Porównanie tych dwóch crossoverów jest bardzo interesujące, ponieważ wyróżniają się charakterystycznym wyglądem – tak różnym i tak kuszącym. Są to dwaj kompaktowi przedstawiciele w nadwoziu SUV-ów, wywołujący dużą liczbę pytań i żywe zainteresowanie wśród kierowców. Obaj producenci samochodów sprawdzili się z dobrej strony, dlatego postaramy się dowiedzieć, który produkt jest bardziej godny.
Na podstawie widełek cenowych crossoverów zespół portalu internetowego musi porównać tylko jedną opcję, co znacznie upraszcza zadanie wyboru sprzętu konkurencji. Na rynek ukraiński dziś jest to Renault Duster w maksymalnej konfiguracji 1,5 MT Privilege (4x4) w cenie 207 900 lub 213 000 UAH. (samochody wyprodukowane w 2013 i 2014 roku) oraz przednionapędowa Skoda Yeti 1.4 TSI MT Active za 203 313 lub 220 962 UAH. (wydanie 2013 i 2014). Na rynku rosyjskim ceny tych modyfikacji modeli są znacznie niższe i wynoszą około 720 tysięcy rubli i 740 tysięcy rubli. odpowiednio.
Duster czy Yeti? Decyzja projektowa.
Dustera już znamy, ale Yeti jest dla nas nowy. Dlatego temu drugiemu poświęcimy więcej uwagi. Jest to więc crossover ze stosunkowo kanciastymi formami tylnej części nadwozia, przyjemnym i spokojnym przodem oraz gładką, dużą linią przeszklenia. Ta Bigfoot jest o 10 cm krótsza od Francuza pod względem długości i rozstawu osi oraz o 3 cm węższa. Całkowita wysokość samochodów jest na tym samym poziomie, ale ich prześwit jest inny - Yeti jest niższy o 3 cm. Relingi dachowe zdobią tylko Francuza, a produkt VAG bardzo przypomina miejskiego minivana - jest niższy i bardziej zwarty. Jest również bardzo podobny do mniejszej Skody Roomster. To nie jest ani dobre, ani złe - to fakt. Jest wykonany w tym samym stylu co Skoda. Duster ma również szeroki rozstaw osi, duży prześwit i nieco duże koła. Wejście na pokład w samochodach jest wysokie, ale wsiadanie do Yeti jest łatwiejsze i wygodniejsze.
Skoda Yeti (po lewej) i Renault Duster (po prawej) po jeździe próbnej w błocie
Fotele przednie: Skoda Yeti (po lewej), Renault Duster (po prawej).
Wystrój wnętrz samochodów jest dokładnie taki sam, radykalnie inny. Yeti wygląda spokojniej, a Duster bardziej oryginalnie. Pięknu designu nie poświęcimy wiele czasu, bo to kwestia gustu, ale materiały w Skodzie są przyjemniejsze i lepszej jakości. Salon Yeti wyposażony jest w solidną. Szczeliny w plastikowych wykończeniach desek rozdzielczych wnętrz obu samochodów są minimalne. Nic nie skrzypi ani nie trzeszczy. Fotele są wygodne, a materiały przyjemne w dotyku, ale w Skodzie znowu wydają się być lepszej jakości. Na temat różnych nisz do dystrybucji drobiazgów o różnych rozmiarach Yeti śmiało wychodzi na prowadzenie. Wysuwa się również na prowadzenie pod względem komfortu w tylnym rzędzie. Wynika to z możliwości wzdłużnego przesuwania siedzisk, zmiany kąta nachylenia oparcia oraz demontażu części środkowej. Jednocześnie pozostałe dwa siedzenia można dla wygody przesunąć na środek. Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana, w Dusterze jest więcej porównywalnej przestrzeni na szerokość. Duży rozstaw osi tego ostatniego miał pozytywny wpływ na przestrzeń dla wygodnego ułożenia nóg pasażerów z tyłu. Nawiasem mówiąc, w Yeti tunel środkowy i plastikowe przedłużenie z kanałami powietrznymi są dość nieporęczne, co dodatkowo stwarza niedogodności dla pasażera środkowego.
Tylne siedzenia: Skoda Yeti (po lewej), Renault Duster (po prawej).
Tylne siedzenia Skody Yeti (zdjęcie z innej perspektywy).
Który kufer jest lepszy - Yeti czy Duster?
Przestrzeń bagażowa w crossoverach jest zwięzłą kontynuacją ich salonów. Jest to integralna i niepodzielna przestrzeń, którą Yeti ponownie tworzy na wyższym poziomie. Przy znacznie mniejszym schowku, który można powiększyć przesuwając tylny rząd siedzeń do przodu, jest to bardziej przemyślane - są nawet prowadnice do mocowania dodatkowego bagażu. Po prostu podniesiona podłoga ukrywa większość przestrzeni. Transformacja siedzeń Skody jest po prostu genialna, ale nawet przy ich najbardziej zwartym układzie bagażnik jest mniejszy niż w Dusterze. Ponadto Duster ma dużą płaską podłogę i po prostu nie ma progu podczas załadunku, jak Yeti.
Bagażnik Skody Yeti.
Kto jest lepiej wyposażony – Duster czy Yeti?
Wszystko tutaj jest bardzo niejednoznaczne. Aby określić różnice, wystarczy przejrzeć listę opcji i porównać. Wyróżniamy następujące, naszym zdaniem, najważniejsze. Duster ma boczne poduszki powietrzne i „fantazyjny” system multimedialny (bluetooth, sterowanie w kierownicy, duży wyświetlacz, nawigacja…), ale Yeti… ma piękne wnętrze.
Deska rozdzielcza Skody Yeti.
Kto jest lepszy w mechanice - Renault Duster czy Skoda Yeti?
To kolejna bardzo interesująca sekcja w porównaniu. Duster jest wyposażony w zwykły 1,5-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem (90 KM), a Yeti jest wyposażony w turbodoładowaną jednostkę benzynową o pojemności 1,4 litra (120 KM). Oba w szczytowym momencie pokazują półkę 200 Nm. Oba są również sparowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Zwróć uwagę, że Yeti ma bardziej nowoczesne tylne hamulce - tarcze, a Duster ma napęd na cztery koła (do 50% przyczepności jest przenoszone na tylne koła przez sprzęgło). Nawiasem mówiąc, pomimo swoich skromnych wymiarów, Yeti waży 1395 kg w stanie gotowym do jazdy, czyli o 20 kg więcej niż Duster.
Renault Duster i Yeti w ruchu.
Zgodnie z oczekiwaniami Skoda zachowuje się jak prawdziwy samochód. Yeti jest zwinny, mniej się toczy, a jego zawieszenie jest dość sztywne. Skok zawieszenia jest znacznie krótszy. W terenie taki crossover pasażerski jest zbyt trudny. Przy maksymalnym prześwicie 18 cm są to przejażdżki po trawie w przyrodzie, wiejskie kałuże błota i doły na asfalcie. Kolejną rzeczą jest Duster, który połyka większość nierówności i łatwiej wydostaje się z zasp, a jego zawieszenie o długim skoku pozwala zapłacić mniej za odciążenie większego wzniesienia.
Izolacja akustyczna samochodów jest gdzieś na tym samym poziomie, ale ze względu na dudnienie i wibracje diesla Francuz jest jednak głośniejszy. Odgłosy kół jezdnych i aerodynamiczne są tłumione w ten sam sposób. Ale olej napędowy ma swoje zalety - oszczędność paliwa, która w mieście sięga 2 litrów na 100 km. uruchomić. Warto zauważyć, że Yeti, jako bardziej innowacyjny przedstawiciel pojedynku, jest zorientowany na środowisko, którego norma toksyczności wynosi Euro 5 w porównaniu do Euro 4 dla Dustera.
Co lepiej kupić Renault Duster lub Skoda Yeti?
Podsumujmy. Na podstawie wyników porównania obu samochodów stwierdziliśmy, że Yeti jest dobrze zorientowany w kwestiach designu, ergonomii i logistyki, a także pod względem technicznym. Jednak pomimo swojej przynależności klasowej jest to raczej dobrze wykonany, wysokiej jakości i solidnie wykonany minivan do użytku drogowego. Renault Duster jest tańszy, koncentruje się na praktyczności i użyteczności, aby rozwiązać swój problem w segmencie SUV-ów. Jednocześnie jest ekonomiczny, trwały i przestronny. To nie jest jeep, ale 100% crossover. Dlatego zanim wybierzesz jeden z dwóch prezentowanych samochodów, najpierw zdecyduj, do jakich celów dążysz i czego oczekujesz od swojego przyszłego samochodu.
Pytanie, który samochód jest lepszy, nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Zarówno jedno, jak i drugie auto ma swoje wady i zalety, z którymi kierowca może się pogodzić lub nie. Renault Duster ma ogromny plus (z punktu widzenia użytkownika) ze względu na dumpingową cenę w porównaniu do dość elitarnej, a co za tym idzie drogiej Skody Yeti.
Skoda Yeti czy Renault Duster: który zakup jest bardziej uzasadniony?
Jak dobrze poradzi sobie nowy SUV Renault Duster, stając się doskonałą alternatywą dla Skody, która jest dość droga, zwłaszcza w porównaniu z nią? Eksperci twierdzą, że pomimo dość przystępnej ceny, Renault jest dość starannie wyposażone. Podczas podróży jego nadwozie jest równie niezawodne i sztywne jak Skoda.
Oba samochody prowadzą się dość płynnie i lekko. Nic w autach nie stuka i nie stuka nawet na dziurawej drodze. Chociaż wnętrze Dustera ma mniej elegancką tapicerkę wnętrza i bagażnika niż luksusowa Skoda. Dodatkowo ten ostatni ma lepsze amortyzatory gazowe, które umożliwiają błyskawiczne podniesienie maski.
Plusy: Skoda Yeti i Renault Duster
Aby odpowiedzieć na pytanie, co wybrać – Skodę Yeti czy np. Renault Duster, trzeba mieć jasną wiedzę o zaletach obu aut. Skoda ma więcej miejsca nad głową, co pozwala czuć się bardziej komfortowo w kabinie. Jest to szczególnie korzystne dla osób, które nie lubią małych samochodów lub dla kierowców o wysokim wzroście. To prawda, że Dusterowi brakuje również poczucia sztywności, a siedząc na tylnym siedzeniu można wygodnie rozprostować nogi: miejsca jest całkiem sporo.
Jeśli chodzi o transformację, Skoda Yeti jest w tej kwestii bardzo dobra. Usuwa, składa i przesuwa siedzenia, co pozwala zostawić dużo wolnego miejsca w samochodzie. Ale Duster umożliwia również uczynienie samochodu bardziej przestronnym, jeśli złożysz dość duże oparcie tylnego siedzenia.
A on i drugi SUV pozwalają ci całkiem łatwo sobie poradzić. To prawda, że \u200b\u200bprzyciski sterowania lusterkami Dustera są nieco bardziej skomplikowane niż w Skodzie. Znajdują się one pod klaksonem i uchwytem hamulca ręcznego na dźwigni kierunkowskazów.
Skoda Yeti – samochód z Czech w nowym nadwoziu i nowej charakterystyce.
Renault Duster to południowokoreański samochód ze wszystkimi zaktualizowanymi funkcjami.
Oba samochody o reprezentacyjnym wyglądzie, ale wykonane dla innej generacji. Czeszka wygląda na znokautowaną, ładną i pełną gracji. Aktualizacja nic mu nie dała. Prostokątne światła są wykonane agresywnie, a „światła przeciwmgłowe” jednocześnie przyciągają i przerażają. Ostre kontury maski zapewniają aerodynamikę. 17 cali wygląda dobrze. felgi aluminiowe o nowym designie w masywnych nadkolach.
Francuz na tle czeskiej modelki wydaje się być napompowany i pulchny w środku. Jego kształt jest podobny do azjatyckiego przemysłu samochodowego, ale zaktualizowana osłona chłodnicy z pewnością się podobała. W przypadku Renault Duster 16 cali na pewno będzie pasować. koła ze stopów lekkich.
Wnętrze Skody Yeti i Renault Duster
Wewnątrz Skody Yeti wszystko jest zrobione przejrzyście, idealnie spasowane i umieszczone tam, gdzie powinno. Ergonomia nie budzi zastrzeżeń i wszystko jest intuicyjne.
W Renault Duster regulacja lusterek zewnętrznych odbywa się za pomocą przycisków umieszczonych na obrotowej dźwigni kierunkowskazów. Zrozumienie regulacji klimatyzacji będzie również trudne, ponieważ nie będzie można jej odliczyć w ciągu dnia. Regulacja wysokości siedzenia kierowcy nie została zakończona - jest dostępna, ale tylko w 2 pozycjach: góra i dół. Nie ma pozycji pośrednich. Kierownica bez regulacji zasięgu.
Czeski samochód ma tę samą wadę - jest regulacja zasięgu, ale jest krótka, jest jej za mało. Zaletą obu aut jest duża przestrzeń - zarówno nad głową, jak iw nogach.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż czeskiego samochodu rozpoczęła się w lutym ubiegłego roku, sprzedaż koreańskiego samochodu rozpoczęła się w październiku 2016 roku.
Kompletny zestaw
- Aktywny, aktywny na zewnątrz - silnik o pojemności 1,6 litra. 110 "koni", skrzynia sk. - MT, AT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 11,9 / 13,4, prędkość - 175/172 km / h, zużycie: 8,6 / 6,0 / 6,2; 9.1/6.1/7.2
- Ambition, Ambition Outdoor - silnik o pojemności 1,6 litra. 110 "koni", skrzynia sk. - MT, AT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 11,9 / 13,4, prędkość - 175/172 km / h, zużycie: 8,6 / 6,0 / 6,2; 9.1/6.1/7.2
- Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor — silnik o pojemności 1,6 litra. 110 "koni", skrzynia sk. - MT, AT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 11,9 / 13,4, prędkość - 175/172 km / h, zużycie: 8,6 / 6,0 / 6,2; 9.1/6.1/7.2
- Silnik 1,4 l. 125 "konie", pudełko sk. - MT, AMT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10 / 10,2, prędkość - 187/186 km / h, zużycie: 7,3 / 5,0 / 5,9; 6,9/5,3/5,9
- Silnik 1,8 l. 152 "konie", pudełko sk. - AMT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,0, prędkość - 192 km / h, zużycie: 10,7 / 6,9 / 8,0
- Monte Carlo - silnik o pojemności 1,6 litra. 110 "koni", skrzynia sk. - MT, AT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 11,9 / 13,4, prędkość - 175/172 km / h, zużycie: 8,6 / 6,0 / 6,2; 9.1/6.1/7.2
- Silnik 1,4 l. 125 „koni”, skrzynia biegów - MT, AMT, napęd na przednie koła, przyspieszenie - 10 / 10,2, prędkość - 187/186 km / h, zużycie: 7,3 / 5,0 / 5,9; 6,9/5,3/5,9
- Silnik 1,8 l. 152 "konie", pudełko sk. - AMT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,0, prędkość - 192 km / h, zużycie: 10,7 / 6,9 / 8,0
- Style, Style Outdoor - silniki są takie same jak w powyższych modyfikacjach, z wyjątkiem Active, Active Outdoor
- Authentique - silnik o pojemności 1,6 litra. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów. - MT, SUV z napędem na przednie koła, czas przyspieszenia w 10,9 sekundy, prędkość - 168 km / h, zużycie: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Wyrażenie - silnik o pojemności 1,6 litra. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów. - MT, SUV z napędem na przednie koła, czas przyspieszenia w 10,9 sekundy, prędkość - 168 km / h, zużycie: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Silnik 1,6 l. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów. – MT, SUV z napędem na wszystkie koła, czas przyspieszenia w 12,4 sekundy, prędkość – 167 km/h, zużycie: 9,1/6,9/7,7
- Priviledge - silnik 1,6 "konie", benzyna, skrzynia biegów sk. – MT, SUV z napędem na wszystkie koła, czas przyspieszenia w 12,4 sekundy, prędkość – 167 km/h, zużycie: 9,1/6,9/7,7
- Silnik 2,0 l. 143 "konie", benzyna, skrzynia sk. - MT, AT, SUV z napędem na wszystkie koła, czas przyspieszania dla 10,4 / 11,6, prędkość - 180/174 km / h, zużycie: 10,2 / 6,6 / 7,8 i 11,3 / 7,3 / 8,8
- Silnik 1,5 l. 109 "koni", olej napędowy, skrzynia sk. - MT, SUV z napędem na wszystkie koła, czas przyspieszenia w 13,2 sekundy, prędkość - 167 km / h, zużycie: 5,9 / 5,1 / 5,3
- Edycja Dakar, Luxe Priviledge - te same silniki, co w powyższych poziomach wyposażenia.
Wymiary
- D Renault - 4 m 31,5 s, Skoda - 4 m 22,2 s
- W Renault - 1 m 82,2 s, Skoda - 1 m 79,3 s
- W Renault - 1 m 69,5 s, Skoda - 1 m 69,1 s
- Prześwit Renault - 20,5 s, Skoda - 18 s
Cena wszystkich pakietów
Cena czeskiego samochodu zaczyna się od 1 050 000 rubli, samochód towarzyszący kosztuje 1 450 000 rubli. Cena francuskiego samochodu zaczyna się od 631 000 rubli, samochód z boku kosztuje 1 000 010 rubli.
Silniki Skody Yeti i Renault Duster
Linia jednostek silnikowych Skoda Yeti jest wyposażona w 3 instalacje - 1,4 litra 125 "koni", 1,6 litra - 110 "koni" i 1,8 litra 152 "koni". Silniki współpracują zarówno z mechanicznymi, automatycznymi, jak i zrobotyzowanymi skrzyniami biegów.
Francuz ma trzy silniki - 1,5 litra, 1,6 litra i 2,0 litra; 109, 114 i 143 „konie”. Działa zarówno na benzynie jak i dieslu. Maksymalna prędkość to 180 km/h. Skrzynia biegów zarówno manualna jak i automatyczna.
Bagażnik Skody Yeti i Renault Duster
Kufer Czecha mieści - 1760 litrów, bagażnik Koreańczyka - 1636 litrów.
W każdej klasie samochodów są bezpośredni konkurenci porównywalni pod względem funkcjonalności, zakresu działania i kosztów. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy czeska Skoda Yeti i francuski Renault Duster są konkurentami w tych parametrach.
Dla porównania wzięliśmy odnowioną wersję Dustera (2014) i Yeti po liftingu (2013). Kompletne zestawy również próbowały wybrać podobne.
Jeśli chodzi o silniki, to (1,4 - 122 KM) dla Yeti i (1,6 - 114) dla Dustera.
Zacznijmy od wyglądu „zawodników” i ich gabarytów
Skoda wygląda na przygnębioną, żelazną i stylową.
Zmiana stylizacji poszła do niej tylko na dobre. Prostokątne, agresywne reflektory i światła przeciwmgielne jednocześnie przyciągają i przerażają. A ostre linie na masce sprawiają, że myślisz o dynamice. 17-calowe felgi aluminiowe nowego projektu z szerokimi nadkolami wyglądają bardzo fajnie.
Reno na tle Czecha jest jakby nabrzmiałe, ale puste w środku. Jego cechy są bardziej zbliżone do azjatyckiego przemysłu samochodowego, chociaż nowy grill był miłym zaskoczeniem. Całkiem odpowiedni do 16-calowych felg aluminiowych Duster.
Wymiary aut nie są duże, ale i tak się różnią, a Francuz jest tu liderem. Renault ma 4315x1822x1695, podczas gdy Yeti ma 4222x1793x1691.
Jeśli mówimy o prześwicie, tutaj na pierwszy rzut oka Renault również wyprzedza. Ale sprawdzając, możesz upewnić się, że prześwit wynosi 18 cm zamiast zadeklarowanego 21. A to równa się wydajności ze Skodą, która ma takie same numery w magazynie.
Renault Duster i Skoda Yeti. Widok z tyłu.
Przedziały bagażowe crossoverów
Bagażnik odgrywa ważną rolę przy wyborze samochodu na wypady za miasto. W końcu powinien zawierać rzeczy, a do tego grill i namioty.
Ogólne wymiary Renault Duster w żaden sposób nie wpływały na wielkość bagażnika. Wynosi 475 litrów dla wersji z napędem na przednie koła, a jeszcze mniej dla wersji z napędem na wszystkie koła - 408. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1640 litrów.
Bagażniki Renault Duster i Skoda Yeti.
Należy jednak zwrócić uwagę na wady i zalety kufra Duster:
- Zaletą jest możliwość złożenia drugiego rzędu siedzeń w płaską podłogę, co jest bardzo wygodne zarówno do załadunku, jak i do spędzenia nocy w samochodzie.
- Mile zaskoczyły mnie też amortyzatory gazowe na tylnej klapie, dzięki którym same piąte drzwi same się podnoszą.
- Minusem jest to, że oparcie tylnego siedzenia albo składa się całkowicie, albo nie składa się wcale. Nie da się zrobić tak, żeby tylko część tylnego oparcia była złożona. Dokładniej, tę funkcję można kupić jako dodatkową funkcję. Dziwne jak na SUV-a.
- Również kurtyna bagażnika nie jest zbyt wygodna. Faktem jest, że jest to hamak, który należy ręcznie przestawić do pożądanej pozycji. Z kolei Skoda Yeti ma pełnoprawną półkę, którą zresztą można łatwo zamocować za oparciem tylnego siedzenia.
- Kolejną wadą jest bardzo cienka tapicerka bagażnika.
Jeśli chodzi o bagażnik Skody, jego pojemność wynosi 405 litrów, co z łatwością osiąga liczbę 1760 litrów. A wszystko dzięki salonowi-transformatorowi. W końcu krzesła można nie tylko złożyć, ale także wyjąć trzema kliknięciami za pomocą systemu VarioFlex.
Wnętrza Skody Yeti i Renault Duster
Będziemy nadal opisywać Yeti, ponieważ zatrzymaliśmy się na nim.
W kabinie Skody wszystko jest czytelne, idealnie spasowane i umieszczone na swoim miejscu. Nie trzeba przyzwyczajać się do ergonomii, intuicyjnie wiadomo, gdzie patrzeć, na przykład ustawienie lusterek bocznych lub położenie sygnału dźwiękowego - na kierownicy.
W Renault nadal będziesz musiał szukać tego sygnału dźwiękowego, z jakiegoś powodu znajduje się on na dźwigni kierunkowskazów.
A boczne lusterka wsteczne są regulowane za pomocą przycisków znajdujących się pod hamulcem postojowym.
Czy naprawdę nie ma na to innego miejsca na szerokiej torpedie?
Zrozumienie ustawień systemu klimatycznego również nie jest łatwym zadaniem, ponieważ w świetle dziennym jest to nieczytelne. Wskazówka, ustaw żądane wartości w nocy, kiedy oświetlenie wnętrza pomoże odczytać znaki.
Nie pomyśleli moim zdaniem o regulacji wysokości fotela kierowcy. Jest, ale tylko w dwóch pozycjach – w górę iw dół. Nie ma przepisów pośrednich.
Kierownica w Dusterze nie ma regulacji zasięgu, co jest dość niewygodne dla wysokiego kierowcy.
Ale podobna wada jest w Yeti, gdzie kierownica ma regulację zasięgu, ale bardzo krótką iw rezultacie niewystarczającą.
Fotele w Renault Duster i Skoda Yeti.
Ale to niewygodne - w Reno jest bardzo. Ponieważ siedzenia są wyjątkowo i nie szlachetnie twarde, a pochylenie oparcia jest niewygodne. W związku z tym lepiej nie podróżować z „Francuzem” na duże odległości.
Fotele w Skodzie również mają twarde obicie, ale mają różne kąty nachylenia wszystkich powierzchni i poruszają się we wszystkich kierunkach. Lubię to? I ta sama technologia VarioFlex. Pozwala na zmianę kąta nachylenia wszystkich siedzeń, w tym tylnych. Długość skoku siedzenia ma bardzo duży zakres i WSZYSTKIE siedzenia się poruszają. Ponadto, jeśli usuniesz środkowe tylne siedzenie, pozostałe dwa mogą się do siebie zbliżyć. Lub możesz zamienić oparcie środkowego siedzenia w dwa wygodne podłokietniki z dobrze zamocowanymi uchwytami na kubki. Ogólnie istnieje wiele opcji.
Jeśli porównamy materiały obiciowe krzeseł, to Yeti również tutaj wygra, struktura tkaniny jego siedzisk jest znacznie mniej podatna na zabrudzenia, a tkaniny są wysokiej jakości.
Czego nie można powiedzieć o tanich materiałach użytych w Dusterze.
To samo obserwuje się w kabinie jako całości. Renault jest wykonane z tandetnego i trudnego w dotyku plastiku, który w dodatku w czasie upałów lub przy włączonym piecu zaczyna pachnieć, delikatnie mówiąc, nieprzyjemnie.
W Skodzie użyte materiały są również niedrogie, ale wyglądają bardzo szlachetnie. I poza zapachem nowego auta niczego nie „rozdaje” w kabinie.
Kolejną poważną wadą Francuza jest słaba izolacja akustyczna lub w zasadzie jej brak. Nawet przy niskich obrotach usłyszysz całą pracę maszyny, a dźwięki z zewnątrz wypełnią Twoje uszy.
Czech bardzo przyjaźni się z Shumką. Miło jest być w kabinie, nawet bez włączania akompaniamentu muzycznego.
Obsługa porównywanych samochodów
Każdy z przedmiotów w tym obszarze ma swoje wady i zalety. Zacznijmy od Renaulta.
Mówiąc o tym samochodzie, kierowcy od razu pamiętają cechy, dzięki którym Duster zdobył przyczółek w swoim segmencie.
Mianowicie umiarkowanie miękkie zawieszenie i brak przechyłów w zakrętach. Tak, Duster jest tutaj naprawdę dobry. Możesz jechać godzinami po zepsutych drogach, a on nigdy nie zawiedzie. Zawieszenie jest energochłonne, wydaje się, że szybujesz nad wszystkimi wybojami.
Jeśli chodzi o przechylenie, również nie było żadnych skarg, samochód pokonuje zakręty dobrze i pewnie. Chociaż od kierownicy można by oczekiwać większego uderzenia.
W porównaniu do Renault kierownica Skody jest bardzo pouczająca, natychmiast reagując na każde Twoje działanie. Przyjemnie leje się ciężkością przy nabieraniu szybkości.
Zawieszenie Yeti, szczerze mówiąc, nie jest przeznaczone na złe drogi. Chociaż jest rejestrowany w zwrotnicach, lepiej jechać po dobrej nawierzchni, wtedy pokaże swoją godną pozazdroszczenia, w porównaniu z Dusterem, dynamikę przyspieszenia i inne pozytywne cechy.
Nawiasem mówiąc, Duster ma słabe przyspieszenie. Deklarowane 15 sekund, ale w rzeczywistości wyszło 16,3. Podczas gdy Yeti osiąga setkę w 9 sekund.
Wskaźniki techniczne samochodów
Renault Duster ma w swojej ofercie dwa silniki benzynowe (1,6 l - 114 KM, 2,0 l - 143 KM) oraz jeden silnik wysokoprężny (1,5 l - 109 KM).
Ma dwie skrzynie biegów: ręczną i automatyczną.
Napędy do wyboru - przednie i pełne.
Skoda Yeti dostarcza na rynek rosyjski trzy silniki benzynowe (1,4 l - 122 KM, 1,6 l - 110 KM i 1,8 l - 152 konie).
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, jest mechanika, automat i robot.
A napęd może być zarówno przedni, jak i pełny.
Wnioski po porównaniu
Oczywiście bazując na parametrach opisanych powyżej brałbym Skodę Yeti. Jakość jest niemiecka, funkcjonalność jest szeroka i intuicyjna, obsługa tej maszyny to przyjemność. Wielu powie, że za cenę jest zauważalnie wyższa niż Renault Duster. Tak, Skoda jest droższa. Zwłaszcza na tle sztucznego potanienia Renault, ale nie na tyle, by należeć do wyższej klasy. A Duster musi obniżyć koszty swoich samochodów z powodu niskiego popytu na nie. A ponieważ popyt spadł nie z powodu ceny, to z powodu jakości. Dlatego jeśli możesz dołożyć pieniądze, skłaniaj się ku kupnie Czecha. Na pewno Cię nie zawiedzie, a poczujesz się w nim bardziej komfortowo i pewnie.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto produkcję dwóch podobnych crossoverów od różnych producentów Renault Duster i Skoda Yeti. Oba samochody przeszły zmianę stylizacji i zgromadzono już wystarczające doświadczenie w obsłudze tych maszyn, aby porównać ich charakterystykę, osiągi i warunki dla kierowcy i pasażerów.
Dane techniczne sekcji mocy
Samochody Skoda Yeti są wyposażone w trzy różne silniki:
- 1,4 TSI - 122 litry. s., prędkość (maks.) - 182 km / h, średnie zużycie - 6,8 l;
- 1,6 MPI - 110 litrów. s., prędkość (maks.) - 175 km / h, średnie zużycie - 6,9 l;
- 1,8 TSI - 160 litrów. s., prędkość (maks.) - 200 km / h, średnie zużycie - 8,0 l;
Renault Duster ma mniej więcej ten sam zestaw:
- 1,6 H4M - 114 litrów. s., szybko. (maks.) - 163 km / h, zużycie mieszane - 7,5 l;
- 2.0 F4R - 143 litry. s., szybko. (maks.) - 172 km / h, zużycie mieszane - 7,8 l;
- 1,5 dCi - 109 l. s., szybko. (maks.) - 156 km / h, zużycie mieszane - 5,3 l;
Sądząc po tych cechach, jasne jest, że Yeti jest znacznie bardziej ekonomiczny niż Duster i szybszy, z wyjątkiem wersji z silnikiem Diesla.
Skoda, która produkuje samochody dla Rosji, nie ma w swoim asortymencie jednostek wysokoprężnych. Jest to oczywiście wada marketingowa, ponieważ Dustery z silnikiem Diesla są dość popularne wśród rosyjskich kierowców.
Skrzynia biegów i podwozie
Yeti uzupełnia zwrotnice trzema rodzajami przekładni:
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 6-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Manuały mają klasyczny układ, taki sam jak Renault, ale 7-biegowy automat zauważalnie różni się od starego 4-biegowego automatu Dustera. Działa w trybie automatycznym i ręcznym, ale jest instalowany tylko w modelach z napędem na przednie koła.
Duster można zainstalować:
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 6-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Ręczne skrzynie biegów Renault umożliwiają ruszanie na asfalcie z drugiego biegu, pierwszy bieg jest niski i jest używany w terenie.
Oba samochody mają wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Napęd na tylne koła jest włączany automatycznie za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego w razie potrzeby. Istnieje możliwość zablokowania sprzęgła, symulując blokadę mechanizmu różnicowego.
Tak więc skrzynia biegów i podwozie w porównywanych samochodach nie mają zasadniczych różnic, z wyjątkiem tego, że maszyna Skody nie jest tak prymitywna jak Duster, ale skrzynie Renault mają niższy bieg, co jest ważne dla SUV-a.
Układ kierowniczy i zawieszenie
Układy kierownicze do samochodów nie różnią się zasadniczo i mają elektryczne wspomaganie kierownicy we wszystkich wersjach.
W ten sam sposób przednie zawieszenia konkurentów są zbudowane według tego samego schematu McPhersona. Duster z napędem na przednie koła jest wyposażony w tylne zawieszenie w postaci półniezależnej ramy. A crossover z napędem na wszystkie koła ma niezależne tylne zawieszenie. Skoda ma wszystkie niezależne zawieszenia we wszystkich wersjach wyposażenia. Wszystkie warianty Skody i Renault są bardziej przystosowane do jazdy w terenie miejskim niż terenowym.
Ciało
Oba nadwozia pojazdu są całkowicie ocynkowane z obu stron w sposób ocynkowany. Grubość lakieru dla Skody i Renault wynosi średnio od 110-120 mikronów. Ale Yeti ma 12-letnią gwarancję na rdzę.
Skromny próg korpusu Yeti nie brudzi spodni przy wsiadaniu i wysiadaniu, jak Duster. Ale Renault ma swoją potężną kartę atutową - prześwit, którego wysokość wynosi 21 cm w porównaniu do 18 cm dla Yeti. Wskaźnik ten wpłynął również na wysokie kąty wyjścia i dotarcia Dustera: 36 i 30 stopni, podczas gdy Yeti ma tylko 26,7 i 19.
Duster jest nieco dłuższy od Yeti o 13 cm, szerszy o 29 cm, ale aż o 66 centymetrów niższy. Nic dziwnego, że kierowcy o wzroście powyżej 190 cm nie czują się komfortowo we francuskim crossoverze.
Salon
Salon Skoda ma paletę ośmiu kombinacji kolorystycznych. Renault nie ma takiego wyboru. Tylko szary i czarny. Poza tym salony konkurencyjnych producentów pełnią te same funkcje i różnią się jedynie estetyką, a to już kwestia gustu dla każdego. Oprócz wygody rozmieszczenie elementów sterujących jest oceniane z pewną dozą subiektywizmu. Ale nie można spierać się z matematyką i można porównać objętości wnętrza: Duster jest szerszy, ale niższy.
Jeśli porównamy kufry, to tutaj przewaga jest po stronie Renault, która ma pojemność 475 litrów w porównaniu do 322 litrów dla Yeti, gdzie bagażnik jest bardzo krótki i ma przynajmniej pewną objętość tylko ze względu na wysoki dach.
Z tych samych powodów Skoda ma większy bagażnik o pojemności 1665 litrów po złożeniu siedzeń. Jednocześnie Duster ma podobną figurę - tylko 1600 litrów, co jednak też jest dużo.
Wynik
Pomimo faktu, że wiele cech crossoverów jest podobnych, według niektórych wskaźników Skoda wyprzedza Dustera. Porównanie samochodów na poligonie wykazało, że Renault lepiej zachowuje się w terenie. Można to zobaczyć na filmach z licznych jazd testowych w Internecie. Zawieszenie Dustera jest płynne, podczas gdy Yeti dobrze się trzęsie w tych samych obszarach. Na zjeżdżalniach bocznych można bawić się Yeti tylko do 50 km/h. System stabilizacji działa powyżej. W innych przypadkach samochody zachowywały się odpowiednio. Ale Skoda jest wyraźnie szybsza i bardziej ekonomiczna.