Tematem artykułu jest pasek rozrządu ZMZ 406. Porozmawiamy o zestawie z łańcuchami dwurzędowymi. Kiedy standardowy samochód przyjeżdża do wymiany paska rozrządu, to jedna rzecz. Kiedy na 33 kołach przyjeżdża patriota z UAZ-u lub gazela lekarska z toną sprzętu na wierzchu suchej masy, to co innego. Na pytanie co włożyć? Łańcuch jednorzędowy, dwurzędowy czy może zostawić wspaniały wzór zęba i płytki? Odpowiedź jest jednoznaczna: łańcuchy dwurzędowe. Ale na rynku pojawił się impas, kiedy nie ma nic porządnego, ale samochody trzeba robić. Z tego powodu narodził się zestaw rozrządu ZMZ 406, 405, 409, na który zwracam uwagę.
Pasek rozrządu ZMZ 406, stan
Na tych silnikach własnoręcznie wymieniłem kilkadziesiąt pasków rozrządu i mam dość dobre rozeznanie w sytuacji w moim regionie (St.Petersburg i okolice). Fakt, że klienci przynieśli w "fabrycznych pudełkach" lub z magicznymi nazwami podwójnego i dziesiątego zasobu, na pewno ustaliłem, ale wziąłem od ludzi paragon, w którym ostrzegałem, że nie podoba mi się jakość nawet wizualnie. Bardzo często przywozili zestawy firmy Progress. Ale oni mają swój własny problem. Prawie każdy zestaw był indywidualny. Nie było identycznych zestawów. Albo różni producenci łańcuchów, albo nie te zębatki, które były „wczoraj”. W związku z tym jakość unosi się jak „fiolet w dziurze”. Rusmash produkuje dobre zestawy, ale nie produkuje regulowanych zębatek. Najlepsze moim zdaniem są zestawy Rhodes-M (Medvedev I.A.), ale niestety są one słabo dostępne ze względów logistycznych. Dziś jest, a potem za kilka miesięcy może nastąpić awaria w dostawie. Czasami więcej. Na podstawie tych przesłanek zdecydowano się na złożenie zestawu dla klientów i serwisów, który może otrzymać przyzwoitą gwarancję, a co najważniejsze spełnia współczesne wymagania techniczne. Próbował też zrealizować to, o co poproszono go z całej Rosji. Zestaw powinien zawierać WSZYSTKO co może być potrzebne do wymiany, w tym mankiet, uszczelki, półpierścienie, a nawet dodatkowo można zamówić. To znaczy, aby dokonać przeglądu mechanizmu dystrybucji gazu i zapomnieć o nim na bardzo długi czas.
Pasek rozrządu ZMZ 406, moja wersja
- 4 gwiazdki (rumasz). .
- Klocki napinacza (Rusmash lub Rhodes-M)
- Napinacze 2 szt. (Rusmasz)
- Środki uspokajające Euro-2
- uszczelnienie wału korbowego
- Zestaw uszczelek (uszczelki pompy i napinacza, 2 uszczelki pokrywy łańcucha)
W wersji rozszerzonej do zestawu dołączona jest buteleczka płynu do czyszczenia hamulców, uszczelniacz oraz średni środek do zabezpieczania gwintów. To wszystko, czego używam podczas wymiany pasków rozrządu w tych silnikach. Wiele z tej listy namalowałem już osobno na stronach serwisu. Zastanowię się nad tymi punktami, które wcześniej nie zostały spełnione lub są dość ważne przy wymianie pasków rozrządu.
Z części zamiennych możesz potrzebować pompy i promwala. Ale jeśli pompę można wtedy zawsze założyć za parę godzin, to wymiana promwalu, to jest nowy, kompletny demontaż rozrządu. Dlatego jeśli przebieg silnika zbliża się do stu lub więcej, dowiedz się wcześniej, który sklep ma wysokiej jakości część zamienną. Jeśli go nie potrzebujesz, to dobrze, jeśli go potrzebujesz, będziesz wiedział, gdzie go kupić. Zestaw był prowadzony w karetce. Audyt przeprowadzono na 50 i 100 tysiącach kilometrów. W karetce z prędkością jazdy przez całą dobę nie ma problemów)) Przede wszystkim interesowało mnie „wydobywanie łańcucha”. Wałki rozrządu „uciekały” dla danego przebiegu o 1-2 stopnie od początkowej instalacji. co mieści się w granicach błędu. Ten wynik mnie zadowolił.
Pytanie odpowiedź
- Jakiego rodzaju gwarancji udzielacie na ten zestaw?
Na montaż tego zestawu własnoręcznie udzielam gwarancji od 3 miesięcy do 6 miesięcy bez limitu przebiegu w zależności od pozostałego stanu silnika. Oczywiście, jeśli chodzi o naszą bezgraniczną ojczyznę, takie gwarancje byłyby z mojej strony głupotą. Ale mam nadzieję, że to pokazuje klientom przybliżoną niezawodność zestawu.
- Czy jest możliwość zakupu części tego zestawu?
Może. Na przykład klient chce przenitować łańcuchy Mercedesa, założyć inne zębatki lub napinacze. W takim przypadku cena zestawu jest kalkulowana indywidualnie i oczywiście nie może być już żadnych gwarancji z mojej strony.
- Czy komponenty w tym zestawie się zmieniają, czy nie?
Jak pisałem wyżej, takie podejście innych producentów mnie osobiście irytuje i powoduje nieporozumienia. Dlatego główne elementy tego zestawu pozostają niezmienione. Przez rok sprzedaży, w porównaniu do głównego zdjęcia, zmieniłem tylko napinacze łańcucha. Wymiana napinaczy ze wskaźnikiem zużycia w zestawach na zwykłe bez wskaźnika (tego samego producenta). Było to spowodowane rozsądną logiką, dlaczego na nowych „zerowych” dwurzędowych łańcuchach znajdują się wskaźniki zużycia? Które mogą być potrzebne po kilku latach eksploatacji. Tak, a cena zestawu jest również ważną rzeczą.
Silnik UAZ Patriot 409 z Zavolzhsky Motor Plant zostały niedawno dostosowane do normy środowiskowej Euro-4. W rzeczywistości jest to silnik wtryskowy 406, który został zainstalowany na Wołdze i GAZelach. Rzeczywista konstrukcja jednostek napędowych jest bardzo podobna, ponadto silnik ZMZ 409 odziedziczył również problemy silnika 406. Następnie oferujemy opis i Specyfikacje silnika UAZ Patriot 409.
Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy i 16-zaworowy zespół ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę cylindrów. W głowicy bloku znajdują się dwa wałki rozrządu, które obracają się za pomocą napędu łańcucha rozrządu. W mechanizmie zaworowym znajdują się kompensatory hydrauliczne, które uwalniają od ręcznej regulacji luzu termicznego 16 zaworów.
Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu silnika ZMZ 409 UAZ Patriot
Wałki rozrządu są żeliwne. Aby uzyskać wysoką odporność powierzchni roboczej na ścieranie, krzywki zostały „zamrożone”. Wały obracają się w łożyskach utworzonych przez głowicę cylindrów i zdejmowane aluminiowe pokrywy. Pokrywy te są obrabiane w komplecie z głowicą cylindrów i dlatego nie są wymienne. Łańcuch napędowy wałka rozrządu, dwustopniowy. Zawiera: koło zębate wału korbowego 1, koło zębate napędzane wałkiem pośrednim 5 i napęd 6, koła zębate napędzane wałkiem rozrządu 12 i 14, dwa łańcuchy (ogniwa 72 i 92) 4 i 9, napinacze hydrauliczne ze wzmocnioną sprężyną 2 i 8, dźwignie napinacza 3 i 7 oraz łańcuch amortyzatory 13, 16 i 17. Napinanie łańcucha każdego stopnia odbywa się za pomocą napinaczy hydraulicznych umieszczonych: jeden na przedniej pokrywie bloku cylindrów (osłona łańcucha), drugi na głowicy cylindrów.
- 1 - koło zębate wału korbowego
- 2 - dolny napinacz hydrauliczny
- 3 – dolna dźwignia napinacza łańcucha
- 4 - dolny łańcuch
- 5 - gwiazdka napędzanego wału pośredniego
- 6 - gwiazdka prowadzącego wału pośredniego
- 7 - dźwignia napinacza górnego łańcucha
- 8 – górny napinacz hydrauliczny
- 9 - górny łańcuch
- 10 - oznaczenie montażowe na zębatce
- 11 - kołki ustalające
- 12 – gwiazdka wałka rozrządu zaworów dolotowych
- 13 – górny amortyzator łańcucha
- 14 – gwiazdka wałka rozrządu zaworów końcowych
- 15 - górna płaszczyzna głowicy cylindrów
- 16 - amortyzator średniego łańcucha
- 17 - dolny amortyzator łańcucha
- M1 i M2 - oznaczenia montażowe na bloku
Być może jest to złożone mechanizm rozrządu 409 silnika UAZ Patriot powoduje wiele problemów podczas pracy silnika. Brak ciśnienia oleju szybko wyłącza popychacze hydrauliczne, należy uważnie monitorować poziom oleju w silniku. A częste awarie napinaczy łańcucha powodują nieprzyjemny dźwięk. Problem rozwiązuje instalacja importowanych napinaczy hydraulicznych i regularna wymiana wysokiej jakości oleju. Należy zauważyć, że zawory są wymienne z podobnymi zaworami silnika VAZ-2108. Dalej charakterystyka silnika benzynowego UAZ Patriot.
Silnik UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) dane techniczne, zużycie paliwa
- Objętość robocza - 2693 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 95,5 mm
- Skok tłoka - 94 mm
- Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
- Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr./min
- Współczynnik kompresji - 9
- Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
- Marka paliwa - benzyna AI 92
- Klasa ekologiczna - Euro-4
- Maksymalna prędkość - 150 km / h
- Przyspieszenie do 100 km / h - nie dotyczy
- Zużycie paliwa w mieście - bd
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym — nie dotyczy
- Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra
Ten silnik jest bardzo żarłoczny, to chyba główny problem Patriota z tą jednostką napędową w tej chwili. Raczej przestarzały projekt nie zadowoli Cię swoją niezawodnością. Jednak cena nowego UAZ Patriota sprawia, że przymykamy oko na takie wady.
W silnikach rodziny ZMZ-409 w zależności od roku produkcji i modyfikacji silnika występują różnice w napędzie wałków rozrządu. Może być stosowany z jednorzędowymi lub dwurzędowymi łańcuchami tulejkowymi lub jednorzędowymi łańcuchami zębatymi. Istnieją pewne różnice w samych wałkach rozrządu.
Napęd wałka rozrządu silnika ZMZ-40905.
Napęd wałków rozrządu silnika ZMZ-40905 składa się z koła zębatego wału korbowego o 29 zębach, napędzanego przez 46 zębów i prowadzonego przez 23 zęby kół zębatych wałka pośredniego, kół zębatych o 29 zębach wałków rozrządu, dwóch łańcuchów zębatych: dolnego - 84 ogniw . top 108 ogniw, napinacze hydrauliczne, szczęki napinające łańcuch i prowadnice łańcucha. Napinanie łańcucha każdego stopnia odbywa się za pomocą napinaczy hydraulicznych.
W celu prawidłowego montażu napędu wałka rozrządu i montażu rozrządu zaworowego na kole zębatym wału korbowego, napędzanym wałkiem pośrednim i zębatkach wałków rozrządu znajdują się oznaczenia.
Podczas instalowania napędu znaki M1, M2 na bloku cylindrów muszą pasować do znaków na kołach zębatych wału korbowego i wału pośredniego. Znaki na kołach zębatych wałków rozrządu powinny być skierowane w różnych kierunkach na zewnątrz silnika i pokrywać się z górną płaszczyzną bloku cylindrów.
To położenie wałków rozrządu i wałów korbowych odpowiada obecności tłoka pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania. Położenie tłoka pierwszego cylindra w GMP można również określić na podstawie zbieżności znaków na tarczy amortyzatora koła pasowego wału korbowego z występem na osłonie łańcucha.
Wlotowe i wylotowe koła zębate wałka rozrządu napędu łańcucha rozrządu nie są wymienne. Aby je odróżnić, na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych wybite są dwa znaki wyrównania, a na kole wałka rozrządu wydechu jest tylko jeden znak.
Koło zębate wału pośredniego jest wykonane ze stali azotowanej w celu zwiększenia twardości i odporności na zużycie. Koła zębate wału korbowego, wałki rozrządu i napędzane koło zębate wałka pośredniego wykonane są z żeliwa sferoidalnego.
Napęd wałka rozrządu silnika ZMZ-40904.
Napęd wałka rozrządu silnika ZMZ-40904 jest taki sam jak w silniku ZMZ-40905, z wyjątkiem tego, że we wczesnych wersjach silników ZMZ-40904.10 napęd wałka rozrządu był stosowany nie na łańcuchach zębatych, ale na dwóch jednorzędowych lub dwurzędowe łańcuchy rękawowe: dolny - 72 ogniwa, górny - 92 ogniwa oraz napinacze z gwiazdką zamiast butów napinających łańcuch. To znaczy tak samo jak poprzednio w silniku ZMZ-409.10.
Napęd wałka rozrządu silnika ZMZ-40911.
Napęd wałka rozrządu silnika ZMZ-40911 jest taki sam jak w silnikach ZMZ-40904 i ZMZ-40905. Różnice w napędzie wałków rozrządu dotyczą tylko samych wałków rozrządu.
Wymiana jednorzędowych łańcuchów tulejowych do wałków rozrządu ZMZ-409 na łańcuchy dwurzędowe lub zębate.
Przy wymianie jednorzędowych łańcuchów tulejowych napędu wałka rozrządu na dwurzędowe należy wymienić wszystkie koła zębate, napinacze hydrauliczne i napinacze na koła łańcuchowe, a przy wymianie na łańcuchy zębate należy wymienić wszystkie koła zębate, prowadnice łańcucha , a zamiast napinaczy z gwiazdką założyć buty napinające łańcuch.
Wymiana dwurzędowych łańcuchów tulejowych do wałków rozrządu ZMZ-409 na łańcuchy zębate i odwrotnie.
Podczas wymiany dwurzędowych łańcuchów tulejowych napędu wałka rozrządu na łańcuchy zębate lub odwrotnie, należy wymienić łańcuchy zębate na dwurzędowe łańcuchy tulejowe, wszystkie koła zębate, amortyzatory łańcuchów, napinacze hydrauliczne. Napinacze kół zębatych zamieniają się w szczęki napinające łańcuch lub odwrotnie.
Wałki rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu ZMZ-40904, ZMZ-40905 i ZMZ-40911.
Wałki rozrządu wszystkich modeli silników są odlewane ze specjalnego żeliwa stopowego. Aby uzyskać wysoką odporność powierzchni roboczych na ścieranie, krzywki są chłodzone. Wały obracają się dwa razy wolniej niż wał korbowy w łożyskach utworzonych przez głowicę cylindrów i zdejmowane aluminiowe pokrywy.
Wałki rozrządu są utrzymywane przed ruchem osiowym przez półpierścienie poliamidowe, które pasują do rowków na przednim czopie łożyska wałków i przedniej pokrywie wałków rozrządu.
W silnikach ZMZ-40904 i ZMZ-40905 Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych mają ten sam profil krzywek i zapewniają 9 mm skoku zaworów.
Na silniku ZMZ-40911 Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych mają różne profile krzywek i zapewniają 8 mm wzniosu zaworów dolotowych i 9 mm wzniosów zaworów wydechowych.
Na tylnym końcu wydechowego wałka rozrządu zamocowana jest metalowa płytka, która służy do dostarczania impulsów
Wielu doświadczonych kierowców twierdzi, że wymianę paska rozrządu na silnik Diesla UAZ Patriot Iveco należy przeprowadzać co sto tysięcy kilometrów. Liczba ta jest przybliżona iw dużej mierze zależy od sposobu eksploatacji pojazdu.
Niektóre modele mają łańcuch rozrządu. Zarzuca się, że jego zasoby są większe niż w przypadku pasa, ale nie zawsze tak jest. Jak pokazuje praktyka, w niektórych przypadkach potrzeba wymiany pojawia się po pięćdziesięciu tysiącach kilometrów. W każdym przypadku czas wymiany łańcucha musi być określony na podstawie jego stanu i regularnie sprawdzany wzrokowo pod kątem uszkodzeń i luźnego napięcia. Ponadto, czy są jakieś uszkodzenia rolek napinających.
[ Ukrywać ]
Obudowy wymienne
Pasek rozrządu w UAZ Patriot w dieslu Iveco należy wymienić po osiągnięciu przebiegu określonego w instrukcji. Jeśli zostaną znalezione plamy oleju, zużyte zęby lub rozwarstwienia.
Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany paska
Proces zmiany jest prosty, ale będzie wymagał usunięcia dodatkowych węzłów i niektórych rolek, więc bądź ostrożny.
Narzędzia
- komplet kluczy;
- nowe rolki napinające (być może trzeba je wymienić);
- Śrubokręt.
Gradacja
- Najpierw musisz usunąć generator i sprężarkę klimatyzacji.
- Po odkręceniu łączników należy zwolnić generator, a następnie zabrać go, aby nie przeszkadzał.
- Teraz musisz odkręcić i wyjąć wirnik wentylatora. Usuwamy również dyfuzor.
- Usuwamy napęd wentylatora odkręcając przeciwnakrętkę pod kolektorem.
- Teraz musisz usunąć rolkę boczną i napinacz.
- Następnie zdejmij napinacz.
- Zdejmujemy koło pasowe z wału korbowego po odkręceniu czterech śrub.
- Zdejmij pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu.
- Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Konieczne jest, aby znak na wale korbowym znajdował się o godzinie 9.00, a na rozdzielaczu o godzinie 12.00.
- Następnie musisz naprawić wały.
- Aby naprawić wał korbowy, należy odkręcić korek i włożyć śrubokręt do otworu.
- Wielu kierowców mocuje wałek rozrządu za pomocą wiertła o odpowiedniej średnicy włożonego w otwór koła pasowego.
- Teraz musisz odkręcić śrubę napinacza i wyjąć ją.
- Następnie możesz zdjąć pasek.
- Przechodzimy do ostatniego etapu montażu nowego paska rozrządu.
- Instalując nowy, upewniamy się, że jego znaki pokrywają się ze znakami na wale korbowym o godzinie 9.00, a także ze znakiem na kole pasowym wałka rozrządu o godzinie 12.00.
- Zamontować napinacz.
- Podczas ciągnięcia paska należy upewnić się, że punkt pokrywa się z wycięciem lub jest naprężony.
- Usunięte części umieszczamy na miejscu, nie zapominając o nasmarowaniu rolek.
Ten film pokazuje, jak pasek rozrządu jest usuwany w UAZ Patriot w ciągu kilku minut.
Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany łańcucha
Wymiana łańcucha nie jest najłatwiejszą pracą w serwisie samochodowym, ale po przeczytaniu naszego materiału i obejrzeniu filmu z pewnością sobie z tym poradzisz.
Narzędzia
Gradacja
Wyroby metalowe z Chin nigdy nie były szczególnie niezawodne, dotyczy to również rolek napinających.
Praca nad wymianą paska lub łańcucha w UAZ sama w sobie nie jest trudna, ale wymaga pewnych umiejętności i uwagi. Dlatego przyda się, jeśli po raz pierwszy ubezpieczy Cię bardziej doświadczony partner. Ponadto, jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości i boisz się, że możesz coś pomylić, sfilmuj proces demontażu kamerą. Wtedy będzie łatwiej zbierać. Umieść usunięte części w przygotowanych pudełkach i słoikach. Często zdarza się, że jakaś śruba, rolka lub podkładka się zgubią, więc bądź ostrożny i uważny.
W przyszłości podczas obsługi samochodu staraj się przestrzegać wszystkich rutynowych środków określonych w instrukcjach dołączonych do samochodu. Terminowo przeprowadź diagnostykę na stacji paliw, a Twój samochód będzie działał prawidłowo i bezproblemowo przez wiele lat.
Silnik UAZ Patriot 409 z Zavolzhsky Motor Plant został niedawno dostosowany do normy środowiskowej Euro-4. W rzeczywistości jest to silnik wtryskowy 406, który został zainstalowany na Wołdze i GAZelach. Rzeczywista konstrukcja jednostek napędowych jest bardzo podobna, ponadto silnik ZMZ 409 odziedziczył również problemy silnika 406. Następnie oferujemy opis i charakterystykę techniczną silnika UAZ Patriot 409.
Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy i 16-zaworowy zespół ma aluminiowy blok cylindrów (z żeliwnymi tulejami wewnątrz) i aluminiową głowicę cylindrów. W głowicy bloku znajdują się dwa wałki rozrządu, które obracają się za pomocą napędu łańcucha rozrządu. W mechanizmie zaworowym znajdują się kompensatory hydrauliczne, które uwalniają od ręcznej regulacji luzu termicznego 16 zaworów.
Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu silnika ZMZ 409 UAZ Patriot
Wałki rozrządu są żeliwne. Aby uzyskać wysoką odporność powierzchni roboczej na ścieranie, krzywki zostały „zamrożone”. Wały obracają się w łożyskach utworzonych przez głowicę cylindrów i zdejmowane aluminiowe pokrywy. Pokrywy te są obrabiane w komplecie z głowicą cylindrów i dlatego nie są wymienne. Łańcuch napędowy wałka rozrządu, dwustopniowy. Zawiera: gwiazdkę 1 napędzany wałem korbowym 5 i prowadzić 6 koła zębate wału pośredniego, koła napędzane 12 I 14 wałki rozrządu, dwa łańcuchy (ogniwa 72 i 92) 4 I 9 , napinacze hydrauliczne ze wzmocnioną sprężyną 2 I 8 , dźwignie napinacza 3 I 7 i prowadnice łańcucha 13 , 16 I 17 . Napinanie łańcucha każdego stopnia odbywa się za pomocą napinaczy hydraulicznych umieszczonych: jeden - na przedniej pokrywie bloku cylindrów (osłona łańcucha), drugi - na głowicy cylindrów.
➤ 1 – koło zębate wału korbowego ➤ 2 – napinacz hydrauliczny dolny ➤ 3 – dźwignia napinacza dolnego łańcucha ➤ 4 – łańcuch dolny ➤ 5 – napędzane koło zębate wałka pośredniego ➤ 6 – koło zębate wałka pośredniego napędu ➤ 7 – dźwignia napinacza górnego łańcucha ➤ 8 – napinacz hydrauliczny górny ➤ 9 - górna część łańcucha ➤ 10 - znacznik wyrównania na zębatce ➤ 11 - kołki ustalające ➤ 12 - zębatka wałka rozrządu ssania ➤ 13 - górna część amortyzatora łańcucha ➤ 14 - zębatka wałka wydechu ➤ 15 - górna powierzchnia głowicy ➤ 16 - środkowy tłumik łańcucha ➤ 17 - dolny amortyzator łańcucha ➤ M1 i M2 - znaki wyrównania na bloku Być może to złożony mechanizm rozrządu 409 silnika UAZ Patriot powoduje wiele problemów podczas obsługi silnika. Brak ciśnienia oleju szybko wyłącza popychacze hydrauliczne, należy uważnie monitorować poziom oleju w silniku. A częste awarie napinaczy łańcucha powodują nieprzyjemny dźwięk. Problem rozwiązuje instalacja importowanych napinaczy hydraulicznych i regularna wymiana wysokiej jakości oleju. Należy zauważyć, że zawory są wymienne z podobnymi zaworami silnika VAZ-2108. Dalsze cechy silnika benzynowego UAZ Patriot.
Silnik UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) dane techniczne, zużycie paliwa
➤ Pojemność skokowa - 2693 cm3 ➤ Liczba cylindrów - 4 ➤ Liczba zaworów - 16 ➤ Średnica cylindra - 95,5 mm ➤ Skok - 94 mm ➤ KM/kW - 128/94,1 przy 4600 obr./min ➤ Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr./min ➤ Stopień sprężania - 9 ➤ Rodzaj rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch ➤ Gatunek paliwa - benzyna AI 92 ➤ Klasa środowiskowa - Euro-4 ➤ Prędkość maksymalna - 150 km/h ➤ Przyspieszenie do 100 km/h - bd ➤ Zużycie paliwa w mieście - nie dotyczy ➤ Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - nie dotyczy ➤ Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra Ten silnik jest bardzo żarłoczny, to chyba w tej chwili główny problem Patriota z tą jednostką napędową . Raczej przestarzały projekt nie zadowoli Cię swoją niezawodnością. Jednak cena nowego UAZ Patriota sprawia, że przymykamy oko na takie wady.Wymiana łańcuchów rozrządu UAZ Patriot (instrukcja, foto) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)
Mechanizm dystrybucji gazu w silniku samochodu UAZ Patriot pełni funkcję synchronizacji wału korbowego i wałka rozrządu, a także ustawia cykle otwierania i zamykania zaworów. Od jego pracy zależy sprawność silnika, jego bezawaryjna i niezawodna praca. Dlatego działanie układu rozrządu silnika UAZ Patriot jest bardzo odpowiedzialne. Tak więc, aby zwiększyć niezawodność mechanizmu rozrządu, zastosowano napęd łańcuchowy, ale nawet on może z czasem się rozciągać, a nawet pękać. W rezultacie poszczególne części i sam łańcuch rozrządu należy wymieniać co około 80 000 km. Tutaj nie można powiedzieć o dokładnym przebiegu, ponieważ będzie to zależeć od warunków pracy silnika. Jeśli silnik pracuje na zużyciu, łańcuch może wymagać wcześniejszej wymiany. Zużycie łańcucha będzie objawiać się jego „klekotem” – dźwiękiem o wysokiej częstotliwości, jak z zaworów. W tym artykule podamy tylko informacje na temat wymiany łańcuchów i kół zębatych mechanizmu dystrybucji gazu. Warto zauważyć, że mechanizm rozrządu UAZ Patriot wykorzystuje 2 łańcuchy, warunkowo dolny i górny. Taki mechanizm rozrządu można uznać za trudny w utrzymaniu, dlatego wymiana łańcuchów będzie wymagała zaawansowanych umiejętności od mechanika, który będzie wykonywał prace.Proces wymiany łańcuchów rozrządu ZMZ 409 Euro 3
Przed przystąpieniem do prac przy silniku należy zdemontować chłodnicę oraz paski napędowe pompy wspomagania generatora i pompy Poluzować zacisk przewodu zasilającego pompę układu chłodzenia i wyjąć przewód ze złączki. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Wykręcić cztery śruby i zdjąć przednią osłonę głowicy bloku cylindrów w zespole ze sprzęgłem napędu wentylatora i wentylatora (sprzęgło wiskotyczne z wentylatorem usunięto ze względów opisowych). Wymontować pompę wodną Wymontować czujnik prędkości wału korbowego (czujnik rozrządu) Wymontować koło pasowe wału korbowego (patrz „Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego UAZ Patriot”). Zdejmij miskę olejową (patrz „Wymiana skrzyni korbowej silnika UAZ Patroit”). Wykręcić dwie śruby i zdjąć osłonę napinacza hydraulicznego górnego łańcucha wraz z okładziną. Ostrożnie zdejmij osłonę, ponieważ oddziałuje na nią hydrauliczna sprężyna napinacza. Następnie zdejmij napinacz hydrauliczny Zdejmij również dolny napinacz łańcucha. Wykręć 7 śrub i zdejmij osłonę łańcucha. Ostrożnie zdejmij pokrywę, aby nie uszkodzić zamontowanego w niej przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego, uszczelek pokrywy i uszczelki głowicy cylindrów. Odkręć 1 górną śrubę napinacza i zdejmij ramię napinacza wraz z kołem łańcuchowym. Zdejmij również dolne ramię napinacza. Również z gwiazdką. Odkręć 2 śruby i zdejmij plastikową prowadnicę łańcucha. Zdejmij koła zębate z wałków rozrządu, odkręcając śruby mocujące koła zębate do kołnierzy wałków rozrządu. Tutaj będziesz potrzebował ściągacza. Wykręć śruby 2 i weź prowadnicę 1 łańcuchy. Zegnij końce blaszki blokującej 6 i odkręć śrubę 5, aby zapobiec obracaniu się wałka pośredniego, wkładając śrubokręt w otwór koła zębatego 3. Zdejmij koło zębate 4, wkładając śrubokręt między koło zębate a koło zębate 3 i opierając śrubokręt jako dźwignia w stosunku do koła zębatego 3. Zdejmij koło zębate 4 z górnego łańcucha i zdejmij łańcuch, pociągając go do góry. Zdejmij koło zębate 3 z wałka pośredniego i zdejmij je z dolnego łańcucha. Zdejmij dolny łańcuch z koła zębatego wału korbowego.
Jeśli konieczne jest zdjęcie koła zębatego 2 z wału korbowego, najpierw zdejmij tuleję 1 i gumowy o-ring między tuleją a kołem zębatym. Następnie ściśnij koło zębate 2. Koła zębate są usuwane za pomocą ściągacza.
Po wyjęciu umyj łańcuchy i koła zębate w benzynie, wytrzyj je i osusz. Zbadaj łańcuchy. Jeśli na tulejach łańcucha znajdują się pęknięcia, odpryski lub widoczne ślady zużycia, należy wymienić łańcuchy. Wymień koła zębate, które mają wyszczerbione lub wyszczerbione zęby. Wymień uszkodzone prowadnice łańcucha. Koła zębate napinacza muszą swobodnie obracać się na osiach. Jeśli zęby koła łańcuchowego są wyszczerbione lub wyszczerbione, wymień napinacze.
Montaż mechanizmu rozrządu i montaż łańcuchów rozrządu UAZ Patriot (zalecane momenty dokręcania i napięcia wstępnego)
Jeśli koło zębate zostało zdjęte z wału korbowego, wciśnij je na wał korbowy, zamontuj o-ring i tuleję. Obrócić wał korbowy tak, aby znak 1 na kole zębatym wału korbowego odpowiadał znakowi 2 na bloku cylindrów. W takim przypadku tłok 1. cylindra zajmie pozycję TDC. Zamontować amortyzator łańcucha 4 bez dokręcania śrub 3 mocujących amortyzator. Załóż łańcuch 5 na koło zębate wału korbowego, po uprzednim nasmarowaniu go olejem silnikowym.
Załóż łańcuch na napędzane koło zębate 1 i zamontuj koło zębate na wałku pośrednim 2 tak, aby trzpień ustalający koła zębatego wszedł w otwór wałka pośredniego. W takim przypadku znak 4 na kole zębatym musi pokrywać się ze znakiem 5 na bloku cylindrów, a gałąź łańcucha przechodząca przez amortyzator 3 musi być napięta.
Zamontować koło zębate napędu wału pośredniego tak, aby jego kołek ustalający pasował do otworu w napędzanym kole zębatym. Wkręcić dwie śruby mocujące koła zębate wałka pośredniego, umieszczając pod nimi blaszkę blokującą. Dokręć śruby momentem 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m) i zabezpiecz je, zaginając krawędzie płytki blokującej na krawędziach łbów śrub. Naciskając dźwignię napinacza, napnij łańcuch i sprawdź wyrównanie znaków na zębatkach i bloku cylindrów.
Dokręć śruby prowadnicy łańcucha.
Nasmaruj górny łańcuch olejem silnikowym, a następnie nałóż go na koło zębate napędu wałka pośredniego, przepuszczając go przez otwór w głowicy cylindrów. Załóż łańcuch na koło zębate 2 i obracając nieco wałek rozrządu wydechu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zamontuj koło zębate 2 z założonym łańcuchem. Sworzeń 8 wałka rozrządu musi wejść w otwór przekładni. Wkręcanie śruby 1. Obróć wałek rozrządu kluczem do kwadratu na wałku rozrządu. Następnie, lekko obracając wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, napnij łańcuch. Wał pośredni i wał korbowy nie mogą się obracać. Znak A musi pokrywać się z górną powierzchnią głowicy cylindrów. Wykręć śrubę 6 i zdejmij koło zębate 4 z wałka rozrządu zaworów dolotowych. Załóż łańcuch na koło zębate 4 i załóż koło zębate 4 z łańcuchem na wałek rozrządu, lekko obracając wałek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sworzeń 5 wałka rozrządu musi wejść w otwór przekładni. Lekko obracając wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, napnij łańcuch. Znak A na biegu 4 musi pasować do górnej powierzchni głowicy cylindrów. Pozostałe wały nie mogą się obracać. Wkręcić śrubę 6. Dokręcić śruby 1 i 6 momentem 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m), jednocześnie przytrzymując wałki rozrządu przed obracaniem się za pomocą klucza kwadratowego. Zamontować amortyzator 3, wciskając go w otwór w głowicy bloku. Zainstaluj amortyzator 7. Zainstaluj ponownie osłonę łańcucha i pompę wodną. Rozprowadź cienką warstwę szczeliwa na powierzchniach uszczelniających pokrywy i bloku cylindrów oraz głowicy bloku. Ostrożnie załóż pokrywę, aby nie uszkodzić dławika. Zamontować górne i dolne napinacze łańcucha, patrz Montaż (ładowanie) i Instalacja napinaczy łańcucha . Zamontować koło pasowe wału korbowego. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, a następnie włączając piąty bieg i hamując samochód hamulcem postojowym, dokręć śrubę momentem 104–128 N / m (10,4–12,8 kgf / m), trzymając wał korbowy od obracania się. Podczas dokręcania grzechotki koło pasowe jest dociskane do wału korbowego. Obróć wałem korbowym o dwa obroty za pomocą zapadki i ustaw tłok 1. cylindra w położeniu GMP (patrz operacja 3). Sprawdź, czy etykiety pasują. Zamontować przednią pokrywę głowicy cylindrów, najpierw nałożyć warstwę uszczelniacza Hermesil na powierzchnię pokrywy przylegającą do głowicy bloku. Dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m). Zamontować pokrywę głowicy cylindrów. Dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m). Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej i rurkę do złączek na pokrywie zaworów, a przewody do cewek zapłonowych. Nałóż końcówki przewodów wysokiego napięcia na świece zapłonowe. Zamontować wcześniej zdjęte paski i chłodnicę układu chłodzenia.