24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) to kompaktowy crossover koreańskiej firmy Hyundai. Popularność crossoverów we współczesnym świecie właśnie się przewraca, a model ten jest nie tylko jednym z najwybitniejszych przedstawicieli tej klasy, ale przez długi czas był jednym z trzech najpopularniejszych crossoverów w WNP, Europie i Azji. Dziś podobnie jak 7 lat temu chętnych na zakup Hyundaia ix35 jest bardzo dużo, jednak mało prawdopodobne, aby udało im się kupić ten samochód nowy (wycofany z produkcji), ale na rynku wtórnym głowa do góry kręci się od ofert. Dlatego dziś postanowiłem opowiedzieć o najczęstszych awariach tego popularnego modelu oraz o tym, na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Hyundaia ix35 (Tussan).
Trochę historii:
Hyundai ix35 zadebiutował w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, masowa produkcja modelu została uruchomiona w 2010 roku w fabrykach w Korei Południowej, Słowacji, Czechach i Chinach. Ogólnie rzecz biorąc, nie był to nowy model, ale druga generacja popularnego w WNP crossovera, którego premiera miała miejsce w 2004 roku. Potwierdził to fakt, że nowość zachowała swoją dawną nazwę (Tussan) na rynku amerykańskim i koreańskim. W porównaniu do swojego poprzednika ix35 jest wyposażony w mocniejsze i oszczędniejsze silniki, poprawiono również system bezpieczeństwa, ale pod względem gabarytów nowość niewiele różni się od pierwszej generacji. Podobnie jak Tussan, ix35 został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem Kia Sportage. Na bazie Hyundaia ix35 chińska firma JAC Motors stworzyła model JAC S5.
W 2013 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, która zaowocowała zmodyfikowaną konstrukcją felg i optyki - z przodu zamontowano bi-ksenon z diodami świateł do jazdy dziennej, pojawił się nowy dwulitrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (dla wiele krajów WNP - wtrysk rozproszony). Zmiany dotknęły także wnętrza, pojawił się: system pozwalający na zmianę stopnia wysilenia kierownicy Flex Steer, podgrzewana kierownica oraz elektroniczna tablica przyrządów o przekątnej 4,2 cala. Produkcja crossovera Hyundaia ix35 zakończyła się w 2015 roku. W marcu tego samego roku na salonie samochodowym w Genewie została zaprezentowana trzecia generacja samochodu, który powrócił do swojej dawnej nazwy - Hyundai Tussan. Sprzedaż nowego samochodu w WNP rozpoczęła się w listopadzie 2015 roku
Słabości Hyundai ix35 (Tussan) z przebiegiem
Lakier nadwozia okazał się niezbyt odporny na wpływy zewnętrzne i jest uważany za szczerze mówiąc słaby punkt tego modelu. Małe odpryski i zadrapania pojawiają się nawet przy słabym uderzeniu mechanicznym, więc znalezienie powodu do minimalnych negocjacji nie będzie trudne. Jednak właściciele prawie wszystkich nowoczesnych samochodów napotykają podobne problemy. W egzemplarzach eksploatowanych w megamiastach – lakier może zacząć puchnąć na masce, dachu, tylnych nadkolach, tylnej klapie i słupkach przedniej szyby. Na szczęście dealerzy uznają tę usterkę za wadę fabryczną (niechętnie) i naprawiają ją w ramach gwarancji. Jeśli chodzi o odporność karoserii na korozję to nie ma jeszcze żadnych komentarzy, co oznacza, że auto ma zabezpieczenie przed czerwoną chorobą.
Do wad można zaliczyć niefortunne umiejscowienie zbiornika płynu do spryskiwaczy szyb. Faktem jest, że znajduje się on bardzo blisko przedniego zderzaka (po prawej stronie) iw przypadku drobnego wypadku lub zderzenia z dużą zaspą śnieżną, oprócz przywrócenia zderzaka, trzeba będzie również wymienić zbiorniczek ( pęknięcia). Niektórzy właściciele narzekają, że zamknięcie drzwi wymaga znacznego wysiłku. Ta wada jest zasługą ludzi, którzy montują koreański crossover. W większości przypadków problem rozwiązuje regulacja zamków.
Wady jednostek napędowych
Hyundai ix35 na rynku krajowym jest prezentowany z silnikami benzynowymi - 2.0 (150 KM od 2003 164 KM) i 2.4 (177 KM) - montowanymi w Europie i na topowej wersji Limitowanej Edycji, a także dieslem CRDi 2.0 (136 i 184 KM). Na rynku europejskim dostępna była również benzyna 1.6 (138 KM) oraz diesel CRDi - 1.7 (116 KM). Dwulitrowy silnik benzynowy G4KD jest dość niezawodny, poza tym może bez problemu pracować na 92-oktanowej benzynie. Ale w tym przypadku konieczna jest częstsza regulacja luzów zaworów (co 90 tys. Km), ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych ( tylko w wersjach samochodów przed stylizacją). Obecność charakterystycznych odgłosów powie ci o potrzebie tej procedury. Typowe wady tego silnika to awarie napinacza łańcucha, sprzęgła CVVT i kompensatorów hydraulicznych ( w samochodach od 2013r). Kłopoty z nimi mogą zacząć się dość wcześnie (po 50 000 km), objawami jest wzmożony hałas.
Najpoważniejszym problemem jest pojawienie się rys w cylindrach ( może pojawić się po 70-80 tys. Km), z tego powodu trzeba zmienić tłok. Sygnałem o konieczności wizyty w serwisie będzie obce pukanie, które pojawia się podczas pracy silnika. Jeśli gwarancja się skończy, blok cylindrów będzie musiał zostać wyłożony - 1000-1500 USD. Więc słuchaj uważnie przed zakupem. W zimnych porach roku silnik wysokoprężny, dopóki się nie rozgrzeje, jest to powszechna cecha tego silnika, którą dealerzy nazywają cechą. Również „ćwierkanie” jest uważane za normalne zjawisko - cechę działania wtryskiwaczy paliwa. Jeśli pojawi się gwizd, zwróć uwagę na stan łożyska sprężarki klimatyzacji, najprawdopodobniej jest zużyte i wymaga wymiany. W przypadku awarii świec zapłonowych przy niskich prędkościach obrotowych silnika (1000-1200) drgania nasilają się. Chociaż sam silnik nie należy do najcichszych, trzeba być przygotowanym na pojawienie się różnych dźwięków, np. pompa gazu może z czasem zacząć wydawać różne syczące dźwięki.
W samochodach o przebiegu ponad 100 000 km konieczne jest monitorowanie stanu katalizatora, faktem jest, że po jego zniszczeniu jego cząsteczki dostają się do cylindrów i tworzą tam zadrapania. Zasób katalizatorów wynosi 100-150 tys. Km. W mechanizmie dystrybucji gazu jedynym słabym punktem był przesuwnik fazowy na wale dolotowym. Problem jest rzadki, ale nieprzyjemny, ponieważ wymiana sprzęgła zmiany fazy będzie kosztowna. Przy tym samym przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii wałków wyrównoważających rozrządu. Chorobie towarzyszą zwiększone wibracje podczas pracy silnika. Przy odpowiedniej konserwacji silnik bez problemu wytrzyma 250-300 tys. Km. Mocniejszy zespół napędowy G4KE / 4B12 - pojemność 2,4 litra. Konstrukcyjnie jest podobny do silnika G4KD - wykorzystuje ten sam system zmiany rozrządu na obu wałach, nie ma kompensatorów hydraulicznych i ma identyczne wady.
Silniki Diesla
Silniki solarne przyciągają nabywców wydajnością paliwową, np. najsłabsza jednostka w połączeniu z „mechaniką” spala średnio nieco mniej niż 7 litrów na 100 km i ma lepszą przyczepność. W jednostkach napędowych Diesla słabym punktem jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego, z reguły staje się bezużyteczne w zakresie 50-100 tys. Km (pojawia się „ćwierkanie”). Wymiana będzie kosztować stosunkowo niedrogo - około 100 dolarów. Przekaźnik świecy żarowej jest również uważany za problematyczny - jeśli ulegnie awarii, silnik przestaje się uruchamiać, a czujnik ciśnienia doładowania turbiny - jeśli działa nieprawidłowo, na tablicy rozdzielczej pojawia się błąd „sprawdź silnik” i następuje utrata zasilania.
Problem z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku może wynikać ze słabego styku, spowodowanego utlenieniem przewodów na pręcie świecy żarowej w miejscu zaciśnięcia. Podczas stosowania niskiej jakości oleju napędowego filtr wstępny znajdujący się w zbiorniku paliwa szybko się zapycha (po 30-50 tys. Km). Problemowi towarzyszy pogorszenie dynamiki i drgania podczas przyspieszania. Po 150-200 tys. km trzeba być przygotowanym na wymianę turbosprężarki, wtryskiwaczy paliwa i dwumasowego koła zamachowego. Żadna z tych opcji nie będzie tania. Z drobnych dolegliwości można zauważyć utratę szczelności uszczelki miski olejowej. Pozostałe możliwe problemy można przypisać cechom eksploatacyjnym wszystkich silników Diesla - długiemu rozgrzewaniu, wrażliwości na jakość oleju napędowego itp.
Przenoszenie
Hyundai ix35 (Tussan) został wyposażony w jeden z dwóch rodzajów skrzyń biegów własnej produkcji - 5- i 6-biegową manualną oraz 6-biegową automatyczną. Każda skrzynia biegów, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km), zadowoli imponującym przebiegiem i niewielką liczbą problemów. Jednym z nich jest hałas manualnej skrzyni biegów, który w większości przypadków można wyeliminować poprzez wymianę oleju. W automatycznych skrzyniach biegów drobne szarpnięcia mogą przeszkadzać podczas zmiany biegów. Problem jest rozwiązywany przez flashowanie jednostki sterującej skrzyni biegów. Rzadko, ale wciąż zdarzają się przypadki awarii czujnika położenia przełącznika skrzyni biegów. W przypadku tej usterki nie można zmienić położenia przełącznika skrzynki. W samochodach z pierwszych lat produkcji rura doprowadzająca olej do chłodnicy oleju może nie trzymać dobrze - może odlecieć ( ryzyko wycieku oleju).
Napęd na cztery koła
W wersjach Hyundai ix35 z napędem na wszystkie koła podczas poślizgu tylne koła są połączone za pomocą elektronicznego sprzęgła środkowego. Przewidziano również wymuszoną blokadę sprzęgła za pomocą przycisku „Lock” znajdującego się na przednim panelu - po włączeniu blokady moment zostanie rozłożony między osie 50:50. Jeśli poruszasz się z prędkością większą niż 30 km na godzinę, wymuszona blokada jest wyłączona, a sprzęgło działa w trybie automatycznym. Jeśli chodzi o niezawodność tego systemu, tutaj właściciele mogą spodziewać się kilku nieprzyjemnych niespodzianek. Z biegiem czasu na wielowypustach pojawiają się ogniska korozji, które znacznie przyspieszają zużycie - najbardziej cierpi przegub prawej półosi. W rezultacie automaty są lizane - następuje luz i dudnienie. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał wymienić wałek pośredni i wewnętrzny przegub homokinetyczny (200-250 USD). Jeśli dolegliwość nie zostanie wyeliminowana w odpowiednim czasie, łożysko wału pośredniego może się zerwać.
Po przejechaniu 100-150 tys. Km korozja może zacząć wpływać na wypusty wału napędowego w skrzyni rozdzielczej i misce mechanizmu różnicowego. W takim przypadku naprawa będzie kosztować 1000 USD. Aby uniknąć powyższych problemów z przekładnią z napędem na wszystkie koła, zaleca się przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej co 30-40 tys. km - smarowanie połączeń wielowypustowych. W samochodach z silnikami Diesla, ze względu na większy moment obrotowy, przy dużych obciążeniach kosz mechanizmu różnicowego wzdłuż spoiny może zacząć się zapadać. W samochodzie zastosowano dwa rodzaje sprzęgieł - JTEKT (Japonia) był montowany w samochodach do 2011 roku, po Magna Steyr (Austria). Do 100 000 km nie ma poważnych skarg na ich działanie, później mogą wystąpić awarie z powodu uszkodzenia izolacji przewodów i zużycia szczotek silnika elektrycznego.
Ponadto z biegiem czasu uszczelka sprzęgła zaczyna płynąć, jeśli zignorujesz problem przez długi czas, będziesz musiał naprawić sprzęgło. W samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem łożysko zaburtowe wału napędowego jest uważane za słaby punkt (może wymagać wymiany po 50 000 km), w przypadku późniejszych egzemplarzy 120-150 tys. Km. Problem objawia się buczeniem podczas jazdy.
Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Hyundai ix35 (Tussan)
Hyundai ix35 ma umiarkowanie sztywne i powalone zawieszenie, które zapewnia crossoverowi dobre prowadzenie przy dużych prędkościach. Ale poza płaskimi drogami, ze względu na krótkie skoki zawieszenia, kabina odczuwalnie się trzęsie, co obniża komfort jazdy. Ale taką wadę można wybaczyć, ponieważ samochód jest typowym „SUV-em” i jest bardziej przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nie poza nią. Na obu osiach zastosowano niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: z przodu - kolumna MacPhersona, z tyłu - wielowahaczowe. Zewnętrzny hałas podczas jazdy po wybojach jest cechą zawieszenia i pogarsza się wraz z nadejściem zimnej pogody. Często hałas jest spowodowany luźnym plastikiem wewnątrz nadkoli i innych elementów. Innym źródłem pukania mogą być pylniki i zderzaki amortyzatorów - odlatują one z siedzenia (dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem).
Jeśli chodzi o wady zawieszenia, to przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na niewielki zasób pływających cichych bloków wahaczy tylnego zawieszenia, często konieczna jest ich wymiana na biegu 60-70 tys. Km. Kolumny stabilizatora działają nieco mniej - 40-50 tys. Km. Również tylne sprężyny nie słyną z dużego zasobu - zwisają, a amortyzatory - dochodzą do 80-100 tys. Km. Inne elementy tylnego zawieszenia mogą wytrzymać do 150 000 km. W przednim zawieszeniu przed 100 000 km do wymiany są tylko kolumny stabilizatora i tuleje - do 60 000 km. Łożyska kulkowe i łożyska kół obsługują średnio 100-120 km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche klocki do 150 000 km. W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła, do 100 000 km, wspornik tylnego wahacza, do którego przymocowany jest stabilizator, może zacząć się zapadać.
W samochodach wyposażonych w czujnik ciśnienia w oponach wymianę lub naprawę opony należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, ponieważ często niedoświadczeni rzemieślnicy zrywają szpulę ( posiada czujnik ciśnienia), przez co musiałem kupić nową część, a ta tania nie jest. Istnieją skargi na niezawodność układu kierowniczego, wyposażonego w energię elektryczną. Z reguły tuleje zużywają się o 80-100 tys. Km - jeśli jest problem, pukanie pojawia się podczas jazdy po wyboistych drogach. W przypadku niektórych okazów zębatki zużywały się podczas tego samego przejazdu. Wskazówki dotyczące kierowania obejmują 70-100 tysięcy km, ciąg do 150 000 km. Mogą występować problemy z układem hamulcowym, niektórzy właściciele narzekają na przedwczesną awarię przełącznika pedału hamulca. Jeśli samochód jest wyposażony w system bezkluczykowego rozruchu, jeśli wystąpi taki problem, silnik nie uruchomi się, a automatyczna skrzynia biegów również nie będzie działać.
Salon i elektronika
Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Hyundai ix35 jest dość budżetowa, z tego powodu nie należy liczyć na dobrą odporność na zużycie - plastikowe elementy panelu są łatwo porysowane, czasami owiewki kanałów powietrznych pękają tylko od nieszkodliwej próby do zmiany przepływu w nieogrzewanym samochodzie. Nie należy też liczyć na dobry komfort akustyczny - początkowo zaczyna przeszkadzać gwizd wentylatora pieca (wyczyszczenie i dodatkowe smarowanie silnika załatwia sprawę). Następnie do symfonii podłącza się „świerszcze” z podłokietnika, a następnie konsolę środkową ze schowkiem i wykończeniem pokrywy bagażnika. Problem rozwiązuje się, przyklejając hałas, ale nie używaj nadmiernej siły, aby nie złamać plastikowych elementów złącznych.
Nie można pominąć przednich foteli, które po 100 000 km przebiegu, oprócz wielu ubytków w tapicerce (pękająca skóra), tracą również swój kształt (kruszący się wypełniacz poduszki fotela kierowcy). Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, tutaj nie wszystko jest takie gładkie. Po kilku zimach kamera cofania ulega awarii. Powodem jest to, że styki (złącza) mikroukładu są utlenione. Z tego samego powodu standardowe czujniki parkowania również zawodzą. Rzadko, ale nadal występują awarie w jednostce głównej. U niektórych osobników w pierwszych latach życia dochodziło do samoistnego zapłonu lampek kontrolnych, po którym następowało krótkotrwałe wyłączenie tablicy przyrządów. Podczas kontaktu ze sprzedawcą „porządek” został zmieniony w ramach gwarancji.
Wynik:
Pomimo imponującej listy możliwych problemów, nie można nazwać Hyundai ix35 (Tussan) niewiarygodnym, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby wszystkie te problemy wyprzedziły ten sam samochód. Ale czy warto kupować ten samochód na rynku wtórnym, decydujesz. Ale nie zapominajmy, że wybierając ten model trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników, zwłaszcza jeśli chcemy kupić wersję z napędem na wszystkie koła, bo np. niesprawne sprzęgło może skutkować bardzo kosztowną naprawą.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa
1) Wysokie lądowanie, duży prześwit, zwiększona zdolność do jazdy w terenie (w stosunku do sedanów) - to wspólne zalety crossoverów.
2) Dzięki zaawansowanemu zawieszeniu jednocześnie dobrze trzyma się drogi (po zachowaniu na torze nie można powiedzieć, że ma wysoko położony środek ciężkości) nawet przy prędkościach do 160 (ponownie tego nie próbowałem) , z drugiej strony na dużych nierównościach zawieszenie staje się bardziej miękkie, dziury i dziury chodzą wygodniej.
3) Mały promień skrętu, parkowanie jest łatwe, kamera i tylne czujniki parkowania są bardzo pomocne.
4) Dobre, duże lusterka boczne. Ogólnie rzecz biorąc, używasz lusterka w salonie tylko po to, aby zobaczyć, kto jest tuż za tobą, wszystko inne jest widoczne w lusterkach bocznych.
5) Pudełko działa płynnie i dokładnie. W trybie ręcznym przełączanie następuje natychmiast.
6) Gdy przednia oś się ślizga, tylna oś włącza się niezauważalnie i na czas.
7) Moc silnika 150 KM, to plus pod względem podatkowym. Skrzynia biegów i silnik są dostrojone, aby zapewnić pewne poruszanie się po mieście bez gwałtownych przyspieszeń (wszystkie sześć biegów jest włączonych do 80 km / h). W tym trybie natężenie przepływu w mieście można utrzymać do 11 litrów, jeśli nie parujesz szczególnie w korkach i nie rozgrzewasz się na parkingach.
8) Fabryczne przyciemnianie tylnego półkola (nazywa się to osłoną przeciwsłoneczną, a może termiczną, nie pamiętam) jest wystarczające, nie malowałem auta.
9) Kierownica nie jest watowana, nie jest ciężka, dość wrażliwa, po resecie z sedana nie odczuwałem żadnych niedogodności z kierownicą. Pamiętam wycieczki do CRV w 1998 roku. Wtedy od razu pojawiły się skojarzenia z gazem53 (przesadzam, inaczej fani Hondy i tak rozerwą nafik). Jej hydrach był cięższy od sedana i trzeba było mocniej kręcić kierownicą. W nowych Hondach już tak nie jest, chociaż liczba obrotów od zamka do zamka jest większa.
10) W kabinie tapicerka jest zadbana, nie ma żadnych szpar, pomimo sztywności plastiku, nie było cały czas świerszczy w panelach i drzwiach.
11) „Skóra” perforowana. Dzięki temu latem się nie pocisz, a zimą jest ogrzewanie nawet na tylnych siedzeniach. Nawiasem mówiąc, o skórze. Jest napisane, że to jest połączone. Tylna strona siedzeń jest jak sztuczna skóra. Zerwałem go podczas transportu biurka (zamówiłem w sklepie meblowym i poprosiłem o demontaż, ale czegoś nie zrozumieli i dali mi złożony, ale nic, wszedłem, tylko zepsuli skórę)
12) Duży bagażnik, jak złożysz tylne oparcia to dużo.
1) Bez hałasu. Silnik staje się słyszalny po 2000 obr./min. Cały hałas drogowy w kabinie. Odeszła moda na budowniczych dróg, aby robić asfalt z niewielką ilością żwiru na wierzchu powłoki. Trochę jak lód. Na tej powierzchni szum w kabinie jest taki, że z pasażerami z tyłu można rozmawiać tylko podnosząc głos.
2) Drzwi źle się zamykają, pierwszy miesiąc zamykają się dopiero za drugim lub trzecim razem. Co więcej, krupier niósł jakąś zamieć, kiedy mu to pokazał, jak nishtyak, klapsy. Odmówili otwarcia drzwi.
3) Podłokietnik skrzypi, gdy się na nim opierasz. Zwróciłem na to uwagę sprzedawcy, powiedzieli, że jakaś śruba się poluzowała, dokręcili, ale nic się nie poprawiło.
4) Łatwo zadrapania plastiku.
5) Tylne drzwi skrzypią, klikają lub grzechotają. Znajdują się na nim dwa gumowe ograniczniki, za pomocą których można regulować szczelność drzwi. Ustawiłem to tak, że drzwi tylko czasami klikają, gdy korpus jest przekrzywiony. Jeśli go osłabisz, będzie skrzypiać, jeszcze słabiej - grzechotać, a jednocześnie trudno go już zamknąć. Jeśli ograniczniki zostaną zatopione zbyt głęboko, będzie grzechotać na zamku. Ideał nie został osiągnięty nie tylko ze mną, ale także z dealerem.
6) Zawieszenie grzechota na małych nierównościach. Przy temperaturach poniżej +5 staje się bardzo dobrze słyszalny. Dealer nie zaprzeczył obecności obcego hałasu. Na początku próbowali nasmarować wszystkie gumki w zawieszeniu - nie pomogło. Potem wymienili wszystkie tuleje stabilizatorów dookoła. Wynik jest taki sam.
7) Źle oczyszczone szczotki do przedniej szyby. Są bezramowe. Próbowałem włożyć stare pędzle z Camry (wyszedł tylko jeden, duży), nie było lepiej. Zacisk jest zły i dlaczego, nie wiem.
8) Przednia szyba nie jest przyciemniana i nie posiada filtra UV. Po Camry trudno było się przyzwyczaić, w nocy zawsze oślepiano nadjeżdżające pasy.
9) Spryskiwacz tylnej szyby uderza cienkim strumieniem w górną część szyby, dolna pozostaje sucha. W rezultacie gumę na miotle trzeba było wymieniać po pół roku, dolna część zawsze „chodzi na sucho”, odpowiednio zużywa się i pęka. Dealer powiedział, że kierunek dysz ani spryskiwacza przedniego, ani tylnego spryskiwacza nie jest regulowany.
10) Zaalarmowała mnie niechęć dealera do regulacji drzwi, dokładnie obejrzałem samochód i znalazłem jeszcze kilka kolb na karoserii. Płaszczyzna lewego przedniego błotnika i zderzaka, płaszczyzna tylnych drzwi i tylnych błotników, poziom przednich i tylnych drzwi oraz ich płaszczyzny nie zbiegały się. Wtedy pomyślałem, że sprzedano mi regenerowaną dźwignię zmiany biegów. Pojechałem do zwykłego lakiernika, poprosiłem o obejrzenie auta. Oczywiście za pieniądze. Oględziny wykazały, że nie było naprawy karoserii. Powiedzieli mi, że mogą założyć drzwi, a lewy róg przedniego zderzaka z jakiegoś powodu ma dwie stabilne pozycje. Jeden jest normalny, a drugi zanurzony na kilka mm. Można go umieścić na miejscu, po prostu go podnosząc, ale przy zlewie zostanie wciśnięty z powrotem. Aby to naprawić, musisz go usunąć, sprawdzić, co jest nie tak i ustawić normalnie. Postanowiłem z tym poczekać, myślałem, że sprzedawca sam sobie z tym poradzi. Ale to jest inna historia.
W rezultacie każdego ranka, wychodząc do pracy, zacząłem słuchać koncertu tylnymi drzwiami ze stojakami przy akompaniamencie dudnienia drogi. Jestem pewien, że wielu, zwłaszcza właścicieli crossoverów z doświadczeniem, po prostu nie zwraca uwagi na takie zjawiska, ale takie „drobiazgi” po prostu mnie irytują.
Ławice na korpusie i dźwięki wskazują na niedostatecznie rozwiniętą konstrukcję, niedbałość o szczegóły. Te ławice, w taki czy inny sposób, zaobserwowałem na wszystkich innych ix35. Poziom drzwi nie jest zbieżny dla wszystkich, ościeżnice przedniego zderzaka i tylnych drzwi są mniej zauważalne iw różnym stopniu na różnych X-ach. Dlatego jestem pewien, że wszystkie ix35 bełkoczą. Gdy ponownie trafiłem do dealera, przyznali się, że odwiedzili chyba wszystkich posiadaczy tego cuda z odgłosami zawieszenia, ale nie wiedzą co robić. Być może ten problem da się rozwiązać jakimś przestylizowaniem lub wymianą podzespołów, ale nie będę już testował tych maszyn.
Hyundai ix35 i Kia Sportage, które były produkowane od 2010 do 2015 roku, to modele trzeciej generacji. Samochody wyglądają inaczej, ale nadal są uważane za braci, a teraz dowiemy się, jakie mają problemy z czasem.
Samochody mają inny kraj produkcji: wszystkie Hyundai ix35 były produkowane nie w Rosji, ale w Czechach, na Słowacji lub w Korei Południowej, ale Kia Sportage w większości przypadków była montowana w kaliningradzkiej fabryce Avtotor. Nie ma znaczenia w jakim kraju samochód został wyprodukowany, tak czy inaczej lakier z czasem łuszczy się na elementach plastikowych, a ciasny film odchodzi z elementów chromowanych. Ponadto z czasem pojawiają się odpryski i zadrapania, ponieważ lakier nie jest bardzo trwały. To prawda, że \u200b\u200bsamochody pomalowane na kolor metaliczny są bardziej odporne na zarysowania i odpryski.
Karoseria wykonana jest z całkiem porządnej stali, więc auto nie boi się rdzy. Rdzy na karoserii nie można znaleźć w samochodach wyprodukowanych nawet w 2010 roku, ponieważ w tym czasie rdza w żaden sposób się jeszcze nie uformowała, karoseria jest mniej lub bardziej zabezpieczona. Odpryski i zadrapania pojawiają się głównie na masce. Zdarza się również, że klapa bagażnika zaczyna hałasować na nierównościach, więc aby przestała to robić, należy wyregulować pętlę blokady. Lub możesz przykleić uszczelkę w pobliżu zamka, wtedy nie będzie też pisków i grzechotek.
Fotele w różnym stanie. W Kia Sportage skórzane fotele w starszych modelach są poważnie przetarte, zwłaszcza tapicerka. A przed zakupem Hyundaia ix35 należy sprawdzić, czy piankowa wyściółka siedziska jest w porządku. Zwykle, jeśli poprzedni właściciel był duży, krzesło może się zwisać po 3 latach. Nowa poduszka na krzesło kosztuje 360 USD.
Oba crossovery niespecjalnie lubią zimę, zwłaszcza szyby przednie, które kosztują około 400 dolarów, czasem pękają. Często zdarza się, że panoramiczny szyberdach zimą się zacina, bo zastosowano tu słabą mechanikę.
Elektryk
Kia i Hyundai również mają problemy z elektrycznością. Zdarza się, że lampki sygnalizacyjne zaczynają świecić bez powodu, ponieważ czujnik światła hamowania jest wadliwy. Wskazana jest jak najszybsza zmiana wyłącznika krańcowego, jest to niedrogie i kosztuje tylko 10 USD, ponieważ żaba na pedale może całkowicie zawieść, wtedy nie będzie można przenieść wybieraka automatycznej skrzyni biegów z trybu parkowania do trybu jazdy. W samochodach, które mają przycisk uruchamiający silnik, istnieje taka funkcja, że czasami silnik nie uruchamia się natychmiast, więc musisz przytrzymać przycisk dłużej, nie trzymając pedału hamulca.
Zdarzają się też przypadki, że w najstarszych autach system bezkluczykowy przestaje rozpoznawać swojego właściciela, a deska rozdzielcza może po prostu zgasnąć lub wszystkie światła zapalają się na raz. Ale jeśli stało się to w okresie gwarancyjnym, dealerzy od razu zmienili całą tablicę rozdzielczą, kosztuje to 460 USD. Zdarza się również, że blok systemu multimedialnego zawodzi, aby go zmienić, trzeba będzie wydać 250 USD. W momencie zakupu należy zwrócić uwagę na to, czy Bluetooth działa.
Po 4 latach eksploatacji zdarza się, że silnik pieca zaczyna hałasować, co kosztuje 100 dolarów. W tym samym czasie czujniki parkowania mogą się zepsuć, z których każdy kosztuje 90 USD. Po 5 latach eksploatacji, gdy włączony jest bieg wsteczny, jeśli zamiast obrazu z tyłu włącza się czarny ekran, oznacza to, że kamera cofania nie działa, ponieważ jest słabo chroniona przed wilgocią. Taki nowy aparat kosztuje 250 dolarów.
A skrzynia biegów w pojazdach z napędem na wszystkie koła również nie lubi jeździć po wodzie. Podczas wnikania wody do złączy pokonują 20 000 km. zawiedzie, a samochód stanie się napędem na przednie koła. Hyundai ix35 ma nowe sprzęgło elektromechaniczne JTEKT za 700 USD, a Kia Sportage ma sprzęgło Magna Powertrain, które kosztuje 1200 USD. Ale te węzły są stale ulepszane, w samochodach wyprodukowanych w 2016 roku nastąpiła ostatnia aktualizacja sprzęgieł.
Ale z napędem na przednie koła Hyundai ix35 i Kia Sportage sytuacja nie jest lepsza w samochodach starszych niż 2012 rok. Już po 40 000 km. mógł odciąć wypusty wału pośredniego, który przechodził przez skrzynię rozdzielczą, ponieważ pojawiła się tam rdza. Dealerzy wymienili te części w ramach gwarancji, ale po 2013 roku zmieniono obróbkę cieplną wielowypustu, zaczęto stosować nowy smar i dodano gumową uszczelkę.
Trzeba też uważać na pylniki i uszczelniacze wału w samochodach z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów, bo zwykle po 150 tys. km. na wypustach może wystąpić korozja, co może skutkować wymianą skrzyni rozdzielczej za 1500 USD. Dlatego lepiej rzadziej jeździć autem po głębokich kałużach i błocie w terenie.
Zdarza się, że zewnętrzne łożysko wału napędowego zaczyna hałasować. Zwykle to i wsparcie należy wymienić po 100 000 km. Po 2013 roku wał napędowy stał się lepiej chroniony przed brudem. Dlatego pierwsza rzecz po około 120 000 km. zaczęło wymagać wymiany elastyczne sprzęgło, które znajduje się w przegubie kardana z tylną skrzynią biegów, nowe takie sprzęgło kosztuje 90 USD. Jeśli w skrzyni biegów co 100 000 km. wymień olej to jeszcze długo posłuży.
Istnieją konfiguracje tych modeli z ręcznymi skrzyniami biegów, są one uważane za niezawodne i bardzo rzadko się psują. Kia Sportage ma 5-biegową skrzynię biegów M5GF1, po 50 000 km czasami buczy z powodu łożyska mechanizmu różnicowego. uruchomić. W 2011 nastąpiła modernizacja skrzyni, więc tego szumu już nie ma. Również w tym samym roku pojawiła się 6-biegowa manualna M6GF. Jest montowany w konfiguracjach benzynowych i wysokoprężnych. To prawda, że \u200b\u200bw wersjach z silnikiem Diesla zdarza się, że dwumasowe koło zamachowe się psuje, często zdarza się, że należy je wymieniać wraz ze sprzęgłem raz na 120 000 km.
Ceny Kii Sportage
Ceny Hyundaia ix35
Oryginalne 2-masowe koło zamachowe do słabego oleju napędowego kosztuje 1000 USD, a do mocniejszego oleju napędowego - 1600 USD.Ale możesz zaoszczędzić pieniądze - weź nieoryginalny za 500 USD. Również dość wytrwała i automatyczna 6-biegowa automatyka - HPT A6MF1 do silników benzynowych i A6LF2 do silników wysokoprężnych, nie ma problemów z elementem mechanicznym, ale mogą wystąpić problemy z elektryką i hydrauliką.
Na przykład po kilku latach eksploatacji szpule mogą się zawiesić, a elektrozawory z czujnikami mogą zawieść, jeśli tak się stanie, samochód zwykle zaczyna drgać na nieparzystych biegach lub na wstecznym. Ponadto kanały w sterowniku hydraulicznym mogą się zatkać, aby tak się nie stało, olej w skrzyni należy wymieniać co najmniej co 60 000 km. Nowy sterownik hydrauliczny kosztuje 1000 USD, a jeśli nie wymienisz oleju, sprzęgła spalą się z powodu niewłaściwego ciśnienia, każde sprzęgło kosztuje 150 USD.
W pudełku znajduje się również przemiennik momentu obrotowego, który nie lubi szczególnie szybkiej jazdy z ostrymi startami, jeśli się nie powiedzie, będziesz musiał wyłożyć 1150 USD, czyli tyle, ile kosztuje nowy przemiennik momentu obrotowego. Są też chwile, kiedy skrzynia zaczyna tępić się po ostrym naciśnięciu pedału gazu. Ale można to naprawić, przeprogramowując jednostkę sterującą.
Motoryzacja
Nie ma szczególnych problemów z silnikami, 2-litrowy silnik benzynowy G4KD z serii Theta II z 2005 roku współpracuje z niezawodnym łańcuchem w napędzie rozrządu. Silnik wykorzystuje również aluminiowy blok cylindrów, który wytrzyma co najmniej 250 000 km. Ale nowa taka jednostka kosztuje 2600 USD, łatwiej jest gdzieś znaleźć inny silnik.
Silnik uwielbia dobry olej, jeśli stale jeździsz z dużymi prędkościami, zużycie oleju będzie nieuniknione - około 0,5 litra na 1000 km. dlatego konieczne jest monitorowanie poziomu oleju, aby nie doszło do głodu oleju, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. W samochodach wyprodukowanych po 2011 r. 6 litrów zaczęło pasować do skrzyni korbowej, aw samochodach wyprodukowanych przed 2011 r. Skrzynia korbowa została zaprojektowana na 4 litry. W 2012 roku pojawił się silnik Nu serii G4NA, teraz zaczął wykorzystywać kompensator hydrauliczny w mechanizmie zaworowym.
Silniki wysokoprężne są również dobre, zwłaszcza 2-litrowy silnik wysokoprężny D4HA o mocy 184 koni mechanicznych z łańcuchem rozrządu. Ten silnik jest szybszy niż wersja benzynowa, nie jest głośny, nie ma wibracji, a niezawodność jest dość wysoka. Dostępny jest również silnik wysokoprężny o mniejszej mocy - 136 KM. Z. Ma swoje własne różnice w stosunku do mocniejszego silnika wysokoprężnego, różni się konstrukcją wyposażenia paliwowego, sprężarki hydraulicznej i głowicy cylindrów, a grupa cylinder-tłok jest tutaj inna. Czasami zdarzają się przypadki, że w obu silnikach Diesla czujnik ciśnienia doładowania zaczyna zawodzić, na co wskazują awarie trakcji lub drgania podczas jazdy ze średnimi prędkościami.
Nowy taki czujnik kosztuje 25 euro. Jeśli wlejesz zły olej napędowy, wysokociśnieniowa pompa paliwa wyprodukowana przez firmę Bosch natychmiast szybko ulegnie awarii, kosztuje 1000 USD. Również po 200 000 km. Turbosprężarki Garrett, które również kosztują około 1000 USD, mogą zacząć działać nieprawidłowo. Wszystkie inne elementy silników wysokoprężnych są dość niezawodne, ale mogą również ulec awarii i nie są tanie. Ale jeśli specjalnie nie zabijesz silnika, będzie on trwał długo.
Zawieszenie
Jeśli chodzi o zawieszenie, w obu samochodach nie słyną one ze swojej niezawodności i doskonałych właściwości jezdnych. Szczególnie w najstarszych samochodach zawieszenie może przyprawiać o ból głowy. Nawet amortyzatory zaczęły stukać po 10 000 km. uruchomić. Wielu właścicieli tych samochodów kilkakrotnie wymieniało amortyzatory w ramach gwarancji. Oprócz stukania amortyzatorów zdarza się, że z amortyzatorów odlatują pylniki, co również prowadzi do szybkiego zużycia. Dealerzy zaczęli walczyć z tą chorobą za pomocą szczeliwa. A tylne sprężyny po 25 000 km. zaczynają zwisać, że jeśli załadujesz bagażnik, samochód czasami dotyka drogi. Również ciche klocki zaczynają skrzypieć na tylnym zawieszeniu wielowahaczowym. Można to jednak wyeliminować, jeśli te ciche klocki zostaną wyczyszczone i dobrze nasmarowane silikonem.
Problemy z zawieszeniem zdarzały się tak często, że w 2011 roku trzeba było dokończyć projekt regałów. W 2013 roku nastąpiła zmiana stylizacji, podczas której poważnie zmieniono zawieszenie - wzmocniono tylne sprężyny, poprawiono amortyzatory, silentbloki, zmieniono również tylne rozpórki stabilizatora. Tak więc problemy z zawieszeniem po zmianie stylizacji stały się znacznie mniejsze. Amortyzatory zaczęły chodzić 80 000 km, ale przy wymianie lepiej jest zainstalować nie oryginalne amortyzatory, ale analogi zaufanych producentów, mogą nawet kosztować więcej niż oryginalne, ale wytrzymają dłużej. Regały, tuleje stabilizatora służą nie dłużej niż 30 000 km. Części zamienne są niedrogie, ale nadal musisz iść do serwisu i je wymienić. Po 80 000 km. Łożyska kół też do wymiany. Ciche bloki obsługują około 90 000 km każdy.
Trzeba też słuchać elektrycznego wspomagania kierownicy, zwłaszcza po 120 tys. km., połączenia wielowypustowe zwykle mogą zacząć stukać. Zdarzały się przypadki, że mechanizmy zębatkowe były już wymieniane w ramach gwarancji po 50 000 km. Nowa szyna kosztuje 850 USD.
Ogólnie Hyundai ix35 i Kia Sportage są takie same pod względem niezawodności, nie są zbyt niezawodne, ale ogólnie można nimi jeździć, części zamienne nie są bardzo drogie, a jeśli celowo nie zabijesz samochodu, to będzie jechał przez jakiś czas. Te samochody mają również konkurentów, na przykład Hondę CR-V, która nie psuje się trochę dłużej, ale będzie o około 200 000 rubli droższa. Ale Nissan Qashqai kosztuje tyle samo, a pod względem niezawodności nie różni się.
Recenzje samochodu „Hyundai AX35” są w większości pozytywne. To niezawodny i wygodny koreański samochód, który jest pośrednim ogniwem między drogimi samochodami najwyższej klasy a budżetowymi SUV-ami i crossoverami. Na podstawie opinii właścicieli tych samochodów możesz określić zalety, wady samochodu, cechy jego działania.
Projekt
Wygląda niesamowicie „Hyundai AX35”. Potwierdzają to opinie właścicieli. Samochód ma nowoczesny stylowy wygląd młodzieżowego crossovera, chociaż jest pozycjonowany na rynku jako SUV. Samochód posiada wszystkie niezbędne cechy SUV-a.
Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj wszystko jest również wykonane na najwyższym poziomie: dużo miejsca w kabinie, drogi wysokiej jakości plastik, futurystyczny panel. Ale projekt jest subiektywny. Wielu potencjalnym nabywcom nie podoba się nowy Hyundai AX35, piszą też o nim negatywne recenzje, ale tylko w kontekście designu.
Salon
Jeśli chodzi o wnętrze, wszystko jest z nim w porządku. Piec nagrzewa go w 5 minut. W kabinie nie ma żadnych pisków, skóra siedzi stabilnie, plastik nigdzie się nie ugina. W kabinie są też wady: tylne siedzenia nie rozkładają się dobrze, więc zwiększenie objętości bagażnika niewiele da. Tak więc miłośnicy wędkarstwa i rekreacji na świeżym powietrzu nie będą mogli w pełni spać w samochodzie.
Ciało
Koreańczycy zwykle robią dość dobre nadwozia, ale to auto ma duże odstępy między elementami. Oczywiście nie ma w tym nic strasznego, ale nadal nie budzi to zaufania. Istnieją również skargi klientów na tylną klapę, która zamyka się bardzo głośno, i to nawet nie za pierwszym razem.
Bagażnik jest tu mały, mimo że to SUV. Niestety nadkola zajmują dużo miejsca.
Zawieszenie
Jeśli wierzysz w opinie o Hyundai AX35, to zawieszenie w tym samochodzie jest bardzo twarde i wybuchowe. Podczas jazdy po wyboistej drodze z tyłu ciągle słychać stukanie, chociaż serwis samochodowy zawsze twierdzi, że wszystko jest w porządku. Z drugiej strony zawieszenie jest tutaj bardzo solidne i powalone. Dzięki niemu dość ciężki ładunek można przewieźć samochodem, samochód pewnie trzyma się drogi, nawet jeśli nie jest ona utwardzona. W ciągu czterech lat eksploatacji samochodu wystarczy wymienić tylko przednie kolumny zawieszenia. Biorąc pod uwagę, że są to tylko „materiały eksploatacyjne”, nie ma w tym nic złego – to norma.
Silnik i zużycie paliwa
Najczęściej te samochody są wyposażone w dwulitrowe „wolsy”. Sądząc po recenzjach, Hyundai AX35 jest bezpretensjonalny pod względem jakości benzyny i działa równie dobrze na paliwach AI-92 i AI-95, ale lepiej jest napełniać go benzyną o wysokiej liczbie oktanowej. W mieście moc silnika jest więcej niż wystarczająca, ale przy obciążeniu samochód gwałtownie się tępi, a dynamika jest znacznie zmniejszona. Dotyczy to również jazdy po autostradzie.
Zużycie paliwa w trybie cichej jazdy miejskiej wynosi 10 litrów, co jest doskonałym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę wymiary samochodu i dość mocny dwulitrowy silnik. Zimą zużycie paliwa w mieście wzrasta do 13 litrów. Na autostradzie samochód zużywa 8 litrów na sto podczas jazdy z prędkością 90 km / h.
Według opinii, diesel Hyundai AX35 nie ma problemów, które ma silnik benzynowy. Na oleju napędowym samochód spala mniej paliwa, jest bardziej dynamiczny, a przy ładowaniu bagażnika, jeśli traci rozpęd, nie jest to tak znaczące, jak w przypadku silnika benzynowego.
Osobno warto wspomnieć o działaniu zimą. Nawet przy wysokich ujemnych temperaturach samochód uruchamia się po półobrocie rozrusznika. Ale jednocześnie silnik jest nienaturalnie głośny. Większość kierowców nie wierzyła, że samochód korzysta z silnika benzynowego, wierzyli, że w środku znajduje się silnik Diesla. Tak czy inaczej, nie ma problemów z silnikiem, nawet zimą. Tak więc, według opinii właścicieli samochodów, Hyundai AX35 to doskonały samochód dla Rosji, gdzie wysokie ujemne temperatury w zimie są normą.
Wady
Każdy samochód ma pewne wady. Sądząc po recenzjach, Hyundai AX35 2014 ma następujące cechy:
Hyundai ix35 zastąpił popularnego Tucsona w 2010 roku. Crossover jest zbudowany na tej samej platformie, co Kia Sportage trzeciej generacji. Montaż ix35 odbywał się w Korei Południowej, a także w Europie - w zakładach Kia na Słowacji i Hyundai w Czechach.
Silniki
Na rynku rosyjskim Hyundai ix 35 był oferowany z 2-litrowymi silnikami: benzynowym (150 KM) i wysokoprężnym (136 i 184 KM). Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcucha rozrządu.
Niektórzy właściciele benzyny iX 35 po 50-150 tysiącach kilometrów zauważają obce pukanie podczas pracy silnika. Powody były różne: wadliwy hydrauliczny napinacz łańcucha, sprzęgło CVVT (zmienne fazy rozrządu), popychacze hydrauliczne (zamontowane po zmianie stylizacji w 2013 r.), a nawet zacieranie się cylindrów.
Na szczęście zastraszanie nie jest powszechnym zjawiskiem. Zgłaszając się w okresie gwarancyjnym, dealerzy nie wymieniali całego silnika, a jedynie zespół „krótkiego bloku” z tłokami i wałem korbowym. Jeśli gwarancja się skończy, blok będzie musiał zostać osłonięty - od 100 000 rubli.
Uruchomienie silnika może być utrudnione z powodu nieprawidłowego działania włącznika pedału sprzęgła (z manualną skrzynią biegów) / włącznika hamulca (z automatyczną skrzynią biegów), a w niskich temperaturach - z powodu „cofającego się” rozrusznika (smar gęstnieje).
W jednostkach wysokoprężnych po 50-100 tys. Km czasami wypożycza się koło pasowe amortyzatora wału korbowego (od 7 000 rubli). A problemy z uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego wynikają ze słabego kontaktu lub utlenienia w miejscu zaciśnięcia okablowania paska świec żarowych (około 1000 rubli). Ponadto przekaźnik świec żarowych (od 4000 rubli) lub same świece (1500 rubli / sztukę) może zawieść.
Pudełko z przodu
Dla ix 35 przewidziano trzy skrzynie: 5- i 6-biegową „mechanikę”, a także 6-biegową „automatyczną”. Ze skrzyniami nie ma poważnych problemów. W przypadku manualnej skrzyni biegów wielu zauważa pojawienie się obcego hałasu, który znika po wciśnięciu sprzęgła, aw przypadku automatycznej skrzyni biegów właściciele narzekają na zauważalne wstrząsy podczas przełączania.
Przenoszenie
Słaba ochrona połączeń wielowypustowych elementów napędu przed działaniem wody i brudu prowadzi do przykrych konsekwencji. Tak więc po 50-100 tys. km korozja zabija wielowypustowe połączenie prawego kompozytowego wału napędowego. Zagrywki automatów - jest luz i dudnienie. Musisz wymienić wałek pośredni i wewnętrzny przegub homokinetyczny: 7000 rubli za element plus 3000 rubli za pracę.
Co gorsza, łożysko podpory wału pośredniego może się zerwać. Mocowanie jest częścią bloku. Idealnie konieczna jest wymiana bloku, ale można wysiąść przy spawaniu argonem. Na szczęście problem ten występuje znacznie rzadziej.
Innym przykładem słabej ochrony połączeń wielowypustowych jest korozja i ścięcie wielowypustów wału napędowego w skrzyni rozdzielczej i misce mechanizmu różnicowego (po 100-150 tys. km). Naprawa będzie bardzo kosztowna - około 80 000 rubli. Zagrożeni są przede wszystkim właściciele samochodów z silnikiem diesla. Zapobieganie stawom wielowypustowym pomoże uniknąć problemów - smarowanie co 30-40 tys. Km. Ponadto wysoki moment obrotowy silników wysokoprężnych może prowadzić do zniszczenia kosza mechanizmu różnicowego wzdłuż spoiny.
Hyundai ix 35 wykorzystywał dwa sprzęgła napędu na wszystkie koła. Do 2011 roku montowano sprzęgło elektromagnetyczne japońskiego pochodzenia JTEKT, a od 2011 roku sprzęgło hydrauliczne austriackiego producenta Magna Steyr. Sprzęgło jest dość niezawodne. Awarie występują z powodu uszkodzenia okablowania (3000 rubli) lub zużycia szczotek silnika elektrycznego (w przypadku długich przebiegów). Po 100 000 km uszczelka sprzęgła czasami zaczyna przeciekać.
Zewnętrzne łożysko wału kardana (4-5 tysięcy rubli) może brzęczeć po 80-140 tysiącach km.
Podwozie
Stukające zawieszenie jest przyczyną wielu skarg na Hyundaia i to nie tylko ix35. Uderzenia podczas jazdy po wybojach nasilają się wraz z nadejściem zimnej pogody. Istnieje kilka źródeł obcych dźwięków. Głównym z nich są rodzime rozpórki zawieszenia, które mogą pukać po 2-3 tys. Km. Oficjalne serwisy wymieniły stojaki w ramach gwarancji. Ale to nie znaczyło, że już nie zapukają. W końcu nowe amortyzatory są takie same. Niektórym po ponad 20 000 km udało się je zmienić trzykrotnie. Ale problem nie jest powszechny, są tacy, którzy przejechali do 80-100 tys. Km, nie zauważając, że coś stuka w zawieszeniu.
Innym źródłem uderzeń jest pylnik i zderzak amortyzatora latający z siedzenia. Producent zalecił przymocowanie buta do bagażnika za pomocą uszczelniacza. Metoda ludowa - nawijanie taśmy elektrycznej na pręt lub jastrych „bufor” (rozdrabniacz) za pomocą zacisków. W modelu ix35 z roku modelowego 2012 producent wyeliminował tę wadę konstrukcyjną.
Po 50 000 km drążek kierowniczy może pukać. Łożyska kół (od 1000 rubli) przejeżdżają ponad 60-100 tys. Km.
Ciche klocki i łożyska kulkowe dźwigni obsługują ponad 100-150 tys. Km. Ale wspornik tylnego wahacza, do którego przymocowana jest kolumna stabilizatora, może się zawalić po 60-100 tys. Km. Wspornik można przyspawać. Nowa dźwignia jest dostępna za 9000 rubli. Wada dotyczy wyłącznie wersji Hyundai iX 35 z napędem na wszystkie koła.
Ciało i wnętrze
Lakier jest tradycyjnie miękki, łatwo go zarysować, aw końcu ulega odpryskom. Niestety po 3-6 latach pęcznienie lakieru pojawia się czasem na nadkolach tylnych, klapie bagażnika, masce, dachu i słupkach przedniej szyby. Dealerzy niechętnie uznają ten problem za problem gwarancyjny.
Salon ai x 35 często zaczyna skrzypieć, zwłaszcza zimą - zanim kabina się nagrzeje. Najczęściej podłokietnik między przednimi siedzeniami staje się źródłem obcych dźwięków.
Kolejnym nieprzyjemnym momentem jest kruszący się wypełniacz poduszki siedzenia kierowcy. Od bliskiego tarcia ostrymi krawędziami ramy „wnętrze” może się całkowicie rozpaść w ciągu zaledwie 30 000 km. Zaskakujący jest upór, z jakim producent raz po raz zmieniał siedzisko aż do końca gwarancji. Dopiero w 2015 roku zdecydowano się na zamontowanie na ramie specjalnej okładziny, która jest odporna na niszczące tarcie.
Ta sama historia z łuszczącą się skórzaną kierownicą i tapicerką drzwi, w miejscu styku z łokciem kierowcy. „Skóra” krzeseł nie różni się trwałością. Na fotelu kierowcy pojawiają się zagniecenia, pęknięcia i rozdarcia skóry.
Czasami silnik pieca zaczyna hałasować (konieczny jest demontaż, czyszczenie i nasmarowanie) lub plastikowa obudowa kanału powietrznego pod siedzeniem pasażera leci ze swojego miejsca. Występują również awarie czujników parkowania, kamer cofania i „usterki” jednostki głównej. Zdarzały się również przypadki samoistnego zapłonu lampek kontrolnych, po którym następowało krótkotrwałe wygaszenie tablicy rozdzielczej. W takich przypadkach dealerzy zmieniali „porządek”.
Wniosek
Wybierając używanego Hyundaia ix35, należy zwrócić szczególną uwagę na działanie układu napędu na wszystkie koła. Pozostałe wady można łatwo wyeliminować.