Dziś, mając w kieszeni około 8 000 dolarów, możesz zostać właścicielem zupełnie „świeżej” Łady Priory, czyli jakiegoś budżetowego samochodu zagranicznego. W dzisiejszych czasach niewiele osób decyduje się na zakup dość dużego samochodu powyżej 15 lat, jeśli jego koszt jest porównywalny z ceną 5-letniego samochodu małej klasy. Z reguły mocne sześciocylindrowe sedany z niezależnymi zawieszeniami wymagają znacznie więcej inwestycji niż samochody miejskie z silnikami 1,6 l, ale dziś rozważymy samochód, który pomimo przynależności do klasy D wyróżnia się prostotą konstrukcji, łatwością konserwacji i dostępność części zamiennych. Jest to czwarta generacja Volkswagena Passata. Produkcja Volkswagena Passata B4 rozpoczęła się w 1993 roku i tak naprawdę Passat B4 stanowi głęboką modernizację poprzedniego modelu. Oczywiście B4 już nie poznacie, ale od B3, w czwartym Passacie nie tylko silnik, ale i zawieszenie ze skrzynią biegów, różnica w nowym modelu polega głównie na nowym nadwoziu. Wypuszczenie Passata B4 zakończono w 1997 roku, kiedy wszedł on na scenę.
Kilka słów o wyglądzie
Spójrz na zdjęcie Volkswagena Passata B4, B4 różni się od B3 przede wszystkim obecnością tradycyjnej osłony chłodnicy, której B3 nie miał. Nadwozie B4 jest tylko częściowo ocynkowane, dlatego też kupując dzisiaj czwartego Passata, jest całkiem możliwe, że zauważysz rdzę na karoserii. Zwróć uwagę na róg przednich drzwi, w okolicy lusterka bocznego, zdaniem właścicieli, to właśnie w tym miejscu, pod 
W gumowej uszczelce gromadzi się wilgoć na skutek przedostawania się wody do uszczelki z bocznej szyby, co ostatecznie prowadzi do rdzy. Oprócz sedana, B4 był produkowany również jako kombi, który Volkswagen nazwał Variant. Wymiary czwartego Passata: długość – 4610 mm, szerokość – 1715 mm, wysokość – 1433 mm. Pomimo tego, że współczesne samochody klasy C mają dziś podobne wymiary, powtarzam, że Passat B4 był wówczas pełnoprawnym samochodem klasy D. Fabrycznie prześwit (prześwit) Volkswagena Passata wynosi 119 mm. Podstawowe modyfikacje Passata obute są w opony: 185/65 R14, potężna modyfikacja VR6 jest obuta w opony: 205/50 R15.
Salon Volkswagena Passata B4
Podstawowe wyposażenie B4 obejmuje poduszkę powietrzną - i 
dla kierowcy i pasażera z przodu, co również jest pozytywne. Według opinii właścicieli Volkswagena Passata B4 z biegiem czasu zęby mechanizmu podnoszenia i opuszczania ścierają się, co prowadzi do trudnej obsługi elektrycznie sterowanych szyb. Większość Trade Windów jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Również według opinii Volkswagen Passat B4 jest wyposażony w mocny 
kuchenka. Czwarty Passat wyróżnia się bardzo obszerną tylną sofą, która jest gotowa pomieścić nawet czterech pasażerów, w sumie nie będzie przesadą stwierdzenie, że w tamtych latach Passat B4 był najbardziej przestronnym samochodem klasy D. Bagażnik sedana mieści 495 litrów.
Element techniczny i charakterystyka Volkswagena Passata B4
Zdaniem ekspertów od Czwartego Passata lepiej samemu zadbać o samochód z rozdzielaczem niż z monowtryskiem, ponieważ pojedynczy wtrysk czwartego Passata cierpi na awarię elektronicznej przepustnicy, co objawia się głośniejszym niż zwykle praca silnika, a także zwiększone zużycie paliwa. Ponadto w pasatach z pojedynczym wtryskiwaczem często wypala się uszczelka między wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym, co również raczej nie zadowoli właściciela.
Wszystkie elektrownie czwartego Passata są wyposażone w hydrauliczne kompensatory szczeliny termicznej, co oszczędza właścicielowi samochodu konieczności okresowej regulacji zaworów. Zwykle przy terminowej wymianie oleju w silniku podnośniki hydrauliczne wystarczą na 250 000 km.
Czterocylindrowe silniki Passata mają napęd za pomocą paska rozrządu, a mocny, sześciocylindrowy Passat VR6 ma napęd za pomocą łańcucha rozrządu. Jeśli wymianę paska w silniku niemieckiego samochodu należy przeprowadzać co 60 000 km, a konieczna jest wymiana rolki napinającej, to łańcuch rozrządu służy przez cały okres eksploatacji silnika.
Do Volkswagena Passata czwartej generacji oferowane były następujące silniki benzynowe: 1,6 16v (szesnastozaworowy) o mocy 101 KM, 1,8 o mocy 75 i 90 KM, 2,0 8v o mocy 115 KM, 2,0 16v - 150 KM oraz mocny sześciocylindrowy -modyfikacja cylindra VR6 o pojemności 2,8 rozwija moc 174 KM. Passat VR6 przyspiesza do 100 km/h w 8,7 s, a na autostradzie samochód ten jest w stanie konkurować z BMW i innymi mocnymi sedanami, gdyż prędkość maksymalna wynosząca 224 km jest porównywalna z możliwościami prędkościowymi Mitsubishi Galant i BMW E34 525 Vanos. Silniki Diesla mają tę samą pojemność 1,9 litra, jeden z dwóch silników jest wyposażony w doładowanie. Zdaniem ekspertów przy przebiegu przekraczającym 200 000 km w silniku turbodiesel mogą przeciekać przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego. Sama turbina przy prawidłowej eksploatacji jest w stanie przejechać 250 000 km.
Volkswagen Passat czwartej generacji może być wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Według opinii łożyska wałów głównego i wtórnego manualnej skrzyni biegów Passat mogą wymagać wymiany po 200 tysiącach kilometrów, zużyte łożyska słychać przy głośniejszej pracy manualnej skrzyni biegów.
Silne drganie dźwigni ręcznej skrzyni biegów, a także trudna zmiana biegów powiedzą Ci o konieczności wcześniejszej wymiany tulei za kulisami. Niepewna zmiana biegów w Passacie B4 może być spowodowana poluzowaną linką. Warto powiedzieć, że już 20 lat temu VRG tego samochodu został wyposażony w napęd linowy, z czego dziś są tak dumni pracownicy VAZ, którzy zainstalowali manualną skrzynię biegów z napędem linowym w nowej Ładzie Kalinie.
W Passacie, którego moc silnika nie przekracza 115 KM, z tyłu zamontowano hamulce bębnowe, a w samochodach o mocy powyżej 115 KM hamulce tarczowe zamontowano nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Podczas wymiany klocków hamulcowych w hamulcach tarczowych należy nasmarować prowadnice klocków hamulcowych.
Wielką zaletą czwartego Passata jest wytrzymałe i niezawodne zawieszenie. Łożyska kulkowe w tym samochodzie, podobnie jak ciche bloki, wymienia się niezależnie od dźwigni. Przeguby kulowe wystarczą zwykle na 80 000 km, a tylne zawiasy przednich dźwigni (które obsługują najmniej ze wszystkich innych cichych bloków) wystarczą na 60 000 km. Ciche bloki tylnej belki wytrzymują 70 000 - 80 000 km. Rozpórki stabilizatora w Passacie B4 służą około 40 000 km.
Cena Volkswagena Passata B4
Volkswagen Passat to jeden z najbardziej płynnych samochodów na rynku samochodów używanych. Zatem cena Volkswagena Passata B4 wynosi około 8 000 dolarów. Oczywiście, mając 8 tysięcy dolarów w kieszeni, można kupić nie tylko Volkswagena Passata, ale nawet inne, bardziej prestiżowe samochody z tamtych lat.
Poniżej możesz napisać swoją recenzję na stronie, tylko swoją opinię na temat Volkswagena Passata B4. Być może posiadasz lub jeździłeś takim samochodem, Twoja opinia będzie przydatna dla wielu osób, które być może rozważają Passata czwartej generacji.
SPÓJRZ NA TO)
Volkswagen Passat B3 - przegląd
Volkswagen Passat B2 - mini recenzja i dane techniczne
Volkswagen Passat b4 został wypuszczony w 1993 roku i zastąpił Passata b3. Nowy samochód pod względem technicznym praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, wprowadzono jednak pewne zmiany konstrukcyjne. Solidna osłona chłodnicy została zastąpiona klasyczną, pasującą do stylizacji innych samochodów Golf Mk3 i Jetta tej samej generacji. Dodatkowo w aucie zamontowano nowe zderzaki i reflektory.
Wnętrze samochodu również przeszło pewne zmiany. Passat B4 posiadał dwie przednie poduszki powietrzne. oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Konstrukcja deski rozdzielczej pozostała niezmieniona. Podobnie jak w samochodzie poprzedniej generacji silnik w b4 został umieszczony poprzecznie.
Salon
Wnętrze Passata Czwarta generacja różni się minimalnie od wnętrza B3: jedyne inne to klamki i wykończenia drzwi oraz panel sterowania oświetleniem. Poza tym architektura i wystrój wnętrz samochodów są podobne: prosta tablica przyrządów, masywna konsola środkowa, przemyślana ergonomia.
Cechą charakterystyczną Volkswagena Passata B4 jest duża ilość przestrzeni wewnętrznej w obu rzędach siedzeń, wygodne przednie siedzenia i płaska tylna kanapa, odpowiednia dla trzech osób. Bagażnik samochodu jest duży: 580 litrów w przypadku sedana z możliwością zwiększenia do 870 litrów, w przypadku kombi wskaźnik jest skromniejszy - 495 litrów (maksymalnie 1500 litrów). Dane techniczne. Passat czwartej generacji był oryginalnie wyposażony w te same silniki, co jego poprzednik. Część benzynową stanowiły silniki o pojemności od 1,6 do 2,8 litra, dostarczające od 72 do 174 koni mechanicznych i od 125 do 240 Nm momentu obrotowego.
Stronę diesla tworzyły jednostki o pojemności od 1,6 do 1,9 litra, których zwrot wahał się od 68 do 80 „koni” i od 127 do 155 Nm ciągu. W 1994 r. Zakres mocy nieco się zmienił: pojawiły się silniki benzynowe o pojemności 1,8–2,9 litra, wytwarzające od 90 do 190 „klaczy”, a także 110-litrowy turbodiesel o pojemności 1,9 litra. Jednostki łączono z „mechaniką” w pięciu stopniach lub 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Pod względem technicznym VW Passat B4 nie różnił się od „be-trzeciego”: niezależne przednie i częściowo niezależne tylne zawieszenie, wspomaganie kierownicy, przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe (w wersjach zaawansowanych - w pełni tarczowe).
Dane techniczne Volkswagena Passata B4
Passat czwartej generacji był oryginalnie wyposażony w te same silniki, co jego poprzednik. Część benzynową stanowiły silniki o pojemności od 1,6 do 2,8 litra, dostarczające od 72 do 174 koni mechanicznych i od 125 do 240 Nm momentu obrotowego. Stronę diesla tworzyły jednostki o pojemności od 1,6 do 1,9 litra, których zwrot wahał się od 68 do 80 „koni” i od 127 do 155 Nm ciągu. W 1994 r. Zakres mocy nieco się zmienił: pojawiły się silniki benzynowe o pojemności 1,8–2,9 litra, wytwarzające od 90 do 190 „klaczy”, a także 110-litrowy turbodiesel o pojemności 1,9 litra. 
Jednostki łączono z „mechaniką” w pięciu stopniach lub 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Pod względem technicznym VW Passat B4 nie różnił się od „be-trzeciego”: niezależne przednie i częściowo niezależne tylne zawieszenie, wspomaganie kierownicy, przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe (w wersjach zaawansowanych - w pełni tarczowe). Ceny. W 2015 roku czwartego Passata można kupić na rynku rosyjskim w cenie od 110 000 do 210 000 rubli. Pozytywne aspekty samochodu to łatwość konserwacji, łatwość konserwacji, przestronne wnętrze, bagażnik o ogromnej pojemności, tanie części zamienne, dobry wygląd, niezawodna konstrukcja i bezpretensjonalność. Minusy - sztywne zawieszenie, słabe reflektory i niski prześwit.
Tabela ogólnej charakterystyki Passat v4
Ceny. W 2015 roku czwartego Passata można kupić na rynku rosyjskim w cenie od 110 000 do 210 000 rubli. Pozytywne aspekty samochodu to łatwość konserwacji, łatwość konserwacji, przestronne wnętrze, bagażnik o ogromnej pojemności, tanie części zamienne, dobry wygląd, niezawodna konstrukcja i bezpretensjonalność. Minusy - sztywne zawieszenie, słabe reflektory i niski prześwit.
Silniki Volkswagen Passat B4, ich zalety i wady
Niemiecki koncern samochodowy produkuje linię Passata od 1988 roku. Ale jeśli mówimy o modelu B4, powinieneś zrozumieć, że zjechał on z linii montażowej w latach 1994–1996 włącznie. Model ten szeroko się rozprzestrzenił w Rosji, szczególnie na rynku samochodów używanych. Zjawisko to wynika z kilku przyczyn: 
- Idealne połączenie nowoczesnego wyglądu i niezawodności.
- Model posiada tradycyjny zestaw zalet linii Passat.
- To niezawodny i dobrze wykonany niemiecki kombi z szeroką gamą wysokiej jakości silników.
- Duże wnętrze i bagażnik.
- Stosunkowo niedroga naprawa.
Wszystkie te zalety po raz kolejny to potwierdzają samochód jest jednym z najlepszych wśród przedstawicieli klasy „rodzinnej”. .
Atrakcją w historii Volkswagena B4 był kontrowersyjny projekt „przodu”, zmienionego na zwykły, z osłoną chłodnicy. Konstrukcja ta została zastosowana raz w szerokiej generacji maszyn koncernu. Lista dodatków została nieco rozszerzona. W produkowanych wersjach montowano 2 przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa oraz system ABS.
Modyfikacje Volkswagena Passata B4
Volkswagen Passat B4 1,8 MT
Volkswagen Passat B4 1,8 MT 90 KM
Volkswagen Passat B4 1.8AT 90 KM
Volkswagen Passat B4 1.9TDMT
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 KM
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 KM
Volkswagen Passat B4 1.9 TD o mocy 110 KM
Volkswagen Passat B4 2.0MT
Volkswagen Passat B4 2.0AT
Volkswagen Passat B4 2.0MT 150 KM
Volkswagen Passat B4 2,8 MT
Volkswagen Passat B4 2.8AT
Jazda próbna od Arnoldycha: recenzja Volkswagena Passata B4 1.8 1995
Niemiecki koncern samochodowy produkuje linię Passata od 1988 roku. Ale jeśli mówimy o modelu B4, powinieneś zrozumieć, że zjechał on z linii montażowej w latach 1994–1996 włącznie. Model ten szeroko się rozprzestrzenił w Rosji, szczególnie na rynku samochodów używanych. Zjawisko to wynika z kilku przyczyn:
- Idealne połączenie nowoczesnego wyglądu i niezawodności.
- Model posiada tradycyjny zestaw zalet linii Passat.
- To niezawodny i dobrze wykonany niemiecki kombi z szeroką gamą wysokiej jakości silników.
- Duże wnętrze i bagażnik.
- Stosunkowo niedroga naprawa.
Wszystkie te zalety po raz kolejny to potwierdzają samochód jest jednym z najlepszych wśród przedstawicieli klasy „rodzinnej”. .
Atrakcją w historii Volkswagena B4 był kontrowersyjny projekt „przodu”, zmienionego na zwykły, z osłoną chłodnicy. Konstrukcja ta została zastosowana raz w szerokiej generacji maszyn koncernu. Lista dodatków została nieco rozszerzona. W produkowanych wersjach montowano 2 przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa oraz system ABS.
Volkswagen Passat B4 był dostępny nie tylko jako sedan, ale także w klasie kombi. Sprzedawany był z turbodieslem TDI. Ta odmiana pozostaje pożądana na rynku amerykańskim do dziś. Charakteryzuje się wysokim kosztem, co wynika z oszczędności benzyny i możliwości tankowania lokalnie produkowanymi biopaliwami. Ale teraz coraz rzadziej można spotkać Volkswagena Passata B4 TDI kombi na rynku amerykańskim, ponieważ zaimportowano tylko około 1000 pojazdów.
Gama samochodów była słynna w Wielkiej Brytanii w 1988 roku.
Klienci otrzymali samochody z silnikami benzynowymi o pojemności roboczej 1,8 litra (1781 cm3) i 2,0 litra. (1984 cm3), z nadwoziami czterodrzwiowymi „sedan” i pięciodrzwiowymi „kombi”. Samochody nowej produkcji mają silnik umieszczony prostopadle w komorze silnika, a w samochodach poprzedniej generacji jest on umieszczony wzdłużnie
. Dzięki takim technologiom w nowych modelach Passata B4 wnętrze jest znacznie większe niż w poprzednich modelach. Większość silników w prezentowanych modelach była czterocylindrowa, z wałkiem rozrządu umieszczonym na górze. W komorze silnika były one prostopadłe. Takie rozwiązanie znacznie ułatwia naprawy.
Czterocylindrowe silniki benzynowe
W praktyce silniki montowane w kombi są bezpretensjonalne i trwałe. Przy odpowiedniej konserwacji mogą wytrzymać od 300 tys. do 350 tys. km. Podczas pracy zaleca się trzymać jednej zasady: jeśli silnik szwankuje, lepiej skontaktować się z serwisem, niż samodzielnie przeprowadzać naprawy. Z czym to jest związane? W odróżnieniu od innych elementów konstrukcyjnych, silniki Volkswagena B4 nie mogą być naprawiane przez osoby samouki. Tutaj potrzebne jest subtelne podejście, obecność potężnej bazy wiedzy i doświadczenia. Wybór odpowiedniej usługi jest prosty – organizacja musi posiadać badanie motoryczne VAG -1551 , specjalnie zaprojektowane dla silników koncernu. Jeśli ich nie ma, to możesz bezpiecznie naciskać na pedały, szukając innego miejsca, w którym przeprowadzą naprawy v4.
Silnik 1,6 litra. Silnik taki montowany był w Passacie tuż przed jego wycofaniem z produkcji. Ma pojemność 100 koni. Silnik B4 o pojemności 1,6 litra jest teraz stosowany także w innych liniach koncernu. W krajach europejskich jest bardzo niewiele Volkswagenów z podobnym wypełnieniem. Jest ich niewiele na terytorium Rosji. Nasz człowiek nie chce być właścicielem dużego kombi z małym silnikiem.
Najstarsza wersja silnika
Pierwszym, który projektanci wyróżnili pojazd, był silnik B4 o pojemności 1,8 litra. Silnik ten posiada wtrysk centralny. Jego węzeł przypomina gaźnik. Istnieją 2 typy takiego silnika:
- na 75 koni;
- o mocy 90 koni mechanicznych.
Pierwszy typ silnika będzie odpowiadał tylko osobie z ubiegłego wieku lub osobie zbyt biernej, melancholijnej. Pod względem przyspieszenia i prędkości taki samochód jest gorszy nawet od starego Zhiguli. Ale jednocześnie nie jest wybredny pod względem jakości benzyny. Ale druga odmiana kombi, próbka na 90 koni, wydaje się bardziej odpowiednia w dużym, ciężkim samochodzie. Ponadto taki silnik jest szeroko rozpowszechniony na starych pasatach. Do typowych funkcji B 4 na 1,8 litra dotyczy uszczelek szybko zużywających się . Uszczelka pomiędzy jednostką wtryskową a kolektorem starzeje się, co powoduje konieczność jej wymiany, czyli tzw. naprawić część.
Czujnik temperatury silnika może „wylecieć”. Trudny rozruch nieogrzewanego silnika poinformuje Cię o problemie. Powszechną awarią B4 są „grzechy” w działaniu stabilizatora biegu jałowego. Świadczy o tym:
- wzrost prędkości do wartości 1,5-2,0 tys. Na minutę;
- wystąpienie pewnego rodzaju „awarii” natychmiast po naciśnięciu pedałów przyspieszenia.
Jeśli właściciel zauważy te znaki, lepiej zabrać samochód do centrum serwisowego w celu zdiagnozowania i naprawy.
2-litrowe silniki v4
Niektórzy znawcy samochodu niemieckiego koncernu są zaskoczeni, że stary Passat był produkowany z dwoma i czterema zaworami na cylinder. Pierwsza odmiana nie należy do najbardziej niezawodnych B4 instalowanych w pojazdach. Silnik wytwarza 115 koni. Jest wyposażony w rozproszony układ wtryskowy, wymiana filtra powietrza jest uważana za bardziej wymagającą niż w innych silnikach. Jeśli właściciel kombi Volkswagen Passat zlekceważy zasady obsługi, najprawdopodobniej regulator przepływu powietrza ulegnie awarii. . Jego naprawa kosztuje około 300 dolarów. Awaria zostanie potwierdzona powtarzającą się utratą mocy i pewną „awarią” podczas zwiększania prędkości.
Ale szesnastozaworowy krewny poprzedniej wersji jest w stanie rozwinąć moc do 150 k.s. Zostało to jednak niezasłużenie i celowo przeoczone przez wielu fanów Volkswagena B4. Jest to uzasadnione faktem, że poprzednia odmiana samochodu tej linii miała taki silnik. I zapracował sobie na złą sławę. Wady sprzętu zainstalowanego w starym Passacie obejmują złe postrzeganie rosyjskiego paliwa . Ale Volkswagen '94 miał nieco inny rodzaj silnika. Według szerokiego grona specjalistów i przedstawicieli serwisów zaobserwowane wcześniej problemy nie będą już przeszkadzać właścicielom zaktualizowanego Passata. Ale prowadząc samochód z podobnym silnikiem, należy wziąć pod uwagę kilka punktów:
- Nie powinieneś mieć 100% pewności co do obsługiwanego licznika kilometrów. Najlepiej wymienić go razem z rolką napinającą.
- Producent twierdzi, że rozrząd należy wymieniać co 120 000 km. Ale wszyscy znamy nasze trudne warunki pracy. Dlatego najlepszą opcją byłoby zamontowanie nowego paska rozrządu po ¾ okresu wskazanego przez koncern.
- Pompa do wymiany i obsługi. Jeśli przebieg osiągnie 100 tysięcy km, najlepiej zainstalować nową część. Korzystanie ze starej pompy jest obarczone zerwaniem paska.
Jeśli nie ma potrzeby przeprowadzania kosztownych napraw, lepiej wcześniej kupić i zainstalować wszystkie niezbędne części.
Diesel
Silnik 1Z, a mianowicie turbodiesel Volkswagen Passat, został wyprodukowany dla samochodów o tej samej pojemności - 1,9 litra. Takie silniki mają moc 90 i 110 koni. Jak mówi praktyka, jest to doskonałe silnik, który w niczym nie ustępuje dynamiką benzynie B 4 . W tym przypadku znamionowy moment obrotowy urządzenia wynosi 202 N * m. Liczba zaworów na każdy cylinder wynosi 2. A samo rozmieszczenie cylindrów jest rzędowe.
Ale to, jak każde rozwinięcie, ma swoje wady. Często właściciele zauważają, że Volkswagen Passat B4 z turbodieslem zaczyna się gorzej nagrzewać. Dość często temperatura podczas jazdy nie przekracza paska 75 stopni. Niedroga naprawa pomoże rozwiązać poważny problem - zainstalowanie nowego termostatu.
Na rynku dostępny był wybór skrzyń biegów: automatyczna i mechaniczna. Wszystkie modele samochodów posiadają w pełni niezależne zawieszenie przednie i półniezależne tylne. W niektórych odmianach klasy kombi zainstalowano zawieszenie pneumatyczne. Wybór konsumentów w dużej mierze zależał od jakości dodatkowych opcji samochodu, a nie tylko silnika B4. Późniejsze modele charakteryzowały się zarówno ustalonym standardowym zestawem funkcji, jak i opcji:
- obecność poduszki powietrznej;
- system antywłamaniowy;
- klimatyzacja.
Samochód Volkswagen Passat dzięki terminowej konserwacji i spełnieniu przez właściciela warunków eksploatacji będzie służył jako samochód wygodny i ekonomiczny, nie wymagający napraw.
Szybka nawigacja po sekcjach:
Silniki
System chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
Układy wtryskowe, zapłon
System paliwowy
System wydechowy
Zawieszenie przednie i tylne
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Skrzynie biegów, sprzęgło
Ciało
sprzęt elektryczny
Dokumentacja ogólna
Silniki
(Silniki)
Układy wtryskowe, zapłon
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Volkswagen Passat 1988-1996. Modele z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi (ros.) Naprawa i konserwacja. Książka obejmuje modele sedanów i kombi z napędem na przednie koła, czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, w tym edycje specjalne i limitowane. Silniki benzynowe: 1,8 litra. i 2,0 l. Silniki turbodiesel (TD i TDi) 1.9. Modele z silnikami szesnastozaworowymi i silnikami o pojemności roboczej 1792 cm3 nie są brane pod uwagę. VR6 i silniki o pojemności roboczej 1,6 litra. 365 stron. 90MB.
Volkswagen Passat B3/B4 Wydanie 1988-1996 Silniki benzynowe: 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 (ros.) Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw na zdjęciach. 181 MB.
VW Passat/Variant 4/1988 do 9/1996 (ros.) Naprawa i konserwacja. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Instrukcja konserwacji i napraw (ros.) To wydanie jest autoryzowanym tłumaczeniem oryginalnego wydania niemieckiego „VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro”. Książka jest przewodnikiem po obsłudze, konserwacji i naprawie samochodów marki VW Passat z silnikami benzynowymi produkowanych od kwietnia 1988 do października 1993.
Instrukcja zawiera charakterystykę techniczną głównych jednostek i układów samochodu. Kolejność demontażu i montażu podzespołów i zespołów opisana jest krok po kroku, określając cechy pracy, środki bezpieczeństwa, pomiary niezbędnych parametrów oraz porady dla kierowców preferujących samodzielną naprawę. Na końcu każdego rozdziału znajduje się lista możliwych usterek, ich przyczyn i środków zaradczych. Opisom usterek towarzyszą wskazówki, które pozwolą uniknąć awarii pojazdu i wydłużą okres jego bezawaryjnej eksploatacji. Ostatni rozdział zawiera tabelę rozwiązywania problemów i harmonogram regularnej konserwacji. 13 MB.
Volkswagen Passat/Wariant 1988-1996. Instrukcja naprawy i obsługi (ros.) Rozważane samochody Volkswagen Passat B3 / B4 1988-1996, wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 litra, a także silniki Diesla o pojemności skokowej 1,6 i 1,9 litra. Mashservice, 2002, 289 stron.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Instrukcja obsługi i konserwacji na płycie CD (ros.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 Tłumaczenie dysku naprawczego Bentley do Volkswagena Passata B4 w formacie pdf.
89 Mb. 4313 stron!!!
Spis treści: Wybierz system samochodowy, Wskazuje nowe lub zmienione informacje, Lokalizacje komponentów, Procedury rozwiązywania problemów, Schematy połączeń, Mechanika silnika:
1,9 litra, 4-cylindrowy. Silnik 2V TDI, mechaniczny, kod(y) silnika: AAZ, 1Z
2,0 litra, 4-cyl. Silnik 2V, mechaniczny, kod(y) silnika: ABA m.y. 1995
Silnik 2,8 litra VR6 2 V, mechaniczny, kod(y) silnika: AAA
Wtrysk paliwa i zapłon
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2V TDI, Kod(y) silnika: 1Z m.y. 1997
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2V TDI, Kod(y) silnika: 1Z m.y. 1996
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2 V TDI, Kod(y) silnika: AAZ
2,0 litra, 4-cyl. Wtrysk paliwa i zapłon 2 V, kod(y) silnika: ABA m.y. 1995
2,0 litra, 4-cyl. Wtrysk paliwa i zapłon 2 V, kod(y) silnika: ABA m.y. 1996-1997
2,0 litra, 4-cyl. Ogólny skaner 2V Wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: ABA m.y. 1996-1997
2,8 litra VR6 2 V wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1995
2,8 litra VR6 2 V wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1996-1997
2,8-litrowy skaner VR6 2 V, wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1996-1997
Ręczna skrzynia biegów: 5 Spd. Ręczna skrzynia biegów 02A
Automatyczna skrzynia biegów: 4 Spd. Automatyczna skrzynia biegów 01M, 4 Spd. Automatyczna skrzynia biegów 096
Zawieszenie, koła, hamulce, układ kierowniczy, pokładowa diagnostyka układu hamulcowego (OBD), zawieszenie, koła, hamulce, układ kierowniczy, przewodnik po kołach i oponach, naprawy powypadkowe nadwozia — informacje ogólne, nadwozie zewnętrzne, wnętrze, naprawa powypadkowa nadwozia, ogrzewanie i klimatyzacja , Czynnik chłodniczy R134a - Serwis, Sprzęt elektryczny, Konserwacja.
Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Odszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (ang.)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji na temat swojego samochodu - przyjrzyj się samochodom zbudowanym na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Wcześniej był właścicielem 8., 10., Audi 80, Passata B3. Kupując szukałem dokładnie B4, bo na wszystkich forach miałem już dość czytania legend o jego niezniszczalności i trwałości. A moje b3 już się totalnie rozpadało, każdy weekend spędzałem w serwisie. B4 szukał długo, ostrożnie, mniej więcej dobre okazy były bardzo drogie (dodając 40-50 tys. można było wziąć B5). Ale nagle zobaczyłem ogłoszenie: przystojny, cały błyszczący, garaż - 165 tr. Oczywiście pobiegłem go zobaczyć.
Dojechałem, karoseria idealnie wypolerowana, nie ma ani jednej rysy, żadnej rysy, pod maską wszystko błyszczy. Zacząłem, kręciłem, dzień i noc po trzecim. Zawieszenie jest po prostu cudowne, w ogóle nie czujesz dołów, wspomaganie hydrauliczne - kierownica kręci się jednym palcem, pędzi jak czołg z mocą 90 KM. Bez wahania rzucił trochę pieniędzy i pociągnął łyk. Jeździłem bez problemów w kwietniu, maju, czerwcu, lipcu, sierpniu, tankowałem tylko benzynę i spryskiwacz, nie mogłem się nacieszyć. Ale moje złudzenie co do niekruchości szybko zniknęło...
Pod koniec sierpnia zauważyłem wyciek płynu niezamarzającego pomiędzy silnikiem a głowicą cylindrów na zewnątrz, ale jest to niewielka ilość, więc jeszcze tego nie robiłem. Następnie przed serwisem spaliła się cewka zapłonowa. Kosztował około 3000 rubli. Miesiąc później znowu wstał, nie odpalił, spaliła się pompa paliwa, była holowana, wymieniona, 3500 rubli. Tydzień później boczny kołnierz silnika kapał, zmienił się, 1000 rubli. Tydzień później przednie klocki, 2000 rubli. W deszczową pogodę zaczęło mocno walczyć - wymieniłem świece, druty, suwak, 3000 rubli. Serwis powiedział, że dystrybutor niedługo umrze...
Dalej - tylne klocki, a wraz z nimi cylindry, 3500 rubli. Tydzień później drobne problemy z elektryką (znikł sygnał dźwiękowy), 600 rubli. Potem pojawił się problem z uszczelką, uderzyła w środku, pojechałem ją wymienić. W serwisie: "Przydałoby się przy okazji zmienić rozrząd, potem jednocześnie dekielki, prowadnice itp." Wykonane, 20000 rub. Zacząłem latać. Dwa tygodnie później zacząłem odczuwać drżenie pod maską podczas hamowania i ruszania. Śruby mocujące silnik do wspornika po prawej stronie są wygięte. Śruby zostały rozebrane i wygięte. W rezultacie musiałem usunąć skrzynkę, aby czołgać się od dołu, wyciąć nowy wątek. Gotowe, 4000 rubli.
Następnie, dwa tygodnie później, przebił się wąż wylotowy z grzejnika pieca, wymieniony na środek przeciw zamarzaniu, 1000 rubli. Następnie nastąpiły spadki prędkości podczas przełączania prędkości. Diagnostyka - 1000 rubli, wszystko jest skonfigurowane. Potem samochód stał się powolny przy dużych prędkościach - katalizator się spalił, wyciął, jednocześnie zmienił tylny bank, 6000 rubli. Zrobiło się trochę lepiej. Potem wyciekł główny grzejnik, nie uruchomił się - natychmiast wymieniony, 3500 rubli. Dwa tygodnie później jechałem - zagotowało się, otworzyłem maskę - wisiał wąż, odpowiedni do grzejnika w piecu, ułamała się rura chłodnicy, do której był podłączony wąż. Konkluzja: wymiana grzejnika w piecu, 5000 rubli.
Teraz planowana jest naprawa zawieszenia, wszystko puka, grzechocze. Oszczędzać pieniądze.