Naprawa drążka kierowniczego Nissan Teana J32. Autodiagnostyka Nissana Teana J32

Sedan Nissan Teana (J31) stał się kolejnym samochodem klasy biznes w gamie modelowej japońskiego producenta. W 2003 roku zastąpiła model Maxima (Cefiro). W Korei Południowej sprzedawany jest pod nazwą Samsung SM5. W 2006 roku Teana przeszła zmianę stylizacji, zmiany miały jedynie charakter kosmetyczny (dotknęły zderzaki, fałszywą osłonę chłodnicy, optykę przednią i tylną, wystrój wnętrza).

Z kolei na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie w 2008 roku z tyłu J32 zadebiutował Nissan Teana drugiej generacji. Sedan zachował proporcje swojego poprzednika, jednak zaczął wyglądać solidniej i nowocześniej. W projekcie nadwozia pojawiły się bardziej gładkie linie, które zostały przeniesione również do wnętrza.

Opcje i ceny Nissan Teana 2014

Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Teana (J32), którego wymiary wynoszą 4850 x 1795 x 1495 / 1515 mm, wygląda na drogi, a pod pewnymi kątami i indywidualnymi szczegółami może przypominać modele premium Mercedesa, Lexusa i oczywiście Infiniti. Duże fasetowane tylne światła i reflektory, duża chromowana osłona chłodnicy, błyszczące listwy na obwodzie nadwozia – wszystko to robi wrażenie i sprawia, że ​​samochód jest rozpoznawalny.

W kabinie Nissana Teana znajdują się 2 masywne siedzenia, masywne środkowe słupki, szeroki tunel pomiędzy kierowcą a pasażerem. Tkanina, wykończenia z drewna, skóra, a nawet plastik - wszystko wygląda odpowiednio, solidnie, drogo i nowocześnie. Przezroczysty dach zwiększa przestrzeń nad głową. Sterowanie systemami pomocniczymi w Tianie nie jest dla wszystkich: ktoś lubi naciskać przyciski, a ktoś lubi kręcić „kołami”.

Na rynku rosyjskim sedan Nissan Teana J32 jest dostępny z jednym z trzech silników. Podstawą jest rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy o pojemności roboczej 2,5 litra. Maksymalna moc tego silnika po modyfikacji napędu na wszystkie koła osiągana jest przy 5600 obr./min. i ma moc 123 kW (167 KM), a maksymalny moment obrotowy 240 Nm jest dostępny przy 4000 obr./min.

Drugi silnik Nissana Teana 2 ma podobną pojemność skokową (2,5 litra), ale ma układ w kształcie litery V i sześć cylindrów. Jego maksymalna moc wynosi 134 kW (182 KM) przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 228 Nm przy 4400 obr./min. Obydwa silniki mogą zużywać benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 92.

Flagowym jednostką napędową Nissana Teana (J32) jest 3,5-litrowy silnik V6 z czterema zaworami na cylinder. Osiągi silnika: moc maksymalna – 183 kW (249 KM) przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy – 326 Nm przy 4400 obr/min.

Silnik musi być zasilany benzyną AI-95 i wyższą. Wszystkie trzy jednostki wyposażone są w sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk elektroniczny. Jedynym typem skrzyni biegów dostępnym dla wszystkich modyfikacji jest bezstopniowy wariator Xtronic CVT.

Nissana Teana 2 (J32) można kupić w jednym z pięciu dostępnych poziomów wyposażenia: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus i Premium. Pojazdy z silnikiem 3,5-litrowym oferowane są wyłącznie w trzech wyższych wersjach.

Standardowe wyposażenie Nissana Tiana obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, EBD, system audio Brake Assist (system wspomagania hamowania awaryjnego), dwustrefową klimatyzację, pełną moc akcesoriów, tempomat, podgrzewane przednie siedzenia, czujnik światła, system bezpieczeństwa, immobilizer, 16-calowe felgi stalowe i wiele innych.

Najwyższy pakiet Premium obejmuje dodatkowo skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację i wentylację przednich foteli, kamerę cofania, ESP (system dynamicznej stabilizacji), 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory ksenonowe, odtwarzacz DVD w rękawiczce box, system audio BOSE, podnóżek w przednim fotelu pasażera, jonizator z funkcją oczyszczania powietrza, szklany dach z szyberdachem i roletą przeciwsłoneczną itp.

Cena Nissana Teana 2013 zaczyna się od 1 043 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła, a wersję z napędem na wszystkie koła szacuje się na co najmniej 1 216 000 rubli. Za najdroższy sedan z silnikiem V6 o mocy 249 koni mechanicznych dealerzy proszą o 1 553 000 rubli.

Tuning Nissana Tiany

Zarówno Toyota Camry, jak i Nissan Teana są produkowane w fabrykach pod Petersburgiem i zajmują pierwsze i drugie miejsce pod względem sprzedaży w swojej klasie. Zobaczmy, jak rywale radzą sobie podczas naszej porównawczej jazdy próbnej.

14 5

Nowoczesne sedany biznesowe są wyposażone w najlepsze silniki i „automaty”, mają godną pozazdroszczenia dynamikę i doskonałą płynność, a ponadto oferowane są w wersji „4x4”, co znacznie ułatwia życie kierowcy podczas naszych nieprzewidywalnych rosyjskich zim. Ta recenzja poświęcona jest modyfikacjom z napędem na wszystkie koła.

15 0

Najlepszy jest przyjacielem dobrego (Teana 250 XV Four) Jazda testowa

Na rosyjskim rynku sedanów biznesowych pojawił się pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła. Dzięki temu Nissan Teana staje się bodaj najbardziej kuszącą ofertą w swoim segmencie.

Jaki powinien być samochód klasy biznes? Podstawowe wymagania wydają się oczywiste: duży, mocny, wygodny, dobrze wykonany, dobrze wyposażony, prestiżowy.. Z tym wszystko jest jasne. Inaczej nie jest do końca jasne. Dlaczego np. pomimo tego, że niemal wszystkie sedany klasy biznes w pełni lub prawie całkowicie spełniają wymagania, to ich los rynkowy jest tak odmienny? Próbowaliśmy to zrozumieć, biorąc za przykłady trzy samochody: „Toyotę Camry”, „Nissan Teana” i „Skoda Superb”. Pierwszy z nich jest wyraźnym sługą losu, bezwarunkowym faworytem rynku, ulubieńcem świata biznesu. Druga środkowa połowa ma swój własny, stabilny kontyngent użytkowników, ale nic więcej. I wreszcie trzecia mocno niedoceniana opcja, posiadająca duży, choć z wielu różnych powodów, daleki od zrealizowanego potencjał biznesowy. Ale pod względem technicznym wszystkie trzy są siebie warte.

Przyjęty Światła do jazdy dziennej Nissan Teana J32 2008-2014 z trybem kierunkowskazów. Do tej pory popularny sedan biznesowy cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Nie stracił atrakcyjności w swoim wyglądzie, jego projekt nie wygląda na przestarzały. Rozwiązania techniczne i elektroniczne układy wspomagania kierowcy były zaawansowane w momencie jego premiery i w naszych czasach pozostają na właściwym poziomie. Jedyne, co różni się od nowej generacji, to światła do jazdy dziennej. Światła pozycyjne Nissan Teana J32 mają za zadanie poprawić widoczność samochodu w ciągu dnia na drogach publicznych. Zgodnie z rosyjskim prawem wszystkie pojazdy w ciągu dnia muszą jeździć na światłach do jazdy dziennej lub światłach mijania. Zastosowanie świateł nawigacyjnych znacznie zmniejsza obciążenie generatora (w porównaniu do stosowania świateł mijania jako urządzeń jezdnych), a także zmniejsza wypadkowość w godzinach dziennych. Dzięki producentom świateł nawigacyjnych opracowano standardowy model świateł do jazdy LED Nissan Teana J32, które są instalowane z przodu zderzaka i spełniają wszystkie normy dotyczące lokalizacji i jasności rosyjskich przepisów technicznych.

Korpus świateł do jazdy Nissan Teana wykonany jest z tworzywa sztucznego, pokrytego z przodu „Chromem”, całkowicie powtarzającego oryginalne listwy przedniego zderzaka. Chipy LED działających urządzeń pokryte są przezroczystym poliwęglanem z dyfuzorami, co stanowi zabezpieczenie przed przegrzaniem i nieprawidłowym podłączeniem. Moduły biegowe emitują czyste, mocne białe światło (temperatura barwowa 5500 K) w trybie DRL. Gdy kierunkowskaz jest włączony, pomarańczowe diody LED na modułach jezdnych zapalają się i migają w rytm głównych kierunkowskazów.

Montaż i podłączenie działających świateł LED nie nastręcza trudności. Moduły biegowe można zamontować samodzielnie zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu lub należy skontaktować się z wykwalifikowanym elektrykiem samochodowym specjalistycznego serwisu samochodowego.

Po wysyłce zestaw urządzeń jezdnych zapakowany jest w karton lub folię bąbelkową, co zapobiega uszkodzeniom w transporcie.

Montaż działających modułów LED odbywa się w zwykłych siedzeniach zderzaka, zamiast oryginalnej listwy bez modyfikacji. Obudowa świateł nawigacyjnych wyposażona jest w zatrzaski umożliwiające montaż i mocowanie. Podczas montażu modułów świateł nawigacyjnych nie są wymagane żadne zmiany w konstrukcji pojazdu. Elektroniczna jednostka sterująca reguluje pracę osprzętu jezdnego, istnieje możliwość wyłączenia trybu DRL przy włączonych światłach mijania.

Zakres dostawy: Światła do jazdy LED Nissan Teana 2 (moduł prawy i lewy), jednostka sterująca, okablowanie, instrukcja podłączenia.

Kraj producenta: Chiny.

Gwarancja: 6 miesięcy.

Możesz kupić światła LED do jazdy dziennej Nissan Teana J32 z dostawą na terenie Rosji zarówno za pobraniem (płatność przy odbiorze), jak i ze 100% przedpłatą (w tym przypadku 3% rabatu).

Kierowcy mogli zobaczyć Nissana Tiana drugiej generacji na podium Nissana podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w kwietniu 2008 roku. Nowość dziedziczy wizerunek samochodu koncepcyjnego Nissan Intima. Już w maju tego samego 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego Nissana Teana J32 w Japonii i Rosji. W ramach recenzji postaramy się ocenić wszystkie pozytywne zmiany, jakie japońscy projektanci i inżynierowie wprowadzili w swoim potomstwie.

Wygląd Nissana Teana drugiej generacji nawiązuje do jego poprzednika Teana J31, ale projektantom Nissana udało się pozbyć się nowości z ciężkości i sztywności charakterystycznej dla wyglądu modelu pierwszej generacji. Przednie trójkątne reflektory, z ostrymi narożnikami skierowanymi do środka, łączą się ze zgrabną fałszywą osłoną chłodnicy z poziomymi chromowanymi paskami i w przeciwnym kierunku ostro przechodzą w kierunku przednich błotników.

Przedni zderzak z dolnym kanałem powietrza, okrągłymi światłami przeciwmgielnymi i stylowymi chromowanymi listwami wygląda lekko i przestronnie. Profil drugiego Nissana Tiany w ogólnym ujęciu powtarza obraz poprzedniej generacji, te same duże nadkola (koła od 205/65 R16 do 215/55 R17) i drzwi, duże boczne szyby, znajoma opadająca linia dachu, bogactwo elementów chromowanych. Zgodnie z wymogami czasu, w lusterkach bocznych pojawiły się powtarzacze skrętów.

Tył Nissana Teana J32 jest monumentalny. Oprawy oświetleniowe z lampami LED pięknie i harmonijnie komponują się z rufą. Tylny zderzak z tłoczonymi chromowanymi listwami wygląda lekko i sportowo. Duża pokrywa bagażnika wygląda na szczupłą. Pod każdym względem Nissan Teana drugiej generacji jest przystojny, świeży i sportowy. Jednocześnie samochód wygląda drogo i przywołuje na myśl bliską relację z Infiniti.
Całkowite wymiary nowego Nissana Tiany nieznacznie wzrosły i obecnie wynoszą 4850 mm długości, 1795 mm szerokości i 1495 mm wysokości, rozstaw osi pozostał taki sam - 2775 mm. Zwiększony prześwit do 150 mm. Wydawać by się mogło, że wzrost o 15 mm w porównaniu do pierwszej generacji Tiany jest niewielki, ale za to elementy nadwozia i zawieszenia mniej ucierpią na naszych drogach (swoją drogą, w niektórych miejscach pojawiło się zabezpieczenie podzespołów i zespołów). Później Nissan Teana J32 otrzymał napęd na wszystkie koła All Mode 4 × 4 - Nissan Teana J32 4WD. Zwiększyła się sztywność skrętna i zginana nadwozia, a także poprawiła się i tak już doskonała izolacja akustyczna i akustyczna kabiny nowej Teany.

Wewnątrz Nissan Teana drugiej generacji stał się naprawdę luksusowy. Wnętrze drugiej generacji Tiana jest całkowicie nowe, począwszy od przedniej deski rozdzielczej o gładkich liniach i zaokrągleniach, deski rozdzielczej Fine Vision, klimatyzatorów i systemu multimedialnego w stylu Infinity, po siedzenia i karty drzwi.
Wypełnienie kabiny warto rozważyć tak szczegółowo, jak to możliwe. Lakoniczna deska rozdzielcza z drewnianymi wstawkami, na konsoli środkowej znajdują się: 7-calowy wyświetlacz (w podstawie monochromatyczny, w zależności od podwyżki, kolorowy VGA lub Touch Screen), muzyka z prostej płyty CD MP3 RDS z sześcioma głośnikami do zaawansowany system Bose 5.1 Digital surround z 11 głośnikami i serwerem muzycznym 9,3 GB, DVD, nawigator Nissan Connect Premium (mapy Rosji) i kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja. Stylowa kierownica - z łączonym wykończeniem (drewno i skóra) oraz archaiczną regulacją kolumny kierownicy tylko na wysokość, instrumenty mają charakter informacyjny i czytelny. Przednie fotele zapewniają królewski poziom komfortu, szczególnie w topowej konfiguracji (napęd elektryczny z pamięcią położenia, ogrzewanie, wentylacja, masaż), a na fotelu pasażera znajduje się także podnóżek w kształcie osmańskiego fotela.
Nie mniej uwagi poświęca się pasażerom drugiego rzędu, jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Z tyłu znajdują się kanały powietrzne, podgrzewane i wentylowane fotele (muzyka i klimatyzacja w podłokietniku drugiego rzędu - w drogiej konfiguracji Premium). Welurowe wykończenie siedzeń i oczywiście skóra w różnych kolorach.
Obecność czujników światła i deszczu, elektrycznych i podgrzewanych lusterek, tempomatu, elektrycznie sterowanych szyb, dostępu bezkluczykowego i uruchamiania silnika za pomocą przycisku jest oczywista. Dobór materiałów, poziom montażu i wyposażenie nowego Nissana Teana J32 odpowiadają segmentowi premium europejskiej klasy biznes. Pojemność bagażnika Nissana Tiana drugiej generacji wzrosła w porównaniu z bagażnikiem Teany J31 i wynosi 488 litrów, z tyłu tylnych siedzeń znajduje się właz na długie ładunki.

Dane techniczne- w przypadku Nissana Teana drugiej generacji dostępne są teraz tylko sześciocylindrowe silniki benzynowe - VQ25DE V6 2.5 (182 KM) i VQ35DE V6 3.5 (249 KM), w połączeniu z bezstopniowym wariatorem Xtronic-CVT. Starszy V6 3.5 to praktycznie kopia silnika montowanego w sportowym coupe Nissan 350Z. Zawieszenie przednie niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne niezależne wielowahaczowe. W standardzie dostępne są przednie i tylne hamulce tarczowe z ABS i EBD oraz Brake Assist (wspomaganie hamowania), natomiast w droższych wersjach Nissana Teana J32 dostępne są systemy ESP (stabilność wymiany) i TSC (kontrola trakcji). Wspomaganie kierownicy jest elektrohydrauliczne o zmiennym wysiłku (siła zależna od prędkości).

Jazda testowa pokazuje wynik technicznego wypełnienia Nissana Teana drugiej generacji - jego komfortowe właściwości jezdne. Inżynierowie firmy zmienili charakterystykę zawieszenia, samochód zaczął jeszcze mniej toczyć się w zakrętach, a jego zachowanie stało się jeszcze bardziej przewidywalne, dodano treści informacyjne na kierownicy. Jednocześnie Nissan Tiana nie stracił swojej charakterystycznej miękkości i całkowitej obojętności na kiepską jakość nawierzchni. Nissan Teana J32, podobnie jak jego poprzednik J31, z troską podchodzi do swoich pasażerów i jest w stanie zapewnić im wiele pozytywnych emocji z podróży.
Obydwa silniki chętnie zużywają 92. benzynę. Tandem V6 2,5 (182 KM) z przekładnią CVT będzie odpowiedni dla oszczędnego kierowcy, średnie zużycie paliwa wynosi 9-10 litrów. Dynamika do „setek” – 9,6 sekundy, przy prędkości maksymalnej 200 km/h. Silnik ma wystarczającą moc, silnik niezauważalnie przyspiesza samochód poprzez wariator, a jednocześnie w kabinie panuje niemal absolutna cisza.
Sportowe zakręty V6 3,5 (249 KM) pędzą, jakby silnik cały czas chciał pracować na wysokich obrotach, prowokując kierowcę do przekroczenia dopuszczalnej prędkości. Przy przyspieszaniu do pierwszej „setki” w 7,2 sekundy warkot silnika się przeciąża, „prędkość maksymalna” osiąga 210 km/h (ograniczona elektronicznie), średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta to 10,5-11 litrów (w rzeczywistości warunki 13-14 litrów).

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Nissan Teana J32 w 2012 roku oferowany jest w dziewięciu poziomach wyposażenia. Cena najtańszego Nissana Teana w konfiguracji Elegance 2.5 (182 KM) wariatora CVT wynosi 999 000 rubli. W aucie za takie pieniądze znajdzie się: welurowe wnętrze, urządzenia Fine Vision, 7-calowy monochromatyczny wyświetlacz z radiem CD MP3 2 DIN, stalowe felgi z oponami 205/65 R16, komputer pokładowy, podwójny -klimatyzacja strefowa, system alarmowy, czujnik światła, podgrzewane przednie fotele i inne miłe drobiazgi.
Topowy Nissan Teana Premium V6 3,5 (249 KM) z wariatorem CVT oferowany jest w cenie 1 486 000 rubli. Ta modyfikacja zostanie wypchana po gałki oczne: jest skórzana tapicerka, elektryczny fotel kierowcy w ośmiu kierunkach, siedzenie pasażera w czterech z osmańskim stojakiem na siedzenia, ogrzewanie i wentylacja wszystkich siedzeń, szklany dach z szyberdachem, dwu- strefowa klimatyzacja ze sterownikiem dla pasażerów z tyłu, ksenonowe, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy z kamerą cofania i nawigacją GPS, muzyka Bose 5.1 Digital surround i wiele, wiele więcej.
Dla rosyjskich kierowców Nissan Teana (J32) drugiej generacji jest produkowany w Petersburgu.

Druga generacja Nissana Teana została wprowadzona na rynek w 2008 roku. Model zbudowany jest na platformie Nissana D, dzielonej z Nissanem Murano i Infiniti JX/QX60. Na rynek rosyjski samochód został wyprodukowany w Japonii. Latem 2009 roku rozpoczął się montaż w Rosji – w Petersburgu. W 2011 roku Teana przeszła zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły wnętrze i tylne światła. W 2014 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Nissan Teana wygląda na większy i solidniejszy niż w rzeczywistości, także ze względu na dużą liczbę chromowanych części w wyglądzie zewnętrznym. To prawda, że ​​​​cofanie może czasami powodować pewne trudności. Nie ma tu czujników parkowania, a kamera cofania łatwo się brudzi.

Salon w Teanie jest wykonany z sumieniem i w dodatku dość szeroki, nawet jak na standardy klasy biznes. Standardowy system audio wyposażony jest w doskonałe głośniki Bose. Izolacja hałasu jest wykonana na przyzwoitym poziomie.

Błędne obliczenia we wnętrzu dotyczą wyłącznie ergonomii. Kierownica nie ma regulacji zasięgu, a fotel kierowcy ma regulację wysokości tylko w bogatych wersjach wyposażenia, nie mówiąc już o podparciu lędźwiowym. Bardzo kontrowersyjną decyzją są także przyciski sterujące podgrzewaniem przednich foteli ukryte w podłokietniku.

Podstawowa wersja sedana wyposażona była w ABS, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, pełną moc akcesoriów, wielofunkcyjny komputer pokładowy, radio ze zmieniarką CD i wyjściem AUX, cztery poduszki powietrzne, alarm antywłamaniowy oraz System bezkluczykowego otwierania drzwi „Inteligentny Klucz”. W topowych wersjach jest ksenon, skórzana tapicerka i nawigacja.

Silniki

Nissan Teana był wyposażony w trzy silniki benzynowe wolnossące. Dwa z nich miały pojemność 2,5 litra, ale różniły się konstrukcją bloku. QR25DE (167 KM) to rzędowa czterocylindrowa jednostka, a VQ25DE (182–185 KM) to szóstka w kształcie litery V. Flagowy 3,5-litrowy silnik V6, oznaczony jako VQ35DE, rozwijał moc 249 KM.

Wszystkie silniki charakteryzują się wzorową niezawodnością, nie wykazując przy tym słabych punktów. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem, który z reguły nie wymaga uwagi.

Zmienna prędkość jazdy

W połączeniu z silnikami Jatco CVT działa: z 2,5 litra - JF011E i 3,5 litra - JF010E. Wariator jest bardzo kapryśny i wymaga regularnej aktualizacji oleju - przynajmniej raz na 50-60 tys. Km. Zdarzają się przypadki, gdy staranna obsługa połączona z regularną konserwacją pozwoliła przejechać prawie 400 000 km przed pierwszą naprawą.

Jednak po 150 000 km prawdopodobieństwo awarii przekładni CVT znacznie wzrasta. Zwiastunem kłopotów będą szarpnięcia, szarpnięcia lub drgania. Słabymi punktami są pasek, elektromagnesy, korpus zaworu i zawór redukcyjny ciśnienia pompy olejowej. Mechanizm różnicowy i łożyska mogą ulec awarii. Do napraw będziesz musiał zaopatrzyć się w imponującą kwotę - od 60 do 100 tysięcy rubli. Warto zauważyć, że wariator modeli z silnikiem 3,5-litrowym jest znacznie trwalszy i z reguły przyjeżdża do naprawy znacznie później.

Przenoszenie

Na rynku dostępne są także modele z napędem na wszystkie koła, które zostały wyposażone w 4-cylindrowy silnik QR25DE i przekładnię CVT. Opatentowany system napędu na wszystkie koła „All Mode 4x4” w normalnych warunkach przenosi większość przyczepności na przednie koła. Tylne koła są połączone za pomocą polecenia elektronicznego. W szczególnych przypadkach zapewniony jest tryb wymuszonego blokowania sprzęgła międzyosiowego, gdy ciąg rozkłada się wzdłuż osi w stosunku 50:50.

Poważnych problemów z transmisją jeszcze nie napotkano. Chyba, że ​​zdarzają się rzadkie przypadki awarii systemu z powodu uszkodzenia fałd ochronnych wiązki elektrycznej i późniejszego wnikania wilgoci.

Podwozie

Zawieszenie Nissan Tiana charakteryzuje się dużą płynnością. Kolumny MacPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu dobrze tłumią nierówności na drodze. To prawda, że ​​ustawienia miękkiego zawieszenia powodują, że nadwozie mocno toczy się w zakrętach.

Przednie zawieszenie nie jest trwałe. W pierwszej kolejności przekazywane są łożyska kół - po 60-100 tys. km. Zmieniają się w montażu z piastą. Koszt oryginału wynosi około 9000 rubli, a analog około 6000 rubli. Łożyska kół tylnych pracują dłużej - ponad 150-200 tys. Km.

Zasób przednich amortyzatorów wynosi około 100-150 tys. Km. Tylne bagażniki wytrzymują trochę dłużej. Nowy oryginalny amortyzator będzie kosztować 15 000 rubli, analog jest dostępny od 3000 rubli. Tylne stojaki są tańsze - 5000 i od 1500 rubli. odpowiednio.

Następnie można zadać wahacze przedniego zawieszenia - zużywają się ciche bloki. Koszt nowej dźwigni wynosi około 10 000 rubli. Wahacze tylnego zawieszenia są znacznie trwalsze.

Po 50-100 tys. km tylne sprężyny zauważalnie tracą swoją dawną elastyczność, a pasza zwisa. Wada znacznie zmniejsza i tak już niski prześwit. Nowe sprężyny nie wytrzymują długo. Wiele osób próbuje wyeliminować usterkę, instalując przekładki.

W niektórych przypadkach stwierdzono zniszczenie tylnego stabilizatora. Nowy stabilizator jest dostępny tylko w oryginale za 8000 rubli.

Przekładnia kierownicza może przeciekać lub pukać po 100-150 tys. Km. Pukanie może również wywołać krzyżyk na dole wału kierownicy. Oryginał jest dostępny tylko w wersji z wałem - około 15 000 rubli. Ale możliwa jest opcja wymiany krzyża, której koszt to tylko 300 rubli.

Czasami po 60-120 tys. km pompa wspomagania układu kierowniczego zaczęła napędzać olej. Częściej choroba występowała zimą. Koszt oryginalnej pompy wynosi 24 000 rubli, analogu 8 000 rubli. Wąż wysokociśnieniowy może również przeciekać.

Inne problemy i usterki

Korpus nie jest podatny na korozję, jednak przy eliminacji wiórów lepiej nie ciągnąć. Lakier nie jest zbyt dobrej jakości. Często (po 2-3 latach) obserwowano spęcznienie lakieru na masce i bagażniku. Właściciele zmuszeni byli do przemalowania uszkodzonych elementów w ramach gwarancji lub na własny koszt. Czasami chromowane elementy wykończenia zewnętrznego szybko ulegały zniszczeniu.

Z biegiem czasu panel przedni zaczyna skrzypieć w kabinie, a czasem w innych szczegółach wnętrza. Pomimo przyzwoitego wyglądu skórzana tapicerka siedzeń, kierownicy i dźwigni zmiany biegów nie jest trwała. Zadrapania mogą pojawić się po 30-70 tys. km.

Niektórzy właściciele narzekają na luz wzdłużny fotela kierowcy - zużywa się gumowa uszczelka lub pękają koła zębate w napędzie siedzenia.

Silnik wentylatora nagrzewnicy znajduje się przed filtrem. W rezultacie dostają się do niego zanieczyszczenia i zaczyna wydawać głośny dźwięk. Aby hałas zniknął, wystarczy wyjąć silnik i usunąć wszystkie zanieczyszczenia: liście i igły, a czasami nie jest jasne, gdzie wypadł kawałek uszczelniacza.

Napęd silnikowy jednego z amortyzatorów układu klimatyzacji może również powodować obce dźwięki. Zaczyna brzęczeć lub zgrzytać. Smarowanie silnika nie zawsze pomaga. Najczęściej jest już zużyty. Producent przewiduje wymianę zespołu jednostki napędowej - około 5000 rubli. Możesz jednak znaleźć nowy silnik (do 1000 rubli) i wymienić tylko go.

Wniosek

Nissan Teana drugiej generacji po raz kolejny wykazuje dobrą niezawodność. Są tylko dwa słabe punkty: przednie zawieszenie i przekładnia CVT. Po zakupie nie zapomnij odświeżyć oleju w skrzyni biegów i odłóż 60 000 rubli na jego ewentualną naprawę.