Die Fabriken des Konzerns AvtoVAZ stellen Autos mit speziellen Karosserien her. Wir sprechen davon, dass einige Metallteile mit einer Galvanisierungsschicht bedeckt sind. Natürlich gilt diese Abdeckung nicht für den gesamten Bereich des Körpers, sondern nur für die Teile davon, die am stärksten sind.
Welche Karosserieteile sind verzinkt?
Beidseitig warmgewalztes Zink!
Das gilt in erster Linie für den Fahrzeugboden, dessen Schwellen, Türen, Säulen, Motorhaube und Karosserieteile. Es sind diese Orte, die den größten Einfluss erhalten Gehweg was zu Spänen, Kratzern und anderen Arten von Oberflächenschäden führen kann. Abhilfe schafft hier eine Verzinkungsschicht, die als Schutzgrundierung wirkt und verhindert, dass sich Korrosionsprozesse zu schnell durch das Metall ausbreiten.
Details von Lada Grant, der galvanisiert wurde
Die zukünftige Seitenöffnung des Autos Lada Granta (Foto aus der Fabrik)
Wenn Sie den offiziellen Daten glauben, dann hat Lada Grant eine Galvanisierung an den folgenden Teilen.
- Zunächst einmal sprechen wir von Nischen Hinterräder und Hinterflügel. Dort sammelt sich ausreichend viel Feuchtigkeit, die sich in wenigen Monaten in Rost verwandeln kann, wenn der Stahl nicht zusätzlich geschützt wird.
- Darauf folgt ein Boden mit einem Schutzgitter der Karosserie. Regen und Pfützen auf der Fahrbahn wirken sich hier, wie man sich denken kann, spürbar auf den Zustand der Metallteile aus.
- Ähnliches gilt für Heckflügelnut, Verlängerung und Türen. Und natürlich dürfen wir die Schutzhülle und alle Teile, aus denen der Karosserierahmen besteht, nicht vergessen.
Laut den Informationen, die unserem Portal von den Werksarbeitern bekannt wurden: "Bei der Produktion von Lada Granta-Autos wird eine chemische Behandlungstechnologie verwendet, die ähnlich wie die Phosphatierung einzelner Karosserieelemente bezeichnet wird."
Metall, das ins Presswerk gelangt ist (Foto aus der Fabrik)
Merkmale der verzinkten Karosserie Lada Grant
Fairerweise muss gesagt werden, dass eine Verzinkung Metallteile nicht vollständig vor Rost schützen kann. Beispielsweise sind die Folgen eines Unfalls oder eines vom Wagenheber rutschenden Autos so, dass die verzinkte Schicht abgerissen wird und die Teile der Karosserie, die sie bedeckt, mit zusätzlicher Geschwindigkeit zu rosten beginnen.
Es ist notwendig, die Karosserie zu überwachen und solche Leindotter rechtzeitig zu entfernen, sie drohen sich zu einer großen Korrosionskatastrophe zu entwickeln. Nichts kann getan werden, dies ist ein preisgünstiges Auto
Achten Sie auf schwer zugängliche Stellen, an denen sich Rost bilden kann: und.
Lada Granta wird vom Hersteller der Budget-Serie von Autos zugeordnet, sodass die Anzahl der verzinkten Elemente auf das erforderliche Minimum reduziert wird. Aber unabhängig davon werden die wichtigsten Teile von der betreffenden Schicht bedeckt.
Im Presswerk erhalten die verzinkten Karosserieteile aus Stahl ihren Schutz. Dort wird warmgewalztes Zink von beiden Seiten auf das Blech aufgetragen. Das betrifft in erster Linie die vorderen und hinteren Kotflügel, die seitliche Öffnung, sowie die Türverstärkung auf der Innenseite und einige andere Details.
Es muss nicht argumentiert werden, dass die Karosserie das teuerste Teil des Autos ist. So findet man wie beim Lada Kalina auch beim Lada Grant die jeweilige Schutzart, die nur die Grundarten des Rostschutzes ergänzt.
Wenn wir von „Grundschutz“ sprechen, meinen wir die Zugabe einiger Nichteisenmetalle zur Zusammensetzung des Stahls selbst, die fertige Produkte für den Betrieb auch unter nicht den besten klimatischen Bedingungen vorbereiten. Das Ergebnis dieser Bemühungen seitens des Herstellers ist, dass alle Lada Granta-Fahrzeuge mit einer sechsjährigen Rostfrei-Garantie verkauft werden.
Der fertige Flügel aus Metall, der auf dem Foto oben war
Meinung des Händlers
Die einzige Bemerkung wird sein, dass einige AvtoVAZ-Händler in der Hauptstadt ehrlich erklären, dass ihr Produkt überhaupt keine verzinkte Karosserie hat. Dies liegt an dem niedrigen Preis des Autos. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos sehr vorsichtig sein und die Versprechungen des Herstellers in der Praxis überprüfen.
Wenn keine Verzinkung als solche erfolgt, müssen zusätzliche halbflüssige Schutzmittel verwendet werden, die auf die Metalloberflächen des Autos aufgetragen werden. Sie erhöhen die Korrosionsbeständigkeit auch von Fahrzeugen, die nicht mit einer zusätzlichen Korrosionsschutzbehandlung behandelt wurden, erheblich.
Karosserie Lada Granta Liftback Zusätzlich zu einer fünften Tür wurde es mit Hilfe ausländischer Renault-Nissan-Ingenieure geschaffen. Das Design der Leistungsstruktur des Körpers wurde unter Verwendung fortschrittlicher Computermodellierung durchgeführt. Der Liftback ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung der Limousine. Lada Granta, weil es deutliche Verbesserungen gibt. Dies gilt nicht nur für die Karosseriestruktur selbst, sondern auch für andere Komponenten und Baugruppen. Heute werden wir über die Designmerkmale des Lada Granta Liftback sprechen.
Die Karosserie des Lada Granta Liftback ist um 10 % steifer geworden als die Karosserie der Limousine. Im Vergleich mit dem Fließheck der vorherigen Generation, zum Beispiel VAZ-2109 oder Lada Samara, ist die Leistungsstruktur doppelt so hart geworden. Beim Schweißen des Kraftrahmens wird hochfester Stahl verwendet. Der Boden ist jetzt vollverzinkt. Korrosionsgefährdete Bereiche und verdeckte Hohlräume werden mit Polyestergrundierung beschichtet.
Zu den Designmerkmalen des Lada Granta Liftback gehören Verbesserungen an Federung, Lenkung und Bremsen. Jetzt sind die vorderen Bremsscheiben belüftet, das Kühlsystem ist 15 % effizienter. In teureren Liftback-Ausstattungsvarianten kommt eine komplett neue Aufhängung zum Einsatz, Lenkung hat eine kurze Schiene. All diese Verbesserungen haben das Auto stabiler und komfortabler gemacht.
Das Vorhandensein einer großen Öffnung der 5. Tür in der Karosserie des Grant-Liftback machte das Auto beim Transport von Gütern so praktisch und bequem wie möglich. Falten Rücksitz macht den Transport verschiedener Gegenstände problemlos. Auto wurde groß Seitenspiegel. In der Deluxe-Version verfügen die Seitenspiegelgehäuse jetzt über LED-Blinker.
Aber in diesem ganzen Fass Honig gibt es immer ein Haar in der Suppe. Die Karosseriestruktur des Lada Granta Liftback ist so, dass das Dach eine andere Neigung hat als das der Limousine. Dadurch bleibt über den Köpfen der Fondpassagiere nun etwas weniger Platz. Der zweite Nachteil ist schlechte Sichtbarkeit, durch hinteres Glas. Heckseitig breite Säulen und eine optisch kleine Öffnung erschweren die Durchsicht sehr. Foto anbei, gleich oben.
Es wird viel gestritten modernes Auto AVTOVAZ, das ist VESTA. Viele glauben unserer Autoindustrie nicht und sagen, dass die „moderne Generation“ einerseits nichts anderes als eine Fortsetzung solcher „populärer“ GRANT, KALINA, PRIOR ist. Wenn wir alles andere (Technik und Design) verwerfen, ertragen Markengegner, die oft in Streit geraten, solche Tatsachen - “ wird in ein paar Jahren verrotten, wenn es nicht richtig verarbeitet wird "! Allerdings gibt der Hersteller eine Garantie – „schon 6 Jahre“ – speziell auf die Karosserie, die unterschreibt durch Korrosion wird nicht erscheinen. Und jetzt beginnt es, ein Konzept wie „Galvanisierung“ einzuatmen, Gegner werden wieder sagen, dass es einfach nicht da ist (dies ist ein LADA, KEIN MERCEDES), andere sagen, dass es da ist und dass die Teile zuverlässig geschützt sind. Wo ist also die Wahrheit? Heute werden wir es „in den Regalen“ sortieren, ist es da oder nicht ...
Zu Beginn des Artikels möchte ich die Worte eines "Megaexperten" aus einem Fachforum zitieren (ich werde nicht wörtlich umschreiben), aber die Bedeutung ist folgende. Früher gab es einen VAZ 2101 - das Metall war von hoher Qualität und verrottete daher nicht! Und jetzt verstehst du nicht was, deshalb bedecken sie es mit allerlei Mist - "Korrosionsschutz", "verzinkt" und so weiter. Ich möchte ihm gleich widersprechen, diese Methoden sind moderne Antworten Straßenzustand. Früher, als die „Kopeyka“ auftauchte, gab es nur sehr wenige Autos, ich erinnere mich an die Winter - der Schnee wurde praktisch nicht von den Straßen entfernt (nur die Hauptautobahnen), es gab keine Reagenzien. Und was jetzt - die Straßen sind selbst bei minus 10 irgendwie nass, alles nur, weil sie einfach mit Reagenzien bedeckt sind, die Schnee bzw. Eis, die Karosserie, den Lack und sogar Gummi angreifen (was soll ich sagen, manchmal gehen sogar Stiefel nicht in die Saison ). Unter solchen Bedingungen wäre „2101“ in ein paar Jahren verrottet! Hier schützen sie moderne Autos, nach der Moderne, Entschuldigung für die Tautologie.
Ist VESTA verzinkt?
JA, es gibt eine ziemlich anständige Schicht. Es eine Referenzsprache zu nennen, dreht sich nicht, aber zu sagen, dass es einfach nicht da ist, ist UNMÖGLICH!
Generell werden alle Außenteile bearbeitet, das sind Türen, Dach, Motorhaube, Kofferraumdeckel der Karosserieträger und so weiter. ABER INNEN (in der Kabine) Verarbeitung - NEIN, nur außen und nur die Teile, die mit der Außenumgebung in Kontakt kommen.
Die von AvtoVAZ verwendete Technologie ist die billigste und weit vom Standard entfernte Pulverbeschichtung durch Sprühen.
Vier Arten von Technologien
Ein wenig darüber, warum Zink (Zn) Stahl schützt - es ist ein Nichteisenmetall, hat ein negativeres Potential und korrodiert zuerst (das heißt, die Zerstörung selbst schützt die Beschichtung unter sich), und der Schutz funktioniert auch bei Beschädigung oder teilweiser Zerstörung .
Es wird deutlich, dass je größer und dicker die Zinkschicht ist, desto länger hält die Karosserie und es entstehen keine Korrosionsherde.
Um Schutzmetallpartikel auf den Körper aufzubringen, gibt es nur vier Haupttechnologien, ich werde sie vom Besten zum Schlechtesten auflisten.
- heiße Methode. Wenn ein fertig montierter Körper in ein mit Zink gefülltes Bad getaucht wird. Darüber hinaus wird die Temperatur um 460 - 500 Grad Celsius gehalten. Das Verfahren ist sehr aufwendig und kostenintensiv. Es wird von teuren Marken für Luxusautos verwendet - PORSHE, VOLVO, jetzt für einige Premium-HYUNDAI usw.
- galvanische Methode. Das Verfahren besteht in der Abscheidung von positiv geladenen Zinkpartikeln (Ionen) aus wässrigen Lösungen (Elektrolyten) auf der Kathode (in unserem Fall ein Teil des Körpers). Diese Technologie funktioniert, indem ein elektrischer Gleichstrom durch sie geleitet wird. Es ist weniger kostspielig und mehr einfache Technik, es wird von Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA usw. verwendet.
- Zinkmetall. Es wird hauptsächlich von KIA bei Autos der "C"-Klasse verwendet. Das ist eine Art Kunststoffbeschichtung, die aus zwei Schichten besteht.
- kalte Methode. Tatsächlich ist es eine Art Malerei. Auf die Körperteile wird ein Puder aufgetragen, das kleine Zinkpulverpartikel enthält. Verwendet von vielen Marken (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) einschließlich AVTOVAZ.
Wie Sie verstehen, wird VESTA genau nach der dritten Technologie verarbeitet, Sie wählen selbst, wo und in welchem Volumen diese Schicht aufgetragen werden soll.
Hier zeigen sich die Nachteile, nämlich die Gleichmäßigkeit und Dicke der Beschichtung. Es sei auch daran erinnert, dass diese Schicht kein 100%iger Korrosionsschutz ist, sie muss weiter verstärkt werden.
Wie kann man sonst den Körper schützen?
Wenn Sie nur die Verzinkung belassen (die sich übrigens NICHT in der Kabine befindet), hält ein solcher Körper nicht lange. Schließlich können auch Feuchtigkeit, Luft, Staub usw. in den Hohlraum gelangen, all dies kann zu Oxidation und anschließender Korrosion führen.
Daher wird zum Schutz im Inneren (in den Hohlräumen) eine Grundierung aufgetragen. Außerdem wird es in zwei Schichten aufgetragen, und zwar nicht mit Pinseln, sondern mit Hilfe der Technologie - "CATAPHORESIS". Der Körper wird in das Bad abgesenkt und Schmutzpartikel werden darin auf der Oberfläche abgelagert. Außerdem gibt es zwei solcher Schichten auf LADA VESTA!
Das Auftragen von zwei Erdschichten bietet einen guten Schutz – schließlich ist der Stahl sozusagen „versiegelt“, Luftzutritt ist praktisch ausgeschlossen
- 2 Schichten Erde
- EMAILLE
Es ist zu beachten, dass dies ein sehr guter Schutz ist, der es dem Körper ermöglicht, auch unter schwierigen Bedingungen mehr als 6 Jahre lang zu gehen!
Warum Grundierung beim Verzinken?
Wenn von innen alles klar ist, fehlt die Schutzschicht und die Grundierung ist Pflicht – aber warum außen auftragen, wo galvanisiert wird?
Wenn Sie sich erinnern, habe ich oben geschrieben, dass der Körperstahl umso länger hält, je größer die Schicht dieses Nichteisenmetalls ist. SO DASS - die gespritzte Schicht ist nicht so groß und muss zusätzlich verstärkt werden.
Laut Nachschlagewerken der Materialwissenschaften reicht eine 100 Mikrometer dicke ZINK-Schicht für etwa 87 Jahre. Und die Dicke der "kalten Methode" auf dem Körper von VESTA beträgt 10 Mikrometer
Das heißt, im Idealfall sollte es für 8,7 Jahre reichen, also fast 9 Jahre. AVTOVAZ gibt jedoch keine Garantie für einen solchen Zeitraum, dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen:
- Die Anwendung erfolgt durch Sprühen, und es gibt keine Garantie gegen Verheiratung (insbesondere wenn es von Hand gefärbt wird).
- Wie die Praxis gezeigt hat, beträgt die Schicht häufig etwa 8 Mikrometer.
So brachten sie übrigens eine Garantie für die Karosserie von 6 Jahren heraus, als sie dieses Modell auf den Markt brachten, wollten sie übrigens 4-5 Jahre geben. Mittlerweile ist die Technik etwas fortgeschritten.
Über Mythen
Fast alles wurde herausgefunden, aber auch hier können viele Skeptiker, die es gewohnt sind zu sagen, dass es in AVTOVAZ nichts Gutes gibt, einige Thesen aufstellen:
- Ausländische Autos werden aus vollverzinkten Blechen hergestellt . Vielleicht macht das jemand (insbesondere in seiner Scheune), aber in den meisten Industrien auf der ganzen Welt werden solche Bleche nicht verwendet. Sie sind weich (es ist keine Festigkeit erforderlich), sie schweißen nicht gut (sie brennen leicht), die Kosten für die Karosserie gehen durch das Dach
- Die Kaltmethode wird nur bei AVTOVAZ angewendet . Dies ist auch nicht wahr, zum Beispiel verwenden Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI viele ihrer Autos (let Budgetklasse, aber dennoch). Zum Beispiel ist CRUZE schlechter abgedeckt als VESTA, es hat keine Schwellen und einige Frontkraftstreben
- Die Schicht ist so dick, dass sie abfällt . Ich verstehe wirklich nicht, wer sich das ausdenkt. Wenn Sie mit einem Mikrometer nachsehen, stellt sich heraus: Das Dach ist etwa - 105-125 Mikrometer, die Türen sind etwa 145 Mikrometer, die Kotflügel - 140 Mikrometer, die Motorhaube - 110 Mikrometer, der Kofferraumdeckel - 120 Mikrometer. Dies ist völlig ein "Kuchen", der auf Stahl aufgetragen wird. Es ist ungefähr das gleiche wie bei vielen ausländischen Autos dieser Klasse und nichts fällt von irgendjemandem ab.
- Nur VESTA wird verarbeitet, der Rest des VAZ wird nicht verarbeitet ! Das ist wieder ein Mythos. Die Verzinkung wird bei den folgenden Modellen angewendet: GRANT (LIFTBACK) - fünfte Tür, Kotflügel (es gibt das absolute Minimum an Verzinkung), KALINA2 - alle Außenflächen mit Ausnahme der Motorhaube, des Dachs, der vorderen und hinteren Holme (hier werden Kotflügel benötigt ), PRIORA (seit 2009) - alles außer Dach, Motorhaube. X-RAY - alles außen, außer dem Dach, VESTA - die gesamte Außenfläche und der Boden, Schweller und Bögen sind zusätzlich mit Anti-Schwerkraft behandelt.
Über die neue Limousine Lada Vesta bei AvtoVAZ sprachen viele mit Ehrgeiz. Und warum wundern? Schließlich erklärte Bu Inge Andersson, der in diesen glorreichen und schwierigen Zeiten zum Direktor des russischen Automobilgiganten ernannt wurde, fest, dass er die Qualität der Produkte des Unternehmens sicherlich verbessern werde. Und wie der Lauf der Dinge zeigte, erzielte er in dieser Richtung beachtliche Erfolge. Design, Innenraumgestaltung, Verarbeitungsqualität der neuen Limousine – all das ist um eine Größenordnung gewachsen. Und der Kontrast zu anderen Modellen des Togliatti-Werks bestätigte nur seine Richtigkeit.
Unter anderem blieb der Aspekt der Verzinkung und Karosserielackierung von großer Bedeutung. Wird Vesta der Korrosion besser widerstehen können als andere Vertreter der VAZ-Familie? 5 Jahre Werksgarantie, Realität oder Marketingtrick? Hat sich die Lackdicke erhöht? All das gilt es herauszufinden.
Versprechungen von AvtoVAZ
Vertreter des Werks sagten während der Vorbereitung der neuen Limousine für die Produktion mehr als einmal, dass sie auf einem grundlegend neuen Niveau montiert werden würde. Es ging um u ewige Probleme inländische Autos- schwach Lackierung und schnelle Korrosion. Jeder erinnert sich, wie dieselbe Priorei bereits sechs Monate oder ein Jahr nach dem Kauf mit Pilzen zu blühen begann! Zum moderne Maschinen das ist schlechtes Benehmen. Kein Wunder Lada-Besitzer, sowie diejenigen, die gerade einen Kauf anprobierten, forderten wahllos die Freigabe von Autos mit verzinkter Karosserie.
Die Karosserien von Lada Vesta werden auf einer ganz anderen Ebene für die Lackierung vorbereitet.
Die Führer des russischen Konzerns wussten, wie viele Beschwerden in ihre Produkte einfließen, und beeilten sich, der Öffentlichkeit zu versichern, dass dies Vesta nicht passieren würde. Darüber hinaus wurde direkt erklärt, dass VAZ bereit sei, eine 5-Jahres-Garantie auf die Karosserien seiner Produktion zu geben. Im Vergleich zu deutschen oder schwedischen Modellen, deren Metallgarantie 12-15 oder sogar 20 Jahre beträgt, sahen solche Messungen natürlich bescheiden aus. Viele wollten es jedoch nicht einmal glauben.
Was ist also am Ende passiert?
Ist die Karosserie von Lada Vesta verzinkt?
Die Antwort auf diese Frage ist zweigeteilt. Genau genommen ist die Karosserie von Vesta nicht verzinkt, aber das Auto ist tatsächlich gut vor Korrosion geschützt. Dies erfolgt durch kataphoretische Grundierung.
Das Feuerverzinkungsverfahren wird bei Vesta und X Ray nicht angewendet - es ist teuer ...
Körperverzinkung
Die Körperverzinkungstechnologie ist die effektivste. Dabei wird die Karosserie in ein mit geschmolzenem Zink gefülltes Bad getaucht. Die Lösungstemperatur reicht von 445–460°C. Allerdings ist diese Methode auch die teuerste. Im Westen galvanisieren Autohersteller etwa 95 % der Karosserien ihrer Modelle. AvtoVAZ zählt noch nicht mögliche Anwendungähnliche Methode, da dies umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen an den Einrichtungen der Fabriken und erhebliche Investitionen erfordert. Darüber hinaus wirken sich die Kosten für die Verzinkung auf die Endkosten von Lada-Autos aus.
Auftragen einer Schutzschicht auf die Karosserie von Lada Vesta
kataphoretische Grundierung
Diese Methode wird vom russischen Konzern umgesetzt. Es wurde auch von westlichen Autoherstellern ausgeliehen.
Ein vollständiger Bearbeitungszyklus der Karosserie einer Limousine - von der Vorbereitung bis zum Polieren.
Genau genommen ist die Kataphorese ein chemischer Prozess, der auf einer elektrolytischen Reaktion basiert. Der Einsatz dieser Technologie ermöglicht es, eine spezielle Substanz als Schutzschicht auf der Metalloberfläche zu fixieren. Die Kataphorese kann wie die Verzinkung die Korrosionsbeständigkeit des Metalls deutlich erhöhen.
Schema zur Vorbereitung eines Autos für ein Kataphoresebad.
In IzhAvto, wo Lada Vesta montiert wird, wird der Prozess der Kataphorese-Grundierung nach dem klassischen Schema durchgeführt:
- Gründliche Reinigung der Oberfläche von Karosserieteilen von einem Oxidationsfilm;
- Entfetten;
- Der Prozess der Eisenaktivierung;
- Eintauchen in ein Bad mit einer kataphoretischen Lösung;
- Spülen;
- Trocknen in einer speziellen Kammer.
Der erste Schritt, die Reinigung des Metalls, bietet optimale Bedingungen für das Zusammenspiel von Eisen und Kataphoreselösung. Das gleiche Ziel verfolgt die Entfettungsstufe. Beide beschriebenen Verfahren können sowohl in speziellen Behältern als auch in Sprühkammern (Sprühverfahren) durchgeführt werden. Die Aktivierung von Metallplatten trägt jedoch zu einer größeren Zuverlässigkeit der Fixierung von Partikeln auf ihnen bei.
Der Körper von Vesta und X Ray wird mit einer speziellen Lösung in einen solchen Behälter getaucht.
Nach Abschluss der vorbereitenden Maßnahmen wird die Lada Vesta-Karosserie, fixiert auf speziellen Halterungen, in ein mit gelöster Erde gefülltes Kataphoresebad geschickt. Vor dem Absenken in den Tank wird eine Anode mit dem Körper verbunden, die den Stahl mit Energie (negativ) auflädt. An das Bad selbst ist eine Kathode angeschlossen, die den Bodenmolekülen eine positive Ladung verleiht. Während des etwa 120 Sekunden dauernden Eintauchens der Limousinenkarosserie setzt sich positiv geladener Schmutz auf dem negativ geladenen Metall ab und das Metall wird mit einem Lösungsfilm bedeckt.
Der Prozess der Schichtung des Bodens in einem Kataphoresebad und anschließender Trocknung.
Nach dem Herausnehmen des Körpers aus dem Bad geht es zum Spülvorgang. Diese Stufe ist notwendig, um nicht anhaftende Schmutzpartikel von der Plattenoberfläche abzuwaschen. Ebenso die Vorbereitungen dieser Prozess kann entweder durch Tauchen oder Sprühen erfolgen. Finishing ist das Trocknen des fertigen Körpers. In einer Wärmekammer Schutzschicht kristallisiert und härtet aus. Nach Beendigung des Trocknens ist die Karosserie zum Auftragen einer Grundierung vorbereitet.
Die Stärke dieser Art des Auftragens einer Schutzschicht besteht darin, dass die Karosserie vollständig in ein Lösungsbad getaucht wird, was eine Durchdringung der gesamten Oberfläche garantiert, so dass es einfach keine unbedeckten Bereiche gibt.
Das von AvtoVAZ verwendete Verfahren garantiert eine 100%ige Oberflächenbehandlung.
Malerei Lada Vesta
Sie beginnt unmittelbar nach Abschluss des kataphoretischen Zündvorgangs. Zunächst wird die Vorbereitungsausrüstung aus dem Auto demontiert, das in einem speziellen Container hinter dem Auto platziert wird, und die Lackierausrüstung installiert. Mit diesem Zubehör können Sie die Türen, die Motorhaube und den Kofferraum öffnen und schließen. Übrigens ist die gesamte Linie mit speziellen Notknöpfen ausgestattet, durch deren Drücken der Förderer vollständig angehalten wird.
Die Lackierphase beginnt mit dem Auftragen von Fugenkitt auf alle Fugen, was die Korrosionsbeständigkeit erhöht. Darüber hinaus sprühen Linienarbeiter auch Anti-Lärm-Mastix, der den Geräuschpegel in der Kabine reduziert.
Danach kommt das Auftragen des Primers an die Reihe. Gleichzeitig wird der Hauptteil der Operation von Robotern ausgeführt, aber die Arbeiter müssen das Metall auch an Stellen grundieren, die die Roboter nicht erreichen können. Zum größten Teil dies Innenseiten Regale, mit Türen bedeckte Dachkanten usw. Die Farbpalette des Bodens beschränkt sich auf nur zwei Töne - hell und dunkel. Seine Wahl hängt von der zukünftigen Farbe von Lada Vesta ab.
Zuerst wird eine Grundierung auf den Körper aufgetragen.
Nach Abschluss der Grundierung werden die Maschinen per Förderband zur Aufbereitung des Sekundärbodens zum Einsatzort geschickt. In dieser Abteilung beseitigen Mitarbeiter Lackfehler mit einer speziellen Paste und Bürsten.
Erst nach Abschluss all dieser Schritte, die etwa 3 Stunden dauern, wird die fertige Karosserie in die Lackierkabinen geschickt, wo Roboter Seite an Seite mit Menschen arbeiten. Zuerst wird das Metall mit einer Farbschicht bedeckt, danach ist die Lackierung an der Reihe. Am Ende kommt die lackierte Karosserie der Limousine in die Wärmekammer, wo sie getrocknet wird. Dies dauert etwa 40 Minuten.
am ende wird die fertige karosserie an die polier- und montagelinie geschickt.
Nach dem Trocknen bleiben noch ein paar letzte Handgriffe - Polieren und Korrosionsschutzbehandlung der Hohlräume. Im letzteren Fall füllen Fabrikarbeiter, die mit speziellen Sprühgeräten mit langen Düsen ausgestattet sind, die Innenflächen der Hohlräume (Schwellen, Gestelle usw.) mit einer Korrosionsschutzmasse.
Die Qualität der Grundierung und Lackierung
So rollen Limousinen vom Band. Lada Vesta, vollständig kompatibel mit den Standards der Renault-Nissan-Allianz. Dies bestätigen Begehungen, die immer wieder nicht nur von interessierten Laien, sondern auch von Experten durchgeführt wurden. Wie sich herausstellte, gab es keine Fälle von Unterlackierung von Metallplatten, die für AvtoVAZ traditionell waren. Es gibt keine Lackmängel, wie Schrammen, Kratzer und ähnliches, die bei den Modellen von Priora, Kalina und anderen oft aufgefallen sind.
AVTOVAZ hat einen weiteren Videoclip aus der Reihe „Gute Mechanik“ veröffentlicht. In dieser Ausgabe spricht Gastgeber Stas über die Dicke des Gehäusemetalls von Vesta und XRAY sowie über die Korrosionsschutzbehandlung neuer AvtoVAZ-Produkte. Am Ende beantworten sie die Frage, ob ein zusätzlicher Körperschutz dieser Modelle benötigt wird.
Ist die Lada-Karosserie also verzinkt oder nicht? Auf der neueste Modelle Lada (Veste und XRAY) verzinkte Karosserieaußenbleche. Innere Hohlräume, die keinen Einfluss auf die äußere Umgebung haben, werden nicht verzinkt. Zum Schutz vor Korrosion werden sie mit Kataphorese-Grundierung behandelt.
Außerdem kommt bei Lada Vesta und XRAY ein neuer Korrosionsschutz zum Einsatz, der sich am besten über die Oberfläche, in alle Ritzen der Karosserie verteilt und die Karosserie bestens schützt. Die Massenverwendung von Zink begann bei Lada Kalina-Autos.
Die äußeren Karosserieteile moderner Lada-Modelle (Vesta und XRAY) sind durch mehrere Schichten vor Korrosion geschützt, die auf das Karosseriemetall aufgetragen werden (seine Dicke beträgt 0,6-0,8 mm):
- Zink;
— Kataphorese-Primer (primär);
– Kataphorese-Grundierung (sekundär, Polyester);
— Basisschicht aus Emaille;
- Lak.
Lärmschutzkitt wird zusätzlich auf den Boden des Autos oder die Schweißnaht zwischen den Schichten der kataphoretischen Grundierung aufgetragen.
Die moderne Karosserie des Lada-Autos ist mit einer Zweikomponenten-Grundierung überzogen, die etwa 1.500 Stunden im Salznebel standhält (1970 konnte die Lada-Karosserie nur 96 Stunden standhalten). Als Beispiel für Korrosionsbeständigkeit wurde die Motorhaube von Vesta demonstriert, auf der ein kalibrierter Einschnitt vorgenommen wurde. Danach war die Karosserie viele Stunden im Salznebel, was 4 Jahren Autobetrieb entspricht. Infolgedessen rettete Zink die Motorhaube von Vesta erfolgreich vor Rost. Der Moderator zeigte auch die inneren Hohlräume des Körpers, der den Test ebenfalls erfolgreich bestand. Kein Rost oder Korrosion gefunden.
Verzinkte Motorhaube von LADA VESTA nach Salznebel
Als nächstes wurde ein Stand demonstriert (eine Strahlmaschine, die eine Fahrt entlang der Autobahn ausstrahlt, wenn Steine und Sand auf die Karosserie fallen), um die Qualität der Lackierung (Lackierung) zu überprüfen. Wie sich die Qualität von Grundierung, Lack und Lack entwickelt, wurde exemplarisch gezeigt. Verglichene Lackierung VAZ 2110, Priory, Kalina, Niva 4x4 und XRAY. Sie können die Ergebnisse des Tests auf dem Foto sehen:
Benötige ich zusätzlichen Korrosionsschutz für Vesta oder XRAY? Der Standardschutzkomplex reicht aus, um die Karosserie während des durchschnittlichen Betriebs des Autos vor Korrosion zu schützen. Die Verwendung eines zusätzlichen Korrosionsschutzmittels (2 Jahre nach dem Kauf) ist nur sinnvoll, wenn Sie das Auto 8-10 Jahre lang betreiben.
Zusammenfassung. Die heutige Lada-Karosserie ist ein modernes Hightech-Produkt, ausreichend geschützt und bei unseren rauen Straßen- und Klimabedingungen immer einsatzbereit.
Schau das Video: