Tajemniczy termin „prześwit” definiuje się jako odległość od powierzchni drogi do podwozia samochodu. Dlatego zamiast pojęcia odprawy, fraza „ prześwit”. Ale oprócz tego, jaki jest prześwit samochodu, ważne jest poznanie szeregu innych parametrów bezpośrednio związanych z tą koncepcją.
Wielkość prześwitu zależy od typu samochodu i jego konstrukcji. Prześwit SUV-ów, których głównym zadaniem jest zdolność do jazdy w terenie, ma zwykle rozsądne maksimum, średnio 300 mm. W przypadku aut ze „sportowymi genami” najważniejszym celem jest obniżenie środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie i jest determinowane głównie bliskością jezdni. Ich wartość prześwitu jest około trzy razy mniejsza niż w SUV-ach.
W przypadku samochodów osobowych, z ich praktycznością i asfaltowym „siedliskiem”, prześwit jest gdzieś pośrodku i wynosi około 150 mm. Najbardziej kompromisową opcją jest prześwit zwrotnic, którego wartość wynosi około 200 mm. Ten prześwit w połączeniu ze stosunkowo sztywnym zawieszeniem określa zachowanie samochodu, wzbudzając zaufanie kierowcy, zarówno podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, jak i w umiarkowanym terenie. Dodaj do tego łatwość parkowania przy krawężniku i lepszą widoczność. Nic dziwnego, że crossovery są tak popularne. Chociaż uczciwie trzeba powiedzieć, że prześwit samochodów przystosowanych do naszych dróg jest często nie mniejszy niż prześwit crossoverów. Czyli dla VW Polo jest to 17 cm, dla Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 - 17,5 cm, a dla Łada Westa- prawie 18 cm!
Odprawa porównawcza samochodów to luźna koncepcja. Więc dla niektórych maszyn może być „pływający”, tj. zmienny. W tym celu maszyna jest wyposażona w zawieszenie hydropneumatyczne lub pneumatyczne. Zakres prześwitów dla samochodów z takim systemem jest dość szeroki. Pozwala zaspokoić ambicje zarówno zawodnika wyścigowego, jak i miłośnika trudnego terenu. Ta opcja mogłaby być uznana za optymalną, gdyby nie wysoka cena samochodu z regulowanym zawieszeniem. Nawiasem mówiąc, pomimo złych dróg, niski prześwit w naszym kraju ma nawet własną kastę fanów - społeczności BPAN i tym podobne, gdzie właściciele samochodów osiągają piękne niskie lądowanie swoich samochodów dzięki ręcznym montażom resorów pneumatycznych.
W razie potrzeby prześwit samochodu można zmienić dość przystępnymi metodami. Aby zmniejszyć luz, sprężyny są wymieniane na krótsze lub przycinane. Nie ma wielu koneserów skromnego prześwitu. Dużo chętniej go zwiększać. Najłatwiej jest zamontować koła o większej średnicy. To prawda, do wyboru felgi niestandardowej należy podchodzić z najwyższą ostrożnością. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko tarcia opony w zakręcie o nadwozie. Ponadto należy od razu pogodzić się z zniekształceniem wskazań prędkościomierza i licznika kilometrów oraz nieprawidłową obsługą niektórych systemy elektroniczne. Prześwit można zwiększyć za pomocą przekładek międzyzwojowych (1000-3000 rubli za parę), które zmniejszają ściskanie sprężyn. To tylko w połączeniu z nieuniknionym w tym przypadku zmniejszeniem skoku amortyzatora, ta metoda, choć budżetowa, wpływa na gorsze prowadzenie samochodu. A także wymianę sprężyn na niestandardowe.
Najczęściej stosuje się podkładki dystansowe między podporą kolumny a ciałem. Przekładki mogą być wykonane z gumy, poliuretanu, aluminium itp. Różnią się od siebie ceną i jakością. Tak więc gumowe są tańsze (500-1000 rubli), ale mniej odporne na zużycie. Poliuretan (1000-4000 rubli) trwa dłużej, ale jest droższy i może deformować ciało. A aluminium (1000-2000 rubli) może powodować korozję na skrzyżowaniu. Należy pamiętać, że zwiększenie prześwitu o ponad 30-40 mm grozi nieprzewidywalnością zachowania samochodu na drodze, zwłaszcza na zakrętach, a także zwiększonym zużyciem i awarią niektórych elementów podwozia, takich jak drogie przeguby CV , ze względu na zwiększony kąt wałów napędowych.
Przed przystąpieniem do radykalnych przekształceń, które mają zwiększyć prześwit pojazdu, warto zbadać jego dno na podnośniku. W zależności od projektu może mieć wiele wystających części lub być stosunkowo gładki. Być może zgodnie z wynikami „rewizji” uda się obliczyć słabe punkty zaprojektujemy i opracujemy indywidualny styl działania, z uwzględnieniem istniejących standardowych prześwitów. Dodatkowo należy pamiętać o wielkości rozstawu osi. Czasami samochód z małym prześwitem i krótką podstawą jest bardziej przejezdny niż jego przeciwnik z długim rozstawem osi z imponującym prześwitem.
I dalej. Chociaż skrzynia korbowa to zazwyczaj najniższy punkt maszyny, warto zabezpieczyć ją metalową lub kevlarową ochroną. Tak, prześwit w tym przypadku zmniejszy się o 10-15 mm, ale pojawi się ubezpieczenie od nieprzewidzianej awarii skrzyni korbowej, aw rezultacie kosztownych napraw.
W wielu miastach drogi, które powoli popadają w ruinę, rzadko są naprawiane, a tam, gdzie wczoraj samochód przejeżdżał swobodnie, dziś zaczyna dotykać dna wybojów, w wyniku czego właściciel zastanawia się, jak zwiększyć prześwit. Ale pomimo tego, że każdy chciałby rozwiązać problem minimalnym wysiłkiem i środkami finansowymi, nie każda metoda jest bezpieczna dla samego pojazdu. Przyjrzyjmy się kilku zastosowanym metodom.
Jak zwiększyć prześwit przed dnem samochodu?
Żaden pojazd, z wyjątkiem być może wózka, nie ma absolutnie gładkiego dna, zawsze jest wystająca część, której odległość do jezdni nazywana jest prześwitem, według GOST. Ale gdzie jest najniższy punkt? W okolicy wystających części komory silnika od dołu? Wśród amortyzatorów? A może to system wydechowy? W rzeczywistości każdy węzeł pod samochodem może zostać złapany na kamieniu lub glinianym wzgórzu i trudno wymyślić lepsze wyjście, z wyjątkiem zwiększenia prześwitu.
Część samochodu najbliżej przeszkody to przedni zderzak.. Pomimo tego, że ten szczegół jest nieco wyższy niż wiele innych, może w pierwszej kolejności ucierpieć. W przypadku samochodów prześwit do zderzaka wynosi od 14 do 20 centymetrów, w przypadku SUV-ów ta luka odpowiada 18-25 centymetrom, a dla pełnoprawnych SUV-ów - 20-35 centymetrów. Możesz zwiększyć prześwit w tym miejscu usuwając tzw. „spódnicę” chroniącą zderzak, ale zwiększy to jego podatność. Jednak zamiast wystającej podkładki bezpieczeństwa często stosuje się czujniki parkowania.
Co jest lepsze - samochody ze zmiennym prześwitem czy zwiększonym?
Pokonywanie przeszkody, zmuszanie auta do dosłownie chodzenia „na palcach”, kosztem sporej redukcji prędkości – czy nie jest to marzeniem każdego kierowcy? Jednak pojazdy, które mają węzły zwiększające prześwit do woli, są nieco droższe niż modele, które nie mają takiej funkcji. I tylko nieliczni mogą sobie pozwolić na samochody ze zmiennym prześwitem. Ale jakże wygodne: prędkość jest zmniejszona do 20 kilometrów na godzinę, przełącznik jest wciśnięty, ciecz jest pompowana do specjalnej poduszki między ciałem a amortyzatorem przez hydraulikę, a prześwit wzrasta. Wraz ze wzrostem prędkości samochód sam opada do poprzedniej pozycji.
Ale co z tymi, którzy takiego systemu nie mają? Można ją sztucznie podnosić, jednak nie zawsze jest to bezpieczne. W szczególności w sprężynach zawieszenia można montować mocowania międzyobrotowe, w wyniku których pod ciężarem ciała elementy sprężyste będą się ściskać mniej, ale będą przygotowane na zwiększenie sztywności ruchu. Zainstalowanie mocniejszych sprężyn zmniejsza odbicia amortyzatorów, a jednocześnie szybko wyłącza te elementy. Kierowcy czasami montują aluminiowe mocowania między nadwoziem a wspornikiem słupa, ale i tutaj jest wada - takie elementy powodują korozję z mieszanką soli, która jest używana do leczenia oblodzonych dróg. Najlepsza opcja- montaż nasadek gumowych zamiast aluminiowych.
Czy naprawdę konieczne jest zwiększenie prześwitu auta?
Obszarem największego ryzyka jest miska olejowa. To tam zwykle znajduje się najniższy punkt. Jednocześnie uszkodzenie palety zawsze ma najbardziej nieprzyjemne konsekwencje dla kierowcy. Prześwit samochodów w tym miejscu wynosi 12-17 centymetrów, SUV-ów - w granicach 17-21 centymetrów, a SUV-ów - za granicą 20 centymetrów. Jednak zwiększenie prześwitu auta przez zdjęcie osłony, choć nie trudne, jest dość niebezpieczne, wręcz przeciwnie, lepiej poświęcić jeden lub dwa centymetry, instalując dodatkową osłonę wykonaną z włókna węglowego lub cienkiego metalu.
Luz może się również zmniejszyć, ponieważ sprężyny z czasem mają tendencję do zwisania, a wymieniając je można uzyskać ten sam luz.
Innym obszarem, który jest często testowany pod kątem wytrzymałości na różnych nierównych terenach, jest układ wydechowy. Ponieważ biegnie pod dnem, jest stale narażona na uderzenia, a im dalej system znajduje się od powierzchni krajobrazu, tym lepiej. Również wrażliwy Tylne zawieszenie, łatwo ulega uszkodzeniu wał kardana pojazd z napędem na wszystkie koła. Niestety niemożliwe jest zamknięcie wszystkich tych węzłów, jednak po dokładnym przestudiowaniu ich lokalizacji podczas jazdy nie będzie trudno uniknąć awarii na wyboistych drogach, omijając wzniesienia pod bezpiecznymi obszarami dna.
W XXI wieku, erze nanotechnologii, współcześni kierowcy wciąż muszą przymierzać „skórę” terenowych zdobywców. Zepsute drogi, doły, tory i strome krawężniki – po prostu nie pełna lista przeszkody, które na co dzień musimy pokonywać. Niestety czasami brakuje nam kilku centymetrów. W efekcie - grzechotka, irytujące rysy na zderzaku i... nieunikniona naprawa. Czy można temu przeciwdziałać, zmieniając prześwit samochodu? I czy można to zrobić, nie stając się obiektem szczególnej uwagi policji drogowej? Dowiedzmy Się.
Głównym celem zmiany prześwitu jest poprawa drożności pojazdu. Oczywiście tematem poprawy zdolności przełajowych jest wielu entuzjastów jazdy terenowej, którzy dzień i noc próbują zwiększyć skok i osiągi elementów zawieszenia. Ale nie tylko w celu przezwyciężenia problemów drogowych właściciele samochodów chcą dopracować swoje zawieszenie. Niektórzy Praktyczni kierowcy stosują tę metodę w celu zwiększenia nośności. A młodzi ludzie przeciwnie, obniżają zawieszenie samochodu, aby uzyskać lepsze prowadzenie, a czasem ze względu na szczere „popisy”.
Należy tutaj zaznaczyć, że ze względu na bezpieczeństwo ruch drogowy Od 1 czerwca 2014 r. W Rosji zabroniona jest eksploatacja samochodów, których prześwit nie odpowiada ich danym paszportowym. Jak zauważono w policji drogowej, ta zasada jest przede wszystkim skierowana do tych kierowców, którzy nie doceniają prześwitu, a tym samym „spowalniają” przepływ samochodów podczas przejeżdżania przez wyboje drogowe. Obowiązuje ich ta sama zasada, jak każdego innego właściciela samochodu, który dokonał zmian w konstrukcji pojazdu, które nie są przewidziane przez producenta. Za to dzisiaj grozi kara administracyjna w wysokości 500 rubli.
Dlatego wszystko, co jest napisane poniżej, w żadnym wypadku nie jest przewodnikiem po działaniu. To bardziej program edukacyjny dla tych, którzy decydują się na zrobienie ze swojego samochodu próbki pokazowej na jakiś pokaz samochodowy. Lub weź udział w rajdach trofeów, pokonując przeszkody gdzieś w nieprzebytej dziczy. Jeździć na takim zmodyfikowanym pojazd na drogach publicznych jest zabronione.
Sprężyny i amortyzatory
Ten typ można nazwać najprostszym i najtańszym. Przecież tak naprawdę, aby zmienić prześwit samochodu, wystarczy wymienić kolumny składające się ze sprężyn i amortyzatorów o potrzebnych nam parametrach. Ten „reset” pozwoli ci zmienić prześwit w górę lub w dół. Niemniej jednak dla siebie musisz zrozumieć, co następuje. Istnieją dwa rodzaje amortyzatorów - hydrauliczne i gazowo-hydrauliczne (często nazywane gazowymi lub po prostu gazowymi). W amortyzatorach hydraulicznych tłumienie drgań następuje w wyniku przepływu cieczy (zwykle oleju) z jednego zbiornika do drugiego iz powrotem przez specjalny układ zaworów, co zapewnia odpowiednią płynność i maksymalny komfort kierowcy. W amortyzatorach drugiego typu również występuje ciecz, ale jest ona wstępnie sprężona niewielką ilością gazu. Amortyzatory gazowe sprawiają, że zawieszenie jest sztywniejsze, a samochód jest bardziej zwrotny na drodze.
Sprężyny są standardowe i wzmocnione, podnoszące i opuszczające. Standardowe przeznaczone są do przeciętnych warunków eksploatacji, a wzmocnione – dzięki zwiększonej kompresji – pomagają lepiej pokonywać wiejskie drogi. Opuszczanie i podnoszenie pozwala na zmianę prześwitu auta. Te pierwsze są niezbędne, aby zwiększyć prześwit samochodu, ze względu na dodatkowy zakręt i przyczynić się do jego lepszej zdolności przełajowej. Te ostatnie, jak sama nazwa wskazuje, zmniejszają prześwit samochodu i poprawiają jego prowadzenie przy dużych prędkościach.
Podstawowymi zaletami takich zmian są ich niski koszt, zauważalny wzrost ulepszonych osiągi drogowe i wystarczająca niezawodność. Same operacje wymiany mogą być wykonywane niezależnie. Należy jednak pamiętać, że zwiększenie amortyzatorów i sprężyn może niekorzystnie wpłynąć na stabilność auta przy dużych prędkościach, a obniżenie wręcz przeciwnie, pogorszy drożność na naszych drogach. A to bardzo poważna wada.
Najbardziej znane i popularne sprężyny i amortyzatory takich producentów jak DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS itp.
Koszt amortyzatorów i sprężyn jako zestawu jest niski: około 3500 rubli za komplet. Próg kończy się w dziesiątkach tysięcy rubli. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na producentów. Rzeczywiście, na rynku te części zamienne są najbardziej podatne na podrabianie. Dlatego przy zakupie sprawdź integralność paczki. Części zamienne nie mogą zawierać wiórów, pęknięć, skorup i śladów korozji. Unikaj zakupów na junkets i jednodniowych targowiskach. Pamiętaj, że prowadzenie samochodu bezpośrednio zależy od zawieszenia, a wraz z nim Twojego życia.
Dystanse
Te specjalne urządzenia są instalowane między elementami zawieszenia. Dystanse przednie zaprojektowano w formie wspornika skrzynkowego z otworami montażowymi, a dystanse tylne w formie pierścieni z trzema uszami. Materiały, z których wykonane są przekładki, mogą być różne - metal, plastik, poliuretan lub ich kombinacja.
Zaletą modernizacji zawieszenia za pomocą przekładek jest to, że pozwalają one zwiększyć prześwit auta i „przywrócić” prześwit do pierwotnej pozycji, gdy sprężyny skurczą się ze wzrostu nośności. Ponadto instalacja również nie stanowi problemu. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu lub skorzystanie z usług centrum serwisowego.
Przekładki mają jednak swoje wady. Zwiększony prześwit przesuwa środek ciężkości auta w górę, co niewątpliwie wpłynie na stabilność auta i jego prowadzenie. Sztywność i niezawodność zawieszenia zmienia się na gorsze ze względu na zmiany pochylenia, zbieżności i kąta obrotu kół. Zwiększa się zużycie jednostek kierowniczych, zmienia się działanie amortyzatorów zawieszenia.
Zestaw przekładek (2 szt.) w sklepach motoryzacyjnych i marketach kosztuje od 1000 rubli, w zależności od marki samochodu i producenta. Największym zainteresowaniem cieszą się przekładki takich producentów jak ABS, Leoni, PC „Polymer” itp. Kupując, należy wymagać certyfikatu zgodności lub patentu na te produkty, aby upewnić się, że nie patrzysz na franka” rękodzieło".
Zawieszenie pneumatyczne
Każdy z nas na pewno widział samochody w filmach lub filmach w Internecie, których zawieszenie podnosi się lub obniża na żądanie kierowcy. Magia tego, co się dzieje, polega na tym, że zawieszenie aut jest pneumatyczne. Obecnie ten rodzaj zawieszenia nie jest dziwaczny i jest seryjnie instalowany w wielu samochodach klasy biznes, ciężarówkach, a nawet naczepach.
Jak powiedział konsultant firmy tuningowej Togliatti „LowFamily” Volga News Aleksander Isajew, uproszczone zawieszenie pneumatyczne składa się ze specjalnych elementów pneumatycznych na każdym kole samochodu: kompresora, odbiorników, przewodów pneumatycznych i elektroniki sterującej. „Sprężarka dostarcza sprężone powietrze do odbiornika i siłowników, które regulują prześwit pojazdu. Przewody powietrzne łączą wszystkie części zawieszenie pneumatyczne w jeden system. A jednostka elektroniczna za pomocą specjalnych czujników „skanuje” parametry położenia nadwozia, jego nachylenia, przyspieszenia samochodu i reguluje zawieszenie” – wyjaśnia Alexander.
Montaż takiego systemu można wykonać na prawie każdym typie zawieszenia - od rozpórek MacPhersona po złożone „multi-link”.
Zawieszenie pneumatyczne może być jedno-, dwu- i czteroobwodowe. System jednoobwodowy jest umieszczony na dowolnej z osi samochodu, co pozwala na regulację sztywności w zależności od obciążenia samochodu. System z dwoma obwodami pozwala na montaż zarówno na jednej, jak i na dwóch osiach jednocześnie. System czteroobwodowy można przypisać najbardziej złożonym systemom, ponieważ wykorzystuje elektroniczną jednostkę sterującą, która przejmuje kontrolę „na sobie” w trybie automatycznym. Ale ze względu na złożoność instalacji i wysokie koszty taki system jest rzadko używany w Rosji, a tym bardziej w Samarze.
Aby nie pomylić się w skomplikowanej instalacji kompresorów, elementów pneumatycznych i pionów, lepiej pozostawić tę pracę profesjonalistom, którzy będą w stanie zamontować wszystkie elementy zawieszenia pneumatycznego i poprawnie je ustawić. Przy samodzielnej instalacji zawieszenie pneumatyczne będzie miało jedynie funkcję zmiany wysokości nadwozia.
Głównymi zaletami zawieszenia pneumatycznego są wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwa i zdolności do jazdy w terenie, ze względu na płynność jazdy i brak hałasu dzięki działaniu sprężonego powietrza. Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wystarczająco wysoki koszt zakupu elementów zawieszenia pneumatycznego i jego montażu z konstruktywne zmiany. Najgrubszy minus można nazwać niską konserwacją i narażeniem na chemikalia drogowe i niskie temperatury w zimie. „Ponadto wady zawieszenia pneumatycznego dotyczą okresowej rewizji systemu”, zauważa Aleksander Isajew.
„Zawieszenie pneumatyczne powinno być instalowane w przypadkach, gdy masz „samochód pokazowy”, w celu obniżenia i spektakularnego wyglądu oraz aby samochód mógł „tańczyć”, radzi Aleksander Isajew.„Nadaje się również, jeśli masz jeepa i jest trzeba zwiększyć prześwit. A jeśli to ciężarówka, to takie zawieszenie będzie bardzo przydatne, aby po załadowaniu nie zwisało ani nie przewracało się.”
Koszt instalacji pneumatycznej zależy przede wszystkim od ilości obwodów. System z jedną pętlą będzie kosztował znacznie mniej niż system z dwiema lub czterema pętlami. Ale ogólnie cena takiego udoskonalenia zawieszenia jest znacznie wyższa niż w przypadku poprzednich opcji. Dodatkowo nakłada się ostateczny koszt dobra cena do prac instalacyjnych. Średnio przedział cenowy zaczyna się od 40 tysięcy rubli za komplet wszystkich czterech kół i kończy się na poziomie 100-120 tysięcy. Warto wybierać komponenty znanych na całym świecie firm Viair, AirLift, Stinger itp. „Przy wyborze należy zwrócić uwagę na producenta poduszek i innych komponentów” – wyjaśnia specjalista. body”.
Konstrukcja samochodu zawsze budzi kontrowersje. Inżynier jest zmuszony wybierać między różnymi czynnikami, czasem wręcz przeciwstawnymi. Tak więc, aby uzyskać dobre zdolności przełajowe, potrzebny jest duży prześwit i aerodynamika (a zatem prędkość maksymalna i zużycie paliwa) to tylko boli. Dla wygody miękkie zawieszenie jest dobre, ale nie zapewnia dopracowanego prowadzenia. Itp. Dlatego próby łączenia wzajemnie wykluczających się właściwości samochodu nie kończą się.
Jedna z tych prób zaowocowała stworzeniem regulowanego zawieszenia. Jego istotą jest możliwość zmiany prześwitu samochodu w ruchu, a tym samym radykalna zmiana jego właściwości.
Duży prześwit (a co za tym idzie wysoko położony środek ciężkości) jest nie do pogodzenia z dobrym stabilność kursu walutowego, więc niemożliwe jest szybkie zmienianie się na SUV-ie. I odwrotnie: mały prześwit, zawieszenie o krótkim skoku i sztywne ustawienie stawiają śmiały krzyż w używaniu samochodu na drodze.
Ta sprzeczność jest dokładnie tym, co ma rozwiązać regulowana wysokość jazdy. Samochód z tą opcją jest w stanie zmieniać środek ciężkości i aerodynamikę w trakcie jazdy (wiadomo, że bardzo zależy to od wysokości auta). Ponadto jego właściwości terenowe można również zmienić za naciśnięciem przycisku, a nawet bez interwencji kierowcy, automatycznie. Możliwość dowolnej zmiany prześwitu daje również efekt uboczny – samochód z takim urządzeniem potrafi utrzymać stały prześwit niezależnie od poziomu i charakteru jego obciążenia (czyli rozłożenia ładunku na aucie), co ma pozytywny wpływ nie tylko na stabilność samochodu, ale także na rozsył światła reflektorów.
Algorytm regulacji
Ze względów bezpieczeństwa system kontroli wysokości jazdy musi koniecznie mieć tryby automatyczne, które mogą zapobiec niebezpiecznemu manewrowaniu (zarówno jeździe autostradą z dużą prędkością z „podniesionym pojazdem”, jak i jazdą po zerwanych drogach lub nierównym terenie z „opuszczonym pojazdem”). I takie systemy rzeczywiście powstają. Tak więc po osiągnięciu określonej prędkości (zwykle 35 km/h) prześwit pojazdu automatycznie przełącza się z najwyższego położenia na stopień niższy (oczywiście, jeśli prześwit był ustawiony na inną pozycję niż najwyższa, przełączanie nie nie występuje). Przy prędkości 80 km/h i większej samochód automatycznie przełącza się na „normalny” poziom prześwitu. Jeśli pojazd porusza się szybciej niż 120 km/h, prześwit jest automatycznie redukowany do niskiego poziomu. W ten sposób można zmniejszyć opór aerodynamiczny, poprawić prowadzenie poprzez obniżenie środka ciężkości i zmniejszyć zużycie paliwa.
Przeciwnie, wysokie poziomy prześwitu zwykle nie mają automatyzacji i są włączane na siłę za pomocą przycisku.
Skład systemu
Podnoszenie i opuszczanie auta odbywa się za pomocą pneumatycznych elementów elastycznych. Gdy powietrze jest do nich dostarczane pod ciśnieniem, zmieniają swoją objętość i podnoszą samochód. Odpowietrzenie można obniżyć samochód.
Układ często posiada odbiornik, który pozwala na rozpoczęcie podnoszenia karoserii natychmiast po uruchomieniu silnika, bez czekania na wzrost ciśnienia w układzie, a także redukuje hałas z kompresora.
Dla pełnej i poprawnej pracy systemu musi on obejmować: czujniki wysokości jazdy. Czujnik mocowany jest do korpusu i poprzez specjalną dźwignię łączy się z przedramię wisiorki. Każdy ruch pionowy ciała względem koła (a co za tym idzie zawieszenia) powoduje ruch ramienia czujnika, który zamienia się na ruch obrotowy. Ruch obrotowy wykrywany jest przez czujnik indukcyjny, który generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do kąta obrotu dźwigni. Wykorzystując odczyty czujników system monitoruje położenie samochodu i eliminuje ewentualne zakłócenia w pracy pneumatyki, czyli kontroluje równomierność podnoszenia i opuszczania nadwozia, a także jego położenie względem płaszczyzny podłoża lub jezdni. Czujniki prześwitu pomagają systemowi wyeliminować przekrzywienie pojazdu (na przykład z powodu różnych dopływów powietrza z lewej i prawej strony).
Pojazdy o zmiennej wysokości jazdy są również wyposażone w automatyczna dynamiczna kontrola zasięgu reflektorów. Ponieważ czujniki wysokości jazdy są częścią systemu, ich odczyty mogą być wykorzystywane do automatycznego utrzymywania stałego poziomu wiązki reflektorów. Aby wykluczyć zbyt częste działanie korektora przy pokonywaniu nierówności, system reaguje na zmiany odczytów czujników bez mechanicznego powtarzania terenu, analizuje te odczyty i pracuje z dużym opóźnieniem, obliczając pewną średnią pozycję ciała względem powierzchnia.
Strona 7
Transport » Projekt stacji paliw wraz z zagospodarowaniem terenu pod naprawę układu jezdnego samochodów dla Sanatorium Zakładu Państwowego „Primorye” ul. Okeanskaya Vladivostok » Ustalenie zapotrzebowania na energię elektryczną, ciepło i wodę
Pierwsze zawieszenie ze zmiennym prześwitem do samochodu osobowego zostało stworzone przez francuską firmę Citroen. Elementem elastycznym w amortyzatorach był sprężony azot, a elementem zasilającym (tworzącym i przenoszącym ciśnienie w układzie) był płyn. Dlatego takie zawieszenie nazywa się hydropneumatycznym. Pompa hydrauliczna pompuje płyn ze zbiornika oraz kule zamocowane obok amortyzatora. Wewnątrz każdej ciecz i gaz są oddzielone membraną. W ten sposób w amortyzatorach utrzymywane jest niezbędne ciśnienie, a rolki maszyny są stale kompensowane. Dodatkowo żuraw wbudowany w układ hydrauliczny pozwala na regulację ilości płynu krążącego w obwodach, co oznacza zwiększenie lub zmniejszenie prześwitu.
W 1954 roku ten schemat został po raz pierwszy zastosowany w modelu z wyższej półki „Citroen 15-6”. A już w październiku 1955 roku nowość firmy – „Citroen DS” – wywołała prawdziwą sensację na 42. Salonie Samochodowym w Paryżu. W tamtych czasach była to cudowna maszyna. Jego hydropneumatyczne zawieszenie zapewniało stały prześwit niezależnie od liczby pasażerów i bagażu oraz oszałamiająco płynną jazdę. Ten samochód mógł toczyć się do przodu i do tyłu, a także zawiesić dowolne koło bez podnośnika! I wreszcie, kierowca Citroena DS mógł, według własnego uznania, stopniowo zmieniać prześwit. To nie tylko zwiększona stabilność i aktywne bezpieczeństwo auto na autostradzie (obniżony środek ciężkości, obniżony przepływ powietrza pod dnem, co powoduje unoszenie się), ale też ułatwiło jazdę w terenie, co jest ważne dla Francji, która obfituje w wiejskie drogi.
Następnie taki schemat zawieszenia był stosowany w większości samochodów Citroen i był cały czas ulepszany. Najnowsze osiągnięcie firmy - zawieszenie Hydroactive III - otrzymało sterowanie elektroniczne za pomocą czujników, komputera i aktuatorów. W rezultacie prześwit modelu Citroen C5 jest nie tylko zachowany, ale także automatycznie regulowany w zależności od prędkości, jakości chodnik i stylu jazdy. Zakres zmian prześwitu sięga 20-30 mm. „Citroen” uczynił zawieszenie hydropneumatyczne swoim „koniem”, stosując je przed innymi. Jednak brytyjski Leyland Motor Corp. zainstalował podobne zawieszenie hydrolastic w swoich małych samochodach, a Lotus opracował hydropneumatykę dla czołgu rozpoznawczego Scorpion.
W Rosji powietrznodesantowy wóz bojowy (BMD) z hydropneumatycznym niezależne zawieszenie Od 1968 roku wszystkie walce są produkowane przez Wołgogradską Fabrykę Traktorów. Samochód musiał obniżyć spód nadwozia do ziemi, dzięki czemu lepiej leży na ziemi i łatwiej załadować do samolotu. Badanie możliwości zastosowania zawieszenia czysto pneumatycznego w samochody zaangażowanych było wiele firm. Na przykład w latach 60. wyposażył go „Daimler-Benz” („Mercedes - Benz 600” i „Lincoln” modele produkcyjne. A pierwszy SUV wyposażony w zawieszenie kół na „poduszkach powietrznych”, które zastąpiły sprężyny, był w 1992 roku ” Range Rover LSE. Wielkie badania w tym zakresie przeprowadziły w latach 70. Volkswagen i Audi wspólnie z Fichtel und Sachs.
W rezultacie wiosną 2000 roku Audi wprowadziło na rynek model Allroad z napędem na wszystkie koła z niezależnym zawieszeniem pneumatycznym kół, wyposażonym w elektroniczną jednostkę sterującą. Przy prędkości powyżej 120 km/h prześwit ustawiony jest na 142 mm, przy prędkości 80 km/h – 167 mm, a poniżej auto wznosi się 192 mm nad jezdnię. Oprócz automatycznej zmiany prześwitu, możliwa jest jego ręczna zmiana, pozwalająca kierowcy „podnieść” samochód na wysokość 208 mm.
Podobny do " Audi Allroad Konstrukcja zawieszenia pneumatycznego została nadana koncepcyjnemu samochodowi Volkswagen AAC z napędem na wszystkie koła: ma niezależne zawieszenie o dużym skoku na podwójnych wahaczach. Zakres prześwitu z trzema stałymi pozycjami jest po prostu ogromny – od 280 mm do 390 mm. Obecnie „Toyota” za swojego SUV-a” Auto terenowe 100 (znany również jako Lexus LS400) oferuje opcjonalnie automatyczną kontrolę wysokich prędkości (AHC). Zmiana luzu następuje w czterech stałych pozycjach o 50 mm w dół lub w górę od wartości bazowej 220 mm. Zmiana pozycji następuje w ciągu 7 sekund po naciśnięciu przez kierowcę przycisku na konsoli środkowej.
Łopatki wlotowe
Aby osiągnąć wymagany przepływ gazu, sprężarka posiada łopatki sterowane wlotem umieszczone na ssaniu. Łopatki sterowane są przez pneumatykę, która otrzymuje sygnał ze wskaźnika przepływu. Zmiana położenia ostrzy jest możliwa, gdy poruszają się od -30 stopni do +80 stopni. Ta pozycja jest pokazywana zarówno lokalnie, jak i w PUGO (od 0 do 100 ...
Wyniki rozwoju gospodarczego miasta Czelabińsk
Tabela 1 Kluczowe wskaźniki rozwoju społeczno-gospodarczego miasta Czelabińsk Wskaźniki obrót silnika. 2010 2010 w % 2009 Wysłane towary produkcji własnej, wykonane prace i usługi samemu według "netto" rodzajów działalności w cenach bieżących mln. 307776,5 135,7 Wskaźnik produkcji w % roku poprzedniego...
Etanol i metanol
Etanol (alkohol do picia), który ma wysoką liczbę oktanową i wartość energetyczną, jest pozyskiwany z odpadów drzewnych i trzciny cukrowej, zapewnia silnikowi wysoką sprawność i niską emisję oraz jest szczególnie popularny w ciepłych krajach. Tak więc po kryzysie naftowym w 1973 r. Brazylia aktywnie korzysta z etanolu - kraj ma ponad 7 ...