Dobry czas wszystkim ponownie. Od razu powiem, że auto przejechało 19000 km, nie było specjalnych problemów. Mam nadzieję, że wszystko się udało.
Chcę poświęcić tę część wyłącznie na porównanie dwóch podobnych samochodów, które posiadam, a mianowicie ZAZ Chance i Daewoo Nexia Nowy, ponieważ oba samochody mają ten sam silnik i ewent. jednostki główne. Chcę, aby osoba wybierająca się w tej chwili pomiędzy tymi dwoma maszynami wybrała najlepszą dla swoich potrzeb.
Więc chodźmy: zacznijmy od silnika i skrzyni biegów. Silnik dla obu jest taki sam (A15sms), ale z dużą różnicą w oprogramowaniu. Jeśli Uzbecy zainstalują koreańskie oprogramowanie w swoich samochodach, zapewniając standard Euro-3 i odpowiednio. bardziej uduszony silnik. Według PTS jest napisane 80 klaczy, ale w praktyce blaszka jest uduszona i jak trzeba wyprzedzać, robi się strasznie, no cóż bardzo powoli, czuje się jakby nie było 60 koni, ale sam silnik pracuje jak w zegarku , mruczy po całym ciele, płynnie, bez wysiłku i „skoków”, to duży plus. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na oprogramowanie układowe. W przypadku Ukraińców sytuacja jest dokładnie odwrotna: według TCP jest 86 sił, ale generalnie odczuwa się, moim zdaniem, nie ma euro, ponieważ. czujnik spalin generalnie nie jest połączony z tym oprogramowaniem (instalują oprogramowanie Mikas, nasze, które w ogóle nie pasuje do tego silnika). Dziwna rzecz się dzieje, sam ten czujnik kosztuje 8t.r., ale w ogóle nie jest zaangażowany. W jego miejsce można było włożyć zwykłą wtyczkę za 100 rubli. Auta te są również dostarczane z silnikami zakładu Melitopol o pojemności 1,3, czyli tam na ogół jest cyna, tak naprawdę (silnik) nie rozumie co się z nim dzieje, obroty na dwudziestym pływaku od 250 do 1500! Skoro Koreańczyk 1.5 tak boleśnie nie doznał tej operacji + da się wyregulować, udało mi się rozwiązać problem z firmware, teraz jednak nie jak Ksenia, ale praktycznie zmniejszył prędkość pływania i jego nierówną pracę do minimum, działa prawie jak zegar, wtedy 1.3 to tylko cyna, firmware i skaner są tutaj bezsilne. Wniosek: co jest dobre dla Rosjanina, to śmierć dla Niemca (pierwotnie silnik Opla))) P.S. W byłym Chevy Lanos były też mózgi Koreańczyków, ale takich bzdur nie było.
Skrzynia biegów: oba samochody niejako też mają Opla, ale i tutaj Ukraina przodowała. Nie wiem gdzie są zbierane, ale na Ksenii do -20 działa idealnie nawet z rodzimym olejem, biegi wyraźnie się włączają i skrzynia nie mrozi, ZAZ ma 0 za burtą, nawet +10 - trzeba jechać na pół godziny rozgrzać skrzynię i włączyło się bez chrupnięcia, chociaż olej był wymieniany na Liquimoly i jak było -20 to to generalnie była katastrofa, czuło się jakbyś ingerował w cement, z Nexią to było jeszcze mniej brzęczące niż przez przypadek.
Podwozie: wszystko jest w porządku dla obojga, ale na Chance jest bardziej miękki i przyjemniejszy na torze, i jest zupełnie inny, połyka wszystko z hukiem, znowu dzięki bardzo tanim i miękkim ukraińskim bagażnikom, które jeśli nie 'nie płynie, potem zostaje watowana po 10t.km biegu, inni kładli się na Lanosach, ale na zmianę, bułki i duże nierówności jest odczuwalne mocniej i czasem się przebija.Nexia ma twardsze, ale zebrane, wg. na torze wszystkie stawy są mocniejsze, a jeśli są rolki, to nie jest to spowodowane zawieszeniem, ale cechami konstrukcyjnymi modelu 84.
Aerodynamika samochodu: Szansa ma tutaj duży plus, ponieważ. biodesign ciała, powiew wiatru łapie z hukiem, spokojnie można przejechać na nim 140 km bez dyskomfortu. na godzinę, czego nie można powiedzieć o staruszce Nexii, gdzie po 110-120 r. samochód staje się nieprzewidywalny, trzeba intensywnie sterować kierownicą, prądy wiatru mogą łatwo zepchnąć ją z prostej ścieżki, tworząc w ten sposób zwiększone napięcie za kierownicą . Ale izolacja akustyczna, jeśli w ogóle, można znaleźć w tych samochodach, Staruszka jest o 2 stopnie lepsza, bez względu na to, co można powiedzieć, materiały wewnętrzne samochodu mogą mieć wpływ.
Body: tu też Chance ma duży plus. Metal, nie boję się tego słowa, nawet cienki! Paradoksalnie, ale naprawdę przyzwoitej jakości, podobnie jak sama nałożona na nią farba, opowieści o tym, że farba odpada na kawałki, w ogóle się nie potwierdziły, wszystko jest bardzo wysokiej jakości jak na ten segment cenowy. Czego nie można powiedzieć o Nexii… cóż… tu nawet nie można tego nazwać metalem, można z całą pewnością powiedzieć, że jest to dobrze wytłoczona folia, ALE nie metal, na którym farba też jest kiepsko stosowany.
Na zewnątrz: oba nie mają, ale jeśli Ksyusha została pomalowana w środku przez przebudowę, rzucając kurz w oczy poniżej 2000 roku, to Chance to czysto ala 90s, ale ma to duży plus dokowania materiałów plastikowych zarówno na desce rozdzielczej, jak i na całym wnętrzu, nic nigdzie nie skrzypi i nie żyje własnym życiem, Nexia ma bezpośrednią Sonatę Moonlight na mrozie, aż się rozgrzeje, a potem milknie.
Cóż, to wszystko, co do tej pory pamiętam. Napisz, odpowiem jeśli coś jest niejasne. Tak, zapomniałem wspomnieć o spalaniu tych aut. Horror, dla silnika 1,5 miasto to 11-11,5; tor ma nie mniej niż 8, wlać 92. Wszystko.
Cześć! Zostawiłem już recenzje. Ale chciałbym dodać, opowiedzieć, dać radę. Jeśli tylko nazwa powstrzymuje cię przed kupnem zaz, wybij to sobie z głowy i kup. Najlepszy niedrogi samochód nie istnieje. Nie było jeszcze awarii, nie ma o czym pisać. Cechą tej maszyny jest prostota konstrukcji, zrobią to w każdym serwisie, nic skomplikowanego, części zamienne są morskie i niedrogie. nie mam żadnych systemy elektroniczne ale to ogromny plus. Mimo całej swojej prostoty samochód jest niezawodny, wygodny i wygodny. W rzeczywistości za te pieniądze bierzesz samochód, który nie rozsadza, ale jeździ. A ten samochód został wymyślony przez koreańskich inżynierów, jest to ogromny atut, który daje o sobie znać każdego dnia, a 13 lat produkcji trochę jej nie błaga, a rok 2011 jest na podwórku i samochód nadal jest odpowiedni dla tych, którzy to robią nie chce płacić za elektronikę czy dodatkowe konie.
Tyle nie patrzę na wnętrze, przez całą swoją kompaktowość, pojemne i wygodne, nie trzyma się, nie grzechocze, cicho przy prędkościach w aucie dla urzędnika państwowego. Zawieszenie jest dobre, wygodne, silnik jest świetny, a skrzynia też. Wielu mówi, mówią, że nie ma wystarczającej dynamiki itp., Wszystko jest dla niego w porządku, silnik ciągnie! Pewnego dnia jako przykład nie prowadziłem jeszcze samochodu, 5 osób i duży ładunek w bagażniku, na wybojach guma dotknęła błotnika z powodu obciążenia. Więc spokojnie weszła na wysoką górę z prędkością 110 km/h, za Priorą jechała - kierowca miał po 5 rubli każdy. Bardzo podoba mi się to pudełko. Generalnie ten silnik jest bardziej niezawodny, do aut budżetowych nie ma go na świecie i nie wymyślą, więc chcą zamontować chiński silnik Akteko, 16-zaworowy, 109 KM, dla szansy . s., które są teraz na bonusie wiśniowym. Było mi smutno, stary dobry, niezawodny Opel Cadett Dvigun jest lepszy niż 10 nowych. Absolutnie doskonały bezpretensjonalny silnik, poznaj problemy z upałem lub mrozem. Oczywiście samochód nie jest przeznaczony do wyścigów. Nie jest bezpieczna jazda z prędkością większą niż 150 km/h bez doświadczenia, chociaż w jakikolwiek sposób może jechać szybciej, ponieważ traci się kontrolę nad drogą. Jej prędkość wynosi od 0 do 150, w tym się wyróżnia.
Nie ma żadnych skarg na samochód i jakość wykonania. Świetna kuchenka, wspomaganie kierownicy, kierownica, wnętrze, ale wszystko jest zrobione po myśli. I możesz zakopać się w każdym samochodzie. Teraz kupiłbym też Chance, gdyby był wybór.
Teraz rada - jak minie rok, zostaw gwarancję nafig. Dla porównania cena TO-2 to 4000-5000 rubli, ale to po prostu prostsze w serwisie bez nazw, 2400 rubli na wszystko, w tym diagnostykę i przeciąganie, sam kupiłem filtr oleju, który mi się podobał. Napełnij olej syntetycznymi, wymień po TO-1 2500 km zarówno w silniku na syntetyczne, jak iw skrzyni, skrzynia jest na ogół wypełniona gomno. Po wymianie olejów silnik i skrzynia biegów to bajka. Skrzynia opla nie potrzebuje docierania, początkowo działa dobrze, potrzebny jest dobry olej i tyle. Tak, jeśli nie planujesz kłaść felgi aluminiowe, zaślepki dołączone do zestawu należy zapiąć klamrami po 2 szt na koło albo w kabinie bezpośrednio przed wyjściem, albo zdjąć je i założyć w domu. Dopóki nie wróciłem do domu, wszystkie 4 czapki odleciały. Lepiej zmienić gumę Rosavy, gumę gomno, twardą i głośną, ale jeśli nie planujesz jej zmieniać, musisz się do niej przyzwyczaić, jej plusem jest to, że jest mocna. Utrzymuj ciśnienie w oponach 2,1 z tyłu i 2,2 z przodu, od dłuższego czasu podniosłem właściwe ciśnienie, jak zrobisz przednie poniżej 2,2 to guma pęka do momentu wygięcia tarczy, przy 2,2 wszystko ok. Jeśli tylne robią tyłek 2,2 PPC jak młot pneumatyczny, a jeśli zmiękniesz, pęknie. Co do zaparowania szyb to ja osobiście mam do momentu, aż wstawię wlot powietrza z poceniem się z ulicy, to nie. Jeśli zabezpieczenie skrzyni korbowej jest wygięte, to i tak nie pomaga toczyć jej młotkami i łomami, a potem zaczyna uderzać w rurę wydechową.
Plusy Niedrogi, prosty, bardzo niezawodny, wygodny samochód, naprawdę samochód, a nie wiadro śrub.
Minusy. Brak regulacji wysokości kierownicy.
Życzę wszystkim powodzenia! wybrał samochód na długi czas. Jest wiele ofert. Chance to bardzo przyzwoity samochód pomimo konkurencji i zastoju na przestrzeni lat. Zwróć na to uwagę. Co kupić, to sprawa osobista dla każdego. Ale radzę kupić ten samochód.
Kolejna recenzja modelu:
Czytam tu dużo horrorów o ZAZ Chance... Mogę tylko współczuć ludziom, którzy je napisali, że tak ich los uraził. Ze swojej strony mogę powiedzieć, że ZAZ Chance 1.3, czyli Sens - świetny samochód za swoje pieniądze. Kupiony w salonie w 2009 roku. Cena £...
Dodam, że auto latem będzie miało 2 lata, jeszcze się nie zepsuło. Znowu mrozy i znowu silnik jest dobry, niczego się nie boi: ani ciepła, ani mrozu, a uruchamia się z pół obrotu rozrusznika, bez względu na to, jak jest na biegu jałowym. Cholera, cieszę się, że wybrałem Szansę. Salon też milczy jak ryba. Mimo to plastik Chance'a, choć tani, nie jest wybuchowy i nie budzi wrażenia. Hodovka to silna infekcja, poleciałem do takich dołów, jeździłem na takich tarkach, wszystko jest w porządku. Nie, maszyna jest bardzo niezawodna i nie jest konstruktorem do samodzielnego wykonania. Nawiasem mówiąc, nigdzie nie ma rdzy, mimo wszystko ciało jest dobrze zmontowane i dobrze przetworzone.
I myślę, że z prostych samochodów Szansa jest najlepsza! I moim zdaniem, kto wybiera Szansę, weź albo 1.5 z rodzimym silnikiem i skrzynią Opel Cadet, albo szansę z karabinem maszynowym z silnikiem Chevroleta i skrzynią Chevroleta, ale w żadnym wypadku nie 1.3! Gdy silnik i skrzynia opa, wszystko inne nie jest radością. Jeśli wcześniej szansa 1.3 konkurowała z klasykami, teraz jest dotacja, weź lepiej dotacja niż 1,3 ceny gówna Melitopolu są takie same.
Witam wszystkich! Okresowo zostawiam opinie o mojej szansie 1.5. Teraz przebieg prawie 50 000, nie ma awarii na aucie, nic poza tym, wnętrze też cicho, silnik też nic nie cierpi i nieszczelności, w tym mrozy minęły, odpala na mrozach od połowy kopniak nieważne ile stoi, żarówki się nie przepalają. O awariach nie ma co pisać, napiszę co zepsuje. Jedyne co trzeba będzie wymienić pasek rozrządu na 60 000, sprawdzono karoserię, nie ma rdzy. I tak, po 20 000 silnik stał się jeszcze szybszy. Napisałem, że wyszedłem z gwarancji, zaoszczędziłem dużo pieniędzy, w tym okresie, jeśli z góry, bez względu na to, co się stało, już przebiłem cenę naprawy. Co jeszcze wiadomo, sąsiad powiedział, że łożyska nadają się od 10 ki, ale nie jeżdżą długo, w przeciwieństwie do krewnych. A co kupić, każdy sam decyduje. Szansa to solidny pracownik państwowy, odporny na korozję. Swoją drogą brat żony kupił szansę na maszynę, silnik Opelevsky ecotech z 4 moździerzami, idealnie pasowały do szansy, myślałem, że 4 moździerze nie są zbyt dobre, ale okazało się, że trzeba, jeśli miał ochotę rzucić recenzję. Ceny oczywiście wszyscy jesteśmy oszołomieni, ale szansa to wciąż idealne połączenie ceny i samochodu w sektorze publicznym, prawdziwy budżet, a nie w budżecie na 700 tys. A kto nie boi się Chin, Chińczycy przywieźli i przynoszą dużo nowych rzeczy, wazony odpoczywają, Lanos też, ale Chińczycy nie są teraz chorzy, więc Nexia i szanse wciąż jeżdżą, oni są niezastąpionymi pracownikami państwowymi przez kolejne 10 lat, wtedy Chiny zmiażdżą wszystkich. Powodzenia wszystkim!
Witam wszystkich! Piszę do raportu! przebieg dzisiaj to 55000. Nie ma awarii, nie ma problemów, na razie tylko tak, a żarówki się nie przepaliły, wnętrze tak samo ciche jak ryba, czekam aż się poluzuje po naszych tarkach , aż do ciszy. Zobaczmy dalej.
Otóż kamień milowy 60 000 minął, nie ma na razie awarii, żarówki się nie przepaliły, nie ma rdzy, na razie nie ma nic do dodania. Patrzę, szanse 1,4 na maszynie zaczęły lecieć.
Piszę do raportowania. Do 100 tys. nie zostało absolutnie nic, problemów nie ma, nie jest nawet ciekawie, nie ma o czym pisać. Nie ma rdzy.
Przyjaciele obiecali zrezygnować z subskrypcji, gdy pojawią się problemy. Ogólnie przy prawie 100 000 przebiegu był problem, żaden samochód nie jeździł problemów. Problem z obrotami silnika oczywiście dokładnie przeczytałem zarówno o silnikach 1,5 jak i 1,3, jak się pomieszały, ale skoro wszystko działało jak w zegarku, myślałem, że ten problem mi minął, ale nie. Generalnie momentami silnik sam zaczyna gasić na czarno, pipety... Generalnie zmieniłem sterowanie przepustnicy, nic nie pomogło, potem regulacja obrotów na biegu jałowym no cóż przez 2h było ok, u mnie pomyśl, no cóż, znakomicie ..., a potem znowu zaczęło kręcić się na czarno w ruchu. Okazało się, że regulator obrotów biegu jałowego pokojówka w meksyku pokojówka kupiona w korei działał idealnie przez 2 godziny, potem to wszystko, znowu się kręci. Poszedł do diagnozy, udał się do 3 różnych miejsc jako handlarze przypadku i wujek Wasia. W ogóle co za!!! Nie wiem, ale jak zatrzymuję się na serwis, to silnik nic nie kręci, wszystko jest jak w zegarku, a diagnostyka mówi, że wszystko jest w porządku. Jak tylko wyjdziesz z serwisu, przejedź kilka przecznic, cholerny silnik zaczyna krzyczeć... wracasz do serwisu, znowu nic nie kręci... w ogóle jak ja tak jeżdżę to to kręci silnikiem, nie kręci, postanowiłem znaleźć osobę, która naprawdę to rozumie, a nie tak, że komputer pokazuje wszystko dobrze znaczy wszystko jest w porządku i co najważniejsze wszystko działa i nic się nie psuje tylko jak stoisz ludzie w strumieniu myślą, że uczeń nie może prowadzić bez ponownego zagazowania... zasadzki. Ogólnie dowiem się, jaki jest powód. Sam nie potrafię sobie wyobrazić, co to może być… czy mózgi mików naprawdę hakują mózgi, jeśli tak grosz jest ceną diagnozowania przypadkowych dealerów. Lina nie klei się...
Generalnie rewolucje same się zlikwidowały… dopóki wszystko nie będzie dobrze, to dziwnie się kręci…
Przyjaciele! Generalnie obrót zaczął się ponownie kilka dni później. Poradzili mi, abym skontaktował się z salonem samochodowym w Kazaniu, powiedzieli, że znajdą przyczynę. I tak się stało ... Cholera, dziwaczni specjaliści w 3 serwisach zwrócili się również do Shanovsky'ego, w szczególności do Akosa, samochód nie jest objęty gwarancją. Wszystko jest w porządku, wszystko jest w porządku. Przyszedłem do serwisu na Auto Show Kazań, mistrz znalazł przyczynę w 3 minuty. Powodem obrotów w ogóle okazał się czujnik położenia przepustnicy, zakrył się sam, regulator obrotów biegu jałowego nie miał z tym nic wspólnego, ale no cóż ja go zmieniłem tak czy inaczej prędzej czy później to jeszcze koreański i nie od Mexico City, że to było.. Ale ponieważ czujnik został zmieniony i był w tej chwili nowy, po prostu nie został wyregulowany i to wszystko. Dlatego silnik ryczał jak samolot, a prędkość po prostu płynęła, dziś rano generalnie kilka razy zgasła. Mistrz wszystko ustawił i voila, teraz silnik pracuje jak w zegarku, jechałeś z powrotem na światłach i nie rozumiesz, czy silnik działa, czy nie ze słuchu. Więc kto mieszka w Kazaniu i ma problemy z silnikiem 1.5, jedź tam, nie pytałem o silnik 1.3. O awariach jeszcze nic nie ma, nie ma co pisać, we wnętrzu cicho jak u ryb, wszystko tak samo, nie ma rdzy. Powodzenia wszystkim!
Przyjaciele! ogólnie kontynuuję, wcześnie pochwaliłem Kazan Motor Show. Dokładniej fakt, że dpz jest tak, to prawda… ale… Ogólnie silnik znów się rzucił, czyli Ferari. Nie pojechałem na drugi koniec miasta, pojechałem na inny serwis, wszystko jest w porządku ... wszystko jest w porządku, w porządku. I znowu, do cholery, jak tylko wezwiesz serwis, nie przyspiesza to nawet cholernej rzeczy. Jechałem wieczorem do domu, oglądałem serwisy jak garaże... Chyba puszczam, patrzę tam na naszych znajomych ze słońca tam... cholera, chyba nic nie dadzą sprzęt naprawde... No to spytali mnie o co chodzi, zrobiłem to i tamto. Popatrzyli w oko... nie, mówią, że to nie kabel, to nie to, to nie to, nie ma sensu iść na diagnostykę i wydawać pieniądze na wymianę czujników. Tyle że u Ciebie nie działa dpdz który tam był założony w salonie samochodowym... a sam czujnik jest w normie ogólnie wyjęli sam blok , odebrali , wyczyścili i dpdz zadziałał . Teraz wszystko jest naprawdę hokejowe. Tak… ale tych w dużych serwisach nie możemy znaleźć powodu… ale ja w niczym nie zgrzeszyłem. W rezultacie… jest zawodowcem i zawodowcem w Afryce.
Przyjaciele! Piszę do raportu, z obrotem wszystko w porządku, problemów nie ma, reszta też. W zasadzie nie ma obaw z autem, to tylko gaz do maksimum dręczy, dopóki nie zorientują się, jakie obroty silnika. Generalnie tym co mają obroty wymienić czujniki rxx i dpz to nie pomoże wyjęcie samej blokady wraz z nadajnikami i wyczyszczenie jej, nie pomoże wymiana bloku na nową, więcej nie ma przyczyny oprócz oprogramowania układowego. Tak, są dobre mrozy ... Uwielbiam ten silnik za niezawodność i co przyszło, jeden obrót rozrusznika i odpala przy silnym mrozie, nieważne jak bardzo stoję na ulicy. Nie mam automatycznego uruchamiania. Kadetovsky motor doskonały bezpretensjonalny, nie zasmarkany, mróz i upał na Ker. Oczywiście 8-zaworowa konstrukcja z lat 80-tych ... ale co jest potrzebne do niedrogiego samochodu? iść, a nie kolup mózgów. A jednak silnik pracuje cicho, bo konstrukcja jest bardzo cicha, to też jest atutem tego silnika. Jeśli obok przeora, ok, to jak lokomotywa parowa, a na mrozie to rura. Wtedy koło mnie ruszył Ford Fiesta... Generalnie nie rozumiem, czy mój silnik pracuje, czy nie na zewnątrz, dopóki nie przyłożysz ucha do maski, nie zrozumiesz. A silnik nie narzuca salonu, cóż, tutaj wazony są pod tym względem najlepsze. Możesz przeklinać, ile chcesz zaz, a nie zaz skoszone przez Ukraińców czy coś takiego. Ale samochód jest najlepszy w tej cenie, a raczej niezniszczalna jednostka z niezawodnym silnikiem, hodovką, skrzynią biegów. A tak przy okazji, jeśli chcesz dobry metal, skarć Ukraińców, jeśli chcesz, ale metal jest lepszy w tej cenie i nie potrzebujesz go. Farba też dobrze się trzyma. Nic więcej do powiedzenia. Czekam na moment, kiedy na skutek zużycia zacznie się kruszyć, ale póki co nie ma śladu. Wioski jeździły przy każdej pogodzie, przynajmniej dokąd na każdą odległość, a samochód jest pewny, że cię nie zawiedzie. Wiele osób mówi, że przeor wyprzedzi... niech mnie osobiście dogoni głęboko... Ale motor jest zwinny tylko po drodze! Przy okazji, tak! najwyraźniej ze względu na fakt, że oprogramowanie Mikas, a nie natywny silnik, jest inteligentny!, Nexia właściwie ledwo ciągnie się z tym samym silnikiem i natywnym oprogramowaniem, tym samolotem. Pod względem zużycia gazu nie mogę nazwać tego silnika żarłocznym, wszystko jest normalne za 1,5.Z grubsza rzecz biorąc, na autostradzie nic nie je. Dziękuję za uwagę!
Przyjaciele! nie pisałem przez chwilę. Generalnie nie ma co pisać o awariach nie zepsutych. Ale historia z rewolucjami toczyła się dalej, podróżowała przez pewien czas i znów kręci się na pełnych obrotach. Ogólnie zmieniłem podejście, postanowiłem dokładnie dowiedzieć się, gdzie mamy prawdziwego specjalistę w Kazaniu, długo szukałem powodu i nie mogą go znaleźć, no cóż, jak się okazało, tacy specjaliści. Jakoś zatrzymałem się koło sklepu, widzę szansę 1,5, niech pomyślę zapytam. A mężczyzna podaje mi numer osoby, zadzwoń do niego, zrobi wszystko. No pojechałem, jak się okazało naprawdę wyjątkowy, a diagnostykę zrobiłem inaczej, w sumie wszystko inne, a silnik jak zawsze dzwonisz po serwis milczy... wspomniana prędkość pływania itp. a co masz, głównym powodem jest okablowanie w miejscu, w którym wchodzą do mózgu czyli w komputerze okablowanie tam jest skręcone w wyniku nieprawidłowego zaprasowania ich w fabryce, oraz jest to zjawisko masowe rzadko dla nikogo wszystko było w porządku z obrotami no cóż sam ecu pracował krzywo też to jest... Mówi wszystko ok z okablowaniem niespodzianka... kręcenie było tak jak powinno być przewody , przybył ECU, ale mówi, że więcej niż jeden ECU Shanovsky'ego nie został skazany na umorzenie, zmieńmy oprogramowanie i zobaczymy. Zmienili oprogramowanie układowe, wywołali 0 emocji, przyspiesza, mówi tak 2 razy usuwam ecu, flashuję, idę, trzeci raz to nie pomoże. Będziesz pierwszym, który będzie musiał kupić nowy ECU od wszystkich, którzy do mnie przyszli. Mentalnie pożegnałem się z 10 000-20 000 rubli.. Ale po raz trzeci wszystko działało tak, jak powinno! poprawiono samo oprogramowanie, wyeliminowano błędy, zmniejszono zużycie paliwa, a maszyna zaczęła się inaczej zachowywać, naprawdę zaczęła jeść benzynę mniej prosto w zasadzie... A sam silnik już od momentu zakupu myślę, że silnik jest cichy, nie słychać, teraz szeleści szeptem. Idę nieszczęśliwy. Tak, a ja też wymieniłem czujniki dpdz i rxx na 4 sztuki, powiedział że rxx sprawne, ale dpdz sprawne, tylko taki który był z fabryki i nie kupiony. A to cały łańcuch zaczynający dpdz i niedziałający ecu tak jak powinien i podał mi te prędkości. Więc przyjaciele, którzy mieszkają w Kazaniu i mają problemy, napiszcie mi numer. Wszystkie te służby... żużel, przecież były w dużych służbach, a u Shanovsky'ego też w AKose... tam... a nie specjaliści. Jedyny, który przynajmniej jakoś coś zrobił i silnik pracował normalnie przez 2 tygodnie to Azerbejdżan, na FIG nie ma żadnego sprzętu. Ale on pierwszy powiedział, że przyczyną nie są czujniki, a nie amortyzator itp., ta zamieć, którą jeżdżą eksperci... Powodzenia wszystkim!
Przyjaciele! Witam wszystkich. Kolejny raport: 100 000 kamień milowy przeszedł do 150 000, zanim tam dotarł. Salon jest cichy, nie ma rdzy. Elektryka nie zawiodła, żarówki się nie przepaliły. Nie ma przecieków, przecieków itp. i nic nie trzeba dokręcać, regulować, nie luzuje się. Łożysko przedniego koła po lewej stronie uległo awarii w wyniku awarii. Wymienione Łożysko zostało kupione w sklepie na wolę domu 500 rubli. Przednie rozpórki zaczęły płakać, ale latem jeszcze do nich dotrę i przed mrozem zmienię oba. Myślę o zdobyciu koyaby. Za wszystko jest w porządku. Cóż, w zasadzie to wszystko. Nie było więcej awarii. I… jakoś padła zimą bateria, ta z fabryki. Nie przyprowadził go do domu, nic nie zrobił. No tak jak umarł... wieczorem przyjechał jak zwykle, rano wyszedł z ula z jedzeniem, jedzenia prawie nie było. No cóż, nie zapalili papierosa, ciągnęli mnie za kabelek, odpaliło, potem bateria nie zawiodła przez resztę zimy, działa do dziś. Ale w sierpniu to zmienię, żywotność jest napisana 3 lata, co oznacza 3 lata. A więc co 10 000 robię to sam w prostym serwisie bez dzwoneczków i gwizdków, wszystkie materiały eksploatacyjne oczywiście klocki itp. Wymieniłem też pasek rozrządu zgodnie z instrukcją. Auto tylko podobało się wioskom i pojechało... A kod pojechał do sklepu na łożysko, sprzedawca mówi jak dobrze że nie kupiłeś szansa 1.3 jest kompletny badziew... a Lanos ma wszystko , ale dla modyfikacji Tauride to już problem. No dobra, każdy decyduje, co kupić. Oczywiście tani samochód w serwisie... No to jest ona + sy, nie wiadro śrub, nie konstruktor, nie grzechotka, nie zardzewiałe wiadro i cokolwiek by powiedzieć, zagraniczny samochód ma rasę w jej zachowaniu, nawet jeśli wszystko jest z lat 90., ale Lanos ma znaczenie dla swoich pieniędzy i będzie dużo czasu, po prostu nie ma dla niego alternatywy. Tak, jest Nexia, ale Nexia mimo aktualizacji jest gorsza od Lanos, bo Lanos to nic innego jak Nexia 2, no i oczywiście Lanos ma poziom bezpieczeństwa, Nexia nie, no i oczywiście korpus Nexii jest kwadrantem i nie ma aerodynamiki, tutaj Lanos też jeździ konno. Oczywiste jest, że przy mocnym uderzeniu nic nie pomoże, ani poduszka, nie… ale kiedy bezpieczeństwo jest konstrukcyjnie wkomponowane w samochód, a jest poduszka, to odgrywa rolę. Tak, są wazony, dużo rzeczy. Teraz rozumiem, dlaczego tak wielu Lanosów biega dookoła... Kiedy miałem inne samochody i możliwości, pomyślałem, co kupują Lanosy... co jest w tym takiego specjalnego... teraz rozumiem. Co ciekawe... spójrzcie na najnowsze budżetowe zagraniczne samochody, Panie... jedno jest brzydsze od drugiego, jakby były specjalnie zniekształcone. A Lanos ze swoim biodesignem italdesign wygląda bardzo dobrze.Dziękuję za uwagę.
Witam wszystkich! nie pisałem przez długi czas. Ogólnie rzecz biorąc, do 150.000 jeszcze nie osiągnięto. Naprawa przybyła drugie łożysko koła z przodu wymienione. Jak dotąd nic się nie zepsuło. Żyto nie. Salon milczy. Silnik ciągnie, pudełko zerowe. Chodzenie też. Nic nie wymaga wymiany, regulacji itp. W ogóle. Ale są 2 chwile załadowane pełnym bagażnikiem cegieł i wywietrzyłem dupę na rurze wydechowej, wszedł skryba, poszedł kupić fajkę w ogóle nie oryginalne 1000 zł, oryginał 2500 głupio nie wziął oryginału, chociaż pieniądze zostały dobrze pomyślane, dlaczego jest fajka. No to jakoś wsadzili, no dobra, krzywi spawacze to zrobili... dźwięk w rurze to przerażenie kapets... jeśli wcześniej wszystko było cicho, to zaczęło się denerwować... Nie minął nawet tydzień , rura była pokryta rdzą. W ogóle mnie wkurza pewnego dnia zabiorę ze sobą oryginalne figi z tysiącem rubli. I znowu silnik zaczął gazować innego dnia, po flashowaniu mózgów wytrzymał długo bez obrotów. Ale już cały werdykt to wymiana mózgów, ja też kiedyś zmienię. Wygląda na to, że blok ecu jest tańszy od mistrza niż tylko go kupię. Ogólnie według ecu w schemacie było małżeństwo z fabryki. Chociaż wszystko.
Jednak samochód pod tą nazwą jest nadal słabo znany. I nie jesteśmy wyjątkiem. Tak więc dosłownie na naszych oczach jeden z gości salonu samochodowego zapytał: Czy to nowy „chiński”? Chińskie Lanosy? Godło jest naprawdę mało znane i nie budzi jeszcze zaufania. Jest to jednak ten sam znany nam Lanos!
Wyposażenie samochodu
Mamy więc dwa pozornie identyczne modele. Samochody wydają się być identyczne. Ale go tam nie było! Oczywiste różnice zewnętrzne między nimi to tylne światła. W przypadku Chance 1.3 (dawny ZAZ-Sens) są one wysuwane w poziomie, natomiast w przypadku Chance 1.5 (dawny Lanos) w pionie.
| S - Wyposażenie podstawowe | SE - wyposażenie "Norma" | SX - wyposażenie "Lux" |
| Oprócz pakietu podstawowego:
| Oprócz podstawowego wyposażenia
|
Specyfikacje pojazduSzansa
| Szansa 1.3 | Szansa 1.5 |
strona dzięki oficjalny dealer w ZAZ w Togliatti firmie „Auto Techna” za samochody przewidziane na jazdę próbną.
Jednostka napędowa (widok z przodu wzdłuż pojazdu): 1 - katalizator spalin; 2 - wspornik sprężarki klimatyzacji; 3 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 4 - prawy wspornik podporowy jednostka mocy; 5 - pasek napędowy alternatora; 6 - tylna pokrywa napędu rozrządu; 7 - głowica cylindra; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - zespół przepustnicy; 10 - zawór recyrkulacyjny; 11 - kolektor dolotowy; 12 - korek wlewu oleju; 13 - cewka zapłonowa; 14 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 16 - rura zasilająca pompę płynu chłodzącego; 17 - koło zamachowe; osiemnaście - Filtr oleju; 19 - blok cylindrów; 20 - miska olejowa; 21 - końcówka przewodu wysokiego napięcia
Widok z tyłu (w kierunku samochodu)
Silnik (widok z tyłu wzdłuż samochodu): 1 - korek spustowy oleju; 2 - miska olejowa; 3 - koło zamachowe; 4 - blok cylindrów; 5 - czujnik stuków; 6 - rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 7 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 8 - głowica cylindra; 9 - regulator ciśnienia paliwa; 10 - cewka zapłonowa; 11 - korek wlewu oleju; 12 - kolektor dolotowy; 13 - regulator prędkości biegu jałowego; 14 - czujnik położenia przepustnicy; 15 - tylna pokrywa napędu rozrządu; 16 - czujnik fazowy; 17 - generator; 18 - pasek do wody generatora; 19 - wspornik generatora; 20 - czujnik położenia wału korbowego; 21 - czujnik niewystarczające ciśnienie obrazy olejne; 22 - zawór upustowy adsorbera
Silnik (widok od lewej wzdłuż samochodu): 1 - koło zamachowe; 2 - blok cylindrów; 3 - katalizator; 4 - kolektor wydechowy; 5 - wskaźnik poziomu oleju; 6 - głowica cylindra; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - cewka zapłonowa; 9 - korek wlewu oleju; 10 - zawór recyrkulacji spalin; 11 - kolektor dolotowy; 12 - regulator ciśnienia paliwa; 1 3 - szyna paliwowa; 14 - dysza; 15 - zawór upustowy adsorbera; 16 - rura zasilająca pompę płynu chłodzącego
Silnik (widok z prawej strony samochodu): 1 - miska olejowa; 2 - koło napędowe jednostki pomocnicze; 3-korek spustowy oleju; 4 - pasek napędowy alternatora; 5 - dolna pokrywa napędu rozrządu; 6 - wspornik generatora: 7 - generator; 8 - listwa napinająca paska napędowego generatora; 9 - zespół przepustnicy; 10 - zawór recyrkulacyjny; 11 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 12 - korek wlewu oleju; 13 - pokrywa głowicy cylindrów; czternaście -Górna obudowa napęd rozrządu; 15 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 16 - wspornik do prawego podparcia jednostki napędowej; 17 - katalizator; 18 - wspornik sprężarki klimatyzacji; 19 - rolka napinająca pasek napędowy sprężarki klimatyzacji,
Model i numer silnika są wybite na obszarze bloku cylindrów, który znajduje się
za rurką wskaźnika oleju silnikowego
Części i podzespoły silnika 1,5 L (SOHC):1, 2, 4, 9, 25, 29, 32, 57, 70, 73, 77, 84, 86, 95, 96, 98, 103, 106, 122 - śruby; 3 - dolna pokrywa napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 5, 30, 58, 75, 85, 94 - podkładki; 6 – przednia osłona napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz; 7 - napęd paska rozrządu; 8 - zębate koło pasowe wał rozrządczy; 10 – tylna pokrywa napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz; 11, 81 - kołki; 12 - wałek rozrządu; 13 – epiplon wałka rozrządu; 14 - zawór układu wentylacji skrzyni korbowej; 15 – założenie pokrywy głowicy bloku cylindrów; 16 – wyłożenie zaworu recyrkulacji wypełnionych gazów; 17 - uszczelka rury wlotowej; 18, 59 - orzechy; 19 - zespół przepustnicy; 20 - uszczelka zespołu przepustnicy; 21 - rura wlotowa; 22 - wąż podciśnieniowy układu recyrkulacji spalin; 23 - zawór układu recyrkulacji spalin; 24 - oko transportowe; 26 – pokrywa głowicy bloku cylindrów; 27 - korek wlewu oleju; 28 - uszczelka korka wlewu oleju; 31 - kołnierz oporowy wałka rozrządu; 33 – głowica bloku cylindrów; 34 - dźwignia dociskowa napędu zaworu; 35 - hydrauliczne kompensatory szczeliny w napędzie zaworu; 36 - krakersy prowadzące dźwigni dociskowych napędu zaworu; 37 - blokujące krakersy sprężyn zaworowych; 38 - górne płytki sprężyn zaworowych; 39 - sprężyny zaworowe; 40 - uszczelki trzonków zaworów; 41 - mechanizm obracania zaworu wydechowego; 42 - prowadnice zaworów; 43 - zawór wydechowy; 44 - zawór wlotowy; 45 - dolna płyta sprężyny zaworu wlotowego; 46 - zawór obejściowy układu smarowania; 47 - wtyczka; 48 - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu zarządzania silnikiem; 49 - kołek mocujący kolektor wydechowy; 50 - uszczelka kolektora wydechowego; 51 - kolektor wydechowy; 52 - górny pierścień dociskowy; 53 - dolny pierścień dociskowy; 54 - górny dysk pierścień zgarniający olej; 55 - ekspander pierścienia zgarniającego olej; 56 - dolna tarcza pierścienia zgarniającego olej; 60 - ekran termiczny kolektora wydechowego; 61 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 62 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju; 63, 64, 83 - tuleje montażowe; 65 - korek płaszcza wodnego bloku cylindrów; 66 - mocowanie filtra oleju; 67 - filtr oleju; 68 - tuleja; 69 - korek tulei; 71 - koło zamachowe; 72 – tylny epiplon wału korbowego; 74 - otwory korkowe do spuszczania oleju; 75 - pierścień uszczelniający korka otworu do spuszczania oleju; 76 - miska olejowa; 78 - osłony głównych łożysk wału korbowego; 79 - dolne skorupy głównych łożysk wału korbowego; 80- wał korbowy; 82 - górne osłony głównych łożysk wału korbowego; 87 - zbiornik oleju; 88 – korek zaworu redukcyjnego; 89 - pierścień uszczelniający grzybka zaworu redukcyjnego; 90 - sprężyna zaworu redukującego ciśnienie; 91 - tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia; 92 - zawór bezpieczeństwa; 93 - pomocnicze koło pasowe; 97 - rolka napinająca paska rozrządu; 99 – koło pasowe wału korbowego; 100 - przednia uszczelka olejowa wału korbowego; 101 - lampka sygnalizacyjna czujnika awaryjnego spadku ciśnienia oleju (jeśli jest zainstalowana); 102 - pierścień uszczelniający czujnika lampki sygnalizacyjnej awaryjnego spadku ciśnienia oleju; 104 - pompa olejowa; 105 - wtyczka wtyczki; 107 - odgałęzienie układu wentylacji skrzyni korbowej; 108 - pompa wody; 109 – pierścień uszczelniający pompy wodnej; 110 - uszczelka pompy oleju; 111 - odgałęzienie układu chłodzenia; 112 - blok cylindrów; 113 – osłona korbowodu; 114 - dolny luźny liść łożyska korbowodu wału korbowego; 115 - górny luźny liść łożyska korbowodu wału korbowego; 116 - korbowód; 117 - sworzeń tłokowy; 118 - tłok; 119 – układanie głowicy bloku cylindrów; 120 - głowica cylindra; 121 - osłona termostatu; 123 – pierścień uszczelniający termostatu; 124 - termostat
Napęd rozrządu: 1 - znak na tylnej pokrywie napędu rozrządu; 2 - znak na kole zębatym wału korbowego; 3 - koło pasowe wału korbowego; 4 - rolka napinająca; 5 - zębate koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 6 - pasek; 7 - tylna osłona napędu; 8 - znak na tylnej pokrywie napędu rozrządu; 9 - znak na kole pasowym wałka rozrządu; 10 - koło pasowe wałka rozrządu
|
Pierwsze uruchomienie po remoncie silnika
Po całkowitym zmontowaniu silnika konieczne jest dotarcie. Nie włamywać się przy całkowicie otwartym zaworze. przepustnica. Nie obciążaj silnika przez długi czas niskie obroty. Zalecany przebieg docierania po naprawie to 800 km. Po osiągnięciu tego przebiegu należy wymienić olej silnikowy. Po wymianie oleju należy:
1
. Wyjmij świece zapłonowe.
2
. Odłączyć złącze elektryczne cewki zapłonowej.
3.
Obracaj silnikiem rozrusznikiem, aż zaświeci się lampka kontrolna „Uwaga! Niskie ciśnienie oleju."
4.
Podłącz złącze elektryczne cewki zapłonowej, zamontuj świece zapłonowe.
5.
Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź, czy nie ma wycieków olej silnikowy.
6
. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, kiedy termostat się otworzy i płyn chłodzący nagrzeje górny przewód chłodnicy, zatrzymaj silnik.
7.
Zainstaluj zapłon, sprawdź płyn chłodzący, olej i płyn hydrauliczny odpowiednio.