Napęd na cztery koła, „mechanika” i nie tylko
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę cech „maszyn”, transmisja jest więcej niż niezawodna. Drobne trudności związane są tylko z pylnikami przednich przegubów homokinetycznych, często zdarzają się przypadki, gdy płynęły one przy biegach do 50 tys. Z powodu luźnych lub poluzowanych zacisków. Zaleca się sprawdzenie tego zespołu, a jeśli zamontowany zostanie zacisk inny niż fabryczny, konieczna jest dokładna rewizja stanu samego przegubu homokinetycznego.
Dobrze radzą sobie pojazdy z napędem na wszystkie koła, wyposażone w sprzęgło Haldex w napędzie na tylne koła. Samo sprzęgło najnowszej generacji nadal pracuje niezawodnie, zaleca się wymianę oleju w nim przy przebiegu 40-50 tys., nie wcześniej, elektryk nie zawiedzie, pompa przejedzie 120-180 tys. km nawet bez konserwacji , przy przebiegach powyżej 200, jednostka zwykle wymaga naprawy.
Ponownie nie ma żadnych trudności ze skrzynią kątową. To prawda, pod warunkiem, że mocno dostrojony silnik nie jest tego wart. Z 350-konnym silnikiem pod maską i regularnymi „wyścigami” na gąsienicach zagrożone są wszystkie elementy skrzyni biegów - wał napędowy, tylną skrzynię biegów i sprzęgło można „podwinąć” dosłownie na dziesiątki tysięcy kilometrów.
Pod warunkiem, że nie ma szczególnych trudności w przypadku skrzynek mechanicznych. Tutaj sprzęgło jest raczej słabe nawet w przypadku seryjnych silników 1.8 TSI i 2.0 TSI, nie mówiąc już o dieslach. Zasób sprzęgła wynosi średnio około 50-60 tysięcy kilometrów, nawet przy ostrożnym obchodzeniu się, a drogie dwumasowe koło zamachowe nie wytrzymuje znacznie dłużej, szczególnie w silnikach Diesla.
A jeśli silnik zostanie wzmocniony, zaczną się prawdziwe trudności. Sprzęgło przy momencie obrotowym powyżej 320 Nm zużywa się dosłownie za 10-20 tys., A potem zaczyna się poślizg. Sprzęgło z VR 6 nie pasuje w tym miejscu, ale na szczęście z pomocą przychodzi tuning - możesz założyć niestandardowe koło zamachowe Bryce'a i uzyskać to, co chcesz.
Ale same ręczne skrzynie biegów okazały się w praktyce słabsze niż sześciobiegowa preselektywna DQ 250, a ponadto niż DQ 500, więc w przypadku poważnego tuningu w tym przypadku „mechanika” nie jest najlepsza. Przy momencie obrotowym 450-470 Nm zwykłe ręczne skrzynie biegów nie trwają długo. Cóż, nie ma jeszcze problemów czysto związanych z zasobami, z wyjątkiem tego, że uszczelki olejowe półosi ręcznej skrzyni biegów mogą przeciekać przy dużych przebiegach.
Roboty DSG7
Najbardziej udana opcja, jaką można było znaleźć w maszynach generacji B 6 - Aisin TF 60SN - nie została oficjalnie zainstalowana w B7. Jeśli zobaczysz to w ogłoszeniach o sprzedaży, najprawdopodobniej nie jest to całkiem B7, ale jego amerykański krewny, który ma bardzo odległe pokrewieństwo z europejskim B7.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2010–14
Czasami zdarzają się samochody z automatyczną skrzynią biegów „zamień”, ponieważ producent zapewnił w tym celu wszystko - dosłownie „weź i odłóż”, na przykład Passat CC lub Skoda Octavia, gdzie to wyposażenie było jednym z najczęstszych. Niezłe pudełko, ale w Passacie ze standardowym układem chłodzenia regularnie się przegrzewa i nie wytrzymuje tak długo. Już po 100-120 tysiącach kilometrów możliwe są drgania z powodu zanieczyszczenia sterownika zaworowego, brudnego oleju i intensywnego zużycia podkładek blokujących silnik turbinowy, a przegrzanie powoduje kruchość przewodów automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, ta automatyczna skrzynia biegów pokona 200-300 tysięcy kilometrów tylko przy dobrej obsłudze, ale szanse są duże i można ją naprawić stosunkowo niedrogo.
Regularnie samochody z silnikami do 1.8 TSI włącznie korzystały z siedmiobiegowej „suchej” skrzyni biegów DSG o ogólnej nazwie DQ 200. VWowi udało się stworzyć niedrogą, szybką i ekonomiczną automatyczną skrzynię biegów do swoich samochodów. To po prostu wszyscy użytkownicy samochodów z tymi skrzyniami do lat 2013-2014 pełnili rolę beta testerów. Po 2014 roku zestaw ulepszeń skrzyni ostatecznie zakrył główne słabości, a niezawodność jej działania wzrosła do całkiem akceptowalnej dla automatycznych skrzyń biegów najnowszych generacji. Teraz skrzynia zaczęła jeździć stabilnie aż do momentu normalnego zużycia zestawu sprzęgła na 120-160 tys. przebiegu w mieście, bez zawracania sobie głowy awariami.
Niestety na maszynach do 2013 r. było więcej niż wystarczających trudności. Niskie zasoby zestawu sprzęgła to tylko wierzchołek góry lodowej. Firma stale udoskonalała oprogramowanie skrzynki, aby oszczędzać zasoby przy jednoczesnym zachowaniu dynamiki samochodu, dlatego pierwsze wersje automatycznej skrzyni biegów były zauważalnie „weselsze” od obecnych.
Początkowo zasoby sprzęgła często nie przekraczały 30 tysięcy kilometrów, a technologia ich wymiany okazywała się bardzo skomplikowana. Po pierwszej naprawie problemy się mnożyły - w przypadku naruszenia technologii ucierpiała mechaniczna część skrzyni, a sam zestaw sprzęgieł nie trwał długo. Teraz służby nabrały wprawy w przeprowadzaniu tego zabiegu i nawet nieoficjalne zmieniają szpony z dużą szansą na sukces. Ale są też inne problemy.
Najbardziej oczywistym i fatalnym incydentem dla skrzyni DQ 200 był bardzo słaby mechanizm różnicowy, nie zaprojektowany na moment 250 Nm z silnika i duże przełożenie pierwszych stopni automatycznej skrzyni biegów. Podczas intensywnych startów oś satelitów była dosłownie przyspawana do jednego z nich lub po prostu opuszczała korpus. Oczywiście w każdym razie korpus skrzyni upadł, koła zaklinowały się i tylko fakt, że działo się to zwykle przy małych prędkościach, uratował przed poważnymi konsekwencjami.
Oprócz sprzęgieł, koło zamachowe silnika zużywa się również w skrzyni. Jego cena jest na tyle wysoka, że zwraca się uwagę na jego zużycie.
Awarie części mechanicznej również nie są rzadkością, do 2013 roku zdarzało się to często, szczególnie w przypadku samochodów eksploatowanych w moskiewskich korkach. Zużycie widełek zmiany biegów, widełek zwalniających sprzęgło, gniazd drążków doprowadziło do udarowego włączania biegów lub całkowitej awarii skrzyni. Wały i łożyska również ulegały uszkodzeniu w wyniku tego rodzaju awarii, ale czasami łożyska wału same ulegały awarii.
Ważną częścią DSG jest zespół mechatroniki, który zawiera elektronikę sterującą i hydraulikę. W przypadku DQ 200 jednostka nie posiada zewnętrznego chłodzenia, co uzależnia ją od temperatury panującej w komorze silnika oraz elektrycznego napędu pompy. Wcześniej nie naprawiano korpusów zaworów, praktykowano jedynie wymianę zespołu, ale w tej chwili problem ten został rozwiązany.
Jeśli nadal decydujesz się na zakup samochodu z DSG 7, a skrzynia uległa „wypadkowi”, możliwa jest nawet samodzielna naprawa. Wystarczy odpowiedni skaner diagnostyczny, aby ustawić drążki w pozycji serwisowej oraz zestaw narzędzi do naprawy sprzęgła. Można go usunąć prawie na podwórku, chociaż wszystkie systemy nowych skrzynek są bardzo wymagające pod względem czystości, więc nie mogę polecić tego stylu naprawy.
Ponadto dość łatwo jest wymienić pompę napędową sterownika hydraulicznego, akumulator hydrauliczny, uszczelnienia układu, filtr (od którego stanu wiele zależy) oraz wyczyścić lub wymienić zestaw elektrozaworów. W przypadku uszkodzenia płytki (np. przepalenia części okablowania lub utraty kontaktu płytki elektroniki z płytką główną) to niewiele osób dokonuje takich napraw, ale jest to również możliwe.
Skrzynie z przełomu 2013 i 2014 roku mają o rząd wielkości mniej awarii, szczególnie pod względem mechatroniki i mechaniki, a zoptymalizowane algorytmy chronią sprzęgło. Szczególnie szczęśliwi byli właściciele, którzy kupili samochód w 2013 roku - ich samochody mają pięcioletnią gwarancję, a także wcześniejsze, szczerze mówiąc, zawodne opcje skrzynek. Od 2014 roku gwarancja została skrócona do poprzednich 2 lat, ale jest to w pełni uzasadnione.
Roboty DSG6
Dużo ciekawiej prezentuje się sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów DQ 250, która standardowo montowana była z silnikami 2.0 TSI, 3.6 FSI oraz silnikami wysokoprężnymi 2.0 TDI. Jego konstrukcja bardzo różni się od „suchego” pudełka. Jej sprzęgło wykonane jest w postaci pakietów sprzęgieł „mokrych”, które pracują we wspólnej kąpieli olejowej silnika.
Skrzynia została zaprojektowana z myślą o zauważalnie większym momencie obrotowym i jest aktywnie „zamieniana” zamiast DQ 200 podczas strojenia. Główną zaletą tej skrzynki jest starsza konstrukcja, co oznacza lepszą równowagę niezawodności wszystkich jej podzespołów.
Kaloryfer
Cena oryginalna
9 603 rubli
Ale w istocie problemy są takie same. Sprzęgła nie palą się, ale ich zużycie wpływa na zanieczyszczenie oleju w skrzyni biegów i zużycie mechatroniki. Istnieje chłodzenie zewnętrzne, a zainstalowanie banalnego zabezpieczenia skrzyni korbowej nie będzie już prowadzić do śmierci skrzynki. Ale chłodzenie jest wyraźnie niewystarczające, konstrukcja termostatu i wymiennika ciepła pozwala, aby temperatura oleju znacznie przekroczyła 120 stopni, a przy takich temperaturach zużycie mechaniki znacznie wzrasta, a elektronika zaczyna zawodzić. Na szczęście większość problemów rozwiązuje się poprzez częstą wymianę oleju w skrzyni – po prostu im częściej, tym lepiej. Optymalnie będzie raz na 30-40 tys.
Najczęstszym problemem tej automatycznej skrzyni biegów jest zużycie gniazd elektrozaworów. Ze względu na duże zanieczyszczenie oleju podczas pracy, materiał ścierny dosłownie gryzie kawałki płyty aluminiowej. Śmieci i wióry to częsta wada takich skrzynek. Zaleca się częstą wymianę filtra, przy dużym zabrudzeniu można go po prostu podrzeć. Warto też zamontować zewnętrzną chłodnicę (np. z amerykańskiego Passata CC wstaje jako natywna) i filtr.
Uszczelki, pierścienie gumowe i uszczelki skrzynek ulegają odpryskom, dlatego regularnie pojawiają się wycieki i wycieki ciśnienia wynikające z niewłaściwej konserwacji. Część mechaniczna również cierpi na zanieczyszczenie olejem, brud niszczy łożyska i przekładnie, a przy pewnym stopniu zanieczyszczenia cząstkami stałymi uszkodzenia rosną jak lawina.
Naprawa DSG 6 nie jest zbyt łatwa, wiele problemów pojawia się z powodu niewykwalifikowanej interwencji. Służby, które opanowały czterostopniowe naprawy hydrauliczne i niektóre pięcioetapowe naprawy, mogą być zaskoczone stwierdzeniem, że kwalifikacje rzemieślników i sprzętu nie wystarczą nawet do dokładnego montażu i demontażu urządzenia.
Obydwa roboty DSG zapewniają bardzo wysokie osiągi samochodu, jednak ilość kosztownych napraw z ich powodu jest bardzo duża nawet przy niskim przebiegu. A jeśli skrzynka DQ 250 zasadniczo wymaga częstej i wysokiej jakości konserwacji, to DQ 200 do 2013 r. ma po prostu zbyt wiele wad konstrukcyjnych. Nie wszystkie pojawiają się od razu, wiele samochodów poradziło sobie jedynie poprzez wymianę oprogramowania bloku i jedną wymianę sprzęgła z przebiegami do 200 tysięcy kilometrów, ale szanse na poważne wydatki przy takiej automatycznej skrzyni biegów są bardzo duże. Zwłaszcza podczas pracy korka, a nawet przy podwyższonej temperaturze w komorze silnika i maksymalnych obciążeniach.
Bardzo kiepsko z taką skrzynią przy tuningu silników, bo przy standardowym limicie 250 Nm jest do niej oprogramowanie, a nawet zestawy sprzęgła zaprojektowane na chwilę półtora raza większe. W tym przypadku mechanika po prostu „pali się”.
Motoryzacja
Benzyna 1,8 i 2,0
Silniki Passata B 7 są również „najbardziej zaawansowane”. Ma mieć tylko jeden silnik wolnossący, jest to 3,6-litrowy VR 6, reszta jest wyposażona w turbiny ze wszystkimi wynikającymi z tego trudnościami. Od razu się zmartwię, że wszystkie proponowane silniki nie są bezbłędne pod względem mechanicznym. Ale zakres tuningu jest po prostu niesamowity. Jeśli czytasz mój artykuł, to jako przykład podano silnik z serii EA888, podobnie jak w Passacie. Silniki 1.4 TSI są zestrojone zauważalnie gorzej, ale przyrost mocy w porównaniu do wersji fabrycznej może sięgać nawet 50%, czyli bardzo, bardzo dużo. To samo z niezawodnością, nawet podczas normalnej pracy występują poważne problemy.
Na zdjęciu: Pod maską Volkswagena Passata TSI Variant (B7) „2010–14 Nawet w tak młodym wieku jak na standardy motoryzacyjne pojawiają się skargi na słabą szczelność układów dolotowych, zanieczyszczenie chłodnicy i nieszczelności układu chłodzenia. Należy na to zwrócić uwagę przy zakupie dowolnego benzynowego Passata. Jednoczesne oliwienie rur dolotowych pozwoli Ci dowiedzieć się, czy silnik zużywa olej i gdzie następuje wyciek - przez turbinę, czy przez układ wentylacji. Ogólnie rzecz biorąc, przegląd komory silnika, nawet w nowym samochodzie, należy przeprowadzić z całą skrupulatnością.
Wiele silników przeszło już wymianę grupy tłoków, a nawet wymianę bloku na przebieg 120-150 tysięcy kilometrów, więc mogą występować niuanse związane z niewykwalifikowaną instalacją: uszkodzenie okablowania, naruszenie układania węży i okablowanie. Poza tym właściciele wyraźnie „wstydzą się” przyznać do prawdziwego przebiegu samochodów. Czasami można uzyskać tę informację podczas diagnozowania za pomocą skanera, zgodnie ze znakami z różnych bloków, gdzie „przewijacze przebiegu” były zbyt leniwe, aby się wspinać, ale stan silnika wiele powie uważnej osobie.
Najbardziej pracującym silnikiem w Passacie B7 jest rodzina 1.8 TSI EA 888. Dysponując mocą 152-160 koni mechanicznych, zapewnia bardzo dobrą dynamikę, zwłaszcza w połączeniu z DSG, oraz wysoką wydajność. Dwulitrowy silnik 2.0 TSI jest do niego niezwykle podobny konstrukcyjnie, z tą różnicą, że wyposażony jest w zupełnie inną skrzynię biegów i ma większy moment obrotowy. Ale podstawowe niuanse projektu mają wspólne.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat TSI (B7) „2010–14 Turbina 1.8 TSI (K03)
Cena oryginalna
112 938 rubli
Silniki 1.8 to głównie seria CDAA, a silniki dwulitrowe to CCZB. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na tendencję do apetytu na olej. Producent intensywnie się z tym borykał, jednak w wyniku wszystkich wymian grupy tłokowej dopiero po 2013 roku opcję można uznać za akceptowalną. Nie jest podatny na koksowanie przy najmniejszej okazji i ma akceptowalne zasoby.
Kilka różnych opcji o różnej grubości sworznia tłokowego, tłoka i korbowodu w maszynach do 2013 roku jest ze sobą w ograniczonym stopniu kompatybilnych, ale wszystkie mają tę nieprzyjemną właściwość, że zaczynają pożerać olej przy najmniejszym przegrzaniu lub rzadkiej wymianie oleju. Wynika to z dziwnej konstrukcji pierścieni tłokowych, niewystarczającego przepływu oleju z pierścienia zgarniającego olej i jego słabości.
Dodatkowym czynnikiem przyczyniającym się do strat jest zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, nieszczelności uszczelek i uszczelek, tendencja do koksowania zaworów dolotowych, zwiększone zużycie prowadnic zaworów dolotowych i niska żywotność ich uszczelnień.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14 Kolejną uciążliwością, z którą spotka się każdy właściciel, są małe i nieprzewidywalne zasoby łańcuchów rozrządu i pompy olejowej. Średnio nie przekracza ona 120 tys., chociaż zdarzają się unikaty z przebiegami powyżej 250 na jednym łańcuchu. Tak, zdarzają się również przerwy w obwodzie pompy, zwłaszcza podczas rozruchów zimowych. Sama pompa rzadko ulega awarii, ale w każdym razie wynik jest śmiertelny dla silnika.
Wisienką na torcie jest wykonanie pompy i termostatu w jednym urządzeniu w plastikowej obudowie. Plastik od trzeciego roku życia jest podatny na wypaczenia i wycieki. Cena węzła jest dość wysoka, ponadto silnik jest bardzo wrażliwy na wycieki płynu chłodzącego i przegrzanie.
Pompa z termostatem 1.8/2.0 TSI
Cena oryginalna
13 947 rubli
Dzięki temu silniki tej serii mają duży margines bezpieczeństwa grupy tłoków, dobry wał korbowy, trwały blok i margines doładowania półtora do dwóch razy bez ingerencji w grupę tłoków, tylko przy wymianie turbin i systemu elektroenergetycznego.
Co więcej, umiarkowane wymuszanie nie wpływa znacząco na zasoby podczas normalnej pracy, przynajmniej dlatego, że strojenie oprogramowania układowego przede wszystkim obniża temperaturę roboczą, co ma dobry wpływ na stan silnika. Wymagają również stosowania oleju wyższej jakości i lepkości oraz częstszych wymian oleju niż jest to zalecane w harmonogramie konserwacji. Bardzo znaczna liczba samochodów w Rosji ma chip tuning, nie bój się tego zbytnio przy zakupie, ale w tym przypadku powinieneś przyjrzeć się bliżej stanowi automatycznej skrzyni biegów.
Benzyna 1,4
Młodszy brat „dużych” silników o pojemności 1,4 litra jest zauważalnie delikatniejszy. Jego grupa tłoków nie toleruje wymuszania, układ zwiększania ciśnienia ma słaby punkt w postaci ciekłego intercoolera, a napęd łańcucha rozrządu ma bardzo małe zasoby i jest podatny na skoki łańcucha.
Rodzina obejmuje cztery serie silników. Najprostszy 1,4 122 litry. Z. - są to silniki CAXA, są najczęstsze. Mniej powszechny jest wariant z podwójnym silnikiem doładowanym o mocy 160 KM. s., seria CTHD/CKMA. Bardzo rzadko spotyka się warianty tego silnika zoptymalizowane do pracy na sprężonym gazie, czyli serię CDGA o mocy 150 KM. Z.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2010–14 Co dziwne, najlepszą opcją jest właśnie silnik „gazowy”. Posiada utwardzaną grupę tłoków, która jest prawie nie podatna na koksowanie, trwalszy materiał głowicy cylindrów i nominalnie niższą temperaturę pracy. Silniki z podwójnym doładowaniem mają bardzo skomplikowany układ dolotowy, ze sprężarką i turbiną, a co za tym idzie, wysokie koszty konserwacji po upływie gwarancji.
Łańcuch rozrządu 1,8/2,0 20V
Cena oryginalna
4 993 rubli
W Europie było zapotrzebowanie na połączenie dużej mocy i niesamowitej wydajności. Duży sedan z takim silnikiem w trasie spala niecałe 5 litrów na sto, a przy małych prędkościach nawet niecałe 4, natomiast w cyklu miejskim spalanie potrafi wynieść niecałe 9 litrów, co jest poważnym osiągnięciem jak na samochód tej masy z silnikiem benzynowym.
Problemy z łańcuchem rozrządu są typowe głównie dla samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem, ale możliwe są niespodzianki po. W każdym razie zasób nie przekroczy 120-150 tysięcy, a gdy pojawi się hałas, zaleca się jego natychmiastową zmianę, bez czekania na skok. Jeśli silnik jest starszy, sprawdź, czy zmieniła się przednia pokrywa silnika - w nowej konstrukcji występy zapobiegające skokom łańcucha mają bardziej agresywną konfigurację.
Należy również monitorować czystość wymiennika ciepła woda-olej (jego jednostka jest włożona do kolektora dolotowego i jest zanieczyszczona gazami ze skrzyni korbowej), sprawność pompy chłodzącej oraz czystość sekcji chłodnicy intercoolera. Nawet gdy układy są w pełni sprawne, zaleca się dokładne monitorowanie temperatury roboczej silnika i jakości benzyny. „Wypalanie” po świecy może doprowadzić do przepalenia tłoka, podobnie jak letnie „wyścigi” na autostradzie z prędkościami bliskimi prędkości maksymalnej.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat Alltrack (B7) „2012–14 Te same konsekwencje powoduje tankowanie 92-metrową benzyną, ignorowanie błędów w urządzeniach paliwowych lub awaria serwonapędu regulacji turbiny w pozycji zamkniętej. Nieco więcej kłopotów może sprawić istniejąca tendencja do koksowania grupy tłoków przy standardowych okresach wymiany oleju wynoszących 15 tysięcy kilometrów. Występuje rzadziej niż w silnikach 1.8/2.0, ale nie jest tak bezbolesny.
Silnik w wersji 122 litry. Z. raczej słaby dla tej maszyny i z oprogramowaniem na 150-160 litrów. Z. turbina już cierpi - wytrzymuje maksymalnie 40-50 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, ta opcja jest zauważalnie mniej niezawodna niż większe silniki, a zmniejszenie zużycia paliwa i kosztów konserwacji raczej nie zrekompensuje tej wady.
Benzyna VR 6
Topowy silnik 3,6 BWS jest szczerze rzadki. Bardzo ciekawy projekt ma ogólnie dobry zasób, ale jest też wystarczająco dużo niedociągnięć. Przynajmniej łańcuch rozrządu z niewystarczającymi zasobami, którego wymiana wymaga demontażu silnika. Znajduje się on po stronie koła zamachowego, a wymiana dolnego łańcucha jest w zasadzie niemożliwa w maszynie. Obserwuje się także koksowanie zaworów, tendencję do koksowania grupy tłoków. Gęsty układ, skomplikowany wlot, niezwykle złożona konstrukcja głowicy cylindrów również nie przyczyniają się do obniżenia kosztów eksploatacji. Mimo że nie jest doładowany, jest niewiele lżejszy od 1.8 TSI.
Diesle
HPFP 1.8 TSI
Cena oryginalna
14 215 rubli
Silniki Diesla reprezentowane są głównie przez dwa typy silników - 2.0 TDI o mocy 140 KM. Z. Seria CFFB z pompowtryskiwaczami to stosunkowo stara konstrukcja, drugi silnik CBAB jest już wyposażony w wtrysk Common Rail.
Opcja pompa-wtryskiwacz jest uważana za jednoznacznie pomysłową i niezawodną, a wady związane z dużym zużyciem wałków rozrządu i spadkiem ciśnienia oleju w głowicy cylindrów są znane i rozwiązane. Ale nowe silniki z elektronicznym wtryskiem o tej samej mocy są znacznie bardziej responsywne, mają mniejsze zużycie paliwa i mniej kosztownych części.
Oczywiście ze względu na rzadkie reklamacje mają wrażenie, że są to najbardziej niezawodne silniki w nowym Passacie. Być może tak jest, ale działanie silnika Diesla w Rosji jest zawsze loterią. Zbyt wiele zależy od jakości paliwa, a podzespoły takie jak EGR i filtr cząstek stałych podczas pracy w korkach zwiększają liczbę awarii i zmniejszają zasoby.
Na zdjęciu: Pod maską Volkswagena Passata „2010–15 Czy warto to brać?
Jak na tak nowy samochód Passat B 7 ma sporo problemów. Szczególnie nieprzyjemne są awarie silników i skrzyń biegów o przebiegach do 150 tys. i jednocześnie kosztowne naprawy. Ale poza tym nie jest to takie straszne. Nadwozie nie jest idealne, ale jak dotąd większość samochodów radzi sobie dobrze. Salon stał się zauważalnie lepszy od swojego poprzednika. Elektryka jest nieco bardziej skomplikowana niż w większości samochodów, ale daje też sporo możliwości, podnosząc momentami komfort użytkowania. Dodatkowo większość napraw wykonywana jest w ramach serwisu gwarancyjnego lub pogwarancyjnego producenta, dzięki czemu właściciele nie ponoszą pełnego ciężaru kosztów.
Jeśli weźmiesz takiego Passata, to tak świeżego, jak to możliwe.
Jest to najnowsza seria maszyn, w której ryzyko problemów jest mniejsze - w samą porę na zachód słońca poprawiono platformy PQ 46 i wszystkie problemy, które towarzyszyły parze platform PQ 35 / PQ 46 od czasu ich wprowadzenia. Zarówno silniki, jak i skrzynie biegów stały się znacznie bardziej niezawodne, pozbywając się chorób dziecięcych. Dokładniej radziłbym auto z silnikiem 1.8 na "mechanice" lub 2.0 z dobrze utrzymaną DSG 6. Nie licz na beztroską przyszłość - auto prędzej czy później poprosi o inwestycje, ale całkiem możliwe, że do godz. tym razem nie będzie już w twoich rękach.
Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2013–14 
Używane samochody niemieckie zawsze były alternatywą dla niezbyt przystępnych cenowo ofert na rynku nowych samochodów. Dziś transport z Niemiec pozostaje dość wysokiej jakości, nawet jeśli trudno go przytoczyć jako przykład pod względem trwałości i jakości wykonania. Flagowiec niemieckiego koncernu VW - duży biznesowy sedan Passat - jest dziś produkowany w ósmej generacji. Maszyna wygląda świetnie, służy doskonale i raczej nie wywoła negatywnych emocji u kupującego. Jednak cena za samochód jest po prostu ogromna. Koszt zaczyna się od 1 400 000 rubli, co według wszelkich standardów okazuje się dość kosztowną przyjemnością. Miłośnicy komfortu, nowoczesnego stylu i innych ważnych zalet Passata zaczęli patrzeć na rynek wtórny, gdzie już dawno zaczęły pojawiać się całkiem reprezentacyjne opcje zakupu używanej generacji B7. Maszyny te nadal wyglądają bardzo nowocześnie i mogą zapewnić kupującemu doskonałą wydajność.
Oczywiście, aby wykorzystać wszystkie zalety maszyny, należy wybrać ją o wysokiej jakości. W szczególności należy zwrócić uwagę na przebieg, wyposażenie, wybrać odpowiednie jednostki. Niektóre wersje siódmego Passata nie były najbardziej udane, o tym też warto wiedzieć. Aby dokonać wyboru jakościowego, trzeba znać główne słabości samochodu i nie kupować pojazdów bez diagnostyki w dobrym serwisie. Stacja paliw powinna być również wybrana ostrożnie, aby uniknąć oszustwa lub niekompetencji rzemieślników. Poza tym auto jest technologiczne i wymaga bardzo starannego podejścia do szczegółów. Zwróć uwagę na stan nadwozia, silnika i głównych wskaźników urządzeń elektronicznych, aby nie kupować samochodu po zbyt dużym przebiegu. Jeśli wybór zostanie dokonany nieprawidłowo, będziesz musiał regularnie odwiedzać serwis i ustalać zaokrąglone sumy.
Co jest ciekawego w Passacie B7? Kluczowe korzyści z zakupu
Samochód jest bardzo ładny i zachowuje aktualność projektu, podobnie jak wszyscy jego poprzednicy. Przez wiele lat ten styl nie wyjdzie z mody i pozostanie nowoczesny, ponieważ samochód ma charyzmę, zwięzły i przemyślany design w każdym najdrobniejszym szczególe. Ujednolicenie z innymi modelami koncernu wcale nie zaszkodziło Passatowi, a jedynie uczyniło go jeszcze bardziej niemieckim i pedantycznym pod względem drobiazgów. Dziś generacja B7 jest kupowana ze względu na kilka ważnych zalet:
- dość szeroka gama silników, wśród których znajdują się bardzo niezawodne i udane jednostki na każdą okazję, duża liczba skrzynek, kupujący ma w czym wybierać;
- doskonałej jakości lakier, maszyna jest wyjątkowo chroniona przed korozją i innymi problemami, w tym kontynuuje tradycje poprzednich pokoleń, dzięki czemu jakość nadwozia jest jeszcze wyższa;
- najwyższy komfort poruszania się, samochód przeznaczony jest na długie podróże, więc wygoda w nim dopracowana w najdrobniejszych szczegółach, wystarczy przejechać się po wszystkich rodzajach dróg, aby to zrozumieć;
- wysokiej jakości materiały wewnętrzne, które nie zużywają się, jak to bywa w samochodach konkurencji, a to pozwala utrzymać porządek we wnętrzu nawet po 300 000 km;
- dynamika, wysoki poziom przyjemności z jazdy, co pozwala również na podjęcie świadomej decyzji przy wyborze pomiędzy Passatem a innymi podobnymi samochodami na rynku.
Samochód podoba się wystrojem nadwozia i wnętrza, dobrze się prowadzi, nie psuje się tak często. Auto można nazwać jednym z najlepszych w swojej klasie, jednak koncepcja ta od dawna jest subiektywna. Obecnie na rynku wtórnym istnieje ogromna liczba samochodów, z których można wybierać. Ale ceny przyzwoitych opcji pozostają dość wysokie. Przy wyborze należy zwrócić szczególną uwagę na niektóre wady i główne wady samochodu, aby wiedzieć, gdzie szukać przy zakupie.
Jakie choroby i problemy wieku dziecięcego może mieć Passat B7?
Dużo można mówić o drobnych irytacjach, jak np. przetarcia górnej części tylnego zderzaka. W momencie zamykania bagażnika pokrywa lekko dotyka plastikowej części, lakier z czasem się ściera. Ale to drobiazgi i kupując używanego Passata nie należy na nie zwracać uwagi. Są o wiele poważniejsze i niedoceniane problemy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu. Główne aspekty zwracania uwagi przy wyborze samochodu są następujące:
- Silniki TSI - trzeba być bardzo ostrożnym w diagnozowaniu, ponieważ turbina żyje nie dłużej niż 120-130 tys. Km, a sam silnik stale pracuje pod obciążeniem, duże przebiegi są niepożądane;
- Skrzynie DSG - w Trade Winds w większym stopniu zainstalowano 6-DSG, które nie mają nic wspólnego z problematycznymi robotami 7-biegowymi, ale w takich skrzyniach biegów występują problemy;
- przednie zawieszenie - przed zakupem samochodu warto jeździć po nierównych drogach, uderzenia mogą być związane z kolumnami stabilizatora, jest to normalne, a jeśli pojawią się inne problemy, naprawy będą drogie;
- inteligentny drążek kierowniczy - należy bardzo uważać przy diagnozowaniu zębatki, ponieważ problemy będą bardzo kosztowne, a problemy często występują z układem sterowania wzmacniacza;
- pylniki, obejmy i łączniki - warto przyjrzeć się dolnej części samochodu, ocenić spójność pylników przegubu homokinetycznego, obejmy w dolnej części chłodnicy na połączeniach z rurami.
W obsłudze Passata ważne jest przestrzeganie wszystkich drobnych wymagań producenta. Na przykład w silnikach TSI spadek poziomu płynu chłodzącego poniżej określonego minimum może spowodować przegrzanie silnika. Przegrzanie 1,4 i 1,8 TSI jest obarczone bardzo poważnymi problemami. Warto zadbać o to, aby samochód był serwisowany normalnie. W przeciwnym razie w najbliższej przyszłości mogą pojawić się problemy, których naprawa będzie kosztowna. Naprawa Passata jest bardzo droga.
Ceny, lata produkcji i opcje pojazdów
Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji wyposażenia Passata B7. Samochód został dostarczony do Rosji w kilkudziesięciu opcjach konfiguracyjnych, kupujący w większości przypadków zamawiali indywidualne konfiguracje i opcje wyposażenia. Na rynku wtórnym wiele samochodów nie ma najlepszych opcji technologicznych. Nie zaleca się np. 1,4 TSI na 122 KM, powoduje to sporo problemów w eksploatacji po 100 000 km przebiegu. Funkcje cenowe są następujące:
- samochody wyprodukowane w 2011 r. - pierwsze na rynku rosyjskim od siódmej generacji, przestały sprzedawać samochody w 2015 r., a ostateczny koszt zależy w dużej mierze od roku produkcji;
- największa liczba ofert produkcji z lat 2012-2013, wtedy rozpoczął się kryzys i wzrost kursu walut obcych, co spowodowało wzrost ceny samochodu i problemy z jego zakupem;
- wśród silników benzynowych za najlepszą konfigurację uważa się opcję 1.8 TSI w połączeniu z manualną skrzynią biegów, ale przy każdej regularnej konserwacji należy patrzeć na łańcuch rozrządu;
- silniki Diesla reprezentowane są przez flagowy model korporacji - 2-litrową jednostkę z kilkoma opcjami mocy, urządzenie o mocy 140 koni mechanicznych jest uważane za optymalne, maszyna tutaj nie jest zła;
- dziś średni koszt samochodu z 2012 r. w dobrym stanie szacuje się na 700 000 rubli, ale można znaleźć opcje znacznie tańsze, ale z wadami.
Samochody były często kupowane do celów komercyjnych. Wiele przedsiębiorstw wykorzystuje pasaty jako środek transportu ważnych klientów, gości i delegacji. Oznacza to ogromne przebiegi, dlatego należy kupować takie samochody bardzo ostrożnie. Również właściciele Passata B7 nie dbają zbytnio o swoje samochody, zdając sobie sprawę, że po 150-200 tys. km po prostu je sprzedają. Kupując używany samochód, należy dokładnie rozważyć wszystkie subtelności diagnostyki.
Jakich konkurentów należy wziąć pod uwagę w przypadku Passata?
W tym przedziale cenowym jest wiele ciekawych ofert. Jeśli weźmiemy za podstawę koszt około 700 000 rubli i rok emisji od 2012 do 2014, można znaleźć bardzo atrakcyjne opcje. Szczególnie przyjemne emocje budzą europejskie i japońskie samochody segmentu elitarnego, nad którymi pracowali najlepsi specjaliści z branży motoryzacyjnej. Warto dodać, że Passat jest jednym z liderów w swojej klasie, pomimo dużego konkurencyjnego zasięgu.
Główni konkurenci na rynku wtórnym to:
- Insignia Opla. Bardzo przyzwoite auto o podobnych gabarytach, doskonałym wyposażeniu, nowoczesnym stylu. Samochód z 2014 roku ze 140-konnym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mechaniką będzie kosztować około 700 000 rubli.
- KIA Optima. Pomimo koreańskiego pochodzenia samochód ten z łatwością konkuruje z bardziej znanymi producentami z całego świata. Maszyna z 2014 roku w prostej konfiguracji z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych będzie kosztować około 700 000 rubli.
- Nissana Teanę. W 2012 roku w Rosji sprzedano wiele samochodów, dziś można kupić używaną wersję tego roku produkcji z mocną 2,5-litrową jednostką za 670-690 tysięcy rubli.
- Forda Mondeo. Bardzo godna europejska alternatywa z doskonałymi silnikami. Kompletny zestaw z silnikiem 2,3 litra na 161 sił można kupić za przystępne 650-670 tysięcy rubli, samochód wyprodukowany w 2013 roku.
- Renault Fluence. Niech ten samochód będzie trochę mniejszy od Passata, ale poziom komfortu i jakości można porównać. Co więcej, samochód 2014 z praktycznym prostym silnikiem można kupić za 620-650 tysięcy rubli.
Jak widać, konkurentów jest wielu. Co ciekawe, niemiecki samochód oferuje całkiem przyzwoitą okazję do porównań z rywalami. Ale wielu wybierze inne samochody. Aby kupić Camry, potrzebujesz trochę więcej pieniędzy; w tym segmencie cenowym reprezentowane są tylko samochody dość zużyte. Właściciele Passata B7 są często lepszymi obserwatorami samochodów niż właściciele alternatywnych pojazdów. Warto więc mieć pewność, że nasz wybór jest słuszny.
Oferujemy zapoznanie się z recenzją używanego Passata i poznanie jego zalet i wad:
Podsumowując
Wybór samochodu na rosyjskim rynku wtórnym jest dość trudny. Wiele aut ma mocno zakręcony przebieg, bardzo dobrze ukryte wady. Prawie połowa opcji reklamowych jest oferowana przez sprzedawców, którzy doskonale udają troskliwych właścicieli. Dlatego należy zwracać szczególną uwagę na jakość samochodu i zawsze przeprowadzać diagnostykę, sprawdzać wszystko na własne oczy. Zdarzają się przypadki, gdy Passat B7, całkiem przyjemny z wyglądu, okazał się sprawdzony z przebiegiem ponad 400 000 km i wieloma ukrytymi problemami. Maszyna posiada ciekawe cechy zachowania walorów wizualnych.
Lepiej wybrać samochód nie ze zdjęcia, a nawet z zewnątrz, bardzo ważne jest przeprowadzenie przeglądu na stacji paliw. Podnosząc samochód na podnośniku, można pośrednio uzyskać więcej informacji na temat przebiegu, jakości obsługi i określonej dbałości o samochód. Warto zwrócić uwagę na zużycie elementów wnętrza, dane z diagnostyki komputerowej, zalecenia specjalistów w serwisie. W przeciwnym razie dość trudno jest określić jakość oferowanego samochodu. Kupno dobrego samochodu może być dość proste, ale w tym celu musisz zrozumieć niektóre choroby wieku dziecięcego i wiedzieć, gdzie szukać przy wyborze. Czy uważasz, że Passat B7 to dobry wybór na zakup używanego?
Na rynku rosyjskim kombi był pierwotnie oferowany w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Od 2013 roku dodany został nowy, najwyższej klasy pakiet Style. W podstawowym wyposażeniu Trendline lista wyposażenia jest dość bogata i obejmuje m.in. dźwignię zmiany biegów obszytą skórą (dla wersji z DSG), klimatyzację, system audio z 8 głośnikami, podgrzewaną przednią szybę, elektryczną napęd i podgrzewane lusterka wsteczne, podgrzewane przednie fotele, zegar kwarcowy w desce rozdzielczej, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, centralny zamek z pilotem. Wyposażenie Comfortline obejmuje 16-calowe felgi aluminiowe, 3-ramienną wielofunkcyjną kierownicę skórzaną, klimatyzację, elektrycznie składane lusterka boczne, panele wewnętrzne z nadrukiem Iridium, fotel kierowcy z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym i kątem oparcia, system antykradzieżowy z autonomiczną syreną, czujniki głośności , zabezpieczenie przed odholowaniem i komfortowe zamykanie. Pakiet Highline obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, wygląd aluminium, łączoną tapicerkę siedzeń (skóra + Alcantara), światła przeciwmgielne. Wersja Style wyróżnia się pakietem stylistycznym R-Line (zderzaki, tylny spojler, listwy progowe), reflektorami biksenonowymi, dynamicznym doświetlaniem zakrętów, tylnymi światłami LED, „pełnymi” czujnikami parkowania, kamerą cofania, fotelami obszytymi skórą i system otwierania bez kluczyka.
Gama jednostek napędowych Volkswagena Passata obejmuje kilka silników o pojemności od 1,4 do 2 litrów. Bazowy silnik 1.4 TSI dzięki turbodoładowaniu rozwija moc 122 KM. i maksymalny moment obrotowy 200 Nm od 1500 do 4000 obr./min. Silnik ten wyróżnia się wydajnością – zużycie paliwa wynosi zaledwie 6,3 litra na 100 km w przypadku manualnej skrzyni biegów i 6,4 litra w przypadku 6-biegowej DSG. Volkswagen Passat z silnikiem 1.8 TSI rozwija moc 152 KM. przy 5000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1500-4200 obr/min. Zużycie paliwa - 7-7,1 litra na „sto”, w zależności od rodzaju skrzyni biegów. Najmocniejsza modyfikacja jest z silnikiem 2.0 TSI i skrzynią biegów DSG, a jej maksymalna moc wynosi 210 KM. (5300 - 6200 obr/min), maksymalny moment obrotowy 280 Nm (1700-5200 obr/min). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,6 sekundy. Jednak zużycia paliwa nie można nazwać wysokim - 7,7 litra na 100 km. Oprócz benzyny oferowany jest także silnik wysokoprężny 2.0 TDI, również w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Charakteryzuje się mocą 170 KM, momentem obrotowym 350 Nm, zużyciem 5,3 l/100 km.
Volkswagen Passat B7 odziedziczył po swoim poprzedniku prawie takie same wymiary (z wyjątkiem zwiększenia długości w związku z nowymi zderzakami) i podwozie, w tym w pełni niezależne zawieszenie (przód McPherson i tył wielowahaczowy). Hamulce przednie Volkswagen Passat wentylowane tarczowe. Tył - dysk. Elektroniczny hamulec postojowy jest wyposażony w funkcję „Auto-Hold”, która automatycznie utrzymuje zatrzymany pojazd za pomocą głównego układu hamulcowego i hamulca postojowego, a następnie automatycznie zwalnia hamulec podczas ruszania. Kombi ma napęd na przednie koła, ale gama modeli obejmuje również modyfikację napędu na wszystkie koła - kombi Alltrack. Wyróżnia się zmodyfikowanymi ustawieniami zawieszenia, które zapewniają dodatkowe 30 mm prześwitu. Napęd na wszystkie koła 4Motion błyskawicznie przenosi moment obrotowy z jednej osi na drugą dzięki elektronicznemu sterowaniu i sprzęgłu elektrohydraulicznemu.
Poważne podejście do bezpieczeństwa gwarantuje fakt, że w bazie samochód wyposażony jest w pełen zestaw poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtynowe), mocowania ISOFIX, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, system przeciwblokujący (ABS), system wspomagania hamulców (BAS) i elektroniczna kontrola stabilności (ESP) w połączeniu z kontrolą trakcji (TCS). W droższych wersjach wyposażenia dostępne są: funkcja automatycznego oświetlenia, dynamiczne doświetlanie zakrętów, monitorowanie ciśnienia w oponach, opony odporne na przebicie, system rozpoznawania zmęczenia kierowcy,
Popularność Volkswagena Passata utrzymuje się od wielu pokoleń dzięki zrównoważonemu zestawowi funkcji i ogólnie wysokiej niezawodności modelu. Siódma generacja stała się pod tym względem jeszcze lepsza, de facto oferując kupującemu nowocześniejszą i bezpieczniejszą wersję kruszywowej bazy, która została już sprawdzona przez czas. Do wyboru jest sedan i kombi. Z tych ostatnich z pewnością kogoś przyciągnie Alltrack z napędem na wszystkie koła - skromna i niezbyt wyróżniająca się z tłumu, ale bardzo ciekawa pod względem możliwości terenowa wersja Passata.
Linię jednostek napędowych, w jakie wyposażony był sedan Volkswagen Passat, reprezentowały następujące modele: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l i 3,6 l. Wszystkie silniki spełniają normę Euro 5, jednak w 2011 roku wyprodukowano dwulitrowe silniki wysokoprężne BlueTDI spełniające normę Euro 6. Instalowano je tylko w przypadku modyfikacji napędu na przednie koła.
Podobnie jak kombi, silniki EcoFuel 1.4 (150 KM) były przyjazne dla środowiska i zasilane mieszanką gazu i benzyny. Samochód przyspieszał na benzynie, po czym Volkswagen Passat sedan automatycznie przełączył się na zużycie gazu. Dopiero po jej całkowitym zużyciu rozpoczęło się spożywanie benzyny.
Modyfikacje na benzynie zużywały 5,9-9,3 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. W wersjach Volkswagena Passata z silnikiem Diesla zużycie paliwa wynosiło 4,3-5,3 litra. Ekologiczne silniki EcoFuel spaliły 6,8 litra paliwa.
W sedanie Volkswagen Passat można było zainstalować sześciobiegową manualną skrzynię biegów, sześcio- lub siedmiobiegowego robota. Dostępne były modyfikacje z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła (tylko z silnikiem wysokoprężnym). Zawieszenie samochodu było całkowicie niezależne (przód – McPherson, tył – wielowahaczowe). Hamulce w sedanie Volkswagen Passat zostały zamontowane tarczowe (wentylowane z przodu). Maksymalna prędkość Passata (250 km / h) została osiągnięta po modyfikacjach z 3,6-litrowym silnikiem (300 KM) i sześciobiegową zrobotyzowaną skrzynią biegów. Przyspieszenie do 100 km/h trwało zaledwie 5,5 sekundy.
Pojemność bagażnika sedana wynosi 565 litrów, ale w wersjach EcoFuel jest zmniejszona do 485 litrów. Wynika to z konieczności zainstalowania butli z gazem. W tym celu zdemontowano również koło zapasowe. Dzięki zastosowaniu mieszanki gazu i benzyny pojemność zbiornika paliwa w wersjach z silnikiem Ecofuel zmniejszyła się do 31 litrów zamiast standardowych 70.
Volkswagen Passat sedan był produkowany w wersjach wyposażenia Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowy pakiet Trendline obejmuje następujący zestaw opcji: elektryczne wspomaganie kierownicy, reflektory halogenowe, regulacja kolumny kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka boczne, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, pełen zestaw poduszek powietrznych (przednich, bocznych i kurtynowych), mocowania fotelików dziecięcych, pneumatyczne klimatyzację, system audio montowany w przednich i tylnych lampkach do czytania, kolorowy wyświetlacz oraz pełną gamę elektronicznych systemów bezpieczeństwa, w tym systemy przeciwblokujące (ABS) i kontrolę trakcji (TCS), rozdział siły hamowania (EBD) i system wspomagania hamowania (BAS). Tapicerka - tkanina.
Wersja Comfortline została uzupełniona o funkcję „Follow me home”, która umożliwiała ustawienie timera wyłączającego reflektory samochodu, aby dotrzeć do domu przed ich zgaśnięciem.
Wersja Highline obejmowała przednie światła przeciwmgielne, dwustrefową klimatyzację oraz system Start-Stop, który wyłączał silnik na biegu jałowym.