W ostatnich latach moda na samochody używane, w szczególności samochody niemieckie, staje się coraz bardziej powszechna. To zrozumiałe - niemiecka jakość od dawna jest niezależną marką. Czy jednak istnieje i czy jest warta pieniędzy, o które się go prosi? Spróbujmy zrozumieć.
Informacje ogólne
BMW E60 i jego odpowiednik E61 (jedyna różnica polega na nadwoziu, E60 to sedan, a E61 to kombi) po raz pierwszy pojawiły się w 2003 roku jako część piątej serii samochodów grupy. Na starcie samochód nie znalazł uznania – trudno mu było konkurować z własnym przodkiem – modelem E39, który do dziś uważany jest za najlepszą „piątkę” ze wszystkich. Jednak samochód wkrótce „skosztował” i chociaż nigdy nie osiągnął wyżyn E39, był w stanie zająć należne mu miejsce w ofercie BMW.
E60 i E61 są wyposażone zarówno w silniki benzynowe, jak i turbodiesel, o pojemności 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzyna) oraz 3 (diesel) litrów. Ten ostatni występuje w postaci cztero- i sześciocylindrowych. Jeśli chodzi o benzynę, są one w większości sześciocylindrowe, ale wersja 4,4-litrowa ma już osiem cylindrów. Moc silnika waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Standardowy silnik to 2,5 litra (192 KM). Istnieją wersje zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.
Skoro już wiemy z czym dokładnie mamy do czynienia, zacznijmy szukać zarówno samych problemów, jak i sposobów ich eliminacji.
Problemy z ciałem
Najbardziej bezproblemowa część samochodu. Dzięki bardzo dobrej pracy niemieckich projektantów i chemików, korpus sprawia wrażenie solidnego, mimo że niektóre elementy wykonano z aluminium. Jednak właściciele powinni szczególnie zadbać o maskę, belki, zawieszenie na ramie pomocniczej i błotniki - są one wykonane z miękkiego metalu.Problemy z silnikiem
Warto od razu wspomnieć o silniku – nie ma on wystarczającej liczby gwiazdek z nieba, niezależnie od objętości i serii. Oczywiście na drogach europejskich jest to więcej niż akceptowalne, ale w rosyjskich realiach pasek 250 000 km, z którego BMW było tak dumne, zajmuje 30 procent całości. Reszta przegrzewa się z powodu awarii zaworu recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej i tworzenia się osadów węgla na denku tłoka i pierścieniach.
Kolejnym słabym punktem są konwertery spalin. Po prostu pieką się i rozpadają po około 100 000 km. Świece zapłonowe z elektrodami platynowymi potrafią wytrzymać gdzieś w granicach 30-40 000 km, aw Europie dawały 100 000, co jest całkiem niezłym wynikiem. Łożyska chłodzonych generatorów obsługują mniej więcej taką samą ilość.
Problemy ze skrzynią biegów (skrzynia biegów)
Najbardziej kompetentnie wykonana część samochodu, jak w rzeczywistości zawsze w BMW. Nie ma specjalnych problemów, skrzynia biegów normalnie wytrzymuje do 150 000 kilometrów, chociaż przy nieuwadze kierowcy może zawieść nawet po 50 000 km. Co 60 000 kilometrów zaleca się wymianę oleju w skrzyniach.
Jeśli chodzi o niezawodność, lepiej spojrzeć na opcję z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza jeśli samochód ma duży przebieg. Pomimo braku drastycznych różnic w produkcji, manualna skrzynia biegów wytrzymuje nieco dłużej ze względu na prostszą konstrukcję.
Problemy z zawieszeniem
Mechanicznie najsłabszy element auta (do „lidera” wezwań serwisowych jeszcze dojdziemy). Faktem jest, że E60 jest przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nawet autostradzie, ale wyraźnie nie jest gotowy na spotkanie z rosyjskimi drogami. W zawieszeniu są trzy słabe punkty - drążek kierowniczy, łożyska kulkowe i ciche hamulce tylnych dźwigni, a do 100 000 km wszystko to rzadko przetrwa. Warto więc częściej przeprowadzać diagnostykę zawieszenia i przy pierwszych oznakach deformacji części pomyśleć o ich wymianie.
Problemy z elektroniką
Zwycięzca naszej zaimprowizowanej „parady przebojów”. Większość właścicieli wspomina elektronikę BMW E60 wyjątkowo nieprzyzwoicie i można ją zrozumieć, ponieważ pomimo dość zaawansowanego układu (ponad 150 elementów elektronicznych) niezwykle trudno jest uzyskać z niego normalną pracę. Problem tkwi nie w samej konstrukcji, ale w oprogramowaniu opracowanym przez BMW, które w zamyśle projektanta miało przejąć kontrolę nad wszystkimi drugorzędnymi funkcjami samochodu. Fakt, że niektóre jednostki elektroniczne z pierwszej serii okazały się wadliwe, a konsekwencje tego mariażu wciąż się objawiają, również nie zwiększa stabilności elektroniki BMW E60.
Na szczęście w późniejszych seriach problem ten został rozwiązany - i klocki szły lepiej, a oprogramowanie na nich bardziej się docierało. Jeśli jednak zaryzykowałeś i kupiłeś sobie starą E60, to mam dla Ciebie małą radę - udaj się do serwisu samochodowego i przeprowadź pełną diagnostykę elektroniki. Pomoże to zidentyfikować obecność wadliwego urządzenia i wymienić je na nowe.
Inne sprawy
Oprócz problemów, które mogą wpływać na właściwości jezdne samochodu, które już rozwiązaliśmy, pojawiają się również drobne problemy związane z komfortem kierowcy i pasażerów. I najważniejsze - czujniki parkowania, zarówno w połączeniu z "nieudolną" elektroniką, jak i na własną rękę. Kupując samochód, należy je również poddać poważnej diagnostyce.
Nieprzyjemnie zaskakuje również szczotka na tylnej szybie. Z pozoru prosta konstrukcja zaczyna się zacinać w drugim lub trzecim miesiącu użytkowania. Rozwiązaniem jest rozebranie mechanizmu i nasmarowanie go smarem grafitowym, po uprzednim oczyszczeniu utlenionych miejsc drobnym papierem ściernym.
Ponadto prędzej czy później kierownica skrzypi. Przyczyny mogą być trzy: brak smarowania gąsienic guzików elektrycznych, uszkodzone krzyżaki wału kierownicy oraz luźna przekładka pod maską. W pierwszym przypadku trzeba dolać smaru do gąsienic, w drugim nasmarować lub wymienić krzyżaki (smar to rozwiązanie tymczasowe), w trzecim dokręcić śruby.
Wniosek
BMW E60 to całkiem niezły samochód, ale nie należy go nawet porównywać z tym samym E39. Oczywiście po odrobinie „wykończenia pilnikiem” samochód nawet stanie się dobry, ale w przypadku E39 to udoskonalenie wcale nie było wymagane. A jeśli jesteś w pełni zadowolony ze „starego człowieka”, powinieneś szukać go w dobrym stanie, za cenę są w przybliżeniu porównywalne z E60.
Produkowane w Niemczech, Meksyku, Indonezji, Egipcie, Rosji, Chinach, Indiach i Tajlandii.
Zmiana stylizacji w 2007 roku.
W Kaliningradzie produkowano tylko wersje z napędem na tylne koła. Wszystkie pojazdy z napędem na 4 koła są produkowane w Niemczech.
Ciało
Aluminiowe błotniki przednie i maska. Nie będzie na nich korozji, ale naprawa po wypadku będzie kosztowna.
Elektryk
Samochód ma dużo drogiej elektroniki, która zawodzi z różnych powodów.
O 120 t. Km ogrzewanie przedniego siedzenia nie działa.
Na mrozie joystick w odnowionych samochodach zawiesza się. System ulega awarii w przypadku awarii któregokolwiek z licznych czujników, co prowadzi do wymiany całego komputera (1600 USD) /
Wystąpił problem z przewodem uziemiającym prawego tylnego światła. Kontakt się wypala.
Sprzęgło generatora może buczeć z powodu wnikania wody.
Silnik
Silnik M54B22 (170 KM, 2,2 l) został zainstalowany w modelu 520 I
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 I
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 523 I
Silnik N53B25 (190 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 523 I w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M54B25 (192 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 I w okresie od 2003 do 2005 r.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 I w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N53B30 (218 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 525 I w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 I w okresie od 2003 do 2005 r.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 I w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N53B30 (272 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 I w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 I w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik N62B40 (306 KM, 4,0 l) został zainstalowany w modelu 540 I
Silnik N62B44 (333 KM, 4,4 l) został zainstalowany w modelu 545 I w okresie od 2003 do 2005 r.
Silnik N62B48 (367 KM, 4,8 l) został zainstalowany w modelu 550 I w okresie od 2005 do 2010 r.
Silnik M47D20 (163 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 D w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 D w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M57D25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 D
Silnik M57D30 (197 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 525 D w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M57D30 (218 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 D w okresie od 2003 do 2005 r.
Silnik M57D30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 D w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik M57D30 (235 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 D w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M57D30 (272 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 D między 2004 a 2007 rokiem.
Silnik M57D30 (286 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 D w okresie od 2007 do 2010 r.
Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)
Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)
Choroby silników wysokoprężnych BMW M (1983-obecnie)
Choroby silników wysokoprężnych BMW N (2006-obecnie)
Częste choroby silników BMW
Do 150 t. Km przepływa grzejnik. O 170-180 t. Km pompa i zawory układu chłodzenia ulegają awarii. Rury układu chłodzenia pękły. Termostat zawodzi. Chłodnica przecieka.
Silniki jedzą olej.
W samochodach przed stylizacją zawór w układzie wentylacji skrzyni korbowej zawodzi co 80 ton.Km. Po zmianie stylizacji został wbudowany w pokrywę zaworu, a zasoby podwoiły się.
Uszczelka pokrywy zaworów cieknie na zimno przy przebiegu ok 100 t.Km.
Czasami zawodzą cewki zapłonowe.
Przenoszenie
Przy zakupie wersji z napędem na wszystkie koła konieczna jest diagnoza układu napędu na wszystkie koła (200 USD).
W samochodach przed stylizacją uszczelka miski skrzyni biegów przecieka.
W stylizowanych samochodach z automatyczną skrzynią biegów po włączeniu wyczuwalne jest pchnięcie D i R . Częściowo wyeliminowane przez aktualizację oprogramowania pudełka. Po zmianie stylizacji problem zniknął. Podczas zmiany sterownika skrzynia może kopnąć. Zgodnie z przepisami olej w automatycznej skrzyni biegów się nie zmienia.
Przy automatycznej skrzyni biegów 6-26 wał turbiny zużywa się o 80-100 t. Km.
W wersjach z napędem na wszystkie koła, o 150 t. Km, silnik pomocniczy ulega awarii.
Do 140 t. Km płyną uszczelnienia olejowe skrzyni biegów.
Plastikowa miska automatycznej skrzyni biegów prowadzi od różnicy temperatur i pojawia się wyciek oleju.
Podwozie
Przy 70-90 t. Km w wersjach z napędem na tylne koła tylne zawieszenie jest całkowicie zużyte. Czasami bez ramion H. Na napędzie na wszystkie koła idzie 140 ton.Km. Łożyska piasty działają 170 t. Km. Regały stabilizujące idą 60 ton.Km. Przednie zawieszenie idzie 90-110 t. Km.
Jeśli zainstalowane jest tylne zawieszenie pneumatyczne, sprężarka zużywa się z powodu złego umiejscowienia wlotu powietrza.
Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie napędu na wszystkie koła jest mocniejsze.
Rozpórki stabilizatora idą 20-30 ton.Km.
Hydrauliczne siłowniki aktywnych stabilizatorów przeciekają w obecności dynamicznego układu napędowego.
Mechanizmy kontrolne
Słaby aktywny drążek kierowniczy zaczyna pukać (3500 USD) do 100 tys. Km, samochód płynie. Wielu zmienia drążki kierownicze, ryzykując uszkodzenie tulei, co nasila stukanie. W samochodach przed stylizacją z aktywną szyną czujnik znajdujący się na dole szyny zawodzi. Ochrona skrzyni korbowej może znacznie wydłużyć żywotność czujnika.
Słaby wałek kierowniczy.
W przypadku napędu na wszystkie koła nie ma problemów z przekładnią kierowniczą.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 35 tys. Km, tylne 80 tys. Km. Dyski są 2 razy dłuższe.
O 180 t. Km pompa wspomagania kierownicy ulega awarii. Przewody wspomagania kierownicy przeciekają.
Inny
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie problemy samochodu są przewidywalne, a wzrost niezawodności w porównaniu z poprzednią generacją jest widoczny gołym okiem.
Drogie usługi korporacyjne.
porwany. Kradną lustra.
BMW E60 to pełnowymiarowy sedan klasy biznesowej BMW serii 5, zmodyfikowany w 2004 roku. Był produkowany na linii montażowej do 2009 roku. Uważany jest za następcę modelu z tyłu E39. W 2007 roku została wydana pierwsza zmiana stylizacji BMW E60. Wersja 520i była uważana za najbardziej podstawową wersję. Oprócz hatchbacka, model był produkowany w wersji kombi. W grudniu 2009 roku zarządzeniem kierownictwa BMW warsztat produkcyjny E60 został zamknięty. Decyzja ta została podjęta w celu modernizacji przenośnika w ramach przygotowań do produkcji kolejnej generacji BMW serii 5. W latach 2003-2009 sprzedano 1 096 444 sedanów i 263 426 kombi modelu E60.
Silniki i modele do BMW E60
- 520, benzyna 2 litry, 156 litrów. s., przyspieszenie do 100 km / hw 9,6 sekundy, zużycie paliwa 11,2 / 6,1 litra na 100 km (MKP)
- 520, olej napędowy 2 litry, 177 sił, zużycie paliwa 7,1 / 4,7 litra (MT), przyspieszenie do 100 km / hw 8,3 sekundy
- 525, 2,5 benzyna, 218 sił, zużycie 13,5 / 7 litrów (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 7,9 sekundy
- 525, 3,0 benzyna, 218 sił, zużycie 11,2 / 6,3 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 7,9 sekundy
- 530, 3,0 diesel, 235 sił, zużycie 9,1 / 52 (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 6,8 sekundy
- 530, 3,0 benzyna, 272 KM, spalanie 13,6/6,8 litra (skrzynia automatyczna), przyspieszenie do 100 km/h w 6,6 sekundy
- 535, 3.0 diesel, 286 sił, zużycie 9/5,4 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km/hw 6,4 sekundy
- 540, 4,0 benzyna, 306 sił, zużycie 15,5 / 7,5 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 6,2 sekundy
Recenzje BMW E60 na temat zużycia na 100 km.
- Oleg, Tambov, wersja 520. Najbardziej podstawową wersję wziąłem w 2005 roku. To było moje pierwsze BMW, więc postanowiłem nie oszczędzać i szybko kupować, w końcu wziąłem minimalną pensję. Maszyna z mechaniką, podstawowy zestaw wyposażenia, nic więcej. Nie żałowałem tego. Auto spala w mieście około 10 litrów.
- Igor, Swierdłowsk, wersja 520. Potrzebowaliśmy wygodnego i niedrogiego samochodu na taksówkę. Do takich celów pasuje podstawa 520, która ma doskonałe zużycie paliwa - uzyskuję nie więcej niż 10 litrów na 100 km. Większość pasażerów jest zadowolona. Jedyną wadą jest to, że nasza trójka siedzi blisko z tyłu. Nie ma problemów z dynamiką, radzi sobie ze swoimi zadaniami. Panel przedni jest dobrze zmontowany, nie skrzypi. Dość sztywne zawieszenie, ale rekompensuje to ostra kierownica i prawie całkowity brak przechyłów.
- Dmitrij, Irkuck, 525. Trzylitrowy silnik o pojemności 218 sił okazał się bardzo żarłoczny. Ale dynamika jest świetna. Spala średnio 15 litrów na 100 km. Ten samochód, choć jest klasą biznesową, nastawiony jest przede wszystkim na kierowcę.
- Wasilij, Dniepropietrowsk, wersja 530. Jeżdżę głównie na tylnym siedzeniu. Mój osobisty kierowca lubi ten samochód za niezawodne prowadzenie w ekstremalnych warunkach. Mówi nawet, że na tej piątce bardzo trudno o wypadek – tak szybko i przewidywalnie się nią steruje. Tyle, że często jeździmy szybko, moja praca jest daleko - poza miastem. Zużycie paliwa w moim 530. wynosi co najmniej 10 litrów, do 15.
- Anatolij, 530. Samochód z trzylitrowym silnikiem benzynowym dużo je, ale dźwięk tego silnika jest po prostu wspaniały. Po jeździe próbnej wiedziałem, co zabrać. I nie przejmuj się kosztami. A co jeśli wyjdzie więcej niż 15 litrów. Dynamika jest piekielna, hamulce i prowadzenie są piekielne, ogólnie wszystko jest uszkodzone.
- Sergey, Tver, 525. Dynamiczny samochód, choć nie w topowej konfiguracji. Spalanie średnio około 12 litrów. Komfort jest na najwyższym poziomie. Wiele funkcji, miło siedzieć w kabinie. Ale zawieszenie jest trochę głośne jak na nasze drogi.
- Piotr, 535. Za radą przyjaciół przejął władzę. Wcale tak nie jest. Mam rodzinę, dzieci, nie potrzebują samochodu sportowego. Chciałem wygodny i luksusowy samochód. I jest zbyt rozbrykany, prosto trzęsie duszą, w kabinie jest bardzo głośno. Zawieszenie jest najsztywniejsze, jakie testowałem. Zużycie paliwa wynosi około 16 litrów na sto. Bardzo się cieszę, że jeden z moich znajomych odpowiedział i zgodził się go kupić. Za zarobione pieniądze kupię Camry.
- Victor, Donieck, 540. Kupiony w 2007 roku. Pełne nadzienie. Automatyczny, z napędem na cztery koła, czterolitrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych. Wydaje się, że nic więcej nie potrzeba do życia. I dobrze, że nie mam jeszcze rodziny. A potem musiałbyś wziąć jakiś minivan. Mam ponad 40 lat, ale to auto daje drugą młodość. Nie żałowałem ani grosza, że kupiłem 540. Na tle tej piątki wszystkie inne wersje BMW 5 e60 wydają się być pionkami, co mogę powiedzieć o konkurentach. Moim zdaniem to najlepszy samochód nie tylko swoich czasów - jest w tej konfiguracji. Zużycie paliwa może osiągnąć nawet 20 litrów. Ale powtarzam, że nie żałuję ani grosza za działanie mojego boomera. Jest ze mną wszędzie i wszędzie. Szybki i wygodny. Koszty dla niego są już boskie, w końcu ma już dziesięć lat. Czas na zmiany, ale ręce nie podnoszą się w żaden sposób. Przyzwyczaiłem się do tego i nikomu tego nie sprzedam.
- Nikołaj, Wołgograd, 740. Dokładnie go przetestowałem i dopiero wtedy go wziąłem. Prawdziwy samochód sportowy klasy premium. Samochód uzasadnia wydane pieniądze. Wziąłem z przebiegiem 60 tys, już oczywiście bez gwarancji. Regularnie odwiedzam serwis, jakoś sam naprawiam takie auto. Zużycie paliwa wynosi 20-25 litrów na sto.
- Marina, Charków, 525. Samochód spełnił wszystkie moje oczekiwania, jeżdżę nim do pracy. Zjada 11-12 litrów, w zależności od sytuacji w mieście. Wygodnie i cicho w kabinie.
- Oleg, Moskwa, 520. Mój zakup scharakteryzuję w następujący sposób - tanio i wesoło. Oto moja surowo niemiecko-konserwatywna, spokojna i rozważna. Nie potrzebuje niczego dodatkowego. Nie ma prawie żadnych opcji, skrzynia biegów jest uchwytem. Klimat w jednej strefie działa świetnie. Nic więcej nie potrzeba do komfortu. Po dziesięciu latach użytkowania cała elektryka działa jak należy, ale regularnie odwiedzam serwis. Paliwo zużywa około 10 litrów na 100 km.
- Aleksiej, Petersburg, 540. Kupiłem obsługiwany egzemplarz z 2008 r. Z przebiegiem 100 tys. Czego z nim nie zrobili. Oczywiste jest, że za takie pieniądze będzie pączek. Ale nie w takim stopniu... Okazało się, że doszło do poważnego wypadku. Tył ciała jest całkowicie pomarszczony, musiałem go obciąć. Dzięki Bogu znalazł się dawca i pożyczyli od niego plecy. Koszty są szalone. Ale to już koniec. Kapitał zrobiony, tuning chipów skończony, wnętrze i nadwozie odmalowane, a teraz możesz nakładać je każdego dnia. Jestem teraz tak szczęśliwy i szybki, że udaje mi się latać ze spalaniem 30 litrów na 100 km.
BMW E60 gamy modeli Serii 5 zapewnia wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Od debiutu korpusu E60 minęło nie tak mało czasu, a mimo to nie każdego stać na zakup!
BMW serii 5 piątej generacji zostało wprowadzone na rynek w 2003 roku. To była zupełnie inna „piątka”, która łączy w sobie elegancję i szyk wielkiej „siódemki”, z manewrowością nieco gorszą od „trojki”.
Projektant nadwozia E60, Chris Bangle, został „zmieszany z brudem” przez dziennikarzy motoryzacyjnych w momencie prezentacji auta, a nowa piąta seria spotkała się z ostrą krytyką. Jednak po kilku miesiącach spojrzeli na samochód zupełnie inaczej, widząc odważny krok w niestandardowym designie BMW. Samochód do dziś wygląda rewelacyjnie.
BMW E60 wyposażone jest w rozbudowaną elektronikę, która sprawia, że podróż jest nie tylko komfortowa, ale również zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Mimo upływu lat od premiery E60 robi dobre wrażenie na ciele i nadal uchodzi za synonim prestiżu i sukcesu zawodowego swojego właściciela. I choć auto jest kuszącą propozycją, przy zakupie warto wziąć pod uwagę, że koszt utrzymania E60 wciąż przekracza możliwości finansowe przeciętnego mieszkańca naszego kraju.
W ciągu 7-letniego okresu produkcji „piątka” E60 została raz zaktualizowana (zmiana stylizacji), oferowana w dwóch wersjach nadwozia (sedan i od 2004 r.), Dostępna była z napędem na tylne koła i układem napędu na wszystkie koła 4 × 4 ( xDrive), był dostarczany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i oczywiście z różnymi odmianami silników benzynowych i wysokoprężnych.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze BMW E60/E61 i jak zdecydować, który model wybrać przed zakupem?! Rozwiążmy to po kolei.
Wygląd
Pierwsza znajomość z BMW E60 jest oczywiście wizualna i choć wygląd auta w żaden sposób nie wpływa na jego niezawodność to jednak warto podać przykład dwóch nieco różnych wersji. Ten moment przy wyborze, być może dla kogoś, odgrywa ważną rolę.
Jak wspomniano powyżej, przez cały okres produkcji w samochodzie była aktualizacja (w 2007 r.):
- nadwozie - z przodu odnowione modele otrzymały nowy zderzak ze zmodyfikowanym kształtem świateł przeciwmgielnych, a także nową optykę przednią. Side — nowe progi. Tył otrzymał nowe tylne światła, nieco zmodyfikowany zderzak i nieco zaktualizowaną pokrywę bagażnika;
- wnętrze - w kabinie zmieniono samą tapicerkę drzwi, sterowanie zasłonami i elektrycznymi szybami przeniesiono na podłokietnik poniżej, zmodernizowano konsolę środkową, zamontowano elektroniczny wybierak automatycznej skrzyni biegów o nowoczesnym kształcie (później zamontowano włączony) i przycisk uruchamiania silnika;
- jednostki napędowe - pod maską zamontowano silniki nowej generacji serii N;
- problemy - warto również zauważyć, że w modelach po zmianie stylizacji wyeliminowano niektóre obszary problemowe, które pojawiły się w modelach z lat 2003-2007;
W samochodach od 2005 roku Bawarczycy zaczęli instalować przycisk „Start-Stop” zamiast kluczyka.
Czym i czym różnią się modele przed stylizacją i po zmianie stylizacji produkowane od 2007 roku, można się dowiedzieć, porównując wizualnie ich wygląd z poniższych zdjęć na przykładzie sedana:
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest zderzak, nie od razu zauważysz różnicę w optyce
Boczna część nie została pozostawiona bez uwagi - progi w odnowionej wersji wydają się być napompowane
Z tyłu zmiany dotknęły zderzaka - jego dolna część zmieniła nieco kształt, tylne światło - zyskało bardziej nowoczesny wygląd, klapa bagażnika - zmiany dotknęły jego część tablicy rejestracyjnej, w wyniku czego zamek został przesunięty wyżej
Na tym zdjęciu widać, że wykonali również dobrą robotę we wnętrzu.
Aerodynamiczny pakiet sportowy M wygląda bardzo dynamicznie w BMW E60, a na zewnątrz nawet 520. sedan z silnikiem wysokoprężnym jest bardzo podobny do „naładowanej” wersji M5.
Na pierwszy rzut oka samochody są niemal identyczne z wyglądu, ale fan marki BMW, w szczególności nadwozia E60, pomimo zdjęcia powie, jakie są charakterystyczne różnice w pakiecie M i sedanie serii M, ale jeśli dopiero poznajesz świat BMW, to na poniższym zdjęciu znajdź 6 różnic, gdzie na pierwszym (górnym) zdjęciu jest BMW 520d z pakietem M Sport, a na drugim (dolnym):
Jeśli chodzi o samą karoserię, warto w tym miejscu zaznaczyć, że odporność antykorozyjna karoserii w modelach E60s jest znacznie wyższa w porównaniu do poprzednika. Samochód, który nie brał udziału w poważnym wypadku, nie powinien być skorodowany. Nie zatrzymujcie uwagi na samochodzie, który uległ poważnemu wypadkowi, zwłaszcza na samochodach z uderzeniem w przednią część, ponieważ przednia część jest wykonana z aluminium i nie każda stacja podejmie się naprawy tego elementu karoserii , a do czego doprowadzi nietrudno zgadnąć renowacja przedniej części samochodu przez niewykwalifikowanych specjalistów.
Kolejka
BMW 520i E60 - do 2007 roku z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM, po zmianie stylizacji pod maską zaktualizowanego modelu montowano 4-cylindrowy silnik o tej samej mocy.
BMW 523i E60 - do 2007 roku ta modyfikacja była dostępna z (177 KM i 230 Nm). W 2007 roku jednostkę napędową zastąpiono N53 (190 KM i 235 Nm). W tym samym roku został sfinalizowany, a moment obrotowy wzrósł do 240 Nm.
BMW 525i E60 - podobnie jak sedan, touring z napędem na tylne koła, wersja 525xi z napędem na wszystkie koła, do 2005 roku była wyposażona w silnik M54 (192 KM), od 05 ′, 6- cylindrowy silnik BMW N52 (218 KM) został zainstalowany w samochodzie .Z.). Po liftingu zamontowano silnik N53 o tej samej mocy, ale o 20 Nm większym momencie obrotowym. Na rynku amerykańskim model ten był oferowany jako 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - do 2005 roku w samochodzie montowano silnik M54 (231 KM). W latach 2005-2007 sedan, podobnie jak kombi, był wyposażony w silnik N52 (258 KM). Wersje odnowione otrzymały mocniejszą wersję silnika - N53 (272 KM).
BMW 535i E60 to wersja sedan z silnikiem N54 (306 KM) na rynek północnoamerykański.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najmocniejsze wersje produkcyjne nadwozia E60 nie licząc oczywiście BMW M5 E60. Wszystkie trzy modele były wyposażone, ale miały inną pojemność i parametry techniczne: 540i (306 KM) / 545i (333 KM) / 550i (367 KM).
BMW 520d E60 to najbardziej ekonomiczna i przystępna cenowo modyfikacja BMW E60 z silnikiem Diesla. Od 2005 roku samochód był produkowany z (163 KM), po zmianie stylizacji został wyposażony w mocniejszy (+14 KM).
BMW 525d E60 - mocniejsza wersja z silnikiem Diesla została dostarczona z silnikiem (177 KM). Wersja z napędem na cztery koła została wprowadzona w 2007 roku, a od 07' oba modele były wyposażone w ten sam silnik, ale ze wzrostem mocy o 20 KM.
BMW 530d E60 - do 2007 roku samochód był wyposażony w 218-konny zespół napędowy M57, po zmianie stylizacji tego samego silnika, ale mocniejszy (+13 KM).
BMW 535d E60 to topowy model z silnikiem wysokoprężnym BMW serii E60 5. Podobnie jak poprzednie 6-cylindrowe modele z silnikiem wysokoprężnym, ta wersja otrzymała silnik M57 (od 2004 do 2007 - 272 KM, od 2007 do 2010 - 286 KM).
Silnik
Teoretycznie przy szerokiej gamie modeli i ich wyposażenia każdy znajdzie coś dla siebie, jednak w praktyce jak się okazuje ten moment nie jest taki prosty. Trudność w znalezieniu swojego przyszłego samochodu nie polega na tym, z jakim silnikiem kupić BMW serii E60 5 lub z jaką skrzynią biegów, ale na tym, że nie będzie łatwo znaleźć naprawdę zadbany egzemplarz, w doskonałym stanie, z rozsądną i potwierdzony przebieg.
Mówiąc ustami właścicieli samochodów BMW - "Nieważne z którego roku jest zrobione BMW, ważne w jakim jest stanie." A szukając swojego samochodu - sam możesz się o tym przekonać.
Silnik jest sercem samochodu i jednym z najważniejszych urządzeń w nim, jeśli nie najważniejszym, wie o nim każdy kierowca. Jaki silnik wybrać przy zakupie BMW E60?
Podczas produkcji BMW E60 było oferowane z szerokim wyborem silników - 4-, 6-, 8-cylindrowymi silnikami benzynowymi oraz 4-, 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi o różnych specyfikacjach. Legendarny 10-cylindrowy silnik montowany w BMW M5 został również zainstalowany w E60. Wielu przypisuje to korpusowi E60, ale jest to tylko udokumentowane. Wersja M5 należy do rodziny M Series, w której inne jest nawet zawieszenie, nie mówiąc już o wyposażeniu, silniku i różnicach zewnętrznych.
Niezawodne i problematyczne silniki BMW E60
Z powyższego zestawienia widać, że gama silników „piątki” jest bardzo szeroka. Na rynku wtórnym najczęściej można spotkać wersje benzynowe 520i, 525i oraz 530i.
Silnik BMW M54 jest uważany za stary typ, chociaż moc i niezawodność działania nie ustępuje późniejszym wersjom wyposażonym w bezpośredni wtrysk. Silnik ten jest bardziej odporny na złej jakości paliwo, a przy odpowiedniej pielęgnacji pracuje bez zarzutów i nieoczekiwanych niespodzianek. Niezależnie od tego, w której wersji jest zainstalowany ten silnik, jednym z najczęstszych problemów z silnikiem jest łańcuch rozrządu. Ten element rozciąga się w czasie, co prowadzi do stukania i grzechotania. Niemniej jednak łańcuch można wyregulować, ale problem niestety nie zostanie wyeliminowany przez długi czas i będzie wymagał dalszej wymiany. Niemniej jednak silnik BMW M54 jest uważany za najbardziej niezawodny silnik BMW E60.
W silnikach serii N o pojemności do litrów problemem jest wysokie zużycie oleju na odpady - może osiągnąć nawet 1 litr na 1000 km, wskaźnik ten zależy od stanu samej jednostki napędowej. W silnikach tej serii problem ten usuwa się poprzez wymianę zaślepek. Innym częstym problemem silników tej rodziny jest otwarty łańcuch rozrządu, który należy wymieniać co 150-200 000 km.
Jeśli chodzi o topowe modyfikacje z silnikiem H62, warto zauważyć, że silnik nie ma „bukietu” problemów, ale kupując używane BMW E60 540/545/550i, całkiem możliwe jest wsiadanie do „odrapanego” " silnik. Główne obszary problemowe należy zwrócić uwagę na obecność oleju zhora i „badass” w blokach cylindrów. Pierwszy problem jest spowodowany zużyciem uszczelnień trzonków zaworów po 100 000 km przebiegu, ale drugiego trzeba będzie szukać za pomocą diagnostyki endoskopowej przy zakupie samochodu z silnikiem N62. W obecności „napadów” - blok uważa się za nienaprawialny.
Kupując odnowiony E60 wyposażony w silnik nowej generacji, musisz być głęboko przekonany o dobrym stanie silnika i właściwej pielęgnacji poprzedniego właściciela, ponieważ silniki te, pomimo wątpliwej sławy, w rzeczywistości nie ustępują niezawodnością tej samej linii silników serii M, pod warunkiem terminowej i właściwej konserwacji. I być może warto zauważyć, że dobry silnik serii N jest nie tylko mocniejszy niż M54, ale także bardziej ekonomiczny. Innymi słowy, jeśli nie planujesz dbać o silnik na czas, kupować tylko NIE wysokiej jakości lub NIE oryginalne smary, części podzespołów silnika (dotyczy to również zawieszenia) - i jeździć samochodem tylko okresowo zatankować i spodziewać się jakiejkolwiek awarii, to silnik serii N nie jest dla Ciebie.
Wśród gamy E60 z silnikami wysokoprężnymi najpopularniejsze są modele 520d, 525d i 530d.
W przeciwieństwie do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy M57 jest bardziej niezawodny, mocniejszy, a zużycie paliwa jest prawie porównywalne z dwulitrowym silnikiem.
W M47 dość często problemem jest turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe i wtryskiwacze. Znane są również przypadki problemów z wałem korbowym, które kończyły się kapitalnym remontem silnika lub jego wymianą.
Przy odpowiedniej konserwacji, takiej jak wymiana oleju silnikowego, silnik BMW M57 będzie pracował długo i bezproblemowo. Wybierając samochód z tym silnikiem, przede wszystkim należy zdiagnozować turbinę, ponieważ przede wszystkim „cierpi” podczas pracy i ma zasoby około 110 000 km.
Przy zwiększonym zużyciu oleju w silniku wysokoprężnym mówi, że najprawdopodobniej zawiódł zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (około 80 000 km).
Mniej więcej raz na 12-15 000 km na tablicy informacyjnej pojawi się informacja o wymianie oleju, ale eksperci zalecają wymianę oleju co 10 000 km i dotyczy to wszystkich silników E60.
Większość silników benzynowych i wysokoprężnych BMW cierpi również z powodu niskiej jakości paliwa. Dlatego staraj się tankować na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych, a dla przedłużenia żywotności silnika - tylko benzynę o liczbie oktanowej 98.
Podczas nalewania benzyny niskiej jakości po 50 000 kilometrów czujnik tlenu i pompa paliwowa mogą ulec awarii, a po 100 000 katalizator może ulec awarii.
Przenoszenie
Skrzynie biegów zainstalowane w BMW E60 są ogólnie dość niezawodne, zwłaszcza mechaniczne, chociaż nie ma ich tak wiele w przypadku mechaniki BMW E60.
Jeśli chodzi o automatyczną 6-biegową, nadal możliwe są z nią problemy, niektóre z nich:
- awarie w programie sterującym (elektroniczna jednostka sterująca), w wyniku których pojawiają się pewne awarie, na przykład pojawienie się wstrząsów podczas zmiany etapu. Rozwiązywanie problemów - flashowanie lub kasowanie błędów w oprogramowaniu;
- nieszczelne plastikowe palety;
- „Pływająca” prędkość jest problemem w przemienniku momentu obrotowego. Możliwe jest pozbycie się awarii tylko poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie wymianę zużytych części;
Nie ma znaczenia, czy automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w BMW, Audi czy Mercedesie, sama automatyczna skrzynia biegów jest bardziej złożona w konstrukcji i wymagająca w działaniu, czego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów.
Podwozie
Podwozie BMW E60 ma prawie całkowicie aluminiową konstrukcję, składa się z przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego, z których każde ma 4 dźwignie.
Podczas jazdy BMW E60 na złej jakości nawierzchni może wystąpić stukanie, najprawdopodobniej przyczyną są rozciągnięte śruby belki i dźwignie. Aby rozwiązać problem, czasami trzeba dokręcić śruby.
W przednim zawieszeniu BMW E60 często zawodzą drążki stabilizatora i drążek kierowniczy, najczęściej problem pojawia się w ciągu 50-80 000 km. Amortyzatory wytrzymają 100-120 000 km.
Ciche klocki przednich dolnych wahaczy i końcówek układu kierowniczego wytrzymają do 100 000 km. Regały marki niskiej jakości będą odczuwalne w najbliższej przyszłości po instalacji, co doprowadzi do wyjazdu na stację paliw. Eksperci zalecają instalowanie markowych, takich jak Lemförder lub TRW.
W modelach z napędem na wszystkie koła problematycznym miejscem są półosie przedniego mostu.
Tylne zawieszenie jest bardziej niezawodne, a pierwszą rzeczą, która może ci przeszkadzać, są amortyzatory. Jeśli chodzi o zwiedzanie, jeśli kupisz kombi BMW E61, jest on bardziej narażony na stres i mniej niezawodny niż tylne zawieszenie sedana.
Wybierając BMW E60 zwróć uwagę na auto bez Dynamic Drive i "aktywnego układu kierowniczego". W rzeczywistości systemy te są bardzo przydatne, Dynamic Drive pozwala zmniejszyć przechyły samochodu, a aktywny układ kierowniczy przyczynia się do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Ale te działające systemy mogą uderzyć w kieszeń. Na przykład aktywne stabilizatory zawodzą po 30-40 000 km, a wymiana jednej osi kosztuje około 50 000 rubli.
Elektronika
Większość funkcji pomocniczych w BMW E60 sterowana jest elektronicznie, a mianowicie systemem iDrive, czyli wewnętrznym komputerem.
Chociaż został zaprojektowany, aby pomagać i zapewniać komfort, ale z powodu tego systemu reputacja BMW E60 jest poważnie nadszarpnięta.
Większość problemów rozwiązuje flashowanie, więc musisz to robić raz w roku. Awaria przynajmniej jednego z czujników może doprowadzić do awarii całego systemu. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie (oprogramowanie), które będzie kosztować około 5000 rubli. Awaria głównego komputera samochodu będzie wymagać „ułożenia” 30-50 000 rubli, w zależności od miejsca naprawy - autoryzowanego lub nieautoryzowanego.
Większość problemów z awariami elektroniki rozwiązuje ponowne uruchomienie silnika. Jeśli czujnik zaświeci się na wyświetlaczu, uruchom ponownie silnik, odczekaj 10-15 minut przed ponownym uruchomieniem.
Wynik
I na koniec "Powtarzanie jest matką nauki..." - jeśli chcesz kupić BMW E60 po najniższej rynkowej cenie - nie licz na niezawodność samochodu bez zainwestowania w niego pokaźnej kwoty.
Ta generacja „piątek” jest bardzo niezawodna przy należytej i terminowej pielęgnacji, a podróże będą Cię cieszyć przez długi czas, jeśli będziesz prawidłowo eksploatować samochód, biorąc pod uwagę zalecenia serwisowe producenta.
Wybierając używane BMW E60 w nadwoziu przed stylizacją, zwróć uwagę na wersję benzynową z silnikiem M54 o pojemności 3 litrów, jeśli potrzebujesz samochodu z mocnym silnikiem.
Jeśli chcesz skromnego, niezawodnego i wygodnego sedana / touring klasy premium, spójrz na BMW 520i (M54) z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Oczywiście parametry techniczne 2,2-litrowego E60 są gorsze od wersji 3-litrowej, jednak silnik 520. modelu jest w stanie zapewnić przyjemność z podróży.
Silnik M54 jest tańszy w utrzymaniu niż silniki serii N i choć ma mniejszą moc, silnik serii M będzie nadal bardziej niezawodny, biorąc pod uwagę stan większości BMW E60, które są obecnie oferowane na rynku wtórnym.
Silniki serii N nie cieszą się zbyt dobrą opinią wśród właścicieli i nie bez powodu. Od lat 90. dla fanów marki silnik BMW jest standardem niezawodności, mocy i niedrogich napraw. Jednak z biegiem czasu, a wraz z nim rozwój technologii motoryzacyjnych, co wiąże się z redukcją emisji CO 2 do atmosfery oraz zmniejszeniem zużycia paliwa. Nawet te dwa wskaźniki wymagają poważnego dopracowania jednostki napędowej.
Nowoczesny silnik BMW, w tym zainstalowany w odnowionym E60, jest strukturalnie złożoną jednostką napędową, która wymaga uwagi, odpowiedniej pielęgnacji i wysokiej jakości obsługi. Zaoszczędziwszy na zakupie jednej części od producenta niskiej jakości, w przyszłości będziesz musiał „dać z siebie wszystko”, aby kupić cały system lub dowolny węzeł.
Jeśli chcesz sportową limuzynę BMW E60, zwróć uwagę na rzadki model - BMW 550i E60. Ta wersja pochodziła z dużym pakietem i mocnym 5-litrowym silnikiem, ale maszyna nie jest tania w utrzymaniu.
Wybierając BMW E60 z silnikiem wysokoprężnym, preferuj 3-litrowy silnik M57. Jego niezawodność została udowodniona przez czas, aw przeciwieństwie do silników benzynowych, silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny, chociaż ma nieco gorszą moc, aw porównaniu z 4-cylindrowym M47, 6-cylindrowy silnik zużywa tylko trochę więcej, ale trwa liderem jakości.
Życzę trafnego wyboru i udanego zakupu.
24.10.2016
szósta generacja BMW E60 był dużym krokiem naprzód w branży motoryzacyjnej. Samochód ten nie tylko wyglądał inaczej, ale miał też fantastyczne właściwości jezdne i miał rewolucyjne jak na tamte czasy wyposażenie. I nie chodzi tylko o liczbę opcji, których może pozazdrościć wiele nowoczesnych samochodów. Faktem jest, że wiele mechanizmów tego samochodu jest kontrolowanych przez elektronikę. Ale jak niezawodne układy elektroniczne okazały się w praktyce i na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego BMW E60, opowiem w tym artykule.
Trochę historii:
BMW E60- modyfikacja nadwozia piątej serii, która była produkowana od 2003 do 2009 roku, poprzednikiem tego nadwozia było BMW E39. W 2007 roku miała miejsce zmiana stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał elektroniczny selektor automatycznej skrzyni biegów, nowe reflektory, zderzaki, a także pojawił się przycisk Start / Stop. W części technicznej dodano trzylitrowe silniki benzynowe (280 KM i 235 KM). Samochód dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia - sedan (E60) i kombi (E61), dostępna jest również doładowana wersja M5, która została wyposażona w 5-litrowy silnik V10 o mocy 510 KM, co pozwala na auto przyspiesza od 0 do 100 w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość wszystkich piątek jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, bez ogranicznika auto może rozpędzić się do 305 km/h. Ostatni samochód zjechał z linii montażowej w 2009 roku; w grudniu tego samego roku warsztat produkcyjny BMW E60 został zamknięty w celu ponownego wyposażenia do produkcji nowego modelu F10. W latach 2003-2009 firma sprzedała ponad milion sedanów i 250 000 kombi.
Zalety i wady BMW E60 z przebiegiem.
Istnieją dwa fakty, które musisz wiedzieć o karoserii BMW piątej serii: po pierwsze, samochód ma idealną kolorystykę wzdłuż osi (50 \ 50) pod względem masy. Aby to osiągnąć, inżynierowie musieli wykonać przednią część z aluminium (dźwigary, kubki, stojaki itp.). A ponieważ aluminium jest mocowane do stalowej ramy tylko za pomocą nitów, zdarza się, że to połączenie zaczyna „oddychać” (podczas ruchu słychać pukanie i klikanie). Jeśli samochód został uderzony w przednią część nadwozia z uszkodzeniem elementów zasilających, to nie będzie możliwości przywrócenia samochodu w żadnym serwisie warsztatowym. Za renowację u dealera - będziesz musiał zapłacić połowę ceny samochodu. Ale aby „pompować” zepsuty samochód, nasi rzemieślnicy czynią cuda, więc musisz być bardzo ostrożny. Drugim faktem, który trzeba wiedzieć o karoserii BMW jest to, że ten samochód nie gnije, ponieważ producent przeprowadza dwustronną antykorozję, a do tego jakość lakieru jest na najwyższym poziomie. Jeśli widzisz BMW E60 z ogniskami korozji, to w 99,9% przypadków są to zepsute samochody.
Jednostki mocy.
BMW E60 ma dużą linię układów napędowych (ponad 20), ale nie ma sensu mówić o nich wszystkich. W krajach WNP najczęściej używane samochody o następujących modyfikacjach: wersje benzynowe - „520i” tom 2,0 (170 KM), „525i” tom 2,5 (192 KM), „530i” tom 3,0 (231 KM .), „ 545i” o pojemności 4,4 (333 KM) i „M5” o pojemności 5,0 (510 KM). Modyfikacje oleju napędowego - „525d” o pojemności 2,5 (177 KM) i „530d” o pojemności 3,0 (218 KM). Samochody z silnikami o pojemności 2,0 i 2,5 litra mogą mieć nie tylko napęd na tylne koła, ale także na wszystkie koła. Najczęściej jednostki napędowe cierpią z powodu niskiej jakości paliwa, nie tylko oleju napędowego, ale także silników benzynowych. Jeśli poprzedni właściciel tankował paliwo niskiej jakości, przygotuj się na wymianę czujnika tlenu i pompy paliwa, a po 100 000 km - katalizatora (ale, jak pokazuje praktyka, po prostu go usuwamy).
Wszystkie silniki mają znaczne zużycie oleju. Zużycie do 0,4 litra na 1000 km, dla samochodów powyżej 6 lat to norma, jeśli zużycie oleju przekracza 0,6 litra na 1000 km, wymagana jest wymiana uszczelnień trzonków zaworów. Nie przejmuj się, jeśli patrząc pod maskę, nie znajdziesz wskaźnika poziomu oleju, ponieważ niektóre silniki mają zamiast niego czujnik, który sygnalizuje konieczność uzupełnienia poziomu oleju. Najsłabszy silnik ma problemy z rozruchem w zimnych porach roku, a właściciele nazywają go również płynną prędkością XX. Najbardziej bezproblemowe okazały się silniki 2,5 i 3,0. Aby wydłużyć żywotność silników, należy wymieniać olej co 10 000 km. Chłodnica jest uważana za najsłabszy punkt (wymagana wymiana co 70-90 tysięcy kilometrów). Aby przedłużyć jego żywotność, nie zapomnij przepłukać chłodnicy strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem za każdym razem, gdy myjesz samochód, pomoże to uniknąć wczesnych wycieków.
Wybierając silnik wysokoprężny, należy zacząć od diagnozy turbiny, ponieważ przede wszystkim cierpi ona na paliwo niskiej jakości. Zasób turbiny to nieco ponad 100 000 km, wymiana będzie kosztować 1500-2000 USD. Ponadto dość często w samochodach używanych (o przebiegu ponad 70 000 km) zawór wentylacyjny skrzyni korbowej zawodzi, w wyniku czego znacznie wzrasta zużycie oleju. Warto pamiętać, że większość diesla BMW E60 została sprowadzona z Europy i z reguły ma przebieg ponad 250 000 km. Dlatego jeśli spotkasz taki samochód z przebiegiem 100-150 tys. Km, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że ten samochód ma przekręcony przebieg lub został odrestaurowany po poważnym wypadku.
Przenoszenie
BMW E60 jest wyposażone w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli mówimy o mechanice, to ta jednostka nie ma żadnych wad, ale automatyczna skrzynia biegów może sprawić niespodziankę w postaci awarii oprogramowania, która powoduje wiele usterek (wstrząsy, szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg). Dolegliwość tę leczy się poprzez flashowanie lub kasowanie błędu w oprogramowaniu. Nie ma również powodu, aby odmawiać wersji z napędem na wszystkie koła, awarie sprzęgła elektromagnetycznego są bardzo rzadkie.
Salon
Jakość materiałów oraz montaż kabiny jest na najwyższym poziomie. Dla zadbanych właścicieli, w autach o przebiegu 100-150 tys. km salony wyglądają jak nowe. Ale obecność dużej liczby elektroniki dostarcza wielu nieprzyjemnych chwil. Głównym jest „ Prowadzę"- system do sterowania większością funkcji pomocniczych, ale to właśnie z powodu tego inteligentnego systemu reputacja niezawodności tego samochodu bardzo ucierpiała. Awaria choćby jednego czujnika często prowadzi do awarii całego systemu. W większości przypadków problemy rozwiązuje się poprzez flashowanie głównej jednostki sterującej, taka usługa kosztuje około 50-100 USD. (zaleca się przeflashowanie jednostki głównej raz w roku), wymiana jednostki za 1500 USD. Wielu właścicieli nazywa problemy z elektroniką „niewidocznymi”, ponieważ często można je rozwiązać, po prostu ponownie uruchamiając maszynę.
Osiągi podczas jazdy BMW E60 z przebiegiem.
Istnieje opinia, że \u200b\u200bnie należy oczekiwać niezawodności od zawieszenia E60, ponieważ jest ono wykonane z aluminium i ciągle się kruszy. Tak naprawdę problem jest innej natury – ten samochód kupują niedostatecznie zamożni młodzi ludzie o agresywnym stylu jazdy, którzy rzadko zwracają uwagę na jakość nawierzchni, doły, progi zwalniające itp. W rezultacie zawieszenie należy uporządkować po 50 000 km przebiegu, a ponieważ oryginalne części zamienne nie są tanie, wielu je, aby zaoszczędzić pieniądze i kupuje części wyprodukowane w Chinach lub na Tajwanie, które mają krótką żywotność.
- Kolumny stabilizatora zużywają się najszybciej w zawieszeniu i wymagają wymiany co 20-30 tysięcy kilometrów.
- Ciche bloki przednich dolnych ramion wytrzymają 70-80 tys. Km.
- Wskazówki dotyczące kierowania średnio wytrzymują do 80 000 km.
- Jeśli samochód nie jest stale przeciążony, amortyzatory będą musiały być wymieniane co 90-100 tysięcy kilometrów.
- Łożyska kulkowe i łożyska kół przejeżdżają ponad 100 000 km.
- Tylne zawieszenie jest praktycznie nie do zabicia i wymaga naprawy nie częściej niż raz na 120-150 tys. Km.
- W zawieszeniu Dynamic Drive aktywne stabilizatory zawodzą co 30-40 tysięcy kilometrów.
Przekładnia kierownicza jest bardzo słaba i może stukać przy przebiegu 60-80 tys. Km. Jeśli szyna grzechota, nie oznacza to, że należy ją natychmiast wymienić, ponieważ przejedzie co najmniej kolejne 30-50 tys. Km, a będziesz miał czas na zebranie wymaganej kwoty na wymianę (1000-1200 USD). Nie ma sensu naprawiać szyny, skoro starczy na 20-40 tys. km (będzie kosztować 150-200 USD). 
Wynik:
BMW E60 to bardzo ciekawa propozycja zakupu, nie tylko pod względem wyglądu i dynamiki, ale także dzięki niemieckiej niezawodności i jakości wykonania. A jeśli właściwie podejdziesz do wyboru samochodu, to z eksploatacji samochodu będziesz miał tylko pozytywne emocje. BMW E60 to samochód popularny nie tylko wśród kierowców, ale także wśród złodziei samochodów, dlatego koniecznie sprawdź auto w MREO (GBDD).
Zalety:
- Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.
- Jakość lakieru.
- Duży wybór jednostek napędowych.
- Niezawodność
Wady:
- Awarie układów elektronicznych.
- Koszt oryginalnych części