Die Linie der mittelgroßen Audi erschien zu einer Zeit, als diese Autos die Marke DKW trugen und die Marke selbst zu Daimler-Benz gehörte. Im Laufe der Jahre sind Autos gewachsen und prestigeträchtiger geworden. Die Vorgänger unseres Helden, der Audi 100/200 in der C3-Karosserie, versuchten mit der Veröffentlichung von Modellen mit Allradantrieb und V8-Motor den „Automobil-Olymp“ zu stürmen, mit dem Ziel, die höchste Klasse anzustreben.

Vom A8 war er noch weit entfernt – trotzdem waren Mittelklassewagen mit starken Motoren für diese Rolle nicht geeignet. Der C3 „Trolley“ erwies sich jedoch als äußerst erfolgreich, und selbst Sicherheitsskandale verhinderten den Erfolg in der Mittelklasse nicht.

Überraschend, aber wahr: im Kern Audi-Karosserien 100 C 4 und A 6 C 4 liegt der gleiche Gitterrohrrahmen wie der C3 – wenn man sich Dachlinie und Säulen genau anschaut, stellt man fest, dass sie gleich sind. Natürlich wurde das Design im Inneren ziemlich überarbeitet, um den Komfort zu erhöhen und zu verbessern passive Sicherheit, aber die Tatsache der "Verwandtschaft" kann nicht verborgen werden.

Weitere Neuerungen verbargen sich hinter einem deutlich veränderten Erscheinungsbild. Natürlich wurde die Karosserie steifer und statt der heute üblichen Airbags und Gurtstraffer kam das Procon-Ten-System zum Einsatz, dessen Kabel den Motor mit Lenksäule und Beifahrergurten verbanden. Bei einem Unfall wurde das Lenkrad in das Armaturenbrett „eingefahren“ und die Gurte gestrafft – rein mechanisch, durch die Bewegung des Motors bei Verformung der Karosserie.

Natürlich setzte der Wagen auch auf eine Sonderausstattung Allradantrieb Quattro und mit Differentialsperren und einer sehr anständigen Auswahl an Motoren, darunter V 8 4.2 und die legendären aufgeladenen Reihenfünfzylinder. Zwar fiel die Hauptnachfrage auf herkömmliche atmosphärische Motoren von 2,0 und 2,3 Litern mit einer Leistung von bis zu 150 PS. von.

Audi hat viel für den besten Korrosionsschutz der Karosserie getan und generell lässt sich über die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des „Hundertsten“ nur Gutes sagen. Alle nachfolgenden Generationen des A 6 -, - waren mit all diesen Multitronics, DSG und TFSI schon deutlich teurer und wartungsaufwendiger, teilweise sogar unvernünftig teuer.

Es ist erwähnenswert, dass die Zuverlässigkeit der alten „hundert Teile“ in vielerlei Hinsicht auf einfache Konfigurationen zurückzuführen ist. Audi 100 wurden hauptsächlich in sehr gekauft einfache Möglichkeiten, mit Motoren 100-137 PS. mit., ohne Klimaanlage und Klimaautomatik, und oft sogar ohne elektrische Fensterheber. Aber die Temperatur- und Öldruckanzeige war in vielen Ausstattungsvarianten zu finden – die Option war durchaus üblich.

Auf dem Foto: Audi 100 quattro (4A, C4) „1990–94

Hinter ausgezeichneter Körper, preiswerte Ersatzteile und phänomenale Wartungsfreundlichkeit wurde das Auto in ganz Osteuropa sehr geschätzt, und erst vor kurzem begannen diese Autos, von den Straßen zu verschwinden. Ob Sie wollen oder nicht, aber die Ressource ist nicht unendlich, es ist schwierig oder einfach sinnlos, einige Knoten zu ändern, angesichts des niedrigen Restwerts des Autos. Das heißt, die Zeit für das „Weben“ ist tatsächlich bereits vorbei, aber es kann immer noch möglich sein, sich ein wenig in den Strahlen der untergehenden Sonne ihrer Herrlichkeit zu sonnen. Wenn du Glück hast.

Körper

Niemand bezweifelt, dass Audis dieser Jahre eine fast vorbildliche Verzinkung haben, mit einer sehr dicken Zinkschicht und einer soliden Lackschicht darüber. Aber die Zeit schont den Stahl nicht, und die Schutzschichten werden nach und nach zerstört. Das gilt zunächst einmal für alle Karosserienähte und Schmutzansammlungen. Selbst bei sehr anständigen Exemplaren sind die Schweißnähte der Schwellen und der Rückseite der Karosserie stark geschwächt, und manchmal sterben die Schweißnähte unter der Motorhaube bereits ab oder sind verkocht. Tatsächlich verdunstet die Verzinkung beim Schweißen, und wenn das Dichtmittel bricht, dringt Feuchtigkeit weit in die Naht ein und beginnt ihre zerstörerische Tätigkeit.

Im Bild: Audi 100 North America (4A,C4) „1990–94

Mit diesem Alter des Karosseriemetalls sind eine regelmäßige Korrosionsschutzbehandlung und eine gründliche Restaurierung aller Verletzungen erforderlich. Lackierung um das Auto stark zu halten.

Vorderflügel

Original Preis

Keine Angst vor rostigen vorderen Kotflügeln, das ist kein Indikator für den Allgemeinzustand, sondern eher ein Indikator für die Finanzen des Besitzers: Wenn Geld da ist, dann werden sie regelmäßig gewechselt. Es ist nur so, dass das Schließfach nicht sehr erfolgreich ist, es sammelt Schmutz und die Flügel verfaulen am Rand. Es ist viel unangenehmer, wenn die Schwellen verrotten: Es reicht aus, einmal Schmutz und Wasser zu sammeln - und jetzt müssen sie regelmäßig gewechselt werden, und es ist gut, wenn es sich nicht um ein „Hausgemachtes“ aus Wolgov-Teilen handelt (es gibt eine solche Variante von „Kollektiv Landwirtschaft").

Nähte Motorraum und Nischen unter der Windschutzscheibe sollten sehr sorgfältig geprüft werden - unangenehme Überraschungen sind möglich, danach ist es einfacher, das Auto auf eine Deponie zu schicken. Und wenn die Böden und Schwellen noch ohne besondere Folgen verdaut werden können, ist die Qualität der Arbeit mit Nähten des Motorschilds und der Dachträger in Frage gestellt. Na ja, Rost im Kofferraum und so weiter hintere Bögen- ein Klassiker jeder Korrosion.

Generell glänzt beim Autokauf eine komplette Inspektion mit Leidenschaft, mit einem Blick in versteckte Ecken. Wenn Sie vom Verkäufer eine Weigerung hören, das Auto auf einer Hebebühne mit der Entschuldigung „Das ist Audi - es rostet nicht“ zu inspizieren, können Sie sich umdrehen und nach einem lebhafteren Auto suchen. Oft sind die Außenverkleidungen sehr in guter Zustand, aber die Nähte von unten schwellen bereits an, und die Maschine erfordert nicht sehr teure, aber umfangreiche Arbeiten zum „Kochen“. Ohne die Karosserie zu lackieren, ist es finanziell nicht so schwierig, aber Verletzungen der Karosseriegeometrie und das Einbringen von Dutzenden neuer Korrosionsherde in die Struktur sind möglich ... Es ist also nicht alles so harmlos.

Einsparen Körperreparatur generell unerwünscht. Bei "Budget" -Arbeiten vergessen sie einfach normale Versiegelungen und Abbeizen sowie Korrosionsschutz mit billigen Bitumenmischungen. Beim Kauf sollten Sie auch darauf achten, wie diese Arbeiten ausgeführt wurden, und die Nähte von beiden Seiten inspizieren. „Sotka“ ist eben dann der Fall, wenn neues chinesisches Eisen nicht immer besser ist als das alte und bewährte, oft „Spender“-Organe von Autos aus Südeuropa in hervorragendem Zustand sind und länger halten können.

Viele Autos sind übrigens „Designer“ oder haben Probleme mit Dokumenten. Anders als der in jenen Jahren beliebte, billigere Serien-Passat B 3 war Audi immer noch ein sehr „angeberisches“ Auto und wurde sehr gerne gestohlen. Es gibt ziemlich viele kriminelle Autos, und angesichts der Schwierigkeiten, Autos mit „Beilagen“ und noch mehr mit Fachwissen zu registrieren, müssen Sie äußerst wachsam sein. Der leiseste Verdacht auf die Ehrlichkeit des Verkäufers – und die Auktion ist vorbei. Der Preis für Ersatzteile ist niedrig und die Demontage des Autos zahlt sich nicht aus. Es gibt genug Autos mit kaputten Nummern und geschweißten Paneelen. Natürlich ist ihr Viehbestand in den letzten zehn Jahren in einem guten Tempo zurückgegangen, aber „eine hervorragende Maschine aus der Peripherie“ kann sich als „Überraschung“ herausstellen.

Im Bild: Audi 100 (4A,C4) „1990–94

Vor dem Hintergrund altersbedingter Beschwerden sind besondere Probleme des Körpers nicht mehr sichtbar. Bei Ersatzteilen läuft nicht mehr alles rund: Manche Karosserieteile sind nicht mehr neu zu bekommen oder sie kosten mehr als das Auto selbst. Aber im Allgemeinen ist dies eine Frage der Zeit und der Gründlichkeit der Suche. Meist ist ein gebrauchtes Teil zu finden, manchmal sogar in ordentlichem Zustand und relativ günstig. Kotflügel und Türen sind in verschiedenen Farben erhältlich, Hauben, Stoßfänger und andere Elemente sind ebenfalls im Paket enthalten. Auch Glas- und Scherbenfüllungen sind kein Problem.

Salon

Der Zustand reicht hier von „ganz gut“ bis „Schweinstall“. Die Eigentümer sind sehr unterschiedlich. Glücklicherweise ist es möglich und ziemlich einfach, "lebende" Elemente zu finden. Wenn man Verbesserungen in Form von Lederausstattungen mit Elektroantrieben nicht hinterherjagt, dann ist alles fast umsonst.

An besondere Schwierigkeiten kann ich mich auch nicht erinnern, alles wird hier „seit Jahrhunderten“ gemacht. Die schwerwiegendsten Probleme, mit denen der Besitzer konfrontiert wird, sind ein vollständig verstopfter Ofenkühler, undichte Rohre mit Ventilen, Ausfälle des Heizmotors und geflogene Traktion. Und wenn es eine Klimaautomatik gibt, dann ist das eigentlich alles ein Problem.

Auf dem Foto: Torpedo Audi 100 (4A, C4) „1990–94

Plastik knackt immer noch Armaturenbrett- Leider hat er Angst vor der Sonne und der Genesung Aussehen für hautenge muss man geld ausgeben. Es besteht ein Risiko ungleich Null, dass etwas anderes aus Kunststoff ebenfalls reißt.

Im Allgemeinen geht absolut alles kaputt, aber nicht so oft. Zahlreiche Knöpfe sind überschrieben, die Glühbirnen brennen durch, die Lederbezüge von Getriebe und Handbremse sind ausradiert, der Bodenteppich wird schmutzig und zerrissen. Schlösser versagen, elektrische Fensterheber versagen. Nichts Überraschendes für altes Auto.

Normalerweise erfordert der Salon den Einsatz von Händen, einen Eimer Seifenwasser und Fantasie. Und am liebsten Kenntnisse über billige Showdowns in der Nachbarschaft. Und wenn Sie ein Sammlerstück suchen, dann sind die Chancen gering, aber es gibt sie. Diese Autos haben genug Fanatiker, und manchmal verkaufen sie immer noch ihre sehr gepflegten Exemplare, vergessen Sie nur nicht das Risiko, einem "Konstrukteur" zu begegnen.

Elektriker

Was kann man über den elektrischen Teil des Autos sagen, dessen Alter 20 Jahre überschritten hat? Eigentlich "das Geld vorbereiten". Wenn in den letzten zehn Jahren niemand Anlasser, Generator und Sensoren gewechselt und die Verkabelung nicht wiederhergestellt hat, müssen Sie dies alles tun.

Auch die Optik wird Sie nicht langweilen: Scheinwerfer erfordern Geld und Aufmerksamkeit, Austausch von Steckern, Reflektoren und Gläsern. Elektrische Türantriebe und deren Verkabelung, Mikroschalter, beheizbare Spiegel, Fenster und Sitze erfordern nicht weniger Aufmerksamkeit.

Alles einzeln ist preiswert, aber wenn es in großen Mengen ist, kommen sehr anständige Beträge heraus, und wenn Sie es nicht selbst tun, sondern im Service, ist es einfacher, einen Kredit für Solaris zu bezahlen. Korrelieren Sie im Allgemeinen Ihre Fähigkeiten mit Wünschen und Anforderungen.

Leider ist es selten, dass ein "Hundert" nicht ein Dutzend oder zwei Probleme hat, die in diesem Bereich lange Zeit nicht gelöst wurden. Tatsächlich sind die meisten von ihnen völlig irrelevant. Das elektrische System ist komplizierter als das Zhiguli-System, aber es ist nichts Grundlegendes daran gebunden, es stört das Fahren nicht, sondern wird von jedem Elektriker fast auf einer Kolchose repariert.

Die Masse ist wirklich ernsthafte Probleme im Zusammenhang mit Einspritzsteuerungen für Benzinmotoren und den banalen Einschränkungen von Selbstdiagnosesystemen alter Autos. Nun, die Ersparnisse der Eigentümer. Chinesische Sensoren, Zündverteiler, Hochspannungsleitungen und Staffeln können viel Blut trinken. Und Sie müssen nach Spezialisten in diesem Teil suchen. Ich kenne einen... Allerdings in Weißrussland. Autos kommen in einem solchen Zustand zu ihm, dass einem die Haare zu Berge stehen.

Ein besonderer Mangel sind Durchflussmesser aller Art, elektrische und mechanische. Und da das Problem massiv ist, lösen sie es auch ganz ernsthaft. So kann man für den gängigsten „Fünfer“ 2.3E gleich eine ganze „Fabrik“ kaufen, eher eine „kooperative“ Einspritzsteuerung Invent-Jetronic, die an allen Problemstellen die serienmäßige ersetzt.

Der Preis ist zwar vergleichbar mit dem Preis eines Gebrauchtwagens, aber wenn Sie fahren und keinen neuen Beruf erlernen möchten, ist er durchaus erschwinglich. Es kann auch in Vierzylindermotoren eingebaut werden, aber für sie ist der VAZ „Januar“ ein beliebteres „Upgrade“ oder es werden einfach der Durchflussmesser und andere Sensoren durch die sogenannten „Winners-Sensoren“ ersetzt - ebenfalls ein Werksprodukt Dadurch können Sie anstelle von Durchflussmessern, TPS und anderen normale VAZ-Sensoren und GAS verwenden.

Auf dem Foto: Audi 100 Avant (4A, C4) „1990–94

Ähnliche Produkte gibt es für Digifant, KE-Jetronic und die neueren Motronic-Einspritzsysteme von Bosch. Der Preis ist überall ziemlich hoch, aber manchmal ist es die beste Option, die sofort einsatzbereit ist und nur installiert werden muss.

Bremsen, Federung und Lenkung

Keine große Sache für ein altes Auto. Also banaler Verschleiß und die Folgen schlechter Pflege. Die Wahrscheinlichkeit, dass Bremssattelbaugruppen aufgrund von gebrochenen Beschlägen und abgerissenen Gewinden ausgetauscht werden, ist sehr hoch. Natürlich ist der Verschleiß des gesamten Systems in der Regel groß, die Wahrscheinlichkeit, auf nicht-chinesische Ersatzteile zu stoßen, ist gleich Null. Rohre verrotten, und bei Maschinen mit ABS geht die Ressource Blöcke bereits zur Neige.

Da alles preiswert ist, ist das kein besonderes Problem, aber nach dem Kauf gibt es meist so viel Ärger, also Vorsicht bei der Inspektion. Aufgrund des fortgeschrittenen Alters gibt es oft viel Kollektivhaltung im Bremssystem. Geschnitztes ABS ist eher die Regel als die Ausnahme, und eine nicht funktionierende Handbremse ist häufiger als eine stromführende. Wenn alles wiederhergestellt ist, dann Bremssystem eher schwach für eine schwere Limousine nach modernen Maßstäben.

Die Aufhängung ist ein Beispiel für Einfachheit und Zuverlässigkeit. Es gibt einen Balken hinten und eine klassische MacPherson-Strebe mit einigen Tricks vorne. Der vordere Streckarm ist auch ein Stabilisator Rollstabilität. Die Lösung ist nicht die beste in Bezug auf die Ressourcen ihrer Buchsen, aber sie sieht aus technischer Sicht schön aus.

Vorderseite Unterarm

Original Preis

Der einzige Feind ist die Zeit. Der Preis der Elemente ist günstig, und die Ressource des Originals betrug der Legende nach mehr als hunderttausend Kilometer. Jetzt gehören chinesische Ersatzteile schon lange zu den billigsten, es lohnt sich nicht, über die Ressource zu sprechen. Aber wenn Sie es mit Bedacht angehen, wird die Aufhängung höchstwahrscheinlich keine großen Probleme verursachen.

Übrigens ist das Auto in gutem Zustand überhaupt nicht gerollt, Sie müssen nur gute Stoßdämpfer einsetzen und nicht auf Zwanzigjährigen fahren. Das Handling ist wiederum stark vom Zustand der Federung abhängig, ebenso wie der Komfort. Alle Probleme mit Spurrinnen und Stößen sind normalerweise mit dem Servicestil verbunden. Mit guten Teilen und gutem Service gefällt das Auto sowohl mit Stahlbetonstabilität auf einer geraden Linie als auch mit Ruhe in der Kabine.

Die Lenkung bringt keine besonderen Überraschungen. Die Rohre verrotten, und das ist typisch für Audi / VW-Autos dieser Jahre, und nach Auflagen von 200-300.000 fließen die Schienen bereits. Und die Servolenkungspumpen fangen an zu heulen von schmutzigem Öl und seinem niedrigen Stand. Die Reparaturkosten sind gering, aber im Vergleich zum Autopreis ist der Betrag erheblich.

Im Bild: Audi 100 (4A,C4) „1990–94

Dies gilt jedoch für alle Arbeiten am Audi 100 C 4. Bei den meisten Autos, die auf der "Sekundärseite" verkauft werden, belaufen sich die Mindestarbeiten an Karosserie, Innenraum, Federung und Bremsen mit den billigsten Ersatzteilen auf 40-60.000 Rubel. Nicht so teuer, wenn Sie nicht berücksichtigen, dass dies ein Drittel oder sogar die Hälfte des Autopreises ausmacht. So fahren „Behinderte“ auf den Straßen, von deren Deponie nur die fehlende Umstiegsbereitschaft des Besitzers auf den ÖPNV trennt.

Aber was ist mit den Motoren?

Über Motoren und Getriebe erzähle ich Ihnen ausführlich. Anfangs sind die Motoren dieses Autos ausgezeichnet, das ist nur ... Sie haben es wahrscheinlich schon erraten. Das Alter fordert seinen Tribut.

Verzinkte Karosserie Audi 100 C3

Die Tabelle gibt an, ob der Körper verzinkt ist Audi-Auto 100 C3, produziert von 1981 bis 1988,
und Verarbeitungsqualität.

	Behandlung	Art	Methode	Körperzustand
1981	Nein	Nein	seit 1981 aktualisierte Lackierung	Verzinkungsergebnis: Das Auto ist 38 Jahre alt.
1982	Nein	Nein	Aufbringen einer konventionellen Korrosionsschutzschicht seit 1982 aktualisierte Lackierung	Verzinkungsergebnis: Das Auto ist 37 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Korrosionsschutzbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie ein umfangreiches Stadium erreicht.An solchen Maschinen wurden bereits Maßnahmen ergriffen, um starkes Rosten zu beseitigen.
1983	Nein	Nein		Verzinkungsergebnis: Das Auto ist 36 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Korrosionsschutzbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie ein umfangreiches Stadium erreicht.An solchen Maschinen wurden bereits Maßnahmen ergriffen, um starkes Rosten zu beseitigen.
1984	Nein	Nein	Aufbringen einer konventionellen Korrosionsschutzschicht	Verzinkungsergebnis: Das Auto ist 35 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Korrosionsschutzbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie ein umfangreiches Stadium erreicht.An solchen Maschinen wurden bereits Maßnahmen ergriffen, um starkes Rosten zu beseitigen.
1985	Nein	Nein	Aufbringen einer konventionellen Korrosionsschutzschicht	Verzinkungsergebnis: Das Auto ist 34 Jahre alt. In Anbetracht des Alters und der Korrosionsschutzbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) hat die Korrosion der Karosserie ein umfangreiches Stadium erreicht.An solchen Maschinen wurden bereits Maßnahmen ergriffen, um starkes Rosten zu beseitigen.
1986	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 33 Jahre alt.
1987	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 32 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) breitet sich die Karosseriekorrosion im Anfangsstadium aus.Bei solchen Maschinen könnten Maßnahmen ergriffen werden, um merklichen Rost in den Krümmungen und Gelenken der Karosserie zu beseitigen.
1988	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 31 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) breitet sich die Karosseriekorrosion im Anfangsstadium aus.Bei solchen Maschinen könnten Maßnahmen ergriffen werden, um merklichen Rost in den Krümmungen und Gelenken der Karosserie zu beseitigen.

Bei Beschädigung der verzinkten Karosserie, Korrosion zerstört Zink, nicht Stahl.
Arten der Verarbeitung
Im Laufe der Jahre hat sich die Verarbeitung selbst verändert. Jüngeres Auto - wird immer besser verzinkt! Arten der Verzinkung
Das Vorhandensein von Zinkpartikeln im Boden, der die Karosserie bedeckt, beeinträchtigt nicht ihren Schutz und wird vom Hersteller in Werbematerialien für das Wort „Verzinkung“ verwendet. . Tests Die Testergebnisse von Autos, die das Montageband mit dem gleichen Schaden (Kreuz) an der Unterseite der rechten Vordertür verließen. Die Tests wurden im Labor durchgeführt. Die Bedingungen in einer heißen Salznebelkammer für 40 Tage entsprechen 5 Jahren Normalbetrieb. Feuerverzinktes Auto(Schichtdicke 12–15 µm)
Verzinktes Auto(Schichtdicke 5–10 µm)

kaltverzinktes auto(Schichtdicke 10 µm)
Auto aus Zinkmetall
Auto ohne Verzinkung
Es ist wichtig zu wissen— Im Laufe der Jahre haben Hersteller die Technologie zum Verzinken ihrer Autos verbessert. Ein jüngeres Auto wird immer besser verzinkt! - Beschichtungsdicke 2 bis 10 µm(Mikrometer) bietet einen hervorragenden Schutz gegen das Auftreten und die Ausbreitung von Korrosionsschäden. - Die Zerstörungsrate der aktiven Zinkschicht, am Ort der Schädigung des Körpers, ist von 1 bis 6 Mikron pro Jahr. Zink wird bei erhöhten Temperaturen aktiver zerstört. - Wenn der Hersteller den Begriff "verzinkt" hat nicht hinzugefügt "voll" Das bedeutet, dass nur die betroffenen Elemente bearbeitet wurden. - Achten Sie mehr auf das Vorhandensein einer Herstellergarantie auf der Karosserie, als auf laute Floskeln über die Verzinkung aus der Werbung. zusätzlich

Einer der schlimmsten Feinde des Autos ist Feuchtigkeit. Es kann unter den Lack der Karosserie eindringen, wodurch das Metall zu faulen beginnt. Dieser Vorgang wird als Korrosion bezeichnet. Es gibt verschiedene Wege Korrosionsschutz von Autos, und eine davon ist die Verzinkung. Tatsache ist, dass eine verzinkte Karosserie lange das Eindringen von Feuchtigkeit verhindert, aber früher oder später verrotten auch solche Autos. Lassen Sie uns herausfinden, welche Autos eine verzinkte Karosserie haben und welche Galvanisierungsmethoden im Allgemeinen verwendet werden.

Beginnen wir damit, dass eine solche Eigenschaft keinen vollständigen Schutz vor Autoverrottung garantieren kann. Einige Hersteller (Europäer, Japaner, Koreaner, Amerikaner) produzieren Autos tatsächlich mit vollverzinkten Karosserien, während andere einige Teile nur teilweise verzinken. Darunter leidet natürlich die Qualität.

Um zu verstehen, wie es bei verzinkten Autos ist, muss man zunächst die drei bekannten Methoden zum Verzinken der Karosserie verstehen.

Thermisches Verzinken

zuverlässigste u effektive Methode Gruppe verwendet wird. Die Rede ist von thermischer Verzinkung. Diese Methode des Korrosionsschutzes ist teuer, aber effektiv. Wegen ihm trägt das Auto stark zum Preis bei, aber das Ergebnis ist es wert. Dieses Verfahren wird nachstehend ausführlicher erörtert.

Verzinkte Verzinkung

Die galvanische Verzinkung kann sowohl für komplette Karosserien als auch für einzelne Elemente verwendet werden. Es ist aus einfache Technik Schutz Schwachstellen Karosserie. Oft werden der Boden des Autos, Schweller und Bögen einer galvanischen Verzinkung unterzogen - die Stellen, die am anfälligsten für Korrosion sind. Es wird eine partielle Korrosionsschutzbehandlung angewendet billige autos die in großen Mengen verkauft werden.

Kaltverzinkung

Die letzte Methode ist die Kaltverzinkung. Diese Methode ähnelt der vorherigen in der Technologie, aber diese ist noch einfacher und billiger. Einige Autobesitzer können Karosserieteile auf diese Weise in ihren Werkstätten bearbeiten. Dazu muss das Auto nicht in eine spezielle zinkhaltige Lösung getaucht werden. Die Lösung selbst wird mit einer Elektrode, die mit dem Pluspol verbunden ist, während sie mit dem Minuspol verbunden ist, auf den Körper aufgetragen. Einige Kfz-Werkstätten bieten einen Service zur Bearbeitung von Karosserieelementen an, eine Komplettbearbeitung wird so jedoch nicht funktionieren. Da diese Methode von den Automobilherstellern nicht verwendet wird, ist es nicht der Mühe wert, sie im Detail zu beschreiben.

Welche Autos sind thermisch verzinkt?

Es ist unmöglich, alle Autos aufzulisten, die mit verzinkten Karosserien hergestellt werden. Es gibt viele von ihnen, und die Liste wird ständig aktualisiert. Mindestens alle Autos der Marken Audi und Volkswagen ab dem Jahr 2000 haben vollverzinkte Karosserien. Außerdem haben die folgenden Automarken eine Korrosionsschutzbeschichtung, die durch Wärmebehandlung aufgebracht wird:

1. Porsche 911.
2. Ford Escort.
3. "Ford Sierra";
4. Opel Astra und Vectra (nach 1998).
5. Volvo 240 und ältere Modelle.
6. Chevrolet Lacetti.

Verzinkte Maschinen

Autos, die dem Verfahren der galvanischen Verzinkung unterzogen wurden:

1. Honda. Modelle Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (alle nach dem 80er Modell).
4. Skoda Octavia.
5. "Mercedes".

Es ist sehr lange möglich, die Marken und Modelle von Autos aufzulisten, da es viele unbekannte oder wenig bekannte Hersteller gibt, die Autos mit verzinkten Karosserien herstellen. Unter Experten gibt es dazu am meisten eine Meinung bester Körper habe Audi Autos. Das Unternehmen produziert Verzinkung durch Verzinkung und bedeckt den gesamten Körper mit einer Korrosionsschutzschicht. Allerdings ist laut Testberichten bekannt, dass so bekannte coole Autos wie der Porsche 911 bzw VW Passat Rümpfe haben, die jahrzehntelang nicht verrotten. Die koreanischen Hersteller Kia und Hyundai werden mit verzinkten Karosserien produziert. Dasselbe kann man über viele andere sagen. hochwertige Autos die einer thermischen oder galvanischen Verzinkung unterzogen wurden.

Was Chinesisch bzw Russische Autos, dann erfolgt hier die Aufbringung einer Korrosionsschutzbeschichtung, jedoch nicht bei allen Modellen. Zum Beispiel verrotten chinesische Maschinen der Cherry CK- und MK-Serie ziemlich schnell. Manchmal täuschen Hersteller den Verbraucher einfach, indem sie eine gewöhnliche kataphoretische Grundierung mit einer Beimischung von Zink als verzinkten Körper ausgeben.

Zusammenfassend sind Audi, Volkswagen, BMW, Porsche die wichtigsten Hersteller, die hauptsächlich Modelle mit vollverzinkten Karosserien produzieren. Wenn in den Eigenschaften des Autos in der Nähe des Begriffs "Verzinkung" kein Wort "voll" steht, können wir im Allgemeinen davon ausgehen, dass nur an einigen Stellen der Karosserie eine Korrosionsschutzbeschichtung vorhanden ist. Meistens sprechen wir über den Boden und die Schwelle.

Jetzt wissen Sie, welche Autos eine verzinkte Karosserie haben, aber in jedem Fall müssen Sie diesen Punkt beim Autokauf anhand der technischen Spezifikationen klären.

Merkmale der thermischen Verzinkung

Da es verschiedene Zinkmethoden gibt, ist es logisch zu erklären, wie sie sich voneinander unterscheiden. Wie bereits oben erwähnt, wird die Wärmebehandlung nur von großen europäischen Herstellern eingesetzt. Das Fazit lautet: Die Karosserie wird komplett in eine zinkhaltige Speziallösung getaucht. Danach wird die Zusammensetzung auf die gewünschte Temperatur erhitzt, wodurch die Zinkpartikel am Metall haften bleiben. Auf der Oberfläche des Metalls bildet sich ein dünner Film, der keine Feuchtigkeit durchlässt und Oxidation verhindert.

Autos mit solchen Karosserien werden gezeigt Höchstpunktzahl in Salzkammern. Einige Hersteller geben generell umfangreiche Garantien auf eine so bearbeitete Karosserie. Manchmal Garantiezeit erreicht das 30. Die Mindestlebensdauer solcher Fahrzeuge beträgt mindestens 15 Jahre. Das heißt, während dieser ganzen Zeit fängt der Körper nicht einmal an zu rosten.

Nicht jeder Hersteller kann sich diese Technologie leisten. Wie oben erwähnt, wird diese Methode in Autos des VW-Konzerns verwendet: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Auch einige andere Hersteller können sich rühmen, ähnliche Karosserien herzustellen. Insbesondere die Karosserie des Ford Escort ist thermisch verzinkt. Neue sind keine Ausnahme. Opel-Modelle Astra und Vectra sowie Chevrolet Lacetti.

Alle diese Autos sind im Vergleich zu ihren Gegenstücken aufgrund der hohen Kosten für die Implementierung einer solchen Antiteurer.

Wie wird galvanisiert?

Diese Methode ist einfacher und prägnanter, aber weniger effektiv. Die Autohersteller geben jedoch immer noch auf diese Weise langfristig verarbeitete Produkte an.

Einfacher ist das galvanische Aufbringen einer Korrosionsschutzschicht:

1. Die Autokarosserie oder ein Teil davon wird in einen Behälter getaucht, der eine saure Zinklösung enthält.
2. Verbinden Sie den Minuspol der Stromquelle mit der Karosserie.
3. Die Kapazität selbst ist mit dem Pluspol verbunden.

Bei diesem Anschluss wird die Elektrolyse im Tank durchgeführt. Durch diesen Prozess lösen sich Zinkpartikel und haften an der Karosserie. So wird es gebildet Schutzschicht, die auch den Oxidationsprozess verhindert und Feuchtigkeit abweist. Diese Methode ist einfacher und billiger. Daher sind verzinkte Maschinen auch günstiger. Allerdings ist die Effizienz und Lebensdauer einer solchen Beschichtung geringer. Eine Karosserie mit thermisch aufgebrachter Korrosionsschutzbeschichtung hält Feuchtigkeit viel länger stand.

Führend unter den Autoherstellern, die ihre Autos galvanisch verzinken, sind BMW und Mercedes.

Teilweise verzinkt

Viele Hersteller verwenden nur eine teilweise Verzinkung und geben sie als vollständig aus. Dies gilt vor allem für chinesische, russische Marken sowie einige koreanische Hersteller. Zum Beispiel sind "Lada Granta" und "Lada Kalina" teilweise verzinkt. Die Karosserien dieser Autos sind zu 40% mit einer Korrosionsschutzschicht überzogen, aber das ist auch nicht schlimm. Hier werden die Schwellen und der Fahrzeugboden mit einem Korrosionsschutzmittel behandelt. In diesem Fall sprechen wir von einer einseitigen Verzinkung. Die zweite Seite (innen) wird auf traditionelle Weise lackiert und grundiert.

Dieser Ansatz ermöglicht es Herstellern, Geld zu sparen und Klassen zu produzieren, die für den Massenkäufer entwickelt wurden. Dies hindert uns jedoch nicht daran, in der Werbung über Korrosionsschutzbehandlung zu sprechen, denn sie findet tatsächlich statt.

Fazit

Ein Auto mit verzinkter Karosserie ist keine Neuheit. Technologien zum Aufbringen von Korrosionsschutzbeschichtungen sind seit langem bekannt. Aber achten Sie nicht auf die lauten Aussagen der Hersteller. Zunächst müssen Sie sich die Garantiezeit ansehen, die die Bedenken für die hergestellten Körper geben.

Verzinkte Karosserie Audi 100 C4

Die Tabelle zeigt, ob die Karosserie des Audi 100 C4, produziert von 1988 bis 1994, verzinkt ist,
und Verarbeitungsqualität.

	Behandlung	Art	Methode	Körperzustand
1988	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 31 Jahre alt.
1989	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 30 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) breitet sich die Karosseriekorrosion im Anfangsstadium aus.Bei solchen Maschinen könnten Maßnahmen ergriffen werden, um merklichen Rost in den Krümmungen und Gelenken der Karosserie zu beseitigen.
1990	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 29 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) breitet sich die Karosseriekorrosion im Anfangsstadium aus.Bei solchen Maschinen könnten Maßnahmen ergriffen werden, um merklichen Rost in den Krümmungen und Gelenken der Karosserie zu beseitigen.
1991	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 28 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieses Autos (unter normalen Betriebsbedingungen) breitet sich die Karosseriekorrosion im Anfangsstadium aus.Bei solchen Maschinen könnten Maßnahmen ergriffen werden, um merklichen Rost in den Krümmungen und Gelenken der Karosserie zu beseitigen.
1992	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 27 Jahre alt.
1993	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 26 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) tritt die Korrosion der Karosserie im Anfangsstadium auf.Bei solchen Maschinen macht sich das Rosten bereits in versteckten Hohlräumen und Fugen bemerkbar.
1994	Teilweise	feuerverzinkt (einseitig)	Abscheidung von Zinkschmelze auf Stahl Zinkschicht 2 - 10 µm	Verzinkungsergebnis: Gut Das Auto ist 25 Jahre alt. Angesichts des Alters und der Qualität der Zinkbehandlung dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) tritt die Korrosion der Karosserie im Anfangsstadium auf.Bei solchen Maschinen macht sich das Rosten bereits in versteckten Hohlräumen und Fugen bemerkbar.

Bei Beschädigung der verzinkten Karosserie, Korrosion zerstört Zink, nicht Stahl.
Arten der Verarbeitung
Im Laufe der Jahre hat sich die Verarbeitung selbst verändert. Jüngeres Auto - wird immer besser verzinkt! Arten der Verzinkung
Das Vorhandensein von Zinkpartikeln im Boden, der die Karosserie bedeckt, beeinträchtigt nicht ihren Schutz und wird vom Hersteller in Werbematerialien für das Wort „Verzinkung“ verwendet. . Tests Die Testergebnisse von Autos, die das Montageband mit dem gleichen Schaden (Kreuz) an der Unterseite der rechten Vordertür verließen. Die Tests wurden im Labor durchgeführt. Die Bedingungen in einer heißen Salznebelkammer für 40 Tage entsprechen 5 Jahren Normalbetrieb. Feuerverzinktes Auto(Schichtdicke 12–15 µm)
Verzinktes Auto(Schichtdicke 5–10 µm)

kaltverzinktes auto(Schichtdicke 10 µm)
Auto aus Zinkmetall
Auto ohne Verzinkung
Es ist wichtig zu wissen— Im Laufe der Jahre haben Hersteller die Technologie zum Verzinken ihrer Autos verbessert. Ein jüngeres Auto wird immer besser verzinkt! - Beschichtungsdicke 2 bis 10 µm(Mikrometer) bietet einen hervorragenden Schutz gegen das Auftreten und die Ausbreitung von Korrosionsschäden. - Die Zerstörungsrate der aktiven Zinkschicht, am Ort der Schädigung des Körpers, ist von 1 bis 6 Mikron pro Jahr. Zink wird bei erhöhten Temperaturen aktiver zerstört. - Wenn der Hersteller den Begriff "verzinkt" hat nicht hinzugefügt "voll" Das bedeutet, dass nur die betroffenen Elemente bearbeitet wurden. - Achten Sie mehr auf das Vorhandensein einer Herstellergarantie auf der Karosserie, als auf laute Floskeln über die Verzinkung aus der Werbung. zusätzlich