ऑटोमोबाइल टायर के निर्माण का इतिहास। वायवीय टायर (आविष्कार का इतिहास) वायवीय टायर का आविष्कार

पहियों का आविष्कार 5,000 साल पहले हुआ था। उनकी पहली उपस्थिति प्राचीन मिस्र में दर्ज की गई थी। पिरामिडों के निर्माण के दौरान, माल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए विशेष आविष्कारों का उपयोग किया गया था। उन्हें "स्केटिंग रिंक" कहा जाता था और वे लॉग के गोल टुकड़ों की तरह दिखते थे। उन्हें बड़े बोल्डर के नीचे रखा गया था। इसे पहिए के इतिहास की शुरुआत कहा जा सकता है।

सदियों से, पहिया को संशोधित और सुधार किया गया है। हालाँकि, 19वीं शताब्दी में पहिया के पूरे इतिहास में एक वास्तविक क्रांति हुई थी। लगभग 200 साल पहले, वायवीय टायर का आविष्कार किया गया था, जो आज भी संचालन के लिए उपयोग किया जाता है। आधुनिक कार. इसकी खोज को वल्केनाइजेशन प्रक्रिया की खोज द्वारा सुगम बनाया गया था। उद्योग में रबर उद्योग के विकास के लिए क्या प्रेरणा थी।

एक टायर क्या है?

टायर क्या है, इस बारे में कई मत हैं। बहुत से लोग सोचते हैं कि यह एक रबर का गुब्बारा है। ज्यामितीय रूप से, टायर एक टोरस है। यांत्रिक दृष्टिकोण टायर को उच्च दबाव के साथ एक लोचदार झिल्ली के रूप में एक पोत के रूप में परिभाषित करता है।

रसायन विज्ञान एक टायर को एक ऐसी सामग्री के रूप में लेता है जिसमें लंबी श्रृंखला वाले मैक्रोमोलेक्यूल्स होते हैं। टायर ने रासायनिक उद्योग की खोजों को मूर्त रूप दिया, क्योंकि टायर के निर्माण में विभिन्न सिंथेटिक सामग्री का उपयोग किया जाता है। टायर उत्पादन में हर साल कई मिलियन टन कार्बन ब्लैक, इलास्टोमेर तेल, वर्णक और अन्य सामग्री की खपत होती है।

एक व्यापक अर्थ में, एक टायर वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की उपलब्धि है, साथ ही साथ वैज्ञानिक ज्ञान और आधुनिक प्रौद्योगिकियों का संश्लेषण भी है।

1844 में, टायर को पहली बार आधिकारिक तौर पर पेटेंट कराया गया था।

आविष्कार वायवीय टायर 1822 में पैदा हुए रॉबर्ट विलियम थॉमसन द्वारा आधिकारिक तौर पर पेटेंट कराया गया था। 22 साल की उम्र में, टायर का आविष्कार किया गया था, वह एक रेलवे इंजीनियर थे और लंदन में उनका अपना व्यवसाय भी था।

1846 में, 10 जून को, एक पेटेंट दिनांकित किया गया था, आविष्कार का सार, टायर का डिज़ाइन और इसके निर्माण के लिए आवश्यक सभी सामग्रियों का वर्णन किया गया था। पेटेंट में वर्णित है कि "एयर व्हील" एक गाड़ी या गाड़ी के लिए अभिप्रेत था।

आविष्कार इस प्रकार था: टायर को एक पहिया पर लगाया गया था जिसमें लकड़ी के प्रवक्ता थे। लकड़ी के रिम को एक धातु घेरा के साथ असबाबवाला बनाया गया था, और इसमें बुनाई की सुई डाली गई थी। टायर में एक कक्ष होता था, जिसमें कैनवास की कई परतें होती थीं, जिन्हें गुट्टा-पर्च या प्राकृतिक रबर के घोल से लगाया जाता था। इसके अलावा, टायर में एक बाहरी कोटिंग, या बल्कि, चमड़े के टुकड़े शामिल थे जो कि रिवेट्स से जुड़े थे। टायर रिम से लगा हुआ था। पेटेंट में कहा गया है कि चमड़े के टायर में आवश्यक पहनने के प्रतिरोध के साथ-साथ कई मोड़ भी थे। पानी के संपर्क में आने पर त्वचा में खिंचाव और आंतरिक दबाव के साथ फैलने का गुण होता है। इसलिए, कक्ष को कैनवास के साथ प्रबलित किया गया था।

परीक्षण हवाई पहियों के साथ एक चालक दल के साथ किए गए थे। थॉमसन ने कर्षण बल को मापा, नतीजतन, यह पाया गया कि कुचल पत्थर के फुटपाथ पर कर्षण बल 38% और कुचल कंकड़ फुटपाथ पर 68% कम हो गया है। परीक्षणों ने सवारी आराम, शांतता और सुचारू रूप से चलने को साबित किया है।
परीक्षण किए जाने के बाद, उनके परिणाम 1849 में यांत्रिकी पत्रिका में प्रकाशित किए गए थे। हालांकि, इस महत्वपूर्ण आविष्कार की उपस्थिति, साथ ही साथ एक विचारशील कार्यान्वयन के लिए सबूत और औचित्य, बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण के लिए अपर्याप्त निकला। मुख्य कारण यह था कि इस उत्पाद को स्वीकार्य कीमत पर बनाने के लिए कोई स्वयंसेवक नहीं थे। थॉमसन की मृत्यु के बाद, हर कोई "एयर व्हील" के बारे में भूल गया, लेकिन उत्पाद के नमूने सहेजे गए।

वायवीय टायर का पहला व्यावहारिक अनुप्रयोग।

1888 में वायवीय टायर को याद किया गया था। स्कॉट जॉन डनलप सिद्ध तिपहिया साइकिलबगीचे में पानी भरने के लिए एक नली से चौड़े घेरा बनाकर और हवा से फुलाकर उन्हें पहिये पर रख दिया। उन्होंने आविष्कार के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया और वायवीय टायर के आविष्कारक के रूप में जाना जाने लगा।

टायर जल्दी से उपयोग में व्यापक हो गया। 1889 में, साइकिल चलाने वाले विलियम ह्यूम ने अपने परिवहन के लिए वायवीय टायरों का उपयोग किया। इस मामले में उनकी प्रतिभा औसत स्तर पर थी। हालांकि, उन्होंने सभी रेस जीती।

1889 में, इस आविष्कार का व्यवसायीकरण भी किया गया था। मौजूदा और अभी भी सबसे बड़ी कंपनी, न्यूमेटिक टायर और बूथ साइकिल एजेंसी, डबलिन में आयोजित की गई थी। अब इसका नाम डनलप है।

सुधार की

1890 में, इंजीनियर चाल्ड वेल्च ने चैम्बर को टायर से अलग करने का प्रस्ताव रखा। उन्होंने टायर के किनारों में एक तार डालना और रिम पर लगाना भी आवश्यक समझा। अंग्रेज बार्टलेट और फ्रेंचमैन डिडिएर ने भी टायरों को माउंट करने और उतारने में योगदान दिया।

फ्रांसीसी आंद्रे और एडौर्ड मिशेलिन कार पर वायवीय टायर का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्हें साइकिल के टायर बनाने का काफी अनुभव था। 1895 में, पहली बार, वायवीय टायर वाली कार ने ऑटोमोबाइल रेस में भाग लिया। ड्राइवर फ्रेंच बोर्डो था। उन्होंने 1200 किमी की दूरी का मुकाबला किया, और फिनिश लाइन पर भी आए। और पहले से ही 1896 में लैंचेस्टर कार पर वायवीय टायर लगाए गए थे।

वायवीय टायर कारों की चिकनाई और धैर्य के विकास के लिए प्रेरणा थे। लेकिन विश्वसनीयता संदेह में थी और स्थापना के लिए आवश्यक समय था। इस क्षेत्र में बाद में सुधार टायर पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि के साथ-साथ उनके त्वरित माउंटिंग और डिसकाउंटिंग से जुड़ा था।

कई साल बीत गए, और वायवीय टायर ने ढले हुए रबर के टायर को हमेशा के लिए बदल दिया। टायर को और बेहतर बनाने के लिए, अधिक महंगी और टिकाऊ सामग्री का उपयोग किया गया था। टायर में एक कॉर्ड दिखाई दिया - यह एक टिकाऊ परत है जिसमें कपड़ा धागे होते हैं। उन्होंने त्वरित-वियोज्य संरचनाओं का भी उपयोग किया, क्योंकि इससे कुछ ही मिनटों में टायर बदलना संभव हो गया।

वायवीय टायरों के पहले से मौजूद मॉडल का आधुनिकीकरण व्यापक हो गया है और इससे टायर उद्योग में नवाचार में तेजी आई है। प्रथम विश्व युद्ध ने विकास को गति दी, जिसमें ट्रकों और बसों के लिए टायरों का विकास शामिल था। अमेरिका पहला निर्माता था। ट्रक के टायरों में उच्च दबाव था, और भारी भार उठाने में सक्षम थे। इसके अलावा, उनके पास आवश्यक गति विशेषताएं थीं।

1925 में, दुनिया में वायवीय टायर वाली लगभग 4 मिलियन कारें दर्ज की गईं। अपवाद कुछ प्रकार के ट्रक थे। बड़ी टायर कंपनियां उभरने लगीं। उनमें से कुछ आज भी सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए: डनलप (इंग्लैंड), पिरेली (इटली), मिशेलिन (फ्रांस), गुडइयर, मेटज़ेलर (जर्मनी), फायरस्टोन और गुडरिक (यूएसए)।

विज्ञान और वायवीय टायर

डिजाइनर के अंतर्ज्ञान की बदौलत पिछली सदी के बिसवां दशा के अंत तक टायरों का निर्माण समाप्त हो गया। तथ्य यह है कि वायवीय टायरों के सुधार के लिए वैज्ञानिक दृष्टिकोण की आवश्यकता है। उस समय, रासायनिक प्रौद्योगिकी का आधार पहले से ही अच्छी तरह से महारत हासिल था। इसका उपयोग टायरों के लिए रबर यौगिक तैयार करने के लिए किया जाता था।

ऑटोमोबाइल के लिए टायरों की डिजाइनिंग और परीक्षण का अनुभव तुरंत प्राप्त नहीं हुआ। विभिन्न देशों में कई कंपनियों की गतिविधियों में कई वैज्ञानिक अध्ययन किए गए हैं और व्यवहार में उपयोग किए गए हैं। आगे विकसित करने के लिए प्रदर्शन गुणटायरों ने विशेष परीक्षण स्टैंड बनाए।

तीस के दशक में, डिजाइनरों ने चलने के आकार और पैटर्न को संशोधित किया और कार से निपटने में टायर की भूमिका के महत्व को प्रतिबिंबित करने की कोशिश की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सिंथेटिक रबर का समग्र रूप से उपयोग किया जाने लगा। ऐसा रबर फॉर्मूलेशन में बेहतर टायर बनाने के लिए किया गया था।

टायर उत्पादन के विकास में अगला कदम विस्कोस और नायलॉन डोरियों का उपयोग माना जा सकता है। क्योंकि विस्कोस टायरों ने टायर के प्रदर्शन में सुधार किया है और कुछ टायरों के खराब होने की दर को कम किया है। नायलॉन के टायर अधिक टिकाऊ होते थे। इस प्रकार, ढांचे में अंतराल किसी तरह शून्य हो गया।

बीसवीं सदी के मध्य में मिशेलिन कंपनी ने प्रस्तावित किया नई डिजाइनटायर। इस विचार का मुख्य आकर्षण एक कठोर बेल्ट में निहित था, जिसमें स्टील कॉर्ड की परतें शामिल थीं। कॉर्ड धागे एक विकर्ण रूप में नहीं, बल्कि एक रेडियल में स्थित थे - अगल-बगल से। इसके अलावा, इन टायरों को रेडियल कहा जाता था और कार को अधिक चलने योग्य वाहन बनने की अनुमति दी। उसी समय, डिजाइनरों ने टायर के पहनने के प्रतिरोध और पकड़ गुणों पर काम किया।

अगले दस वर्षों में, टायर की ऊंचाई और प्रोफ़ाइल की चौड़ाई के अनुपात को बदल दिया गया। निचले टायर प्रोफाइल की इच्छा सड़क के साथ संपर्क क्षेत्र में वृद्धि के कारण थी। इसने टायर के समग्र जीवन में वृद्धि के साथ-साथ साइडवॉल स्थिरता और कर्षण में सुधार करने में योगदान दिया।

सत्तर के दशक में, अर्द्धशतक की तुलना में, वायवीय टायर सुधार के एक निश्चित स्तर पर पहुंच गया है। निम्नलिखित परिवर्तन देखे गए: सुरक्षा में वृद्धि हुई, और ईंधन की खपत कम हो गई। के अतिरिक्त, कारोंरेडियल टायर पर स्विच किया गया।

अस्सी के दशक में कॉन्टिनेंटल कंपनी ने एक नए सुधार का प्रस्ताव रखा: टी-आकार के व्हील रिम पर एक विशेष माउंट के साथ एक टायर डिजाइन। इस नवाचार ने कम गति पर सुरक्षित ड्राइविंग प्रदान की है, भले ही टायर सपाट हों।
साथ ही अंतरिक्ष उड़ानों और अंतरिक्ष अन्वेषण के साथ, टायरों के निर्माण में एक नए युग की शुरुआत हुई। चूंकि चंद्र रोवर्स और चंद्र रोबोटों को नए प्रकार के टायरों के उत्पादन की आवश्यकता होती है जो न तो गर्मी या ठंड से डरते हैं, न ही वैक्यूम से डरते हैं, जो किसी भी सतह पर जा सकते हैं।

विकास का आधुनिक चरण

आधुनिक समय में लो-प्रोफाइल ट्यूबलेस रेडियल टायरों के उपयोग की ओर रुझान है। ये टायर भार क्षमता और मात्रा के संदर्भ में विभिन्न वाहन प्रदर्शन का उपयोग करना संभव बनाते हैं, और परिवहन की सुरक्षा और वाहन की दक्षता सुनिश्चित करते हैं।

टायर आधुनिकीकरण सभी दिशाओं में चलता है और उद्देश्य के अनुसार व्यापक विशेषज्ञता द्वारा उचित है। लंबे समय से, टायरों की पकड़, भार क्षमता और रोलिंग प्रतिरोध पर बहुत ध्यान दिया गया है। टायर डेवलपर रसायन शास्त्र, लंबे टायर जीवन और ड्राइविंग सुरक्षा पर काम करते हैं वाहन, ट्रेड पैटर्न, उत्पादन का सरलीकरण और टायरों के तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में सुधार।

वायवीय टायर के आविष्कार को 140 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, जिसके बिना आधुनिक कार का अस्तित्व अकल्पनीय है। आज यह विश्वास करना भी कठिन है कि पहले टायर कार के लिए बिल्कुल भी नहीं थे। घोड़े रहित गाड़ियों पर, उसने अपने जन्म के कई वर्षों बाद ही बड़े पैमाने पर ढले हुए रबर के टायर (तथाकथित कार्गो बेल्ट या गममैटिक्स) को बदल दिया।

न्यूमेटिक टायर के आविष्कार को आधिकारिक रूप से पंजीकृत करने वाले पहले व्यक्ति रॉबर्ट विलियम थॉमसन थे, जिनका जन्म 29 जून, 1822 को स्कॉटलैंड में छोटे जमींदारों के परिवार में हुआ था। 1844 में, 22 वर्ष की आयु में, वे एक रेलवे इंजीनियर बन गए और लंदन में उनका अपना व्यवसाय और कार्यालय था। यह वहाँ था कि वायवीय टायर का आविष्कार किया गया था।

पेटेंट संख्या 10990, दिनांक 10 जून, 1846, कहता है: "मेरे आविष्कार का सार गाड़ियों के पहियों के रिम के चारों ओर लोचदार असर वाली सतहों का उपयोग करना है ताकि गाड़ियों को खींचने के लिए आवश्यक बल को कम किया जा सके, जिससे आवाजाही में आसानी हो। और शोर को कम करना, जो वे चलते समय पैदा करते हैं। थॉमसन का पेटेंट बहुत उच्च स्तर पर लिखा गया है। यह आविष्कार के डिजाइन के साथ-साथ इसके निर्माण के लिए अनुशंसित सामग्रियों की रूपरेखा तैयार करता है।

ट्यूब टायर:

1 - साइड टेप,

2 - फुटपाथ,

3 - कॉर्ड की परत,

4 - ब्रेकर,

5 - रक्षक,

6 - ट्रेडमिल,

7 - फ्रेम,

9 - टायर मनका,

10 - जुर्राब,

11 - तार की अंगूठी,

12 - विंग बन्धन टेप।

अंजीर पर। चित्र 1.1 उद्धृत पेटेंट में वर्णित थॉमसन "एयर व्हील" डिज़ाइन को दर्शाता है। एक गाड़ी या गाड़ी का पहिया दिखाया गया है। टायर को एक पहिया पर लगाया जाता है जिसमें लकड़ी के स्पोक्स को धातु के घेरे से ढके लकड़ी के रिम में डाला जाता है। टायर में ही दो भाग होते हैं: ट्यूब और बाहरी आवरण। चैम्बर कैनवास की कई परतों से बना था और समाधान के रूप में प्राकृतिक रबर या गुट्टा-पर्च के साथ दोनों तरफ लेपित और लेपित था। बाहरी आवरण में रिवेट्स से जुड़े चमड़े के टुकड़े होते थे। पूरा टायर रिम से लगा हुआ था। चमड़े के आवरण में पहनने और बार-बार झुकने के लिए आवश्यक प्रतिरोध था, और यह जानते हुए कि त्वचा गीली होने पर फैलती है और आंतरिक दबाव की क्रिया के तहत फुलाती है, यह समझना आसान है कि कक्ष को कैनवास के साथ प्रबलित क्यों करना पड़ा। पेटेंट आगे एक वाल्व का वर्णन करता है जिसके माध्यम से टायर को फुलाया जाता है।

थॉमसन ने चालक दल को वायु पहियों से सुसज्जित किया और चालक दल के जोर को मापकर परीक्षण किया। परीक्षणों ने कुचल पत्थर के फुटपाथ पर 38% और कुचल कंकड़ फुटपाथ पर 68% की कर्षण बल में कमी दिखाई है। नीरवता, सवारी आराम और नए पहियों पर आसान कार्स्ट आंदोलन विशेष रूप से नोट किया गया था। परीक्षा परिणाम 27 मार्च, 1849 को मैकेनिक्स पत्रिका में कैरिज के एक चित्र के साथ प्रकाशित किए गए थे।

यह कहा जा सकता है कि एक प्रमुख आविष्कार सामने आया था: रचनात्मक कार्यान्वयन के लिए सोचा, परीक्षणों द्वारा सिद्ध, सुधार के लिए तैयार। दुर्भाग्य से, यह वहीं समाप्त हो गया। ऐसा कोई नहीं था जो इस विचार को स्वीकार करे और स्वीकार्य कीमत पर बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाए।

1873 में थॉमसन की मृत्यु के बाद। "एयर व्हील" को भुला दिया गया था, हालांकि इस उत्पाद के नमूने संरक्षित किए गए हैं।

1888 में, वायवीय टायर का विचार फिर से उठा। नए आविष्कारक स्कॉट्समैन जॉन डनलप थे, जिनका नाम दुनिया में वायवीय टायर के लेखक के रूप में जाना जाता है। जे.बी. डनलप ने 1887 में आविष्कार किया, अपने 10 वर्षीय बेटे के तिपहिया साइकिल के पहिये पर एक बगीचे की नली से बने चौड़े हुप्स लगाने और उन्हें हवा से फुलाने के लिए। 23 जुलाई, 1888 जेबी डनलप को पेटेंट दिया गया था? एक आविष्कार के लिए 10607, और वाहनों के लिए "वायवीय घेरा" के उपयोग की प्राथमिकता की पुष्टि उसी वर्ष 31 अगस्त के निम्नलिखित पेटेंट द्वारा की गई थी।

रबर चैंबर को धातु के स्पाइक के रिम से जोड़ा गया था, इसे टायर के शव के साथ रिम के साथ रिम के साथ घुमाकर, प्रवक्ता के बीच के अंतराल में (चित्र। 1.2)।

वायवीय टायर के फायदों की तुरंत सराहना की गई। पहले से ही जून 1889 में, विलियम ह्यूम ने बेलफास्ट के स्टेडियम में वायवीय टायरों के साथ एक साइकिल दौड़ाई। और यद्यपि ह्यूम को एक औसत सवार के रूप में वर्णित किया गया था, उन्होंने उन सभी तीन दौड़ों में जीत हासिल की जिनमें उन्होंने भाग लिया था।

आविष्कार का व्यावसायिक विकास डबलिन में एक छोटी कंपनी के गठन के साथ शुरू हुआ और 1889 के अंत में "वायवीय टायर और बूथ साइकिल एजेंसी" नाम से शुरू हुआ। यह अब डनलप है, जो दुनिया की सबसे बड़ी टायर कंपनियों में से एक है।

1890 में, युवा इंजीनियर Chald Kngstn Weltch ने टायर से चैम्बर को अलग करने, टायर के किनारों में तार के छल्ले डालने और रिम पर लगाने का प्रस्ताव रखा, जिसे बाद में केंद्र की ओर एक अवकाश प्राप्त हुआ (चित्र। 1.3)। उसी समय, अंग्रेज बार्टलेट और फ्रांसीसी डिडिएर ने टायरों को माउंट करने और उतारने के लिए काफी स्वीकार्य तरीकों का आविष्कार किया। यह सब कार पर वायवीय टायर के उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है।

कारों पर वायवीय टायरों का उपयोग करने वाले पहले फ्रांसीसी आंद्रे और एडौर्ड मिशेलिन थे, जिन्हें पहले से ही साइकिल टायर के उत्पादन में पर्याप्त अनुभव था। उन्होंने घोषणा की कि उनके पास 1895 में पेरिस-बोर्डो दौड़ के लिए वायवीय टायर तैयार होंगे और उन्होंने अपना वादा निभाया। कई पंक्चर के बावजूद, कार ने 1200 किमी की दूरी तय की और नौ अन्य लोगों के बीच अपनी शक्ति के तहत फिनिश लाइन तक पहुंच गई। इंग्लैंड में, 1896 में, लैंचेस्टर कार डनलप टायरों से सुसज्जित थी।

वायवीय टायरों की स्थापना के साथ, सवारी की चिकनाई और कारों की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार हुआ है, हालांकि पहले टायर विश्वसनीय नहीं थे और त्वरित स्थापना के लिए अनुकूलित नहीं थे। भविष्य में, वायवीय टायरों के क्षेत्र में मुख्य आविष्कार मुख्य रूप से उनकी विश्वसनीयता और स्थायित्व को बढ़ाने के साथ-साथ माउंटिंग और डिसमाउंटिंग की सुविधा से जुड़े थे। वायवीय स्टड के डिजाइन में क्रमिक सुधार में कई वर्षों का समय लगा और जिस तरह से इसे बनाने से पहले अंततः मोल्डेड रबर स्टड को बदल दिया गया था।

अधिक से अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ सामग्री का उपयोग किया जाने लगा, टायरों में एक कॉर्ड दिखाई दिया - लोचदार कपड़ा धागों की एक विशेष रूप से मजबूत परत। वर्तमान शताब्दी की पहली तिमाही में, कई बोल्टों के साथ त्वरित-वियोज्य व्हील-टू-हब फास्टनिंग्स के डिजाइनों का तेजी से उपयोग किया जाने लगा, जिससे कुछ ही मिनटों में टायरों को पहिया के साथ बदलना संभव हो गया। इन सभी सुधारों से कारों पर वायवीय टायरों का व्यापक उपयोग हुआ और टायर उद्योग का तेजी से विकास हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, टायर के डिजाइन विकसित किए जाने लगे ट्रकोंऔर बसें। अमेरिका इस मामले में अग्रणी रहा है। 1925 तक, दुनिया में वायवीय टायर वाली लगभग 4 मिलियन कारें थीं, यानी लगभग पूरा बेड़ा, कुछ प्रकार के ट्रकों के लिए कुछ अपवादों के साथ।

बड़ी टायर फर्में उठीं, जिनमें से कई आज भी मौजूद हैं, अर्थात् इंग्लैंड में डनलप, फ्रांस में मिशेलिन, संयुक्त राज्य अमेरिका में गुडइयर, फायरस्टोन और गुडरिक, जर्मनी में कॉन्टिनेंटल, मेटज़ेलर, इटली में "पिरेली"।

1920 के दशक के अंत तक, एक इंजीनियर के अंतर्ज्ञान की कीमत पर टायर डिजाइन बनाने की क्षमता, यादृच्छिक रूप से, अतीत की बात होती जा रही थी। व्यावहारिक वायवीय टायरों के डिजाइन के लिए एक वैज्ञानिक दृष्टिकोण की तत्काल आवश्यकता है। इस समय तक, पहले से ही एक पर्याप्त रूप से महारत हासिल रासायनिक तकनीक थी जिसका उपयोग टायर के लिए रबर यौगिक तैयार करने की समस्याओं को हल करने के लिए किया जा सकता था। ऑटोमोबाइल टायरों के डिजाइन और परीक्षण के क्षेत्र में, अनुभव तुरंत प्रकट नहीं हुआ, बल्कि कई देशों में फर्मों की व्यावहारिक गतिविधियों और वैज्ञानिक अनुसंधान के परिणामस्वरूप हुआ। टायर के प्रदर्शन को प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित करने के लिए परीक्षण बेंच स्थापित किए जा रहे हैं।

1930 के दशक में, कार की हैंडलिंग और स्थिरता के साथ-साथ सड़क के संपर्क में आने वाले टायर के हिस्से के बाहरी आकार और पैटर्न पर वायवीय टायर की भूमिका को समझने पर काम जारी रहा।

द्वितीय विश्व युद्ध ने टायर उद्योग रबर फॉर्मूलेशन में प्राकृतिक रबड़ के बजाय सिंथेटिक रबड़ (एसआर) का उपयोग करने के लिए कई गंभीर उपाय करने के लिए मजबूर किया। नुस्खा में एससी का उपयोग टायर रबड़हमारा देश 1933 से पहले का है, और 1940 तक यूएसएसआर में निर्मित टायरों में एससी की खपत 73% तक पहुंच गई। एससी के विशिष्ट गुणों और टायर के प्रदर्शन पर उनके प्रभाव के कारण, नए प्रकार के बेहतर टायर बनाने की संभावनाएं हैं।

एक अन्य महत्वपूर्ण कदम में विस्कोस और नायलॉन कॉर्ड का उपयोग शामिल है। विस्कोस के साथ प्रायोगिक टायरों ने तुरंत बेहतर प्रदर्शन और टायर विफलताओं में नाटकीय कमी दिखाई। नायलॉन ने बड़ी ताकत के साथ टायरों के निर्माण की अनुमति दी। नई सामग्रियों के साथ टायरों के लिए ताकत और प्रभाव प्रतिरोध में वृद्धि इतनी महत्वपूर्ण थी कि शव टूटना, जो टायर की विफलता का मुख्य कारण था, व्यावहारिक रूप से होना बंद हो गया।

50 के दशक के मध्य में, टायर डिजाइन में एक नया विकास दिखाई दिया। मुख्य विशेषता नया टायर, मिशेलिन द्वारा प्रस्तावित, टायर में एक कठोर बेल्ट थी, जिसमें धातु की रस्सी की परतें होती थीं। कॉर्ड थ्रेड्स को अगल-बगल से रेडियल रूप से व्यवस्थित किया गया था। ऐसे टायरों को रेडियल कहा जाता है। नए मिशेलिन टायर के परीक्षण का परिणाम मानक (डोरियों की एक विकर्ण व्यवस्था के साथ) की तुलना में माइलेज में लगभग दो गुना वृद्धि थी।

1950 के दशक के अंत में, हर जगह उन टायरों पर काफी ध्यान दिया गया जो सूखी और गीली सड़कों और उच्च पहनने के प्रतिरोध दोनों पर उच्च पकड़ गुण प्रदान करते हैं।

60 के दशक में, टायर की संरचना की ऐसी विशेषता जैसे टायर की ऊंचाई एच और प्रोफाइल बी की चौड़ाई के अनुपात में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ। खंड में पहले टायर लगभग एक नियमित सर्कल थे, जिसकी ऊंचाई बराबर थी चौड़ाई। फिर एच / बी मूल्यों का अनुपात लगातार घटकर 0.7 और यहां तक ​​​​कि 0.6 1980 तक (चित्र। 1.4) हो गया। लो प्रोफाइल टायरों का उद्देश्य सड़क के साथ संपर्क के क्षेत्र को बढ़ाना था, जो पार्श्व स्थिरता, कर्षण में सुधार करता है और टायर के जीवन को बढ़ाता है। रेडियल टायर के फायदे इस तथ्य से काफी हद तक आते हैं कि वे लो प्रोफाइल के साथ बनाए जाते हैं।

70 के दशक में वायवीय टायर पूर्णता के उस स्तर पर पहुंच गया जिसकी कल्पना 50 के दशक में करना मुश्किल था। ड्राइविंग सुरक्षा बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए मोटर चालकों की जरूरतों को पूरा किया गया। यह 70 के दशक में था कि यात्री वाहनों का रेडियल टायरों में तेजी से संक्रमण हुआ, जो इस दशक के अंत तक लगभग पूरे बेड़े में उपयोग किया जाने लगा, जो सेवा जीवन में वृद्धि के साथ था।

80 के दशक में, कॉन्टिनेंटल टायर का डिज़ाइन टी-आकार के व्हील रिम (चित्र 1.5) पर एक माउंट के साथ दिखाई दिया, जो फ्लैट टायर के साथ भी कम गति पर सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करता है। कंपनी 90 के दशक में ऐसे टायरों के उत्पादन के बड़े पैमाने पर विकास पर भरोसा कर रही है। ऑलिगोमर्स की कास्टिंग या लिक्विड मोल्डिंग द्वारा टायरों के निर्माण पर महत्वपूर्ण रूप से उन्नत विकास और औद्योगिक कार्य। यदि यह विधि एक जटिल डिजाइन के स्पाइक के पर्याप्त उच्च गुण प्रदान कर सकती है, तो भविष्य में कार्डिनल परिवर्तनों की उम्मीद की जा सकती है।

टायरों का और सुधार आधुनिक सामग्रियों का उपयोग करने, शव में रबर की मात्रा को कम करने, कॉर्ड की ताकत बढ़ाने, शव की कोमलता को कम करने, रबर के साथ कॉर्ड के कनेक्शन में सुधार करने, एक के साथ स्पाइक बनाने की दिशा में जाता है। छोटी ऊंचाई और प्रोफ़ाइल की एक बड़ी चौड़ाई, पैटर्न की संतृप्ति में वृद्धि और काटने का निशानवाला और संयुक्त चलने वाले पैटर्न का उपयोग।

टायरों के सुधार का उद्देश्य सेवा जीवन, अनुमेय भार, उत्पादन तकनीक को सरल बनाना, टायरों के कई तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में सुधार और वाहन यातायात सुरक्षा में वृद्धि करना है।

टायरों के आधुनिक विकास को उनके उद्देश्य के अनुसार व्यापक विशेषज्ञता की विशेषता है। कुछ समय पहले तक, पारंपरिक बायस-प्लाई टायरों के डिजाइन में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया गया था। पिछले 20 वर्षों में, ऐसे टायरों के द्रव्यमान में 20-30% की कमी आई है, भार क्षमता में 15-20% की वृद्धि हुई है, सेवा जीवन में 30-40% की वृद्धि हुई है, रोलिंग प्रतिरोध में 10 की कमी आई है। -1.5%, असंतुलन और टायर रनआउट में 15% की कमी आई है, कर्षण और युग्मन गुणों में वृद्धि हुई है। हालांकि, कई विदेशी कंपनियां विकर्ण टायरों में सुधार पर काम को और विकसित करने के लिए अनावश्यक मानती हैं, क्योंकि ऐसे टायरों के डिजाइन में निहित संभावनाएं लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गई हैं।

वर्तमान में, रेडियल टायरों के डिजाइन के विकास और सुधार पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाता है, क्योंकि यह सबसे आशाजनक है।

ताररहित टायरों के डिजाइन के विकास पर बहुत ध्यान दिया जाता है। ये टायर एक्सट्रूज़न या इंजेक्शन मोल्डिंग द्वारा एक सजातीय रबर-फाइबर द्रव्यमान से बनाए जाते हैं। ताररहित टायरों के प्रायोगिक उत्पादन में कुछ सफलता प्राप्त हुई है। ताररहित टायर बनाने के लिए तकनीकी समाधान टायर उत्पादन की तकनीक को बहुत सरल करेंगे।

वर्तमान में सबसे आशाजनक रेडियल ट्यूबलेस सिंगल-लेयर स्टील कॉर्ड टायर हैं, जिन्हें कम फ्लैंग्स के साथ सेमी-डीप रिम्स पर माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऑटोमोटिव उद्योग के लिए कार टायर का महत्व निर्विवाद है। टायर चिकनाई, गति, सुरक्षा, प्लवनशीलता और आराम प्रदान करते हैं। यह ऑटोमोटिव जोड़ कार के साथ विकसित हुआ है, और इसने ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

उन्होंने आविष्कार के क्षण से ही पहिया को बेहतर बनाने की कोशिश की। सड़क के संपर्क में आने वाले पहले लकड़ी के पहिये जल्दी से गिर गए। उनका आविष्कार स्टील रिम के साथ मजबूत करने के लिए किया गया था। इस विचार ने पहिया को और अधिक टिकाऊ बना दिया, लेकिन भयानक गड़गड़ाहट और सवारी की कठोरता कई वर्षों तक एक समस्या बनी रही।

टायर का पहला आविष्कारक अंग्रेज रॉबर्ट थॉमसन माना जाता है। 18वीं शताब्दी के मध्य में, उन्होंने अपने आविष्कार का पेटेंट कराया - एक कैमरा जो कीलकों से जुड़े चमड़े के टुकड़ों से बना होता है। हालांकि, उनके नवाचार को व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला - बस इस विकास में किसी की दिलचस्पी नहीं थी।

टायर का दूसरा आविष्कारक भी फोगी एल्बियन के निवासी थे - जॉन डनलप - एक साधारण पशु चिकित्सक। वह 18 वीं शताब्दी के अंत में रहता था - उस समय साइकिल पहले से ही व्यापक थी। एक पशुचिकित्सक का बेटा इस बहुत सख्त लोहे के घोड़े की सवारी करना नहीं सीख सका। फिर डनलप ने एक साधारण पानी की नली से हुप्स बनाए और उनमें हवा भर दी। परिणाम ने बस आविष्कारक को खुद और उसके सभी दोस्तों को मारा। नतीजतन, 1888 में, जॉन डनलप ने अपने "वायवीय घेरा" के लिए पेटेंट एन 10607 प्राप्त किया, जिसका उपयोग वाहनों के लिए किया जा सकता था।

जॉन डनलोप

19वीं सदी में कई अन्वेषकों ने टायर में सुधार करने की कोशिश की। 1890 में, युवा इंजीनियर चार्ल्स किंग्स्टन वेल्च ने टायर को ट्यूब से अलग कर दिया। प्रक्रिया तार से बने छल्ले की मदद से हुई, जिन्हें रिम ​​में जकड़ दिया गया था, और थोड़ी देर बाद रिम को केंद्र में कुछ अवसाद दिया गया था।

थोड़ी देर बाद, अंग्रेज बार्टलेट और फ्रांसीसी डिडिएर ने टायरों को माउंट करने और उतारने के तरीके प्रस्तावित किए।

इस सबने मोटर वाहन उद्योग में टायर के उपयोग के विचार को जन्म दिया। भाइयों आंद्रे और एडौर्ड मिशेलिन द्वारा पहली कारें "शॉड" थीं। हां, यह उनका नाम है जिसका नाम सबसे अधिक में से एक के ब्रांड के नाम पर रखा गया है गुणवत्ता टायरआधुनिक दुनिया में।

मिशेलिन ब्रदर्स

प्यूज़ो कार में पहली बार न्यूमेटिक टायर लगाए गए थे। नवाचार ने कार को एक चिकनी और नरम सवारी, बेहतर संचालन और दोनों पहियों और कार के लंबे संचालन के साथ प्रदान किया। हालांकि, ऐसे टायरों को बदलना अविश्वसनीय रूप से कठिन और समय लेने वाला था।

मिशेलिन बंधु उस समय प्रमुखता से उभरे, जब उन्होंने अपने टायर पहनकर 1985 में 1,200 किमी की दौड़ सफलतापूर्वक पूरी की। उस समय से, पहियों पर टायर वाली कारें स्वीकृत मानदंड बन गई हैं।

50 के दशक में, मिशेलिन पहले से ही एक पूर्ण कंपनी थी। इस समय, रेडियल टायरों को पहली बार प्रचलन में लाया गया था। आविष्कार में धातु की रस्सी से बनी एक बेल्ट थी। उस समय से, टायर सर्दियों और गर्मियों के टायरों में विभाजित होने लगे, और ट्यूबलेस टायर का उत्पादन संभव हो गया। इसके अलावा, कई प्रयोगात्मक टायर बनाए गए - विभिन्न आकार और विभिन्न चलने वाले पैटर्न के साथ।

1970 के दशक से, टायर उद्योग लगातार बढ़ती दर से विकसित हुआ है, और अधिक से अधिक सक्षम टायर निर्माता सामने आए हैं। इसने आज की विविधता को जन्म दिया है - क्योंकि आज टायर किसी भी मौसम से मेल खा सकते हैं,

पहले रबर टायर का आविष्कार पेटेंट संख्या 10990, दिनांक 10 जून, 1846 में दर्ज किया गया है, जिसे रॉबर्ट विलियम थॉमसन के नाम से जारी किया गया है। पेटेंट आविष्कार के डिजाइन के साथ-साथ इसके निर्माण के लिए अनुशंसित सामग्री का वर्णन करता है। थॉमसन ने चालक दल को वायु पहियों से सुसज्जित किया और चालक दल के जोर को मापकर परीक्षण किया। नीरवता, सवारी आराम और नए पहियों पर गाड़ी के आसान चलने पर विशेष रूप से ध्यान दिया गया। परीक्षण के परिणाम 27 मार्च, 1849 को मैकेनिक्स पत्रिका में चालक दल के एक चित्र के साथ प्रकाशित किए गए थे। वास्तव में, एक आविष्कार दिखाई दिया, एक रचनात्मक कार्यान्वयन के लिए सोचा, परीक्षणों द्वारा सिद्ध, सुधार के लिए तैयार। जैसा कि अक्सर होता है, यह मामला खत्म हो गया था। ऐसा कोई नहीं था जो इस विचार को स्वीकार करे और स्वीकार्य कीमत पर बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाए। 1873 में थॉमसन की मृत्यु के बाद, "एयर व्हील" को भुला दिया गया, हालांकि इस उत्पाद के नमूने संरक्षित किए गए हैं।

किंवदंती कहती है

एक महत्वपूर्ण घटना की तारीख के बारे में - एक मान्यता प्राप्त टायर का निर्माण - कोई एकता नहीं है, अजीब तरह से पर्याप्त है। वे 1887 या 1888 कहते हैं। चाहे जो भी हो, एक वर्ष में अंतर इतना मौलिक नहीं है। बहुत अधिक महत्वपूर्ण यह है कि यह अद्भुत व्यक्ति कौन था और किन परिस्थितियों में टायर बनाने का अद्भुत विचार उसके सामने आया। पहले बिंदु पर - किसको धन्यवाद देना है - सौभाग्य से कोई असहमति नहीं है। मनमौजी महिला-इतिहास ने नाम रखा - जॉन बॉयड डनलप (जॉन बॉयड डनलप)। इस आविष्कार में शामिल और उनके बेटे, जिन्होंने वास्तव में, विचार दिया।

लेकिन उन परिस्थितियों के कम से कम दो संस्करण हैं जिनके तहत यह विचार उत्पन्न हुआ। पहला बहुत आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है: डनलप सीनियर ने कथित तौर पर देखा कि एक पक्के फुटपाथ पर गाड़ी चलाते समय, उनके बेटे को असुविधा और असुविधा महसूस हुई और उन्होंने महसूस किया कि साइकिल के कठोर लकड़ी के पहियों को दोष देना है। यह तब था जब उन्होंने व्हील डिस्क को रबर की कई पतली पतली परतों के साथ लपेटा और उन्हें एक साइकिल पंप के साथ फुलाया - एक कुशनिंग प्रभाव बनाने के लिए।

इस कहानी का दूसरा संस्करण शानदार अंतर्दृष्टि के बारे में अन्य सभी कहानियों के समान है। उनके अनुसार, जॉन डनलप ने बगीचे में पानी डाला। और उसके छोटा बेटाएक तिपहिया साइकिल की सवारी की और रबर की नली पर सवार होकर खुश था। पिता ने मसखरा को एक मुस्कान के साथ देखा जब तक कि उसने साइकिल के धातु के पहिये के नीचे नली की नरम गद्दी पर ध्यान नहीं दिया। बगीचे के बारे में भूलकर, मिस्टर डनलप ने तुरंत नली का एक टुकड़ा काट दिया, पहिया के चारों ओर एक रबर सॉसेज लपेटा, एक सीम को वेल्ड किया और - एक inflatable, या वायवीय टायर के आविष्कारक के रूप में दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए।

साधन संपन्न स्कॉटिश पशुचिकित्सक ने जून 1888 में अपने आविष्कार का पेटेंट कराया, और उसी क्षण से एक पूरी तरह से अलग कहानी शुरू होती है।

एक कंपनी का इतिहास

वायवीय टायर के फायदों की तुरंत सराहना की गई। पहले से ही जून 1889 में, विलियम ह्यूम ने बेलफास्ट के स्टेडियम में वायवीय टायरों के साथ एक साइकिल दौड़ाई। और यद्यपि वह एक "औसत" चालक था, ह्यूम ने उन सभी तीन दौड़ों में जीत हासिल की जिसमें उसने भाग लिया था।

समय के साथ, "शॉड" और तत्कालीन कुछ कारों के पहियों का विचार साकार हुआ। इस साहसिक विचार को जीवन में लाने वाले पहले फ्रांसीसी आंद्रे और एडौर्ड मिशेलिन थे, जिन्हें उस समय साइकिल टायर के उत्पादन में पहले से ही पर्याप्त अनुभव था।
विचार के कार्यान्वयन के साथ, उन्होंने 1895 पेरिस - बोर्डो में दौड़ में प्रदर्शन किया। कार ने सफलतापूर्वक 1200 किमी की दूरी तय की और नौ अन्य लोगों के बीच अपनी शक्ति के तहत फिनिश लाइन तक पहुंच गई। इंग्लैंड में, 1896 में, लैंचेस्टर कार डनलप टायरों से सुसज्जित थी। वायवीय टायरों की स्थापना के साथ, सवारी की चिकनाई और कारों की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार हुआ है, हालांकि पहले टायर विश्वसनीय नहीं थे और त्वरित स्थापना के लिए अनुकूलित नहीं थे।

आविष्कार का व्यावसायिक विकास डबलिन में एक छोटी कंपनी के गठन और 1889 के अंत में "वायवीय टायर और बूथ साइकिल एजेंसी" नाम से शुरू हुआ। डनलप वर्तमान में दुनिया के सबसे बड़े टायर निर्माताओं में से एक है।

वायवीय टायर के विकास और सुधार में डनलप के गुण:

• डनलप ने सबसे पहले रबर और स्टील के ट्रेड स्टड का उपयोग किया था;
• डनलप ने टायर ट्रेड को कई पंक्तियों में विभाजित करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसने अच्छी पकड़ बनाए रखते हुए इसके पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाया;
• डनलप ने साइड ग्राउजर के साथ दुनिया का पहला टायर बनाया;
• डनलप के कर्मचारी सी. वुड्स ने सबसे पहले विशेष रूप से वायवीय टायर के लिए एक कक्ष का आविष्कार किया था;
• डनलप के इंजीनियरों ने सबसे पहले ट्यूबलेस टायर के विचार को जीवन में उतारा;
• डनलप ने सबसे पहले एक जल-विकर्षक रबर यौगिक बनाया, जिसने सर्दियों के टायरों को ऐसे गुणों के साथ बनाना संभव बना दिया जो एंटी-स्किड स्टड के उपयोग को अनावश्यक बनाते हैं।

किसी न किसी तरह, आज बिना टायर के कारों के पहियों की कल्पना करना असंभव है। यह केवल हमारे लिए एक दयालु शब्द के साथ उन सभी को याद करना बाकी है जिन्होंने उनके विकास में भाग लिया।

दुनिया में हर दिन कुछ नया सामने आता है जो मानव जाति के जीवन को बेहतर के लिए बदल सकता है।

जी हाँ, यह आश्चर्य की बात नहीं है, लोगों ने हमेशा अपने अस्तित्व को आसान बनाने की कोशिश की है। आविष्कार जल्दी से अपना आवेदन पाते हैं।

लेकिन, अक्सर, किसी को यह पता नहीं होता है कि यह या वह खोज किसने की। कई रचनाकार, जिनकी खोज हम आज तक करते हैं, छाया में रहते हैं।

उदाहरण के लिए, क्या आप जानते हैं कि जॉन डनलप कौन है? मुझे यकीन है कि आप में से अधिकांश अलग-अलग दिशाओं में अपना सिर हिलाएंगे और कुछ ही इंटरनेट पर खोज करना शुरू करेंगे।

आप इस व्यवसाय को छोड़ सकते हैं - अब आप हर चीज के बारे में विस्तार से जानेंगे!

जीवन संबन्धित जानकारी

जॉन डनलप, राष्ट्रीयता से एक स्कॉट, में पैदा हुआ था 1840 वर्ष। पशु-चिकित्सक ने प्रशिक्षण देकर छोटे-छोटे गांवों में पशुओं का इलाज किया।

लेकिन, अक्सर ऐसा होता है कि किसी व्यक्ति का पेशा उसकी आध्यात्मिक बुलाहट से मेल नहीं खाता।

तो यह इस मामले में था - जॉन ने आविष्कारों की ओर रुख किया, जिनमें से एक ने उन्हें दुनिया भर में गौरवान्वित किया।

स्कॉट ने आविष्कार किया वायवीय टायरएक साइकिल के लिए, जिसे भविष्य में कारों में आवेदन मिला।

में हुआ 1888 साल, और ठीक एक साल बाद डनलप ने अपनी खुद की कंपनी बनाई बायरन ब्रदर्स इंडियाटायर के उत्पादन के लिए।

बाद में इसका नाम बदलकर . कर दिया गया डनलप रबर कंपनी.

एक inflatable टायर के निर्माण का इतिहास

आप सोच रहे होंगे - एक साधारण पशुचिकित्सक ने इतनी सरल, लेकिन अत्यंत आवश्यक वस्तु का आविष्कार कैसे कर लिया?

आज, अधिकांश ड्राइवर शिकायत करते हैं सड़क की स्थिति, और 19वीं शताब्दी के अंत में इसके बारे में बात करना बिल्कुल भी उचित नहीं था।

बिना पीस और हिलाए किसी भी प्रकार के परिवहन पर सड़क मार्ग के साथ ड्राइव करना असंभव था।

पहिए से बनाए गए थे नंगे धातुऔर कभी-कभी रबर की एक पतली परत से ढका होता है।

जॉन के लिए अपने बेटे को बाइक पर उबड़-खाबड़ रास्तों पर सचमुच उछलते हुए देखना बेहद नर्वस था।

एक दिन उसने अपने बच्चे से बाइक ली, ले लिया बगीचे में पानी का पाइप, इसे पहियों के चारों ओर घुमाएं और इसे हवा के साथ पंप करें।

तो वहाँ थे पहला साइकिल टायर. बेशक, वे उच्च गुणवत्ता का दावा नहीं कर सकते थे, लेकिन यह कुछ भी नहीं से बेहतर था।

इस खोज के तुरंत बाद, डनलप को वायवीय टायर बनाने के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ।

साइकिल के लिए वायवीय टायर, परीक्षण किया गया

डनलप ने बाइक के पहियों के व्यास को मापा और नली के उन टुकड़ों को काट दिया जो सही लंबाई के थे।

जिन स्थानों पर छोर जुड़े हुए हैं, स्कॉट ने तिरपाल की एक मोटी परत के साथ कवर किया।

यह प्रदान करने वाला था, हालांकि कमजोर, लेकिन तंगी.

उसके बाद, उसने एक पंप का उपयोग करके टायरों को हवा से फुलाने की कोशिश की।

मेरे बेटे की तिपहिया साइकिल पर रबर के रिम फिट होने के लिए तैयार थे।

जाँच कर लिया आविष्कार की प्रासंगिकताएक छोटी बाइक पर, डनलप ने वयस्क की व्यवस्था करने के बारे में सोचा।

उन्होंने फिसलन को रोकने के लिए रबर के टुकड़ों को "तिरपाल फ्लैप्स" से जोड़ा।

जॉन बाइक पर चढ़ा और चला गया, बहुत अच्छा लग रहा था। यह कहना सुरक्षित था कि शुरुआत नया युगपरिवहन के विकास में।

डनलप रबर कंपनी

खोलने के ठीक एक साल बाद, एक उद्यमी स्कॉट ने एक वायवीय टायर कंपनी स्थापित की।

अभियान पहले उत्पाद हटाने योग्य नहीं थे, वे सीधे अटकसाइकिल के पहिये को।

कंपनी सहित सभी ने समझा कि ऐसा टायर माउंट सबसे सुविधाजनक नहीं है और कुछ को तत्काल बदलने की जरूरत है।

इस उद्देश्य के लिए, अनुसंधान केंद्र खोलना और संचालित करना शुरू किया। DUNLOP.

वे नए, बेहतर टायरों के विकास और हर तरह से उनके परीक्षण दोनों में लगे हुए थे।

कार के आने से कंपनी का मुनाफा दसियों या सैकड़ों गुना बढ़ जाता है।

कारों के लिए टायरों का सक्रिय उत्पादन शुरू हुआ, लेकिन कंपनी साइकिल के बारे में भी नहीं भूली।

चीजें इस हद तक पहुंच गईं कि डनलप रबर ने विमान और विभिन्न विशेष उपकरणों के लिए टायर का उत्पादन शुरू किया।

अभियान की शाखाओं का तेजी से पूरे ब्रिटेन में विस्तार हुआ।

ऐसे कम और कम लोग थे जिन्होंने अभी तक डनलप उत्पादों का सामना नहीं किया था।

पतन

लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, कुछ समय बाद सभी अच्छी चीजें समाप्त हो जाती हैं। अभियान का पतन 20वीं सदी के 80 के दशक में हुआ।

बाजार में कई समस्याएं, भारी कर्ज का कारण बना बदलावडनलप रबर।

इसके परिणामस्वरूप, 20वीं शताब्दी के अंत तक, अभियान था अलग करनादुनिया के प्रमुख निगमों के बीच।

अब इसके अधिकार जापानी और कई यूरोपीय देशों दोनों के हैं।

केवल एक चीज जो उन्हें अब एकजुट करती है वह है रबर से संबंधित उत्पादों का उत्पादन।

ऐसी कंपनियां हैं, जो पूर्व डनलप रबर की तरह कार और साइकिल टायर का उत्पादन करती हैं।

यह एक प्रकार की श्रद्धा है जो महान अभियान के इतिहास को दिखाई जाती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं जॉन डनलोपविकास में बहुत बड़ा योगदान दिया प्रौद्योगिकियोंऔर विज्ञानआम तौर पर।

इसकी खोज के बिना, लोग स्थानीय सड़कों पर गाड़ी चलाने की कोशिश करके आने वाले कई वर्षों तक अपनी नसों और स्वास्थ्य को खराब कर सकते हैं।

तो, अगर अब आपसे पूछा जाए कि जॉन डनलप कौन है, तो आपको निश्चित रूप से जवाब देने के लिए कुछ मिल जाएगा!