Co wybrać: Renault Logan czy Chevrolet Cobalt? Test porównawczy Chevrolet Cobalt - Renault Logan Porównanie Chevrolet Cobalt i Renault Logan.

W ramach przygotowań do montażu silnika istniała silna chęć montażu niezawodny silnik. Ponieważ wystarczająco wycierpiałem ze starym gaźnikiem, tak naprawdę nie chciałem, aby silnik zepsuł się w najbardziej krytycznym momencie. W związku z tym, że dziś dość trudno jest kupić wysokiej jakości krajowe części zamienne, powstał pomysł, aby znaleźć analogi od importowanych producentów. I zacząłem szukać części zamiennych od importowanych producentów. Bardzo pomogły w tym katalogi części fabrycznych VAZ, które można łatwo znaleźć w Internecie, użytkownicy różnych forów internetowych, a także istniejące strony. Ru i motorzona.

Pl Oczywiście nie udało się wymienić całej gamy części, ale i tak jest to duży krok naprzód. Zaczynam więc publikować opracowanie na temat wymiany części krajowych na importowane. Postanowiłem zrobić grupy głównych komponentów i zespołów. SILNIK, UKŁAD ZASILANIA 1. Pasek rozrządu.

czyli Numer katalogowy: TB479. Nadaje się do silników 2112 o pojemności 1500 cm3. Bardzo przyjemnie jest trzymać ten pasek w rękach, w porównaniu z krajowym BRT i jego analogami, różnica w jakości jest oczywista.

2. Pasek napędowy do osprzętu. czyli Numer katalogowy: MVB698R6.

Pasek alternatora do wtryskiwaczy Samar, Samar 2. Nie sprawdzi się w dziesiątej rodzinie, ponieważ dziesiątki mają inny uchwyt montażowy alternatora, więc potrzebny jest dłuższy pasek. Jest tylko jeden producent pasów: Ae, spółka zależna Federal Mogul.

3. Pompa (pompa) wody układu chłodzenia silnika: SCT. Numer katalogowy: SQ 006 (z wirnikiem aluminiowym) Hepu. Numer katalogowy: P 625 4. Rolki napinające i obejściowe: Po 5 tys. zaszeleściły. Usunięty, otwarty.

Diagnoza: praktycznie nie było smarowania i pachniało czymś spalonym. Zakładam, że po zmianie smaru nadal będą służyć. Metal, wyprodukowany przez AT: Polecam z odpowiednim smarem do łożysk Ciatim 221. E jest produkowany na naszym Uralu. Pojawiła się nawet duma z rodzimej krawędzi nośnej))) Smar Tsiatim-221 jest smarem przeciwciernym odpornym na wysoką temperaturę.

Zamienniki: VNIINP-207 (do minus 40`С), TsIATIM-221s. Smar Tsiatim-221 jest wydajny w zakresie temperatur od -60 do +150C. Zakres: łożyska toczne maszyn elektrycznych, układy sterowania i przyrządy o prędkości obrotowej do 10 000 (min-1), łożyska kruszywa samolotów, zespoły cierne i powierzchnie współpracujące metal-guma pracujące w próżni. Główny Charakterystyka wydajności: nierozpuszczalny w wodzie, higroskopijny, stabilny nawet po ugotowaniu.

Po wchłonięciu wilgoci ulega zagęszczeniu, ma niskie właściwości przeciwzużyciowe, jest odporny chemicznie, obojętny na gumę i materiały polimerowe. Pracuje przy ciśnieniu resztkowym 666,5 Pa w zakresie temperatur od minus 60 do plus 150`C. Skład: płyn krzemoorganiczny zagęszczony kompleksowym mydłem; zawiera dodatek przeciwutleniający. Punkt kroplenia, `С, nie mniej niż 200 Penetracja przy 25`С, mmg10-1 280-360 Lepkość efektywna przy minus 50`С i średni gradient szybkości odkształcenia 10 s-1, Pagс, nie więcej niż 800 Stabilność koloidalna ( ułamek masowy wyekstrahowanego oleju ),%, nie więcej niż 7,0 Wytrzymałość na rozciąganie przy 50`С, Pa, nie mniej niż 120 Udział masowy wolnych zasad, %, nie więcej niż 0,08 podkładki oporowe wału korbowego: Ae.

Numer katalogowy: AEM5481 STD SM. Rdzenne wkładki 2108-09 std 43-2804-00 SM. Rdzenne wkładki 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Numer części: AEW21 STD Fiat/Alfa/Lancia. Numer katalogowy: 902160 Glyco.

Numer części: A198/2 STD Wyprodukowany przez Glyco, filię Federal Mogul, montowany do standardowych wazonów z napędem na przednie koła. Istnieją rozmiary naprawcze, aby je znaleźć, należy zastąpić litery STD żądanym rozmiarem, na przykład 025mm. 6. Uszczelki trzonków zaworów: Goetze (ta sama córka Federal Mogul). Numer katalogowy: 50-306538-50 Herzog.

Numer katalogowy: HL2 7026 7. Podnośniki hydrauliczne: Herzog. Numer katalogowy: HL0 7300 Nakamoto. Numer części: 21121007300 INA.

Numer katalogowy: 420 0073 10 8. Zawory i sprężyny zaworowe Głowica 2112: Mvi. Numer części: 85-2816 Ipsa.

Numer części: VL173400 Mvi. Numer części: 85-2817 Ipsa. Numer części: VL173500 9.

Elementy filtrujące: Toyota. Numer części: 90915-YZZJ3 Mann. Numer części: C22117 VAG. Numer katalogowy: 021 129 620 Mann.

Numer katalogowy: WK512 VAG. Numer katalogowy: 6X0 201 511 B 10. Świece zapłonowe: Toyota (Denso). Iryd. Numer części: 90919-01210 11.

Układ chłodzenia silnika: Nissens. Numer katalogowy: 623552. Chłodnica 2112 VAG. Numer katalogowy: 443 121 321. Korek zbiornika wyrównawczego 2108 VAG.

Numer katalogowy: 1J0 121 403 B. Zbiornik wyrównawczy VW Golf 12. Uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie uszczelniające, śruby: Ajusa. Numer katalogowy: 54120600. Komplet uszczelek tylnego zespołu napędowego.

1. Tylna uszczelka olejowa wału korbowego 2. Przednia uszczelka olejowa wału korbowego 3.

Uszczelka pompy oleju 4. Uszczelka tylnej pokrywy wału korbowego 5. Uszczelka miski olejowej 6. Uszczelki gniazda świec zapłonowych (górna dolna) 7.

Uszczelka termostatu 8. Uszczelka obudowy rozrządu (przypuszcza się, że na 8 ogniw. Silnik) 9. Uszczelka skrzyni biegów.

Hyundai/Kia. Numer części: 35312-22000. Uszczelka do dyszy wtrysku paliwa. Całkowicie wymienne z VAZ.

Koivunen Oy. Numer części: 037-131774A. Podkładka kolektor wydechowy Ajusa. Numer części: 13177400. Uszczelka kolektora wydechowego.

Ajusa. Numer części: 10144200. Uszczelka głowicy cylindrów Ajusa. Numer katalogowy: 14024900. Uszczelka miski olejowej.

Ajusa. Numer katalogowy: 15006200. Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu. Goetzego.

Numer części: 22-17007B. Śruba głowicy cylindra. Zamiennik dla wyciętych 08 śrub (M12*1.

25*133) od Fiata 1.4 TD, (trzeba wyciąć) Goetze. Numer części: 22-17014B. Śruba głowicy cylindra. ZAPŁAĆ.

Numer katalogowy: HBS131. Śruba głowicy cylindra (kt). Wymiana 12. śrub (M10*1.

25*100) dla pojazdy FIAT SIENA Kolejność dokręcania: 3kg, 5kg, 10kg, klapa 90*, 10kg, 90*, 90* FORCE klucz Sprzęgło M14 2112 16 kl. LUK 620305100 UKŁAD KIEROWNICZY, SKRZYNI BIEGÓW, ZAWIESZENIA I HAMOWANIA SZCZEGÓŁY: * Tutaj wyciągnąłem jednoznaczny wniosek dla siebie, tylko TRW (produkty tej firmy dostarczane są do przenośnika VAG i innych). Bęben hamulcowy 2108-2110, Kalina (DB 4307) Przegub kulowy 2108 lev.

Prawidłowy. (JBJ156) drążek kierowniczy 2108 lew. = w prawo (JTE108) Łożyska kół 2108 (komplet: łożysko + nakrętka): Na ostatnim zdjęciu bloku z Alfy trzeba zeszlifować część oznaczoną czerwonymi strzałkami do okładziny ciernej. Łożyska skrzyni biegów Wał wejściowy: przednie łożysko Toyoty.

Analogi: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Tylne łożysko Toyota. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Wał wtórny: przednie łożysko KOYO. Tylne łożysko Toyoty. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 KORPUS, ELEKTRYKA: Alternator Łożysko alternatora 2112 mała Toyota Wymiary: 15x35x11. Analogi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Łożysko generatora 2112 duże Toyota Analogs: 62032RS, 6203ZZ Łożysko generatora 2112 duże. KOYO Regulator napięcia generatora 14,5v Huco Alternator Lucas Electrical 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Spryskiwacz szyby Silnik spryskiwacza przednia szyba G.M. Silnik spryskiwacza przedniej szyby VAG. Zawór zwrotny spryskiwacza przedniej szyby Opel. Zawór zwrotny spryskiwacza przedniej szyby Toyota. Zawór zwrotny (trójnik) spryskiwacza przedniej szyby Toyoty (zainstalowany zamiast trójnika rodzimego).

Zawór zwrotny (trójnik) spryskiwacza przedniej szyby Volvo. Zawór zwrotny spryskiwacza szyby przedniej Volvo. *! Na zaworach znajduje się trójkąt, góra trójkąta powinna być skierowana w stronę dysz. P. S. ^ W trakcie przetwarzania informacje będą aktualizowane :) P.

S. 2^. Może kogoś zainteresuje, dlaczego większość części produkuje VAG? Odpowiedź jest prosta AvtoVAZ od dawna przyjaźni się z VAG, więc szczegóły są podobne. Artykuł z: http://www.drive2.ru.

W obecnym scenariuszu można spodziewać się dobrej widoczności, ale utrudniają ją szerokie słupki A.

Wyraźna zaleta Ergonomia Logana jest znacznie lepsza: regulacja w pionie nie jest formalna: zakres jest wystarczający, a samo siedzenie jest wygodniejsze.

Pod względem ergonomii Logana można skarcić tylko za drobne wady: dioda LED przycisku klimatyzacji świeci, gdy jest wyłączona, a klawisze tylnych szyb elektrycznych znajdują się na konsoli środkowej.

Jeśli kierowca średniego wzrostu cofnie się „za nim”, to w obu samochodach znajdzie wystarczającą lukę przed kolanami - 8–10 cm.

Pod względem wysokości, podobnie jak w pierwszym rzędzie, Logan zapewnia więcej miejsca, a szerokość na poziomie ramion Cobalt jest o 10 mm bardziej przestronny.

Omawiając właściwości jezdne obu „pracowników państwowych”, nie ma sensu rozwiązywać niuansów obsługi. Jeśli taki sedan zapewnia akceptowalną dokładność sterowania, przewidywalne reakcje i dobrą stabilność, to wystarczy.

Ale na temat płynności jazdy i energochłonności zawieszenia powinieneś zastanowić się bardziej szczegółowo. Pod względem odporności na awarie podczas jazdy po wybojach godne pochwały jest zawieszenie obu rywali.

To naprawdę ważny czynnik dla naszych dróg, bo nie wszędzie jest gładki asfalt. Jeśli porównamy, co jest wygodniejsze, Logan trochę wygrywa.

Na niewielkich nierównościach, zwłaszcza o ostrych krawędziach, Cobalt częściej przeszkadza kolarzom drżeniem, a także bardziej szczegółowo przenosi nie tylko podłużne, ale także poprzeczne zmiany profilu drogi na nadwozie.

Jednocześnie należy zauważyć, że przetwarzanie naprzemiennych nierówności przez zawieszenie nie prowadzi do nagromadzenia, a przy energicznym manewrowaniu nie ma uczucia kołysania. Obaj uczestnicy testu zostali sprawdzeni...

Chevrolet Kobalt

W przypadku tego samochodu konstruktorom udało się zapewnić dobrą pojemność, a nawet, co więcej, sprawić, że tył kabiny będzie nieco szerszy niż u przeciwnika.

Jednak walka o nośność wzdłużną nie obyła się bez kosztów, a fotel kierowcy okazał się wysoko umieszczony nawet na najniższym poziomie zakresu regulacji.

Niektórym kierowcom, zwłaszcza niskiego wzrostu, może spodobać się ta pozycja: siedzę wysoko, patrzę daleko.

Ale kiedy za kierownicą zasiądzie wysoka osoba, sufit jest zbyt niski. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Cobalta jest postrzegane jako mniej wygodne zarówno pod względem ergonomii, jak i ogólnej percepcji, w szczególności ze względu na materiały wykończeniowe.

Pomimo tego, że rywale mają taką samą szerokość całkowitą, przestrzeń w kabinie na poziomie ramion pasażerów z tyłu jest nieco większa w Cobalcie.

Panel regulacji lustra jest z powodzeniem umieszczony na drzwiach, na tym samym poziomie co lustro. Liczby są duże i łatwe do odczytania. Dysonans występuje tylko w połączeniu sygnału cyfrowego i analogowego. Proste i wygodne: pokrętła pozwalają kontrolować mikroklimat bez odrywania wzroku od drogi.

Oba samochody wykazują doskonałą energochłonność zawieszenia. Ale jeśli porównamy je pod względem komfortu, Logan trochę wygrywa.

Niuanse dynamiki

Kobalt można uznać za dynamiczny, ale z zastrzeżeniem: aby to zrobić, nie możesz być leniwy, aby bardziej rozkręcić silnik i w porę przełączyć się na niskie biegi. Logan nie wymaga
terminowość wyboru pożądanego etapu. Nie ma wątpliwości, że pod względem łatwości obsługi Logan jest wyrozumiały i tak „przyjazny”, jak to tylko możliwe.

Renault Logan

Logan, podobnie jak jego rywal w teście, nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, ale ogólny komfort dopasowania jest zauważalnie lepszy. Bez względu na typ sylwetki z łatwością znajdziesz optymalną pozycję w mniej niż minutę. Dostęp do większości kontrolek jest dobrze zorganizowany.

Komentarze dotyczą jedynie drobnych niuansów używania poszczególnych przycisków. W dekoracji wnętrz producentowi udało się uniknąć poczucia oczywistej opcji ekonomicznej. Dobre wrażenie robi tkanina, która jest tapicerowana w siedzeniach.

Generalnie Logan postrzegany jest jako samochód wygodniejszy, bardziej ergonomiczny i estetyczny. Panel przedni wykończony jest twardym tworzywem sztucznym, ale ze względu na dobór faktury i koloru
gamma nie ma wrażenia, że ​​zaoszczędzili na wnętrzu.

W wersji łączącej dodatkowe funkcje kierownicy ze skórzanym pokrowcem chwyt w okolicy szprych nie jest zbyt wygodny. Zestaw wskaźników wygląda na dorosły, ale brakuje w nim wskaźnika temperatury silnika.

To piękne, ale jest mało prawdopodobne, że można regulować rozkład przepływów powietrza bez patrzenia. Z tyłu kabiny Logana jest nieco więcej miejsca na głowę.

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy motoryzacyjne będą negocjować z rządem i jakie nowe produkty przyniosą.

Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była planowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek nadal rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 aut, o 13,7% więcej niż w roku ubiegłym.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. A według wyników całego roku oczekuje się, że rynek osiągnie liczbę 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich. pojazdy reklamowe, co oznaczałoby 13 proc. plus.

W 2018 roku sprzedaż Łady (324 797 sztuk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%), najbardziej wzrosła w 2018 roku według danych od stycznia do listopada 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Zaczął zdobywać utracone pozycje w Rosyjskie Mitsubishi(39 859 sztuk, +93%). Pomimo wzrostu, Subaru (7026 sztuk, +33%) i Suzuki (5303, +26%) pozostały w tyle za marką.

Poprawiła się sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium od Hyundaia – Genesis „shot” (1626 sztuk, 76%). Stabilna pod względem Renault (128.965, +6%), Nissana (67 501, +8%) Forda (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexusa (21 831, +4%) oraz Land Rover (8 801, +9%).

Pomimo pozytywnych danych, suma Rynek rosyjski pozostawać na niskim poziomie. Według agencji Avtostat historycznie rynek wykazywał maksymalną wartość w 2012 r. - wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 r. sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Ożywienie popytu nastąpiło dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc do początkowych liczb rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest jeszcze daleko, podobnie jak do statusu pierwszego pod względem sprzedaży rynku w Europie, który Rosja przepowiadała w latach przedkryzysowych.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub trochę mniej. Większość spodziewa się nieudanego stycznia i lutego, po których sprzedaż znów wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy przed rozpoczęciem nowego roku.

„W 2019 roku samochody kupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, przy którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział Valery Tarakanov, dyrektor marketingu Kia , w rozmowie z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Nowe samochody w Rosji po kryzysie 2014 r. do listopada 2018 r. wzrosły średnio o 66%, według Awtostatu. Przez 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne prawie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzegają jednak, że wcale nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. – z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. Potwierdzają to m.in. Renault, AvtoVAZ i Kia.

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„Na progu ostatniego kwartału roku Rosjanie rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, odliczający czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. wśród uczestników rynku rośnie zaniepokojenie stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Joerg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dały o połowę mniej

W 2018 r. na popularne wśród Rosjan programy wsparcia państwowego rynku samochodowego przeznaczono dwa razy mniej pieniędzy w porównaniu z 2017 r. - 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mówimy o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 miliona rubli.

Resztę pieniędzy wydano na bardziej szczegółowe programy, takie jak Własny biznes i Rosyjski traktor. Do działań rozwojowych i produkcyjnych Pojazd ze zdalną i autonomiczną kontrolą wydano 1,295 miliarda, aby stymulować pozyskiwanie ziemi transport elektryczny- 1,5 miliarda na środki stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o zrekompensowaniu kosztów transportu dla firm samochodowych) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu do silników gazowych - 2,5 miliarda rubli.

Tak więc rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 r. na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 mld rubli, z czego 30% wydano również na recykling i wymianę. W 2016 r. wydatki na wsparcie państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnęły 50 mld rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy Pierwszy Samochód i Samochód Rodzinny zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% zniżką. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nadal nie otrzymali żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel przychodów do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. To jest z opłatą recyklingową i bez opłaty recyklingowej - 5 rubli pomocy państwa - powiedział.

Kozak wyjaśnił, że liczby te powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich powinny być udzielane środki wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy motoryzacyjne są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem były wygasające warunki umowy na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym ulgi podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci, w obliczu niepewności, mogą odłożyć wprowadzenie na rynek nowych modeli, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć ich Polityka cenowa. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Gospodarki, wciąż nie jest w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić kończący się dekret o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument przewiduje pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. To narzędzie było wielokrotnie krytykowane przez zarządy samochodów za nieprzejrzyste i zbyt sztywne w kwestii dalszych inwestycji.

Ministerstwo Gospodarki z kolei długo się temu sprzeciwiało i podkreślało, że tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, do których nie należą samochody, mogą pracować w ramach SPIC. FAS również przyłączył się do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie ten pomysł łączenia marek w celu uzyskania efektu synergicznego zaczął być promowany w Ministerstwie Przemysłu i Handlu wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale nawet to nie rozładowało sytuacji – marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które mogły od podstaw liczyć na wsparcie państwa, na ich niechęć do zbyt dużych inwestycji w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru uczestniczących w negocjacjach, większość jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru powiedziało, że przyniosą nowe Volvo S60 i Volvo V60 Przełajowe. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara oraz nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda przyniesie zaktualizowany Superb do Rosji w przyszłym roku i krzyżowanie, Volkswagen w 2019 r. rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ zostanie wprowadzony Łada Westa Sport, Granta Cross i zapowiada jeszcze kilka nowości.

Pierwsza generacja została uznana za debiutanta w segmencie niedrogie sedany, potem drugie pokolenie uczyniło z niego doświadczonego mistrza. Teraz - to jest punkt wyjścia dla wszystkich "rekrutów", którzy nie zdążyli jeszcze powąchać prochu. A producenci Chevroleta Cobalt, którzy wydali ten model jako bezpośredni konkurent Logana, powinni to zrozumieć. Rozbierzmy oba samochody i dowiedzmy się, czy Cobalt Logan jest godzien?

Renault Logan pierwszej generacji od razu trafił do mas

Fakt, że z czasem wszystko się zmienia – zarówno budżety kupujących, jak i pojęcie „prawdziwego” dobry samochód- nie nowości. Przypominam, że kilka lat temu mówili, że pomysł francuskich producentów aut dotyczący Renault Dacia/Logan będzie kosztował niezłe pieniądze. Wydawało się, że liczyli na kwotę 5 tys. dolarów i nie mierzyli w więcej. I rzeczywiście, na początku projekt został wdrożony i pierwszy Logan trafił do mas, dopiero teraz cena pewnie przekroczyła nie 5, ale 10 tysięczną markę. Dziś dolar nie jest już taki, jak kiedyś, ale Logan wciąż się trzyma i nie ma zbyt wielu konkurentów.

Co ciekawe, producenci Renault Logan postanowił konkurować niełatwo z samochodami klasy A, ale konkurować w wyższej klasie. A projektanci starają się, co jest niezwykłe, wszelkimi sposobami stworzyć dobrą przestronność kabiny i sprawić, by rozmiar bagażnika był niesamowicie obszerny. Ten najbardziej wysunięty do tyłu przedział jest większy niż wiele samochodów golfowych, a nawet może konkurować z bagażnikami niektórych sedanów klasy D.

Znana kilka lat temu zainteresowała się również wydawaniem podobnych budżetowych modeli, które zawsze utrzymają cenę. Citroen C-Elysee oraz 301., aw zeszłym roku Chevrolet, postanowili grać według tych samych zasad i wypuściły na arenę bezpośredniego konkurenta - Chevroleta Cobalta. Samochód ten jest rozwinięciem jednego z oddziałów General Motors, który pierwotnie był skierowany do krajów tzw. trzeciego świata. Postanowiono rozpocząć produkcję Chevroleta Cobalt odpowiednio w jednej z republik Azji Środkowej.

Jakie są różnice

Zacznijmy od projektu, wydawałoby się to najbardziej niewdzięcznym zadaniem, ale co możesz zrobić. Zmusiły nas do tego zewnętrzne powierzchnie karoserii Chevroleta Cobalt. Wydają się być prasowane, jeśli nie przez amatorów, to przez początkujących projektantów, ale nie można tego powiedzieć na pewno po wyglądzie Logana. Od razu widać, że jest to samochód drugiej generacji, nie szczędzono pieniędzy ani wysiłku, aby poprawić jego wygląd zewnętrzny.

Wnętrze obu samochodów wywołuje niemal te same doznania. Logan, dla którego ograniczone były dopracowane rozwiązania i drogie materiały (dlaczego się dziwić, bo to pracownik państwowy?!), nie powinien był, ale jest odbierany o wiele przyjemniej i logiczniej niż Cobalt. Tutaj nie można nie zauważyć cech układu kabiny Chevrolet Kobalt, gdzie w celu zapewnienia maksymalnej przestronności podkreślono wertykalność podestu i umieściły przednie fotele wyraźnie wysoko. Okazuje się, że przy przeciętnej budowie, nawet w najniższej pozycji siedziska, nadal będzie siedzieć wysoko, jak na krześle. Jeśli wzrost kierowcy jest powyżej średniej, wsiadanie do tego samochodu jest niebezpieczne, ponieważ na pewno uderzysz głową w sufit. Wydaje się, że w tej sytuacji oczekujesz doskonałej widoczności, ale niestety, aby tak się stało, musisz przynajmniej podwoić przednie słupki.

Przewaga Logana

To oczywiste. Lepiej w Loganie z pionową regulacją siedziska, która nie jest formalna, jak u konkurenta. Dodatkowo zakres samych ustawień jest szeroki, a kierowcy nawet pomimo krótszej poduszki. Jeśli chodzi o ergonomię, Logana można było skarcić tylko za drobne wady, takie jak przycisk LED klimatyzacji, klawisze tylnych szyb elektrycznych i tak dalej.

W obu samochodach pasażerowie z tyłu mają wystarczający prześwit przed kolanami. Aż 10 cm prześwitu wystarczy, aby wygodnie pokonywać najdłuższe dystanse.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno pod względem wysokości, jak i długości, Logan reprezentuje więcej miejsca. Ale szerokość jest bardziej obszerna w Cobalcie, co wyraźnie widać na poziomie ramion.

jazda konna

Nikt nie będzie oceniał wyłącznie na podstawie właściwości jezdnych. Faktem jest, że takie sedany wykażą się akceptowalną dokładnością sterowania, przewidywalnością reakcji i doskonałą stabilnością. Reszta nie jest tak ważna.

Ale dokładne przetestowanie energochłonności zawieszenia to inna sprawa. I oba sedany nas nie zawiodły, wykazując dobrą odporność na awarie na wyboistych drogach. Na naszym Rosyjskie drogi ten parametr jest bardzo ważny.

Jeszcze wygodniejsza jazda na Loganie. Kobalt trzęsie się częściej na małych wybojach, a jego ciało gra zgodnie z podłużnymi i poprzecznymi kroplami chodnik. Wszystko to negatywnie wpływa nie tylko na pasażerów, ale także na stale spiętego kierowcę. Drogi nie wszędzie są wybrukowane i Cobalt pod tym względem już przegrywa z Loganem, który dużo lepiej radzi sobie ze złymi drogami.

Ale nie można się przyczepić do zawieszenia obu sedanów. Nie prowadzą do nagromadzenia nawet przy naprzemiennych nieprawidłowościach. Ponadto przy energicznym manewrowaniu nie ma uczucia toczenia, jak w niektórych samochodach. Oba samochody dobrze wypadły pod względem choroby lokomocyjnej. Testowany na dzieciach ze skłonnością do choroby lokomocyjnej i wszystko przebiegło bez problemów.

Dynamika i jej niuanse

Niektórzy w teście nazwali Cobalt bardziej dynamicznym. Ale dzieje się tak na wypadek, gdybyś nie był leniwy i bardziej obracał silnikiem, w odpowiednim czasie przełączając się na niskie biegi.

W dynamice podkręcania Logan jest jednoznaczny. Przyspiesza z wielką chęcią, a nawet z dołu (bez wykazania się dużymi umiejętnościami można spokojnie ruszyć na 2 prędkości). Logan nie nakłada specjalnych wymagań na wybór pożądanego etapu i jest znacznie wygodniejszy niż Cobalt. Można powiedzieć: Logan to po prostu samochód idealny, ale szkoda, że ​​nie ma automatycznej skrzyni biegów, jak droga wersja Cobalta.

Ceny

I na koniec najważniejsza rzecz dla naszego kupującego, który dopiero niedawno zaczął rozumieć, że to nie tylko koszt samochodu. Tak więc ceny wersji Cobalt zaczynają się od 483 tysięcy rubli. Cieszę się, że podstawowa wersja auta zawiera podgrzewane przednie fotele i lusterka w pakiecie opcji, to bardzo ważne dla naszej rosyjskiej zimy. Jeśli chodzi o system akustyczny, przewidziany jest tylko tak zwany „przygotowanie”, do którego właściciel musi już osobno dobrać głośniki główne. Ale ABS, felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, komputer, system alarmowy - wszystko to jest dostępne tylko w drogich wersjach, już za 572 tysięcy rubli, w tym długo oczekiwana automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o Logana, ten sedan ma dobry wybór pod względem silników. Z pojedynczą 5 manualną skrzynią biegów możesz wybrać opcję o mocy 82 KM. Z. lub od 102 l. Z. Najbardziej przystępna wersja o mocy 82 KM. Z. silnik jest sprzedawany za 355 tysięcy rubli. Oznacza to obecność skromnych opcji. Koszt Renault Logan z silnikiem 102 KM. Z. zaczyna się od 428 tysięcy rubli, ale tutaj zestaw opcji jest znacznie szerszy. Jest ABS, wspomaganie kierownicy i wiele więcej. Chociaż, co ciekawe, klimatyzacja kosztuje dodatkowo 25 tysięcy rubli. Najdroższe wyposażenie Renault Logan obejmuje niezbędny zestaw systemy bezpieczeństwa i komfortu, a także wszystko, co istnieje, jest możliwość dopłaty 14 tysięcy rubli, aby stać się właścicielem Multimedia.

Plusy i minusy

Chevrolet Kobalt

• Dobra pojemność.
• Szeroki tył kabiny w porównaniu do Renault Logan.
• Panel regulacji lustra jest wygodnie umieszczony na drzwiach, harmonizując na tym samym poziomie z lustrem.
• Szerokość przestrzeni na tylnym siedzeniu jest większa niż u przeciwnika.
• Wygodne sterowanie przyciskami mikroklimatu.
• Łatwe do odczytania i duże cyfry na wadze instrumentu.
• Fotel kierowcy za wysoko.
• Ogólnie mniej wygodne wnętrze.
• Najgorszej jakości materiały wykończeniowe.
• Dysonans w połączeniu cyfrowych i analogowych kanałów i tarcz.

Jazda próbna samochodem Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Komfort lądowania.
• Doskonała organizacja dostępu do większości kontrolek.
• Przyjemne i wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
• Bardziej wygodny, ergonomiczny i estetyczny niż jego rywal.
• Więcej miejsca z tyłu kabiny na wysokości.
• Brak regulacji kolumny kierownicy.
• Brak automatycznej skrzyni biegów.
• Brak wskaźnika temperatury silnika w zestawie wskaźników.
• Niewygodna regulacja rozkładu strumieni powietrza.

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Spróbujmy teraz przetrawić wszystkie powyższe informacje. Co otrzymujemy? Kobalt ma mniej opcji i jednostka mocy ma tylko jeden do wyboru. Ale jest do wyboru automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów.

Logan ma więcej opcji, mimo że nie ma automatyczne pudełko. Ten sedan ma również system wyboru pakietów. Wszystko to a priori wskazuje, że Renault Logan ponownie wykazał bardziej przyjazne podejście do kupującego niż jego przeciwnik.

Wniosek

Nie bez znaczenia było doświadczenie w tworzeniu samochodu na miarę rynku budżetowego. Chevrolet Cobalt pod względem preferencji konsumentów ustępuje Loganowi. Z drugiej strony ma większe rozmiary, a sama konfiguracja tylnej komory to nic innego jak pochwała. Cobalt ma mocne i wszystkożerne zawieszenie, jest bezpretensjonalny i prosty.

Gdyby Kobalt był trochę tańszy niż jest, mógłby konkurować z Loganem, a więc to wciąż niedojrzały owoc, który wciąż musi rosnąć i rosnąć. Loganowi można zarzucić, może z wyjątkiem archaicznych silników, których modernizację producent był zobowiązany przeprowadzić, nawet przy braku realnej konkurencji w klasie.

Wyniki naszego testu porównawczego są następujące. Gra, szczerze mówiąc, początkowo przebiegała tylko w jedną stronę, a Cobalt działał jako obrońca. Dopiero w nominacji „Trunk” udało mu się wygrać, ale w pozostałej części całkowicie przegrał z Loganem. Według naszych ekspertów, 69,5 punktu otrzymał Chevrolet Cobalt, który oprócz dobry bagażnik, wykazał się również dobrą funkcjonalnością, doskonałą izolacją akustyczną i wygodnym sterowaniem.

Renault Logan zdobywa 71,5 punktu. Prawie pod każdym względem jest o głowę i ramiona ponad swoim przeciwnikiem i nie jest to zaskakujące, ponieważ, jak wspomniano powyżej, doświadczenie zrobiło swoje.

Jeśli Renault Logan pierwszej generacji był uważany za debiutanta w segmencie niedrogich sedanów, to druga generacja zmieniła go w doświadczonego mistrza. Teraz - to jest punkt wyjścia dla wszystkich "rekrutów", którzy nie zdążyli jeszcze powąchać prochu. A producenci Chevroleta Cobalt, którzy wydali ten model jako bezpośredni konkurent Logana, powinni to zrozumieć. Rozbierzmy oba samochody i dowiedzmy się, czy Cobalt Logan jest godzien?

Renault Logan pierwszej generacji od razu trafił do mas

To, że wszystko się zmienia w czasie – i budżety kupujących, a także koncepcja „prawdziwego” dobrego samochodu – nie jest niczym nowym. Przypominam, że kilka lat temu mówili, że pomysł francuskich producentów aut dotyczący Renault Dacia/Logan będzie kosztował niezłe pieniądze. Wydawało się, że liczyli na kwotę 5 tys. dolarów i nie mierzyli w więcej. I rzeczywiście, na początku projekt został wdrożony i pierwszy Logan trafił do mas, dopiero teraz cena pewnie przekroczyła nie 5, ale 10 tysięczną markę. Dziś dolar nie jest już taki, jak kiedyś, ale Logan nadal trzyma się segmentu pracowników państwowych i nie ma tylu konkurentów.

Samochód Renault Logan

Co ciekawe, producenci Logana postanowili niełatwo konkurować z samochodami klasy A, ale konkurować z sedanami wyższej klasy. A projektanci starają się, co jest niezwykłe, wszelkimi sposobami stworzyć dobrą przestronność kabiny i sprawić, by rozmiar bagażnika był niesamowicie obszerny. Ten najbardziej wysunięty do tyłu przedział jest większy niż wiele wózków golfowych, a nawet rywalizuje z niektórymi sedanami klasy D.

Znana firma produkująca samochody kilka lat temu była również zainteresowana wypuszczeniem podobnych budżetowych modeli, które zawsze utrzymałyby cenę. Citroen C-Elysee i 301., a w zeszłym roku Chevrolet, postanowili grać według tych samych zasad i wypuszczali na arenę bezpośredniego konkurenta - Chevroleta Cobalta. Samochód ten jest rozwinięciem jednego z oddziałów General Motors, który pierwotnie był skierowany do krajów tzw. trzeciego świata. Postanowiono rozpocząć produkcję Chevroleta Cobalt odpowiednio w jednej z republik Azji Środkowej.

Jakie są różnice

Zacznijmy od projektu, wydawałoby się to najbardziej niewdzięcznym zadaniem, ale co możesz zrobić. Zmusiły nas do tego zewnętrzne powierzchnie karoserii Chevroleta Cobalt. Wydają się być prasowane, jeśli nie przez amatorów, to przez początkujących projektantów, ale nie można tego powiedzieć na pewno po wyglądzie Logana. Od razu widać, że jest to samochód drugiej generacji, nie szczędzono pieniędzy ani wysiłku, aby poprawić jego wygląd zewnętrzny.

Wnętrze obu samochodów wywołuje niemal te same doznania. Logan, dla którego ograniczone były dopracowane rozwiązania i drogie materiały (dlaczego się dziwić, bo to pracownik państwowy?!), nie powinien był, ale jest odbierany znacznie przyjemniej i logiczniej niż Cobalt. Tutaj nie sposób nie zauważyć cech układu kabiny Cobalt, w której, aby zapewnić maksymalną przestronność, podkreślono pionowość podestu i umieszczono wyraźnie wysoko przednie siedzenia. Okazuje się, że kierowca o przeciętnej budowie, nawet z najniższą pozycją siedzenia, nadal będzie siedział wysoko, jak na krześle. Jeśli wzrost kierowcy jest powyżej średniej, wsiadanie do tego samochodu jest niebezpieczne, ponieważ na pewno uderzysz głową w sufit. Wydaje się, że w tej sytuacji oczekujesz doskonałej widoczności, ale niestety, aby tak się stało, musisz przynajmniej podwoić przednie słupki.

Przewaga Logana

To oczywiste. Lepiej w Loganie z pionową regulacją siedziska, która nie jest formalna, jak u konkurenta. Dodatkowo zakres samych ustawień jest szeroki, a siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne, nawet pomimo krótszej poduszki. Jeśli chodzi o ergonomię, Logana można było skarcić tylko za drobne wady, takie jak przycisk LED klimatyzacji, klawisze tylnych szyb elektrycznych i tak dalej.

W obu samochodach pasażerowie z tyłu mają wystarczający prześwit przed kolanami. Aż 10 cm prześwitu wystarczy, aby wygodnie pokonywać najdłuższe dystanse.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno pod względem wysokości, jak i długości, Logan reprezentuje więcej miejsca. Ale szerokość jest bardziej obszerna w Cobalcie, co wyraźnie widać na poziomie ramion.

jazda konna

Nikt nie zamierzał ściśle oceniać obu samochodów na podstawie właściwości jezdnych. Faktem jest, że takie sedany wykażą się akceptowalną dokładnością sterowania, przewidywalnością reakcji i doskonałą stabilnością. Reszta nie jest tak ważna.

Ale dokładne przetestowanie energochłonności zawieszenia to inna sprawa. I oba sedany nas nie zawiodły, wykazując dobrą odporność na awarie na wyboistych drogach. Na naszych rosyjskich drogach ten parametr jest bardzo ważny.

Jeszcze wygodniejsza jazda na Loganie. Kobalt trzęsie się częściej na małych wybojach, a jego korpus współgra z podłużnymi i poprzecznymi różnicami nawierzchni. Wszystko to negatywnie wpływa nie tylko na pasażerów, ale także na stale spiętego kierowcę. W Rosji drogi nie są wszędzie utwardzone, a Cobalt już pod tym względem przegrywa z Loganem, który znacznie lepiej radzi sobie na złych drogach.

Ale nie można się przyczepić do zawieszenia obu sedanów. Nie prowadzą do nagromadzenia nawet przy naprzemiennych nieprawidłowościach. Ponadto przy energicznym manewrowaniu nie ma uczucia toczenia, jak w niektórych samochodach. Oba samochody dobrze wypadły pod względem choroby lokomocyjnej. Testowany na dzieciach ze skłonnością do choroby lokomocyjnej i wszystko przebiegło bez problemów.

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE

Dynamika i jej niuanse

Niektórzy z naszych ekspertów w teście nazwali Cobalt bardziej dynamicznym. Ale dzieje się tak na wypadek, gdybyś nie był leniwy i bardziej obracał silnikiem, w odpowiednim czasie przełączając się na niskie biegi.

W dynamice podkręcania Logan jest jednoznaczny. Przyspiesza z wielką chęcią, a nawet z dołu (bez wykazania się dużymi umiejętnościami można spokojnie ruszyć na 2 prędkości). Logan nie nakłada specjalnych wymagań na wybór pożądanego etapu i jest znacznie wygodniejszy niż Cobalt. Można powiedzieć tak: Logan to po prostu idealny samochód dla początkujących kierowców, ale szkoda, że ​​nie ma automatycznej skrzyni biegów, jak droga wersja Cobalta.

Ceny

I wreszcie najważniejsza rzecz dla naszego kupującego, który dopiero niedawno zaczął rozumieć, że nie tylko koszt samochodu leży w jego właściwym wyborze. Tak więc ceny wersji Cobalt zaczynają się od 483 tysięcy rubli. Cieszę się, że podstawowa wersja auta zawiera podgrzewane przednie fotele i lusterka w pakiecie opcji, to bardzo ważne dla naszej rosyjskiej zimy. Jeśli chodzi o system akustyczny, przewidziany jest tylko tak zwany „przygotowanie”, do którego właściciel musi już osobno dobrać głośniki główne. Ale ABS, felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, komputer, system alarmowy - wszystko to jest dostępne tylko w drogich wersjach, już za 572 tysięcy rubli, w tym długo oczekiwana automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o Logana, ten sedan ma dobry wybór pod względem silników. Z pojedynczą 5 manualną skrzynią biegów możesz wybrać opcję z 82 litrami. Z. lub od 102 l. Z. Najbardziej przystępna wersja o mocy 82 KM. Z. silnik jest sprzedawany za 355 tysięcy rubli. Oznacza to obecność skromnych opcji. Koszt Renault Logan z silnikiem 102 KM. Z. zaczyna się od 428 tysięcy rubli, ale tutaj zestaw opcji jest znacznie szerszy. Jest ABS, wspomaganie kierownicy i wiele więcej. Chociaż, co ciekawe, klimatyzacja kosztuje dodatkowo 25 tysięcy rubli. Najdroższy sprzęt Renault Logan zawiera niezbędny zestaw systemów bezpieczeństwa i komfortu, a oprócz tego można zostać właścicielem multimedialnego systemu nawigacyjnego za dodatkową opłatą w wysokości 14 tysięcy rubli.

Plusy i minusy

• Dobra pojemność.
• Szeroki tył kabiny w porównaniu do Renault Logan.
• Panel regulacji lustra jest wygodnie umieszczony na drzwiach, harmonizując na tym samym poziomie z lustrem.
• Szerokość przestrzeni na tylnym siedzeniu jest większa niż u przeciwnika.
• Wygodne sterowanie przyciskami mikroklimatu.
• Łatwe do odczytania i duże cyfry na wadze instrumentu.
• Fotel kierowcy za wysoko.
• Ogólnie mniej wygodne wnętrze.
• Najgorszej jakości materiały wykończeniowe.
• Dysonans w połączeniu cyfrowej i analogowej prezentacji tarcz.

Jazda próbna samochodem Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Komfort lądowania.
• Doskonała organizacja dostępu do większości kontrolek.
• Przyjemne i wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
• Bardziej wygodny, ergonomiczny i estetyczny niż jego rywal.
• Więcej miejsca z tyłu kabiny na wysokości.
• Brak regulacji kolumny kierownicy.
• Brak AKP.
• Brak wskaźnika temperatury silnika w zestawie wskaźników.
• Niewygodna regulacja rozkładu strumieni powietrza.

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Spróbujmy teraz przetrawić wszystkie powyższe informacje. Co otrzymujemy? Cobalt ma mniej opcji i ma tylko jeden układ napędowy do wyboru. Ale jest do wyboru automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów.

Logan ma więcej opcji, mimo że nie ma automatu. Ten sedan ma również system wyboru pakietów. Wszystko to a priori wskazuje, że Renault Logan ponownie wykazał bardziej przyjazne podejście do kupującego niż jego przeciwnik.

Wniosek

Nie bez znaczenia było doświadczenie w tworzeniu samochodu na miarę rynku budżetowego. Chevrolet Cobalt pod względem preferencji konsumentów ustępuje Loganowi. Z drugiej strony ma większy bagażnik, a sama konfiguracja tylnego schowka to nic innego jak pochwała. Cobalt ma mocne i wszystkożerne zawieszenie, jest bezpretensjonalny i prosty.

Gdyby Kobalt był trochę tańszy niż jest, mógłby konkurować z Loganem, a więc to wciąż niedojrzały owoc, który wciąż musi rosnąć i rosnąć. Loganowi można zarzucić, może z wyjątkiem archaicznych silników, których modernizację producent był zobowiązany przeprowadzić, nawet przy braku realnej konkurencji w klasie.

Wyniki naszego testu porównawczego są następujące. Gra, szczerze mówiąc, początkowo przebiegała tylko w jedną stronę, a Cobalt działał jako obrońca. Dopiero w nominacji „Trunk” udało mu się wygrać, ale w pozostałej części całkowicie przegrał z Loganem. Według naszych ekspertów 69,5 punktu otrzymał Chevrolet Cobalt, który oprócz dobrego bagażnika wykazał również dobrą funkcjonalność. układ hamulcowy, doskonała izolacja akustyczna i wygodne sterowanie.

Renault Logan zdobywa 71,5 punktu. Prawie pod każdym względem jest o głowę i ramiona ponad swoim przeciwnikiem i nie jest to zaskakujące, ponieważ, jak wspomniano powyżej, doświadczenie zrobiło swoje.