Oleje silnikowe to tzw oleje silnikowe. Wymagania dotyczące jakości i są określone przez specyfikę działania i konstrukcję silnika spalinowego. Oleje pracują w bardzo trudnych warunkach - wysokiej temperaturze i ciśnieniu.
Temperatura w komorze spalania dochodzi do 3000°C, temperatura gazów przedostających się do skrzyni korbowej silnika podczas suwu sprężania w silnikach o zapłonie samoczynnym dochodzi do 500-700°C. Zatem do normalnego smarowania trących się części silnika zakres temperatur olejów silnikowych musi być bardzo szeroki. Ponadto olej musi być płynny, aby uszczelnić szczeliny w współpracujących częściach, mieć właściwości lepkościowo-temperaturowe, ochronne, detergentowe, przeciwutleniające, smarne i antykorozyjne.
Oleje silnikowe można podzielić według następujących kryteriów:
- technologie wytwarzania: mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne;
- lepkości: zimowa, letnia, na każdą pogodę, niskolepka i gęsta;
- do przeznaczenia: benzyna, olej napędowy, uniwersalne, wysokiej i niskiej jakości.
Nie ma jednej klasyfikacji olejów.
Producenci samochodów z różnych krajów kierują się swoją klasyfikacją.
Klasyfikacja API
Amerykańska klasyfikacja olejów silnikowych została opracowana przez API (American Petroleum Institute) we współpracy z ASTM (American Society for Testing and Materials) oraz SAE (Society of Automobile Engineers). Ogranicza różne parametry (takie jak czystość tłoka, koksowanie pierścieni tłokowych itp.) przy użyciu różnych silników testowych.
Klasyfikacja ARIdzieli oleje silnikowe na dwie kategorie:
S- do silników benzynowych - SE, SF, SG, SH, SJ i SL;
Z- do silników Diesla - CC, CD, CE, CF, CG, CH i CI.
Oznaczenie składa się z dwóch liter, pierwsza wskazuje kategorię oleju, druga - poziom wydajności.
Smi- klasa olejów do silników benzynowych 1972-1980.
SF- właściwości detergentowe i przeciwzużyciowe olejów tej klasy są wyższe niż olejów klasy SE. Ta klasa spełnia wymagania dla silników z lat 1981-1988. uwolnienie.
SG- oleje tej klasy charakteryzują się zwiększonymi właściwościami myjącymi i przeciwzużyciowymi, wydłużającymi żywotność silnika. Spełniają wymagania większości producentów silników od 1989 roku.
CII- klasa została wprowadzona w 1993 roku, wyznacza te same wskaźniki co 80, ale metodologia testowania jest bardziej wymagająca.
SJ- klasa pojawiła się w 1996 roku, zaprojektowana zgodnie z zaostrzonymi wymaganiami dotyczącymi szkodliwych emisji do atmosfery.
SL- klasa olejów została wprowadzona w 2001 roku. Uwzględnia trzy główne wymagania: lepszą efektywność paliwową, zwiększone wymagania dotyczące ochrony komponentów, które zmniejszają szkodliwe emisje, oraz dłuższą żywotność oleju. Wymagania dotyczące testów zostały zaostrzone w porównaniu do poziomu SJ.
Oleje silnikowe do silników Diesla
SS- klasa olejów do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, pracujących przy umiarkowanych obciążeniach.
ZD- klasa olejów do wysokoobrotowych, turbodoładowanych silników wysokoprężnych o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach obrotowych i pod wysokimi ciśnieniami oraz wymagających zwiększonych właściwości przeciwzużyciowych i zapobiegających osadzaniu się nagaru.
CE- klasa olejów do silników wysokoprężnych z wymuszonym doładowaniem, pracujących przy wyjątkowo dużych obciążeniach.
ZF- klasa olejów do silników wysokoprężnych z komorą wstępną stosowanych w samochodach osobowych.
ZF-4 - ulepszona klasa olejów, która zastępuje klasę CE.
ZF-2 - ta klasa olejów w zasadzie pokrywa się z poprzednią klasą CF-4, ale oleje tej klasy są przeznaczone do dwusuwowych silników Diesla.
ZG-4 - klasa olejów przeznaczona do amerykańskich silników wysokoprężnych o dużej mocy.
CH-4- klasa olejów do silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych, która spełnia normę emisji szkodliwych substancji ustanowioną w 1998 roku. W klasie przyjęto, że silnik pracuje na paliwie o niskiej zawartości siarki.
ZI-4 - nowa klasa olejów do silników wysokoprężnych pracujących w ciężkich warunkach w szybkoobrotowych czterosuwowych silnikach wysokoprężnych spełniających normy emisji z 2004 roku. Pod względem wydajności przewyższa oleje ARISN-4, CG-4 i CF-4.
Klasyfikacja ASEA
klasyfikacja europejska właściwości eksploatacyjne MORZE nakłada na oleje wyższe wymagania w stosunku do klasyfikacji API. ACEA jest zbliżona do floty pojazdów i warunków eksploatacji typowych dla obszaru europejskiego.
Klasyfikacja dzieli oleje na trzy kategorie:
A- silniki benzynowe (A1, A2, AZ i A5);
W- silniki wysokoprężne małej mocy montowane w samochodach osobowych i ciężarowych małej mocy (V1, V2, VZ, V4 i V5);
mi- silniki wysokoprężne do pojazdów ciężkich (E1, E2, E3, E4, E5 i
Liczba po literze wskazuje poziom wymagań. Im większa liczba, tym wyższe wymagania. Wyjątkiem są poziomy A1 i B1, które odnoszą się do olejów o niskiej lepkości, tzw. „oszczędności paliwa”. Klasa B4 zasadniczo pokrywa się z klasą B2, ale jest uzupełniona o testy na silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Klasyfikacja SSMS
Klasyfikacja CCMS została wprowadzona przez europejskich producentów samochodów.
W 1996 roku została oficjalnie zastąpiona klasyfikacją ACEA. Jednak klasyfikacja CCMC nadal istnieje w starszych instrukcjach obsługi samochodów i zaleceniach dotyczących oleju.
Klasyfikacja CCMS dzieli oleje na trzy kategorie:
- do silników benzynowych (kategoria G);
- do silników wysokoprężnych małych samochodów (kategoria РD);
- do mocno obciążonych silników Diesla (kategoria D).
system klasyfikacji ILSAC
Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów AAMA i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów JAMA wspólnie utworzyły Międzynarodowy Komitet ds. Standaryzacji i Zatwierdzeń Środków Smarowych (ILSAC).
W imieniu tej komisji wydawane są normy jakości olejów do silników benzynowych samochodów osobowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.
Nowe klasy GF-3 i API SL różnią się od dotychczasowych (GF-2 i API SJ) znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi i przeciwzużyciowymi oraz mniejszą lotnością. Wymagania dla obu klas są w dużej mierze takie same, ale GF-3 jest z konieczności energooszczędny.
Globalna klasyfikacja DHD
Od lutego 2001 roku obowiązuje Globalna Specyfikacja DHD-1., który połączył specyfikacje ACEA E5, JASO DX-1 i API CH-4. Określa podstawowe wymagania dla olejów silnikowych do pojazdów ciężarowych (powyżej 3,9 tony) z silnikami Diesla produkowanymi od 1998 roku i spełniających nowe wymagania dotyczące emisji spalin.
Tym samym ta specyfikacja uwzględnia wszystkie wymagania europejskich, amerykańskich i japońskich producentów ciężkich silników Diesla.
Ta specyfikacja wymaga olejów o wysokiej liczbie zasadowej (TBN) i pakietu dodatków o wysokiej wydajności.
W 2005 roku planowane jest wprowadzenie specyfikacji Global DHD-2, kiedy katalizatory SCR (Selective Catalytic Red) będą montowane w pojazdach ciężarowych. Oleje spełniające tę specyfikację muszą być zgodne z normami emisji 2008 EVRO IV i EVRO V.
Globalna klasyfikacja DLD
Nowe globalne specyfikacje DLD zostały opracowane wspólnie przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA), Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Silników (EMA) oraz Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ( JAMA). Weszły w życie 1 stycznia 2001 r. i są specyfikacjami olejów silnikowych do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych (do 3,9 tony). Globalne specyfikacje DLD spełniają wymagania zarówno nowych konstrukcji silników z rygorystycznymi normami emisji spalin, jak i starszych pojazdów produkowanych w dowolnym miejscu na świecie. Globalne specyfikacje DLD obejmują trzy kategorie — DLD-1, DLD-2 i DLD-3.
Właściwości użytkowe olejów silnikowych DLD-1 muszą spełniać podstawowe wymagania, w tym właściwości antykorozyjne, które sprawiają, że oleje te nadają się na rynki paliw o wysokiej zawartości siarki (kategoria World Wide Fuel Charter).
Oleje silnikowe zostały określone w taki sposób, aby zapewniały najwyższy poziom osiągów oraz wymagania dotyczące oszczędności paliwa.
Oleje o specyfikacji DLD-3 muszą zapewniać najwyższy poziom wydajności.
Klasyfikacja olejów do silników dwusuwowych
Poziom wymagań dla olejów do silników dwusuwowych określa klasyfikacja API, która opiera się na badaniach laboratoryjnych i testach silnika. Oleje do silników dwusuwowych dzielą się na cztery klasy API.
Notatka. Poziomy API-TA i API-TB nie są takie same i nie można ich stosować zamiennie.
Klasyfikacja JASO
Klasyfikacja japońskich producentów dla silników dwusuwowych. Szczególną uwagę w wykazie wymagań poświęcono ograniczeniu powstawania dymu. W zależności od poziomu wymagań oleje dzielą się na trzy kategorie: FA, FB i FC.
Wymagania rosną od lewej do prawej - od A do C.
Z reguły w okresie gwarancyjnym wymiana oleju odbywa się na stacji paliw przy użyciu marek olejów zatwierdzonych przez producenta pojazdu. Jeśli okres gwarancji już upłynął, problem jest właściwy wybór odpowiedniej marki oleju. A jest w czym wybierać – sklepowe półki zapełniają się przeróżnymi produktami różnych producentów.
Pamiętaj, że nie możesz wlewać oleju do silnika, jeśli jego lepkość nie odpowiada wymaganiom instrukcji obsługi silnika!
- oleje mogą być mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne, przeznaczone do pracy w silniku benzynowym lub wysokoprężnym;
- pierwszeństwo powinny mieć te oleje, które są zalecane dla tego samochodu przez producenta;
- należy wybrać według klasy lepkości według SAE, klasy jakości według ACEA (CCMC) lub API;
- nie zaleca się mieszania obcych olejów z olejami krajowymi, ponieważ właściwości użytkowe i stabilność takich mieszanek zwykle nie są znane;
- przed użyciem innego oleju należy przepłukać układ smarowania;
- obce oleje mogą być stosowane w sprzęcie domowym tylko wtedy, gdy istnieje certyfikat lub inny dokument potwierdzający zgodność tej partii oleju z wymaganiami specyfikacji firmy pod każdym względem;
- jeśli istnieje chęć napełnienia silnika olejem syntetycznym zamiast oleju mineralnego, nie spiesz się, aby to zrobić bez konsultacji ze specjalistą, ponieważ oleje syntetyczne mogą zawierać substancje słabo kompatybilne z materiałami używanymi do produkcji części samochodowych (to dotyczy to zwłaszcza samochodów krajowych).
Jak przejść z jednej marki oleju silnikowego na inną?
Jeśli silnik był wcześniej używany wysokiej jakości olej wiodących firm, interwały wymiany nie zostały naruszone, w silniku nie ma znacznych osadów, wówczas przejście na olej innej marki odbywa się zgodnie ze zwykłymi zaleceniami dotyczącymi wymiany olej.
W przypadku, gdy nieznana jest marka oleju wlanego do silnika, nie można ustalić przebiegu pojazdu po ostatniej wymianie oraz występują znaczne osady na wewnętrznych powierzchniach silnika, należy wykonać zaczerwienienie silnik.
Wymiana oleju mineralnego na olej syntetyczny nie zawsze jest uzasadniona i nie jest zalecana w następujących przypadkach:
- w obecności znacznych osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika. Po wymianie olej syntetyczny zacznie intensywnie zmywać osady, które mogą zatkać odbiornik oleju. Nastąpi awaria układu smarowania, aw efekcie awaria silnika;
- czy uszczelki (uszczelki olejowe, zgarniacz oleju czapki itp.) utraciły elastyczność, posiadają mikropęknięcia. Nie będą w stanie uszczelnić części dokujących, pojawią się smugi oleju;
- stosowanie olejów syntetycznych w starych, wyeksploatowanych silnikach to strata pieniędzy.
Castrol VECTON 15W-40
Dobrze, gdy mając całą flotę różnych urządzeń w przedsiębiorstwie, możesz wlać ten sam olej silnikowy do wszystkich tych urządzeń i nie wybierać dla każdego indywidualnej opcji. Castrol zadbał o tę możliwość, tworząc Castrol VECTON 15W-40.
Opis produktu
To mineralny olej silnikowy stworzony przy użyciu unikalnej technologii System 5 TM. Nieznośne obciążenia spadają na ciężki sprzęt, ładunki, konstrukcje i inny sprzęt. Jednocześnie taki sprzęt musi działać w każdych warunkach i zawsze wymaga tego praca.
Ekstremalne testy nie najlepiej wpływają na „dobre samopoczucie” sprzętu, prowadząc do jego zwiększonego zużycia, częstych napraw i awarii. Tak więc technologia ta pomaga samemu olejowi i silnikowi szybko i łatwo dostosować się do stale zmieniających się warunków.
Oto pozytywne cechy Castrol VECTON 15W40:
- optymalizacja zużycia paliwa;
- wydłużony okres wymiany;
- ekonomiczne zużycie smaru;
- redukcja tarcia;
- ochrona części i mechanizmów przed zużyciem;
- wzrost mocy i sprawności silnika;
- szybka adaptacja do zmieniających się warunków.
Obszar zastosowań
Olej ten został opracowany dla mieszanych flot pojazdów. Jego zakres obejmuje amerykańskie i europejskie silniki wysokoprężne. Stosowany w samochodach ciężarowych i autobusach, maszynach rolniczych, górnictwie i budownictwie. Substancja ta jest zalecana i stosowana przez firmy Mac Trucks, Volvo i MAN.
Olej nadaje się do użytku całorocznego, ale bardziej na upały niż na mróz. Jego zakres temperatur wynosi od minus 25 do plus 40. Odporny na przegrzanie, utrzymuje stałą lepkość w podwyższonych temperaturach.
Specyfikacje
Funkcje Castrol Vecton 15W40 są następujące:
| Indeks | Metoda badania (ASTM) | Oznaczający | Jednostka | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Charakterystyka lepkości | |||
| - | Lepkość kinematyczna w 40°C | ASTM D445 | 106.4 | mm²/s |
| - | Lepkość kinematyczna w 100°C | ASTM D445 | 14.4 | mm²/s |
| - | Lepkość dynamiczna, CCS w -25°C | ASTM D5293 | 6500 | mPa*s (cP) |
| - | Wskaźnik lepkości | ASTM D2270 | 139 | |
| - | Zawartość popiołu siarczanowego | ASTM D874 | 1.36 | % wag. |
| - | Numer podstawowy (TBN) | ASTM D2896 | 10.5 | mg KOH/g |
| - | Gęstość w 15ºC | ASTM D4052 | 0.885 | g/ml |
| 2 | Charakterystyka temperaturowa | |||
| - | Temperatura zapłonu (COC) | ASTM D92 | 224 | °C |
| - | temperatura płynięcia | ASTM D97 | -42 | °C |
Aprobaty i specyfikacje
- ACEA E7;
- API CI-4;
- DHD-1;
- CAT ECF-2;
- Cummins CES 20.076, 20.077, 20.078;
- Mack EO-M Plus, EO-N;
- MĘŻCZYZNA M 3275-1;
- Aprobata MB 228.3;
- RVI RLD-2;
- VDS 3.
Formularz wydania i artykuły
- 157F44 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 20l
- 1532AA CASTROL VECTON 15W-40 E7/C1-4 208L
- 157F45 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208L
Lepkość olejów silnikowych jest wskazywana zgodnie z klasyfikacją SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers, USA). Wymagania dotyczące właściwości fizycznych dla tych klas lepkości są opisane w normie SAE J300. Zgodnie z tą normą oleje silnikowe dzielą się na 12 klas od 0W do 60.
Litera W przed numerem oznacza, że olej jest przystosowany do pracy w niskich temperaturach (zima - zima). Dla tych olejów, oprócz minimalnej lepkości w temperaturze 100°C, podany jest dodatkowy limit temperaturowy dotyczący pompowalności oleju w niskich temperaturach. Temperatura graniczna pompowalności oznacza minimalną temperaturę, przy której pompa silnika jest w stanie podać olej do układu smarowania. Ta wartość temperatury może być traktowana jako minimalna temperatura, w której silnik może być bezpiecznie uruchomiony.
Dla każdej klasy SAE podana jest maksymalna lepkość w temperaturze nominalnej (patrz tabela). Wartość lepkości określa się za pomocą testu CCS na symulatorze zimnej miski olejowej.
Skrót HTHS oznacza High Temperature High Shear Rate, tj. „wysoka temperatura - wysoka wytrzymałość na ścinanie”. Ten test mierzy stabilność lepkości oleju w ekstremalnych warunkach, w bardzo wysokich temperaturach.
Większość olejów silnikowych dostępnych obecnie na rynku to oleje wielosezonowe, tj. spełniają wymagania dotyczące lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uwagi: 1 cP = 1 mPa·s; 1 cSt = 1 mm 2 /s (1) Wszystkie wartości są wartościami granicznymi zgodnie z normą ASTM D3244 (sekcja 3) (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. Obecność jakiegokolwiek naprężenia ścinającego wykrytego tą metodą oznacza, że test kończy się niepowodzeniem niezależnie od wartości lepkości. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 i ASTM D5481). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KLASYFIKACJE OPERACYJNE
Klasyfikacja API
Klasyfikacja olejów silnikowych API została opracowana przez API (American Petroleum Institute) we współpracy z ASTM (American Society for Testing and Materials) oraz SAE (Society of Automobile Engineers). Ogranicza różne parametry (takie jak czystość tłoka, koksowanie pierścieni tłokowych itp.) przy użyciu różnych silników testowych.
Klasyfikacja API dzieli oleje silnikowe na dwie kategorie:
S dla silników benzynowych - SE, SF, SG, SH, SJ i SL;
C dla silników Diesla - CC, CD, CE, CF, CG, CH i CI.
Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwszy wskazuje kategorię oleju, drugi - poziom wydajności.
Oleje silnikowe do silników benzynowych
SE Klasa oleju do silników benzynowych 1972-1980
SF Właściwości myjące i przeciwzużyciowe olejów tej klasy są wyższe niż olejów klasy SE. Ta klasa spełnia wymagania dla silników z lat 1981-1988. uwolnienie.
SG Oleje tej klasy charakteryzują się zwiększonymi właściwościami detergentowymi i przeciwzużyciowymi, przedłużającymi żywotność silnika. Spełniają wymagania większości producentów silników od 1989 roku.
CII Klasa została wprowadzona w 1993 roku. Klasa ustanawia te same wskaźniki co SG, ale metodologia testowania jest bardziej wymagająca.
SJ Ta klasa pojawiła się w 1996 roku. Zaprojektowany, aby spełnić bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji.
SL Klasa oleju wprowadzona w 2001 roku. Uwzględnia on trzy główne wymagania: zwiększoną oszczędność paliwa, zwiększoną ochronę podzespołów zmniejszających emisję oraz wydłużoną żywotność oleju. Wymagania dotyczące testów zostały zaostrzone w porównaniu do poziomu SJ.
Oleje silnikowe do silników Diesla
CC Klasa olejów do silników Diesla z turbodoładowaniem i bez, pracujących pod umiarkowanymi obciążeniami.
płyta CD Klasa olejów do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach obrotowych i pod wysokimi ciśnieniami oraz wymagających zwiększonych właściwości przeciwzużyciowych i zapobiegających osadzaniu się nagaru.
CE Klasa olejów do wymuszonych silników wysokoprężnych z silnym turbodoładowaniem, pracujących przy wyjątkowo dużych obciążeniach.
CF Klasa olejów do silników wysokoprężnych z komorą wstępną stosowanych w samochodach osobowych.
CF-4 Ulepszona klasa oleju, zastępująca klasę CE.
CF-2 Ta klasa olejów jest w zasadzie taka sama jak poprzednia klasa CF-4, ale oleje w tej klasie są przeznaczone do dwusuwowych silników Diesla.
CG-4 Klasa olejów przeznaczona do amerykańskich silników Diesla dużej mocy.
CH-4 Klasa olejów do silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych spełniających normę emisji szkodliwych substancji ustaloną w 1998 roku. W klasie przyjęto, że silnik pracuje na paliwie o niskiej zawartości siarki. CI-4 Nowa klasa olejów napędowych do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników wysokoprężnych pracujących w ciężkich warunkach, spełniających normy emisji z 2004 roku. Przewyższa oleje API CH-4, CG-4 i CF-4.
Klasyfikacja ACEA
Europejska klasyfikacja wydajności ACEA stawia olejom wyższe wymagania niż klasyfikacja API. ACEA jest zbliżona do floty i warunków operacyjnych obszaru europejskiego. Klasyfikacja dzieli oleje na trzy kategorie:
A- silniki benzynowe (A1, A2, A3 i A5),
W- silniki Diesla małej mocy montowane w samochodach osobowych i ciężarowych małej mocy (B1, B2, VZ, B4 i B5),
mi- silniki wysokoprężne do pojazdów ciężarowych (E1, E2, E3, E4, E5 i E7).
Liczba po literze wskazuje poziom wymagań. Im większa liczba, tym wyższe wymagania. Wyjątkiem są poziomy A1 i B1, które dotyczą olejów o niskiej lepkości, tzw. „oszczędność paliwa”. Klasa B4 zasadniczo pokrywa się z klasą B2, ale jest uzupełniona o testy na silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Klasyfikacja SSMS
Klasyfikacja CCMS została wprowadzona przez europejskich producentów samochodów. W 1996 roku została oficjalnie zastąpiona klasyfikacją ACEA. Jednak klasyfikacja CCMC nadal istnieje w starszych instrukcjach samochodowych i zaleceniach dotyczących oleju. Klasyfikacja CCMS dzieli oleje na trzy kategorie: do silników benzynowych (kategoria G), do silników wysokoprężnych małych samochodów (kategoria PD) oraz do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych (kategoria D).
system klasyfikacji ILSAC
Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów AAMA i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów JAMA wspólnie ustanowiły Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Zatwierdzeń Środków Smarowych (ILSAC). W imieniu tej komisji wydawane są normy jakości olejów do silników benzynowych samochodów osobowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.
- kategoria ILSAC GF-1 (przestarzała), w pełni spełnia wymagania jakościowe kategorii API SH; lepkości SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdzie XX - 30, 40, 50, 60;
- Kategoria ILSAC GF-2 - przyjęty w 1996 roku, spełnia wymagania jakościowe dla kategorii API SJ, lepkość: oprócz GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
- kategoria ILSAC GF-3 - wprowadzona w 2001 roku. odpowiada nowej kategorii API SL (PS 06).
Nowe klasy GF-3 i API SL różnią się od dotychczasowych (GF-2 i API SJ) znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi i przeciwzużyciowymi oraz mniejszą lotnością. Wymagania dla obu klas są w dużej mierze takie same, ale GF-3 jest z konieczności energooszczędny.
Globalna klasyfikacja DHD
Od lutego 2001 roku zaczęła obowiązywać globalna specyfikacja Global DHD-1, która łączyła specyfikacje ACEA E5, JASO DX-1 i API CH-4. Określa podstawowe wymagania dla olejów silnikowych dla pojazdów ciężkich (powyżej 3,9 tony) z silnikami Diesla produkowanymi od 1998 roku, spełniającymi nowe wymagania dotyczące emisji spalin. Tym samym ta specyfikacja uwzględnia wszystkie wymagania europejskich, amerykańskich i japońskich producentów ciężkich silników Diesla.
Ta specyfikacja wymaga olejów o wysokiej liczbie zasadowej (TBN) i pakietu dodatków o wysokiej wydajności.
W 2005 roku planowane jest wprowadzenie specyfikacji Global DHD-2, kiedy katalizatory SCR (Selective Catalytic Redaction) będą montowane w pojazdach ciężarowych. Oleje spełniające tę specyfikację muszą spełniać normy emisji spalin EURO IV i EURO V (2008).
Globalna klasyfikacja DLD
Nowe globalne specyfikacje DLD zostały opracowane wspólnie przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA), Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Silników (EMA) oraz Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA). Weszły w życie 1 stycznia 2001 r. i są specyfikacjami olejów silnikowych do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych (do 3,9 tony). Globalne specyfikacje DLD spełniają wymagania zarówno nowych konstrukcji silników z rygorystycznymi normami emisji spalin, jak i starszych pojazdów produkowanych w dowolnym miejscu na świecie. Globalne specyfikacje DLD obejmują trzy kategorie: DLD-1, DLD-2 i
DLD-3.
Właściwości użytkowe olejów silnikowych DLD-1 muszą spełniać podstawowe wymagania, w tym właściwości antykorozyjne, które sprawiają, że oleje te nadają się na rynki paliw o wysokiej zawartości siarki (World Wide Fuel Charter Category 1). Oleje silnikowe zgodne ze specyfikacją DLD-2 muszą zapewniać najwyższy poziom wydajności oraz wymagania dotyczące oszczędności paliwa, a oleje zgodne ze specyfikacją DLD-3 muszą zapewniać najwyższy poziom wydajności. Obie te ostatnie kategorie są odpowiednie dla rynków, na których stosowane jest paliwo, zgodnie z kategorią 2 Światowej Karty Paliw.
Klasyfikacja olejów silnikowych dla warunków stosowania i poziomów wydajności przez American Petroleum Institute (API).
Zgodnie z klasyfikacją API oleje silnikowe dzielą się na: dwie kategorie: „S” (usługa) I „C” (reklama).
S (Serwis)- składa się z kategorii jakościowych olejów silnikowych do silników benzynowych, ułożonych chronologicznie. Każdej nowej generacji przypisywana jest alfabetycznie dodatkowa litera: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH oraz API SJ (kategoria SI - celowo pominięta przez API, aby uniknąć nieporozumień z międzynarodowymi środkami systemowymi).
Kategorie API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG są obecnie unieważnione jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria API SH jest „warunkowo ważna " i może być stosowany tylko jako opcja, np. API CG-4/SH.
Klasa SL została wprowadzona w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także niższą lotnością.
C (komercyjny)- składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, ułożonych chronologicznie. Każdej nowej generacji przypisywana jest dodatkowa litera alfabetu: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 i API CH-4.
Kategorie API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II są obecnie unieważnione jako przestarzałe, ale oleje tych kategorii są nadal produkowane w niektórych krajach.
Klasy olejów wskazujące zakres są oznaczone literami alfabetu łacińskiego w kolejności rosnącej, zgodnie z oznaczeniem kategorii: „Serwis” (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), „Komercyjne” (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Liczby w oznaczeniach klas CDII, CF-4, CF-2, CG-4 dostarczają dodatkowych informacji na temat możliwości stosowania olejów tej klasy w silnikach dwusuwowych lub czterosuwowych. Wprowadzenie każdej nowej klasy było spowodowane zaostrzeniem wymagań dotyczących olejów, w szczególności spowodowanym przepisami dotyczącymi ochrony środowiska, rozszerzeniem zastosowania silników z turbodoładowaniem, recyrkulacją spalin.
Do oznaczania olejów uniwersalnych, tj. te, które mogą być stosowane do smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, przyjmuje się podwójne oznaczenie, na przykład SF / CC, CF-4 / SH itp.
Do silników benzynowych - klasy olejów w skali S |
|||
| Grupa olejowa | Lata pojazdów | Wskaźniki jakościowe | |
| SM |
Wprowadzony w listopadzie 2004 r. Trendy w rozwoju technologii mają na celu poprawę ich bezpieczeństwa środowiskowego, wydłużenie okresów międzyprzeglądowych przy zachowaniu niezawodności. Oczywiście wprowadza to własne dostosowania do procesu ulepszania silników, co znajduje odzwierciedlenie w właściwościach smarów. Podążając za tymi trendami, w listopadzie 2004 roku w klasyfikacji API pojawiła się klasa olejów silnikowych do silników benzynowych – SM, sugerująca w stosunku do SL zwiększone wymagania dla smarów w zakresie odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem itp. Od października 2006 r. uzupełniono kategorię olejów napędowych klasy CJ-4. |
od 2004 | - |
| SL |
(aktywny). API planowało rozwinąć projekt PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z dostawców olejów silnikowych w Korei używa skrótu „SK” jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby wyeliminować możliwe zamieszanie, litera „K” zostanie pominięta w następnej kategorii „S”.
|
od 2001 | - |
| SJ | (aktywny). Kategoria została zatwierdzona 11.06.1995, licencje zaczęto wydawać od 15.10.1996. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie stosowanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych. Możliwość certyfikacji API SJ/EC w zakresie oszczędności energii. | od 1996 | - |
| CII | (Warunkowo aktywny). Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1992 roku. Na dzień dzisiejszy kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jedynie jako kategoria dodatkowa do kategorii API C (np. API AF-4/SH). Zgodnie z wymaganiami spełnia kategorię ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników benzynowych z rocznika 1996 i starszych. Podczas przeprowadzania certyfikacji w zakresie oszczędności energii, w zależności od stopnia oszczędności paliwa, przypisano kategorie API SH/EC oraz API SH/ECII. | od 1993 roku | wyższa dla modeli od 1995 r |
| SG |
Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1988 roku. Wydawanie licencji ustało z końcem 1995 roku. Oleje samochodowe przeznaczone są do silników z rocznika 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z utleniaczami. Spełnia wymagania dla samochodowych olejów do silników Diesla kategorii API CC i API CD. Posiadają wyższą stabilność termiczną i oksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną tendencję do tworzenia osadów i szlamów. Oleje samochodowe API SG zastępują oleje API SF, SE, API SF/CC i API SE/CC. |
1989-1993 | |
| SF |
Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników z rocznika 1988 i starszych. Paliwo - benzyna ołowiowa. Posiadają skuteczniejsze niż poprzednie kategorie właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne oraz mają mniejszą skłonność do tworzenia osadów i żużli wysokotemperaturowych i niskotemperaturowych. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach. |
1981-1988 | |
| SE | Wysokowydajne silniki pracujące w trudnych warunkach. | 1972-1980 | wyższy |
| SD | Średnio doładowane silniki pracujące w trudnych warunkach. | 1968-1971 | przeciętny |
| SC | Silniki pracujące ze zwiększonym obciążeniem. | 1964-1967 | - |
| SB | Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach są stosowane wyłącznie na zlecenie producenta. | - | - |
| SA | Silniki pracujące w lekkich warunkach są używane tylko na zlecenie producenta. | - | - |
Do silników Diesla - klasy olejów w skali C |
|||
| Grupa olejowa | Zalecany obszar zastosowania | Lata pojazdów | Wskaźniki jakościowe |
| CJ-4 |
Wprowadzony w 2006 roku. Do szybkich silników czterosuwowych, zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji z 2007 roku na głównych drogach. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednak eksploatacja z paliwami zawierającymi więcej niż 15 ppm (0,0015% wagowo) siarki może mieć wpływ na działanie układów oczyszczania spalin i/lub częstotliwość wymiany oleju. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwości użytkowe CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas. |
od 2006 | - |
| CI-4 |
Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkoobrotowych silników czterosuwowych zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji spalin z 2002 roku. Oleje CI-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag., a także stosowane są w silnikach z systemem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. |
od 2002 roku | - |
| CH-4 | Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych silników 4-suwowych, które od 1998 roku spełniają przepisy dotyczące emisji spalin w USA. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4. | od 1998 | - |
| СG-4 | Wprowadzony w 1995 roku. Do silników wysokoprężnych pojazdów o dużej prędkości, zasilanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników, które spełniają wymagania dotyczące toksyczności spalin wprowadzone w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje CD, CE i CF-4. | od 1995 | wyższe dla modeli od 1995 r |
| CF-4 | Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE. | od 1990 | wyższa dla silników czterosuwowych |
| CF-2 | Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych. | od 1994 r | wyższa dla silników dwusuwowych |
| CF | Wprowadzony w 1994 roku. Oleje do pojazdów terenowych, silników z dzielonym wtryskiem, w tym zasilanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i więcej. Zastępuje oleje CD. | od 1994 r | - |
| CE | Wysoko doładowane, zaawansowane, wysoko turbodoładowane silniki pracujące w trudnych warunkach mogą być stosowane zamiast olejów klasy CC i CD. | od 1987 r | wyższy |
| płyta CD | Klasa olejów do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach obrotowych i pod wysokimi ciśnieniami oraz wymagających zwiększonych właściwości przeciwzużyciowych i zapobiegających osadzaniu się nagaru. | od 1955 roku | przeciętny |
| CC | Mocno doładowane silniki (w tym średnio doładowane) pracujące w trudnych warunkach. | od 1961 r | Niski |
| CB | Średnio doładowane silniki wolnossące pracujące przy dużych obciążeniach na kwaśnym paliwie. | 1949-1960 | - |
| CA | Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach na paliwie o niskiej zawartości siarki. | 1940-1950 | - |
System klasyfikacji olejów silnikowych API () powstał w 1969 roku. Zgodnie z systemem API ustalono trzy kategorie operacyjne (trzy rzędy) przeznaczenia i jakości olejów silnikowych:
S (Serwis)- składa się z kategorii jakościowych olejów silnikowych do silników benzynowych, ułożonych chronologicznie.
C (komercyjny)- składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, ułożonych chronologicznie.
WE (oszczędność energii)- oleje energooszczędne. Nowa gama wysokiej jakości olejów składających się z olejów o niskiej lepkości, łatwo płynących, które zmniejszają zużycie paliwa, co zostało przetestowane w silnikach benzynowych.
Każdej nowej klasie przypisywana jest dodatkowa litera alfabetu. Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Przykład: API SM/CF.
Klasy jakości API dla silników benzynowych
Klasa API SN- zatwierdzony 1 października 2010 r.
Główną różnicą między API SN a poprzednimi klasyfikacjami API jest ograniczenie zawartości fosforu w celu kompatybilności z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin, a także wszechstronna oszczędność energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane zgodnie z API SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4, bez korekty lepkości w wysokich temperaturach.
Klasa API SM- Zatwierdzony 30 listopada 2004 r.
Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, turbodoładowanych). W porównaniu do klasy SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą posiadać wyższy poziom ochrony przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Ponadto podniesiono standardy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe w tej klasie mogą posiadać certyfikat klasy efektywności energetycznej ILSAC.
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Klasa API SL- oleje silnikowe do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy są stosowane w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach napędzanych ubogimi mieszankami paliwowymi, spełniającymi współczesne podwyższone wymagania środowiskowe, a także energooszczędne. Oleje spełniające wymagania API SL mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodów zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Klasa API SJ- oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1996 roku wydania.
Ta klasa opisuje oleje silnikowe stosowane w silnikach benzynowych od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych, minibusów i lekkich ciężarówek, które są serwisowane zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. SJ ma takie same minimalne standardy jak SH i dodatkowe wymagania dotyczące gromadzenia się węgla i pracy w niskich temperaturach. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ mogą być stosowane tam, gdzie producent pojazdu zaleca SH lub wcześniejszy.
Klasa API SH- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1994 roku wydania.
Klasa ta została przyjęta w 1992 roku dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami niż klasa SG i została opracowana jako zamiennik tej ostatniej, w celu poprawy właściwości przeciwwęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych olejów i zwiększona ochrona przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymaganiami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane, jeśli producent pojazdu zaleca klasę SG lub wcześniejszą.
Klasa API SG- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1989 roku wydania.
Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy mają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed osadami węglowymi, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania API CC dotyczące olejów do silników wysokoprężnych i mogą być stosowane tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF/CC lub SE/CC.
Klasa API SF- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 roku (klasa przestarzała).
Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1980-1989, z zastrzeżeniem zaleceń i instrukcji producenta silnika. Zapewnia zwiększoną odporność na utlenianie, lepszą ochronę przed zużyciem w porównaniu z olejami bazowymi SE oraz lepszą ochronę przed osadami, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF mogą być stosowane jako zamienniki dotychczasowych klas SE, SD lub SC.
klasa API SE- oleje silnikowe do silników benzynowych produkowanych od 1972 roku (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli 1972-79, a także niektórych modeli 1971. Dodatkowa ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC i SD i może być stosowany jako zamiennik dla tych kategorii.
Klasa SD API- oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1968 roku (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy były stosowane w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych ciężarówek wyprodukowanych w latach 1968-70, a także w niektórych modelach z 1971 roku i później. Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC, stosowana również tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta silnika.
Klasa API SC- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od roku 1964 (klasa przestarzała). Stosowano je zwykle w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Zmniejszają osady wysoko i niskotemperaturowe, chronią przed zużyciem i korozją.
Klasa API SB- oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (klasa przestarzała). Oleje silnikowe z lat 30. XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem oraz ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w warunkach niewielkich obciążeń. Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane tylko wtedy, gdy są wyraźnie zalecane przez producenta silnika.
Klasa API SA- oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których ochrona części dodatkami nie jest potrzebna. Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.
Klasy jakości API dla silników Diesla
Klasa API CJ-4- obowiązuje od 1 października 2006 r.
Ta klasa jest przeznaczona specjalnie do silników o dużej wytrzymałości. Spełnia kluczowe wymagania dotyczące emisji NOx i cząstek stałych dla silników z 2007 roku. Wprowadzono limity na oleje CJ-4 dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu jest mniejsza niż 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.
Nowa klasyfikacja uwzględnia wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 PLUS, CI-4, ale wprowadza istotne zmiany w wymaganiach w odpowiedzi na potrzeby nowych silników spełniających nowe normy emisji z 2007 roku i później.
Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- nowa klasa eksploatacyjna olejów silnikowych do silników Diesla. W porównaniu do API CI-4, wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze są podwyższone. Po uzyskaniu certyfikatu w tej klasyfikacji olej silnikowy musi zostać przetestowany w siedemnastu testach silnika.
Klasa API CI-4- klasa została wprowadzona w 2002 roku.
Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach Diesla z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania. Olej silnikowy spełniający tę klasę musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowe i dyspergujące oraz w porównaniu z klasą CH-4 ma podwyższoną odporność na utlenianie termiczne, a także wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję odpadów oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i ograniczenie parowania w temperaturach roboczych do 370°C, pod wpływem gazów. Wzmocniono również wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono zasoby szczelin, tolerancji i uszczelnień silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego.
Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań dotyczących ekologii i toksyczności spalin, które dotyczą silników produkowanych od 1 października 2002 roku.
Klasa API CH-4- obowiązuje od 1 grudnia 1998 r.
Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w warunkach dużych prędkości obrotowych i spełniających wymagania norm i norm emisji spalin z 1998 roku.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników Diesla. Wymagania klasy są specjalnie opracowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwami wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej, Azji i Afryce.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają podwyższone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i tworzeniu się nagarów na powierzchniach wewnętrznych. Mogą być stosowane jako zamienniki olejów silnikowych API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Klasa API CG-4- klasa została wprowadzona w 1995 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, ciężarówek i ciągników typu głównego i innego, które pracują w trybach dużego obciążenia i dużej prędkości. Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników, w których stosuje się paliwa wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (zawartość siarki może osiągnąć 0,5% ).
Oleje silnikowe z certyfikatem API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, tworzeniu się osadów na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (właściwości te są szczególnie potrzebne w silnikach nowoczesnych autobusów dalekobieżnych i ciągników ).
Klasa API CG-4 powstała w związku z przyjęciem w USA nowych wymagań i norm dotyczących ekologii i toksyczności spalin (zaktualizowanych w 1994 r.). Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE oraz API CF-4. Główną wadą, która ogranicza masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, na przykład w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność zasobów oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.
Klasa API CF-2 (CF-II)- oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach.
Klasa została wprowadzona w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, które pracują w warunkach zwiększonego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki, które zapewniają zwiększoną ochronę osiągów przed zużyciem wewnętrznych części silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe muszą zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (poprawiona funkcja czyszczenia).
Olej silnikowy z certyfikatem API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowany w miejsce starszych podobnych olejów, zgodnie z zaleceniami producenta.
Klasa API CF-4- oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych od 1990 roku wydania.
Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania dotyczące jakości oleju przekraczają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów klasy CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (jeśli istnieją odpowiednie zalecenia producenta silnika).
Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają ograniczenie wypalania oleju samochodowego, a także ochronę przed osadami węglowymi w grupie tłoków. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest stosowanie w silnikach wysokoprężnych ciągników o dużej ładowności i innych pojazdów używanych do długich podróży po autostradach.
Ponadto tym olejom silnikowym czasami przypisuje się podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, pod warunkiem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe można stosować również w silnikach benzynowych.
Klasa API CF (CF-2, CF-4)- oleje silnikowe do silników Diesla z wtryskiem pośrednim. Zajęcia zostały wprowadzone od 1990 do 1994 roku. Liczba łączona oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy.
Klasa CF opisuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, a także innych typów silników Diesla, które pracują na paliwach o różnej jakości, w tym o wysokiej zawartości siarki (np. masa).
Oleje silnikowe z certyfikatem CF zawierają dodatki poprawiające zapobieganie osadzaniu się osadów na tłokach, zużyciu i korozji łożysk miedzianych (zawierających miedź), które są ważne w tego typu silnikach i mogą być pompowane w sposób konwencjonalny, a także za pomocą turbosprężarka lub kompresor. Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane tam, gdzie zalecana jest jakość CD.
Klasa API CE- oleje silnikowe do stosowania w silnikach wysokoprężnych od 1983 roku (klasa przestarzała).
Oleje samochodowe tej klasy przeznaczone były do stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie zwiększonym sprężaniem roboczym. Stosowanie takich olejów było dozwolone w silnikach zarówno o niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych wału.
Oleje silnikowe API CE zalecane są do wolno i wysokoobrotowych silników Diesla produkowanych od 1983 roku, które pracują w ciężkich warunkach. Pod warunkiem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe mogą być również stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje silnikowe klasy CD.
API klasy CD-II- oleje silnikowe do stosowania w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych o dwusuwowym cyklu pracy (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1985 roku do użytku w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i jest w rzeczywistości ewolucyjnym rozwinięciem poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie w ciężkich silnikach wysokoprężnych o dużej mocy, które były instalowane głównie w maszynach rolniczych. Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie standardy pracy poprzedniej klasy CD, ponadto znacznie zwiększono wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed osadami węglowymi i zużyciem.
Klasa CD API- oleje silnikowe do silników Diesla o zwiększonej mocy, które były stosowane w maszynach rolniczych (klasa przestarzała). Klasa ta została wprowadzona w 1955 roku do ogólnego użytku w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, o zwiększonym sprężaniu w cylindrze, gdzie niezbędna jest skuteczna ochrona przed osadami węglowymi i zużyciem. Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent silnika nie przedstawił dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o wysokiej zawartości siarki).
Oleje silnikowe API CD miały w porównaniu z poprzednimi klasami zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i sadzą wysokotemperaturową w silnikach Diesla. Często oleje silnikowe tej klasy były nazywane „Caterpillar Series 3”, ponieważ spełniały wymagania certyfikacji Superior Lubricants (Series 3) opracowanej przez firmę Caterpillar Tractor Company.
API klasy CC- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pracujących w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się zwiększoną kompresją. Oleje silnikowe tej klasy były zalecane do silników, które pracowały w trybach średniego i wysokiego obciążenia.
Ponadto, z zastrzeżeniem zaleceń producenta silnika, takie oleje silnikowe mogą być stosowane w niektórych mocnych silnikach benzynowych.
W porównaniu z wcześniejszymi gatunkami oleje silnikowe API CC musiały zapewniać wyższy poziom ochrony przed osadami wysokotemperaturowymi i korozją łożysk w silnikach Diesla, a także rdzą, korozją i osadami niskotemperaturowymi w silnikach benzynowych.
CB klasy API- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pracujących ze średnim obciążeniem (klasa przestarzała).
Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjne rozwinięcie klasy CA wykorzystujące paliwo o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API CB przeznaczone były również do stosowania w silnikach z doładowaniem, które pracowały w lekkich i umiarkowanych warunkach. Gatunek ten był często określany jako „oleje silnikowe z załącznika 1”, aby wskazać zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A, załącznik 1.
CA klasy API- oleje silnikowe do lekko obciążonych silników wysokoprężnych (klasa przestarzała).
Oleje samochodowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach na wysokiej jakości oleju napędowym. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je stosować również w niektórych silnikach benzynowych, które pracują w umiarkowanych warunkach.
Klasa ta była szeroko stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i nie może być używana w nowoczesnych warunkach, chyba że wymaga tego producent silnika.
Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed osadzaniem się nagaru na pierścieniach tłokowych, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości stosowanego paliwa.