Prawie wszystkie felgi, które lubisz do samochodu, można zamontować we własnym samochodzie. Nawet jeśli mocowania nie zawsze pasują, na ratunek przyjdą przekładki, aby zwiększyć przesunięcie dysku. Z ich pomocą będzie można poprawić montaż wybranych kół.
Poszerzony rozstaw auta w ten sposób pomoże zwiększyć stabilność pojazdu. Również te dodatkowe naleśniki mogą być nieodzownym dodatkiem do montowanego tuningu, gdy na aucie zawieszone są plastikowe modyfikatory.
Zwyczajowo wyróżnia się kilka typów tego korektora koła, które różnią się między sobą następującymi parametrami:
- grubość części;
- sposób montażu piasty;
- cechy konstrukcyjne produkty.
Naleśniki są uważane za minimalne, jeśli mają grubość 3-6 mm. mały wymiary pozwalają na ich instalowanie prawie zawsze na zwykłych uchwytach. Długość śruby lub kołka wraz z jego gwintowaną częścią wystarczy do zamocowania koła w jego „rodzimych” miejscach.
Te projekty są przydatne w sytuacjach, w których wymagany jest nieoryginalny zwis. W końcu, jeśli utrzymasz przesunięcie w takich kołach, zacisk będzie się o nie ocierał. Również zwyczajowo montuje się dystanser zwiększający przesunięcie felgi o grubości do 6 mm podczas sportowego tuningu pojazdu.
Średnie i duże wymiary
Warunkowy podział między tymi rozmiarami jest następujący:
- odstęp 12-25 mm jest określany jako parametr średni;
- odstęp 25-50 mm to duży rozmiar.
Wkładki o grubości do 25 mm są produkowane bez niewyważenia. Wynika to z piasty centrującej, która jest strukturalnie podstawą do obróbki. Wizualnie łatwo zauważyć samochody z takimi elementami. Nadają samochodowi sportowy, lekko agresywny wygląd poprzez zwiększenie toru jazdy.
Musisz wiedzieć, że montaż przekładek kół jest zalecany podczas montażu ekspanderów łukowych i zestawów karoserii.
Elementy modyfikujące o grubości powyżej 25 mm produkowane są z dwoma cechami konstrukcyjnymi. W pierwszym przypadku do mocowania tego produktu na piaście samochodu służą śruby. Do podkładki stałej, a nie piasty są przykręcone obręcz standardowe śruby samochodowe.
W drugim przypadku stosuje się konstrukcję przekładek z wbudowanymi kołkami. Ten typ jest odpowiedni do montażu kół na piastach za pomocą szpilek i nakrętek. Taki pręt jest mocowany do piasty za pomocą kołków i mocowany za pomocą nakrętek. Od góry koło zawieszone jest na kołkach dystansowych, a także mocowane za pomocą nakrętek. Nie są wymagane żadne rozszerzenia do kolczyków magazynowych.
Instalacja
Nie można zamontować więcej niż jednej podkładki na piaście w celu zwiększenia przesunięcia tarczy, jest ona wykonywana ręcznie lub kupowana w sklepie samochodowym. W przeciwnym razie na piaście powstanie nierównowaga, która może prowadzić do wypadku przy dowolnej prędkości.
Domowe podkładki dystansowe do kół
Łożysko może doświadczyć poważnych przeciążeń. W niektórych przypadkach może wytrzymać tylko kilka tygodni z poważnymi przeciążeniami, a potem zawiedzie. Jednocześnie przeciążona jest trakcja, dźwignie i inne elementy zawieszenia.
Prace przy montażu podkładek należy wykonywać zgodnie z zasadami dokręcania śrub lub nakrętek kół. Najpierw wszystkie zapięcia są przynętą ręcznie, a następnie dokręcane po przekątnej do oporu. Czynność tę zaleca się wykonać za pomocą klucza dynamometrycznego w celu kontroli dokręcenia i pozbycia się niewyważenia.
Jak dokonać właściwego wyboru
Oprócz robienia przekładek własnymi rękami, istnieją produkty, które są wytwarzane w fabryce. Ich jakość jest gwarantowana przez fabrykę i potwierdzona odpowiednimi dokumentami. Najpopularniejszymi firmami w tym obszarze są zaufane firmy zagraniczne BIMECC, Schiessler, Hofmann, H&R TRAK+. W przypadku produktów domowych zaleca się stosowanie półfabrykatów z produktów walcowanych lub po kuciu.
Musisz mieć świadomość, że odlewane półfabrykaty do produkcji przekładek mogą zawierać dużą liczbę pustych przestrzeni o niskiej jakości lub niskiej jakości profesjonalnego odlewania, co prowadzi do braku równowagi w produkcie końcowym.
Konsekwencje niskiej jakości przekładek kół
Niepożądane jest również kupowanie tych produktów od nieznanych firm, ponieważ można je wykonać przy użyciu technologii, które nie zawsze się nadają, np. prasowanie proszku, które nie jest w stanie wytrzymać dużych obciążeń.
Jeśli jest używany produkcja domowa, wtedy pożądane jest wyważenie powstałego produktu na stojaku. Nie można również dopuścić do zmniejszenia ilości mocowań kół podczas korzystania z tych elementów.
Wniosek
Przy stosowaniu podkładek dystansowych należy bezwzględnie przestrzegać środków bezpieczeństwa podczas ich montażu, ponieważ od tego zależy życie i zdrowie kierowcy i pasażerów. W momencie zakupu należy sprawdzić dokumenty towarzyszące produktom. Gdy wkładki wykonywane są samodzielnie, to ich ostateczna praca na ich miejscu nie powinna prowadzić do gwałtownego wzrostu obciążenia i szybkiego zużycia elementów zawieszenia.
Jeszcze raz witam was, drodzy przyjaciele! Dziś tematem naszej rozmowy będzie bardzo nietypowy szczegół, o której istnieniu niektórzy ludzie nawet nie wiedzą.. Pamiętaj, jak spacerując po rynku samochodowym, Twoje oczy odwlekają na spektakularnych kołach dowolnego zagranicznego auta. I wydaje się, że są pieniądze, ale wydaje się, że nie można ich zainstalować na starych dobrych klasykach, więc idziemy dalej, ignorując myśl o ich zakupie. Ale gdybyście tylko wiedzieli, że specjalne dystanse zwiększające offset tarcz bez problemu poradzą sobie z tym problemem, być może wieczorem wasz samochód popisywał się przed przechodniami oryginalnymi tarczami.
Cel przekładek
Rozumiem, że niektórzy z was są teraz zagubieni, nie mogą zrozumieć, o co toczy się gra, co to za magiczny szczegół? W rzeczywistości wszystko jest proste! Powiedz mi dwa powody, które uniemożliwiają nam zainstalowanie na przykład na Zhiguli dysków innego samochodu, a wszystko od razu stanie się jasne? Mam nadzieję, że nie trzeba było długo myśleć, to inne mocowanie i przesunięcie obręczy.
Przekładki to metalowe naleśniki, które są montowane między dyskiem a bębnem lub piastą. W ten sposób z ich pomocą możliwa jest korekta montażu kół, a także dbanie o normalną odległość między tarczą a nadwoziem. Zgadzam się, mały, ale bardzo ważny szczegół. Dodatkowo przekładki mogą znacząco poprawić stabilność auta, ponieważ nie na próżno większość tuningowanych aut wyposażona jest w podobną część.
Rodzaje przekładek między tarczą a piastą
Ale zanim kupisz przekładki do kół, musisz zdecydować, co dokładnie uniemożliwia montaż niektórych dysków. Na tej podstawie ostateczny wybór będzie zależał od sprawdzenia różnych typów przekładek. Które z kolei wyróżnia kilka kryteriów.
Grubość produktu
Wielkość przekładki ma ogromne znaczenie dla każdego z nabywców. Ta cecha powinno cię oczywiście martwić, jeśli jest zainteresowanie tym szczegółem. W realizacji można znaleźć trzy rodzaje przekładek o różnych wymiarach:
- Małe - mają grubość nie większą niż 6 mm. Ze względu na miniaturowe kształty w prawie wszystkich samochodach, montaż odbywa się bezpośrednio na rodzimym uchwycie, ponieważ długość śruby mocującej wystarcza do zamocowania felgi wraz z podkładką. Często używany w tuningu sportowym.
- Średni - do 25 mm grubości. Nie mają żadnego niewyważenia dzięki piaście centrującej, która jest obecna w projekcie. Pojazd wyposażone w tego typu przekładkę można łatwo zidentyfikować wizualnie. Samochód nabiera nieco sportowych nut, staje się bardziej agresywny, a wszystko to za sprawą wydłużonego toru.
- Duże - do 50 mm grubości. W oparciu o ich cechy konstrukcyjne są one przymocowane do piasty za pomocą dwóch różne sposoby: śruby, którymi faktycznie przykręcona jest podkładka ( najlepsza opcja do pojazdów VAZ), a także zamontowane kołki i nakrętki (UAZ lub Niva).
Najważniejsze jest, aby zrozumieć, że grubość przekładki to główna cecha, co wpływa na zwiększenie wysięgu tarczy, dlatego ten punkt należy potraktować poważnie. Ale co dziwne, nie jedyny. Jest jeszcze jeden parametr, który odróżnia przekładki od siebie.
Metoda instalacji piasty
Do instalacji dostępne są przekładki, których nie potrzebujesz niczego poza zwykłym zestawem montażowym. Można również znaleźć bardziej złożone projekty, na przykład z otworem centrującym. Przekładka tego typu znacznie ułatwia montaż i mocowanie, a nawet spełnia funkcję centrowania dysku.
- Podkładka bez ponownego centrowania pod krążek to produkt, który znacznie zmniejsza wysięg krążka. Aby go zainstalować, nie trzeba zmieniać liczby otworów montażowych ani sposobu montażu. Przekładka jest montowana na zwykłym uchwycie pomiędzy tarczą a bębnem.
- Przekładka ze zmianą centrowania pod tarczę - z jej pomocą można nie tylko znacznie zmniejszyć wysięg tarczy, ale również zmienić wewnętrzny otwór centrujący. Do jego montażu używane są dłuższe śruby mocujące.
W każdym razie uzbrojony w powyższe informacje na pewno znajdziesz własną opcję, która prędzej czy później będzie musiała zostać zamontowana w Twoim samochodzie osobowym. Jak to zrobić i jakich błędów lepiej nie popełniać, powiem ci dalej.
Technologia montażu podkładek dystansowych na dysk
W zasadzie montaż podkładki nie jest trudniejszy niż zwykłego koła, ale mimo całej prostoty nie należy zapominać o kilku zasadach:
- Jedno koło - jedna przekładka - będzie pokusa zamontowania innej części na istniejącej, ale nie powinieneś tego robić! W ten sposób nie tylko zwiększysz obciążenie łożyska i niektórych elementów zawieszenia, ale także stworzysz niepożądaną nierównowagę, która może łatwo doprowadzić do wypadku, nawet podczas jazdy z minimalnymi prędkościami.
- Prawidłowo przeprowadzony proces montażu – śruby mocujące lub nakrętki należy dokręcać w odpowiedniej kolejności. Pamiętasz, jak zakręcić kołem? Tutaj wszystko jest takie samo: najpierw ręcznie zanęcamy śruby, potem po skosie stopniowo dokręcamy wszystkie dostępne elementy, aż się zatrzymają. Najlepiej przeprowadzić zabieg przy użyciu klucza dynamometrycznego, dzięki któremu możliwe będzie pozbycie się niewyważenia.
- Kontrola kontrolna - po przejechaniu dobrych dziesięciu kilometrów nie bądź leniwy i jeszcze raz upewnij się, że wszystkie mocowania są odpowiednio dokręcone.
Cóż, rozumiesz, prawda? Instalowanie przekładek własnymi rękami jest łatwe. A nawet w obliczu modeli o wyrafinowanym designie wszystko jest intuicyjne. Jednak zanim przystąpisz do montażu przekładki, nadal musisz wybrać, a mianowicie, wiarygodnego producenta. Dla początkującego będzie to dość trudne, więc będziemy nadal rozmawiać o producentach. Wiesz z pierwszej ręki, jak się mają rzeczy z jakością towarów sprzedawanych w naszym kraju.
Producenci podkładek dystansowych do tarcz
Bez wątpienia takie detale jak przekładki do dysków można wykonać samemu, ale czy warto? Czysto moja osobista opinia, zakup części fabrycznej, która z pewnością spełni wszystkie wymagania dotyczące niezawodności, a co za tym idzie bezpieczeństwa, jest słuszną decyzją. Co więcej, pomimo niezwykłości produktu, o którym mówimy, istnieją godni producenci. Oto przynajmniej te:
- H&R Trak+ - USA;
- Hofmann i Schiessler - Niemcy;
- Bimecc - Włochy.
Oczywiście na witrynach salonu samochodowego można znaleźć inne marki, ale trudno jest ocenić ich jakość, wiele recenzji jest raczej niejednoznacznych. Tutaj musisz zrozumieć, że wszelkie mikropęknięcia w strukturze przekładki pociągają za sobą przerwę w produkcie, a to z kolei ma poważne konsekwencje. Koło przecież odlatuje w biegu i nie da się uniknąć wypadku. Dlatego konieczne jest dawanie pierwszeństwa wyłącznie sprawdzonym markom, którymi są producenci z listy.
Jak sam rozumiesz, głównym składnikiem do produkcji przekładki jest metal. Ale zwykła stal nie nadaje się tutaj, w środowisku zwiększonych obciążeń konieczne jest kucie lub walcowanie. Ten ostatni jest powszechnie uważany idealna opcja ze względu na charakterystyczne cechy walcowanego metalu taka przekładka nie wymaga nawet wyważania. Odlana część nigdy nie będzie tak doskonała, a jej gęstość budzi wiele krytyki.
Oczywiście wiele fabryk często ignoruje ten wymóg, używając najpowszechniejszego żelaza, stąd wszelkie trudy. Oto kolejny powód, dla którego należy zachować ostrożność przy wyborze podkładki. Jeśli jednak Twój rynek samochodowy jest tak nudny, że nie powinno być asortymentu akcesoriów samochodowych. I musiałeś wybrać z tego, co jest, rozważ kilka niuansów:
- Produkt powinien mieć dokładnie 4 otwory na śruby mocujące - przekładka nie wytrzyma długo na trzech śrubach.
- Wszystkie otwory montażowe muszą znajdować się w normalnej odległości od siebie, to znaczy nie pasować.
- Przekładka nr 176 - jeśli spodobała Ci się przekładka na korpusie, której ten numer pyszni się, odłóż tę część na bok. Wykonany jest prawdopodobnie z materiałów niskiej jakości. Faktem jest, że liczba 176 oznacza, że masz w rękach chińskie produkty, ale chyba wszyscy słyszeli o towarach z Niebiańskiego Imperium.
W każdym razie bądź ostrożny, jeśli nie masz pewności co do producenta, zastanów się sto razy przed zakupem przekładki nieznanej marki.
Jak podkładki dystansowe wpływają na żywotność podwozia?
Kolejnym całkowicie logicznym pytaniem, które martwi każdego kierowcę, jest to, czy wpłynie to na Nowa część na wydajność podwozia? Powiem ci to, wszystko znowu zależy od celu, w jakim produkt został zakupiony. Na przykład:
- Jeśli potrzebujesz tylko podkładki, aby dopasować otwory montażowe tarczy do bębna, nie martw się! Adaptacja kół nie wpływa negatywnie na żaden element podwozia.
- W przypadku, gdy chcesz wyróżnić się z tłumu i zmienić wyjazd, wszystko nie wygląda już tak różowo. Tu trzeba zrozumieć, że nie można polemizować z prawami fizyki, a uwierzcie mi, że gdy z równania wychodzi stałe dodatkowe obciążenie prawie 20 kg na krawędzi opony, to nierealne jest zrobić bez konsekwencji. W rzeczywistości jest trochę optymizmu: wybierając odpowiednią podkładkę, możesz ograniczyć się wyłącznie do częstszej wymiany łożyska koła. Ale to jest tylko odpowiednie!
Uwaga: żywotność łożyska koła zmniejsza się wprost proporcjonalnie do różnicy odległości między przesuniętym miejscem montażu a naturalnym położeniem podstawy tarczy.
Gdzie kupić dobre przekładki?
Zgadzam się, przekładki to akcesorium samochodowe, których nabycie może być trudne. Takiego produktu nie można nawet znaleźć na szlachetnym rynku samochodowym, to co robić? Jak w większości innych życiowych sytuacji, Internet pomoże! Praktyka pokazuje, że jeśli mieszkasz daleko od metropolii, to większość produktów jest zamawiana przez sprzedawcę przez Internet. W związku z tym musisz nie tylko zapłacić cenę zakupu, ale także zapłacić sprzedawcy za jego pracę. Dla wielu na przykład łatwiej jest wykonać tę pracę samodzielnie, ale oszczędzaj pieniądze.
Nie zaprzeczam, wszystko zależy od popytu na towar, ale tutaj sam rozumiesz, że nie ma fulla jako takiego. Cena, która zaczyna się od tysiąca rubli (25 mm) i brak świadomości takiego akcesorium wśród krajowych kierowców, to dwa główne powody tego. Tak czy inaczej, istnieje wyjście, ale znalezienie go nie jest takie proste. W Rosji nie ma zbyt wielu usług, które sprzedają przekładki powyższych marek.
Ale nie byłem zbyt leniwy i dostałem dla ciebie, jeden z nich - www.prostavka.ru. Znakomity sklep internetowy współpracujący z najlepszymi producentami spacerów w Europie. Tutaj możesz również odebrać przekładki do dysków VAZ, ogólnie w katalogu jest wiele pozycji. Nawiasem mówiąc, są opcje na felgi aluminiowe.
Cóż, to wszystko, teraz mój obowiązek wobec ciebie jest spełniony! W końcu nie tylko dowiedziałeś się, czym są podkładki dystansowe do samochodów do zwiększania przesunięcia tarczy i jak są montowane. Dodatkowo otrzymałeś informację o tym, gdzie możesz je kupić, a nawet bez wychodzenia z domu. Mam nadzieję, że poświęcając swój czas na wszystkie wyjaśnienia, dużo zaoszczędziłem! Do zobaczenia wkrótce!
Właściciele samochodów, którzy zamierzają zamontować felgi aluminiowe, mają jeden problem- w sprzedaży z reguły oferowane są części o innych cechach geometrycznych. Czy można je zainstalować i czym jest to obarczone?
Felgi ze stopów lekkich mają zarówno zalety, jak i wady. Ich konstrukcja jest znacznie bardziej zróżnicowana, wraz z nimi wygląd auta nabiera indywidualności, a samochód wygląda na bogatszy i„sportowy”. Lżejsze tarcze zmniejszają masę nieresorowanych elementów podwozia, dzięki czemu zawieszenie wraz z kołami dokładniej „śladuje” wyboje jezdni, a kontakt koła z drogą jest lepiej zachowany. Ale jeśli tarcze nie zostaną prawidłowo dopasowane, zachowanie samochodu na drodze może się pogorszyć. Kryteria wyboru - geometryczne cechy dysku, zaszyfrowane w oznakowaniu.
Na co wpływa geometria?
Szerokość i średnica tarczy (7,5 i 16) określają, jaki rozmiar opony można zastosować. Producenci opon dopuszczają odchylenia szerokości tarcz w granicach±0,5 cala (bardzo rzadko - do 1 cala).
Montaż koła o większej średnicy w samochodzie jest często możliwy tylko w połączeniu z montażem opon o niższym profilu (na przykład zamiast 175/70 R13- 175/65 R14) w celu uzyskania minimalnego wzrostu średnicy zewnętrznej felgi (w wymienionym przypadku - +8 mm), w przeciwnym razie koło może dotykać nadkola. Ponadto prędkościomierz i licznik kilometrów są kalibrowane do określonej średnicy koła.
Dopuszczalna różnica średnicy okręgu, na którym znajdują się otwory pod śruby,- nie więcej niż dziesiąte części milimetra. Jeśli jest większy, trudno będzie prawidłowo zamocować dysk, ponieważ trzeba go będzie wyśrodkować, naprzemiennie dokręcając śruby (nakrętki). Jeśli średnica się nie zgadza centralny otwór płyta nie jest umieszczona na piaście. Jeśli otwór jest nieco mniejszy, można go wywiercić, tylko ten zabieg należy powierzyć wykwalifikowanym specjalistom (wymagane wysoka celność). W przypadku tarcz z dużym otworem środkowym sprzedawane są pierścienie centrujące adaptera (często dołączone do tarcz).
Wyjazd wokół głowy
Termin „odjazd” odnosi się do tego, że koło „lata”, czyli wystaje na zewnątrz. W rzeczywistości wraz ze wzrostem zasięgu koło przesuwa się do środka auta (bardziej chowa się w nadkolu), a wraz ze spadkiem wysuwa się na zewnątrz. Ten wskaźnik wraz z szerokością dysku wpływa nie tylko na możliwość „umieszczenia” koła do standardowego nadkola, ale także zmienia niektóre cechy zawieszenia: skok, promień skrętu koła, bark dojazdowy (PO) oraz wpływa na prowadzenie pojazdu.
Główny problem podczas instalacji felgi z innymi niż odjazd „natywny” - odmienne zachowanie układu kierowniczego, zawieszenia i samochodu jako całości ze względu na zmianę pobocza dojazdowego, czyli odległości od linii przecięcia środkowej płaszczyzny obrotu koła z drogą do punktu przecięcia z nim osi obrotu koła (patrz rys.). Jeżeli punkt przecięcia osi obrotu koła z drogą znajduje się po wewnętrznej stronie płaszczyzny obrotu koła, to mówi się, że pobocze docierające jest dodatnie, jeśli na zewnątrz ujemne. Wartość i znak barku dojazdowego wpływają na siłę działającą na kierownicę i zdolność samochodu do „utrzymywania kursu”, czyli do stabilnego poruszania się po linii prostej. Dlatego odejście nie powinno różnić się o więcej niż 5 mm od „rodzimego”.
Inne plusy i minusy
Przy zastosowaniu tarcz o zmniejszonym przesunięciu tor się zwiększa, samochód pewniej stoi na drodze i lepiej skręca. Ponieważ całkowity skok koła przy równych rozmiarach dźwigni i resorów jest nieznacznie zwiększony, komfort jest nieznacznie zwiększony. Mniejsza waga koła pozwala na nieznaczną poprawę dynamiki i zmniejszenie zużycia paliwa w zmiennych trybach.
Ale nadmiernie wystające opony z nadkoli wyrzucą boczną ścianę nadwozia i boczne szyby brud. Kąty skrętu mogą się zmniejszać, gdy opony ocierają się o nadkola. Obciążenie łożysk piast i części zawieszenia nieznacznie wzrośnie, co skróci ich żywotność.
Zwiększenie przesunięcia prowadzi do przemieszczenia koła wewnątrz łuku. W rezultacie dysk może opierać się o zatrzymanie wsparcia lub części zawieszenia, a koło po prostu nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. Jeśli jednak zostanie to ustalone, rozstaw kół się zmniejszy, co oznacza, że zmniejszy się stabilność i ponownie przy ekstremalnych kątach skrętu koło może dotykać części zawieszenia lub błotnika.
Jak być?
Aby samochód był nie tylko piękny, ale także bezpieczny, lepiej nie nadużywać szerokości tarczy i zmniejszonego zasięgu. W każdym razie, przestrzegając środków ostrożności, konieczne jest przeprowadzenie dokładnego"Jazda testowa" nowe dyski, aby poczuć, jak zmieniło się zachowanie maszyny.
| Rozszyfrowanie oznaczenia | |
|
|
| Zalety i wady różnych typów dysków |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aleksander Landar
Zdjęcie Andrey Yatsulyak
Kierowcy często mają sytuację, w której dysk, który im się podoba, spełniając wszystkie życzenia (średnica, otwór centrujący, szerokość, odległość między śrubami), nie ma wymaganego zwisu. Aby zmniejszyć tę liczbę, potrzebne są przekładki. Ten sposób użycia jest prawidłowy pod warunkiem, że produkt redukuje wskaźnik ściśle do wartości podanej przez producenta. Chociaż niektórzy właściciele samochodów uważają, że metalowe naleśniki między tarczą a piastą służą jako element ulepszenia wygląd zewnętrzny, oni są źli. Właściciele samochodów nie zawsze zdają sobie sprawę z tego, jak przesunięcie wpłynie na bezpieczeństwo samochodu, kierowcę i działanie zawieszenia.
Bestsellery
Główne funkcje przekładek to:
- zwiększenie toru jazdy auta (usunięcie tarczy)
- możliwość zainstalowania niestandardowych dysków, jeśli całkowicie Ci odpowiadają;
- zwiększyć stabilność auta na zakrętach
- tuningowy wygląd (samochód nabierze bardziej reprezentacyjnego i sportowego wyglądu).
Przekładki do zmiany przesunięć kół
Odmiany podkładek eliminujących wzrost zwisu:
- Jeśli otwory przelotowe pod mocowania piast są wywiercone, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić standardowe śruby na dłuższe (aby długość wzrosła dokładnie o wielkość równą szerokości elementu). Grubość takich modeli nie przekracza 10 milimetrów.
- Jeśli otwory są wywiercone i przeznaczone na śruby, istnieją osobne otwory gwintowane na łączniki, można przymocować element do piasty, przykręcając felgę. Zmniejszasz więc wskaźnik i zmieniasz liczbę śrub, a tym samym odległość między nimi. Takie produkty są zwykle wyposażone w wybrzuszenie centrujące koło.
Dystanse kół z otworami przelotowymi do mocowania piasty
Produkty mają następującą grubość:
- do 10 milimetrów. Tarcze kołowe o tak nieznacznej grubości stosuje się, gdy konieczne jest zamontowanie tarczy o nieodpowiednich dla samochodu właściwościach, aby nie dotykała ona zacisku samochodu. Najbardziej odpowiedni do opon samochodów sportowych;
- 12-25 milimetrów. Posiadają piastę znacznie zwiększającą rozstaw osi, dzięki czemu często wykorzystywane są jako element wystroju samochodu. Ponadto takie elementy przeciwdziałają opadaniu kół, często obserwowanemu podczas montażu ekspanderów łukowych lub zestawów karoserii;
- 25-50 milimetrów. Często wyposażone w kołki lub śruby, które łączą konstrukcję z piastą. Kolce są bardziej odpowiednie do jeepów i samochodów z nakrętkami do kół (w tym przypadku nie ma potrzeby kupowania dodatkowych długich kolców).
W zależności od przeznaczenia elementy do kół dzielą się na typy:
- Lot korygujący. Negatywne konsekwencje ich montażu to nieznaczny wzrost niewyważenia kół.
- Korekta średnicy otworu w środku koła. Stosowany, jeśli średnica otworu tarczy jest większa niż wartość nominalna.
- Modele mieszane są rzadko wykonywane i łączą obie funkcje.
Jak wybrać i zainstalować
Każdy mechanik wie, że mądrze jest używać podkładek dystansowych w przypadku wzrostu offsetu (gdy rzeczywista wartość jest wyższa niż nominalna). Należy zauważyć, że głównym wskaźnikiem jest jakość komponentu. Jeżeli wymiary i położenie otworów nie pasują do siebie lub z powodu niejednorodności materiału produkt uderza w zawieszenie auta, może to spowodować jego szybkie zużycie i doprowadzić do deformacji podwozia podczas jazdy. Z tego powodu surowo zabrania się stosowania przekładek wykonanych przez siebie lub przez nieznane firmy. Wskazówki dla początkujących wybierających ten komponent do swojego rozstawu osi:
- nie gonić za grubymi produktami – wzrost limitów wyjazdów może prowadzić do zagrożenia życia właściciela samochodu;
- wybierz modele o różnych grubościach i długościach na przedniej i tylnej osi;
- zwróć uwagę na materiał: jego jednolitość, polerowanie itp.
Nie więcej niż jeden produkt jest montowany na kołach każdego samochodu, ponieważ powoduje to wzrost ciśnienia na piaście i uszkodzenie łożyska w ciągu kilku miesięcy. W ten sam sposób obciążane są trakcja, dźwignie i elementy zawieszenia.
Aby zamontować przekładki, należy najpierw uruchomić śruby znajdujące się naprzeciw siebie, dokręcając je do oporu, a następnie dokręcić je na krzyż kluczem dynamometrycznym. Kierowcy określają siłę dokręcania śrub w paszporcie samochodowym. Po montażu zaleca się ponowne dokręcanie łączników co 100 kilometrów.
Mity na temat spacerów
Każdy właściciel samochodu przed wyborem produktu musi pozbyć się kilku mitów:
- Rosyjskie przekładki dyskowe są tanie i wysokiej jakości. Przede wszystkim powinieneś wiedzieć: jedynym producentem tych komponentów w Federacji Rosyjskiej jest firma PROMA, która produkuje również układy hamulcowe. Produkty tej firmy są niedrogie, ale wybór jest niewielki. Nie znajdziesz w katalogu modeli, które posiadają gwintowane tuleje lub kołki. Wszystkie inne firmy (których produkty są dostępne na Rynek rosyjski), sprzedajemy komponenty wyprodukowane w Chinach.
- Przekładki i adaptery z Chin nie odbiegają jakością od europejskich odpowiedników, ale ich cena jest niższa. Tak nie jest, ponieważ niskie chińskie ceny osiąga się nie tyle dzięki nisko opłacanej pracy, ale dzięki oszczędnościom na materiałach. Dlatego kołki wciśnięte w gotowy produkt obracają się i łamią, a futurki są wyciskane. Kolejnym problemem jest niedokładność sprzętu, przez co często na produktach tworzą się duże szczeliny. Oszczędność Chińscy producenci na anodowanie produktów wpływa na ich odporność na zniszczenie.
- Wszystkie akcesoria światowych marek są produkowane w Chinach. To nieprawda: po przestudiowaniu certyfikatów znanych firm z oficjalni dealerzy, zobaczysz prawdziwy kraj pochodzenia produktów.
Jak prawidłowo zmierzyć przesunięcie koła?
Przed wyborem podkładek, po wyjaśnieniu OD (offsetu tarczy), upewnij się, że naprawdę ich potrzebujesz.
Będziesz potrzebować:
- podnośnik koła;
- szyna o rozmiarze odpowiadającym promieniowi dysku;
- narzędzie pomiarowe - na przykład taśma miernicza lub linijka;
- sprzęty;
- klucz do odkręcania tajnych śrub.
Odejście obręczy
Najpierw zmierz prześwit tylny - oznaczymy go literą A. Po zdjęciu koła połóż je przodem do dołu. Na w środku umieść szynę tak, aby jej końce nie stykały się z gumą, ale z obrzeżem tarczy. Następnie mierzymy wartość od płaszczyzny współpracującego dysku do dolnej krawędzi. Otrzymane wyniki należy zapisać w milimetrach.
Następnie zmierz przednie przesunięcie B, obracając koło tak, aby krawędzie szyny stykały się z obręczą (ale nie z innymi elementami). Zmierz odległość od dolnej krawędzi do płaszczyzny współpracującej tarczy.
Oblicz zgodnie ze wzorem: VD \u003d (A + B) / 2-B, na przykład: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 milimetrów.
Należy pamiętać: montując koła na piaście, należy kontrolować ilość obrotów nakrętki po całkowitym dokręceniu.