रूसी उपभोक्ताओं के लिए होंडा सिविक को कहाँ असेंबल किया गया है। होंडा एसआरवी को कहां इकट्ठा किया गया है: उपकरण, विनिर्देश और लागत होंडा सीआर वी का उत्पादन कहां किया जाता है

यदि आप एक नए जापानी क्रॉसओवर में रुचि रखते हैं और जानना चाहते हैं कि यह क्या है, कॉर्ड बिक्री पर होगा और इसकी लागत कितनी होगी, तो यह लेख आपके लिए है।

बिक्री की शुरुआत

अजीब बात है कि, रूस पांचवीं पीढ़ी की सीआर-वी की बिक्री शुरू करने वाला यूरोप का पहला देश है। बाजार में क्रॉसओवर की उपस्थिति गर्मियों के लिए निर्धारित है, क्योंकि पहले बैच का उत्पादन अप्रैल में शुरू हो जाएगा, और संयुक्त राज्य अमेरिका से कारों की डिलीवरी में कई महीने लगेंगे। ध्यान दें कि बिक्री की शुरुआत में, केवल 2.4-लीटर इंजन वाली सीआर-वी उपलब्ध होगी, कार के युवा मॉडल लगभग सितंबर में दिखाई देंगे।

कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण कई लोगों को पिछली पीढ़ी की सीआर-वी पसंद नहीं आई। इंजीनियरों ने समुदाय की बात सुनी और ग्राउंड क्लीयरेंस को 20 सेंटीमीटर तक बढ़ा दिया। कमियों के बीच पतले प्लास्टिक से बने इंजन डिब्बे का एथर है, इसका फायदा पूरी तरह से सपाट तल है, खाई में गाड़ी चलाते समय असमानता के बारे में कुछ भी नहीं है।

"टर्बो" के बिना यह कैसा है?

2017 सीआर-वी पिछली पीढ़ी के समान इंजनों के सेट के साथ हमारे पास आएगी। वितरित इंजेक्शन (2.0 लीटर, 150 हॉर्स पावर, 190 एनएम) और प्रत्यक्ष प्रकार (2.4 लीटर, 188 एचपी, 245 एनएम) के साथ वायुमंडलीय 4-की बाजार में प्रवेश करेगा। निर्माता के अनुसार, दोनों इंजन बिना किसी समस्या के 92 गैसोलीन खाएंगे।

लेकिन 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन। 190 घोड़ों के लिए, जो विशेष रूप से नए क्रॉसओवर के लिए विकसित किए गए थे, बिक्री की शुरुआत में रूस नहीं पहुंचेंगे। होंडा इंजीनियरों ने फैसला किया कि यह घरेलू वास्तविकताओं के लिए बहुत ही सौम्य है और शुरुआत में इसे चलाने और परीक्षण की आवश्यकता होगी, जिसके बाद ऐसे सीआर-वी की आपूर्ति की उपयुक्तता पर निर्णय लिया जाएगा। स्थिति सक्रिय रेडिएटर शटर के समान है, जो पहली बार कॉन्फ़िगरेशन से भी अनुपस्थित होगी।

सीआर-वी 2017 का रूसी संस्करण संशोधित फॉगलाइट्स, रिफ्लेक्टर और रेडिएटर ग्रिल के साथ अमेरिकी संस्करण से भिन्न होगा। इसके अलावा, कम मांग के कारण, हमारे क्रॉसओवर में अनुकूली एयर कंडीशनिंग, लेन कीपिंग और स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन का अभाव होगा।

ड्राइव और ट्रांसमिशन के बारे में क्या ख्याल है?

सीआर-वी की नई पीढ़ी में, होंडा ने फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन और मानक स्वचालित को छोड़ने का फैसला किया। क्रॉसओवर का उत्पादन एक संस्करण में किया जाएगा - सीवीटी रोबोट के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, जो पिछले साल 2.4 लीटर के अधिकतम संस्करण से सीआर-वी 2017 में स्थानांतरित हो गया। हमने वास्तविक मालिकों से वेरिएटर के बारे में कोई नकारात्मक प्रतिक्रिया नहीं सुनी है, इसने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है।

क्या बढ़ेगी कीमत?

हाँ, और महत्वपूर्ण रूप से। विज्ञापन में डेढ़ करोड़ कीमत की बात कही गई थी, लेकिन यह बेहद अविश्वसनीय है। 2017 सीआर-वी की कीमतें 1.8 मिलियन डॉलर से शुरू होने की संभावना है, जो 2016 2.4L सीआर-वी की मौजूदा कीमत के बराबर है, और चूंकि नए उत्पाद में बेहतर उपकरण और बड़े आयाम हैं, इसलिए यह स्पष्ट रूप से सस्ता नहीं होगा।

फिर भी, होंडा के प्रतिनिधि पूरे साल शुरुआती कीमत को बनाए रखने के लिए हर संभव प्रयास करने का वादा करते हैं, जबकि उनके अनुमान के अनुसार, 2017 में सभी सीआर-वी प्रतियोगियों - राव 4, एक्स-ट्रेल, स्पोर्टेज की कीमत में काफी वृद्धि होगी।

किट में क्या है?

इस संबंध में, होंडा प्रसन्न है। यहां तक ​​कि एलिगेंस पैकेज में सबसे किफायती सीआर-वी को भी खाली नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि इसमें 8 एयरबैग, टायर दबाव का पता लगाने और स्थिरीकरण कार्य, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल हैंडब्रेक, पार्किंग सेंसर और एयर कंडीशनिंग भरे हुए थे।

व्हीलबेस को 4 सेमी बढ़ाने से सीआर-वी में यात्री सीटें अधिक विशाल हो गई हैं। नए क्रॉसओवर में यात्रियों को यह निश्चित रूप से पसंद आएगा - एक सपाट फर्श, सीट को समायोजित करने की क्षमता, फोल्डिंग आर्मरेस्ट।

मध्यवर्ती उपकरण - लाइफस्टाइल, में अतिरिक्त रूप से दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, स्पीकर की बढ़ी हुई संख्या (6 बनाम 4), बड़ी स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया पैनल (7 इंच), ब्लाइंड स्पॉट कैमरे, टिंटेड विंडो, बिना चाबी के प्रवेश और एक रेन सेंसर शामिल होंगे। . इसके अलावा, यह इस कॉन्फ़िगरेशन में है कि सीआर-वी के इतिहास में पहली एलईडी हेडलाइट्स दिखाई देंगी।

लक्जरी उपकरण - कार्यकारी, चमड़े की ट्रिम, गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें, बेहतर ध्वनिकी और एक सर्वो यात्री सीट की उपस्थिति का दावा करेगा।

अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन - प्रेस्टीज में, आपको एक सबवूफर, गार्मिन का एक मालिकाना नेविगेशन सिस्टम, एक हेड-अप डिस्प्ले और एक सनरूफ मिलेगा।

सीआर-वी 2016 में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और पिछली सीट के बैकरेस्ट (स्वचालित रूप से) को मोड़ने की क्षमता वाला एक बेहद विशाल सामान डिब्बे है। आप केवल संपर्क रहित उद्घाटन प्रणाली की कमी में दोष ढूंढ सकते हैं।

कौन उत्पादन कर रहा है?

होंडा के प्रतिनिधियों ने कहा कि उनकी रूस में सीआर-वी 2017 के उत्पादन को व्यवस्थित करने की योजना नहीं है - यह बिल्कुल लाभदायक नहीं है, क्योंकि अनुमानित बिक्री मात्रा प्रति वर्ष 400-500 कारों से अधिक नहीं है। क्रॉसओवर का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाएगा, जहां सभी घटक बनाए जाएंगे - इंजन, गियरबॉक्स, आदि।

यह संयुक्त राज्य अमेरिका में है कि सीआर-वी सबसे सफल है, यह देश में क्रॉसओवर के बीच बिक्री में अग्रणी है - 2016 में, 346,000 चौथी पीढ़ी के सीआर-वी बेचे गए थे। इसीलिए नवीनता की प्रस्तुति लॉस एंजिल्स में हुई।

2017 होंडा सीआर-वी फर्स्ट लुक (वीडियो)

यह सड़क पर कैसा व्यवहार करता है?

2.4-लीटर इंजन वाले क्रॉसओवर का परीक्षण मॉडल रन-इन के दौरान उत्कृष्ट साबित हुआ। सबसे पहले, हम नियंत्रण तत्वों के उत्कृष्ट लेआउट पर प्रकाश डालते हैं - आपको जो कुछ भी चाहिए वह हाथ में है, बेहद आरामदायक सीटें, लंबी यात्राओं के लिए आदर्श और ऑटो ग्लास की उपस्थिति।

नया मल्टीमीडिया एंड्रॉइड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उसके फायदे और नुकसान दोनों हैं। नुकसान के बीच आदिम ग्राफिक्स के साथ एक अल्प इंटरफ़ेस और यांत्रिक के बजाय टच बटन का उपयोग है, प्लस ऐप्पल कार, एंड्रॉइड ऑटो और मिरोरलिंक फ़ंक्शन के लिए समर्थन है। निर्माता यह भी वादा करता है कि उत्पादन कार मॉडल यांडेक्स ट्रैफिक के मित्र होंगे।

नई सीआर-वी शुरुआत और गतिशीलता दोनों में आसानी से और तेज गति से चलती है। लीनियर थ्रॉटल लीवर के लिए धन्यवाद, न्यूनतम गति पर गाड़ी चलाना बहुत आरामदायक है, जो ट्रैफिक जाम में पैंतरेबाज़ी करते समय आवश्यक है, और स्टीयरिंग संवेदनशीलता को ठीक करने की क्षमता नाजुक महिलाओं के लिए उपयोगी होगी।

ट्रांसमिशन स्पोर्ट मोड में काम कर सकता है, और अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए एक इको मोड भी है। सस्पेंशन या ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है (ड्राइविंग करते समय रनिंग गियर और इंजन लगभग अश्रव्य हैं)।

हम उत्पादन मॉडलों का परीक्षण करने के बाद अधिक व्यापक निष्कर्ष निकालेंगे, क्योंकि कार की कीमतों से अलग निर्णय लेना पूरी तरह से सही नहीं है। हालाँकि, CR-V 2017, जाहिरा तौर पर, जापानियों की लोकप्रिय क्रॉसओवर श्रृंखला की एक अच्छी निरंतरता साबित हुई।

के साथ संपर्क में

पिछले वर्षों के परिणामों के अनुसार, होंडा के जापानी क्रॉसओवर ने बहुत लोकप्रियता हासिल की। 2019 होंडा एसआरवी की अच्छी बिक्री हुई, यह मेगा-लोकप्रिय टोयोटा राव4 या निसान कास्काई से थोड़ा ही पीछे है। पांचवीं पीढ़ी को स्थिति को बदलने और बिक्री बाजार में अग्रणी बनने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

होंडा एसआरवी 2020 होंडा चिंता के मल्टीप्लेटफॉर्म पर विकसित एक पूरी तरह से नई कार है। दसवीं पीढ़ी की होंडा सिविक हैचबैक को समान आधार प्राप्त हुआ। इंजीनियरों ने क्रॉसओवर को एक नई बॉडी, एक अद्यतन इंटीरियर, इंजनों की एक अलग लाइन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सम्मानित किया।

दृष्टिगत रूप से नई पीढ़ी में कोई भारी बदलाव नहीं आया है। होंडा क्रॉसओवर 2019 मॉडल वर्ष हेडलाइट्स, अन्य बंपर और रेडिएटर ग्रिल के संशोधित आकार में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न है। स्टर्न ने अद्वितीय ब्रेक लाइट और एक अलंकृत टेलगेट के रूप में कुछ मूल स्पर्श भी प्राप्त किए।

एसआरवी को एक नई बॉडी मिली, जिसका आकार बढ़ गया। क्रॉसओवर अब 35 मिमी लंबा और 30 मिमी लंबा है। ग्राउंड क्लीयरेंस 208 मिमी तक बढ़ गया है, और व्हीलबेस 266 सेमी तक बढ़ गया है। इसका उद्देश्य ड्राइवर और यात्रियों के आराम पर सकारात्मक प्रभाव डालना है, साथ ही एक नरम निलंबन प्रदान करना है।

बाहरी के विपरीत, आंतरिक सजावट में काफी बदलाव आया है। एनालॉग डैशबोर्ड ने डिजिटल की जगह ले ली है, सीटों को एक अलग प्रोफ़ाइल और असबाब मिला है। फिनिशिंग सामग्री भी अधिक टिकाऊ और व्यावहारिक हो गई है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव होंडा सीआर-वी 2019 2020

इस खंड में होंडा सीआर-वी 2019 मॉडल वर्ष का अवलोकन प्रस्तुत किया गया है। यहां आप कार की विशेषताओं, उसके ट्रिम स्तरों के साथ-साथ सड़क पर एसआरवी के व्यवहार के बारे में जान सकते हैं।

रूसी में समीक्षाएँ

रूसी में वीडियो टेस्ट ड्राइव रूसी खरीदारों के लिए उपयोगी और सुविधाजनक होगी। वीडियो समीक्षा से, आप नई पांचवीं पीढ़ी की होंडा सीआर-वी की उत्पत्ति, रूस के लिए इसकी विशेषताओं और संशोधनों, घरेलू बाजार में उपकरण और लागत के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

ऑफ-रोड टेस्ट ड्राइव

क्रॉसओवर होंडा 5वीं पीढ़ी को एक नया ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ। आप इस अनुभाग में प्रस्तुत वीडियो परीक्षण ड्राइव से पता लगा सकते हैं कि यह सड़क पर कैसा व्यवहार करेगी, साथ ही डामर के बाहर कार की आदतों के बारे में व्यापक जानकारी प्राप्त कर सकती है। क्रॉसओवर के नए संस्करण की समीक्षा और प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना संभावित खरीदारों के लिए बेहद उपयोगी होगी।

5वीं पीढ़ी के क्रॉसओवर की तस्वीरें

टेस्ट ड्राइव वीडियो में नई पीढ़ी की होंडा के बाहरी या आंतरिक बदलावों पर विस्तार से विचार करना हमेशा संभव नहीं होता है। नीचे प्रस्तुत 2019 मॉडल वर्ष की तस्वीरें सभी नवाचारों और समायोजनों पर विस्तार से विचार करने में मदद करेंगी।

लागत सीआर-वी झंझरी
उपकरण पहियों की तुलना
काला भूरा
रिम्स स्टीयरिंग व्हील सीट

निर्दिष्टीकरण सीआरवी 5

होंडा सीआर वी 2019 इंजन की रेंज काफी विस्तृत है। यूरोप में, भारी ईंधन संशोधन प्रस्तुत किए जाते हैं। 1.6 लीटर की मात्रा वाला जूनियर डीजल इंजन 350 एनएम के टार्क पर 160 बल देने में सक्षम है। इसके साथ एक मानक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक आधुनिक 9-स्पीड ऑटोमैटिक जोड़ा गया है। पुराना संस्करण 150 बल (350 एनएम) की क्षमता वाली 2.2-लीटर इकाई से सुसज्जित है। ऐसी कार मैनुअल ट्रांसमिशन (6-स्पीड) या 5-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है। दोनों डीजल इंजनों को गैर-वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है।

होंडा एसआरवी 2019 ने जिन नए उत्पादों का अधिग्रहण किया है उनमें उच्च दबाव टरबाइन के साथ एक नया 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन है। इंजन की विशिष्ट शक्ति 242 एनएम के टॉर्क के साथ 190 बल होगी, और यह फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों को संचालित कर सकता है। इसी समय, कार 2000 से 5000 तक रेव रेंज में अधिकतम टॉर्क का दावा करती है, और औसत ईंधन खपत, जैसा कि होंडा टेस्ट ड्राइव द्वारा दिखाया गया है, मिश्रित मोड में 7.8 लीटर गैसोलीन होगी।

हालाँकि, नए-नए संशोधन रूसी बाजार तक नहीं पहुंचेंगे। घरेलू खरीदार के लिए केवल दो गैसोलीन वायुमंडलीय इंजन उपलब्ध होंगे। पहली 2-लीटर इकाई है जो 189 एनएम पर 150 बल देने में सक्षम है। दूसरा 2.4-लीटर संस्करण है जिसमें 186 बल की शक्ति और 244 एनएम का टॉर्क है।

वेरिएटर की विश्वसनीयता

खरीदार ने गियरबॉक्स के प्रकार के मामले में भी अपनी पसंद खो दी। अमेरिकी और रूसी बाजारों में आपूर्ति किए गए संशोधन केवल गैर-वैकल्पिक वैरिएटर से सुसज्जित हैं। मानक परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय बॉक्स को पारंपरिक मशीन के मोड का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस प्रकार के प्रसारण के बारे में मानक शिकायतें, जैसे कष्टप्रद ध्वनि, अभी भी मौजूद हैं, लेकिन कई समस्याएं समाप्त हो गई हैं। होंडा की टेस्ट ड्राइव करने वाले ड्राइवरों और पत्रकारों ने बॉक्स के सुचारू और आरामदायक संचालन पर ध्यान दिया।

क्या ऑल व्हील ड्राइव है?

कार का फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण केवल उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में उपलब्ध है। आधिकारिक डीलर रूसी बाज़ार में केवल ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों का आयात करेगा। रियल टाइम AWD प्रणाली आपको 40% तक टॉर्क को किसी भी एक्सल पर रीडायरेक्ट करने की अनुमति देती है, और आप डैशबोर्ड पर इसकी प्रगति को ट्रैक कर सकते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव नॉन-स्विचेबल है और हर समय काम करता है, हालांकि, इसके लिए कोई विशेष सेटिंग्स और मोड प्रदान नहीं किए गए हैं। वास्तव में, रियल टाइम एडब्ल्यूडी सिस्टम के साथ पांचवीं पीढ़ी की होंडा एसआर-बी को ड्राइवर को बर्फ या गीले डामर जैसी सड़क की परेशानियों से निपटने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एसआरवी को पूर्ण रूप से ऑफ-रोड विजेता नहीं माना जाना चाहिए (टेस्ट ड्राइव होंडा एसआर-बी 2020 देखें)।

रूस के लिए होंडा एसआरवी 2019 का उत्पादन और संयोजन कहाँ किया जाता है?

यूरोपीय बाजार में, डेढ़ लीटर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ अन्य विविधताएं भी हैं, और यहां तक ​​कि एशियाई खंड के लिए एनआरवी की सात-सीट "रीडिंग" भी उपलब्ध है।

रूसी बाज़ार होंडा के लिए प्राथमिकता है। यहां, क्रॉसओवर बिक्री केवल अमेरिकी बाजार से अधिक है। इसलिए, घरेलू खरीदार के लिए संशोधन वहां इकट्ठे किए जाते हैं। ईस्ट लिबर्टी प्लांट में(ओहियो), होंडा चिंता के स्वामित्व में है।

वे मंचों पर पुनः स्टाइलिंग के बारे में क्या कहते हैं?

अधिकांश भाग के लिए, होंडा एसआर-वी प्रशंसक मंचों ने नई पीढ़ी सीआर-वी के आगमन को अनुकूल रूप से लिया है। हालाँकि, ऐसे संशयवादी भी थे जो मॉडल की पुनर्रचना को स्वीकार नहीं करते थे। कुछ उपयोगकर्ता डिजिटल उपकरण पैनल के नवाचार के बारे में संशय में थे, जिसने उपकरणों के मानक तीन कुओं को प्रतिस्थापित कर दिया।

दीर्घकालिक संचालन और ऑफ-रोड पर काबू पाने की स्थितियों में वैरिएटर की विश्वसनीयता पर भी कुछ सवाल उठाए जाते हैं। रूसी संशोधनों के उपकरणों के बारे में भी कुछ दावे हैं।

घरेलू बाज़ार के लिए भिन्नता होंडा सेंसिंग सुरक्षा प्रणाली में कई विकल्पों से वंचित रहेगी। एसआरवी आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (वीडियो परीक्षण देखें), ट्रैकिंग प्रोग्राम, ड्राइवर थकान और यातायात संकेतों को चिह्नित करना खो देगा। केवल एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक पैनोरमिक वीडियो समीक्षा कैमरा ही हमें मिलेगा।

नई बॉडी के फायदे और नुकसान

2019 होंडा एसआर-बी क्रॉसओवर एक अच्छी कार साबित हुई जो प्रतिस्पर्धियों को टक्कर दे सकती है। रूसी बाजार में मॉडल की कीमत 1.77 मिलियन रूबल से शुरू होगी। शीर्ष विविधताओं का अनुमान 2.5 मिलियन रूबल है। एसआरवी कई फायदों का दावा कर सकता है।

लाभ:

• विशाल सैलून;
• बढ़ी हुई ट्रंक, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए उत्कृष्ट आराम;
• स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• विश्वसनीय इंजन, कसकर नीचे गिराया गया निलंबन;
• सभ्य उपकरण;
• प्रतिस्पर्धात्मक कीमत।

कमियां:

• गैर-वैकल्पिक चर;
• पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की कमी;
• ट्रंक में डोकाटका ढका हुआ नहीं है, और इसके नीचे ढेर इन्सुलेशन है, जो नमी को पूरी तरह से अवशोषित करता है;
• रूसी बाजार में डीजल इंजन का प्रतिनिधित्व नहीं किया जाता है;
• घरेलू खरीदार के लिए कुछ हद तक छीने गए उपकरण।

हर कोई जानता है कि जापान होंडा का उत्पादन करने वाला पहला देश था। हालाँकि, लोकप्रियता बढ़ने और उत्पादन के विकास के साथ, कंपनी ने अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार किया और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में कारखाने बनाए।

सामान्य जानकारी

प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल ब्रांड होंडा इसी नाम की अंतरराष्ट्रीय कंपनी से संबंधित है, जो विमान, मोटरसाइकिल, मोपेड, इलेक्ट्रिक जनरेटर, समुद्री इंजन, घरेलू लॉन घास काटने की मशीन और विभिन्न रोबोट के उत्पादन में भी माहिर है। निकट भविष्य में, कंपनी कारों के लिए जैव ईंधन और फोटोवोल्टिक घटकों के उत्पादन के लिए अपना स्वयं का संयंत्र लॉन्च करेगी।

होंडा का विनिर्माण देश उन 33 देशों में से एक है जहां कंपनी के 119 उद्यम स्थित हैं। मुख्य क्षमताएं संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, ब्राजील और जापान में स्थित हैं, और उत्पादों की सबसे बड़ी मात्रा चीन, इंडोनेशिया और थाईलैंड में उत्पादित की जाती है। यह ब्रांड वैश्विक मोटरसाइकिल बाजार में अग्रणी है, और ऑटोमोबाइल उत्पादन के क्षेत्र में यह शीर्ष दस में से एक है। होंडा अभी भी दुनिया के उन कुछ स्वतंत्र वाहन निर्माताओं में से एक है जो अन्य दिग्गजों के साथ विलय से बचने में कामयाब रहे हैं। कंपनी का मुख्यालय जापानी शहर टोक्यो में स्थित है।

सृष्टि का इतिहास

ब्रांड की स्थापना 1946 में एक प्रतिभाशाली रेस कार ड्राइवर, इंजीनियर और आविष्कारक द्वारा की गई थी और 1948 में होंडा मोटर कंपनी को आधिकारिक तौर पर पंजीकृत किया गया था, जो बाद में दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गई। पहला उत्पाद जिसमें सोइरटिरो ने विशेषज्ञता हासिल की, वह मोटरसाइकिल था, और 1959 में ही कंपनी को इस क्षेत्र में विश्व नेता के रूप में मान्यता मिल गई थी।

1962 में पहली स्पोर्ट्स कार का उत्पादन किया गया। होंडा कार विनिर्माण संयंत्र संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, ताइवान, बेल्जियम और फ्रांस में स्थित थे। उन्होंने कार के नए ब्रांड का स्वागत नहीं किया, क्योंकि वे टोयोटा, निसान और मित्सुबिशी के पहले से मौजूद ब्रांडों के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा नहीं करना चाहते थे। ऐसा माना जाता था कि इस तरह की प्रतियोगिता राज्य के हितों को नुकसान पहुंचाती है, लेकिन सोइचिरो होंडा ने प्रतिबंध को नजरअंदाज कर दिया और एक स्पोर्ट्स कार के अलावा, बाजार में एक छोटा ट्रक भी लॉन्च किया।

1972 में, सिविक कार के विजयी मॉडल की बदौलत कंपनी को दुनिया भर में पहचान मिली, जिसने आज तक अविश्वसनीय लोकप्रियता हासिल की है। तब से, होंडा ने असाधारण उच्च गुणवत्ता वाली सस्ती, कॉम्पैक्ट कारें बनाने के लिए प्रतिष्ठा हासिल की है।

असेंबली के देश का निर्धारण कैसे करें

सबसे बड़ा उत्पादन तीन देशों में केंद्रित है: चीन, इंडोनेशिया, थाईलैंड। होंडा (होंडा) की उत्पत्ति का देश कार के ब्रांड के आधार पर भिन्न होता है:

• एकॉर्ड और सिविक को थाईलैंड और जापान में रिलीज़ किया गया है।
• सीआर-वी - थाईलैंड और इंडोनेशिया में।
• जैज़ - थाईलैंड और इंडोनेशिया में भी।

भले ही होंडा का मूल देश कोई भी हो, इस ब्रांड की कारों की विशेषता उच्चतम निर्माण गुणवत्ता है। यहां तक ​​कि उन कारखानों में भी जो बहुत विकसित देशों में नहीं बने हैं, उत्पादन के सभी चरणों पर पूर्ण नियंत्रण किया जाता है। निगम ने अपनी कार्यशालाएँ बनाईं, उपकरण स्थापित किए, और इंजीनियरों और अन्य सभी कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया। स्वचालित प्रणालियों द्वारा कर्मचारियों के कार्यों की बार-बार जाँच की जाती है, इसलिए तैयार उत्पाद की गुणवत्ता हमेशा त्रुटिहीन होती है।

➖ अमेरिकी निर्माण गुणवत्ता
➖ केबिन में झींगुरों की उपस्थिति

पेशेवरों

➕ गतिशीलता
➕ आरामदायक इंटीरियर
➕ बड़ा ट्रंक
➕ प्रकाश

नई बॉडी में होंडा एसआरवी 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों के फीडबैक के आधार पर की गई है। सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एडब्ल्यूडी के साथ होंडा सीआर-वी 5वीं पीढ़ी 2.0 और 2.4 के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

व्हीलब्रो की आग, सुपर सैलून, होंडा के लिए बहुत शांत। इस कार के मालिक होने पर आपको तुरंत खुशी मिलती है। खैर, नई कार की गंध से - आप सब कुछ भूल जाते हैं।

मुझे आकार पसंद आया - बड़ा और कॉम्पैक्ट। सैलून - बेज चमड़ा, छद्म सिलाई के साथ ठोस प्लास्टिक से बना पैनल। साथ ही पेड़ के नीचे प्लास्टिक से बने इंसर्ट भी हैं। पावर सीटें आरामदायक हैं. इसमें गर्म आगे और पीछे की सीटें और स्टीयरिंग व्हील है - शालीनता से भूनता है।

तेजी से चला जाता है. रफ्तार बहुत तेज हो रही है, मैं जुर्माने का इंतजार कर रहा हूं, क्योंकि आप भूल जाते हैं कि यह किसी सुनसान सड़क पर नहीं, बल्कि एक ऐसे शहर में है जहां हर खंभे पर कैमरे हैं। समीक्षा अच्छी है, आपको कार अपने कपड़ों जैसी लगती है - पार्किंग सेंसर और एक रियर कैमरा हर जगह है। पीछे बहुत सारी जगहें हैं. ट्रंक एक किसान का सपना है.

प्रकाश बम है. चारों ओर एलईडी हैं, और ऑप्टिक्स अपने आप में सर्वश्रेष्ठ हैं - आरामदायक, स्पष्ट, आप और अन्य लोग देख सकते हैं कि नई सीआर-वी चल रही है। डिस्क परीक्षण, व्यास 18″, सुपर ऑन पिट्स और अन्य अनियमितताएँ। सस्पेंशन अच्छी तरह से काम करता है, आरामदायक है, न तो कठोर है और न ही नरम है। बिना चाबी का उपयोग सुपर है: मैंने इस पर अपनी उंगली रखी - दरवाज़ा बंद हो गया, इसे फिर से लगा दिया - वाइपर मुड़े हुए (सभी खिड़कियाँ बंद)।

और अब विपक्ष. शरीर के अंगों की असेंबली - हर जगह महत्वपूर्ण अंतराल ... जैसे कि यह होंडा नहीं है। मैंने अतिरिक्त क्रैंककेस सुरक्षा लगाई और रेडिएटर के सामने एक ग्रिड स्थापित किया, क्योंकि देशी प्लास्टिक में छेद ऐसे होते हैं कि रेडिएटर का खान सड़क पर पत्थरों और कीड़ों से होता है। साथ ही फ्रंट बंपर भी कमजोर है। यह पतले प्लास्टिक से बना है, हालाँकि यह बाहर से अच्छा दिखता है।

सर्दी का मौसम शुरू हो चुका है. ऐसा लगता है कि इंजन सुरक्षा ख़त्म होने लगी है - असमान फुटपाथ पर शोर स्पष्ट रूप से सुनाई देता है। स्तर पर सन्नाटा. ढीली बर्फ पर गाड़ी चलाने की आदत नहीं। यह अच्छी तरह से चलती है, लेकिन 80 किमी/घंटा से अधिक की गति पर इसका व्यवहार समझ से परे है। मुझे लगता है कि यह एक ड्राइव फीचर है...

नई होंडा सीआर-वी 2.4 (186 एचपी) सीवीटी 4डब्ल्यूडी 2017 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

दो सप्ताह तक बात की और 1,500 किमी की यात्रा की, लेकिन राय पहले ही विकसित हो चुकी है। सीआर-वी बड़ी हो गई है, इसमें बहुत सारी कट लाइनें और अधिक वयस्क-आक्रामक डिज़ाइन है। बेशक, डिज़ाइन स्वाद का मामला है और इसके बारे में बहस करना बेवकूफी है। मेरी राय में, डिजाइन के मामले में नई सीआर-वी सभी पीढ़ियों में सबसे सफल है। कमियों में से, मैं देख सकता हूँ कि अमेरिकी निर्माण गुणवत्ता जापानी से भिन्न है। शरीर के अंग इतने सटीक रूप से फिट नहीं हैं, काफी बड़े अंतराल हैं, और एक तरफ दूसरे की तुलना में अधिक हैं।

सस्पेंशन काफी आरामदायक है, और हैंडलिंग की कीमत पर नहीं। कार सड़क पर अच्छी पकड़ रखती है, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से ट्यून किया गया है। शोर और कंपन केबिन तक प्रसारित नहीं होते हैं। ऐसा महसूस होना कि शरीर बहुत सख्त हो गया है।

सैलून के बारे में कोई शिकायत नहीं है. सुंदर पैनल, विभिन्न आवेषण के साथ नरम प्लास्टिक; स्पर्श करने पर हर चीज़ सुंदर और सुखद लगती है। सीटें विशेष प्रशंसा की पात्र हैं: काफी नरम चमड़ा, अच्छा पार्श्व समर्थन, सुंदर सिलाई। मैंने किसी भी होंडा में इतना उच्च गुणवत्ता वाला सैलून नहीं देखा है, और मेरे पास उनमें से काफी कुछ थे।

इंजन और गियरबॉक्स: नया इंजन, 190 एचपी के साथ 1.5-लीटर टर्बो, सीवीटी गियरबॉक्स। इस मोटर का मुख्य लाभ अच्छा कर्षण है। अधिकतम टॉर्क 2,000 से 5,000 आरपीएम तक रखा जाता है। वेरिएटर मूल रूप से आरपीएम को इसी सीमा में रखने की कोशिश करता है। ऐसा लगता है कि नई सीआर-वी की गतिशीलता में काफी सुधार हुआ है।

सीवीटी 2017 के साथ होंडा एसआरवी 1.5 (190 एचपी) की समीक्षा

हुर्रे! इज़ेव्स्क में पहला! मास्को से आयातित. 1,300 किमी दौड़ते समय, और केवल सकारात्मक प्रभाव।

2.4 लीटर इंजन, सीवीटी, पूरा सेट। ऑल-व्हील ड्राइव के फायदों में, एक विशाल चमड़े का इंटीरियर, एक साहसी लुक, शानदार पहिये। शहर में 10 लीटर की खपत, शहर के बाहर 7.6 लीटर रही।

व्लादिमीर पावलिचेंको, नई सीवीटी एडब्ल्यूडी बॉडी 2017 में होंडा एसआरवी 2.4 की समीक्षा

मैं कहां खरीद सकता हूं?

मशीन वर्ग, बाहर और अंदर दोनों। निर्माता द्वारा घोषित की गई हर चीज़ व्यवहार में लागू की जाती है। कार और भी अधिक विशाल, केबिन और संचालन में आरामदायक हो गई है।

पीछे यात्रियों के लिए आपकी इच्छा से अधिक जगह है, और ट्रंक एक ग्रीष्मकालीन निवासी का सपना है। समीक्षा उत्कृष्ट है, कार ऊंची (208 मिमी) हो गई है, और पहिये अब 235/60 R18 हैं (चौथे पर 225 थे)। नई डिस्क में आग. बेज रंग का चमड़ा - अंतरिक्ष, और शुमका अद्भुत। पैनल सख्त, संक्षिप्त, सीधी रेखाओं वाला और समझने योग्य है।

2.4 लीटर इंजन, 186 एचपी, 0 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा दोनों पर पूरी तरह से पकड़ बनाता है। अब तक खपत 10 लीटर तक है, लेकिन, अनुभव से, मैं कहूंगा कि ब्रेक-इन के बाद, यह आमतौर पर 1-2 लीटर कम हो जाती है।

वेरिएटर को अभी तक रेट नहीं किया गया है। मुझे इन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की आदत डालने के लिए समय चाहिए, मैं 9 साल से अपने प्रिय मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ चल रहा हूं, और मैं अभी भी शोक में हूं - मैं लोगों से 3 पैडल और एक छड़ी की मांग करता हूं!

मुझे लगता है कि, 4-के की तरह, मैं सबसे पहले सामने आए क्रिकेट को खत्म करने के साथ आगे बढ़ूंगा। और डर है कि फ्रंट पैनल पर एयर डक्ट का बन्धन असफल हो गया है। मैं वारंटी के तहत इंजीनियर को दिखाऊंगा, आपको प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। मेरी याददाश्त में 4-के, 3-4 मामलों में ऐसी ही स्थितियाँ थीं, जब मैंने जल्दी और प्रभावी ढंग से सभी बाहरी ध्वनियों और एक रबर बैंड को हटा दिया था जो बंद हो गया था।

विक्टोरिया? नई होंडा सीआर-वी 2.4 (186 एचपी) सीवीटी 4डब्ल्यूडी 2017 की समीक्षा

मैं वेरिएटर से डरता था, क्योंकि इससे पहले ईमानदार मशीनें थीं, लेकिन कार चलती है और बहुत अच्छी है! मैं मास्को से बिना त्वरण के 90 किमी/घंटा से अधिक की गति वाले क्रूज पर एक नई गाड़ी चला रहा था, लेकिन मैंने इसे कुछ बार डुबोया - मैंने देखा, और स्पीडोमीटर पर 150 किमी/घंटा था। आपको त्वरण बिल्कुल भी महसूस नहीं होता! गति में कोई बाधा नहीं है, और जब आप एक्सीलेटर दबाते हैं तो आपको देरी महसूस नहीं होती है - त्वरण सुचारू और तेज़ होता है।

अमेरिकियों द्वारा असेंबली की गुणवत्ता, मेरी राय में, ब्रिटिशों की तुलना में खराब है - अंतराल टेढ़े हैं, और सीम पर सीलेंट बच्चों द्वारा टेढ़े-मेढ़े तरीके से लगाया गया लगता है (यह लार्गस पर बहुत अधिक सौंदर्यपूर्ण है)।

सीवीटी और ऑल-व्हील ड्राइव 2017 के साथ होंडा सीआर-वी 2.4 की समीक्षा

एक सेडान के आराम और हैंडलिंग का स्तर, किफायती ईंधन खपत और बड़ी क्षमता के साथ - यही वह है जो होंडा सीआर-वी जैसे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट के प्रतिनिधियों की ओर देखते हैं, वे प्राप्त करना चाहते हैं। फिलहाल, इस प्रसिद्ध जापानी एसयूवी की पांचवीं पीढ़ी रूसी बाजार में बेची जा रही है, और इसके पिछले संस्करण की तुलना में कम लोकप्रिय होने की पूरी संभावना है। पांचवां सीआर-वी 2017 मॉडल वर्ष अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा, अधिक विशाल, अधिक सुंदर और अंततः अधिक शक्तिशाली है - यह एक वास्तविक, बिल्कुल पूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर है जो आपको बहुत सुखद रूप से आश्चर्यचकित कर सकता है। हमारी समीक्षा में इसके बारे में और पढ़ें!

डिज़ाइन

पीढ़ियों के बदलाव के परिणामस्वरूप, सीआर-वी पहले से भी बड़ी हो गई है, यही वजह है कि अब इसे कॉम्पैक्ट "एसयूवी" कहना मुश्किल है। कार की लंबाई 3 सेमी, ऊंचाई - 3.5 सेमी और व्हीलबेस - 4 सेमी बढ़ गई, जिसका निश्चित रूप से केबिन और सामान डिब्बे में जगह की मात्रा पर अच्छा प्रभाव पड़ा। नवीनता के आयाम तेज रेखाओं, मांसल पंखों के साथ-साथ विस्तृत हेडलाइट्स और टेललाइट्स से ढके हुए हैं। बेहतर डिज़ाइन वाला ऑप्टिक्स एलईडी तकनीक पर आधारित है - आधुनिक जापानी कारों की सर्वोत्तम परंपराओं में। हेडलाइट्स के बीच, क्षैतिज स्लैट्स के साथ एक ठोस क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होती है, जो कार को थोड़ी आक्रामकता देती है।

ग्रिल के नीचे एक स्टाइलिश बम्पर है, जो खूबसूरत फॉगलाइट्स के साथ जुड़ा हुआ है। एक मूल पैटर्न के साथ प्रभावशाली व्हील रिम्स और साइड में काफी जानकारीपूर्ण बाहरी दर्पण दिखाई देते हैं। इसके अलावा, क्रोम बाहरी हिस्से में मौजूद है - ठीक उसी मात्रा में ताकि इसे अनुपयुक्त न माना जाए। कुल मिलाकर, पाँचवीं सीआर-वी शहरी परिदृश्य के लिए एकदम उपयुक्त लगती है और अपने अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों जितनी ही अच्छी लगती है। यह एक सौ प्रतिशत "प्रवृत्ति में" है और सामान्य दैनिक ड्राइविंग और पूरे परिवार के साथ या दोस्तों के साथ देश की छुट्टियों के लिए बिल्कुल सही है। केबिन और ट्रंक दोनों में पारिवारिक यात्राओं के लिए पर्याप्त जगह है, जो वीडीए मानक के अनुसार, कम से कम 522 लीटर रखती है। कार्गो, और समायोज्य उद्घाटन ऊंचाई के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है। सच है, इलेक्ट्रिक ड्राइव केवल महंगे ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है।

डिज़ाइन

2017 सीआर-वी के केंद्र में एक नया डिज़ाइन है: इसमें सामने की तरफ मैकफर्सन-प्रकार का स्वतंत्र सस्पेंशन है, और पीछे की तरफ एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। सभी ब्रेक - डिस्क, फ्रंट - हवादार, 4-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के साथ। इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग रैक और पिनियन के लिए जिम्मेदार। चार-पहिया ड्राइव - मल्टी-प्लेट क्लच के साथ जो 50% तक पावर को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

रूसी सड़कों के लिए, 2017 सीआर-वी एक बहुत ही योग्य विकल्प है, और केवल इसलिए नहीं कि इसमें एक परिष्कृत बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और 208 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग को संभव बनाता है। क्रॉसओवर स्थिरीकरण प्रणाली (वीएसए) और पहाड़ी चढ़ाई सहायता (एचएसए), कार्गो पकड़ में भंडारण, जलवायु नियंत्रण और इसके अलावा, सभी ट्रिम स्तरों में गर्म पहली पंक्ति की सीटें, वाइपर आराम क्षेत्र और बाहरी दर्पण भी प्रदान करता है। गर्म पिछली सीटें (तीन-मोड) और स्टीयरिंग व्हील शीर्ष संस्करणों का विशेषाधिकार हैं।

आराम

पांचवें सीआर-वी का इंटीरियर आमतौर पर होंडा जैसा है और किसी भी संस्करण में उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश द्वारा प्रतिष्ठित है - कम से कम प्रारंभिक में, यहां तक ​​कि शीर्ष में भी। सबसे किफायती संस्करणों में सीटों को अच्छी गुणवत्ता वाले वस्त्रों से सजाया गया है, सबसे "फैंसी" वाले में चमड़े हैं, और कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर चमड़े में लिपटे हुए हैं। प्रत्येक सीट को बड़े करीने से सिला गया है, दरवाजे सुंदर क्रोम हैंडल से सुसज्जित हैं, सभी सजावटी तत्व काफी उपयुक्त दिखते हैं, जिसमें डैश और दरवाजों पर वुडग्रेन इंसर्ट भी शामिल हैं। फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक तुरंत स्पष्ट कर देता है कि उन्होंने यहां बचत नहीं की। आगे की पंक्ति की सीटें आरामदायक हैं और इनमें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, और ड्राइवर की सीट में इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट है। कुर्सियों के बीच, आरामदायक आर्मरेस्ट के साथ, दो कप होल्डर "पंजीकृत" हैं। पिछला सोफा भी काफी आरामदायक है और कप होल्डर्स की एक जोड़ी के साथ फोल्डिंग आर्मरेस्ट से सुसज्जित है।

एक लंबा ड्राइवर बिना किसी समस्या के "अकेले" बैठ जाता है - पीछे घुटनों और सिर के लिए काफी खाली जगह होगी। यह उन कुछ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरों में से एक है जो इतनी जगह दे सकते हैं। पैडल के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपको ऑडियो सिस्टम की ध्वनि को समायोजित करने, हैंड्स-फ़्री कॉल प्राप्त करने और गर्म रिम चालू करने की अनुमति देता है, जिसकी उपस्थिति ठंड के मौसम में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ऐसा लग सकता है कि स्टीयरिंग व्हील पर बहुत सारे बटन हैं, लेकिन वास्तव में आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है। डैशबोर्ड पारंपरिक रूप से पहिये के पीछे स्थित होता है - इसकी बहुक्रियाशील एलसीडी स्क्रीन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, कंपास, ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली और ऑल-व्हील ड्राइव की गतिशील योजना की रीडिंग प्रदर्शित करती है। उपकरण पैनल की पठनीयता कोई विशेष प्रश्न नहीं उठाती है।

यूरोपीय संगठन यूरो एनसीएपी की सुरक्षा रेटिंग में, पिछली पीढ़ी की सीआर-वी ने 5 में से 5 स्टार अर्जित किए, इसलिए इसमें संदेह करने का कोई कारण नहीं है कि अद्यतन मॉडल उच्चतम रेटिंग का हकदार है। विशेष रूप से इस बात पर विचार करते हुए कि उसके पास कितने उपयोगी उपकरण हैं - 8 एयरबैग और कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्रदान किए गए हैं, जिसमें पैंतरेबाज़ी सहायता प्रणाली (एएचए) और ब्रेकिंग (बीए), साथ ही टायर दबाव निगरानी (डीडब्ल्यूएस), चालक थकान, आंदोलन शामिल है। लेन (लेन वॉच), और अन्य "स्मार्ट" सहायक। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रियरव्यू कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल और एक वापस लेने योग्य हेड-अप डिस्प्ले उपलब्ध हैं। एक वापस लेने योग्य स्क्रीन, जो केवल सबसे महंगे संस्करण में पेश की जाती है, आवश्यक जानकारी को सीधे विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट करने की तुलना में कम सुविधाजनक है, क्योंकि इससे आपको ड्राइविंग से ध्यान भटकने की अधिक संभावना होती है।

टॉप-एंड सीआर-वी 2017 एंड्रॉइड ओएस पर आधारित एक मालिकाना इंफोटेनमेंट सिस्टम से लैस है - मल्टीटच टच स्क्रीन, ट्रैफिक डिस्प्ले के साथ नेविगेशन, इंटरनेट एक्सेस, 8 स्पीकर, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल बटन, एक सबवूफर और मिररलिंक तकनीक के लिए समर्थन। इस कॉम्प्लेक्स के लिए धन्यवाद, आप यूएसबी या एचडीएमआई कनेक्टर के माध्यम से या ब्लूटूथ के माध्यम से मोबाइल डिवाइस को कनेक्ट करके रियर व्यू कैमरे से छवि देख सकते हैं, संगीत सुन सकते हैं या विभिन्न प्रारूपों के वीडियो देख सकते हैं। गति, ग्राफिक्स और ध्वनि की गुणवत्ता "मल्टीमीडिया" - शीर्ष पांच पर।

होंडा एसआरवी 5 विशिष्टताएँ

रूस में, पांचवें सीआर-वी के इंजनों की श्रृंखला में ओवरहेड कैमशाफ्ट, एक हल्के मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक और एक आई-वीटीईसी वाल्व नियंत्रण प्रणाली के साथ दो गैसोलीन 16-वाल्व "चार" शामिल हैं। दोनों 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ चुपचाप ईंधन की खपत करते हैं और विशेष रूप से वेरिएबल स्पीड ट्रांसमिशन (सीवीटी) के साथ संयुक्त होते हैं। हम दो-लीटर इंजन (सितंबर 2017 से रूसी संघ में पेश किए गए) के बारे में बात कर रहे हैं, जो 150 एचपी का उत्पादन करता है। 6500 आरपीएम पर और 4300 आरपीएम पर 189 एनएम, और 186 एचपी की वापसी के साथ 2.4-लीटर प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन। 6400 आरपीएम पर और 3900 आरपीएम पर 244 एनएम का पीक टॉर्क। पासपोर्ट औसत ईंधन खपत 7.5-7.8 लीटर है। प्रति 100 किमी, लेकिन वास्तविक संख्या भिन्न हो सकती है।