Vesta wird zu Recht als frischer Wind von AvtoVAZ wahrgenommen. Sie ließen das Auto frei modernes Design und Interieur, hochwertige Montage und ordentliche Ausstattung. Das sind klare Verbesserungen, aber nicht jeder erinnert sich daran, ob die Lada Vesta-Karosserie verzinkt ist oder nicht. Und das sollte es auch, denn es hängt davon ab, wie schnell Rost am Auto auftritt.

Eine Lackierung reicht nicht aus, um die Karosserie zu schützen. Die kleinste Beschädigung und Feuchtigkeit erfüllt ihre Aufgabe und lässt den Stahl oxidieren. Zunächst unscheinbar, wächst der Korrosionsherd und das Auto muss repariert werden.

Eine der effektivsten Möglichkeiten, Rostbildung zu verhindern, ist die verzinkte Karosserie. Führende Unternehmen der Automobilindustrie praktizieren dieses Verfahren seit vielen Jahren. Dank dessen können sie eine Garantie von bis zu 20 Jahren auf die Karosserie geben.

Sie können den Körper auf folgende Weise galvanisieren:

• Wärmebehandlung;
• galvanische Behandlung;
• Kalte Verarbeitung.

Während thermische Verzinkung Die Karosserie wird vollständig in eine spezielle zinkhaltige Lösung getaucht und auf eine bestimmte Temperatur erhitzt. Diese Methode ist die effektivste und wird bei teuren Autos angewendet.

Das galvanische Verfahren beinhaltet das Aufbringen von Zinkpartikeln während des Elektrolyseprozesses. Der Körper oder Körperteil wird in eine saure Zinklösung gelegt und mit elektrischem Strom beaufschlagt. Diese Methode ist nicht so zuverlässig, aber billiger.

Interessant!

Die Dauer der Garantie hängt direkt von der Verzinkungsmethode und der Dicke der resultierenden Schicht ab.

Bei der Kaltmethode wird der Körper einfach mit einer zinkhaltigen Grundierung behandelt. In diesem Fall geben die Hersteller keine Langzeitgarantie, weil Schutzschicht kann zusammen mit dem Lack beschädigt werden

Erwartungen an Lada Vesta

Inländische Autos hatten ewiges Problem als schwach Lackierung und schnelle Korrosion. Erinnern Sie sich an die gleiche Priora, die in einem Jahr rostige Bereiche erwerben könnte, die z modernes Auto ist einfach nicht akzeptabel.

Mit den ersten Ankündigungen wurde das klar Lada Vesta wird eine Maschine der nächsten Stufe sein. Autobesitzer teilten ihre Vermutungen darüber, was für eine Karosserie der Lada Vesta hat und dass er endlich einen normalen Korrosionsschutz haben wird. Vertreter des Werks versicherten der Öffentlichkeit, dass ihr neues Produkt in dieser Hinsicht niemanden enttäuschen werde, und versprachen sogar, eine Garantie auf den Körper zu geben.

Welchen Körper hat Lada Vesta am Ende?

AvtoVAZ hat sein Versprechen wirklich gehalten und die Qualität der Karosserie verbessert und gibt sogar sechs Jahre Garantie statt der ursprünglich versprochenen fünf Jahre. Im Vergleich zu den Marktführern ist das immer noch nicht viel, aber immer noch besser als nichts.

Verzinkt oder nicht? Ja, es gibt eine Verzinkung. Es wird zwar nicht die zuverlässigste Kaltmethode verwendet - die Karosserie wird nur von außen bearbeitet, mit Ausnahme des beidseitig geschützten Bodensiebs. Die Besonderheit ist, dass kein flüssiges, sondern pulverförmiges Zink verwendet wird - so werden alle Risse und Biegungen mit besserer Qualität gefüllt.

Die Dicke der Zinkschicht überschreitet 8 Mikron nicht - dies ist zum bestimmenden Faktor bei der Berechnung der Garantiezeit geworden.

Interessant!

Vesta ist das erste Auto in der Lada-Linie, dessen Oberfläche vollständig (mit Ausnahme des Daches) mit einer Zinkschicht bedeckt ist.

Beim Korrosionsschutz liegt das Hauptaugenmerk auf der kathodischen Grundierung, die unter anderem den Schutz der Zinkschicht zur Aufgabe hat. Der Prozess ist ein Eintauchen des Körpers in ein Kataphoresebad. Die Anode ist mit dem Körper verbunden und die Kathode ist mit dem Bad verbunden. So setzt sich ein positiv geladener Boden auf einem negativ geladenen Metall ab, und der Körper wird vollständig mit einem Film bedeckt, der eine ausreichende Steifigkeit für einen vollständigen Schutz aufweist.

Interessant!

Die kataphoretische Grundierung ähnelt im Prinzip der galvanischen Verzinkung, nur dass sich anstelle von Zinkpartikeln Schmutz auf der Karosserie absetzt.

Ist Lada Vesta zuverlässige Lackierung

Auch die Qualität der Lackierung ist erstklassig. Amateure und Kfz-Experten überprüften, ob Lada Vesta eine zuverlässige Lackierung hatte. Unterlackierung, Schrammen und diverse Lackmängel, die bei Vorgängermodellen oft vorkamen, wurden nicht bemerkt.

Obwohl die geringe Dicke des Lada Vesta LPK zweifelhaft sein kann. Aber dieser Trend ist charakteristisch für viele moderne Autos - Umweltvorschriften legen Beschränkungen für die Tiefe der Farb- und Lackschicht fest. Eine hochwertige Grundierung schützt das Eisen gut, und es ist unwahrscheinlich, dass sich Korrosion aufgrund normaler Abplatzungen ausbreitet.

Auf der Unterseite wurden Schweller und Bögen mit einer Anti-Schwerkraft-Schicht zusätzlich bearbeitet. Insgesamt beträgt die Dicke des Körpermetalls etwa 0,7 mm.

Auf eine Notiz!

Wenn der Lada Vesta mit verzinkter Karosserie während der Garantiezeit rostet, zögern Sie nicht, sich an den Händler zu wenden. Sie haben das Recht, die Kosten für die Behebung oder Beseitigung dieser Störung ersetzt zu verlangen.

Benötige ich eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung der Lada Vesta-Karosserie?

Der Korrosionsschutz von Vesta ist auf einem akzeptablen Niveau. Alle Orte, die zur „Risikogruppe“ gehören, werden sorgfältig bearbeitet. In dieser Hinsicht hat die Anlage gute Arbeit geleistet, und Sie können nach Belieben zusätzliche Korrosionsschutzmittel herstellen.

Es sei jedoch daran erinnert, dass die Lebensdauer der Karosserie nicht nur von der Qualität der Verzinkung und Lackierung abhängt, sondern auch von der Einstellung des Besitzers zu seinem Auto. Wenn Sie das regelmäßige Waschen vernachlässigen und Lackschäden nicht rechtzeitig beseitigen, kann das Auto bald rosten, und in diesem Fall ist eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung erforderlich.

Fazit

Also haben wir herausgefunden, woraus die Karosserie des Lada Vesta besteht, oder besser gesagt, seine Hauptbeschichtung. Trotz der Tatsache, dass dieses Gehäuse keine fortschrittlichen Galvanisierungsmethoden verwendet, ist sein Körper viel besser geschützt als bei seinen Vorgängern. Das Vorhandensein einer Garantie ist ein Beweis dafür.

Körperverzinkung VAZ Granta

Die Tabelle gibt an, ob die Karosserie des von 2011 bis 2014 hergestellten Autos VAZ Granta verzinkt ist.
und Verarbeitungsqualität.

	Behandlung	Art	Methode	Körperzustand
2011	Teilweise	Kaltverzinkt		Das Ergebnis der Verzinkung: Schlecht Das Auto ist bereits 8 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie gerade erst begonnen. Es ist schwer zu bemerken, wenn das Auto nicht angefahren und zerkratzt wurde .
2012	Teilweise	Kaltverzinkt	Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung	Das Ergebnis der Verzinkung: Schlecht Das Auto ist bereits 7 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie gerade erst begonnen. Es ist schwer zu bemerken, wenn das Auto nicht getroffen und zerkratzt wurde .
2013	Teilweise	Kaltverzinkt	Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung	Das Ergebnis der Verzinkung: Schlecht Das Auto ist bereits 6 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie gerade erst begonnen. Es ist schwer zu bemerken, wenn das Auto nicht getroffen und zerkratzt wurde .
2014	Teilweise	Kaltverzinkt	Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung	Das Ergebnis der Verzinkung: Schlecht Die Maschine ist bereits 5 Jahre alt Aufgrund des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) beginnt die erste Korrosion nach 1 Jahr.

Bei Beschädigung der verzinkten Karosserie, Korrosion zerstört Zink, nicht Stahl.
Arten der Verarbeitung
Im Laufe der Jahre hat sich die Verarbeitung selbst verändert. Jüngeres Auto - wird immer besser verzinkt! Arten der Verzinkung
Das Vorhandensein von Zinkpartikeln im Boden, der die Karosserie bedeckt, beeinträchtigt nicht ihren Schutz und wird vom Hersteller in Werbematerialien für das Wort „Verzinkung“ verwendet. . Tests Die Testergebnisse von Autos, die das Montageband mit dem gleichen Schaden (Kreuz) an der Unterseite der rechten Vordertür verließen. Die Tests wurden im Labor durchgeführt. Die Bedingungen in einer heißen Salznebelkammer für 40 Tage entsprechen 5 Jahren Normalbetrieb. Feuerverzinktes Auto(Schichtdicke 12–15 µm)
Verzinktes Auto(Schichtdicke 5–10 µm)

kaltverzinktes auto(Schichtdicke 10 µm)
Auto aus Zinkmetall
Auto ohne Verzinkung
Es ist wichtig zu wissen— Im Laufe der Jahre haben die Hersteller die Technologie zum Verzinken ihrer Autos verbessert. Ein jüngeres Auto wird immer besser verzinkt! - Beschichtungsdicke 2 bis 10 µm(Mikrometer) bietet einen hervorragenden Schutz gegen das Auftreten und die Ausbreitung von Korrosionsschäden. - Die Zerstörungsrate der aktiven Zinkschicht, am Ort der Körperschädigung, ist von 1 bis 6 Mikron pro Jahr. Zink wird bei erhöhten Temperaturen aktiver zerstört. - Wenn der Hersteller den Begriff "verzinkt" hat nicht hinzugefügt "voll" Das bedeutet, dass nur die betroffenen Elemente bearbeitet wurden. - Achten Sie mehr auf das Vorhandensein einer Herstellergarantie auf der Karosserie, als auf laute Floskeln über die Verzinkung aus der Werbung. zusätzlich

Über das moderne AVTOVAZ-Auto, das VESTA ist, gibt es viele Kontroversen. Viele glauben unserer Autoindustrie nicht und sagen, dass die „moderne Generation“ einerseits nichts anderes als eine Fortsetzung solcher „populärer“ GRANT, KALINA, PRIOR ist. Wenn wir alles andere (Technik und Design) verwerfen, ertragen Markengegner, die oft in Streit geraten, solche Tatsachen - “ wird in ein paar Jahren verrotten, wenn es nicht richtig verarbeitet wird "! Allerdings gibt der Hersteller eine Garantie – „schon 6 Jahre“ – speziell auf die Karosserie, die unterschreibt durch Korrosion wird nicht erscheinen. Und jetzt beginnt es, ein Konzept wie „Galvanisierung“ einzuatmen, Gegner werden wieder sagen, dass es einfach nicht da ist (dies ist ein LADA, KEIN MERCEDES), andere sagen, dass es da ist und dass die Teile zuverlässig geschützt sind. Wo ist also die Wahrheit? Heute werden wir es „in den Regalen“ sortieren, ist es da oder nicht ...

Zu Beginn des Artikels möchte ich die Worte eines "Megaexperten" aus einem Fachforum zitieren (ich werde nicht wörtlich umschreiben), aber die Bedeutung ist folgende. Früher gab es einen VAZ 2101 - das Metall war von hoher Qualität und verrottete daher nicht! Und jetzt verstehst du nicht was, deshalb bedecken sie es mit allerlei Mist - "Korrosionsschutz", "verzinkt" und so weiter. Ich möchte ihm gleich widersprechen, diese Methoden sind moderne Antworten Straßenzustand. Früher, als die KOPEYKA auftauchte, gab es nur sehr wenige Autos, ich erinnere mich an Winter - der Schnee wurde praktisch nicht von den Straßen geräumt (nur die Hauptautobahnen), es gab keine Reagenzien. Und jetzt - die Straßen sind selbst bei minus 10 irgendwie nass, alles nur, weil sie einfach mit Reagenzien bedeckt sind, die Schnee bzw. Eis angreifen, und die Karosserie, den Lack und sogar Gummi (was soll ich sagen, manchmal gehen sogar Stiefel nicht Jahreszeit). Unter solchen Bedingungen wäre „2101“ in ein paar Jahren verrottet! Hier schützen sie moderne Autos, nach der Moderne, Entschuldigung für die Tautologie.

Ist VESTA verzinkt?

JA, es gibt eine ziemlich anständige Schicht. Es eine Referenzsprache zu nennen, dreht sich nicht, aber zu sagen, dass es einfach nicht da ist, ist UNMÖGLICH!

Generell werden alle Außenteile bearbeitet, das sind Türen, Dach, Motorhaube, Kofferraumdeckel der Karosserieträger und so weiter. ABER INNEN (in der Kabine) Verarbeitung - NEIN, nur außen und nur die Teile, die mit der Außenumgebung in Kontakt kommen.

Die von AvtoVAZ verwendete Technologie ist die billigste und weit vom Standard entfernte Pulverbeschichtung durch Sprühen.

Vier Arten von Technologien

Ein wenig darüber, warum Zink (Zn) Stahl schützt - es ist ein Nichteisenmetall, hat ein negativeres Potential und korrodiert zuerst (d. h., wenn es sich selbst zerstört, schützt es die Beschichtung unter sich), und der Schutz funktioniert auch bei Beschädigung oder teilweiser Zerstörung .

Es wird deutlich, dass je größer und dicker die Zinkschicht ist, desto länger hält die Karosserie und es entstehen keine Korrosionsherde.

Um Schutzmetallpartikel auf den Körper aufzubringen, gibt es nur vier Haupttechnologien, ich werde sie vom Besten zum Schlechtesten auflisten.

• heiße Methode. Wenn ein fertig montierter Körper in ein mit Zink gefülltes Bad getaucht wird. Darüber hinaus wird die Temperatur um 460 - 500 Grad Celsius gehalten. Das Verfahren ist sehr aufwendig und kostenintensiv. Es wird von teuren Marken für Luxusautos verwendet - PORSHE, VOLVO, jetzt für einige Premium-HYUNDAI usw.

• galvanische Methode. Das Verfahren besteht in der Abscheidung von positiv geladenen Zinkpartikeln (Ionen) aus wässrigen Lösungen (Elektrolyten) auf der Kathode (in unserem Fall ein Teil des Körpers). Diese Technologie funktioniert, indem ein elektrischer Gleichstrom durch sie geleitet wird. Es ist weniger kostspielig und mehr einfache Technik, es wird von Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA usw. verwendet.
• Zinkmetall. Es wird hauptsächlich von KIA bei Autos der "C"-Klasse verwendet. Das ist eine Art Kunststoffbeschichtung, die aus zwei Schichten besteht.
• kalte Methode. Tatsächlich ist es eine Art Malerei. Auf die Körperteile wird ein Puder aufgetragen, das kleine Zinkpulverpartikel enthält. Verwendet von vielen Marken (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) einschließlich AVTOVAZ.

Wie Sie verstehen, wird VESTA genau nach der dritten Technologie verarbeitet, Sie wählen selbst, wo und in welchem ​​​​Volumen diese Schicht aufgetragen werden soll.

Hier zeigen sich die Nachteile, nämlich die Gleichmäßigkeit und Dicke der Beschichtung. Es sei auch daran erinnert, dass diese Schicht kein 100%iger Korrosionsschutz ist, sie muss weiter verstärkt werden.

Wie kann man sonst den Körper schützen?

Wenn Sie nur die Verzinkung belassen (die sich übrigens NICHT in der Kabine befindet), hält ein solcher Körper nicht lange. Schließlich können auch Feuchtigkeit, Luft, Staub usw. in den Hohlraum gelangen, all dies kann zu Oxidation und anschließender Korrosion führen.

Daher wird zum Schutz im Inneren (in den Hohlräumen) eine Grundierung aufgetragen. Außerdem wird es in zwei Schichten aufgetragen, und zwar nicht mit Pinseln, sondern mit Hilfe der Technologie - "CATAPHORESIS". Der Körper wird in das Bad abgesenkt und Schmutzpartikel werden darin auf der Oberfläche abgelagert. Außerdem gibt es zwei solcher Schichten auf LADA VESTA!

Das Auftragen von zwei Erdschichten bietet einen guten Schutz – schließlich ist der Stahl sozusagen „versiegelt“, Luftzutritt ist praktisch ausgeschlossen

• 2 Schichten Erde
• EMAILLE

Es ist zu beachten, dass dies ein sehr guter Schutz ist, der es dem Körper ermöglicht, auch unter schwierigen Bedingungen mehr als 6 Jahre lang zu gehen!

Warum Grundierung beim Verzinken?

Wenn mit Innerhalb Alles ist klar, es gibt keine Schutzschicht und die Grundierung ist erforderlich - aber warum auf die äußere auftragen, wo galvanisiert wird?

Wenn Sie sich erinnern, habe ich oben geschrieben, dass der Körperstahl umso länger hält, je größer die Schicht dieses Nichteisenmetalls ist. SO DASS - die gespritzte Schicht ist nicht so groß und muss zusätzlich verstärkt werden.

Laut Nachschlagewerken der Materialwissenschaften reicht eine 100 Mikrometer dicke ZINK-Schicht für etwa 87 Jahre. Und die Dicke der "kalten Methode" auf dem Körper von VESTA beträgt 10 Mikrometer

Das heißt, im Idealfall sollte es für 8,7 Jahre reichen, also fast 9 Jahre. AVTOVAZ gibt jedoch keine Garantie für einen solchen Zeitraum, dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen:

• Die Anwendung erfolgt durch Sprühen, und es gibt keine Garantie gegen Verheiratung (insbesondere wenn es von Hand gefärbt wird).
• Wie die Praxis gezeigt hat, beträgt die Schicht häufig etwa 8 Mikrometer.

So brachten sie übrigens eine Garantie für die Karosserie von 6 Jahren heraus, als sie dieses Modell auf den Markt brachten, wollten sie übrigens 4-5 Jahre geben. Mittlerweile ist die Technik etwas fortgeschritten.

Über Mythen

Fast alles wurde herausgefunden, aber auch hier können viele Skeptiker, die es gewohnt sind zu sagen, dass es in AVTOVAZ nichts Gutes gibt, einige Thesen aufstellen:

• Ausländische Autos werden aus vollverzinkten Blechen hergestellt . Vielleicht macht das jemand (insbesondere in seiner Scheune), aber in den meisten Industrien auf der ganzen Welt werden solche Bleche nicht verwendet. Sie sind weich (es ist keine Festigkeit erforderlich), sie schweißen nicht gut (sie brennen leicht), die Kosten für die Karosserie gehen durch das Dach
• Die Kaltmethode wird nur bei AVTOVAZ angewendet . Dies ist auch nicht wahr, zum Beispiel verwenden Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI viele ihrer Autos (let Budgetklasse, aber dennoch). Zum Beispiel ist CRUZE schlechter abgedeckt als VESTA, es hat keine Schwellen und einige Frontkraftstreben

• Die Schicht ist so dick, dass sie abfällt . Ich verstehe wirklich nicht, wer sich das ausdenkt. Wenn Sie mit einem Mikrometer nachsehen, stellt sich heraus: Das Dach ist etwa - 105-125 Mikrometer, die Türen sind etwa 145 Mikrometer, die Kotflügel - 140 Mikrometer, die Motorhaube - 110 Mikrometer, der Kofferraumdeckel - 120 Mikrometer. Dies ist völlig ein "Kuchen", der auf Stahl aufgetragen wird. Es ist ungefähr das gleiche wie bei vielen ausländischen Autos dieser Klasse und nichts fällt von irgendjemandem ab.
• Nur VESTA wird verarbeitet, der Rest des VAZ wird nicht verarbeitet ! Das ist wieder ein Mythos. Die folgenden Modelle werden galvanisiert: GRANT (LIFTBEK) – die fünfte Tür, die Kotflügel (es gibt nur ein Minimum an Galvanisierung), KALINA2 – alle Außenflächen mit Ausnahme der Motorhaube, des Dachs, der vorderen und hinteren Holme (der Kotflügel wird benötigt hier), PRIORA (seit 2009) - alles außer Dach, Motorhaube. X-RAY - alles außen, außer dem Dach, VESTA - die gesamte Außenfläche und der Boden, Schweller und Bögen sind zusätzlich mit Anti-Schwerkraft behandelt.

AVTOVAZ hat einen weiteren Videoclip aus der Reihe „Gute Mechanik“ veröffentlicht. In dieser Ausgabe spricht Gastgeber Stas über die Dicke des Gehäusemetalls von Vesta und XRAY sowie über die Korrosionsschutzbehandlung neuer AvtoVAZ-Produkte. Am Ende beantworten sie die Frage, ob ein zusätzlicher Körperschutz dieser Modelle benötigt wird.

Ist die Lada-Karosserie also verzinkt oder nicht? Auf der neueste Modelle Lada (Veste und XRAY) verzinkte Karosserieaußenbleche. Innere Hohlräume, die keinen Einfluss auf die äußere Umgebung haben, werden nicht verzinkt. Zum Schutz vor Korrosion werden sie mit Kataphorese-Grundierung behandelt.

Außerdem kommt bei Lada Vesta und XRAY ein neuer Korrosionsschutz zum Einsatz, der sich am besten über die Oberfläche, in alle Ritzen der Karosserie verteilt und die Karosserie bestens schützt. Die Massenverwendung von Zink begann bei Lada Kalina-Autos.

Die äußeren Karosserieteile moderner Lada-Modelle (Vesta und XRAY) sind durch mehrere Schichten vor Korrosion geschützt, die auf das Karosseriemetall aufgetragen werden (seine Dicke beträgt 0,6-0,8 mm):
- Zink;
— Kataphorese-Primer (primär);
– Kataphorese-Grundierung (sekundär, Polyester);
— Basisschicht aus Emaille;
— Lak.

Lärmschutzkitt wird zusätzlich auf den Boden des Autos oder die Schweißnaht zwischen den Schichten der kataphoretischen Grundierung aufgetragen.

Die moderne Karosserie des Lada-Autos ist mit einer Zweikomponenten-Grundierung überzogen, die etwa 1.500 Stunden im Salznebel standhält (1970 konnte die Lada-Karosserie nur 96 Stunden standhalten). Als Beispiel für Korrosionsbeständigkeit wurde die Motorhaube von Vesta demonstriert, auf der ein kalibrierter Einschnitt vorgenommen wurde. Danach war die Karosserie viele Stunden im Salznebel, was 4 Jahren Autobetrieb entspricht. Infolgedessen rettete Zink die Motorhaube von Vesta erfolgreich vor Rost. Der Moderator zeigte auch die inneren Hohlräume des Körpers, der den Test ebenfalls erfolgreich bestand. Kein Rost oder Korrosion gefunden.

Verzinkte Motorhaube von LADA VESTA nach Salznebel

Als nächstes wurde ein Stand vorgeführt (eine Kugelstrahlmaschine, die eine Fahrt entlang der Autobahn ausstrahlt, wenn Steine ​​und Sand auf die Karosserie fallen), um die Qualität der Lackierung (Lackierung) zu überprüfen. Wie sich die Qualität von Grundierung, Lack und Lack entwickelt, wurde exemplarisch gezeigt. Verglichene Lackierung VAZ 2110, Priory, Kalina, Niva 4x4 und XRAY. Sie können die Ergebnisse des Tests auf dem Foto sehen:

Benötige ich zusätzlichen Korrosionsschutz für Vesta oder XRAY? Der Standardschutzkomplex reicht aus, um die Karosserie während des durchschnittlichen Betriebs des Autos vor Korrosion zu schützen. Die Verwendung eines zusätzlichen Korrosionsschutzmittels (2 Jahre nach dem Kauf) ist nur sinnvoll, wenn Sie das Auto 8-10 Jahre lang betreiben.

Zusammenfassung. Die heutige Lada-Karosserie ist ein modernes Hightech-Produkt, ausreichend geschützt und bei unseren rauen Straßen- und Klimabedingungen immer einsatzbereit.

Schau das Video: