Urządzenie poziomo przeciwstawnego silnika Subaru
Tłoki są ustawione pod kątem 180° i poruszają się poziomo do siebie. W takim przypadku dwa sąsiednie tłoki są zawsze w tej samej pozycji, na przykład w górnym martwym punkcie.
Silnik Subaru został niedawno nazwany „bokserem”. Ruch tłoków bardzo przypomina mecz bokserski na ringu. Specjalna konstrukcja silnika polega na tym, że każdy tłok (wraz z korbowodem) jest oddzielnie montowany na czopie korbowodu. wał korbowy. Silnik ma zawsze parzystą liczbę cylindrów. To znaczy dwa, cztery, sześć i tak dalej. Najpopularniejszymi jednostkami są silniki cztero- i sześciocylindrowe.
Wiele osób uważa, że jest to silnik w kształcie litery V z kątem pochylenia 180 stopni. Tak, na zewnątrz istnieje podobieństwo: sąsiednie tłoki z korbowodami znajdują się na jednej głowicy korbowodu. A jeśli jeden tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, to odpowiednio drugi znajduje się na dole.
Rozruch silników boksera
W ostatnim stuleciu (1938) opracowano pierwsze silniki typu bokser. Początkowo były instalowane tylko na auto volkswagen Käfer czy Volkswagen Beetle. To eksperci Volkswagena wynaleźli silnik poziomy. Niektóre samochody Grupy Volkswagen nadal mają takie silniki. W 1940 roku mechanicy SUBARU rozpoczęli prace nad nowym silnikiem. Nawet teraz Subaru instaluje w swoich samochodach silniki typu bokser.
Plusy silnika Subaru
Oto kilka cech silnika boksera:
Nisko położony środek ciężkości. Funkcja ma pozytywny wpływ na właściwości jezdne.
Lokalizacja butli. Dzięki dobremu umiejscowieniu silnik pracuje znacznie ciszej. Cylindry zbliżają się do siebie w płaszczyźnie poziomej i prawie nie występują wibracje. Łatwo gaśnie.
Świetny zasób. Silnik może przejechać 1 milion kilometrów. Oczywiście jest to dopuszczalne, jeśli silnik jest używany prawidłowo, a materiały eksploatacyjne są wymieniane w odpowiednim czasie.
Wady silnika Subaru
Silniki Boxer są bardzo trudne w użyciu. Ale wciąż są wady. Mianowicie:
Naprawa takiego silnika jest bardzo trudna.
Cena silnika jest wysoka. W większości przypadków cena zależy od złożonej konstrukcji;
Konserwacja takiego silnika nie jest łatwa.
Podczas gdy omówiliśmy zalety i wady silnik boksera, jest bardzo potężny. Charakterystyka dynamiczna bardzo podobne cechy silnik benzynowy. Podobieństwo polega na trwałości i zużyciu paliwa.
Niezawodne silniki Subaru
Dostępne są 3 silniki o małej pojemności: EJ15, EJ16, EJ18.
Choć nie są „milionerami”, nadal są trwałe. Nadaje się do samochodów klasy C. Silnik nie jest duży, tylko 1,5 litra. W strukturze nie ma złożoności. Ale posiada wszystkie niezbędne szczegóły. Są 2 głowice blokowe.
Jeden z najlepsze silniki- dwulitrowe SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Chociaż takie silniki są trudne do utrzymania, jest to kompensowane siłą, która jest w znormalizowanej równowadze zasobów motorycznych. Właściciele takich silników mogą pochwalić się ich bezpieczeństwem. Nie jest gorszy niż czterocylindrowe silniki rzędowe Toyoty o tej samej objętości. Ta jednostka działa na 92-metrowej benzynie. Zużycie paliwa jest niewielkie. Po przejechaniu dwustu do dwustu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów trzeba wymienić pierścienie.
Silniki średniego poziomu obejmują wolnossący DOHC (dwa litry): EJ20D; EJ204. Jednostki te są uważane za niezawodne. Ich żywotność silnika jest dość wysoka.
Specyficzność Utrzymanie silnik:
Trudne do wymiany świece zapłonowe
Pasek rozrządu wymieniany bez błędów;
Praca mechaniczna - po wyjęciu silnika;
Silnik pracuje na 95-metrowej benzynie.
Silniki Subaru Impreza wrx sti i Forester z turbinami 
Mimo, że zużycie paliwa nie jest duże, jednostki napędowe z turbiną pracują na 100%. Ale jest jedna wada: przy takiej pracy zasoby motoryczne szybko się wyczerpują. Niektórzy właściciele samochodów z takim silnikiem są zadowoleni z reżimu: wyścigi, naprawy, wyścigi ponownie ... Ale jeśli dana osoba chce częściej korzystać z samochodu niż go naprawiać, to jest to niemożliwe z takim silnikiem.
Na przykład silniki EJ20G i EJ205 są turbodoładowane. Ich zasoby motoryczne są ograniczone do stu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów. Po tym nie wystarczy wykonać standardową naprawę silnika. Najczęściej silniki są wyrzucane. Po takim biegu korbowód pęka, tłoki ulegają zniszczeniu, co wskazuje na awaryjne zużycie.
Ale inne silniki turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Nawet 100 000 kilometrów dla takiego silnika to bardzo dobry wynik. Często samochody z takim silnikiem mają tylko jednego właściciela. Nie są kupowane po to, aby spoczywały w garażu. Właścicielowi auta udaje się go w krótkim czasie „zabić”.
Ulepszenia silnika Subaru
To pracownicy Fuji Heavy Industries Ltd dokonali zmian w silniku:
Poprawiona wydajność dynamiczna;
Spaliny stały się czystsze.
Aby to osiągnąć, zwiększyli stopień sprężania w środku cylindrów. Musiałem też zwiększyć skok tłoka i zmniejszyć jego objętość. Z kolei zmniejszyła się również objętość komory spalania.
Poprawiono system dystrybucji gazu. Dzięki temu poprawiła się wymiana gazowa w środku butli. Zawory zaczęły działać w odpowiednim momencie. Siła stała się znacznie wyższa, a zużycie paliwa znacznie spadło. Co ważniejsze, dwutlenek węgla rura wydechowa znacznie się zmniejszyła.
Pracując nad modernizacją urządzenia, eksperci ograniczyli masę głównych elementów ruchomych do minimum, nie rezygnując tym samym z jakości i trwałości. Jak udało ci się osiągnąć taki wynik? Dostarczyli części, które są znacznie lżejsze niż ich odpowiedniki. Oczywiście koszt silnika nie spadł, ale wzrosła niezawodność. Do silnika włożono nową pompę olejową. Bardzo dobrze smaruje wszystkie części robocze oraz elementy silnika. Tak znaczące zmiany doprowadziły do tego, że zasób motoryczny urządzenia wzrósł o 30%!
Dzięki przeprojektowaniu układu chłodzenia twórcom udało się osiągnąć jeszcze większą wydajność. Dzięki temu, że silnik posiada system oddzielnych modułów chłodzących dla głowicy cylindrów oraz bloku z cylindrami, urządzenie nagrzewa się znacznie szybciej. System ten chroni silnik przed przegrzaniem.
Jak tylko powstał pierwszy silnik wewnętrzne spalanie, niemal od razu rozpoczęto prace nad jego ulepszeniem. Jako główne zadanie twórcy określili dla siebie takie jak zmniejszenie gabarytów samego silnika, zwiększenie jego mocy i zwiększenie stabilności samochodu. W ten sposób pojawił się pierwszy silnik typu bokser, który rozwiązał wystarczającą liczbę problemów, ale nie wszystkie.
Początkowo cywilny przemysł motoryzacyjny nie akceptował silnika typu bokser i był on instalowany wyłącznie na sprzęcie wojskowym. Pierwszym cywilnym samochodem, w którym zainstalowano nowy typ silnika, był Garbus koncernu Volkswagen. Z biegiem czasu, gdy wyprodukowano już ponad 20 milionów tych samochodów, pomysł wykorzystania opozycyjnego silnika przyjęły takie marki jak Porsche i Subaru.
Silnik przeciwstawny - różnice konstrukcyjne
Pomimo tego, że schemat silnika boksera jest w zasadzie jeden, mogą istnieć dwie opcje jego wykonania. Wynika to z zastosowania tego samego rozwiązania technicznego, a mianowicie poziomego ułożenia butli różne sposoby.
Silnik boksera
Taki silnik jest skonstruowany w taki sposób, że tłoki są stale umieszczone w pewnej odległości od siebie - gdy jeden znajduje się w maksymalnej odległości od silnika, to jego „sąsiad” zajmuje dokładnie tę samą pozycję. Ten typ silnika bokser ma swoją nazwę ze względu na podobieństwo ruchów tłoka do ruchów boksera. To właśnie ten silnik koncernu Subaru bardzo szeroko stosuje w swoich samochodach.
Silnik "OROS"
Taki silnik jest ułożony nieco inaczej. Jego odrodzenie rozpoczęło się całkiem niedawno, w dużej mierze dzięki inwestycjom Billa Gatesa.
Jest to standardowy dwusuwowy silnik typu bokser, w którym w każdym cylindrze znajdują się dwa zbliżające się do siebie tłoki. Wszystkie tłoki są osadzone na tym samym wale. Jeden z nich jest do spożycia mieszanina palna do komory spalania, drugi - w celu usunięcia spalin. Taki układ pozwolił projektantom zrezygnować z mechanizmu napędowego zaworów, a także z samej głowicy cylindrów. Warto zwrócić uwagę na taką zaletę, jak działanie wszystkich tłoków na jednym wale korbowym.
Czy silnik boksera ma jakieś zalety?
Jak każdy inny typ, silnik typu bokser ma zalety i wady, które wynikają z cech konstrukcyjnych. Pomimo pewnych negatywnych stron, zalety tego typu silników są bardzo liczne.
Są też wady
Co oznacza silnik typu bokser pod względem jego zalet, jest dla wielu jasne, niemniej jednak istnieje szereg wad, z powodu których taki silnik nie jest jeszcze zainstalowany we wszystkich produkowanych obecnie samochodach.
Niektóre cechy współczesnych przeciwników
Od czasu opracowania i zainstalowania pierwszego silnika typu bokser w Volkswagenie w 1938 roku, ten typ silnika przeszedł znaczną modernizację. Obecnie najszerzej stosowane są silniki czterocylindrowe – są najbardziej przyjazne dla środowiska, kompaktowe i oszczędne pod względem zużycia paliwa. Pod wieloma względami było to wynikiem wieloletniej żmudnej pracy inżynierów, którzy wprowadzili wystarczającą liczbę unikalnych rozwiązań w takich silnikach:
O wysokiej niezawodności i mocy silnika typu bokser świadczy również fakt, że ten konkretny typ silnika został zainstalowany na radzieckim czołgu T-64, a później na T-72. Dopiero taki silnik typu bokser, którego zasada działania niewiele się od tego czasu zmieniła, był w stanie zapewnić dużą moc przy stosunkowo niewielkich rozmiarach całkowite wymiary. Dla porównania, tylko on mógł wydać około siedmiuset Konie mechaniczne przy 2 tysiącach obrotów i objętości 13,6 litra. masa interesujące fakty O pracy motorów opozycyjnych można się dowiedzieć oglądając film:
Jak uniknąć kosztownych napraw silników typu bokser?
Każdy silnik boksera ma wady i zalety, co jest całkiem naturalne. Aby uniknąć problemów, których wyeliminowanie może wymagać bardzo poważnych kosztów materiałowych, warto posłuchać porad specjalistów i obsługiwać samochód z prawidłowo zainstalowanym silnikiem typu bokser. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić szczególną uwagę, jest dokładne przestrzeganie warunków konserwacji, które powinny być wykonywane na wyspecjalizowanych stacjach i tylko przez wykwalifikowany personel.
Należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze olej silnikowy. Preferencja powinna być przyznawana tylko znane marki, dokonaj zakupu albo w wyspecjalizowanych sklepach o nienagannej reputacji, albo w markowych centrach serwis pogwarancyjny. Używanie produktu niskiej jakości może sprawić wiele kłopotów nadmiernie ekonomicznemu kierowcy. To samo można powiedzieć o jakości paliwa. Paliwo zawierające dużą ilość „nieautoryzowanych” dodatków poważnie skraca żywotność silnika, co prowadzi do konieczności stosowania drogich prace naprawcze.
Wielu właścicieli samochodów, którzy kupują pojazdy z silnikiem typu bokser, słyszeli o wysokiej jakości i wydajnym układzie chłodzenia, więc tak naprawdę nie rozłączają się w tej chwili. Nie należy bezlitośnie jeździć silnikiem, zwłaszcza w ciepłym sezonie – najbardziej zaawansowany układ chłodzenia może nie podołać swojemu zadaniu. W dużej mierze przyczynia się to do utrudnionego chłodzenia oraz braku okresowego mycia silnika – nagromadzony na silniku brud znacznie utrudnia wymianę ciepła, przyczyniając się do nadmiernego nagrzewania.
Mimo pewnych trudności silnik boksera okazał się znakomity, znacznie podnosząc komfort i bezpieczeństwo jazdy. Należy zauważyć, że panująca opinia o ekstremalnie wysokich kosztach posiadania samochodu z takim silnikiem jest wyraźnie przesadzona. Weźmy dla przykładu markę Subaru, która od dawna produkuje samochody z tego typu silnikiem – nigdy nie znalazła się wśród aut z nadmiernym droga usługa, a wiele samochodów ze standardowymi silnikami kosztuje ich właścicieli znacznie więcej. Wpływają na to również znaczne oszczędności na paliwie, które jest znacznie mniej wymagane – w zależności od konkretnego modelu auta oszczędność paliwa może sięgać nawet 50%.
Jedenaście lat później Fuji Heavy, która opracowuje silniki dla Modele Subaru, wprowadził trzecią generację markowego przeciwnika. Japończycy planują wyposażyć całość kolejka Znaczki. silnik boksera Subaru jest wyposażone w cztery cylindry i nadal jest benzynowe.
Dostępna jest zarówno mocniejsza wersja z turbodoładowaniem, jak i klasyczny silnik wolnossący, zgodnie z gustem i finansami klienta. Nowa wersja poziomo przeciwstawnego silnika Subaru została wyposażona we wszystkie zalety poprzednich generacji, ale były też słabe strony przeciwnik.
Zalety przeciwników
Po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że silnik Subarovsky nie jest kompaktowy, ale po prostu stosunkowo symetryczny i płaski - wydawał się „rozmazany” na komora silnika. Oczywiste jest, że bez względu na to, jak bardzo inżynierowie się starają, wymiary 4-cylindrowego silnika spalinowego nie mogą być mniejsze niż określona objętość. Płyta silnika jest naprawdę krótka i płaska, ale bardzo szeroka.
Silniki w układzie B6, R6, R8, V12 są w pełni wyważone. Naprzeciwko B4 na tej liście, niestety, nie pojawia się. Jednak jednostka B4 ma przewagę pod względem obciążenia wibracjami, ale nie ma poważnej różnicy w porównaniu z tradycyjną czwórką rzędową.
Według reklamy Subaru, samochody mają nisko położony środek ciężkości, co przyczynia się do niesamowitej stabilności i prowadzenia przy dużych prędkościach. Oczywiście na torze wyścigowym czy rajdowym to oczywisty plus. Ale przy codziennym jeżdżeniu po mieście z korkami, niskie centrum nie zawsze jest plusem. Trzęsienie się na włazach, wybojach i progach zwalniających, kuśtykanie po zepsutym starterze - czy te przeciwne zalety są potrzebne cywilnemu samochodowi? Istotną rolę w ćwiczeniach szybkościowych odgrywa zawieszenie, chodnik i stan opon. Niestety trudno się pochwalić jakością pokrycia, a inne czynniki zależą od właściciela.
Sam bokser i pudełko zamontowane wzdłużnie nie tworzą jednak symetrycznego rozkładu masy tylne koła uzyskać nieco większy udział w obciążeniu. I tu pojawiają się niedociągnięcia. Wzdłużny układ silnika w maszynie z napędem na przednie koła musi zapewniać, że silnik jest umieszczony przed osią, całkowicie w przednim zwisie. Dlatego samochody Subaru mają długi zwis, czasem nie ustępując Audi z rzędowym silnikiem i podobnym układem.
Wady silników Subaru
Ciekawostką jest geometria cylindrów silnika - kiedy siatka honowana jest w swoim normalnym stanie, a cylinder zaczyna zamieniać się w elipsę. To prawda, że aluminiowe bloki cylindrów z żeliwnymi tulejami i różnymi współczynnikami rozszerzalności nigdy nie były uważane za idealne.
Silniki są wyeksploatowane przez nadmierne zużycie oleju i niezależnie od wieku – starsze samochody z pierwszej fali zagranicznych aut oraz osoby z salonów Subaru, wciąż pachnące świeżymi plastikami, mogą stanąć w kolejce po mistrza. Sam poziomy układ cylindrów przyczynia się do marnotrawstwa, czasami turbiny nie rezygnują z oleju, a to oczywiście prowadzi do standardowej choroby występowania pierścieni. Czujnik przepływu powietrza szybko i chętnie zabrudzi się w modelach dowolnego producenta. Niestety dobre czujniki MAP to już przeszłość.
W tej chwili silnik boksera Subaru ma wiele modyfikacji. Nie jest jasne, dlaczego firma, która ma tylko cztery seryjnie produkowane samochody, miałaby produkować tak wiele wersji, aktualizując je prawie co roku. Na przykład dla jednej Imprezy przewidziano dziewięć silników. A liczba modyfikacji sięga czterdziestu.
Różnią się od siebie nie tylko rodzajem zużywanego paliwa, ale także cechy konstrukcyjne. Na przykład istnieje duża różnorodność rozmieszczenia cylindrów. Każda opcja ma swoje mocne i słabe strony. W takim przypadku rozważone zostaną zalety i wady silnika typu bokser.
Przeczytaj w tym artykule
Jakie są cechy silnika boksera
W silniki tłokowe spalinowe (a są też obrotowe), rozmieszczenie cylindrów może być różne w stosunku do siebie: poniżej kąt ostry, z rzędu, w kształcie gwiazdy i tak dalej. W przypadku boksera cylindry znajdują się w tej samej płaszczyźnie i są ustawione jeden naprzeciw siebie pod kątem 180 stopni. W przeciwieństwie do wielu silników rzędowych, jednostka typu bokser ma często dwa, a także rozkład pionowy. Istnieje kilka rodzajów silników typu bokser. Wśród nich najbardziej znane to:
- Bokser ("Bokser"). Różni się tym, że umieszczone przed sobą tłoki poruszają się jak bokserki w ringu. To znaczy, gdy jeden z nich znajduje się w najwyższym punkcie, drugi zajmuje najniższą pozycję. Przez cały czas są od siebie jednakowo odsunięci;
- OROS – Siłownik przeciwstawny do tłoka. Zasada działania w tym przypadku polega na tym, że tłoki znajdują się parami w jednym cylindrze (tłok górny i dolny). Zbliżają się do siebie, obracając wałem korbowym.
- 5 TDF. To jest dwusuwowy silnik czołgowy. Sowiecki, który był używany w czołgach T-64 i T-72. Ciekawa funkcja tej jednostki to paliwo wielopaliwowe. Głównym paliwem dla niego jest olej napędowy. Jednak za pomocą specjalnego przełącznika na wysokociśnieniowej pompie paliwowej można było uruchomić tryb pracy na benzynie lub mieszance benzyny z naftą i olejem napędowym, a silnik mógł również pracować na paliwie do silników odrzutowych. To prawda, że konieczna była również korekta kąta wyprzedzenia zapłonu (rozrządu wtrysku).
Wiele firm było aktywnie zaangażowanych w rozwój bloków energetycznych. Na przykład Volkswagen zwracał uwagę na tego typu jednostki od połowy lat 30. ubiegłego wieku. Nie były to tylko eksperymenty, ale chęć opracowania własnego silnika typu bokser, zmniejszenia poziomu drgań, jakie występują podczas pracy tradycyjnego silnika w kształcie litery V lub rzędowego itp. Nawiasem mówiąc, inżynierowie Volkswagena zastosowali swój rozwój również w legendarnym samochód Volkswagen Chrząszcz. A od lat 60. aktywnie wykorzystywane są silniki typu bokser japońska firma Subaru, które zajmowało się rozwojem równolegle z Niemcami.
Zalety boksera ICE
Ogólnie rzecz biorąc, działanie silnika typu bokser nie różni się od zasady działania jednostek innych konstrukcji. Jednak taki układ cylindrów ma pewne zalety, a także wady.
- Najważniejszą zaletą rozważanych elektrowni jest prawie całkowity brak wibracji podczas pracy. Efekt ten uzyskuje się dzięki aranżacjom, które wzajemnie się równoważą. To nie tylko zwiększa komfort, ale także znacznie wydłuża żywotność. Stąd bierze się drugi „plus”;
- Imponująca żywotność silnika boksera. Istnieją dowody na to, że dość często przebieg do pierwszego wyremontować było co najmniej 500 tysięcy kilometrów. Oczywiście styl jazdy sam się zmienia. Niemniej jednak okres remontu jest dość długi. Jednak dość często można spotkać się z wypowiedziami specjalistów i kierowców, że 800-900 tysięcy przed pierwszym to nic innego jak piękna bajka;
- Silniki o konstrukcji rozważanej w tym artykule zapewniają pojazdom nisko położony środek ciężkości. Ta jakość jest szczególnie doceniana w mocnych samochodach sportowych. W końcu pokonując zakręty z dużą prędkością, bardzo ważne jest utrzymanie stabilności;
- Nie można również nie wspomnieć o oszczędności miejsca pod maską. Chociaż ten punkt może wydawać się kontrowersyjny dla wielu, ponieważ wygrywając na wysokość, musisz poszerzyć lub wydłużyć kaptur.
Być może tutaj są wszystkie podstawowe zalety przeciwników. Teraz musimy wziąć pod uwagę wady, które niestety są nieco większe.
Główne różnice, a także zalety i wady silników 8-zaworowych w porównaniu do 16 silniki zaworowe. Którą jednostkę napędową lepiej wybrać.
Po stworzeniu pierwszego silnika spalinowego niemal natychmiast pojawiły się pytania o jego udoskonalenie i zwiększenie mocy. Pierwszy silnik był jednocylindrowy, a najprostsze rozwiązanie od razu sugerowało zwiększenie jego mocy - zwiększenie liczby cylindrów. Ale kolejne kroki w rozwoju silników spalinowych nie były już takie oczywiste, gdyż te kilka cylindrów można rozmieścić na różne sposoby – pionowo w rzędzie jeden po drugim, pod kątem lub poziomo. Ta ostatnia opcja została nazwana silnikiem boksera, czyli silnik, którego cylindry znajdują się poziomo naprzeciwko (naprzeciw siebie).
Opcje silnika Boxera
Jednak nawet tak proste rozwiązanie techniczne - umieszczenie cylindrów silnika poziomo naprzeciwko siebie, można zrealizować na kilka sposobów. Kiedy taki silnik typu bokser pracuje, jego tłoki mogą poruszać się na wiele różnych sposobów.
bokser bokser
Podczas pracy takiego silnika tłoki zawsze znajdują się w pewnej odległości od siebie, a każdy pracuje we własnym cylindrze - jeśli jeden znajduje się w maksymalnej odległości od osi silnika, to drugi, sąsiedni, zajmuje podobną pozycję.
Ten porządek pracy przypomina ruchy boksera, dlatego otrzymał przydomek „bokser”. Bardzo często używa podobnych silników bokserskich Subaru. Opisany silnik pokazano na poniższym zdjęciu. 
OPOC, odrodzenie starych idei
Inna zasada konstrukcyjna implementuje silnik typu bokser typu OPOC. Dziś znów zaczynają się rozwijać dzięki inwestycjom znanego Billa Gatesa. Urządzenie takiego silnika pokazano na poniższym rysunku. 
Ten silnik typu bokser jest dwusuwowy. Rysunek wyraźnie pokazuje, że w cylindrze znajdują się dwa tłoki i są one zamocowane na jednym wale korbowym (na rysunku są oznaczone kolorem czerwonym i niebieskim). Czerwony zapewnia wlot mieszanki, a niebieski - uwalnianie produktów spalania. Z konstrukcji takiego silnika typu bokser zniknęła głowica cylindra i mechanizm napędu zaworów. Dodatkowo zaletą takiego przeciwnika jest to, że tłoki pracują na jednym wale korbowym.
Wszystko to znacznie zmniejszyło masę silnika typu bokser i znacznie rozszerzyło zakres jego zastosowania. Inną cechą jest to, że może to być olej napędowy lub benzyna. Trzeba jasno powiedzieć, że jak każdy silnik dwusuwowy, musi przeczyścić cylindry. W tym celu wykorzystywany jest silnik elektryczny zasilany z zewnętrznego źródła. Gdy silnik boksera wchodzi w tryb, silnik elektryczny jest wyłączany, a urządzenie doprowadzające powietrze zamienia się w turbosprężarkę.
Biorąc pod uwagę konstrukcję takiego silnika typu bokser, należy zwrócić uwagę na jego zalety: wzrost wydajności dzięki temu, że rozprężające się gazy naciskają na dwa tłoki, a nie na ścianę komory spalania, a także zwiększoną siłę na wale. Ponadto każdy tłok pokonuje krótszą drogę, co zmniejsza tarcie, a w konsekwencji straty.
Biorąc pod uwagę inne zalety, jakie obiecuje taki silnik typu bokser, warto zauważyć – producent podaje, że gdy jest używany jako silnik wysokoprężny, to:
- taki silnik jest od pięćdziesięciu do trzydziestu procent lżejszy niż konwencjonalny turbodiesel;
- taka jednostka napędowa zawiera pięćdziesiąt procent mniej części niż konwencjonalny silnik wysokoprężny;
- zajmuje od pięćdziesięciu do czterdziestu pięciu procent mniej miejsca pod maską;
- 50-45% bardziej ekonomiczny.
Należy jednak pamiętać, że taki bokser jest nadal dość surowy, co oznacza, że odnotowane zalety w większym stopniu odzwierciedlają oczekiwania jego twórców.
Silnik czołgu bokser
Tak, był taki silnik, to jest 5TDF, przeznaczony do czołgów T-64, a także późniejszych T-72 i innych. Następnie zapewnił niezbędną moc dla podanych wymiarów. Podobny silnik boksera i jego urządzenie pokazano na poniższym rysunku. 
Jak widać z rysunku, jego tłoki znajdują się w jednym cylindrze i poruszają się w przeciwnym kierunku, ale każdy pracuje na własnym wale korbowym. Przy minimalnej odległości między tłokami powstaje między nimi komora spalania, w której paliwo jest zapalane. Jest silnik typu bokser, zarówno benzynowy, jak i wysokoprężny. Analogicznie do OPOC, turbodoładowanie służy do dostarczania powietrza do cylindrów, a także usuwania spalin.
Zastosowana zasada nadchodzącego ruchu tłoków pozwoliła na uproszczenie konstrukcji, zapewnienie mocy i zwartości elektrownia. Tak więc podobna jednostka napędowa typu bokser z silnikiem Diesla przy dwóch tysiącach obrotów, objętości trzynastu i sześciu dziesiątych litra dawała siedemset koni mechanicznych, zajmując jednocześnie minimalną ilość miejsca.
Co jest dobre, a co złe dla przeciwnika?
Należy zauważyć, że w historii samochodu wielu producentów w różnym czasie używało silnika typu bokser, próbując wykorzystać zalety, jakie zapewnia. Jednak w tej chwili SUBARU częściej niż inne stosuje takie silniki w swoich samochodach. 
Należy od razu zauważyć, że to urządzenie jednostki napędowej boksera zapewnia swoje zalety po zainstalowaniu na maszynie:
- nisko położony środek ciężkości auta, co zapewnia mu dodatkową stabilność podczas jazdy;
- redukcja hałasu i wibracji dzięki ruchowi tłoków w kierunku, dzięki czemu silnik typu bokser jest uważany za cichszy niż podobne silniki rzędowe;
- znaczący zasób, osiągający milion kilometrów przy prawidłowym działaniu.
Jednak nie zawsze wszystko jest dobrze, w opozycji są minusy i braki. Spośród nich warto zauważyć:
- naprawa takiego silnika jest bardzo trudna;
- urządzenie silnikowe jest również dość złożone, a zatem ma wysoką cenę;
- koszty utrzymania są wysokie, a sama konserwacja jest niezwykle kosztowna i niewygodna, wymagająca wysoko wykwalifikowanych wykonawców;
- zwiększone zużycie oleju podczas pracy.
Pomimo zauważonych wad i niedociągnięć wiele samochodów (wspomniane już SUBARU i niektóre modele Porshe) jest wyposażonych w bokserki jednostki napędowe. Musimy myśleć, że producenci dokładnie wyważają ich zalety i wady i świadomie decydują się na zastosowanie takiego silnika.
W przypadku silników spalinowych układ cylindrów w poziomie jest tylko jednym z opcje konstrukcji, niemniej jednak w tym przypadku powstały silnik typu bokser ma ogromny potencjał i duże perspektywy zastosowania w samochodzie.