Crossover został stworzony na platformie Hyundai Sonata i nastawiony był przede wszystkim na rynek amerykański. Kontrowersyjny wygląd zewnętrzny Santa Fe pierwszej generacji nie przeszkodził mu w zdobyciu popularności i sukcesów.

Model zajmuje pozycję pośrednią między crossoverami (Tucson) i (Veracruz). Pierwsza generacja Santa Fe trafiła do sprzedaży w 2001 roku. Model był dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Opcje i ceny Hyundai Santa Fe II

W 2006 roku wprowadzono drugą generację Hyundaia Santa Fe II. Crossover otrzymał nowy projekt i wypełnienie techniczne. Przez cały okres produkcji w aucie wprowadzano drobne innowacje, a w 2010 roku przeprowadzono na dużą skalę lifting.

Całkowita długość Hyundaia Santa Fe 2 wynosi 4660 mm, szerokość - 1890, wysokość - 1760. Prześwit wynosi 200 milimetrów, a pojemność bagażnika, w zależności od położenia siedzeń, może wynosić od 774 do 1582 litrów.

Konstrukcja pierwszej generacji Santa Fe została scharakteryzowana zarówno przez dziennikarzy, jak i konsumentów jako dość kontrowersyjna. Druga generacja crossovera przybrała bardziej klasyczne i proste formy, ale jednocześnie zaczęła wyglądać na bogatszą.

Przedostatni lifting w 2010 roku nie zmienił zbytnio wyglądu auta - na pierwszy rzut oka widać nowe zderzaki i fałszywą osłonę chłodnicy. Trudno jest znaleźć proste i fasetowane formy na zewnątrz Hyundaia Santa Fe 2, we wszystkim dominują gładkie zakrzywione linie. Klasyczny kształt świadczy o dążeniu projektantów do nadania samochodowi eleganckiego wyglądu.

W 2011 roku Hyundai po raz kolejny nieznacznie zaktualizował Santa Fe II - crossover otrzymał 18-calowe koła z nowym wzorem, inne zderzaki, inne relingi dachowe i obramowanie świateł przeciwmgielnych.

Wnętrze Santa Fe II można określić jako drogie, ale nie oryginalne. Wśród szczegółów, które nie kopiują trendów w klasie, można wymienić projekt tablicy rozdzielczej: wskaźniki umieszczono w trzech „pierścieniach”, a średnica skali prędkościomierza jest większa niż średnica skali obrotomierza. Reszta (kierownica, boczki drzwi, konsola środkowa, fotele) to typowy przedstawiciel tej klasy.

W momencie sprzedaży Hyundai Santa Fe 2 był dostępny z dwoma rzędowymi 4-cylindrowymi 16-zaworowymi silnikami - benzynowym Theta II 2.4 I4 i turbodieselem R 2.2 CRDi. Bazowa jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra rozwija moc 174 KM. przy 6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 226 Nm przy 3750 obr./min.

Silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 2,2 litra wytwarza 197 KM. przy 3800 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 421 Nm jest dostępny w zakresie od 1800 do 2500 obr./min. Oba silniki współpracują z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

U dealerów crossover był prezentowany w czterech wersjach wyposażenia: Base, Comfort, Style i Elegance. Podstawowy Hyundai Santa Fe II z silnikiem benzynowym, mechaniką i napędem na przednie koła w konfiguracji podstawowej oszacowano na 1 079 900 rubli.

Ta wersja była wyposażona w przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, napinacze pasów i aktywne zagłówki, ABS, EBD, immobilizer, podgrzewane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację z funkcją jonizacji, centralny zamek, system audio ze sterowaniem w kierownicy, tapicerkę tapicerka i 17-calowe felgi aluminiowe.

Napęd na wszystkie koła Hyundai Santa Fe 2 z turbodieslem i automatem w konfiguracji Elegance + Navi kosztował 1 654 900 rubli. Jego wyposażenie dodatkowo obejmowało ESP, ksenonowe reflektory ze spryskiwaczem i automatyczną korektą, czujniki parkowania, elektrycznie regulowany w 8 kierunkach fotel kierowcy, elektrycznie sterowany fotel pasażera, kamerę cofania (wyświetlacz w lusterku wstecznym), dostęp bezkluczykowy i przycisk uruchamiania silnika.

Dodatkowo topowa wersja Santa Fe II posiadała system monitorowania ciśnienia w oponach, schładzany schowek w podłokietniku kierowcy, elektrycznie sterowany szyberdach, tempomat, system nawigacji, czujnik światła, skórzaną tapicerkę, chroniące przed ciepłem szyby przednie i boczne szyby przednie , a także 18-calowe felgi aluminiowe.

Latem 2012 roku producent zaprezentował się na rynku rosyjskim. Przez jakiś czas oba modele były sprzedawane równolegle, ale potem samochód drugiej generacji całkowicie zniknął z salonów.

Crossover (zaktualizowany w 2015 roku) dzieli platformę z kilkoma modelami Kia-Hyundai jednocześnie. Z punktu widzenia właściwości technicznych samochód najbliższy Santa Fe jest jednocześnie przednim zawieszeniem pojazdu terenowego o konstrukcji podobnej do. W Rosji odnowiony model 2015-2016 oferowany jest z dwoma silnikami: 2,4-litrowym silnikiem benzynowym Theta II (171 KM) i 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym CRDi (200 KM). Oba silniki produkowane są od dawna, jednak modernizacja pozwoliła tchnąć w nie drugie życie. Jednostka benzynowa jest wyposażona w 6MKPP lub 6AKPP, jednostka wysokoprężna jest wyposażona tylko w automatyczną skrzynię biegów.

Układ napędu na wszystkie koła Hyundaia Santa Fe obejmuje tylne sprzęgło Dynamax ze sterowaniem elektrohydraulicznym. Przełącznik trybu jazdy aktywuje tryb sportowy, który zapewnia bardziej responsywny pedał przyspieszenia i intensywne wchodzenie na niskie biegi.

Silnik benzynowy 2.4 nie jest w stanie zapewnić ciężkiemu samochodowi dobrej dynamiki przyspieszenia. Tandem z manualną skrzynią biegów pozwala osiągnąć 100 km/h w 11,0 sekund. Diesel Hyundai Santa Fe jest znacznie bardziej zwinny - to samo ćwiczenie wykonuje w 9,6 sekundy. Ponadto silnik wysokoprężny jest ekonomiczny, zużywając średnio około 7,8 litra oleju napędowego. Zużycie paliwa Santa Fe 2.4 według paszportu wynosi co najmniej 9,5 litra (modyfikacja z manualną skrzynią biegów).

Dane techniczne Hyundai Santa Fe - tabela podsumowująca:

Moja recenzja Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Dzisiaj porozmawiamy o drugim modelu Santa, a dokładniej, posłuchamy recenzji Hyundaia Santa Fe 2 2.2 diesel. Dowiadujemy się, co to za maszyna, co jest w niej dobre, a co nie, i po prostu zasięgamy opinii jednego z właścicieli tego samochodu.

Wybrałem samochód przez długi czas, oglądałem różne recenzje, filmy w Internecie, porównywałem parametry techniczne z innymi podobnymi samochodami

1. Nissana X-Trail
2. Pionier
3. VW Tiguana
4. A nawet Hyundai Mojave

Ale w końcu doszedłem do wniosku, że jeśli chodzi o eksploatację i spalanie Hyundaia Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, to na moje potrzeby lepszy byłby duży, szeroki, ogromny bagażnik, tylna oś wpinana do 40 km/h, wszystko to całkowicie mi odpowiadało.

Latem jeżdżę głównie drogami miejskimi i wiejskimi, rzadko w wiejskim głębokim błocie, no, może 15 razy w roku, plus minus.

Wziąłem samochód Hyundai Santa Fe 2 generacji w jednym z salonów na jazdę próbną, wszystko bardzo mi się podobało, jeździ żwawo, nie potrzebuję kapci na podłodze, bo jeżdżę spokojnie i bardzo wyważenie, jeżdżę głównie moja rodzina. Podobał mi się hydrauliczny wspomagacz, niezbyt słaby i niezbyt obciążony, sprawia, że ​​bardzo dobrze czujesz moc samochodu. Zawiozłem skrzynię do mechanika, po prostu się przyzwyczaiłem i tyle, nie mam nic przeciwko automatycznym skrzyniom, poza chyba tylko zwiększonym spalaniem. Ale z drugiej strony przełączają się bardzo płynnie iw większości nowoczesnych samochodów przejeżdżają nawet 100 tysięcy kilometrów bez żadnej obsługi.

Recenzja właściciela Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Santa Fe rustic może się komuś wydawać zarówno w środku, jak iw kabinie, ale ja nie muszę jeździć na wystawy, dla mnie priorytetem jest niezawodność i funkcjonalność. Kto pamięta pierwszego Santa Fe, ten rozumie, czym jest niezawodny samochód.

Średnie spalanie Hyundaia Santa Fe 2 na autostradzie wynosi 8 litrów w mieście 10, to jest na silniku 2.2 CRDi, przy okazji, dajmy dekodowanie CRDi, ponieważ sam tak naprawdę tego nie wiedziałem dopóki nie kupiłem tego samochodu.

CRDi to skrót, który dosłownie oznacza Common Rail Direct Injection, co w tłumaczeniu można z grubsza zinterpretować jako bezpośredni wtrysk paliwa na autostradę.

Znaczenie tego układu polega na tym, że zapewnia stałe niezależne ciśnienie w całym układzie zasilania paliwem, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego. Podczas gdy w najczęstszym wtryskiwaczu olej napędowy jest dostarczany do dysz pod najniższym ciśnieniem.

Okazało się, że w Common Rail Direct Injection lub CRDi proces wtrysku podzielono na dwa etapy:

• Pierwszy odpowiada za tworzenie i utrzymywanie stałego ciśnienia
• Drugi odpowiada za sam proces wtrysku

Zastosowanie tej technologii daje korzyści zarówno pod względem ekologicznym, jak i zmniejszenia zużycia paliwa nawet o 25%.

Silnik Hyundai Santa Fe 2 2.2 wytwarza 150 koni mechanicznych, co wcale nie jest słabe jak na silnik wysokoprężny, oto inne cechy tego crossovera:

Czytałem wiele recenzji Hyundaia Santa Fe 2 2.2 diesel w mojej konfiguracji, zauważyłem zarówno negatywne, jak i zachwyty. Z minusów zwróciłem uwagę na fakt, że często narzekają na silniki Diesla, ale to najprawdopodobniej wynika z jakości naszego oleju napędowego, tym bardziej, że CRDi jest w tej kwestii wymagający. Niemniej jednak znam w moim mieście kilka wysokiej jakości stacji benzynowych, sprawdzonych w czasie, więc nie odmówiłem silnika wysokoprężnego. I tu .

Recenzje właścicieli Hyundaia Santa Fe 2 z silnikiem Diesla

Gdybym często jeździł na duże odległości lub często wyjeżdżał poza miasto, to też wziąłbym Hyundaia Santa Fe 2.2 4WD, ale zawsze na benzynie. Bo wymiana wtrysków i pomp jest bardzo kosztowna w dieslu i jak tam wlewasz różne badziewie niewiadomego pochodzenia z nieznanej stacji benzynowej to możesz rozbujać cały silnik na jednej stacji benzynowej i wtedy nie jest to bardzo słabe dać kasę do naprawy i nie jest faktem, że naprawią więcej i jakościowo.

Jeszcze raz powtarzam, że wziąłem diesla wyłącznie ze względów ekonomicznych i że jeżdżę tylko po mieście i znam dokładne miejsca z wysokiej jakości olejem napędowym, w innych opcjach i na innych warunkach wziąłbym tylko benzynę .

Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że zwykła izolacja akustyczna Hyundai Santa Fe jest bardzo wysokiej jakości, moim zdaniem jest po prostu cudowna, a czasem lepsza niż niektórzy ludzie dostają dodatkową izolację akustyczną za pieniądze.

Moja zmiana stylizacji Hyundaia Santa Fe 2, a dokładniej 2010, wygląd jest nieco zmieniony w porównaniu do 2008 roku. modele, ale nie za dużo.

W tym poście - recenzjach Hyundaia Santa Fe 2 2.2 diesel, nie zwróciłem specjalnie uwagi na takie rzeczy jak radiomagnetofon, głośniki, plastiki itp., ponieważ jest to moja recenzja, a moje wymagania ograniczyły się wyłącznie do praktyczność auta, jego gabaryty i oszczędność na częściach i paliwie, no cóż, obecność klimatyzatora na lato i pieca, który grzeje zimą, swoją drogą, piec bardzo dobrze grzeje - w rzeczywistości te to wszystkie moje wymagania co do tego auta, spełnia je w 100%, dlatego mówię tak Hyundai Santa Fe 2 generacji to świetny crossover bez zbędnych bajerów, jeśli chcesz jeszcze bardziej niezawodny to bierz go stricte w konfiguracji benzynowej.

ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4650.00mm x 1890.00mm x 1725.00mm, waga: 1823 kg, pojemność silnika: 2188 cm3, ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 150 HP Z. @ 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 335 Nm przy 1800 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,60 s, prędkość maksymalna: 179 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, zobacz rodzaj paliwa: olej napędowy, paliwo zużycie (miasto/trasa/cykl mieszany): 9,6 l / 6,0 l / 7,3 l, opony: 235/65 R17

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ ciała, wymiary, objętości, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), ilości biegów oraz układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.

hamulce

Rodzaj hamulców kół przednich i tylnych, informacja o obecności ABS (system przeciwblokujący).

Felgi i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.

Druga generacja crossovera Santa Fe (pioniera w segmencie średnich SUV-ów dla koreańskiego producenta Hyundai) miała swoją światową premierę w styczniu 2006 roku na międzynarodowej wystawie w Detroit, a do sprzedaży trafiła w kwietniu tego samego roku. W 2010 roku we frankfurckiej pannie młodej miał miejsce debiut odświeżonego samochodu, który otrzymał zauważalnie odświeżony wygląd, unowocześnione wnętrze i dwa nowe silniki wysokoprężne pod maską. Na linii montażowej „koreański” przetrwał do 2012 roku, kiedy na czas pojawił się model trzeciej generacji, który go zastąpił.

Duże, ciężkie i tłoczone, ale nie pozbawione wdzięcznych konturów, ciało „drugiego Santa Fe” wygląda interesująco i szanuje. A jeśli zamkniesz emblemat marki, można go pomylić z dużo bardziej prestiżowym modelem. Potężny wygląd crossovera podkreślają masywne boki z rozwiniętymi „mięśniami”, duża osłona chłodnicy, duże felgi, drapieżna „zwężona” optyka głowy i para trapezowych rur wydechowych.

Zewnętrzne wymiary Hyundaia Santa Fe drugiej generacji wskazują, jak już zauważyliśmy, że należy on do klasy crossoverów średniej wielkości: 4660 mm długości, 1890 mm szerokości i 1760 mm wysokości. Rozstaw osi samochodu jest ograniczony do przedniej i tylnej osi szczeliną 2700 mm, a prześwit w pozycji krawężnika wynosi 203 mm.

Wnętrze „drugiego” Hyundaia Santa Fe nie tylko wygląda stylowo, ale także charakteryzuje się wysoką funkcjonalnością i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się duża „kierownica” z dwoma blokami przycisków między piastami, regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Tablica przyrządów ze standardowym zestawem odczytów i dużą cyfryzacją ma prosty, ale nowoczesny design.
Symetryczna „aluminiowa” konsola pośrodku przedniego panelu jest otoczona wdzięcznymi owiewkami kanałów powietrznych i wygląda surowo i zwięźle. Mieści system audio 2-DIN i duży system klimatyzacji z indywidualnym monochromatycznym wyświetlaczem. Wnętrze crossovera wykonane jest z wysokiej jakości tworzyw sztucznych, rozcieńczonych aluminiowymi i drewnianymi wstawkami, a siedzenia obszyte są doskonałą skórą (z wyjątkiem początkowych wersji).

Przednie siedzenia Santa Fe drugiej generacji są wyposażone w szerokie regulacje i namacalne podparcie po bokach, ale z nieco krótką poduszką. Ale na tylnej kanapie jest prawdziwa przestrzeń - dla trzech pasażerów jest wystarczająco dużo miejsca, a dla większej wygody oparcie tylnej kanapy jest regulowane zgodnie z kątem nachylenia.

W wersji pięcioosobowej bagażnik koreańskiego crossovera imponuje objętością - 774 litry przestrzeni użytkowej, do której dodano przestronną niszę w podziemiu (koło zapasowe zawieszone jest „na ulicy” - pod dnem ). Dzielone oparcie drugiego rzędu składa się, tworząc płaską podłogę i pojemność 1582 litrów.

Specyfikacje. Na rynek rosyjski „drugi Santa Fe” został wyposażony w dwie jednostki napędowe do wyboru:

• Wersja benzynowa to czterocylindrowy „wolnossący” z rozproszonym wtryskiem paliwa o pojemności 2,4 litra, uwalniający moc 174 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 226 Nm przy 3750 obr./min.
• Po stronie diesla „wystaje” rzędowa „czwórka” z turbodoładowaniem, która przy roboczej pojemności 2,2 litra generuje 197 „koni” potencjału przy 3800 obr./min i 421 Nm możliwego ciągu, dostępnych w zakresie od 1800 do 2500 obr./min.

Do każdego z silników dostępne są manualne i automatyczne skrzynie biegów (w obu przypadkach po sześć biegów). Domyślnie ten crossover Hyundai jest wyposażony w układ napędu na wszystkie koła, który w normalnych warunkach dostarcza cały zapas trakcji na przednią oś, aw przypadku poślizgu jednego z kół nawet 50% jego udziału idzie do tylnej osi. Cały ten proces jest kontrolowany przez elektronicznie sterowane wielopłytkowe sprzęgło cierne.

Wersja benzynowa Santa Fe 2 potrzebuje 10,7-11,7 sekundy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km / h przy maksymalnej prędkości 186-190 km / h, podczas gdy wersja wysokoprężna jest nieco bardziej dynamiczna - 9,8-10,2 sekundy i 190 km / h, odpowiednio.
W cyklu mieszanym samochód o mocy 174 koni mechanicznych zużywa średnio 8,7-8,8 litra paliwa, samochód o mocy 197 koni mechanicznych zużywa 6,8-7,2 litra.

Podstawą drugiej generacji Santa Fe jest architektura napędu na przednie koła z sedana Hyundai Sonata. Konstrukcja przedniej osi zapewnia obecność kolumn MacPhersona, a tylnej - niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Hydrauliczny wzmacniacz jest „wszczepiony” w układ kierowniczy, a układ hamulcowy reprezentują tarcze na wszystkich kołach (przednie - z wentylacją) z ABS i ESC.

Opcje i ceny. W przypadku crossovera Hyundai Santa Fe drugiej generacji w 2015 roku na rosyjskim rynku wtórnym żądają średnio od 700 000 do 1 200 000 rubli - rok produkcji, stan, wyposażenie i wersja zainstalowanego silnika wpływają na ostateczny koszt. Nawet na najprostszym poziomie koreański sprzęt jest dobrze wyposażony - ABS, poduszki powietrzne, dwustrefowa klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie siedzenia, elektryczne szyby dla czterech drzwi i standardowy system audio.