Jaka jest różnica między oponami SUV. Jakie są skróty typów opon

Bardzo często kierowcy mogą napotkać skróty CUV i SUV w nazwach samochodów. Postanowiliśmy zająć się tymi terminami i wreszcie dowiedzieć się, co one oznaczają. Temat ten omawialiśmy już wcześniej, ten artykuł będzie uzupełnieniem poprzedniego materiału. Przeczytaj nasze przemyślenia poniżej.

Co to jest CUV.

CUV(Crossover Utility Vehicle) to skrót oznaczający rodzinę pojazdów przeznaczonych do użytku zarówno na cywilizowanych drogach, jak iw terenie. Nie bez powodu bierzemy teren w cudzysłów, bo typowy crossover nie poradzi sobie z trudnym terenem. Po raz pierwszy klasyfikacja CUV, czyli częściej stosowana w naszym kraju” krzyżowanie", pochodzi z 1987 roku. Termin ten został przyjęty przez Chryslera i pierwotnie odnosił się do wszystkich modeli z kombi z napędem na wszystkie koła. Obecnie ten typ pojazdów jest częściej nazywany SUV-ami, ale AVTO-KA uważa ten osąd za błędny.

Później termin „crossover” lub CUV stracił swoje pierwotne znaczenie, dziś ten skrót częściej oznacza typ samochodu o zwiększonym prześwicie i nadwoziu nośnym oraz głównie z napędem na wszystkie koła, przeznaczony do użytku miejskiego z krótkimi wycieczkami do kraj lub piknik. Należy pamiętać, że w większości samochodów kwalifikujących się jako SUV lub SUV, napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego, co oznacza, że ​​CUV i SUV-y to różne klasy!!! Typowymi przedstawicielami CUV są Toyota RAV4, Honda CR-V.

Co to jest SUV.

Termin SUV-y(Sport Utility Vehicle) pierwotnie oznaczał rodzinę pojazdów dla entuzjastów outdooru. Przede wszystkim SUV to samochód o dużym prześwicie, w wykonaniu kombi. Prawdopodobnie skrót SUV może oznaczać SUV-y.

Założono, że klasa SUV jest przeznaczona do wyjazdu obywateli na weekend w przyrodzie. Stąd duży prześwit do jazdy po wiejskiej drodze i pojemne nadwozie kombi, by zabrać całą rodzinę, namiot, mangę oraz skrzynkę piwa i kiełbasek.

Nie znaleźliśmy żadnych wskazówek, że SUV jest koniecznie pojazdem z napędem na wszystkie koła. Co więcej, w Ameryce nawet pickupy z jedną osią napędową są klasyfikowane jako SUV-y.

Z tego możemy założyć, że klasa SUV, lub SUV-y można przypisać samochodom z jedną osią napędową, ale ze zwiększonym prześwitem. Na przykład Geely MK Cross, Renault Sandero, Nissan Qashqai. Nawiasem mówiąc, krajowy samochód VAZ-2104 również należy do kategorii SUV.

SUV czy CUV?

Ten sam Nissan Qashqai można również oznaczyć jako CUV, ponieważ istnieje modyfikacja Nissana Qashqai z napędem na wszystkie koła. I zauważ, że nie tylko Nissan ma w swojej ofercie modele, które są dostępne w wersjach z napędem na jedno i na wszystkie koła.

Aż prosi się o konkluzję. Klasy SUV i CUV są praktycznie takie same. Bardzo trudno jest podać jednoznaczną klasyfikację. Często skrót jest umieszczany przez producenta w celach marketingowych. Większość nowoczesnych samochodów ma tak oryginalne rozwiązanie techniczne, że sklasyfikowanie samochodu staje się prawie niemożliwe. A jednak podejmujemy ryzyko.

• CUV - napęd na wszystkie koła z nadwoziem nośnym, crossover.
• SUV - SUV, niekoniecznie z napędem na wszystkie koła z nadwoziem nośnym.

Czekamy na Wasze komentarze w tej sprawie.

Często wspomina się też o klasie SAV, ale to błędny skrót, który wziął się z interpretacji SUV-a na język rosyjski przez SAF i oczywiście ktoś wtedy napisał SAV.

Zrozumienie, czym jest klasa SUV, nie jest tak łatwe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Termin ten jest obecnie używany przez sprzedawców w odniesieniu do dużej grupy SUV-ów, chociaż SUV-y tak naprawdę nie są SUV-ami. Inną popularną nazwą samochodów SUV jest jeep, chociaż nie jest to również całkowicie poprawne, ponieważ właściwości terenowe takich samochodów nie są kompletne i nie są one przeznaczone do pokonywania poważnych warunków terenowych.

Wszystkie SUV-y mają cechy zbliżone do standardowych samochodów osobowych. Ale w przeciwieństwie do konwencjonalnych „samochodów”, klasa SUV jest bardziej wszechstronna i może z łatwością wykonywać określone zadania:

• przewozić więcej pasażerów, analogicznie do minivanów;
• transport ciężkich, ponadgabarytowych ładunków;
• holowanie dużych przyczep;
• pokonywanie trudnych odcinków drogi, które nie podlegają standardowym samochodom.

Samochód dla miłośników outdooru

Skrót SUV można przetłumaczyć jako samochód sportowy, co wynika z faktu, że początkowo takie samochody były przeznaczone i aktywnie wykorzystywane do transportu różnorodnego sprzętu sportowego - łodzi, rowerów itp. Tak więc samochody tej klasy otrzymały dość wysokie prześwit, przestronne wnętrze i pojemny bagażnik. Po raz pierwszy firma Chrysler zastosowała klasyfikację SUV, a od 1987 roku przypisano do niej wszystkie kombi z napędem na wszystkie koła.

Obecnie SUV-y obejmują samochody o wystarczająco dużym prześwicie i nadwoziu nośnym. Ponadto napęd takich samochodów jest w większości pełny. Umożliwia to wygodną obsługę samochodu klasy SUV w mieście, a także pozwala pokonać lekkie warunki terenowe - wycieczkę do wiejskiego domu, wyjazd do lasu itp. Z reguły w samochodach klasy SUV , układ napędu na wszystkie koła jest realizowany w oparciu o sprzęgło wiskotyczne, dlatego pełnoprawne SUV-y są błędne.

Od klasycznego SUV-a do klasy SUV

Pierwsze SUV-y charakteryzowały się obowiązkową obecnością ramy - był to główny element nośny i to na nim mocowano wszystkie elementy samochodu, w tym nadwozie. W trudnych warunkach terenowych takie rozwiązanie było optymalne, ale podczas pracy w mieście z gładkimi drogami wyraźnie ujawniły się wady:

Zapotrzebowanie na bardziej ekonomiczny i lekki samochód rosło dość szybko, więc aktywnie rozpoczęto opracowywanie nowej koncepcji, która zachowałaby główne zalety SUV-a, ale stałaby się znacznie lżejsza, wygodniejsza i bardziej zwrotna. Można to uznać za pierwszy krok w kierunku stworzenia samochodu klasy SUV, który zachował pewne właściwości terenowe i stracił ramę.

W przypadku SUV-ów zmieniono również rodzaj zawieszenia. O ile SUV mógł sobie poradzić w każdym terenie dzięki zależnemu zawieszeniu, o tyle okazało się to zupełnie nieodpowiednie dla auta klasy SUV, co doprowadziło do jego wymiany na niezależny – znacznie zwiększyło to komfort poruszania się po równych drogach, a także miał pozytywny wpływ na prowadzenie samochodu przy dużych prędkościach. Układ napędu na wszystkie koła został zmieniony i sfinalizowany. Obecnie większość pojazdów klasy SUV jest wyposażona w automatycznie podłączany napęd i zamki.

SUV - zalety dla miasta

Dzięki ciężkiej pracy inżynierów nowa klasa SUV-ów stała się nieodzowna dla współczesnego mieszkańca miast, któremu nieobce są wiejskie wycieczki, podczas których musi mierzyć się z rozmytymi lub zasypanymi śniegiem drogami wiejskimi. Pomimo faktu, że klasa SUV nie jest przeznaczona do pokonywania poważnych przeszkód, okazała się niezwykle popularna wśród mieszkańców miast z wielu powodów.

1. Rozpoznawalny, dynamiczny styl SUV-a.
2. Wystarczająco sztywne nadwozie, charakteryzujące się trwałością;
3. Pojemność kabiny i bagażnika.
4. Doskonałe prowadzenie i komfort jazdy na wszystkich rodzajach nawierzchni.
5. Akceptowalna cena za samochód o podobnych parametrach.

Między innymi posiadanie samochodu klasy SUV pozwala jego właścicielowi na zaspokojenie własnych ambicji – stać się zauważalnym i rozpoznawalnym na drodze. Warto zwrócić uwagę na maksymalny możliwy komfort kabiny, który zauważają zarówno kierowcy, jak i pasażerowie takich samochodów. Był to samochód klasy SUV, który okazał się niezwykle popularny na krajowych drogach. Są wystarczająco przystosowane do trudnych warunków klimatycznych i gwałtownej zmiany jakości nawierzchni.

W zależności od producenta, pojazdy klasy SUV mogą mieć również dodatkowe opcje, które od dawna są integralną częścią prawdziwych SUV-ów. Należą do nich blokada mechanizmu różnicowego - środek i między kołami znajdującymi się na tej samej osi. Pozwala to na bardziej równomierne przenoszenie momentu obrotowego z silnika na wszystkie koła. Dla porównania, w standardowym samochodzie osobowym siła jest przenoszona po drodze najmniejszego oporu, więc często można zaobserwować sytuację, w której obraca się tylko jedno koło, podczas gdy pozostałe trzy pozostają nieruchome. Samochód klasy SUV w takiej sytuacji praktycznie nie będzie w stanie być.

Czy komfort SUV-a jest wart swojej ceny?

Pomimo obecności pewnych właściwości terenowych, pojazdy klasy SUV nadal nie są przeznaczone do naprawdę trudnych warunków, ponieważ nie mają wielu cech prawdziwego SUV-a. Jednak nawet jadąc wyłącznie w terenie miejskim często można znaleźć się w sytuacji, w której lekkie pojazdy nie są w stanie pokonać stosunkowo niewielkich przeszkód. Na przykład nagły opad śniegu lub zamieć śnieżna często bardzo utrudnia poruszanie się samochodom po mieście.

Poza tym wyjazdom za miasto na piknik czy na wieś może towarzyszyć również konieczność podróżowania nie najlepszą drogą, a jeśli wyjazd odbywa się w deszczową pogodę, mogą pojawić się podobne trudności. W takich sytuacjach najbardziej optymalnym samochodem okazuje się klasa SUV - właściciel nie musi przepłacać za poważne właściwości terenowe prawdziwego jeepa.

Ale jednocześnie samochód może z łatwością poradzić sobie z okresowym ruchem na rozmytych lub zauważalnych odcinkach dróg. Nie należy odpisywać na wystarczający poziom komfortu we wnętrzu nowoczesnego samochodu klasy SUV, który jest dość porównywalny z poziomem samochodów segmentu premium. Osobno warto zauważyć, że klasa SUV pozbawiona jest takich wad prawdziwego SUV-a, jak sztywne zawieszenie, wysokie zużycie paliwa i niewyrażone bezpieczeństwo bierne. Przegląd jednego samochodu tej klasy można obejrzeć na filmie:

195/65 R15 91 T XL

195 to szerokość opony w mm.

65 - Proporcjonalność, tj. stosunek wysokości do szerokości profilu. W naszym przypadku jest to równe 65%. Mówiąc najprościej, przy tej samej szerokości, im większy ten wskaźnik, tym wyższa będzie opona i odwrotnie. Zwykle ta wartość jest nazywana po prostu „profilem”.

Ponieważ profil opony jest wartością względną, ważne jest, aby przy wyborze gumy wziąć pod uwagę, czy zamiast rozmiaru 195/65R15 jeśli chcesz założyć opony o rozmiarze 205/65 R15, to nie tylko szerokość opony wzrośnie, ale także wysokość! Co w większości przypadków jest niedopuszczalne! (z wyjątkiem sytuacji, gdy oba te rozmiary są wskazane w książce eksploatacji samochodu). Możesz obliczyć dokładne dane dotyczące zmiany zewnętrznych wymiarów koła w specjalnym kalkulatorze opon.

Jeśli ten stosunek nie jest wskazany (na przykład 185/R14С), wynosi on 80-82%, a opona nazywa się pełnym profilem. Opony wzmocnione z tym oznaczeniem są zwykle stosowane w minibusach i lekkich samochodach ciężarowych, gdzie bardzo ważny jest duży maksymalny nacisk na koła.

R - oznacza oponę z radialnym kordem (w rzeczywistości prawie wszystkie opony są teraz wykonane w ten sposób).

Wielu błędnie uważa, że ​​R- oznacza promień opony, ale jest to właśnie radialna konstrukcja opony. Istnieje również ukośna konstrukcja (oznaczona literą D), ale ostatnio praktycznie nie została wyprodukowana, ponieważ jej wydajność jest zauważalnie gorsza.

15 - średnica koła (tarczy) w calach. (Jest to średnica, a nie promień! To również częsty błąd). Jest to średnica „lądowania” opony na tarczy, tj. jest wewnętrznym rozmiarem opony lub zewnętrznym rozmiarem obręczy.

91 - indeks obciążenia. Jest to poziom maksymalnego dopuszczalnego obciążenia na jedno koło. W przypadku samochodów osobowych odbywa się to zwykle z marginesem i nie jest decydującym czynnikiem przy wyborze opon (w naszym przypadku IN - 91 - 670 kg.). W przypadku minibusów i małych ciężarówek ten parametr jest bardzo ważny i należy go przestrzegać.

Dodatkowe informacje podane w oznaczeniu na boku opony:

XL lub dodatkowe obciążenie- opona wzmocniona, której indeks nośności jest o 3 jednostki wyższy niż w przypadku konwencjonalnych opon tego samego rozmiaru. Innymi słowy, jeśli dana opona ma indeks nośności 91 oznaczony jako XL lub Extra Load, oznacza to, że przy tym indeksie opona jest w stanie wytrzymać maksymalne obciążenie 670 kg zamiast 615 kg (patrz tabela opon indeksy obciążenia).

M+S lub oznaczenie opon M&S (Mud + Snow) - błoto plus śnieg i oznacza, że ​​opony są całoroczne lub zimowe. Wiele opon letnich do SUV-ów ma oznaczenie M&S. Opony te nie mogą być jednak używane zimą, ponieważ opony zimowe mają zupełnie inną mieszankę gumową i wzór bieżnika, a znaczek M&S wskazuje na dobre właściwości flotacyjne.

Cały sezon lub AS opony całoroczne. Aw (Każda pogoda) - Każda pogoda.

Piktogram * (płatek śniegu)— guma przeznaczona jest do użytku w trudnych warunkach zimowych. Jeśli to oznaczenie nie znajduje się na bocznej ściance opony, oznacza to, że opona ta jest przeznaczona do użytku wyłącznie w warunkach letnich.

Aquatred, Aquacontact, deszcz, woda, woda lub piktogram (parasol) - specjalne opony przeciwdeszczowe.

na zewnątrz i w środku; opony asymetryczne, tj. Ważne jest, aby nie pomylić, która strona jest zewnętrzna, a która wewnętrzna. Podczas instalacji napis Outside musi znajdować się na zewnątrz samochodu, a Inside po wewnętrznej stronie.

RSC (Składnik systemu RunFlat) - opony biegać płasko- są to opony, na których można kontynuować jazdę samochodem z prędkością nie większą niż 80 km/h przy PEŁNYM spadku ciśnienia w oponie (w przypadku przebicia lub przecięcia). Na tych oponach, w zależności od zaleceń producenta, można przejechać od 50 do 150 km. Różni producenci opon stosują różne oznaczenia technologii RSC.
Na przykład: Bridgestone RFT Kontynentalny SSR, Dobry rok Uruchom na płasko, Nokian Biegnij płasko, Michelin Z P itp.

obrót lub strzałka to oznaczenie na boku opony oznacza oponę kierunkową. Podczas zakładania opony należy ściśle przestrzegać kierunku obrotu koła, wskazanego strzałką.

Bezdętkowe (TL)- opona bezdętkowa. W przypadku braku tego napisu oponę można użytkować wyłącznie z kamerą. Typ dętki — wskazuje, że ta opona może być używana tylko z dętką.

Maksymalne ciśnienie; maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach. Maksymalne obciążenie- maksymalne dopuszczalne obciążenie każdego koła samochodu, w kg.

Wzmocniony lub litery RF w standardowym rozmiarze (np. 195/70 R15RF) oznacza, że ​​jest to opona wzmocniona (6 warstw).
List Z na końcu rozmiaru (np. 195/70 R15C) oznacza oponę ciężarową (8 warstw).

Promieniowy to oznaczenie na gumie w standardowym rozmiarze oznacza, że ​​jest to opona o konstrukcji radialnej. Stal oznacza, że ​​w strukturze opony znajduje się metalowy kord.

MO- Mercedes Original - czyli opony powstają przy udziale specjalistów Daimlera / AO- Audi Oryginał itp.

litera E(w kółku) - opona spełnia europejskie wymagania ECE (Europejska Komisja Gospodarcza). DOT (Department of Transportation – US Department of Transportation) to amerykański standard jakości.

Temperatura A, B lub C odporność cieplna opon przy dużych prędkościach na stanowisku badawczym (najlepszym wskaźnikiem jest A).

Trakcja A, B lub C- zdolność opony do hamowania na mokrej jezdni.

Zużycia bieżnika; względny oczekiwany przebieg w porównaniu z określonym standardowym testem w USA.

TWI(Tread Wear Indiration) - wskaźniki zużycia bieżnika opony. Oznaczenie na kole TWI może być również ze strzałką. Wskaźniki rozmieszczone są równomiernie w ośmiu lub sześciu miejscach na całym obwodzie opony i wskazują minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika. Wskaźnik zużycia wykonany jest w postaci występu o wysokości 1,6 mm (minimalna wartość bieżnika dla lekkich pojazdów) i znajduje się we wgłębieniu bieżnika (zwykle w rowkach drenażowych).

Pojazdy wszystkich klas SUV-y mają cechy zbliżone do standardowych samochodów osobowych. Ale na takich maszynach można z wiatrem pędzić po zadbanych ulicach miasta, wyjeżdżać na wieś z załadowaną przyczepą, nie bojąc się zjechać z asfaltowej nawierzchni i bez problemu pomieścić rodzinę w przestronnej kabinie. Jednym słowem samochody cele sportowe i użytkowe(tak się to przedstawia SUV - sportowy pojazd użytkowy) są po prostu stworzone do aktywnego życia współczesnych mieszkańców. SUV-y nie musi to być pojazd z napędem na wszystkie koła. Co więcej, w Ameryce nawet pickupy z jedną osią napędową są klasyfikowane jako SUV-y. Z tego możemy wywnioskować, że klasa SUV (SUV), można zaliczyć nie tylko jeepy, ale także SUV-y i inne samochody z jedną osią napędową, ale ze zwiększonym prześwitem.

Opony z oznaczeniem SUV

Różnią się od konwencjonalnych opon tym, że są przeznaczone do znacznej masy, jazdy w terenie i dużych prędkości, dlatego guma, z której są wykonane, przechodzi specjalne testy, a także jest wzmocniona dodatkowym metalowym lub wzmocnionym kordem. Tym różnią się te opony od zwykłych.

Jeżeli pasjonat motoryzacji posiada nowoczesnego, szybkiego jeepa, to dla bezpiecznej eksploatacji swojego pojazdu musi zakupić opony oznaczone SUV-y. (Czasami jest oznaczenie Narzędzie sportowe Lub Szerokość- od producenta opon Michelina)

Jeśli oznaczenie SUV znajduje się na oponach?

Miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć, że są one przeznaczone do nowoczesnych SUV-ów, crossoverów () czy jeepów ( SUV - sportowy pojazd użytkowy), które mogą osiągnąć dużą prędkość i mają formułę koła 4x4.

*Uwaga! Zastosowanie prostych opon może prowadzić do tego, że mogą nie wytrzymać obciążenia i pęknąć.

Jeśli pęknie opona przy dużej prędkości, samochód może się po prostu przewrócić lub kierowca straci kontrolę. Może to spowodować kolizję z przeszkodą lub innym pojazdem.

Jakie są główne różnice między CUV a SUV-ami?

Crossover, zgodnie z definicją CUV — pojazd użytkowy typu crossover Jest to samochód o zwiększonej (w porównaniu do konwencjonalnego samochodu osobowego) zdolności terenowej, łączący właściwości SUV-a, pojazdów terenowych, SUV-ów. Mają też zalety i wady innych rodzajów pojazdów, głównie takich jak kapelusze, minivany i kombi.

Najważniejsze różnice są dość oczywiste. Crossovery łączą wysokie sufity i podesty, duży prześwit, napęd na wszystkie koła (często podłączany w razie potrzeby). Dość ekonomiczny w porównaniu z „rasowymi” SUV-ami z napędem na wszystkie koła i łatwiejszy w zarządzaniu. Do ich produkcji wykorzystuje się monocoque (korpus nośny) - to w zasadzie podstawa auta, na której mocowane jest całe wypełnienie auta. W tym przypadku nie ma niezależnej ramy nośnej.

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym crossovery dzielą się na napęd na wszystkie koła i mono-napęd dla różnych zainteresowań i dla różnych portfeli. Te ostatnie, ze względu na swoje mniejsze właściwości „terenowe”, nazywane były „ parkietowe SUV-y„lub, u zwykłych ludzi”, SUV-y". Ich zwykłym środowiskiem jest cykl miejski, ich główną różnicą w stosunku do niektórych prostych kombi będzie zwiększony prześwit, przestronne wnętrze, często wizualne efekty „wow” takie jak błyszczące listwy ozdobne, bagażniki dachowe itp. Zapotrzebowanie na samochody, które wyglądają imponująco, ale kosztują mniej niż pełnoprawne 4x4, więcej, dlatego są bardziej powszechne. W rezultacie koncepcja CUV i crossover została stopniowo zastąpiona przez zwykle lekceważący „SUV”.

A więc główna różnica między crossoverem CUV a SUV-em SUV:

1. Zwrotnica nie jest konstrukcyjnie zaprojektowana do ciężkiej pracy
2. Brak redukcji biegów w skrzyni biegów
3. Brak blokowania mechanizmów różnicowych (międzykołowych, międzyosiowych)
4. Brak skrzyni rozdzielczej i jej zastąpienie wałem odbioru mocy

Oprócz nazwy producenta, marki, modelu opony i jej rozmiaru na ściankach bocznych opony samochodowej mogą znajdować się następujące dodatkowe oznaczenia:

Kolorowe oznaczenia na oponie

Żółty znacznik na boku opony (okrąg lub trójkąt) określa położenie najjaśniejszego punktu opony. Wyrównaj z najcięższym miejscem na dysku (zwykle punktem mocowania nypla) podczas instalacji nowa opona poprawia wyważenie kół.

Czerwony znacznik na bocznej ścianie opony (koło lub trójkąt) określa miejsce maksymalnej niejednorodności mocy.Taki znak jest zwykle umieszczany na oponach samochodowych w podstawowej (fabrycznej) konfiguracji pojazdu.

Kolorowe linie podłużne, nadrukowane na bieżniku, służą wyłącznie do ułatwienia identyfikacji modelu opony (np. w warunkach przechowywania).

pieczęć cyfrowa(zwykle biały, w środku koła lub trójkąta) na oponie samochodowej to osobisty znacznik inspektora, który przeprowadził ostateczną kontrolę opony w fabryce.

Oznakowanie opon producentów samochodów

Niektóre opony są oznaczone kodem alfanumerycznym, który wskazuje niektóre cechy w kontekście ich zastosowania do montażu w pojazdach określonych producentów lub marek. Opony z tym specjalnym oznaczeniem różnią się od standardu swojego modelu. Ich charakterystyka jest zoptymalizowana pod kątem maksymalnej wydajności w pojazdach docelowych.

Opisując opony, które mają specjalne oznaczenie producenta, często mówi się „opona jest homologowana” (z angielskiego omologation - doprowadzenie charakterystyki technicznej i parametrów do wymagań norm lub wniosków). Nierzadko wiodący producenci samochodów homologują określone modele opon do swoich pojazdów, w tym oryginalne wyposażenie. Znacznik homologacji, oprócz oznaczenia docelowego, mówi o wysokiej jakości opony, ponieważ w procesie ulepszania opony przechodzi ona poważne testy zgodności ze światowymi standardami i standardami producenta samochodów.

Niektóre oznaczenia specyficzne dla producentów samochodów ograniczają użycie opon do określonego pojazdu, podczas gdy inne wskazują ogólne cechy techniczne użytkowania. Dla prawidłowego zrozumienia oznaczeń specjalnych warto przed zakupem skontaktować się ze specjalistami. Poniższa tabela przedstawia dekodowanie najpopularniejszych oznaczeń.