Cena: od 1 344 900 rubli.
Model KIA Optima 2018 został po raz pierwszy wydany w 2010 roku. Jest to wielkogabarytowa produkcja koreańska, w której zakochało się już wielu Rosjan.
A w 2010 roku (po kolejnej zmianie stylizacji) samochód otrzymał nową nazwę, z którą żyje na rynku rosyjskim do dziś. Trzecia generacja marki ponownie stała się właścicielem zupełnie nowego wyglądu, osłona chłodnicy i reflektory zmieniły swój kształt, wygląd samochodu stał się bardziej elegancki, mocny i praktyczny. Teraz może poważnie konkurować nawet z samochodami europejskimi.
Wygląd zewnętrzny KIA Optima 2019
Wygląd samochodu nieznacznie się zmienił w porównaniu do poprzedniej wersji. Model zaczął wyglądać atrakcyjniej i nowocześniej, naprawdę okazał się pięknym samochodem. Przód auta otrzymał piękną soczewkową optykę, z wypełnieniem LED. Wytłaczana maska płynnie przechodzi w wąską, ale piękną chromowaną osłonę chłodnicy. Masywny zderzak ma chromowane wloty powietrza i elementy aerodynamiczne.
Z boku sedan ma eleganckie płynne linie, zarówno w górnej, jak i dolnej części nadwozia. Nadmuchiwane łuki mają 16 kółek w podstawie, ale 17 kółek można zamontować opcjonalnie. Na błotniku znajduje się również chromowana wstawka ozdobna, która jest najczęściej montowana w samochodach sportowych.
Tylny koniec został bardzo mocno przeprojektowany i, zdaniem wielu, całkiem pomyślnie. Wytłaczana pokrywa bagażnika jest wyposażona w mały spojler. Tylna optyka jest wąska i wyposażona w wypełnienie LED. Masywny zderzak KIA Optima otrzymał chromowaną wstawkę w dolnej części, a rura wydechowa znajduje się po prawej stronie. Inne wersje mogą mieć dyfuzor i dwie rury wydechowe.
Wymiary:
- długość - 4855 mm;
- szerokość - 1860 mm;
- wysokość - 1465 mm;
- prześwit - 155 mm;
- rozstaw osi - 2805 mm.
Dane techniczne KIA Optima 2018
Teraz każdy z 3 silników jest zainstalowany w nowym sedanie, pierwsze dwie jednostki były już obecne w poprzedniej generacji, a teraz dodano nowy.
- W podstawowej konfiguracji zainstalowana jest 2-litrowa jednostka, która jest znana właścicielom poprzedniej generacji. Dla tych, którzy nie wiedzą, jest to 4-cylindrowy silnik wolnossący, który swoją objętością wytwarza 150 koni mechanicznych. Z tym silnikiem auto rozpędza się do pierwszej setki w 9,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 205 km/h. To jedyna jednostka oferowana w tandemie z manualną i automatyczną skrzynią biegów. W mieście zużywa 10 litrów.
- Drugi silnik ma pojemność 2,4 litra, nadal jest to wolnossący silnik 4-cylindrowy. Moc tej jednostki wynosi 188 sił i przyspiesza sedana do pierwszej setki w 9 sekund. Maksymalna prędkość to 210 km/h, a zużycie to 12 litrów 95. benzyny w mieście.
- Nowy silnik to również 2-litrowy silnik, ale już wyposażony w turbosprężarkę i teraz jego moc to 245 koni. Z tym silnikiem sedan KIA Optima 2019 rozpędza się do setek w 7,4 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 240 km/h. Ten silnik zużywa 12 litrów w mieście, a na autostradzie będzie potrzebował 6 litrów.
Wnętrze
Model trzeciej generacji zadowoli właściciela reprezentacyjnym wnętrzem, wysokiej jakości tapicerką siedzeń i wykończeniem wnętrza. I nie jest to zaskakujące, ponieważ samochód jest prezentowany jako przedstawiciel sedanów klasy biznes.
Salon stał się znacznie bardziej przestronny dzięki powiększeniu rozstawu osi.
Jakość izolacji akustycznej znacznie się poprawiła, kabina stała się znacznie cichsza. Dodatkowa osłona dźwiękochłonna ogranicza przedostawanie się dźwięku silnika do kabiny pasażerskiej.
Model wyposażono w szereg bonusów funkcjonalnych i wewnętrznych:
- Fotele stały się anatomicznie bardziej dostosowane i wygodne;
- Wbudowany zestaw słuchawkowy bluetooth pozwoli kierowcy komunikować się z rozmówcą za pomocą technologii Hands-Free. Rozmowy będą kierowane do głośnika, a mikrofon jest wbudowany w sufit nad kierowcą;
- Deska rozdzielcza Optima 2019 posiada 4,3-calowe i 8-calowe wyświetlacze. Pozwolą Ci w każdej chwili wygodnie monitorować osiągi auta;
- Elektryczne szyby zatrzymują się automatycznie, gdy szkło zderza się z przeszkodą;
- Samochód wyposażony jest w klimatyzację, przeznaczoną na dwie strefy. Jest to bardzo wygodne, jeśli satelita nie podziela preferencji klimatycznych kierowcy;
- Na kierownicy znajduje się panel sterowania audio, przełączanie trybów kierownicy i sterowanie funkcjami;
- Tempomat stanie się nieodzownym pomocnikiem na autostradzie. Utrzymując jedną prędkość, funkcja nie tylko ułatwia jazdę kierowcy, ale także oszczędza paliwo;
- Kierownicę można również regulować pod kątem wysokości i zasięgu.
Jakość wykonania jest na najwyższym poziomie!
Zawieszenie KIA Optima 2018r
W samochodzie charakterystyka zawieszenia nie jest zła, jest to zawieszenie niezależne ze stabilizatorem zarówno z przodu, jak iz tyłu. Wcześniejsze wersje miały sprężynę śrubową (2000) i stabilizator poprzeczny (2005) jako tylne zawieszenie.
(2016-2017), wraz z wieloma innymi modelami Kia-Hyundai, jest montowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. Zaktualizowany czterodrzwiowy samochód znacznie zwiększył sztywność nadwozia, zwiększając udział stali o wysokiej wytrzymałości z 20 do 51 procent. Wraz z tym zmieniono gamę silników samochodu, która w nowej specyfikacji obejmuje trzy silniki benzynowe.
Rolę podstawowej jednostki napędowej pełni znana jednostka 2.0 MPI o mocy 150 KM. (196 Nm). Silnik serii Nu z rozproszonym wtryskiem paliwa jest połączony z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną. Pierwszy tandem przyspiesza samochód szybciej (przyspieszenie do 100 km / h - 9,6 sekundy) i trochę lepiej oszczędza paliwo (średnie zużycie - 7,7 litra).
Drugim w gamie silników Kia Optima jest „cztery” 2.4 GDI z aluminiowym blokiem, bezpośrednim wtryskiem i systemem zmiany fazy dolotowej. Powrót jednostki to 188 KM, moment obrotowy - 241 Nm. Silnik jest sparowany z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Na szczycie gamy silników znajduje się jednostka turbo 2.0 T-GDI z serii Theta II, która jest zarejestrowana pod maską najmocniejszej modyfikacji samochodu - Kia Optima GT. Maksymalna moc 245 KM oraz maksymalny moment obrotowy 350 Nm, utrzymywany w przedziale 1400-4000 obr./min, pozwalają sportowej wersji sedana rozpędzić się do „setki” w 7,6 sekundy. Podobną dynamikę zapewnia również 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która różni się od automatycznych skrzyń biegów przeznaczonych do „wolnossących” 2,0 i 2,4 litra. W tym przypadku zastosowano pudełko z fabrycznym indeksem A6LF2, które lepiej trawi dużą przyczepność.
Przednie zawieszenie typu Kia Optima MacPherson jest zamontowane na ramie pomocniczej, tylne jest niezależne na dźwigniach ze stabilizatorem poprzecznym. Układ kierowniczy wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy, które dla wersji GT jest umieszczone na szynie (w przypadku innych modyfikacji jest montowane na kolumnie kierownicy).
Pełna specyfikacja Kia Optima 2016-2017
| Parametr | Kia Optima 2.0 150KM | Kia Optima 2.4 GDI 188 KM | Kia Optima 2.0 T-GDI 245 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| Seria silników | Nu | Teta II | Teta II | |
| typ silnika | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | ||
| Doładowanie | NIE | Tak | ||
| Liczba cylindrów | 4 | |||
| Układ cylindrów | wiersz | |||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, cu. cm. | 1999 | 2359 | 1998 | |
| Średnica tłoka/skok, mm | 81,0 x 97,0 | 88,0 x 97,0 | 86,0 x 86,0 | |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 196 (4800) | 241 (4000) | 350 (1400-4000) | |
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | przód | |||
| Przenoszenie | 6MKPP | 6 automatyczna skrzynia biegów | 6 automatyczna skrzynia biegów | |
| Zawieszenie | ||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | niezależny, McPherson | |||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny, multilink | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||
| Hamulce tylne | dysk | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||
| Opony i koła | ||||
| Rozmiar opony | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |||
| Rozmiar dysku | 7.0Jx16 / 6.5Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | AI-95 | |||
| Klasa środowiskowa | — | |||
| Objętość zbiornika, l | 70 | |||
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 10.4 | 11.2 | 12.0 | 12.5 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Liczba drzwi | 4 | |||
| Długość, mm | 4855 | |||
| Szerokość, mm | 1860 | |||
| Wysokość, mm | 1485 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2805 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1594-1604 | |||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1595-1605 | |||
| Zwis przedni, mm | 965 | |||
| Zwis tylny, mm | 1085 | |||
| Objętość bagażnika, l | 510 | |||
| Prześwit (prześwit), mm | 155 | |||
| Waga | ||||
| Wyposażenie (min./maks.), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
| Pełny, kg | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 205 | 202 | 210 | 240 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
KIA Optima to średniej wielkości samochód z napędem na przednie koła (według standardów europejskich klasy „D+”), dostępny w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowego sedana i pięciodrzwiowego kombi (chociaż ten ostatni jest dostępny tylko w Europa) ...
Ogólnie rzecz biorąc, w samej firmie ich „pomysł” jest pozycjonowany jako przedstawiciel segmentu „biznesowego”, promując go pod odpowiednim hasłem – „Fly business class” i nie są dalekie od prawdy – to naprawdę duża samochód łączący w sobie elegancki design, nowoczesną technikę, zrównoważony potencjał „jazdy” i rozsądną redundancję wyposażenia…
Za główną grupę docelową „Optimy” uważani są zamożni mężczyźni w średnim i starszym wieku, zajmujący wysokie stanowiska „średniego szczebla” lub prowadzący własną działalność gospodarczą, którzy nie gonią za patosem, wizerunkiem ani statusem i nie są przepłacać za markę...
Albo odnosząca sukcesy młodzież, dla której jednym z decydujących czynników przy wyborze samochodu jest właśnie ten sam design…
"Genealogia"
Światowy debiut KIA Optima trzeciej „w sensie światowym” (i pierwszej w Rosji) generacji miał miejsce w kwietniu 2010 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, a kilka miesięcy później (dokładniej w sierpniu 2010 r. ) sedan pojawił się przed rosyjską publicznością na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie...
W gamie modeli południowokoreańskiego konstruktora maszyn czterodrzwiowy został zastąpiony przez Magentis (który, nawiasem mówiąc, był sprzedawany pod tą nazwą prawie na całym świecie, z wyjątkiem USA, Malezji i niektórych innych krajów - gdzie pierwotnie była Optima) - dość duży sedan o konserwatywnym wyglądzie, który był poszukiwany wśród flot korporacyjnych, firm taksówkarskich i agencji rządowych, ale był również kupowany przez osoby prywatne. Generalnie kluczem Magentisa była następująca zaleta - "dużo auta za małe pieniądze"...
Jednak dopiero w 2010 roku Koreańczycy postanowili całkowicie zmienić ideologię swojego „biznesowego” sedana, wychwalając w nim emocje i walory, i udało im się to „w stu procentach”, gdyż trzytomowe „wyszły spod pióra” niemieckiego projektanta Petera Schreyera, który wcześniej malował modele Audi…
I muszę powiedzieć, że trzecie wcielenie KIA Optima okazało się bardzo udane, o czym świadczy masa różnych nagród (zarówno międzynarodowych, jak i regionalnych) zdobytych w ciągu kilku lat po jego pojawieniu się:
- Jedną z najbardziej prestiżowych nagród za wzornictwo jest Red Dot Design Award w kategorii Best of the Best.
- Tytuł „Top Safety Pick” zgodnie z wynikami testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS).
- Tytuł „International Car of the Year” („International Car of the Year”) według autorytatywnego amerykańskiego magazynu Road & Travel Magazine.
- Prestiżowa nagroda za wzornictwo - „iF product design awards 2011”.
Nie możesz się o nic kłócić, ale nie możesz kłócić się z Koreańczykami o skromność, ponieważ KIA Optima naprawdę ma nazwę z roszczeniem - pochodzi od łacińskiego słowa „Optimum”, co w tłumaczeniu oznacza „najlepszy”.
1. generacja (2010-2015)
„Pierwsza wersja” KIA Optima oparta jest na architekturze napędu na przednie koła Hyundai-KIA YF z poprzecznie zamontowanym silnikiem i nadwoziem, którego struktura napędowa jest w dużej mierze wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, którą dzieli z szóstym generacja modelu Hyundai Sonata.
Zewnętrzny
Sedan trafił na rynek rosyjski z „niewielkim” opóźnieniem - na początku lutego 2012 r. rywali, takich jak: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia czy Honda Accord… Warto dodać, że auto dość skutecznie wciska się do walki „o portfele kupujących” (dzięki w celu zaprojektowania i zrównoważenia właściwości konsumenckich/technicznych z rozsądnymi kosztami).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
W marcu 2013 roku odnowiona Optima zadebiutowała na stoiskach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku, który dotarł do Rosji dopiero prawie rok później - w lutym 2014 roku (ale od razu z „rejestracją” w Kaliningradzie). W wyniku aktualizacji czterodrzwiowe auto zostało nieco „odświeżone” z zewnątrz i wewnątrz, ale jednocześnie odbyło się to bez większych technicznych metamorfoz.
Zewnętrznie KIA Optima „pierwszej” generacji okazała się niezwykle udana - Peterowi Schreyerowi udało się „narysować” naprawdę atrakcyjny i solidny samochód o umiarkowanie agresywnym wyglądzie, który pomimo solidnych rozmiarów zdecydowanie nie wydaje się nieporęczny, a nawet może pochwalić się naprawdę wysokiej jakości montażem z minimalnymi luzami i precyzyjnym spasowaniem paneli nadwozia.
Co więcej, ten trzytomowy pojazd występuje również w wersji „sportowej” (miał być to tzw. pakiet „Sport”), której charakterystycznymi cechami są osłona chłodnicy z fakturą czarnej siatki, chromowane przetłoczenia z przodu i dyfuzor w tylnych zderzakach, a także oryginalne felgi w rozmiarze 18 cali (prostsze wersje mają 16- lub 17-calowe „rolki”).
Koreańczycy ostrożnie podeszli do zmiany stylizacji, aby nie zepsuć jednego z najbardziej udanych samochodów pod względem wyglądu w segmencie średniej wielkości - wszystkie zmiany ostatecznie ograniczyły się do przerysowania zderzaków, poprawionej optyki i kilku nowych odcieni do malowania nadwozia.
Waga i rozmiar
Pod względem wymiarów „pierwsza Optima” jest dość dużym samochodem: jej długość wynosi 4845 mm, z czego rozstaw osi „rozciąga się” do 2795 mm, a szerokość i wysokość mieszczą się odpowiednio w 1830 mm i 1455 mm. Prześwit sedana w formie „podróżującej” nie przekracza 145 mm, a rozmiar przedniego i tylnego rozstawu to 1591 mm.
Jeśli chodzi o masę własną i całkowitą, ich wartość zależy bezpośrednio od wersji:
Wnętrze
Salon zawsze był mocną stroną „pierwszej” KIA Optimy – wnętrze sedana jest wykonane „według niemieckich wzorców”, obnosząc się z surowym i powściągliwym, ale atrakcyjnym designem, któremu nie jest obca odrobina sportowego charakteru. Oprócz tego, czterodrzwiowy ma dobrze przemyślaną ergonomię na europejski sposób, podobnie jak materiały wykończeniowe z jakością dopasowania panelu.
Po aktualizacji „apartamenty” samochodu zostały szczegółowo przekształcone, nie tracąc ani jednej godności – ulepszona deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem komputera pokładowego, przeprojektowana kierownica z zatopionym okręgiem na piaście, pojawił się nowy wybierak biegów i nieco zmodyfikowana konsola środkowa. Dodatkowo w niektórych wersjach dodano możliwość wykończenia pod „lakierem fortepianowym”, a chrom ustąpił miejsca szczotkowanemu aluminium.
„Pierwsza wersja” KIA Optima to pięciomiejscowy sedan, który zapewnia wystarczającą ilość niezbędnej przestrzeni w obu rzędach siedzeń, ale nie ma najbardziej standardowej ergonomii lądowania. Jednocześnie, niezależnie od konfiguracji, wszystkie trzyobjętościowe siedzenia są podgrzewane.
Bagażnik
Z praktycznością Optima jest również w pełni sprawna - w normalnym stanie bagażnik samochodu jest przeznaczony na 505 litrów bagażu, ale nie może pochwalić się idealną konfiguracją i schludnym wykończeniem.
Ponadto drugi rząd po złożeniu tworzy zauważalny stopień, który nie zwiększa wygody podczas transportu długich przedmiotów. Ale we wnęce pod podniesioną podłogą zawsze jest pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim KIA Optima „pierwszego” wcielenia była oferowana z dwoma czterocylindrowymi „atmosferami” benzynowymi wyposażonymi w rozproszony wtrysk paliwa, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC i zmienne fazy rozrządu:
Warto zauważyć, że w innych krajach ten średniej wielkości sedan był również prezentowany z innymi jednostkami napędowymi, a mianowicie:
- Benzynowy turbodoładowany silnik 2.0 Theta II z bezpośrednim wtryskiem oraz „wolnossący” 2.4 Theta II o mocy 274 i 200 KM. odpowiednio.
- Silniki wysokoprężne CRDi z turbodoładowaniem o pojemności roboczej 1,7 i 2,0 litra: pierwszy generuje 136 KM, a drugi 125 KM.
W zależności od modyfikacji „pierwsza” KIA Optima ma następujące wskaźniki dynamiki, prędkości i oszczędności:
Na obu osiach Optimy pierwszego wcielenia zastosowano niezależne zawieszenia, ale z przodu zamontowano tylko klasyczne kolumny MacPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy. Jednocześnie „w kole” samochód jest wyposażony w amortyzatory hydrauliczne, sprężyny bierne i stabilizatory.
Na wszystkich kołach średniej wielkości sedana zastosowano hamulce tarczowe (wentylowane z przodu), uzupełnione różnymi elektronicznymi asystentami (ABS, EBD, Brake Assist). Maszyna jest wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy ze zintegrowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
W USA KIA Optima „pierwszej” generacji (choć jest tam już trzecia), oprócz zwykłych modyfikacji, była również oferowana w wersji hybrydowej, która była wyposażona w „wolsowy” MPI o pojemności 2,4 litra , 41-konny silnik elektryczny (205 Nm), 6-pasmowy „automat” i akumulatory litowo-polimerowe. Łączna moc napędu hybrydowego wynosiła 209 KM. i 265 Nm momentu obrotowego. Jednocześnie na zewnątrz wersja benzynowo-elektryczna niewiele różniła się od zwykłych wersji.
Ale ciekawszy jest fakt, że we wrześniu 2011 roku KIA Optima Hybrid trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa, ustanawiając rekord wydajności wśród modeli hybrydowych – podczas 14-dniowego biegu samochód pokonał na trasie dystans 12 710 km która przebiega przez 48 stanów USA. W pełni seryjny samochód bez żadnych modyfikacji z dwoma kierowcami i bagażami wykazał rekordowo niskie spalanie - tylko 3,64 litra na każdą "setkę" drogi.
Bezpieczeństwo
Ogólnie rzecz biorąc, „pierwsza” KIA Optima została uznana za jednego z najbezpieczniejszych przedstawicieli swojej klasy, o czym świadczą wysokie wyniki testów zderzeniowych:
- W testach US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) czterodrzwiowe auto uzyskało najwyższą możliwą ocenę „Good”, otrzymując tytuł „Top Safety Pick”.
- Sedan otrzymał również najwyższe „5 gwiazdek” za bezpieczeństwo w testach zderzeniowych przyznanych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że Optima nie ma żadnych krytycznych wad, ale nadal samochód ma wiele negatywnych punktów, wśród których właściciele najczęściej podkreślają:
- przeciętny poziom izolacji akustycznej kabiny;
- skromny prześwit, pogarszany przez przyzwoite zwisy;
- sztywne zawieszenie o niewystarczającej energochłonności;
- niska płynność na rynku wtórnym, zwłaszcza na tle jednego z głównych konkurentów - Toyoty Camry.
Wyposażenie i cena
W Rosji KIA Optima „pierwszej” generacji była sprzedawana w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - „Comfort”, „Luxe”, „Prestige”, „Premium”.
Na rynku wtórnym Federacji Rosyjskiej średniej wielkości sedan Optima pierwszej generacji można kupić w cenie ≈600 ± 50 tysięcy rubli * , jednak koszt najbardziej „świeżych” i „zapakowanych” samochodów przekracza ≈ 1,2 miliona rubli * .
W podstawowej wersji „Komfortu” samochód ma:
- Sześć poduszek powietrznych;
- 16-calowe felgi aluminiowe;
- Przednie światła przeciwmgielne;
- tylne światła LED;
- Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
- Cztery elektryczne szyby;
- Podgrzewane przednie i tylne siedzenia, kierownica i dysze spryskiwaczy przedniej szyby;
- ABS+EBD;
- Tempomat;
- Klimatyzacja dwustrefowa;
- System audio z sześcioma głośnikami;
- Wielofunkcyjna skórzana kierownica.
„Topowa” modyfikacja „Premium” wyróżnia się znacznie bogatszym wyposażeniem (oprócz powyższego wyposażenia):
- Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika za pomocą przycisku;
- Elektrycznie składane lusterka;
- Czujniki parkowania z przodu iz tyłu;
- Wentylacja, pamięć i elektryczne przednie fotele;
- Automatyczny system parkowania;
- Reflektory bi-ksenonowe;
- system stabilizacji;
- Monitorowanie martwego pola;
- Skórzana tapicerka;
- 18-calowe felgi aluminiowe;
- Dach z panoramicznym widokiem;
- Centrum multimedialne z kolorowym ekranem i kamerą cofania.
* stan na początek 2019 r
2. generacja (2015-...)
Międzynarodowa premiera KIA Optima „globalnie czwartej” (ale drugiej w Rosji) generacji zagrzmiała w kwietniu 2015 roku na scenie New York Auto Show, jednak samochód zadebiutował w europejskiej specyfikacji dopiero we wrześniu tego samego roku , ale nie tylko w konwencjonalnych wersjach, ale także w „odgrzewanej” modyfikacji GT. W porównaniu do swojego poprzednika samochód przeszedł raczej ewolucyjne zmiany - stał się bardziej solidny i szybszy w wyglądzie, ale zachował swój rozpoznawalny wygląd, urósł, otrzymał poważnie zmodernizowane techniczne „wypychanie” i dodał kilka nowych opcji do swojej funkcjonalności .
Optima ponownie trafiła na rynek rosyjski z niewielkim opóźnieniem - na początku marca 2016 r., Ale natychmiast z „zezwoleniem na pobyt lokalny”, ponieważ w lutym 2016 r. Rozpoczęto jej montaż w zakładzie Avtotor Kaliningrad.
Wiosną 2018 roku trzytomowy pojazd po liftingu pojawił się przed szeroką publicznością na salonie samochodowym w Genewie (choć w swojej ojczyźnie był pokazywany pod koniec stycznia pod nazwą K5), ale sama aktualizacja okazała się bardzo skromny - czterodrzwiowy nieco poprawił wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także dodał nowe opcje do listy wyposażenia.
„Druga” KIA Optima, podobnie jak model poprzedniej generacji, była w stanie zebrać całą masę nagród, wśród których można szczególnie wyróżnić:
- Jedna z najbardziej prestiżowych międzynarodowych nagród w dziedzinie wzornictwa przemysłowego „Red Dot Awards 2016”.
- Nie mniej ważna nagroda za wzornictwo „iF Design Award 2016”.
- Tytuł „Samochód roku w Rosji – 2017” w kategorii „Klasa średnia”.
Zewnętrzny
Zewnętrznie KIA Optima „drugiej” generacji wygląda pięknie, dostojnie, proporcjonalnie i dynamicznie - w postaci sedana pewna prezencja jest zaskakująco dobrze połączona z odrobiną sportowego charakteru, dlatego naprawdę zwraca na siebie uwagę, nawet na tle bardziej prestiżowych samochodów.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Jednocześnie należy zauważyć, że postrzeganie wyglądu zewnętrznego w pewnym stopniu zależy od poziomu wyposażenia:
- standardowo czterodrzwiowy ma osłonę chłodnicy, która jest „grillem” z pionowymi prętami, reflektory halogenowe z soczewkowanymi światłami mijania i odblaskowymi światłami drogowymi oraz dwa „oczka” LED do świateł do jazdy i 16-calowe felgi aluminiowe;
- w wersji „Comfort” z przodu pojawiają się światła przeciwmgielne, a z tyłu proste światła LED;
- wersja „Luxe” może się już pochwalić innymi reflektorami z dwiema soczewkami halogenowymi i diodową „tick” DRL, LED PTF i światłami (z bardziej interesującym „wzorem”), a także 17-calowymi felgami aluminiowymi;
- w modyfikacji „Prestige” ponownie zmienia się technologia oświetlenia przedniego - optyka głowy staje się w pełni diodowa z „zygzakami” świateł do jazdy;
- w pakiecie Premium zainstalowana jest osłona chłodnicy z drobnymi oczkami i 18-calowe koła;
- i wreszcie wersje GT Line i GT można rozpoznać po nieco bardziej agresywnych zderzakach, rozwiniętym dyfuzorze z parą owalnych rur wydechowych, oryginalnych wzorach kół i odpowiadających im tabliczkach znamionowych.
Oczywiście design to jedna z najmocniejszych stron Optimy, ale jak się okazało, to piękno nie obyło się bez pewnych wyrzeczeń:
- Po pierwsze, samochód ma „delikatny” lakier, który jest szczególnie widoczny z przodu – najlepiej od razu zabezpieczyć główne obszary ryzyka specjalną folią.
- Po drugie, wydłużone tylne światła z ostrymi końcami mogą zetrzeć lakier na błotnikach, a wszystko przez źle ustawione szczeliny i mały luz w siedzeniach (i to nie tylko po wypadku, ale także z fabryki). Warto zauważyć, że na najbardziej „świeżych” maszynach taki „ból” praktycznie nie występuje.
- Po trzecie, plastikowe wykończenie pokrywy bagażnika często pęka - powodem tego jest znowu „delikatny” plastik, który nie lubi głębokiego „minusu”, lodu i wahań temperatury. Ponadto zdarza się, że pęknięcia pojawiają się nawet po lekkim kontakcie mechanicznym.
wymiary
Ogólnie rzecz biorąc, KIA Optima „drugiej” generacji działa w segmencie D zgodnie ze standardami europejskimi, ale pod względem wymiarów można ją już przypisać klasie E: długość czterodrzwiowej wynosi 4855 mm, z czego 2805 mm zajmuje rozstaw osi, a jego szerokość i wysokość sięgają odpowiednio 1860 mm i 1485 mm.
Prześwit samochodu wynosi 155 mm, a rozmiar rozstawu kół zależy od rozmiaru kół: przód - 1594-1604 mm, tył - 1595-1605 mm.
Waga
Jednak na masę własną i całkowitą pojazdu trzyobjętościowego mają wpływ takie elementy, jak silnik, skrzynia biegów i poziom wyposażenia:
Wnętrze
Wnętrze KIA Optima „drugiego” wcielenia to kolejna z jego mocnych stron: wnętrze samochodu wygląda atrakcyjnie, reprezentacyjnie i logicznie po europejsku.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
To prawda, że \u200b\u200bprojekt panelu przedniego zależy bezpośrednio od konfiguracji:
- w standardzie samochód wyposażony jest w trójramienną wielofunkcyjną kierownicę z „pulchną” obręczą i rozwiniętymi pływami w odpowiednim obszarze chwytu, która począwszy od wersji „Comfort” otrzymuje skórzaną osłonę, a w GT Line i GT posiada ścięty u dołu brzeg, czerwone przeszycia i tabliczkę znamionową GT;
- domyślnie czterodrzwiowy ma zwięzły i niezwykle zrozumiały „zestaw narzędzi”, który łączy w sobie kilka analogowych skal i 3,5-calowy ekran komputera pokładowego (4,3-calowy od konfiguracji Luxe wzwyż).
Dodatkowo poziom wyposażenia wpływa również na wizualny i funkcjonalny wygląd konsoli środkowej:
- w dwóch początkowych konfiguracjach deska rozdzielcza jest zwieńczona prostym dwudinowym magnetofonem, ale potem ustępuje 7-calowemu lub 8-calowemu ekranowi dotykowemu kompleksu informacyjno-rozrywkowego;
- w „bazie” pod GU znajduje się stylowy blok „pieca” (oczywiście z klimatyzacją), który w wersji „Komfort” zastępuje „pilot” pełnoprawnego dwustrefowego „klimatu” z własnym monochromatycznym „oknem”, jednak w wersjach z kolorowym wyświetlaczem jest to najbardziej „okno” ponownie znika z powodu bezużyteczności.
Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia ergonomii w kabinie Optima trudno poważnie znaleźć cokolwiek do zarzucenia, jednak ma ona również szereg negatywnych punktów:
- Po pierwsze, niski poziom izolacji akustycznej wyraźnie nie odpowiada chęci Koreańczyków do pozycjonowania swojego „pomysłu” jako sedana biznesowego.
- Po drugie, chociaż „apartamenty” auta są wykończone z dobrej jakości materiałów (i są zmontowane dość jakościowo – z równymi szczelinami i łączeniami między panelami), są zbyt „delikatne” – skóra na kierownicy i siedzeniach zaczyna wykazywać oznaki zużycia nawet przy niewielkich przebiegach, a tworzywa sztuczne nie są odporne na zarysowania.
- Po trzecie, przyciski sterowania ogrzewaniem i ustawieniami jazdy (co jest szczególnie ważne w przypadku „topowych” wersji) znajdują się za dźwignią zmiany biegów, a do aktywacji niektórych z nich trzeba będzie przekręcić szczotkę.
Wnętrze KIA Optima „drugiej” generacji jest pięciomiejscowe i to nie tylko słowami, ale także czynami. Jeźdźcy z przodu polegają tutaj na „uniwersalnych” siedzeniach z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podtrzymującymi, długą poduszką, średnio twardym wypełnieniem i najszerszym zakresem regulacji, dzięki czemu osoby o każdym wzroście mogą łatwo znaleźć optymalne dopasowanie. Standardowo udogodnienia w pierwszym rzędzie mają tylko ogrzewanie, ale opcjonalnie dostępny jest również napęd elektryczny, wentylacja i pamięć.
Ponadto poziomy wyposażenia GT Line i GT oferują bardziej sportowe fotele ze wzmocnionymi podparciami bocznymi.
Na „galerii” znalazło się godne pochwały miejsce dla trzech dorosłych pasażerów, a sama kanapa ma naprawdę wygodny profil, a do środka lekko wystaje tunel podłogowy. Poza tym bardzo wygodnie się tu wsiada, bo drzwi samochodu otwierają się prawie pod kątem prostym.
Jednak w „bazie” dodatkowego wyposażenia – tylko składany podłokietnik z parą uchwytów na kubki i kieszeniami w przednich fotelach, natomiast od drugiej „rzędowej” wersji własne owiewki wentylacyjne, złącze USB i 12- gniazdka elektryczne pojawiają się z tyłu, aw wersjach „górnych” dodatkowo dochodzą kurtyny boczne.
Jeśli weźmiemy pod uwagę „suche” liczby, to pod względem pojemności wewnętrznej średniej wielkości sedan wykazuje następujące wskaźniki:
Bagażnik
Bagażnik „drugiej” KIA Optima jest pojemny - jego objętość w stanie normalnym wynosi 510 litrów, co jest całkiem do przyjęcia według standardów tej klasy.
Na szczęście tył drugiego rzędu składa się na dwie nierówne części (w stosunku „60:40”) niemal na płaską powierzchnię, a otwarcie na salon okazuje się całkiem znośne. Dodatkowo pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanym kole oraz niezbędne minimum narzędzi schowane są we wnęce pod podniesioną podłogą, schludnie schowane w piankowym organizerze.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim KIA Optima „drugiej” generacji jest oferowana z trzema czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o układzie rzędowym, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym i zmiennymi fazami rozrządu:
- „Młodsza” wersja to 2,0-litrowy (1999 cm3) „wolsowy” silnik serii MPI Nu z rozproszonym wtryskiem paliwa, który generuje 150 koni mechanicznych przy 6500 obr./min i 196 Nm momentu obrotowego przy 4800 obr./min.
- Na drugim miejscu w hierarchii znajduje się wolnossący silnik GDI (rodzina Theta II) o pojemności roboczej 2,4 litra (2359 cm 3 ) z bezpośrednim wtryskiem i przesuwnikami fazy dolotu, wytwarzający 188 KM. przy 6000 obr./min i 241 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr./min.
- „Topowa modyfikacja” GT jest wyposażona w 2,0-litrowy (1998 cm3) Theta II serii T-GDI z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i cichym łańcuchem rozrządu, który wytwarza 245 KM. przy 6000 obr./min i 350 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr./min.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest oferowana tylko dla jednostki o mocy 150 koni mechanicznych, ale 6-pasmowa „automatyczna” pasuje do wszystkich wariantów elektrowni: skrzynia biegów A6MF2 współpracuje z „wolsowymi” 2,0 i 2,4 litra, a A6LF2 z silnik turbo (zdolny do „przetrawienia” większego momentu obrotowego).
Ogólnie rzecz biorąc, „Optima” jest wyposażona w dość niezawodne i zaradne silniki benzynowe, które mają minimalną liczbę słabych punktów, bez żadnych problemów „jedzą” wysokiej jakości benzynę AI-92 (chociaż nadal zaleca się wlewanie AI-95 z fabryczna) i przy prawidłowej i terminowej konserwacji są w stanie przejechać co najmniej 250 tys. km. Jednocześnie zawsze warto kupować dobre materiały eksploatacyjne i wyjątkowo wysokiej jakości olej.
Wszystkie jednostki napędowe są wyposażone w napęd łańcuchowy, a sam łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji, jednak zaleca się jego wymianę co najmniej co 100-150 tys. maska, wzrost ilości zużywanej mieszanki paliwowej, spadek mocy ... Ponadto zaleca się wymianę oleju we wszystkich silnikach co 7,5 tys. km, chociaż w silnikach atmosferycznych odstęp ten można wydłużyć do 8-8,5 tys. km.
Silnik 2,0 litrowy charakteryzuje się buczeniem diesla przy ruszaniu na zimnym jednak wraz z rozgrzaniem dolegliwość ta znika i nie objawia się w żaden sposób (można spróbować rozwiązać ten problem eksperymentując z różnymi lepkościami oleju) .
Chirring może również męczyć wielu właścicieli samochodów, ale w tym przypadku nie należy się bać - to praca dysz.
Ponadto często (zwłaszcza w samochodach wyprodukowanych przed 2017 rokiem) występuje taki problem, jak zacieranie bloku cylindrów - zwykle dzieje się to przy przebiegach 80-120 tys. Jednak nawet w tym stanie samochód jest w stanie przejechać dość długo - do 100 tys. Km.
Głównym nieszczęściem 2,4-litrowej „czwórki” jest tzw. błąd DTC (P0010), któremu towarzyszy utrata przyczepności i zwiększona prędkość, co zapowiada konieczność wymiany osłony układu zmiennych faz rozrządu. Z reguły ten problem występuje, gdy olej dostaje się do silnika E-CVVT z powodu nieszczelnego korka pokrywy regulatora fazy.
2,0-litrowy silnik turbo ma dwa słabe ogniwa - doładowanie i pompę:
- Turbina jest w stanie przejść średnio 80-100 tysięcy, ale z reguły wymaga naprawy lub wymiany (co, nawiasem mówiąc, będzie kosztować niezły grosz). To prawda, warto pamiętać, że w przyszłości odrestaurowana turbina najprawdopodobniej będzie działać krócej niż nowa.
- Oczywiście wymiana pompy będzie kosztować mniej, ale ma niewielki zasób - około 100 tys. Km. Co więcej, zła benzyna może „zabić” to urządzenie nawet w znacznie krótszym czasie.
Do tego w tym silniku stosowane są drogie świece irydowe, które należy wymieniać co 90 tys. km. Co więcej, nie warto na nich oszczędzać, ponieważ może to doprowadzić do awarii cewek zapłonowych.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, „druga” KIA Optima jest w pełni sprawna, ponieważ ani „mechanika”, ani „automat” z reguły nie powodują poważnych problemów dla ich właściciela, a co najmniej 150 tys. Km przebiega bez interwencji. Ale jest jedno „ale”: w pierwszym przypadku olej należy wymieniać co 100 tys. Km, aw drugim co 40-45 tys. Km.
W automatycznych skrzyniach biegów sterownik hydrauliczny najczęściej zawodzi jako pierwszy, ale dzieje się tak po 150 tysiącach kilometrów. Ta usterka może zostać wykryta przez szybkie zanieczyszczenie oleju lub niezbyt płynną zmianę biegów. W przeciwnym razie wszystkie skrzynie biegów sedana, według współczesnych standardów, nie są kapryśne.
Dynamika i szybkość
Pod względem właściwości „jazdy” „drugie” wydanie „Optimy” ma następujące wskaźniki:
Sercem „drugiej” generacji KIA Optima jest platforma napędu na przednie koła Hyundai-KIA LF, którą dzieli z „siódmą” Hyundai Sonata.
Samochód „obnosi się” nadwoziem nośnym, którego struktura mocy składa się z ponad połowy gatunków stali o wysokiej wytrzymałości.
Bezpieczeństwo
I muszę powiedzieć, że samochód okazał się naprawdę bezpieczny dla Koreańczyków z południa, o czym świadczą wysokie noty według wyników różnych testów zderzeniowych:
- Maksymalnie „5 gwiazdek” dla europejskich testów Euro NCAP.
- Tytuł „Top Safety Pick+” przyznany przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
- Najwyższe „5 gwiazdek” za testy zderzeniowe według metodologii National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Podwozie
Nie ma poważnych skarg na płynne działanie samochodu, z wyjątkiem jednego punktu - niewystarczającej energochłonności zawieszenia, która objawia się nie tylko na wyboistych nawierzchniach, ale także na odcinkach asfaltowych z ostrymi krawędziami. Do tego trzyobjętościowy pojazd dosłownie przelatuje przez średniej wielkości doły, ale nieprzyjemnie drży na niewidocznych dla oka dziurach w jezdni, „potyka się” z awariami podwozia na dużych dziurach, a także pozwala zauważalnie nawarstwiać się na fale i przyzwoite przewroty w zakrętach.
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie czterodrzwiowego jest trochę sprzeczne: z jednej strony jest dość niezawodne, ale z drugiej ma szczegóły, które naprawdę sprawiają, że wydajesz pieniądze.
Przednie zawieszenie samochodu jest pozbawione wyraźnych słabości, a największe problemy mogą sprawić tylko łożyska kół - mają przyzwoity zasób, ale w przypadku awarii łożyska będą musiały zostać wymienione wraz z piastą.
Tylny wielowahacz wymaga większej uwagi:
- po pierwsze, śruby zrywające szybko stają się kwaśne, a następnie niemożliwe staje się ich odkręcenie i odpowiednio ustawienie kątów zbieżności i pochylenia;
- po drugie, często o 100 tys. km „pływające” ciche klocki zaczynają obrzydliwie skrzypieć, co wskazuje na konieczność ich wymiany.
Domyślnie KIA Optima „drugiego” wcielenia jest wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy umieszczonym na wale kierownicy, jednak w modyfikacji GT ten właśnie EUR jest na szynie.
Wszystkie koła samochodu wyposażone są w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), które uzupełniają różne elektroniczne „asystenty” (ABS, EBD, BAS).
Pod względem prowadzenia czterodrzwiowy samochód nie zaskakuje – to swego rodzaju „przeciętnik” w swojej klasie. Jeśli przy prędkościach miejskich kierownica cieszy się sztucznym ciężarem, poprawiając przynajmniej prostoliniowość toru, to wraz ze wzrostem prędkości zaczyna „kwitnąć”…
Ponadto „kierownica” samochodu jest nieinformacyjna i ma wyraźny deficyt sprzężenia zwrotnego. Na szczęście pod względem niezawodności mechanizm kierowniczy nie budzi szczególnych zastrzeżeń, a kłopot może sprawiać tylko osłona przekładni kierowniczej: jest ona plastikowa, która szybko zaczyna pękać i wnikać do środka woda i kurz, co w konsekwencji skutkuje wymianą stojak.
17-calowe felgi aluminiowe;
Prestiż
W przypadku wersji Prestige z 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym dealerzy żądają od 1 664 900 rubli* (podczas gdy za mocniejszy silnik trzeba będzie zapłacić kolejne 100 000 rubli*), a jej przywileje obejmują:
- Podgrzewane tylne siedzenia;
- Kamery przestrzenne;
- Zasłony tylnych szyb bocznych;
- Połączone wykończenie wnętrza;
- Ulepszony układ kierowniczy;
- Monitorowanie martwego pola;
- System wspomagania wyjazdu z parkingu tyłem;
- Dekoracyjne oświetlenie wnętrz.
GT
„Rozgrzana” modyfikacja GT różni się od poprzedniej wersji jedynie tabliczkami znamionowymi „GT” i mocnym silnikiem turbo, a będzie kosztować od 2 054 900 rubli *.
* opcje kosztów i wyposażenia podane są na początek 2019 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, KIA Optima „drugiej” generacji to bardzo godny samochód w swojej klasie, a nawet za rozsądną cenę, co ma zarówno zalety, jak i wady… Jednocześnie, ze względu na dużą liczbę dostępnych wersjach, zdecydowana większość kierowców będzie mogła wybrać najbardziej najlepszą opcję.
Na przykład dla osób, które chcą mieć tylko duży i pojemny samochód, nawet podstawowa wersja jest dla nich całkiem odpowiednia - możliwości 2,0-litrowego „wolnossącego” w tandemie z „mechaniką” wystarczą dla oczu w prawie we wszystkich sytuacjach, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, a lista jego wyposażenia zawiera niezbędne minimum do bezpiecznej i zrelaksowanej jazdy. To prawda, że \u200b\u200bmiłośnicy wysokiego poziomu komfortu „biegania” nie powinni kupować tego sedana, ponieważ jego zawieszenie nie różni się miękkością, niezależnie od modyfikacji.
Jeśli kierowca nie toleruje ręcznej zmiany biegów, to przyjdzie mu czas przyjrzeć się bliżej kolejnej konfiguracji w hierarchii z 6AKP, a jeśli chcesz trochę więcej dynamiki, powinieneś dać pierwszeństwo 188-konnemu silnik (poziom „nasycenia” nie odgrywa tu dużej roli, bo nawet w najprostszym jest wszystko, czego potrzeba).
Kiedy chce się uzyskać naprawdę dynamicznego i szybkiego sedana, idealnego do codziennego użytku, a nawet bez utraty praktyczności, lepiej wybrać „topową” modyfikację GT… jeśli jednak chcesz tylko „ efekt wow”, to zrobi to wersja GT.Line” (bo z założenia nie jest to samochód sportowy, dlatego nie należy oczekiwać od niego odpowiednich wskaźników).
Co oni mają, a czego my nie mamy?
Jeśli w Rosji KIA Optima „drugiej” generacji jest sprzedawana tylko w nadwoziu czterodrzwiowym iz silnikami benzynowymi, to w innych krajach jest również prezentowana w innych wersjach:
Tak więc w USA dostępna jest modyfikacja hybrydowa typu plug-in, która jest wyposażona w 2,0-litrowy wolnossący silnik o mocy 154 KM, 68-konny silnik elektryczny i akumulatory trakcyjne o wydajności 9,8 kW/h.
Kia Optima to sedan produkowany przez koreańskiego producenta samochodów Kia Motors. Do 2010 roku na rynku rosyjskim samochód nosił nazwę Magentis. Od 2010 roku samochód nosi nazwę Kia Optima, z wyjątkiem Korei Południowej, Chin i Indonezji (tam Kia K5) oraz Malezji (Kia Optima K5). Samochód zadebiutował w 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Stworzony na tej samej platformie co Hyundai Sonata i należy do średniej klasy D.
Futurystyczny projekt Petera Schreyera. Wygląd zewnętrzny jest w pełni zgodny z nową tożsamością korporacyjną marki. Agresywna osłona chłodnicy „Schreyer Line” i dynamiczny profil przypominający coupé wyglądają bardzo nowocześnie i harmonijnie. Wysoka, wyraźnie zaznaczona linia ramion, wytłoczone ściany boczne i nadkola tworzą sedana, który wygląda z gracją i atletycznie. Z góry profil samochodu jest zarysowany przez chromowany łuk biegnący od słupków A do tyłu. Ta technika projektowania wizualnie sprawia, że ciało jest bardziej przysadziste. Tabliczka znamionowa z grilla została przeniesiona na maskę, a sama maska stała się bardziej wytłoczona. Na przednich błotnikach pojawiły się „skrzela” fałszywych wlotów powietrza. Zmienił się kształt reflektorów (dodano paski świateł do jazdy dziennej) i tylnych świateł. W 2011 roku samochód otrzymał jedną z najbardziej prestiżowych światowych nagród za wzornictwo – Red Dot „Best of the Best”.
Optima oferuje różne opcje silników dla różnych rynków. Tak więc w krajach Europy i Azji Środkowej dostępne są trzy silniki: 1,7-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 134 koni mechanicznych oraz dwa silniki benzynowe - 2,0 i 2,4 litra, wytwarzające odpowiednio 163 i 178 „koni”. Na rynku rosyjskim dostępne są tylko dwa silniki benzynowe z rodziny Theta II o pojemności 2 litrów (150 KM) i 2,4 litra (180 KM). Na rynek północnoamerykański i australijski producent wyposaża Optimę w dwa silniki benzynowe - 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 274 koni mechanicznych oraz 2,4-litrowy silnik o mocy 200 koni mechanicznych. Wszystkie silniki są sparowane z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Wszystkie modele Kia Optima z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w nowy system Active ECO. W przypadkach, gdy maksymalna dynamika nie jest wymagana, system ten może zoptymalizować dostrojenie układów sterowania silnikiem i skrzynią biegów, co zapewni oszczędność paliwa do 9,1% (dla silnika 2,0-litrowego) i 7,5% (dla silnika 2-litrowego) 4l).
Rok 2011 upłynął pod znakiem wprowadzenia na rynek Kia Optima Hybrid, samochodu hybrydowego, który może pracować zarówno w trybie elektrycznym, jak i kombinowanym gazowo-elektrycznym i przy dowolnej prędkości, co pozwoliło osiągnąć znaczne oszczędności paliwa i znaczną redukcję szkodliwych emisji do atmosfery. Europejska Optima Hybrid jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik benzynowy zamiast 2,4-litrowego silnika stosowanego w modelu na rynek północnoamerykański.
Kardynalna przemiana dotknęła również salon Optima. Stał się bardziej reprezentacyjny, poprawiła się jakość wykończenia wnętrza i tapicerki siedzeń. Fotele kierowcy i pasażera z przodu otrzymały wyraźne podparcie boczne, a tylna kanapa jest podzielona na siedzenia dla pasażerów. W Optimie wyraźnie stylistycznie oddzielone jest miejsce pracy kierowcy – kanały powietrzne układu klimatyzacji, radiomagnetofon i sterowanie klimatyzacją/klimatyzacją, a nawet tunel środkowy, a raczej część, w której znajduje się dźwignia zmiany biegów, są zwrócone w stronę kierowcy. Szeroki przedni podłokietnik służy nie tylko jako podparcie prawej dłoni kierowcy, ale także jako miejsce do przechowywania wszelkiego rodzaju drobiazgów, które nie zmieściły się w schowku. Urządzenia są ukryte w głębokich studniach, a na kierownicy pojawiła się masa przycisków sterujących różnymi systemami pojazdu.
Kia Optima jest dostępna w czterech wersjach wyposażenia (Comfort, Luxe, Prestige, Premium). Już w podstawowej konfiguracji Kia Optima posiada bogate wyposażenie. Opcje dostępne w samochodzie obejmują światła do jazdy dziennej LED (LED DRL), dwustrefową klimatyzację i elektrycznie składane lusterka boczne.
W zależności od wyposażenia samochód oferuje ksenonowe reflektory z automatyczną regulacją pochylenia, podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia, system audio Infinity, system nawigacji i kamerę cofania, elektryczny hamulec postojowy, wentylację fotela kierowcy, panoramiczny dach i elektrycznie sterowany szyberdach.
Optima jest standardowo wyposażona w skuteczny system bezpieczeństwa obejmujący sześć poduszek powietrznych, aktywne przednie zagłówki, listwy progowe w drzwiach, system mocowania fotelika dziecięcego LATCH oraz system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS. W zależności od rynku, układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), elektroniczna kontrola stabilności (ESC), system kontroli trakcji (TCS), system wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) i system wspomagania ruszania pod górę (HAC) będą oferowane jako wyposażenie standardowe lub opcjonalne. .
Przód wyposażono w kompaktowe i lekkie zawieszenie typu McPherson. Wyposażony jest w boczne sprężyny z przesuniętą osią, które zmniejszają tarcie, zapewniając doskonałe prowadzenie i jakość jazdy. Z tyłu znajduje się nowe, w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Aby zapewnić efektywny rozkład obciążenia, tylne zawieszenie składa się z wolnostojących amortyzatorów i sprężyn śrubowych. Geometria i strojenie obu zawieszeń są zoptymalizowane, aby zapewnić maksymalną przyczepność.
Nowa KIA Optima z roku modelowego 2014 została po raz pierwszy pokazana w Nowym Jorku na Auto Show 2013. Sedan otrzymał szereg ulepszeń technicznych, zaktualizowany wygląd i projekt wnętrza, a także nowe systemy bezpieczeństwa.
Za zmianę stylizacji samochodu odpowiedzialne było studio projektowe Kia we Frankfurcie. Wygląd nowości zmienił się, szczególnie z przodu samochodu, ale pozostał rozpoznawalny. Skromne zmiany wprowadzono w zderzakach, osłonie chłodnicy i oprawach oświetleniowych. Odświeżoną wersję najłatwiej rozpoznać po reflektorach – są one zintegrowane z szeregiem diodowych świateł do jazdy dziennej. Światła przeciwmgielne stały się teraz czteropunktowe, a także LED. Konstrukcja zderzaka różni się w zależności od konfiguracji. Na przykład w pakiecie sportowym pojawia się chromowana listwa dolnego wlotu powietrza, w standardzie jest to po prostu siatka. Klapa bagażnika została zaostrzona, teraz jest zamiast spojlera. Ale najważniejsze z tyłu są nowe tylne światła z diodami LED. W porównaniu do poprzedniej wersji Kia Optima 2014 stała się nieco bardziej przestronna. Tak więc rozstaw osi samochodu został zwiększony o 75 mm. Do wyboru jest osiem kolorów lakieru nadwozia, w tym pięć metalicznych i dwa perłowe, a nowe dodatki do palety kolorów to „Clear White” i „Smoky Blue”.
Salon otrzymał 4,3-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej oraz 8-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej, który odpowiada za system multimedialny i nawigacyjny. Nowa 3-ramienna kierownica i inny wygląd panelu sterowania. W szczególności osobne pokrętło odpowiada teraz za ustawianie stacji radiowych, umieszczone równolegle z regulacją głośności. Jest przycisk start-stop. Na szczególną uwagę zasługują nowe, wygodniejsze krzesła o zmodyfikowanym kształcie. Koreańczycy nie tylko poprawili podparcie boczne, ale także nadali poduszkom siedzeń bardziej wyraźną ulgę w okolicy podkolanowej. A jednak wcześniej pozbawiony pasażer z przodu dodał funkcję wentylacji.
Jeszcze kilka słów o dźwiękoszczelności. Na tle wersji przed stylizacją poziom hałasu spadł o 3,3 dB. Aby to osiągnąć, producent zrobił wiele rzeczy. Na przykład użyłem bezszwowego napędu światłowodowego jako osłony tylnych nadkoli. Ponadto zastosowano dodatkowe materiały uszczelniające do zabezpieczenia tablicy rozdzielczej i wykończenia osłony silnika. Amortyzator dźwiękochłonny jest zainstalowany na tylnej ramie pomocniczej.
Dostępne są 4 opcje konfiguracji: LX, EX, SX i SX-Limited. Już w podstawowej konfiguracji LX oferowane są szyby przeciwsłoneczne, podgrzewane lusterka, system śledzenia Blind Spot Detection, chromowane elementy i 16-calowe koła. Wariant wyposażenia EX posiada o jeden rozmiar większe koła, elektrycznie regulowany w 8 kierunkach fotel kierowcy oraz wysokiej jakości skórzaną tapicerkę. Model SX jest dostępny na 18-calowych kołach z oponami 225/45 i ma nieco inne światła przeciwmgielne. SX-Limited ma czerwone zaciski hamulcowe, chromowane listwy progowe, chromowane koła, skórzaną tapicerkę Nappa i elektroniczny hamulec postojowy. Lista opcji obejmuje teraz przednie czujniki parkowania, system wspomagania cofania (RTCA), a nawet automatyczny system parkowania (SPAS).
Jednostki napędowe samochodu wyróżniają się wydajnością i niezawodnością. W Rosji zaktualizowana Optima jest dostępna z dwoma układami napędowymi - z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. lub czterocylindrowy 2,4-litrowy Theta II GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 180 KM. Pierwszy silnik jest połączony zarówno z sześciobiegową manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Najpotężniejsza jednostka działa tylko z „automatem”.
Optima 2014 jest wyposażona w specjalny system oszczędzania paliwa Active ECO. W przypadku, gdy kierowca nie potrzebuje dużej dynamiki, samochód można przełączyć w tryb ekonomiczny. Gdy jest włączony, ustawienia systemów sterowania silnikiem i skrzynią biegów są zoptymalizowane. Zapewnia to oszczędność paliwa na poziomie 9% w przypadku silnika 2-litrowego i 7,5% w przypadku silnika 2,4-litrowego.
Sedan otrzymał system bezpieczeństwa premium. W samochodzie są zainstalowane przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów z tyłu. A także specjalne kurtyny powietrzne, które zatrzymują rozrzucone odłamki z bocznych szyb podczas zderzenia bocznego. Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (NHTSA) przyznał samochodowi pięć gwiazdek (najwyższa ocena).
W 2000 roku taka nowość jak Kia Optima została zwrócona uwagi kierowców. Charakterystyka techniczna tego modelu od razu dała do zrozumienia, że jest to dobry, dynamiczny samochód, który ma jasne perspektywy na przyszłość. Nawet pierwsze wersje były dostępne w sześciu różnych wersjach. A moc najdroższego silnika wynosiła 151 KM, więc nowość od razu zyskała zaufanie. Nic dziwnego, że samochody produkowane w ostatnich latach są uważane za jedne z najpopularniejszych w całej gamie modeli koncernu. O takich warto mówić.
Przekształcona „Optima”
Trzecia generacja zaczęła być produkowana w 2010 roku. Jednak nie pierwsze modele są interesujące, ale te, które zostały odnowione pod koniec 2013 roku. To prawda, że \u200b\u200bdotarli do Rosji dopiero na początku 2014 roku. Design jest taki sam, jak uwielbiają koneserzy Kia. Sportowy, umiarkowanie agresywny, a nawet elegancki. Wyrazista przednia optyka, nowoczesne reflektory przeciwmgielne, zupełnie nowe felgi i gładkie krzywizny nadwozia – tak można scharakteryzować wygląd nowości.
Jakie są specyfikacje tej Kia Optima? Te, które robią wrażenie. Dzięki 2-litrowemu podstawowemu silnikowi o mocy 150 KM samochód ten jest w stanie rozpędzić się do 210 km/h. I osiąga „setki” w 9,5 sekundy. Do wyboru jest „automat” lub „mechanika”, jednak każda przekładnia ma 6 biegów. Nawiasem mówiąc, ten silnik zużywa stosunkowo mało paliwa. W trybie mieszanym zużywa się 7-7,6 litra benzyny na 100 kilometrów.
flagowy silnik
To, o czym wspomniano powyżej, jest dalekie od wszystkiego, czym może pochwalić się Kia Optima wydana w 2014 roku. Charakterystyka techniczna flagowego silnika, również zainstalowanego pod maską nowości, jest bardziej imponująca. Moc silnika wynosi 180 KM, a pojemność 2,4 litra. To prawda, że \u200b\u200bnie ma tutaj wyboru - „automatyczny” lub „mechanika”. Oferowanych jest tylko 6 automatycznych skrzyń biegów. To tylko zużycie tego samochodu więcej. Około 11,5 litra w mieście i 8 w trybie mieszanym.
2016
Nie tak dawno temu w sprzedaży pojawiła się nowa Kia Optima. Jego parametry techniczne stały się znacznie lepsze, podobnie jak wygląd wnętrza.
Sercem samochodu jest podwozie zaczerpnięte z modelu 7. A pod maską zamontowano silnik, który nie był wcześniej montowany w innych modelach. Jest to silnik z turbodoładowaniem, którego moc wynosi 245 koni mechanicznych. Jest w stanie rozpędzić samochód do „setek” w zaledwie 7,4 sekundy. A jego maksymalna prędkość to 240 km/h. Nic dziwnego, że teraz jest to najpopularniejsza Kia Optima.
Specyfikacje innych silników są mniej imponujące. Kolejna opcja oferowana jest z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 i 163 KM, a także wersja z jednostką o mocy 141 KM. pod maską.
Inne aktualizacje
Kia Optima ma również nowe nadwozie. A mówiąc dokładniej, jest po prostu mocno zmodyfikowany. Wygląd pozostał atrakcyjny, ale rozpoznawalny „tygrysi nos” zniknął. Projektanci zmodernizowali wszystko - zderzak, pokrywę bagażnika, osłonę chłodnicy i optykę. Na przykład zainstalowano reflektory LED. A okna przybrały inny kształt. Chociaż z poprzednika pozostała znaczna liczba szczegółów.
Warto zaznaczyć, że wygląd nowych przedmiotów w dużej mierze zależy od jego modyfikacji. Model z silnikiem benzynowym pod maską otrzyma agresywny aerodynamiczny body kit. A przedni zderzak zostanie ozdobiony masywnymi wlotami powietrza. Model hybrydowy będzie miał specjalny, który można podnieść.
A co z zestawem? Nowa Kia Optima, której cena zaczyna się od 1 100 000 rubli, otrzymała wszechstronne kamery, inteligentną nawigację, rejs i aktywny układ hamulcowy. W kabinie znajduje się również bezprzewodowy system ładowania mobilnego. A samochód został wyposażony w nowoczesne, elektronicznie sterowane zawieszenie. To jedna z głównych atrakcji Kia Optima. Jazda próbna pokazała, że dzięki takiemu zawieszeniu możliwe jest uczynienie podwozia zarówno sportowym, jak i bardziej miękkim i komfortowym.
Sprzęt
Na koniec warto krótko wspomnieć o wyposażeniu, którym może pochwalić się nowa Kia Optima. Od tego zależy cena samochodu.
Tak więc jako podstawowe wyposażenie oferowane jest pełnowymiarowe koło zapasowe ze stopu metali lekkich, światła do jazdy LED, a także napęd elektryczny i składane lusterka wsteczne. W zakresie bezpieczeństwa samochód wyposażony jest w przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny. W bazie danych znajduje się również system stabilności kursu walutowego, VSM, HAC i ESS. Wewnątrz zainstalowano również wielofunkcyjną kierownicę, czujnik światła, „rejs”, elektryczne szyby, a nawet siatkę do mocowania bagażu.
Najtańszy samochód, jak wspomniano powyżej, kosztuje 1 100 000 rubli. To jest pakiet klasyczny. Istnieje również „Komfort” za 1 230 000 rubli, „Lux” (1 350 000 rubli), „Prestige” (1 510 000 rubli), linia GT (1 620 000 rubli) i GT (1 750 000 rubli .).
Zadowolony z faktu, że wszystkie wymienione konfiguracje są dostępne dla rosyjskich nabywców. Najlepiej oczywiście, jeśli to możliwe, kupić to drugie. Ponieważ to właśnie w nim oferowany jest osławiony silnik o mocy 245 koni mechanicznych.