Zgodnie z oczekiwaniami, Szwedzi nie odłożyli debiutu „podwyższonej” wersji kombi Volvo V60. O podwyższeniu można jednak mówić bez ironii, bo deklarowany prześwit modyfikacji Cross Country to 210 mm - o 75 mm większy od tego. Twórcy obiecali ten sam wskaźnik dla większego modelu Volvo V90 Cross Country, a rzeczywistość okazała się tylko nieznacznie gorsza: dla „dziewięćdziesiątego” kombi dolny punkt dna znajduje się 200 mm nad ziemią.
Firma nie wchodzi w szczegóły, jednak na przykładzie modelu V90 Cross Country łatwo oszacować ilość ulepszeń: starszy brat za harmonijną współpracę sprężyn, amortyzatorów, stabilizatorów i opon na każdym typie powierzchni, w porównaniu do wersji „cywilnej”, zmieniono około 200 cech podwozia. A oba kombi są oparte na tej samej platformie modułowej SPA.
Oprócz plastikowego zestawu nadwozia, Volvo V60 Cross Country ma tylko Napęd na cztery koła oraz tryb Off-Road w ustawieniach elektroniki jazdy: w nim, włączony tylne koła przenoszony jest większy moment obrotowy, włącza się asystent zjazdu ze wzniesienia, układ kierowniczy staje się lżejszy, a reakcje na gaz są łagodniejsze. Ponadto „sześćdziesiąt” „w bazie” posiada automatyczny układ hamulcowy z funkcjami rozpoznawania pieszych, rowerzystów i dużych (więcej niż psa) zwierząt.
Za dopłatą samochód może być wyposażony w półautonomiczny system Pilot Assist działający z prędkością do 130 km/h. Na drogach z rozróżnialnymi oznaczeniami kołuje w obrębie pasa, uniemożliwiając wjazd na nadjeżdżający pas lub pobocze: ponadto, podobnie jak w bazowych „latach sześćdziesiątych”, algorytm został dostosowany na rzecz dokładniejszej pracy w zakrętach. Inną starszą opcją jest system automatycznego hamowania, gdy przeszkody zostaną wykryte z boku na skrzyżowaniu.
Volvo V60 Cross Country będzie wyposażone w te same dwulitrowe silniki turbo-cztery, co inne modele platformowe. W tej chwili zapowiedziano dwie modyfikacje: jako pierwsze na rynek wejdą wersje T5 (250 KM) i D4 (190 KM). Jedyną intrygą jest to, czy młodszy Cross Country będzie miał hybrydowe wersje T6 Twin Engine AWD (340 KM) i T8 Twin Engine AWD (390 KM) dostępne dla zwykłych „lat sześćdziesiątych”.
Volvo ma jednak jeszcze wystarczająco dużo czasu, aby porozmawiać o szczegółach: produkcja w fabryce Torslanda w Göteborgu w Szwecji rozpocznie się zimą, a rozpoczęcie przyjmowania zamówień w Europie ma nastąpić na początku 2019 roku. Moskiewskie biuro Volvo poinformowało Autoreview, że V60 Cross Country z pewnością pojawi się w Rosji, ale dokładne daty nie zostały jeszcze ustalone.
Całkowicie nowe Volvo V60 Cross Country zadebiutowało na specjalnym wydarzeniu 25 września 2018 roku. Jego światową prezentację można było zobaczyć na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu w tym samym roku. W rzeczywistości model jest pełnoprawną drugą generacją, a nie zmianą stylizacji. Rozpoczęcie sprzedaży w krajach starego świata zaplanowano na początek 2019 roku, a pierwsze auta powinny trafić na rodzimy rynek wiosną tego samego roku. Nie jest trudno odróżnić taką wersję od zwykłego kombi z 60. serii. Przede wszystkim zwraca uwagę zauważalnie zwiększony prześwit i klasyczny czarny crossover body kit. Na progach, zderzakach i nadkolach znajdują się drobne, nielakierowane plastikowe okładziny ochronne. Z tyłu dodatkowa ochronna chromowana listwa i zmodyfikowane rury system wydechowy. W tym modelu są to dwa kątowe „podwójne lufę”. Poza tym samochód zachował wyrafinowany i lakoniczny design oryginalnego modelu.
Wymiary
Volvo B60 Cross Country to średniej wielkości pięciodrzwiowe kombi poza drogą. Jego wymiary to: długość 4784 mm, szerokość 1850 mm, wysokość 1499 mm, a rozstaw osi to 2874 mm. Prześwit został zwiększony o 75 mm w stosunku do standardowej wersji do imponującego 210 mm, co jest dość solidne jak na standardy tej klasy. Samochód oparty jest na autorskiej platformie SPA o całkowicie niezależnej architekturze. Z przodu znajdują się dwie dźwignie poprzeczne, z tyłu wielowahacz. Standardowo sprężyny śrubowe i konwencjonalne amortyzatory teleskopowe montowane są po okręgu. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamówienia układu pneumatycznego oraz regałów adaptacyjnych. Rozmiar pnia robi wrażenie. Z podniesionymi i załadowanymi pod górną półką oparciami drugiego rzędu siedzeń, kombi zapewnia do 529 litrów wolnej przestrzeni. Jeśli podarujesz tylną sofę, możesz otrzymać do 1441 litrów.
Specyfikacje
Na rynku krajowym samochód sprzedawany jest wyłącznie z jednym kompletem jednostek. Volvo V60 Cross Country jest napędzane dwulitrowym rzędowym turbodoładowanym silnikiem T5 Four. Dzięki zaawansowanemu systemowi doładowania i bezpośredniemu wtryskowi paliwa wytwarza 250 Konie mechaniczne przy 5500 obr/min i 350 Nm ciągu w zakresie od 1800 do 4800 obr/min wał korbowy w minutę. Jako skrzynię biegów zastosowano klasyczny ośmiozakresowy automat hydromechaniczny z ośmioma biegami. Napęd jest wyjątkowo kompletny. Przyspieszenie od zera do setek zajmie 6,8 sekundy, a pułap prędkości jest elektronicznie ograniczony do około 250 kilometrów na godzinę.
Sprzęt
W rosyjskich salonach Volvo V60 Cross Country jest dostarczane wyłącznie w pakiecie Plus. Standardowo obejmuje przednie boczne i boczne poduszki powietrzne, zasłony, systemy antypoślizgowe i przeciwblokujące, sprzężone z ESP, skórzaną tapicerką, reflektorami LED oraz czujnikami światła i deszczu. Za dodatkową opłatą opcje takie jak automatyczny system parkowania, laminowane boczne szyby, system surround i dach panoramiczny.
Wideo
Dane techniczne Volvo V60 Cross Country
kombi 5-drzwiowy
- szerokość 1 850mm
- długość 4 784mm
- wysokość 1 499mm
- prześwit 210mm
- miejsca 5
Pokolenia
Jazdy testowe Volvo V60 Cross Country
Jazda próbna 11 grudnia 2019 r. Czy są jakieś roszczenia do genetyki Volvo V60 Cross Country? Kombi, nazywane „samochodami”, a nawet „szopami”, wł Rynek rosyjski razy dwa i przeliczono. Tym ciekawsza jest nowość - model przełajowy kłócący się z crossoverami
11 0
Jazda próbna 20 kwietnia 2016 r. Procedura odmładzania Linia „60.” samochodów Volvo zajęła pozycję pośrednią między „młodszymi” modelami z serii 40. a „70.” należącymi do klasy E. W tej rodzinie dostępne są dwa warianty napędu na cztery koła: sedan S60 i kombi V60 z przedrostek Krzyż kraj. Nasz test odwiedził kombi
38 0
Ochroniarz 
Jazda testowa
Wagony terenowe w wersji kombi - towar na rynek motoryzacyjny rzadko spotykany. A żeby być jeszcze bardziej precyzyjnym, można je policzyć na palcach. Jeden z najnowsze innowacje w tym „kawałkowym” segmencie znalazło się Volvo V60 Cross Country
wagon volvo v60 cross country
Duży prześwit i napęd na wszystkie koła pozwolą na jazdę po każdej drodze, a pojemny bagażnik - wszystko, czego potrzebujesz, możesz zabrać ze sobą. Wybierz się w podróż.
Samochody Volvo V60 w magazynie
2 930 000 a 3 280 000 a
Cena minimalna
2 680 000 lat
Volvo V60 Cross Country Plus 2.0T/250 8AT 4WD
2 l. (250 KM), benzyna, automatyczna skrzynia biegów, napęd na cztery koła, 2019
3 115 000 a 3 465 000 a
Cena minimalna
2 865 000 lat
Volvo V60 Cross Country Plus 2.0T/250 8AT 4WD
2 l. (250 KM), benzyna, automatyczna skrzynia biegów, napęd na cztery koła, 2019
3 178 000 a 3 528 000 a
Cena minimalna
2 928 000 lat
Przełaj w szczegółach
Pełna kontrola
Napęd na wszystkie koła zapewnia kontrolę w każdych warunkach pogodowych i daje dodatkową pewność na śliskich drogach lub podczas holowania.
Idź odważniej
V60 Cross Country oddaje ducha przygody dzięki odważnym elementom stylistycznym, takim jak unikalny przedni grill i wytłoczone logo na tylnym zderzaku.
Podążaj za marzeniami
Podróżuj bez barier. Większy prześwit i wytrzymała okładzina V60 Cross Country pomogą Ci pewnie ruszyć naprzód.
Pod kontrolą
Hill Descent Control sprawia, że jazda po zboczach jest tak łatwa i bezpieczna, jak to tylko możliwe, utrzymując płynną jazdę przy niskich prędkościach.
Volvo V60 Cross Country: kombi premium dla mieszkańca miasta
Volvo v60 Cross Country to spektakularny samochód, który od razu przykuwa uwagę kierowców w strumieniu. Nowy model, zaprezentowany w 2019 roku, zachwyci potencjalnych nabywców stylowym designem, przemyślanym wyglądem zewnętrznym, pewnym prowadzeniem dzięki napędowi na wszystkie koła, a także zwiększonym prześwitem. Producenci podają, że modyfikacja została stworzona specjalnie z myślą o drogach miejskich, ale dzięki doskonałej Specyfikacja techniczna i biegi przełajowe będą się świetnie czuć poza miastem.
Zaktualizowany design - dla miłośników stylu i jasności
Nadwozie Volvo V60 Cross Country od razu przykuwa uwagę. Zachował tradycyjne motywy marki, ale nabył własne charakterystyczne cechy, które czynią ją mocniejszą i bardziej wyrazistą. Wydłużony przód, masywny zderzak z dużymi wlotami powietrza, ciekawa rzeźba stref bocznych – to auto nigdy nie zgubi się w miejskim strumieniu.
Cechy techniczne modelu
Kupić nowe pojazd na korzystne ceny możliwe z dwiema opcjami jednostki napędowe- benzyna i olej napędowy. Pierwsza opcja, o pojemności 2 litrów, ma moc 254 KM, druga - 2,4 litra. objętość i 190 KM mocy. Dzięki napędowi na wszystkie koła jazda stała się łatwiejsza i wygodniejsza.
Dodatkowo pragnę zwrócić uwagę na 8-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów, która pozwala efektywnie realizować moc roboczą i charakterystykę trakcyjną.
Gdzie zamówić samochód?
Jeśli chcesz kupić pojazd, zalecamy preferowanie dobrze znanego centra dealerskie- oferujemy doskonałe warunki nie tylko zakupu, ale również późniejszej obsługi.
Przeglądaj szczegółowo
Poznaj szczegółowo V60 Cross Country
Kup crossover Volvo XC60 lub zaoszczędź trochę i weź terenową szopę V60 Cross Country, która ma nieco mniejszy prześwit i bagażnik? Butelka Sprite'a czy szklanka cukru pudru? Wakacje w Boksitogorsku lub święta Monchegorsk? Ali czy glina? Pojechaliśmy do „Cross-Country” i spróbowaliśmy wymienić kilka powodów, które mogą przechylić szalę w stronę czegoś w rodzaju emeryta, ale w rzeczywistości bardzo energicznego i mocnego kombi.
Jak śpiewał klasyk, piątym powodem jest ból. Naprawdę boli. Od beznadziejności. Dawno nie musiałem porównywać tak podobnych samochodów, a oba są doskonałe. Nawet konfigurator na oficjalnej stronie Volvo mówi, że wszystkie osiem modeli prezentowanych w Rosji to „świetny wybór”. Ale nadal będziemy próbować jakoś wyruszyć, uzasadnić Cross Country. I dowiedz się, jak wypada korzystnie nie tylko w porównaniu z XC60, ale także ze zwykłym kombi V60 do jazdy terenowej, sedanem S60 i jego „podwyższoną” wersją S60 Cross Country.
W tle domowy stadion Spartaka nie ma podtekstu. To dopiero co się stało.
###Wymieniłeś wiele modeli. I wszystkie mają to samo imię
Rzeczywiście, łatwo się pogubić w tym wszystkim. Volvo ma piękny sedan S60 i to samo kombi V60, które kiedyś sprzedaliśmy. Ten ostatni w listopadzie 2014 roku otrzymał terenową wersję Cross Country - z plastikową wyściółką "country" na nadkolach i zwiększonym prześwitem od 136 do 201 mm. I w tej formie wrócił do Rosji.
Zewnętrznie V60 Cross Country różni się od zwykłego kombi V60 modną osłoną chłodnicy z komórkami o strukturze plastra miodu i ochronnymi powłokami karoserii. Oczywiście prześwit. Przy tym wszystkim samochód naprawdę wygląda jak bojowy „łotr”.
Zawieszenie Cross-Country jest częściowo zunifikowane nie ze zwykłym V60, ale z innym terenowym kombi Volvo - XC70. To prawda, że nie wyjaśnili, ile procent jest dla nas zunifikowane: „Aby to dokładnie zrozumieć, konieczne jest zdemontowanie mechanizmów i wizualne ich porównanie”.
Ale nie było specjalnej adaptacji samochodu do „warunków rosyjskich”. Prześwit nie został specjalnie dla nas zwiększony, nie zainstalowano dodatkowej ochrony dna. Napęd na wszystkie koła jest absolutnie taki sam, jak we wszystkich modelach Volvo AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.
Równolegle z V60 Cross Country zadebiutowaliśmy również szczerze wspaniałym, ale tym samym typem co kombi S60 Cross Country sedan. Sedan, który z zewnątrz wygląda jak inspektor Gadżet lub jakby zawieszenie zostało zastąpione aparatem Ilizarowa. Całą sytuację pogarsza obecność XC60, najbardziej popularny model Volvo w Rosji w ostatnich latach.
###Więc w czym problem?
Chodzi o to, że S60 Cross Country, V60 Cross Country i XC60 są dobre. A różnica w cenie, jeśli porównamy konfiguracje zbliżone pod względem poziomu wyposażenia, nie jest tak krytyczna. Jednak w S60 CC zainstalowano tylko jedną jednostkę benzynową o mocy 249 koni mechanicznych, więc bardziej poprawne jest porównanie V60 CC z XC60. Twarzą w twarz. Napęd na wszystkie koła - napęd na wszystkie koła. 190-konny diesel „pięć” przeciwko temu samemu silnikowi. 2 mln 149 tys. za wersję „w bazie” wobec 2 mln 199 tys. rubli za początkową konfigurację. Widzisz, jak to wszystko jest poważne?
###A który z nich jest lepszy?
Wydaje mi się, że są to tak podobne samochody, że dla każdego kupującego decydującym czynnikiem przy wyborze będzie, przepraszam, „kwestia gustu”. Z całego serca popieramy V60 Cross Country. Uwielbiamy jego kształt, uwielbiamy to, że to prawdziwy kombi, a nie kombi udający crossovera. Jednocześnie „przełajowe” jeździ się nawet trochę ciekawiej niż XC60. Jest niższy, jego układ kierowniczy jest obciążony bardziej reaktywną siłą, a samochód nie toczy się tak bardzo na zakrętach.
Jednocześnie oba samochody mają wspólny atut – aksamitny pięciocylindrowy turbodiesel. Ma najseksowniejszą szczelinę na świecie. Na niskie obroty jednostka ta z nadwyżką zaspokaja pieniądze zainwestowane w zakup, emitując „urrrr”, który wykracza poza skalę pod względem atrakcyjności. Koledzy z zagranicznych wydawnictw wybrali dla niego najlepszy epitet ze wszystkich możliwych - mocny, czyli mocny, mocny, stanowczy.
Oczywiście wł. wysokie obroty temperament silnika „trochę kwaśnieje”, ale warto przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie S - i już tego nie zauważasz. Pozostaje przetłumaczyć cyfrę deska rozdzielcza w szkarłatnym trybie Performance… Trzymaj mnie siedem!
###Jakie wyposażenie jest dostępne dla Cross Country?
Och, to dużo. To jest Rada Bezpieczeństwa ONZ, a nie samochód. Na przykład w naszym egzemplarzu zainstalowano Driver Support Pack. Obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i przekraczania pasa ruchu oraz adaptacyjny tempomat z pełnym automatycznym hamowaniem.
Cyfrowy zestaw wskaźników ma trzy tryby: Standard, Eco i Performance. Wybór nie wpływa na osiągi jazdy – po prostu piękne
I oczywiście nie bez markowych systemów Volvo On Call i City Safety. Trzeba od razu przyznać, że rejs adaptacyjny i system rozpoznawania oznaczeń działają nieprzewidywalnie w warunkach rosyjskich. Bardzo dobry, ale wciąż nieprzewidywalny. Czujniki ciągle piszczą z niewiadomego powodu, wszystko w kabinie miga - samochód zbyt uważnie obserwuje każdą Twoją akcję. Jeśli ci się to nie podoba, możesz wyłączyć asystentów za pomocą menu systemu multimediów. Albo po prostu nie zamawiaj. Dzięki tym „żetonom” cena „przełajowego” przekroczy 2 miliony 400 tysięcy rubli. Nasz samochód miał również system nawigacji (41 000 rubli) i elektryczny szyberdach (63 000 rubli).
###Więc V60 CC nie ma wad?
Jako maszyna samowystarczalna – prawie żadna. Tylko pedał hamulca wydawał nam się zbyt „bawełniany”: podczas hamowania awaryjnego może to być przerażające.
Na tle XC60 są tylko dwa minusy: mniejszy prześwit (201 milimetrów w porównaniu z 230 milimetrami) i mniejsza pojemność Bagażnik(430 w porównaniu do 495 litrów). Jednak jakie są te wady, jeśli można je łatwo uzasadnić. Niższy prześwit - lepsze prowadzenie i raczej nie poczujesz różnicy 65 litrów. W V60 Cross Country, jeśli rozbudujesz drugi rząd siedzeń i wypełnisz całą przestrzeń aż do sufitu, możesz teoretycznie wynieść absolutnie wszystko od wynajętego mieszkania przez najbliższy wąwóz. Sprawdziliśmy, że działa.
Volvo V60 Cross Country. Cena: od 2149 000 rubli. W sprzedaży: od 2015
Pod tradycyjną „pływającą” konsolą środkową znajduje się dość obszerna nisza
Dziwne, że druga generacja rodziny S60/V60 nabyła modyfikację Cross Country dopiero w siódmym roku życia, kiedy wydawałoby się, że aktualizacja jest tuż za rogiem. Ale pomimo wieku „dawcy” nowicjusz wygląda świeżo i ekologicznie: dodatkowe 6,5 cm prześwit jednak, jak również kilka elementów wykonanych z niemalowanego plastiku, lata sześćdziesiąte wyraźnie pasują do twarzy. Jakby właśnie tych uderzeń brakowało V60 do pełnej harmonii wyglądu!
Chociaż oczywiście nie da się ukryć lat: na przykład wnętrze spodoba się raczej retrogradacji niż postępowemu użytkownikowi. Mogę pochwalić brak sterowania dotykowego, ale ogólnie są uwagi dotyczące ergonomii: sterowanie komputerem pokładowym na przełączniku w kolumnie kierownicy, cztery równe koła do sterowania klimatyzacją, system multimedialny i muzyka na konsoli środkowej oraz niezbyt czytelne menu multimedialne - wszystko to nieco powala na drodze zdezorientowanej. Jednak zalety Cross Country wyraźnie przeważają.
Tylny rząd, choć niezbyt przestronny, jest ogólnie bardzo wygodny.
Napęd na cztery koła w przypadku kombi jest tutaj za dopłatą, ale trafiliśmy na najbardziej „pyszny” sprzęt – z turbodieslem, przekładnią z napędem na wszystkie koła i klasycznym 6-biegowym automatem. Warto zauważyć, że 5-cylindrowy turbodiesel, a także napęd na wszystkie koła, nie jest oferowany dla „zwykłej” sześćdziesiątki. Ale na próżno, bo w takim zestawieniu V60 zabłysnął nowymi kolorami, zyskując oprócz praktyczności kilka uwag dla kierowców. Silnik jest nie tylko ekonomiczny (w cyklu mieszanym dostałem 8-9 litrów na sto), ma przyjemny aksamitny baryton i doskonałą przyczepność.
Wewnątrz jest przytulnie, ale nadal konserwatywnie – wnętrze Volvo prawie się nie zmieniło od 2010 roku
A napęd na wszystkie koła „uruchamia się” jeszcze bardziej! „Haldex” piątej generacji, nawet z nie wyłączonym systemem stabilizacji, z serca rzuca na chwilę do tylna oś, dzięki czemu V60 jest zabawny na lodzie. Ale to wszystko oczywiście mieści się w rozsądnych granicach – w końcu jesteśmy w Volvo. Ale kiedy „kołnierz” jest wyłączony, Cross Country zmienia się jeszcze bardziej: po wypuszczeniu gazu lekkomyślnie wpada w poślizg, a po dodaniu aktywnie go rozwija. Doskonałe urządzenie dla tych, którzy lubią ślizgać się po śniegu na długich ślizgach - XC60 i XC70, które są podobne pod względem kosztów i konstrukcji, są wyraźnie gorsze pod względem jazdy.
Nawet przy bardzo dynamicznej jeździe spalanie mieści się w granicach 8-9 litrów na sto
Jednak bezpieczeństwo jest nadal przede wszystkim – osobiście przekonałem się o tym pod koniec jazdy próbnej, po tym, jak wpadłem w bardzo ujawniający wypadek. Stało się to w piątek wieczorem, na ostatnim odcinku autostrady M4-Don przy wjeździe do Moskwy, dosłownie 5 km od obwodnicy Moskwy. Ostatni pozostały odcinek toru, w przeciwieństwie do przejechanych wcześniej kilometrów, nie został poddany działaniu odczynników, dlatego pokryto go równą i wysokiej jakości warstwą lodu. Cóż to jest - po raz pierwszy czy co? Sądząc po nagromadzeniu wypadków, dla wielu taki obrót żywiołów był zaskoczeniem, w tym dla srebrnego Solarisa, który zanurkował dokładnie na lewą stronę wciąż dziewiczego nadwozia V60. Później kierowca srebrnego myśliwca przyznał się policji drogowej, że najpierw wpadł w poślizg, a dopiero potem - niewinne Volvo. Od dawna wiadomo, że nie da się uchronić przed takimi przypadkami. Na uwagę zasługuje jeszcze jedna rzecz – jak Volvo spokojnie zachowało trajektorię i kierunek ruchu, nie mówiąc już o integralności kabiny kabiny. Pomogły w tym napęd na wszystkie koła, system stabilizacji i przemyślana konstrukcja nadwozia. Dobra robota Volvo, dobra robota! Szczęście tym razem z funkcjonariuszem policji drogowej: „Chłopaki, ile razy powtórzyć, zjeżdżacie z jezdni! Do diabła z nią, z samochodem, najważniejsze jest, aby przeżyć! Ta sama ofiara w wypadku szła poboczem drogi obok wypadku, nie mieli czasu się opamiętać, a potrącił go inny niekontrolowany samochód ... Odsuń się, błagam!
Prześwit umożliwia bezpieczne parkowanie przy krawężnikach. O zderzak nie musisz się martwić: znajduje się dość wysoko.
Dwie godziny po zdarzeniu i wypełnieniu zaświadczeń mieliśmy już wychodzić, a ja, jakby według scenariusza, nie miałem czasu otworzyć drzwi, jak w tylny zderzak V60 przybywa kolejny „pilot myśliwca” - kierowca drugiego Focusa, który również stracił kontrolę. Na szczęście udało nam się z przyjacielem cofnąć w czasie. „A o czym ja mówię!” podsumował inspektor.
Generalnie mimo incydentu, a do pewnego stopnia dzięki niemu, najwięcej zostawił V60 CC najlepsze doświadczenie: To wciąż bezpieczny szwedzki samochód, którego dobry charakter jest ładnie wzmocniony przez napęd na wszystkie koła, który sprawia, że V60 jest jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. Samochód niemal pozbawiony istotnych wad! Choć jest jedno „ale”: w cenie V60 CC zbliża się on do starszego brata XC 60, a znając zwyczaje naszego kupującego, możemy przypuszczać, że woli on większy i bardziej efektowny z nich. opcje.
Plecy tylne siedzenie składa się z trzech części i jest składany w proporcjach 40:20:40
Podczas testu odbył się nieplanowany test zderzeniowy: na oblodzonym odcinku M-4 Don kombi został „znokautowany” przez tępy Solaris, który z dużą prędkością wpadł w poślizg najpierw na niewinny V60. „Volvo” wytrwale znosiło cios losu, całkowicie zachowując nad sobą kontrolę.
Po mocnym uderzeniu w lewą ścianę boczną V60 zachował zarówno trajektorię ruchu, jak i integralność ciała
|
Napędowy Energiczny diesel, napęd na cztery koła i zniszczone podwozie sprawiają, że V60 jest prawdziwym kombi bojowym. Salon Pasażerowie zanurzeni są w atmosferze jakości, komfortu i bezpieczeństwa, ale ergonomia fotela pilota nie jest dla każdego Komfort Zawieszenie jest energochłonne, ale czasami trudne na nierównych połączeniach drogowych Bezpieczeństwo Zaprojektowany zarówno pasywnie, jak i aktywne bezpieczeństwo. Testowane na sobie Cena £ W tej samej cenie można kupić crossovera podobnej wielkości, ale czy jest to konieczne? Średni wynik |
- Ciekawe prowadzenie na lodzie, doskonały turbodiesel, dobre zdolności przełajowe, wysokie bezpieczeństwo
- Nieco przestarzałe elementy wnętrza, wysoka cena
| Specyfikacje | |
| Wymiary | 4638x1899x1539mm |
| Baza | 2774 mm |
| Masa własna | 1684-1766 kg |
| Pełna masa | 2230–2230 kg |
| Luz | 201 mm |
| Objętość bagażnika | 380 litrów |
| Pojemność zbiornika paliwa | 67,5 l |
| Silnik | benzynowy, rzędowy, 5-cyl., 2497 cm3, 249/5400 KM/min -1, 360/3070 Nm/min -1 |
| Przenoszenie | automatyczny, 6-biegowy, napęd na wszystkie koła |
| Rozmiar opony | 235/50R18 |
| Dynamika | 210 km/h; 7 s do 100 km/h |
| Zużycie paliwa | 8,5 litra na 100 km mieszanych. cykl |
| Koszty operacyjne* | |
| Podatek transportowy, r. | 9 500 rubli |
| TO-1 / TO-2, r. | 19 990 rubli / 19 990 rub. |
| OSAGO, r. | 10 982 rubli |
| Casco, r. | 161 985 $ |
* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany według sprzedawcy. OSAGO i Casco są obliczane na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat.
Werdykt
Tak lekkomyślna jazda, a jednocześnie użytkowe Volvo zdecydowanie powinno być poszukiwane na naszym rynku: nie ma konkurentów. Jednak kupujący zostali zwabieni przez dynamicznie rozwijający się segment crossoverów, którego wielkość producenci samochodów tylko się powiększają. Może na próżno?