęt

Przede wszystkim należy dokładnie zastanowić się, kiedy, gdzie i do jakich celów przyszły pojazd ATV będzie używany - łowiectwo i rybołówstwo, spacery motocyklowe w przyrodzie, transport towarów i inne. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, decydując o tym, jak mocny jest silnik, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.

Rysunki można pobrać z Internetu jako gotowe, samodzielnie skompilować od podstaw lub połączyć obie opcje i być gotowym do ponownego wykonania według własnego uznania.

Lista wymaganych narzędzi:

• spawarka;
• Bułgarski;
• wiertarka;
• zestaw kluczy;
• różne drobne narzędzia - suwmiarki, młotki, noże, śrubokręty, szczypce itp.

Do produkcja własna Rama będzie również wymagała sprzętu do gięcia rur. W przypadku jej braku można ją wynająć lub zlecić niezbędną pracę „na zlecenie” innemu rzemieślnikowi. Tylko z niezwykłą zręcznością można giąć rury ręcznie, ogrzewając miejsce gięcia przecinarką gazową lub palnikiem.

Elementy quada:

• silnik;
• rama;
• tylne i przednie zawieszenie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• sprzęt elektryczny - akumulator, reflektory;
• kadłub, karoseria.

Tłumik można zrobić samemu. Wszystko inne to kupowanie używanych części na rynku cieni.

Wybór części

Rama ATV

W zależności od „dawcy” i projektu quadric, rama albo musi być wykonana samodzielnie, albo można zrekonstruować gotową, używaną.

Najważniejsze jest to, że wzdłuż ramy silnik jest bezpiecznie przykręcony do spodu, który można umieścić zarówno z przodu, jak i z tyłu. Również mocno, aby uniknąć luzów, przekładnię i napęd należy przymocować do ramy.

Jako materiał odpowiednie są zwykłe rury wodne i gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:

• na drzewce - 25 mm;
• na poprzeczki i rozpórki - 20 mm.

Rury łączy się za pomocą zgrzewania punktowego, a następnie wykonuje się spawanie integralne. Uszy do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - w trakcie montażu jednostek i zespołów.

Rekonstrukcja istniejącej ramy

Aby zrekonstruować gotową ramę, należy wszystko usunąć, pozostawiając ramę, zdemontować tył i zabudować przód. Następnie zespawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu elementów i zespołów quada. Przy odbudowie ramy motocykla należy przesunąć sztyce o 40 - 45 cm.

Przednie i tylne kufry są wycinane z blachy i przyspawane do ramy. Podsumowując, gotowa rama jest malowana, lakierowanie nie jest konieczne.

Silnik

Silnik nadaje się z samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „Lefty” własnoręcznie konstruują nawet quada z ciągnika, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, których moc dla ciężkich urządzeń sięga 15 „koni” – przy 11 KM. "Mrówka".

Silnik wypada korzystnie w porównaniu ze skuterem ze względu na niskie zużycie paliwa, poza tym quadric na skuterze jest najlżejszy, co ułatwia jego wyciągnięcie, gdy utknie w błocie i piasku. Ale quadric potrzebuje mocniejszego silnika do transportu towarów i / lub jazdy w terenie.

Moc silnika „Izh-1”, „Izh-2” i „Izh Jupiter” - 24 KM, stary „Ural” - 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starego „Oka” - 35 KM , trzycylindrowa maszyna w późniejszym wydaniu - 53.

Aby podróżować w czasie upałów, pojazd ATV potrzebuje chłodzonego silnika. Chłodzenie nie było instalowane w starych motocyklach, więc musisz je odebrać (pasuje na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.

Zawieszenie może być używane zarówno z tyłu, jak i z przodu. Najłatwiej jest zdjąć przód z motocykla.

2 opcje tylnego zawieszenia:

1. Tylna oś samochodu skrócona do wymiarów quadric. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wadą jest to, że projekt wyjdzie cięższy.
2. Konstrukcja kardana-reduktora - ze skrzynią biegów zamontowaną na tylnej osi.

Uwaga: ATV wymaga niezależne zawieszenie z dużym prześwitem.

Ramiona zawieszenia są przykręcone do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów - cichych bloków.

Pochylenie przedniego amortyzatora jest obowiązkowe, w przeciwnym razie pojazd ATV może się przewrócić.

Amortyzatory są odpowiednie z Izh, ale jeśli budżet pozwala na zakup pomp gazowo-olejowych, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.

Układ kierowniczy i podwozie

Układ kierowniczy pojazdu ATV może być oparty na samochodzie - z kierownicą lub kierownicą motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownicę motocykla, dźwignię i wałek – u góry, samochodowe cięgna – u dołu. Razem z kierownicą motocykla wskazane jest natychmiastowe zabranie baku.

Domowy wał kierowniczy wykonany jest z rury 20 mm o ściankach do 3 mm. Ogranicznik skoku musi być umieszczony poniżej.

W produkcji quadrica opartego na samochodzie lepiej jest wymienić parę kół zębatych na napęd łańcuchowy. To znacznie uprości i obniży koszty utrzymania.

Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą mieć możliwość bezpośredniego skierowania na tylną i przednią oś.

Koła są najczęściej pobierane z małych VAZów („Okas” lub „Nivas”) i są obite gumą odpowiadającą warunkom pracy (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierane w zależności od kół. zwrotnice- również od Nivy czy Oki.

Napęd na cztery koła

Jeśli wolisz transport z napęd na wszystkie koła wymagane jest sterowanie z samochodu, dyferencjały i manualna skrzynia biegów.

W takim przypadku istniejąca rama nie będzie działać; należy przyspawać nową, aby dopasować ją do wielkości silnika.

wisiorki, jak układ kierowniczy, musisz zabrać z samochodu. Z przodu należy przewidzieć miejsce na montaż gearboxa.

Instalacja model z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślnika, ale także dodatkowych kosztów pracy. Alternatywna opcja - zakup gotowej jednostki napędu na wszystkie koła - kosztuje.

Rama

Tworzenie ciała nie jest najłatwiejszym etapem w historii, zwanym: „jak złożyć ATV własnymi rękami”. Odpowiednimi materiałami są włókno szklane i włókno szklane, łatwiej jest zrobić zestaw body z drugiego.

Najpierw trzeba narysować, wyciąć i zbudować z kawałków wytrzymałej pianki, sklejonej lub mocowanej pianką montażową, „półfabrykatem” korpusu. Następnie - nałóż na nią kilka warstw włókna szklanego, smarując każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe łączniki, aby przymocować korpus do ramy. Na zakończenie dokładnie wysuszyć ciało, następnie zagruntować, wyszlifować i pomalować.