Am 17. Dezember 1903 gelang es Orville und Wilbur Wright, einen Mann in einem Motorflugzeug in die Luft zu bringen. Zwei Jahre später verbesserten die Erfinder ihr Projekt, indem sie ein Flugzeug im Betrieb demonstrierten.
Die grundlegende Errungenschaft der Wrights war die Entdeckung von drei Rotationsachsen des Flugzeugs. Rollen, Neigen und Gieren ermöglichten es den Piloten, das Flugzeug effektiv zu steuern, indem sie sein Gleichgewicht am Himmel kontrollierten. Die Dreiachsenmethode ist zur Hauptmethode geworden, und bis heute wurde die beste Steuerung für jeden Flugzeugtyp noch nicht erfunden. Die Flugpioniere sammelten zusammen weniger Daten als Orville und Wilbur mit ihren Windkanalexperimenten.
Orville Wright wurde am 19. August 1871 in Dayton, Ohio (Dayton, Ohio) geboren; Wilbur Wright - 16. April 1867 in Millville, Indiana (Millville, Indiana). Sie waren zwei von sieben Kindern des evangelischen Bischofs Milton Wright englischer und niederländischer Abstammung und Susan Catherine Koerner deutsch-schweizerischer Abstammung. Beide Brüder haben nie geheiratet.
1878 kaufte ihr Vater den Kindern einen Spielzeughubschrauber, der auf einer Erfindung des Franzosen Alphonse Pénaud basiert. Das Spielzeug aus Papier und Bambus war etwa 30 cm lang, sein Motor drehte sich durch das Gummiband am Kork. Orville und Wilbur trennten sich nicht von dem Geschenk ihres Vaters, bis sie es zerbrachen. Sie haben es jedoch schnell geschafft, etwas Ähnliches zu bauen. Später sie
gaben zu, dass ihr Interesse am Fliegen gerade dank dieses Spielzeugs entfacht war.
Die Wright-Brüder gingen zur Schule, machten aber nie ihren Abschluss. Im Winter 1885-1886 spielte Wilbur mit Freunden Puck, als er ihn versehentlich mit einem Stock ins Gesicht schlug und seine Vorderzähne verlor. Nach dem Vorfall zog sich der sportlich aktive junge Mann so sehr in sich selbst zurück, dass er sich gar nicht erst in Yale bewarb. Wilbur verließ das Haus mehrere Jahre kaum und kümmerte sich um seine Mutter, die unheilbar an Tuberkulose erkrankt war. Er las viele Bücher in der Bibliothek seines Vaters und half auch, interne Konflikte in der Kirche seines Vaters zu lösen.
Orville stieg zugunsten des Verlagsgeschäfts aus. Mit Hilfe von Wilbur entwarf er eine Druckmaschine. Involviert in ein neues Geschäft, heiterte sich Wilbur auf, kam aus der Depression heraus und wurde 1889 Redakteur. Doch bereits 1892 entschieden sich die geschäftstüchtigen Gebrüder Wright auf der Welle des Fahrradbooms, eine Werkstatt und ein Geschäft zu eröffnen, und vier Jahre später begannen sie selbst, Fahrräder unter ihrer eigenen Marke zu produzieren. Der Erlös ging an die Finanzierung ihrer Luftfahrtexperimente. Nachdem sie mehrere Werke von George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci und anderen gelesen hatten, waren die Gebrüder Wright nicht mehr aufzuhalten.
Aufgrund seiner Beobachtungen kam Wilbur zu dem Schluss, dass Vögel den Winkel ihrer Flügelspitzen im Flug ändern. Dadurch konnten die Vögel ihren Körper nach links und rechts drehen. Dann entschieden sich die Wrights für "skew to
Schnauze ", und für einige Herbsttage des Jahres 1900 starteten sie ihr Segelflugzeug in ziemlich kurzer Entfernung über dem Boden. Die meisten Starts hatten keinen Piloten, aber Wilbur wagte es trotzdem, an Freiflügen teilzunehmen, die am Ende dann mehr als ein Dutzend gemacht.Die ersten Tests erfolgreich bestanden.
In den folgenden Jahren setzten Orville und Wilbur, basierend auf Berechnungen des Auftriebs für Flügel verschiedener Formen, Luftfahrtexperimente fort, darunter ein 1902 gestartetes Segelflugzeug mit einem neu gestalteten Windkanal und anderen Änderungen. Letztendlich erlangten die Gebrüder Wright die Kontrolle über das Flugzeug entlang dreier Achsen. Die Neigung des Flugzeugs wurde durch Rollen, Nicken und Gieren eingestellt. Am 23. März 1903 meldeten die Brüder ihre Erfindung zum Patent an. Im selben Jahr rüsteten sie den Flyer-1-Motor aus.
Ein Jahr später war Flyer-2 fertig, der ihre Erwartungen nicht erfüllte. 1905, nach dem relativen Erfolg des Flyer-3, legten die Wrights eine Pause ein und flogen 1906-1907 nicht. Orville und Wilbur unterzeichneten einen Vertrag mit der US-Armee und stellten den Flyer von 1905 fertig. Am 14. Mai 1908 erlebte Wilbur den schlimmsten Absturz seines Lebens, woraufhin er aufhörte zu fliegen. Die von den Brüdern gegründete Wright Company begann offiziell am 22. November 1909 mit dem Verkauf von Patenten. Der erste kommerzielle Flug des Unternehmens fand am 7. November 1910 statt.
Wilbur starb am 30. Mai 1912 im Alter von 45 Jahren an Typhus. Nach seinem Tod verkaufte Orville das Unternehmen 1915. Er starb am 30. Januar 1948 nach einem Herzinfarkt im Alter von 77 Jahren.
Als ich mich mit der Theorie des Flugzeugflugs vertraut machte, lernte ich auch einige Fakten über die Brüder Wright kennen.
Kürzlich wollte ich noch einmal auf diese genialen Erfinder zurückkommen. Ich wollte verstehen, was sie revolutionär gemacht haben.
Diese Leute verdienen wirklich großen Respekt, weil sie sich wirklich etwas Geniales ausgedacht haben.
Wie Biografen der Gebrüder Wright schreiben, lag um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert die Idee, auf einem Gerät zu fliegen, das schwerer als Luft ist. Jemand musste es zum Leben erwecken und abheben. Aber schreiben Sie einfach, aber versuchen Sie, mit Ihrem eigenen originellen Design abzuheben, dieser Schritt erfordert bemerkenswerten Mut. Selbst bei seinem ersten Flug heute, nach einer langen Ausbildung in einem zuverlässigen modernen Flugzeug, ist der Kadett sehr besorgt. Und dafür gibt es Gründe. Der Himmel ist der Himmel. Dieses Umfeld ist für eine Person nicht sehr nachvollziehbar und nicht immer vollständig vorhersehbar.
Hier ist eine aktuelle Tatsache. Auf unserem Flugplatz absolvierte ein Kadett seinen ersten Alleinflug mit einem Tragschrauber (in der Steuerung ist dieses Flugzeug in der Nähe eines Flugzeugs). Er musste abheben, einen Kreis drehen und wieder auf der Landebahn landen. Bei der Landung war er so aufgeregt, dass er nach dem Berühren einige Fehler machte, den Rotor am Boden hakte und den teuren deutschen Tragschrauber zerschmetterte. Gut, dass er sich nicht verletzt hat. Davor hat eine Person lange studiert, hunderte Male den Flug im Kreis mit einem Ausbilder wiederholt, und jetzt ...
Der Pilot arbeitet nicht nur mit der Luft, nicht nur mit dem Flugzeug (na ja, oder mit einem anderen Flugzeug), sondern auch mit sich selbst. Psychologische Vorbereitung ist sehr wichtig. Kein Wunder, dass sie sagen, dass jeder Ausbilder ein Psychologe ist.
Um auf unser Thema zurückzukommen, scheint es mir, dass der Flug der Gebrüder Wright sicher mit der Reise von Columbus gleichgesetzt werden kann. Es war ein Sprung ins Unbekannte. Aber das ist nicht alles. Columbus hatte Schiffe, die von seinen Mitseglern und ihm selbst benutzt wurden. Überraschungen waren nicht zu erwarten. Flugzeug ist eine andere Sache.
Und auf dieses Thema möchte ich näher eingehen.
Lassen Sie mich Sie an einige historische Fakten aus dem Leben der Familie Wright erinnern. Die Familie war groß. Wilber und Orville hatten fünf weitere Geschwister. Wilber wurde 1867 geboren, Orville 1871.
1892 eröffneten die Brüder ein Fahrradgeschäft und eine Fahrradwerkstatt. Dies gab ihnen die Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Amerika erlebte einen Fahrradboom. Die Brüder waren also fleißige, fähige Unternehmer, allerdings ohne Hochschulbildung.
Was ihnen an Bildung fehlte, machten sie mit scharfem Verstand und Fleiß wett.
In der ersten Phase entwickelten und verbesserten Wilber und Orville Segelflugzeuge (1899-1902). Sie begannen mit einem Segelflugzeug, das nach den Prinzipien von Otto Lilienthal gebaut wurde, der bereits mit dem Fliegen experimentiert hatte.
Lassen Sie uns für einen Moment von der Geschichte abschweifen und ein wenig Physik betreiben.
Ich möchte die wichtigsten Erfindungen deutlich hervorheben, die es der Menschheit ermöglichten, angesichts der Gebrüder Wright in Gang zu kommen. und machen Sie einen erfolgreichen Flug in einem Fahrzeug, das schwerer als Luft ist.
Um mit dem Flugzeug zu fliegen, sind drei Hauptvoraussetzungen erforderlich:
Gute Aerodynamik
Ausreichender Triebwerksschub
Gute Handhabung
Was ist gute Aerodynamik? Es gibt so etwas wie aerodynamische Qualität. Vereinfacht gesagt, wenn Sie ein Segelflugzeug ohne Motor von einem Hügel in einem Kilometer Höhe starten, fliegt ein Segelflugzeug mit einer Qualität von 10 zehn Kilometer, bei einer Qualität von 5 - 5 Kilometern. Moderne Segelflugzeuge haben aufgrund der geprüften Geometrie und der hochwertigen Oberflächenbehandlung eine aerodynamische Qualität von über 50. Ich habe es geschafft, einen in Europa zu fliegen. Fantastisch! Sie fühlen sich wie der Meister der Lüfte. Sie können sich praktisch ohne Höhenverlust schnell über weite Strecken bewegen, einen Aufwind gewinnen und dann wieder fliegen ...
Also. Wenn die Aerodynamik gut ist, die Luftreibungsverluste klein und die Auftriebskraft des Flügels groß ist, braucht es nicht viel Energie, um in der Luft zu bleiben und lange Strecken zu fliegen.
Nun zu Traktion und Motorleistung. Es gibt eine einfache Formel. Der für den Horizontalflug erforderliche Triebwerksschub ist gleich der Masse des Flugzeugs dividiert durch das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand.
T = M / C. Wie wir oben gesagt haben, je besser die Aerodynamik, desto weniger Schub ist erforderlich. Das Flugzeug sollte auch nicht schwer sein, wie ein Bügeleisen. Das ist einerseits. Und auf der anderen Seite der Motor, der leicht, kraftvoll und für die nötige Traktion sorgen soll.
Hier entsteht ein weiteres sehr wichtiges Element - der Propeller. Es erzeugt Schub, indem es sich unter der Wirkung des Motors dreht. Damit der Schub ausreicht, muss der Propeller aerodynamisch perfekt sein, um keine wertvolle Motorleistung zu verschwenden. Das heißt, ein Motor-Propeller-Paar muss den erforderlichen Schub liefern.
Erinnern wir uns jetzt an den Schulphysikkurs. Die Grundlagen. N=F/V. Leistung ist gleich Kraft (in unserem Fall Schub) geteilt durch Geschwindigkeit.
Wir brauchen nicht nur Schub (und um ihn zu erzeugen, brauchen wir einen guten Propeller mit großem Durchmesser, der eine große Menge Luft einfängt), sondern der Motor muss stark genug sein, um über den gesamten Geschwindigkeitsbereich Schub zu liefern. Und die Schnecke muss so beschaffen sein, dass sie bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und bei unterschiedlichen Drehzahlen Traktion bereitstellt. Und das ist keine leichte Aufgabe.
Nun zur Steuerbarkeit. Ein Flugzeug muss, wie jedes andere Flugzeug auch, stabil und kontrollierbar sein, denn wie kann man sonst damit fliegen? Er muss dem Willen des Piloten gehorchen, ihm erlauben, Windböen abzuwehren, zu starten und zu landen.
Was genau haben die Brüder Wilbur und Orville Wright erfunden, das ihre Segelflugzeuge und Flyer 1 in die Luft brachte?
Zunächst experimentierten sie mit einem nach Otto Lilienthal (1900) gebauten Segelflugzeug. Aber er flog schlecht, es gab nicht genug Auftrieb. Obwohl die Tests im Kitty Hawk Valley (North Carolina) durchgeführt wurden, in einem speziell ausgewählten Gebiet an der Atlantikküste mit starken und gleichmäßigen Winden. Das Segelflugzeug wurde wie ein Drachen an einem Seil gestartet, konnte aber nichts heben.
Beim zweiten Segelflugzeug (1901) verdoppelten die Brüder die Flügelfläche, was jedoch nur begrenzte Wirkung hatte.
Und das ist, wenn!!! Um das Problem mit zunehmendem Auftrieb zu lösen, bauten sie einen einfachen Windkanal (eine Holzkiste mit Trichter, Glas oben und primitiven Schuppen). In dieser Röhre bliesen sie 200 verschiedene Flügel und maßen den Auftrieb. Und sie haben eine Entdeckung gemacht! Ein aerodynamischer Flügel sollte lang und schmal sein (hohe Streckung). Sie bauten ihr drittes Segelflugzeug (1902) mit einem solchen Flügel. Ohne die Fläche zu vergrößern (ca. 28 qm), vergrößerten sie die Spannweite von 6,6 auf 9,6 m. Aerodynamische Qualität von 3 auf 6,5 erhöht und der Schirm flog! Darauf machten die Wrights über 1.000 Hügelflüge.
Nun die zweite geniale Erfindung. Drei Jahre lang haben die Gebrüder Wright beim Testen von Segelflugzeugen eine gute Steuerbarkeit des Segelflugzeugs erreicht. Vorne wurde ein Aufzug eingebaut (Entenschema), das Rollen konnte durch die Schräglage des Flügels gesteuert werden (durch Ändern des Anstellwinkels einer der Konsolen - jetzt sind die Querruder dafür verantwortlich) und das Gieren wurde durch gesteuert das Heckruder. Wilber und Orville erlangten die Kontrolle über das Flugzeug entlang dreier Achsen und machten es dem Piloten gehorsam. Dieses Steuerungsschema wird noch heute verwendet.
So näherten sich die Erfinder der nächsten Stufe in der Entwicklung des Flugzeugs - dem Fliegen mit einem Motor. Aber es gab damals keinen geeigneten Motor, leicht und leistungsstark! Und sie bauten es, stellten es mit Hilfe ihres hauseigenen Mechanikers Charlie Taylor in sechs Wochen in ihrer Werkstatt her. Die Motorleistung betrug 9 Kilowatt, es wog 77 kg.
(Zum Vergleich: Das Rotax 912 ULS-Triebwerk, mit dem mein Kinetic-Flugzeug ausgestattet ist () hat eine Leistung von 73,5 kW bei gleichem Gewicht. Die Tragfähigkeit und Geschwindigkeit des Flugzeugs sind sicherlich höher, aber die Aerodynamik ist nicht weit fortgeschritten. Außerdem Wright entwarf und fertigte Holzpropeller mit hohem Wirkungsgrad. Zwei Schubpropeller mit einem Durchmesser von 2,6 m rotierten hinterher (Schubschema) in verschiedene Richtungen, um das Reaktionsmoment auszugleichen.
Am 17. Dezember 1903 machte Orville Wright den Erstflug von Flyer 1. Er flog 36,5 Meter in 12 Sekunden.
Dann gab es noch viele Flüge, viele Flugzeuge, den Triumph in Amerika und Europa, die Patentkriege, das lange Leben von Orville und das nicht sehr lange Leben von Wilber (er starb 1912 im Alter von 45 Jahren an Typhus. Es gab viele Dinge Aber meiner Meinung nach wurden die wichtigsten Erfindungen der Brüder um die Jahrhundertwende gemacht und diese sind:
Auswahl eines aerodynamisch richtigen Flügels durch Anblasen im Windkanal
Erstellung und Implementierung des Flugzeugsteuerungssystems entlang dreier Achsen
Schaffung eines leichten und leistungsstarken Motors und eines geeigneten Propellers
Und natürlich wäre der Flug des ersten Flugzeugs nicht möglich gewesen ohne viele Jahre akribischer Arbeit, ohne die Hingabe und den Mut der Gebrüder Wright und ohne ihre selbstlose Liebe zum Geld. Sie hielten ihre Erfindungen geheim, täuschten Reporter, patentierten sorgfältig alles und verbrachten den gesamten zweiten Teil ihres Lebens nicht mehr mit Erfindungen oder Fliegen, sondern verbrachten vor Gericht. Sie sind jedoch Genies, Erfinder, mutige Männer, die die Menschheit voranbringen.
Um die Kreation von Wilber und Orville zu testen und das Flugzeug selbst zu fliegen, lade ich Sie zum Flugplatz Gostilitsy ein, rufen Sie an. Alle Flugprogramme werden auf der entsprechenden Seite der Website präsentiert.
Der technologische Fortschritt bewegt sich auf unterschiedliche Weise. Manchmal kommt eine bahnbrechende Idee von einem einsamen Genie, das seiner Zeit voraus ist. Manchmal sind im Gegenteil alle Bedingungen für einen Durchbruch bereit, und Dutzende, vielleicht Hunderte von Menschen stehen kurz vor einer großen Erfindung. Aber in der Geschichte bleibt immer derjenige, der den entscheidenden, letzten Schritt machen konnte. Für die Weltluftfahrt sind die Amerikaner solche geworden Wilber Und Orville Wright.
Fahrräder gaben Geld für Flüge
Die Brüder wurden in eine große Familie hineingeboren Milton Wright Und Susan Katherine Körner. Orville und Wilber hatten fünf weitere Geschwister. Wilber wurde 1867 geboren, Orville war vier Jahre jünger als er.
Viel später sagten die Brüder, dass ihr Interesse am Fliegen geweckt wurde, als ihr Vater ihnen einen Spielzeughubschrauber schenkte, der auf der Erfindung eines der französischen Luftfahrtpioniere basierte. Alfons Peno. Die Jungs spielten begeistert mit ihm, bis er zusammenbrach. Dann haben sie selbst ein neues Modell gebaut!
Ob das echt war, oder ob die Brüder sich diese Geschichte ausgedacht haben, schon auf der Höhe des Ruhmes, ist heute schwer zu sagen. Aber in ihrer Jugend war die Luftfahrt definitiv nicht die Hauptleidenschaft von Wilber und Orville.
Wilber, fröhlich, fröhlich, aktiv, hat sich sehr verändert, nachdem er sich im Alter von 18 Jahren bei einem Hockeyspiel eine schwere Gesichtsverletzung zugezogen hat. Und obwohl die körperlichen Schmerzen verschwunden sind, ist Wilber psychisch ein anderer Mensch geworden. Düster, zurückgezogen trat er nicht in die Universität ein, sondern blieb, um seinen Eltern zu Hause zu helfen.
Orville, der Probleme mit seinem Schulabschluss hatte, schloss seine Sekundarschulbildung nie ab und ging ins Geschäft. Zusammen mit seinem Bruder begann auch Wilber zu arbeiten und entfernte sich allmählich von den Folgen der Verletzung.
Zunächst waren die Brüder im Verlagsgeschäft tätig, doch richtig erfolgreich wurden sie 1892, als sie eine Reparaturwerkstatt und ein Fahrradgeschäft eröffneten. Amerika befand sich in einem "Fahrradboom" und Geld strömte zu den Wright-Brüdern.
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Management ist der Schlüssel zum Erfolg
Im hochmodernen Geschäft des Tages hielten sich Wilber und Orville über alle Experimente und technischen Innovationen auf dem Laufenden. Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts waren Versuche, den Himmel mit einem Apparat, der schwerer als Luft ist, zu erobern, in vollem Gange. Die Draufgänger experimentierten mit Segelflugzeugen, entwickelten neue Systeme zur Steuerung von Flugzeugen. Viele starben während der Tests. Die Gebrüder Wright beteiligten sich an diesem Prozess, indem sie ihre Experimente starteten. Gleichzeitig korrespondierten sie mit anderen Erfindern und versuchten, über ihre Erfolge und Misserfolge auf dem Laufenden zu bleiben.
Von 1899 bis 1902 verbesserten die Brüder ihre Segelflugmodelle. Im Jahr 1902 gelang ihnen nach vielen Experimenten, was niemandem vor ihnen gelungen war – ein Flugzeug zu bauen, das schwerer als Luft war und vollständig steuerbar war. Die von den Gebrüdern Wright geschaffenen Steuersysteme ermöglichten die Steuerung des Geräts entlang dreier Achsen: Flügelverwindung - Roll (Längsachse), Nasenhöhe - Neigung (Querachse) und Heckruder - Gieren (Vertikalachse). Tatsächlich waren die Brüder die ersten, die ein Schema entwickelten, das bis heute der Steuerung von Flugzeugen zugrunde liegt.
Aus diesem Grund glauben viele Luftfahrthistoriker, dass es genau zu dem Zeitpunkt erschien, als die Brüder Wright diese Erfindung zum Patent anmeldeten, und nicht zum Zeitpunkt des ersten Fluges.
Fichte Duft Flugzeug
Nach dem Erfolg mit Segelflugzeugen bauten die Brüder 1903 den Flyer 1, angetrieben von einem Benzinmotor, der vom Mechaniker ihres eigenen Fahrradladens gebaut wurde. Das Gehäuse wurde, wie alle Vorgängermodelle der Gebrüder Wright, aus Fichte gefertigt.
"Flyer-1" hatte eine Spannweite von 12 m, wog 283 kg und war mit einem 9-kW-Motor ausgestattet und wog 77 kg. Die Gesamtkosten des Flugzeugs überstiegen nicht 1.000 US-Dollar, was um ein Vielfaches billiger ist als bei ähnlichen Projekten anderer Erfinder.
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Als alle vorbereitenden Tätigkeiten abgeschlossen waren und das Auto auf dem „Testgelände“ der Brüder in Kitty Hawk, North Carolina, stand, stellte sich die heikle Frage: Wer würde es als erster wagen, den Flyer 1 zu testen?
Wir beschlossen, einfach eine Münze zu werfen, und sie „wählte“ Wilber. Am 14. Dezember 1903 versuchte Wilbur Wright den Erstflug, aber das Flugzeug stürzte kurz nach dem Start ab. Weder der Pilot noch das Auto wurden verletzt, und die Brüder selbst betrachteten den Vorfall als einen unglücklichen Unfall, der auf mangelnde Erfahrung zurückzuführen war.
17. Dezember 1903 "Flyer-1" war wieder flugbereit. Diesmal war Orville Wright am Ruder. Das von ihm gesteuerte Flugzeug hob ab, flog 36,5 Meter in 12 Sekunden und landete erfolgreich. An diesem Tag flogen die Brüder noch zweimal: Orville flog 60 Meter und Wilbur flog 52. Die Flüge fanden in einer Höhe von etwa drei Metern statt.
Fünf Personen waren Zeugen des Erfolgs: Adam Etheridge, John Daniels Und Will Doug vom Küstenrettungsteam, Geschäftsmann Brinkley und auch ein Junge vom Land Johnny Moore.
Die Gebrüder Wright hatten große Pläne für den Flyer-1, aber der starke Wind, der während des Abschleppens aufkam, drehte das Auto mehrmals, woraufhin seine Luftfahrt-"Karriere" endete.
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Columbus Luftfahrt
Anders als beim ersten bemannten Flug ins All erfuhr die Öffentlichkeit lange Zeit nichts vom luftfahrttechnischen Durchbruch der Gebrüder Wright. Nicht zuletzt, weil die Brüder selbst ihre Geheimnisse nicht preisgeben wollten. Für Wilbert und Orville war das „fliegende Auto“ nicht nur ein romantisches Projekt, um den Himmel zu erobern. Sie beabsichtigten, ein Patent für die Erfindung zu erhalten und ihr Flugzeug dann gewinnbringend zu verkaufen. Es gelang ihnen erst 1906, ein Patent zu erhalten, nachdem sie einen prominenten amerikanischen Anwalt engagiert hatten Harry Toulmina. Die Schwierigkeit bestand darin, dass zur gleichen Zeit wie die Gebrüder Wright andere Pioniere des Himmels versuchten, ähnliche Projekte zu patentieren, und manchmal war es schwierig, jemandem den Vorrang zu geben, insbesondere wenn es um einzelne Designdetails ging.
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Die Brüder verbesserten das Design ihrer Flugzeuge bis 1908, in dem sie internationale Anerkennung erlangten. Um Verträge mit dem US-Verteidigungsministerium und einem Privatunternehmen in Frankreich zu gewinnen, flog Wilber Demonstrationsflüge in Frankreich und Orville in den USA. Der Erfolg war vollkommen - das Publikum war fassungslos, wie das Flugzeug der Brüder dem Willen des Piloten gehorchte. Wenn Informationen über die Errungenschaften der Gebrüder Wright bis zu diesem Moment Skepsis und Zweifel hervorriefen, bewunderten sie jetzt alle.
Die Jahre 1908-1909 waren der Höhepunkt des Ruhms für Wilber und Orville Wright. Sie gründeten ihre eigene Flugzeugbaufirma, die jedoch keinen großen finanziellen Erfolg hatte, und Orville Wright verkaufte sie 1915. Wilber war zu diesem Zeitpunkt seit drei Jahren tot – 1912 erkrankte er, der viel Zeit mit Gerichtsverhandlungen zur Verteidigung seiner eigenen Urheberrechte verbrachte, die in verschiedenen Städten stattfanden, an Typhus und starb.
Orville Wright starb 1948 im Alter von 76 Jahren. Bis zu seinem Tod wurde weiterhin versucht, die Priorität der Brüder als Pioniere der Eroberung des Himmels in Frage zu stellen. Im American Smithsonian Museum erschien Flyer-1 aufgrund dieser Streitigkeiten nur ein Jahr nach dem Tod seines Schöpfers.
Wahrscheinlich wird die Debatte um die Priorität der Gebrüder Wright noch sehr lange weitergehen. Aber die Entdeckung Christoph Kolumbus Auch Amerika kann angesichts der Besuche der Wikinger, möglicherweise der Chinesen, Afrikaner und Ozeanier, als umstrittene Errungenschaft angesehen werden.
Hunderte von Enthusiasten, Träumern und Erfindern bereiteten den Durchbruch des Menschen in den Himmel vor. Jemand musste den letzten Schritt tun. Das Schicksal wählte die Wright-Brüder.
Kindheit
Wilbur Wright, um 1877
Die Wright-Brüder waren zwei von sieben Kindern von Milton Wright (1828-1917) und Susan Katherine Coerner (1831-1889). Wilber Wright wurde 1867 in der Nähe von Millville, Indiana, geboren; Orville in Dayton, Ohio im Jahr 1871. Die Brüder heirateten nie. Andere Wright-Geschwister waren Reuchlin (1861–1920), Lauryn (1862–1939), Katrina (1874–1929) und die Zwillinge Otis und Ida (1870, starb im Säuglingsalter). In der Grundschule beging Orville ein Vergehen, für das er davon ausgeschlossen wurde. 1878 kaufte ihr Vater, ein evangelischer Bischof (en: Church of the United Brethren in Christ) und viel gereist, einen „Helikopter“ als Spielzeug für seine jüngeren Kinder. Das Gerät des Spielzeugs basiert auf einer Erfindung des französischen Luftfahrtpioniers Alphonse Penot. Es bestand aus Papier, Bambus und Kork mit einem Gummiband, das einen Motor drehte, und war nur etwa 30 cm lang. Wilber und Orville spielten damit, bis es kaputt ging, und bauten dann ihre eigenen. In späteren Jahren sagten sie, dass ihre Spiele mit diesem Spielzeug ein Interesse am Fliegen geweckt hätten.
Frühe Karriere und frühe Erfahrungen
Das Haus, in dem die Brüder Wright um 1900 in der Hawthorne Street 7 in Dayton lebten. Wilbur und Orville bauten die kreisförmige Veranda in den 1890er Jahren.
Beide Brüder besuchten das Gymnasium, erhielten aber kein Abitur. Der unerwartete Umzug der Familie im Jahr 1884 von Richmond nach Dayton (wo die Familie in den 1870er Jahren lebte) hinderte Wilber daran, nach vier Jahren High School seinen Abschluss zu machen.
Im Winter 1885/86 verletzte sich Wilber versehentlich beim Hockeyspielen mit Freunden im Gesicht, was zum Verlust seiner Vorderzähne führte. Bis zu diesem Zeitpunkt war er ein energischer und athletischer Jugendlicher gewesen, und obwohl seine Verletzung nicht besonders schwerwiegend schien, zog er sich zurück, außerdem ging er nicht wie geplant an die Yale University. Wenn er zur Universität gegangen wäre, wäre seine Karriere vielleicht ganz anders verlaufen, aber das Schicksal stellte sich heraus, dass er anfing, mit Orville zu arbeiten. Anstelle der Universität verbrachte er die nächsten Jahre hauptsächlich zu Hause, kümmerte sich um seine Mutter, die zu diesem Zeitpunkt unheilbar an Tuberkulose erkrankt war, und las Bücher in der Bibliothek seines Vaters. Er half seinem Vater während des internen Konflikts in seiner Kirche, aber er hatte keine eigenen Ambitionen.
Orville verließ die High School, nachdem er 1889 sein erstes Jahr beendet hatte, um ein Verlagsunternehmen zu gründen und mit Hilfe von Wilber seine eigene Druckmaschine zu entwerfen und zu bauen. Wilbers unfallbedingte Depression ließ nach und er stieg mit seinem Bruder als Redakteur in das Geschäft ein, während Orville Herausgeber der wöchentlichen West Side News war, die den täglichen Evening Events folgten. Die Brüder nutzten den Fahrradboom und eröffneten 1892 eine Fahrradwerkstatt und ein Fahrradgeschäft (es hieß Wright Cycle Exchange, später - Wright Cycle Company) und begannen dann 1896 mit der Herstellung von Fahrrädern unter ihrer eigenen Marke. Die Brüder verwendeten das Geld, das sie mit ihrem Geschäft verdienten, um ihre Luftfahrtexperimente zu finanzieren. Anfang oder Mitte der 1890er Jahre gelangten Zeitungs- oder Zeitschriftenartikel und wahrscheinlich Fotografien von Otto Lilienthals Segelflugzeugen in die Hände der Brüder. 1896 fanden drei wichtige Ereignisse in der Weltluftfahrt statt. Im Mai startete Außenminister Samuel Pierpont Langley erfolgreich eine dampfbetriebene Drohne. Während des Sommers stellte der Chicagoer Ingenieur und renommierte Flieger Octave Chanute mehrere junge Männer ein, um verschiedene Arten von Segelflugzeugen über den Sanddünen am Ufer des Michigansees zu testen. Im August starb Otto Lilienthal beim Absturz seines Segelflugzeugs. Diese Ereignisse machten einen großen Eindruck auf die Brüder. Im Mai 1899 schrieb Wilber einen Brief an die Smithsonian Institution, in dem er um Informationen und Veröffentlichungen zur Luftfahrt bat und mehrere Broschüren und eine Liste empfohlener Lektüre erhielt. Fasziniert von der Arbeit von Sir George Cayley, Octave Chanute, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci und Samuel Langley begannen sie im selben Jahr mit ihren ersten Experimenten.
Die Gebrüder Wright sind der Gesellschaft immer einheitlich erschienen und besitzen gemeinsam die Rechte an ihren Erfindungen. Biografen stellen jedoch fest, dass Wilber Luftfahrtprojekte initiierte und über "sein" Auto und "seine" Pläne schrieb, bevor Orville begann, sich ernsthaft an den Projekten seines Bruders zu beteiligen. erst danach erscheinen die Worte „wir“ und „unser“. Der Autor James Tobin argumentiert: „Es ist unmöglich, sich Orville extravaganter vorzustellen, als er war, als Vertreter der treibenden Kraft, die ihre Arbeit begann und sie vom Hinterzimmer eines Ladens in Ohio bis hin zu Treffen mit Oligarchen, Präsidenten und Königen unterstützte. Will hat es geschafft. Er war von Anfang bis Ende ein Anführer."
Idee zur Verwaltung
Trotz des tragischen Schicksals von Otto Lilienthal übernahmen die Gebrüder Wright seine Strategie: Segelflugexperimente, die Flugsteuerungssysteme vor dem ersten Motorflug testeten. Der Tod des britischen Fliegers Percy Pilcher bei einem Segelflugzeugabsturz im Jahr 1899 bestärkte nur ihre Überzeugung, dass eine solide Methode der praktischen Steuerung der Schlüssel zu einem erfolgreichen und sicheren Flug ist. Zu Beginn ihrer Experimente identifizierten sie die Steuerung als den ungelösten dritten Teil des "Flugproblems". Sie glaubten, dass bereits genügend Wissen und Erfahrung gesammelt worden seien, um die beiden anderen Probleme – Auftrieb und Motoren – zu lösen. Die Wright-Brüder standen somit in krassem Gegensatz zu den erfahreneren Fliegern ihrer Zeit, insbesondere Ader, Maxim und Langley, die leistungsstarke Triebwerke bauten, sie an Flugzeugkörper anbrachten, die mit ungetesteten Steuerungen ausgestattet waren, und versuchten, ohne vorherige Flugtests in die Luft zu kommen. Die Gebrüder Wright stimmten Otto Lilienthals Idee einer Forschungsstrategie zu, stellten jedoch fest, dass seine Methode der Balance und Kontrolle durch Verlagerung des Körpergewichts des Piloten katastrophal unzuverlässig war. Sie waren entschlossen, die beste Lösung zu finden.
Drachen der Gebrüder Wright von 1899: Vorder- und Seitenansicht, Bedienelemente sichtbar. Die Schräglage des Flügels ist in der unteren Abbildung sichtbar. (Zeichnung der Gebrüder Wright in der Library of Congress)
Basierend auf Beobachtungen kam Wilber zu dem Schluss, dass Vögel den Winkel ihrer Flügelspitzen ändern, um ihren Körper nach rechts oder links zu drehen. Die Brüder entschieden, dass es auch eine gute Möglichkeit für die Flugmaschine wäre, sich zu drehen – in Richtung der Kurve zu „rollen“ oder zu „kippen“, genau wie Vögel es tun – und genau wie Radfahrer: Das war eine Erfahrung, die die Brüder waren vertraut mit. . Darüber hinaus ist es sehr wichtig, wie sie berechnet haben, dass diese Methode es ermöglichen würde, das Gleichgewicht wiederherzustellen, wenn der Seitenwind das Flugzeug zu einer Seite neigt (seitliches Gleichgewicht). Sie rätselten lange, wie man den gleichen Effekt mit künstlichen Flügeln erreichen könnte und erfanden schließlich eine Methode – das Flügelverziehen.
Andere Luftfahrtpioniere glaubten, dass sich das Fliegen hinsichtlich der Steuerung nicht von der Fortbewegung auf der Erdoberfläche unterscheide, abgesehen davon, dass sich das Fahrzeug über der Erdoberfläche befinde. Sie stellten sich vor, dass die Flugsteuerung mit einem Steuerrad wie bei einem Schiff möglich sei, als ob das Flugzeug immer auf gleicher Höhe in der Luft wäre, wie ein Zug, ein Auto oder ein Schiff auf der Erdoberfläche. Die Idee, sich langsam von einer Seite zur anderen zu neigen oder zu drehen, wurde als unerwünscht angesehen oder gar nicht berücksichtigt. Einige dieser anderen Experimentatoren, darunter Langley und Chanute, suchten nach einem schwer fassbaren Ideal der "inhärenten Stabilität" und glaubten, dass ein Flugzeugpilot nicht in der Lage sein würde, schnell genug auf Windböen zu reagieren, um tatsächlich eine mechanische Flugsteuerung anzuwenden. Die Gebrüder Wright wollten, dass der Pilot die absolute Kontrolle über sein Fahrzeug hat. Aus diesem Grund wird in ihren frühen Entwürfen nicht nach Stabilität der Struktur selbst gesucht (wie bei einem Flügel mit positivem Winkel). Sie entwickelten sie 1903 bewusst und verwendeten zunächst Flügel mit negativem Winkel, die von Natur aus instabil, aber weniger anfällig für das Kentern durch böigen Seitenwind sind.
Fliegend
Vor Flügen
Im Juli 1899 testete Wilber das Verziehen von Flügeln, indem er einen 1,5-Meter-Drachen in Form eines Doppeldeckers baute und flog. Infolge der Schrägstellung oder Verkrümmung der Flügel erhält eine Seite des Flügels mehr Auftrieb und steigt an, wobei sie beginnt, sich zum unteren Ende hin zu drehen. Die Schräglage wurde durch vier Kabel durchgeführt, die an einem Drachen befestigt waren. Die Kabel wurden an zwei Stöcken befestigt, die von der Person gehalten wurden, die den Drachen startete und die sie in entgegengesetzte Richtungen zog, so dass sich die Flügel drehten und der Drachen sich nach rechts oder links drehte.
1900 kamen die Brüder ins Kitty Hawk Valley, North Carolina, um ihre Experimente mit Segelflugzeugen zu beginnen. Sie wählten den Standort auf Anraten von Octave Chanute (als Antwort auf einen Brief von Wilber), der eine sandige Küste mit regelmäßigen Winden und einer weichen Landefläche vorschlug. Sie wählten Kitty Hawk nach einem gründlichen Studium der meteorologischen Daten des National Weather Service, Letter to the Weather Service. Dieser Standort war zwar abgelegen, aber näher an Dayton als die anderen von Chanute vorgeschlagenen Standorte, zu denen Kalifornien und Florida gehörten. Die Abgeschiedenheit des Ortes gab ihnen auch die Möglichkeit, das Interesse von Reportern zu vermeiden, die 1896 Chanutes Experimente am Lake Michigan als eine Art Zirkusshow bezeichneten. Es war notwendig, mit dem Zug von Dayton nach Cincinnati zu reisen; Umsteigen in einen Nachtzug in Old Point Comfort, Virginia (in der Nähe von Newport News); dann mit der Fähre nach Norfolk; mit dem Zug nach Elizabeth City, North Carolina; und auf dem Seeweg bei Kitty Hawk, gelegen an den sogenannten Outer Banks in North Carolina.
Segelflugzeuge
Hauptartikel: Segelflugzeug Wright
Das Design des ersten großen Segelflugzeugs der Gebrüder Wright basierte auf der Arbeit ihrer Vorgänger: des Chanute-Herring-Doppeldeckers, der 1896 in der Nähe von Chicago erfolgreiche Flüge absolvierte; Aufzugsdaten von Lilienthal veröffentlicht. Die Streben zwischen den Flügeln ihres Segelflugzeugs waren von Kabeln in ihrer eigenen Modifikation von Chanutes Pratt Truss umgeben, einem brückenartigen Design, das im Segelflugzeug von 1896 verwendet wurde. Die Gebrüder Wright installierten einen horizontalen Aufzug vor den Flügeln statt hinter ihnen, diese Funktion wurde gemacht, um zu vermeiden, dass sie herunterfallen und abstürzen, ähnlich wie bei dem, bei dem Lilienthal getötet wurde. (Später, als Santos-Dumont seinen flog 14 bis in Paris nannten die Franzosen diese Anordnung des Höhenleitwerks „Ente“ (Wegen der Ähnlichkeit mit einer Ente im Flug). Laut einigen Biografen von Wright hat Wilber wahrscheinlich alle Flüge zuvor gemacht, vielleicht liegt dies an seinem Charisma und der Wunsch, seinen jüngeren Bruder vor Risiken zu schützen.
* (Dieser Flügel verursachte ein Nose-Roll-Problem; die Wright-Brüder änderten den Bogen an Ort und Stelle.)
1900 Segelflugzeug
Segelflugzeug 1900. Es gibt keine Fotos mit dem Piloten.
Die Brüder flogen im Frühherbst 1900 in Kitty Hawk nur für wenige Tage Segelflugzeuge. Beim ersten Test, wahrscheinlich am 3. Oktober, war Wilbur der Pilot, während das Segelflugzeug wie ein Drachen tief über dem Boden flog, ständig von Kabeln gehalten. Die meisten Tests des Segelflugzeugs wurden ohne Pilot durchgeführt, wobei Sandsäcke, Ketten und sogar ein einheimischer Junge als Ballast verwendet wurden. Die Kontrolle wurde mit einem verzogenen Flügel mit Kontrolle vom Boden aus getestet. Wilber (aber nicht Orville) machte ungefähr ein Dutzend Freiflüge, alle am selben Tag. Für diese Tests zogen die Brüder 6 Kilometer südlich zu den Kill Devil Hills, einer Gruppe von bis zu 30 m hohen Sanddünen (wo sie für die nächsten drei Jahre lagerten). Obwohl der Auftrieb des Segelflugzeugs geringer war als erwartet (was der Grund dafür war, dass die meisten Tests unbemannt waren), waren die Brüder zufrieden, da der Aufzug gut funktionierte und keine Abstürze auftraten. Eine kleine Anzahl von Flügen konnte jedoch nicht die Möglichkeit bieten, Flügelverkrümmungen wirklich zu erleben.
Der Pilot musste auf dem unteren Flügel liegen, wodurch der Luftwiderstand reduziert werden konnte. Sie absolvierten in den nächsten fünf Jahren alle ihre Flüge in dieser Position.
1901 Segelflugzeug
Orville in Kitty Hawk mit einem Segelflugzeug von 1901, Nase nach oben; er hatte keinen Schwanz.
In der Hoffnung, den Auftrieb zu erhöhen, bauten sie 1901 ein Segelflugzeug mit einer viel größeren Flügelfläche und machten 50 bis 100 Flüge im Juli und August auf Entfernungen von 6 bis 118 m. Das Segelflugzeug verlor mehrmals an Geschwindigkeit, aber die Wirkung des Fallschirms aus Der Aufzug ermöglichte es Wilber, sicher zu landen, anstatt zu fallen. Diese Vorfälle veranlassten die Brüder Wright, sich dem Canard-Muster zuzuwenden, das sie bis 1910 verwendeten. Das Segelflugzeug ließ jedoch zwei große Probleme ungelöst. Erstens konnte er nur etwa ein Drittel des errechneten Auftriebs aufbringen, zweitens konnte er auf die gegenläufige Schräglage des Flügels nicht immer richtig reagieren – dies wurde durch eine anormale Bewegung des Druckzentrums verursacht eines stark gekrümmten Flügelprofils bei niedrigen Anstellwinkeln.
Der schwache Auftrieb, der auf Segelflugzeuge wirkt, veranlasste Wright, die Genauigkeit von Lilienthals Daten sowie des "Smeaton-Koeffizienten" für den Luftdruck in Frage zu stellen, der seit über 100 Jahren verwendet wurde und Teil der akzeptierten Gleichung für den Auftrieb war.
Die von den Gebrüdern Wright (und früher Lilienthal) verwendete Berechnungsformel ermöglichte die Berechnung des Auftriebs für Flügel verschiedener Formen. Basierend auf Daten, die von fliegenden Drachen und Segelflugzeugen erhalten wurden, stellte Wilber fest (und dies wurde durch nachfolgende Tests bestätigt), dass die Smeaton-Zahl etwa 0,0033 beträgt und nicht 0,0054, wie allgemein angenommen wurde und was zu einem Fehler in den Berechnungen führte.
Nach Hause zurückgekehrt, montierten die Brüder einen Miniatur-Lilienthal-Kotflügel und eine Gegenplatte am dritten, horizontalen Fahrradrad mit Freilauf vor dem Lenker. Die Ergebnisse, basierend auf der Drehzeit des dritten Rades, bestätigten ihre Vermutungen bezüglich der Berechnung der Auftriebskraft, waren jedoch nicht zuverlässig genug und erforderten eine Verbesserung des Geräts. Die Gebrüder Wright kamen auch zu dem Schluss, dass empirische Studien mit unterschiedlichen Flügelformen an Segelflugzeugen in voller Größe zu teuer und zeitaufwändig waren. Sie legten ihr Fahrrad mit drittem Rad beiseite, errichteten einen Windkanal und begannen von Oktober bis Dezember 1901 mit systematischen Tests an Miniaturflügeln. Die von ihnen erfundenen „Gewichte“ zum Halten der Flügel im Tunnel waren aus Fahrradspeichen und Altmetall gefertigt und sahen sehr unästhetisch aus, waren aber für den endgültigen Erfolg genauso wichtig wie ihre Segelflugzeuge. Das Auftriebsmessgerät der Gebrüder Wright ermöglichte die Berechnung der Koeffizienten für jeden Flügeltyp. Sie konnten auch den Betrieb der Flügel durch das Glas an der Spitze des Windkanals beobachten.
1902 Segelflugzeug
Großer Fortschritt
Auf der linken Seite ist ein Segelflugzeug von 1901 zu sehen, das von Wilbur (links) und Orville geflogen wurde. Rechts ist ein Segelflugzeug von 1902, das von Wilbur (rechts) und Dan Tate, Assistent, geflogen wird.
Verbesserungen sind im Vergleich sichtbar. Das Segelflugzeug von 1901 fliegt aufgrund des geringen Auftriebs und des hohen Widerstands mit einem steilen Anstellwinkel. Das Segelflugzeug von 1902 fliegt in einem flachen Winkel und wird an Kabeln fast horizontal gehalten, was eine viel bessere aerodynamische Qualität des Flugzeugs demonstriert.
Lilienthal testete den "rotierenden Arm" nur an Flügeln einiger weniger Formen, und Wright nahm fälschlicherweise an, dass seine Berechnungen für ihre Flügel korrekt waren, die eine andere Form hatten. Die Gebrüder Wright machten einen großen Schritt nach vorne und führten große Windkanaltests an 200 Flügeln unterschiedlicher Formen und Profile durch, gefolgt von ausführlichen Tests von 38 von ihnen. Die Tests, so ihr Biograf Howard, "waren die wichtigsten und erfolgreichsten Luftfahrtexperimente, die jemals in so kurzer Zeit mit so wenig Material und mit so einem bescheidenen Budget durchgeführt wurden." Die wichtigste Entdeckung war die Effizienz längerer und schmalerer Flügel: Sie hatten ein besseres Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand. Diese Formen boten ein viel besseres Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand als die breiteren Flügel, die die Brüder zuvor verwendet hatten.
Mit neuem Wissen und einer genaueren Berechnung der Smeaton-Zahl entwarfen die Wrights 1902 ihr Segelflugzeug. Mit Testdaten aus dem Windkanal flachten sie das Profil ab und reduzierten die Flügelwölbung. Die Flügel des Segelflugzeugs von 1901 hatten eine viel größere Wölbung, ein sehr unglückliches Merkmal von Wrights Apparat, das direkt von Lilienthals Zeichnungen kopiert wurde. Mit den neuen Testergebnissen im Windkanal gab Wright die Verwendung von Lilienthals Daten auf und verwendete jetzt nur noch ihre eigenen Berechnungen in ihren Projekten.
Nach wie vor absolvierte das Segelflugzeug der Gebrüder Wright von 1902 seine ersten Flüge als unbemannter Drachen. Die Arbeit mit dem Windkanal erwies sich als sehr nützlich: Die Auftriebskraft des Segelflugzeugs entsprach der berechneten. Die neue Flugzeugzelle hatte auch eine Neuerung: ein starres Seitenruder, das eine Reihe früher aufgetretener Probleme beseitigen sollte.
Bis 1902 erkannten die Brüder, dass das Verziehen der Flügel zu einem unterschiedlichen Luftwiderstand an der Flügelspitze führte. Die große Auftriebskraft an einem Ende des Flügels führte auch zu einem erhöhten Luftwiderstand, der verhinderte, dass sich das Fahrzeug zum abgesenkten Ende des Flügels drehte. So verhielt sich der schwanzlose Gleiter von 1901.
Die verbesserte Flügelform ermöglichte längere Flüge, und das hintere Seitenruder verhinderte unerwünschtes Gieren so effektiv, dass es ein neues Problem schuf. Manchmal, wenn der Pilot versuchte, das Flugzeug nach einer Kurve auszurichten, reagierte das Segelflugzeug nicht auf das korrigierende Verziehen der Flügel und drehte weiter. Das Segelflugzeug glitt in Richtung der unteren Flügelspitze, was zu einem Gierabstieg führte. Wright nannte dieses Phänomen "gutes Graben"; Moderne Flieger bezeichnen es als "scharfe Drehung zum Boden".
Orville konnte nicht anders, als zu sehen, dass ein starr befestigtes Seitenruder einen Widerstand gegen die Wirkung einer korrigierenden Flügelverkrümmung erzeugte, wenn er versuchte, die Flugzeugzelle nach einer Kurve auszurichten. In der Nacht zum 2. Oktober schrieb er in sein Tagebuch: "Ich habe das neue Höhenruder studiert." Die Brüder beschlossen dann, den hinteren Lenker beweglich zu machen, um dieses Problem zu lösen. Sie schwenkten das Ruder und verbanden es mit dem Flügelverwindungsmechanismus, wodurch der Pilot in einer Bewegung sowohl den Ruderausschlag als auch die Flügelverwindung gleichzeitig steuerte. Tests haben gezeigt, dass das bewegliche Seitenruder in die entgegengesetzte Richtung von dem Flügel abweichen sollte, der mehr Widerstand (und Auftrieb) hat, wenn der Flügel verzogen ist. Die durch den gedrehten Flügel erzeugte Gegenkraft ermöglichte es dem korrigierenden Verziehen des Flügels, sich zuverlässig von einer Kurve oder einem Windanstieg zu erholen. Darüber hinaus überwand der Ruderdruck bei Schräglage des Segelflugzeugs die Wirkung des Widerstandsunterschieds und die Nase des Fahrzeugs richtete sich in Richtung der Kurve aus, wodurch ein nachteiliges Gieren eliminiert wurde.
So entdeckten die Gebrüder Wright den wahren Zweck des beweglichen Seitenruders. Seine Aufgabe bestand nicht darin, die Flugrichtung zu ändern, sondern das Fahrzeug bei Kurvenfahrten auszurichten und bei Rollen und Windböen auszurichten. Tatsächlich wurde die Drehung - eine Richtungsänderung - unter Verwendung der Steuerung der horizontalen Drehung durch Schrägstellung des Flügels durchgeführt. Die Prinzipien blieben gleich, als das Verziehen der Flügel durch Querruder ersetzt wurde.
Mit Hilfe einer neuen Steuerungsmethode erlangten die Wrights am 8. Oktober erstmals die wahre Kontrolle über ihren Apparat und wurden zur wichtigsten Erfindung in der Geschichte der Luftfahrt. Im September und Oktober führten sie 700 bis 1.000 Flüge durch, von denen der längste 26 Sekunden dauerte, und die Reichweite betrug 190 m. Hunderte von gut kontrollierten Flügen nach der Installation überzeugten die Brüder, mit dem Bau einer Flugmaschine zu beginnen, die schwerer als Luft mit einem Motor ist .
So konnten die Gebrüder Wright das Segelflugzeug entlang dreier Achsen steuern: Flügelverkrümmung - Rollen (Längsachse), Höhenruder - Nicken (Querachse) und Heckruder - Gieren (Hochachse). Am 23. März meldeten die Gebrüder Wright ihr berühmtes Patent für eine „Flugmaschine“ an, das auf den Flügen ihres erfolgreichen Segelflugzeugs von 1902 basiert. Einige Luftfahrthistoriker glauben, dass die Schaffung eines dreiachsigen Flugsteuerungssystems auf einem Segelflugzeug von 1902 genauso wichtig und vielleicht sogar bedeutender war als der Einbau von Motoren in den Flyer von 1903. Peter Jakab vom Smithsonian glaubt, dass die Verbesserung des Segelflugzeugs von 1902 im Wesentlichen die Erfindung des Flugzeugs ist.
mit Motor
1903 bauten die Gebrüder Wright einen motorbetriebenen Flyer-1, dessen Material das übliche Baumaterial für Wright-Geräte war - Fichte, ein starker und leichter Baum. Sie entwarfen und fertigten auch Holzpropeller sowie einen Benzinmotor, der in ihrem Fahrradgeschäft hergestellt wurde. Sie dachten, das Propellermodell wäre eine einfache Sache und planten, Schiffspropellerberechnungen zu verwenden. Ihre Bibliotheksrecherche führte jedoch nicht dazu, grundlegende Formeln für Schiffs- oder Luftpropeller zu finden, und sie fanden sich in dieser Angelegenheit ohne Ansatzpunkt wieder. Sie diskutierten und argumentierten lange darüber, bis sie zu dem Schluss kamen, dass der Propeller im Wesentlichen der gleiche Flügel ist, der sich nur in einer vertikalen Ebene dreht. Auf dieser Grundlage nutzten sie Daten aus weiteren Windkanaltests, um Propeller zu entwerfen. In der Endversion betrug der Propellerdurchmesser 2,6 m, die Blätter bestanden aus drei zusammengeleimten Fichtenstücken. Die Gebrüder Wright wählten einen doppelten "Schub" -Propeller (gegenläufig, um das Drehmoment zu dämpfen), der auf ein größeres Luftvolumen wirken müsste als ein einzelner, relativ langsamer Propeller und den Luftstrom über die Vorderkante nicht beeinträchtigen würde die Flügel.
Wilber machte im März 1903 einen Eintrag in sein Notizbuch, dass der Prototyp-Propeller einen Wirkungsgrad von 66 % hatte. Moderne Tests in einem Windkanal mit Propellern des Modells von 1903 zeigten, dass sie unter den Bedingungen der ersten Flüge einen Wirkungsgrad von mehr als 75% und tatsächlich einen maximalen Wirkungsgrad von 82% hatten. Dies ist eine sehr große Leistung, wenn man bedenkt, dass moderne Holzpropeller einen maximalen Wirkungsgrad von 85 % haben.
Es wird angenommen, dass die frühen Motoren der Gebrüder Wright bis heute verschwunden sind, ein späteres Exemplar, Seriennummer 17 von 1910, ist im New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, ausgestellt.
Die Gebrüder Wright schrieben an mehrere Motorenhersteller, aber keiner war in der Lage, ihre Gewichtsanforderungen für Flugzeugmotoren zu erfüllen. Sie wandten sich an ihren Werkstattmechaniker Charlie Taylor, der den Motor in ständiger Absprache mit den Brüdern in sechs Wochen baute. Um das Gewicht des Motors niedrig genug zu halten, bestanden seine Hauptteile aus dem damals seltenen Aluminium. Der Wright-Taylor-Motor war eine primitive Version moderner Einspritzsysteme, er hatte weder einen Vergaser noch eine Kraftstoffpumpe. Benzin floss unter seinem eigenen Gewicht durch einen Gummischlauch aus einem Kraftstofftank, der an einer Flügelstrebe montiert war, in das Kurbelgehäuse.
Die Flüge wurden von fünf Personen beobachtet: Adam Etheridge, John Daniels und Will Doug vom Landrettungsteam; Bereich Geschäftsmann W. S. Brinkley; und Johnny Moore, ein Junge vom Land, der diese Flüge zu den ersten öffentlichen Flügen machte. Der Telegraphenbetreiber, der das Telegramm an ihren Vater überbrachte, wurde gegen den Willen der Brüder zur Quelle eines Lecks, und am nächsten Tag erschienen in mehreren Zeitungen höchst ungenaue Berichte.
Nachdem die Männer den Flyer nach seiner vierten Reise zurückgeschleppt hatten, wurde er trotz aller Versuche, dies zu verhindern, mehrmals von einem starken Windstoß umgeworfen. Schwer beschädigt, war das Flugzeug nicht mehr in der Luft. Die Brüder schickten es nach Hause, und Orville restaurierte es Jahre später und übergab es zur Ausstellung in den USA und dann dem British Museum (siehe den Smithsonian-Streit unten), bis es schließlich 1948 in Washington DC installiert wurde.
Nachfolgende Flugzeuge der Gebrüder Wright
Die Gebrüder Wright haben sicherlich Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass die Aufmerksamkeit auf ihre Flüge minimal war. Aus Angst, dass Konkurrenten ihre Ideen ausnutzen würden, und noch ohne Patent, flogen sie nach dem 5. Oktober nur einmal. Seitdem weigerten sie sich, bis zum Abschluss eines verbindlichen Vertrags über den Verkauf des Flugzeugs zu fliegen. Sie schrieben an die US-Regierung und dann an Großbritannien, Frankreich und Deutschland mit einem Vorschlag, das fliegende Auto zu verkaufen, lehnten jedoch Demonstrationsflüge ab und bestanden auf der vorläufigen Unterzeichnung des Vertrags. Sie wollten nicht einmal Bilder ihres Flyers zeigen. Das US-Militär, das 50.000 Dollar für den Langley Airfield ausgab, das modernste Flugzeug seiner Zeit, nur um zu sehen, wie es zweimal in den Potomac stürzte, reagierte besonders wenig auf Bitten von zwei unbekannten Fahrradherstellern aus Ohio. So setzten die Gebrüder Wright, unerkannt und verfolgt, ihre Arbeit in völliger Dunkelheit fort, während andere Flugpioniere wie der Brasilianer Alberto Santos-Dumont und der Amerikaner Glenn Curtiss im Rampenlicht standen.
Die Gebrüder Wright flogen 1906 nicht und verhandelten in dieser Zeit mit der amerikanischen und europäischen Regierung. Nachdem sie schließlich Verträge mit dem französischen Unternehmen und der US-Armee unterzeichnet hatten, kehrten sie im Mai mit dem Flyer von 1905, der Piloten- und Passagiersitze neu gestaltet hatte, zu Kitty Hawk zurück und begannen, wichtige Ausstellungsflüge für ihre Verträge vorzubereiten. Gemäß den Verträgen musste das Flugzeug in der Lage sein, einen Passagier zu befördern. Nach Vorversuchen, bei denen Sandsäcke auf dem Passagiersitz platziert wurden, wurde Charlie Furnas, ein Assistent aus Dayton, der erste Passagier des Flugzeugs und nahm am 14. Mai an mehreren Kurzflügen teil. Aus Sicherheitsgründen und aufgrund eines Versprechens an ihren Vater sind Wilber und Orville nie zusammen geflogen. Später an diesem Tag, nach einem siebenminütigen Alleinflug, erlebte Wilber seinen schlimmsten Absturz, als er, immer noch nicht gut mit den beiden vertikalen Steuerknüppeln vertraut, anscheinend einen von ihnen in die falsche Richtung drehte und den Flyer mit einer Geschwindigkeit von in den Sand fallen ließ 75 bis 90 Kilometer pro Stunde. Er erlitt leichte Verletzungen und eine gebrochene Nase, aber dieser Unfall machte dem Fliegen ein Ende.
Patent
Der Patentantrag von 1903, den die Brüder eigenhändig verfassten, wurde abgelehnt. Anfang 1904 stellten sie einen bekannten Patentanwalt aus Ohio, Harry Toulmin, ein und erhielten am 22. Mai 1906 das US-Patent Nr. 821.393 für The Flying Machine.
Anmeldung zum Patent. Aus den Archiven des Patentamtes.
Das Patent basierte auf einem Segelflug von 1902 (ohne Motor).
Die Bedeutung des Patents lag in der Registrierung eines neuen und sehr nützlichen Verfahrens Verwaltung Flugmaschine, unabhängig vom Vorhandensein eines Motors. Der Text beschreibt die Flügelkrümmungstechnik, betont aber auch die Möglichkeit, andere Methoden zum Einstellen der äußeren Teile der Flügel der Maschine auf unterschiedliche Winkel auf der linken und rechten Seite zu verwenden, um das Rollen zu steuern. Das Konzept, die Flügelspitzenwinkel auf geeignete Weise zu ändern, ist die zentrale Idee des Patents. Das Patent ermöglichte es den Brüdern Wright, Klagen gegen Glenn Curtiss und andere Luftfahrtpioniere zu gewinnen, die Querruder zur Rollkontrolle verwendeten, eine Technik, die der im Patent beschriebenen ähnelt und von den Brüdern Wright bei ihren Demonstrationsflügen im Jahr 1908 demonstriert wurde. Amerikanische Gerichte haben entschieden, dass auch Querruder von der Sprache des Patents erfasst werden, aber europäische Gerichtsentscheidungen waren weniger kategorisch (siehe unten). Das Patent beschreibt auch ein steuerbares vertikales Heckruder und seine innovative Verwendung in Kombination mit Flügelverwindung, wodurch das Flugzeug hergestellt werden kann koordinierte Wendung, eine Technik, die verhindert ungünstiges Gieren, was das Risiko eines Segelflugzeugputsches von 1901 während Wilbers Flügen verursachte. Außerdem beschreibt das Patent einen Frontheber, der zum Heben und Senken verwendet wird.
Demonstrationsflüge
Die Verträge der Brüder mit der US-Armee und einem französischen Privatunternehmen waren von erfolgreichen Demonstrationsflügen abhängig. Die Wright-Brüder sollten sich die Mühe teilen. Wilber segelte nach Europa; Orville sollte in der Nähe von Washington fliegen.
Angesichts der starken Skepsis in der französischen Luftfahrtgemeinschaft und des völligen Unglaubens einiger Zeitungen, die die Brüder als „Bluffeur“ (Fr. Bluffer, Bluffer ) begann Wilber am 8. August auf der Rennbahn in der Nähe von Le Mans, Frankreich, mit offiziellen Demonstrationsflügen. Sein Erstflug dauerte nur eine Minute und 45 Sekunden, aber seine Fähigkeit, sich leicht zu drehen und im Kreis zu fliegen, erstaunte und verblüffte Zuschauer, darunter mehrere französische Luftfahrtpioniere wie Louis Blériot. In den folgenden Tagen unternahm Wilber eine Reihe technisch anspruchsvoller Flüge, darunter eine Flugbahn in Form einer Acht, und demonstrierte seine Fähigkeiten als Pilot und das Potenzial der Maschine, das über das aller anderen Luftfahrtpioniere des Tages hinausging.
Die französische Öffentlichkeit war von den Heldentaten von Wilber begeistert, Tausende von Menschen versammelten sich zu seinen Flügen. Am nächsten Morgen wachten die Gebrüder Wright weltberühmt auf. Ehemalige Skeptiker entschuldigten sich und gratulierten Wilber zu erfolgreichen Flügen. Der Herausgeber von L'Aérophile, George Besançon, schrieb, dass die Flüge "... alle Zweifel vollständig ausgeräumt haben. Keiner der einstigen Kritiker der Gebrüder Wright wagt es heute, an den bisherigen Experimenten dieser Leute zu zweifeln, die zum ersten Mal wirklich einen echten Flug gemacht haben …“ Der bekannte französische Luftfahrt-Enthusiast Ernest Archdeacon schrieb: „Für eine lange Zeit Die Gebrüder Wright wurden in Europa des Betrugs beschuldigt ... Heute werden sie in Frankreich geehrt, und ich empfinde große Freude ... ... Gerechtigkeit zu üben."
Orville führt einen Demonstrationsflug für Vertreter der US-Armee durch, Fort Mer, Virginia, September 1908. Der Fotograf C.H. Claudy.
Orville baute auf dem Erfolg seines Bruders auf, indem er ab dem 3. September 1908 Beamten der US-Armee in Fort Mere, Virginia, einen zweiten, nahezu identischen Flyer vorführte. Am 9. September unternahm er den ersten einstündigen Flug, nachdem er 62 Minuten und 15 Sekunden in der Luft gewesen war.
Wrack bei Fort Mere. Fotograf C.H. Claudy
Patentkriege
1908 warnten die Brüder Glenn Curtiss wegen Verletzung ihrer Patentrechte, weil er seine mit Querrudern ausgestatteten Flugzeuge verkaufte. Curtiss weigerte sich, Wrights Patentgebühren zu zahlen und verkaufte sein Flugzeug 1909 an die New York Aeronautical Society. Wright begann einen Prozess, der ein Jahr dauerte. Klagen wurden auch gegen ausländische Flieger eingereicht, die Demonstrationsflüge in den Vereinigten Staaten durchführten, einschließlich des berühmten französischen Fliegers Louis Paulan. Von den Gebrüdern Wright lizenzierte europäische Unternehmen verklagten Flugzeughersteller in ihren Ländern. Versuche in Europa brachten nur teilweise Erfolg. Trotz der Unterstützung der französischen Regierung zogen sich die Gerichtsverfahren bis zum Ablauf des Patents im Jahr 1917 hin. Ein deutsches Gericht erklärte das Patent für ungültig, weil es in den Reden von Wilber Wright im Jahr 1901 und Octave Chanute im Jahr 1903 offenbart wurde. In den USA unterzeichneten die Brüder Wright eine Vereinbarung mit dem American Flying Club, um eine Flugshow zu lizenzieren, die der Club abhielt, und befreite teilnehmenden Piloten von der Bedrohungsverfolgung. Die Organisatoren der Show zahlten den Gebrüdern Wright eine Entschädigung. Die Gebrüder Wright gewannen ihren ersten Gerichtsprozess gegen Curtiss im Februar 1913, aber es wurde Berufung eingelegt.
Erster bekannter kommerzieller Flug Firma Wright Der Versand erfolgte am 7. November 1910 mit zwei Seidenrollen, die von Dayton nach Columbus, Ohio (105 km) für ein großes Moorenhouse-Marten-Geschäft geliefert wurden, und die Zahlung betrug 5.000 US-Dollar Der Pilot dieses Fluges, der tatsächlich war Werbeflug, wurde Phil Parmeli. Die Strecke wurde in einer Stunde und sechs Minuten zurückgelegt. Die Seide wurde in kleine Stücke geschnitten und als Souvenir verkauft.
Zwischen 1910 und 1916 Flugschule Firma Wright 115 Piloten wurden in Huffman Prairie von Orville und seinen Assistenten ausgebildet. Mehrere Auszubildende wurden berühmt, darunter Henry „Hap“ Arnold, der zukünftige Fünf-Sterne-General, Kommandeur der US Air Force im Zweiten Weltkrieg, der die US Air Force leitete, als sie gegründet wurde; Calbraith Perry Rogers, der 1911 den ersten Flug von Küste zu Küste (mit wiederholten Stopps und Abstürzen) in einem Wright Model EX-Flugzeug namens "Vin Fiz" nach dem Getränkesponsor durchführte; und Eddie Stinson, Gründer der Stinson Aircraft Company.
Streitigkeiten mit der Smithsonian Institution
Orville wies wiederholt darauf hin, dass der Flugplatz nichts mit dem von Langley zu tun hatte, aber die Smithsonians waren unnachgiebig. Orville reagierte, indem er 1928 den restaurierten Flyer von 1903 an das London Science Museum spendete und sich weigerte, ihn im Smithsonian auszustellen, weil er glaubte, die Institution habe die Geschichte der Flugmaschinen "pervertiert". Charles Lindbergh versuchte im Streit zu schlichten, hatte aber keinen Erfolg. 1942 veröffentlichte das Institut nach jahrelangen Kontroversen, die das Image der Institution trübten, schließlich zum ersten Mal eine Liste von Flugplatzverbesserungen und widerrief die irreführenden Behauptungen, die nach den Gerichtsverfahren von 1914 aufgestellt worden waren. Orville wandte sich privat an das British Museum, um den Flyer zurückzugeben, aber das Flugzeug blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs eingelagert und kam nach Orvilles Tod in den USA an.
Orville Wright
Orville gelang die Präsidentschaft Firma Wright nach Wilbers Tod. Orville teilte Wilbers Abneigung gegen Geschäfte, aber nicht seinen Geschäftssinn und verkaufte das Unternehmen 1915. Er, Catherine und ihr Vater Milton zogen in ein Herrenhaus in Hawthorne Hill, Oakwood, Ohio, das kürzlich von einer wohlhabenden Familie gebaut worden war. Milton starb 1917 im Schlaf. Orville machte 1918 seinen letzten Flug als Pilot. Er gab sein Geschäft auf und wurde Luftfahrtbeamter, der in verschiedenen offiziellen Gremien und Ausschüssen tätig war, darunter im National Advisory Committee for Aeronautics, dem Vorgänger der NASA. Katherine heiratete 1926 einen ehemaligen Klassenkameraden, eine Ehe, die Orville missbilligte. Er lehnte die Einladung zur Hochzeit ab und hörte auf, mit ihr zu kommunizieren. Er traf sich mit ihr, wahrscheinlich auf Drängen von Lorin, kurz bevor sie 1929 an einer Lungenentzündung starb.
Erbe
Kino
Die Geschichte der Gebrüder Wright wurde mehrfach verfilmt. Außerdem treten die Brüder in einigen Filmen als Nebenfiguren auf, es gibt Dokumentar-, Animations- und Lehrfilme über Flieger, ihre Erfindungen und Flüge.
In zwei Filmen werden die Rollen der Gebrüder Wright auch von Geschwistern gespielt. Ja, in einem historischen Film Wilbur und Orville: Die Ersten, die fliegen() spielte Stacey und James Keach und in der Familienkomödie In 80 Tagen um die Welt() Owen und Luke Wilson.
Im Fernsehfilm von 1976 Die Winde von Kitty Hawk Die Brüder werden von Michael Moriarty und David Huffman gespielt.
Als Nebenfiguren treten die Brüder auch in Filmen auf Eroberung der Luft (), Der junge Einstein() und einige andere.
Literatur
Auf Russisch
- Zenkevich M. A. Die Gebrüder Wright (Serie: Leben bemerkenswerter Menschen). - M.: Zeitschriften- und Zeitungsverband, 1933. - S. 200.(elektronische Version)
- Wilson M. Amerikanische Wissenschaftler und Erfinder / Per. aus dem Englischen. V. Ramses; ed. N. Treneva. - M.: Wissen, 1975. - S. 99-110. - 136 S. - 100.000 Exemplare.
Auf Englisch
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- Ash, Russel. Die Gebrüder Wright. London: Wayland, 1974. ISBN 978-0-85340-342-5.
- Kämme, Harry, mit Caidin, Martin. Kill Devil Hill: Das Geheimnis der Gebrüder Wright entdecken. Denver, CO: Ternstyle Press Ltd, 1979. ISBN 0-940053-01-2.
- Crouch, Tom D. The Bishop's Boys: Ein Leben von Wilbur und Orville Wright. New York: WW Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
- Howard, Fred Wilbur und Orville: Eine Biographie der Gebrüder Wright. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
- Jakab, Peter L. Visionen einer Flugmaschine: Die Gebrüder Wright und der Erfindungsprozess(Smithsonian History of Aviation and Spaceflight Series). Washington, DC: Smithsonian, 1997. ISBN 1-56098-748-0.
- Kelly, Fred C., Hrsg. Wunder bei Kitty Hawk, Die Briefe von Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
- Kelly, FredC. The Wright Brothers: Eine von Orville Wright autorisierte Biografie. Mineola, NY: Dover Publications, ursprünglich veröffentlicht 1943, 1989. ISBN 0-486-26056-9.
- Langewiesche, Wolfgang. Stick und Ruder: Eine Erklärung der Kunst des Fliegens. New York: McGraw-Hill, Copyright 1944 und 1972. ISBN 0-07-036240-8.
- McFarland, Marvin W., Hrsg. Die Papiere von Wilbur und Orville Wright: Einschließlich der Chanute-Wright-Briefe und der Papiere von Octave Chanute. New York: McGraw-Hill, 2001, ursprünglich veröffentlicht 1953. ISBN 0-306-80671-1.
- Tobi, James. Die Luft erobern: Die Gebrüder Wright und das große Rennen um den Flug. New York: Simon & Schuster, 2004. ISBN 0-7432-5536-4.
- Wallechinsky, David und Wallace, Amy. Das neue Buch der Listen. Edinburgh: Canongate, 2005. ISBN 1-84195-719-4.
- Wright, Orville. Wie wir das Flugzeug erfunden haben. Mineola, NY: Dover Publications, 1988. ISBN 0-486-25662-6.
- Walsch, John E. Ein Tag bei Kitty Hawk: Die unerzählte Geschichte der Gebrüder Wright. New York: Ty Crowell Co, 1975.
Warum fliegen Menschen nicht wie Vögel? Diese Frage spiegelt den langjährigen Traum des Menschen vom Himmel, vom Fliegen wider. Um es umzusetzen, bastelten sich die Menschen Flügel und versuchten zu fliegen, indem sie damit schlugen. Meistens endeten solche Experimente mit dem Tod von Draufgängern. Erinnern Sie sich nur an die alte Legende von Ikarus ...
Die Frage der Flüge war auch für den genialen Künstler und Erfinder Leonardo da Vinci von großem Interesse, der die Struktur von Vögeln und ihren Flügeln untersuchte. Er versuchte, die Merkmale ihres Fluges festzustellen. Er fertigte sogar Zeichnungen eines Flugzeugs an - eines Prototyps eines modernen Hubschraubers.
Aus der Geschichte der Eroberung des Himmels
Zuerst gelang es einem Mann, in einem Ballon in die Wolken aufzusteigen. Dies geschah am 21. November 1783. Der von den Brüdern Montgolfier erfundene Heißluftballon beförderte zwei Personen auf eine Höhe von etwa 1 km und landete nach fast einer halben Stunde sicher in einer Entfernung von 9 km.
1853 baute D. Cayley das erste einfache Segelflugzeug, das es schaffte, eine Person in die Luft zu heben. Seitdem wurden Flugzeugzellenkonstruktionen ständig verbessert. Gleichzeitig stiegen Reichweite und Dauer der Flüge. Eine tolle Leistung, denn der Schirm ist schwerer als Luft. Doch der Traum vom freien Flug, unabhängig vom Willen der Winde, gesteuert vom Menschen selbst, ist noch nicht in Erfüllung gegangen.
Nur die Gebrüder Wright (1903) konnten dies erreichen, indem sie ihr erstes Flugzeug bauten. Ihr Sieg wurde von vielen Faktoren bestimmt, einschließlich persönlicher Qualitäten.
Gebrüder Wright: Biographie
Die Brüder Wilbur und Orville Wright wurden in den Vereinigten Staaten in der Familie eines Geistlichen geboren. Die Werte der evangelischen Kirche, die harte Arbeit an die Spitze des Erfolgs stellen, wurden ihm von Kindheit an eingeprägt. Es war die Effizienz, die ihnen half, ihr Ziel zu erreichen und die Weltneuheit mit einem Motor zu bauen. Bald darauf folgte ein stellarer Moment – der erste Flug der Gebrüder Wright. Aber sie hatten nicht nur eine höhere Bildung, sie konnten aufgrund der Lebensumstände nicht einmal das Abitur machen. Wilbur wurde verletzt und konnte die Yale University nicht besuchen. Er musste im Orville-Verlagsgeschäft arbeiten. Dann erschien die erste Erfindung der Gebrüder Wright - eine Druckmaschine nach eigenem Design.
1892 eröffneten die Brüder ein Fahrradgeschäft, gründeten nach kurzer Zeit eine Reparaturwerkstatt und nahmen anschließend ihre Produktion auf. Aber sie widmeten ihre ganze Freizeit dem Fliegen. Am Ende waren es die Einnahmen aus dem Verkauf von Fahrrädern, die ihnen die Mittel für zahlreiche Experimente zur Herstellung des ersten Flugzeugs verschafften.
Vorbereitung auf den Erstflug: Brillante Techniken
Die Brüder interessierten sich sehr ernsthaft für die Idee der Luftfahrt. Sie studierten die gesamte damals verfügbare Literatur über Flüge, experimentierten viel. Wir haben mehrere Segelflugzeuge gebaut und geflogen, wobei wir hervorragende Ergebnisse erzielt haben. Um die Flügel zu vergrößern, wurden endlose Experimente in einem selbstgebauten Windkanal durchgeführt. Erfahrene verschiedene Konfigurationen der Flügel und Propellerblätter.
Infolgedessen verfeinerten sie die Formel zur Bestimmung der Auftriebskraft.
Und schließlich stellten die Gebrüder Wright selbst auch einen leichteren 12-PS-Benzinmotor für ein Flugzeug her. Wie kann man sich gleichzeitig nicht an den großen Leonardo erinnern, der seiner Zeit voraus war!
Das erste Flugzeug der Gebrüder Wright
In den vier Jahren, die seit Beginn der Experimente mit Drachen und Segelflugzeugen vergangen sind, sind die Brüder reif für den Bau eines gesteuerten Flugzeugs. Das erste Flugzeug der Gebrüder Wright hieß Flyer. Der Rahmen des Flugzeugs bestand aus Fichte, der Propeller wurde ebenfalls aus Holz geschnitzt. Bei einem Gewicht von 283 kg betrug die Spannweite des Geräts 12 m.
Unter Berücksichtigung des Motors, der 77 kg wog und den damals verfügbaren Analoga in seiner Effizienz überlegen war, kostete das erste Flugzeug seine Schöpfer weniger als 1.000 US-Dollar!
Erstflug der Gebrüder Wright
Der Test eines grundlegend neuen Flugzeugs war für Dezember 1903 geplant. Beide Brüder wollten natürlich die Ersten sein. Sie haben dieses Problem ganz einfach gelöst - sie haben eine Münze geworfen. Es fiel Wilbur zu, der erste Pilot der Welt zu sein. Aber er hatte kein Glück. Das Flugzeug konnte nicht fliegen, da es unmittelbar nach dem Start abstürzte und beschädigt wurde.
Der nächste Versuch wurde von Orville unternommen. Am 17. Dezember gelang es ihm bei einem Gegenwind von 43 km/h, das Gerät auf eine Höhe von etwa 3 m in die Luft zu heben und 12 Sekunden durchzuhalten. Die Flugstrecke betrug 36,5 m.
An diesem Tag machten die Brüder abwechselnd 4 Flüge. Der letzte, als Wilbur das Flugzeug steuerte, dauerte fast eine Minute. Und die Entfernung betrug mehr als 250 m.
Seltsamerweise erregte der erste Flug der Gebrüder Wright keine öffentliche Aufmerksamkeit, obwohl fünf Personen dabei waren.
Gab es einen Flug?
Am Tag nach dem Flug veröffentlichten nur wenige Zeitungen kleine Berichte über ihn, sündigten mit Ungenauigkeiten und gingen unbemerkt vorüber. Und in Dayton, der Heimatstadt der ersten Flieger, blieb dieses eigentlich sensationelle Ereignis weitgehend unbemerkt.
Aber es ist schwieriger zu erklären, dass niemand bemerkte, dass das Flugzeug Flyer II im nächsten Jahr bereits 105 Flüge absolviert hatte! Der dritte "Flyer", mit dem die Brüder ebenfalls in der Nähe von Dayton flogen, fand erneut keine Beachtung in der Masse.
Dies war der letzte Tropfen, der zu der Entscheidung führte, der ganzen Welt die Möglichkeit kontrollierter Flüge mit einem Apparat zu demonstrieren, der schwerer als Luft ist. Und 1908 wurde das Flugzeug der Gebrüder Wright über den Atlantik transportiert. Sie führten Demonstrationsflüge durch: Wilbur in Paris und Orville in den USA.
Die Brüder organisierten sogar Veranstaltungen, um ihre Erfindung zu verkaufen, was sich als ziemlich erfolgreich herausstellte. Neben dem Ruhm der Pioniere der Luftfahrt erhielten sie auch materielle Genugtuung. Der erste Flug der Gebrüder Wright in der Öffentlichkeit war so überzeugend, dass die US-Regierung einen Vertrag mit ihnen unterzeichnete, wonach ein Artikel für die Lieferung von Flugzeugen für militärische Zwecke in den Staatshaushalt für 1909 aufgenommen wurde. Die Produktion von mehreren Dutzend Flugzeugen war vorgesehen.
Erster Flugzeugabsturz
Leider waren die ersten öffentlichen Demonstrationen des Fliegens in einem Flugzeug auch von der ersten Katastrophe geprägt.
Dies geschah im September 1908. Orville Wright startete von der Militärbasis Fort Myer im Flyer III, der mit einem zusätzlichen Sitz ausgestattet war. Infolge des Ausfalls des rechten Triebwerks geriet das Flugzeug in einen Tauchgang, es war nicht möglich, es zu nivellieren. Der Passagier – Leutnant Thomas Selfridge – starb an den Folgen einer Schädelverletzung, die er sich beim Aufprall auf den Boden zugezogen hatte. Orville selbst kam mit gebrochenen Hüften und Rippen davon.
Trotzdem wurde der Vertrag mit dem Militär geschlossen. Und zur Ehre der Gebrüder Wright sei angemerkt, dass dies der einzige schwere Unfall ist, der ihnen in all den Jahren passiert ist.
1909 starb jedoch während eines Testflugs in den Vororten von Paris der französische Pilot Lefebvre, ein Schüler der Gebrüder Wright, bei einem Absturz. Dies war der Grund, warum Russland, das ebenfalls bereit war, einen Vertrag über die Lieferung von Flugzeugen zu unterzeichnen, sie ablehnte.
Luftfahrtentwicklung
Wie viele große menschliche Entdeckungen wurden Flugzeuge zunächst für militärische Zwecke eingesetzt. Erstmals wurde die Luftfahrt im Ersten Weltkrieg in Form der Luftaufklärung eingesetzt. Dabei wurde deutlich, dass Flugzeuge zu einer gewaltigen Streitmacht werden, wenn sie Waffen und Bomben tragen.
Der erste Air Ram wurde ebenfalls während des Ersten Weltkriegs von Pyotr Nesterov hergestellt.
Nach dem Krieg wurden Flugzeuge für den Transport dringender Fracht, hauptsächlich Post, eingesetzt. Anschließend tauchten Passagierflugzeuge auf. Das Ende des Zweiten Weltkriegs und eine ruhigere Weltlage führten zum Aufkommen von Flügen für Reisende.
Am Ende machte die Verbesserung viele See- und Eisenbahnlinien arbeitslos. Der Hauptvorteil der Luftfahrt war die Geschwindigkeit, insbesondere mit dem Aufkommen von Überschallflugzeugen.
Orville Wright, der 1948 im Alter von 77 Jahren starb, konnte miterleben, wie weit verbreitet die Luftfahrt in der Welt war. 1912 erkrankte Wilbur Wright an Typhus.
Das erste Flugzeug der Gebrüder Wright nimmt nun einen Ehrenplatz im US National ein. Besser bekannt ist er nicht als „Flyer I“, sondern als „Kitty Hawk“ – nach dem Ort, an dem er zum ersten Mal in die Luft ging und damit die Ära der Eroberung des Luftozeans einleitete.