Aby poprawić wydajność energetyczną, poprawić efektywność paliwową, zmniejszyć toksyczność i hałas, w oparciu o silnik gaźnikowy UMZ-421 opracowano modele ze zintegrowanym mikroprocesorowym sterowaniem wtryskiem paliwa i zapłonem: silnik UMZ-4213 do pojazdów UAZ i silnik UMZ-4216 dla pojazdów GAZelle. Urządzenie układu chłodzenia w UMZ-4213 i UMZ-4216 jest nieco inne, ponieważ ma różnice w schemacie podłączenia zbiorników wyrównawczych i grzejników.
Projekt ogólny układu chłodzenia silników UMZ-4213 i UMZ-4216 w pojazdach UAZ i GAZelle.
Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym, z doprowadzeniem cieczy do cylindrów. Obejmuje pompę wodną, termostat, płaszcze wodne w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, wentylator, rury łączące i chłodnice nadwozia.
Do normalnej pracy silników UMZ-4213 i UMZ-4216 temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach plus 80-90 stopni. Dopuszczalna jest krótka praca silnika przy temperaturze płynu chłodzącego 105 stopni. Taki tryb może wystąpić w gorącym sezonie podczas jazdy samochodem z pełnym obciążeniem w przedłużających się lub miejskich warunkach jazdy z częstym przyspieszaniem i zatrzymywaniem.
Urządzenie układu chłodzenia silnika UMZ-4213 w samochodzie UAZ.
Urządzenie układu chłodzenia silnika UMZ-4216 w samochodzie GAZelle.
Działanie układu chłodzenia silników UMZ-4213 i UMZ-4216 w pojazdach UAZ i GAZelle.
Utrzymanie normalnej temperatury płynu chłodzącego odbywa się za pomocą dwuzaworowego termostatu TS-107-01 ze stałym wypełniaczem. Gdy silnik się rozgrzeje, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80 stopni, działa mały obieg płynu chłodzącego. Górny zawór termostatu zamknięty, dolny zawór otwarty.
Płyn chłodzący pompowany jest pompą wodną do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów, skąd przez otwory w górnej płycie bloku i dolnej płaszczyźnie głowicy ciecz dostaje się do płaszcza chłodzącego głowicy, a następnie do obudowy termostatu i przez dolny zawór termostatu i króciec łączący - do wlotu pompy wody. Chłodnica jest odłączona od głównego strumienia płynu chłodzącego.
Dla wydajniejszej pracy układu ogrzewania wnętrza, gdy ciecz krąży po małym okręgu, a taką sytuację można utrzymać przez długi czas przy niskich ujemnych temperaturach otoczenia, w kanale wylotowym cieczy przez dolny termostat znajduje się otwór dławiący o średnicy 9 mm zawór. Takie dławienie prowadzi do wzrostu spadku ciśnienia na wlocie i wylocie grzejnika i intensywniejszej cyrkulacji płynu przez ten grzejnik.
Ponadto dławienie zaworu na wylocie cieczy przez dolny zawór termostatu zmniejsza prawdopodobieństwo awaryjnego przegrzania silnika w przypadku braku termostatu, ponieważ efekt manewrowania małego koła obiegu cieczy jest znacznie osłabiony, więc znaczna część płyn przejdzie przez chłodnicę.
Ponadto, aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w zimnych porach roku, pojazdy UAZ mogą być wyposażone w żaluzje przed chłodnicą, za pomocą których można regulować ilość powietrza przepływającego przez chłodnicę.
Gdy temperatura cieczy wzrośnie do 80 stopni lub więcej, górny zawór termostatu otwiera się, a dolny zawór zamyka. Płyn chłodzący krąży w dużym kole przez chłodnicę.
Do normalnej pracy układ chłodzenia musi być całkowicie napełniony cieczą. Gdy silnik się nagrzewa, objętość płynu wzrasta, jego nadmiar jest wypychany przez rosnące ciśnienie z zamkniętej objętości obiegu do zbiornika wyrównawczego. Kiedy temperatura cieczy spada, na przykład po zatrzymaniu pracy silnika, ciecz ze zbiornika wyrównawczego powraca do objętości zamkniętej pod działaniem powstałej próżni.
W pojazdach UAZ z silnikiem UMZ-4213 zbiornik wyrównawczy jest bezpośrednio podłączony do atmosfery. Regulacja wymiany płynu między zbiornikiem a zamkniętą objętością układu chłodzenia jest regulowana przez dwa zawory, wlotowy i wylotowy, umieszczone w korku chłodnicy.
Obecnie popularne i szeroko rozpowszechnione pojazdy użytkowe marki GAZ są wyposażone w silniki UMZ produkowane w Ulyanovsk Motor Plant.
Trochę historii
Fabryka silników w Uljanowsku sięga odległego 1944 roku i dopiero w 1969 roku firma wyprodukowała pierwszy silnik marki UMP. Do sześćdziesiątego dziewiątego roku zakład zajmował się produkcją silników małej pojemności UMZ-451 i ich komponentów.
Od czasu premiery pierwszego silnika wiernie służyły w ciężarówkach, pojazdach terenowych, w małych autobusach. W 1997 roku AvtoGAZ stał się głównym konsumentem silników, które wyposażały większość modeli linii GAZelle w jednostki UMP.
Cechy konstrukcyjne
W tej chwili istnieje szeroka gama silników spalinowych z gamy modeli UMP, które są instalowane w różnych modelach pojazdów Sobol, UAZ, GAZelle. Zainstalowane silniki posiadają szereg cech wspólnych, jednak mogą różnić się niektórymi szczegółami i zasadami działania:
- Gaźnik i wtrysk.
- Czterocylindrowy rzędowy.
- Moc 89-120 litrów. Z.
- Normy środowiskowe „Euro-0”, „Euro-3”, „Euro-4”.
Wszystkie silniki są lekkie, małe i niezawodne. Wyróżnia je przystępna cena.
Jedną z cech silnika można nazwać oryginalną konstrukcją bloku cylindrów, odlewanego z aluminium, z wtłaczanymi tulejami wykonanymi z żeliwa szarego. Wały korbowe silników wszystkich modyfikacji są utwardzane podczas produkcji czopów głównych i korbowodów prądami o wysokiej częstotliwości. Samozaciskowe uszczelnienie tylnej części wału korbowego.
Modyfikacje składu
Silniki UMP posiadają dwie linie jednostek napędowych przeznaczonych do wyposażenia różnych pojazdów.
Samochody z rodziny GAZelle są wyposażone w następujące modele: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 „Euro-4”; UMZ-421647 „Euro-4”; UMZ-42167.
Główna część silników jest publikowana w kilku odmianach, które różnią się konfiguracją, mocą i wydajnością ekonomiczną. W tej chwili zakończono produkcję jednostek napędzanych benzyną o liczbie oktanowej 80.
Wszystkie silniki są przeznaczone do benzyny 92 i 95, a także z możliwością zasilania gazem.
Ta recenzja jest poświęcona elektrowni UMZ-4216, jej charakterystyka i właściwości zostaną szczegółowo opisane.
plusy
Zalety silnika słusznie obejmują maksymalny moment obrotowy przy niskich prędkościach, doskonałe parametry techniczne, a także łatwość konserwacji komponentów i zespołów. Silnik 4216 stał się pierwszym urządzeniem domowym, które ma okres gwarancji, gdy jest na nim zainstalowany sprzęt gazowy.
Modernizacja
Jednostka wyposażona jest w mikroprocesorowy układ sterowania wtryskiem mieszanki paliwowej i układem zapłonowym. Czujniki spalania stukowego i tlenu silnika 4216 bezpośrednio wpływają na działanie zintegrowanego elektronicznego układu sterowania i jednostki jako całości. Aby zmienić charakterystykę ekonomiczną i zwiększyć konkurencyjność, w elektrowni wprowadzono następujące dodatki konstrukcyjne:
- Aby poprawić wydajność, zwiększono stopień sprężania w cylindrach.
- Aby zmniejszyć zużycie oleju, zmodernizowano układ wydechowy skrzyni korbowej.
- Niezawodność silnika zapewniona jest dzięki zastosowaniu zaawansowanych części i materiałów.
Jednocześnie jednostka nie zmieniła się pod względem ogólnych parametrów i standardowych cech (objętość robocza - 2,89 litra, skok tłoka, rozmiar cylindra).
Po raz pierwszy silnik GAZ-4216 zaczął być wyposażony w importowane części, co tylko podniosło jakość pracy i trwałość w eksploatacji. Jednostka napędowa została wyposażona w świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa firmy Siemens, a także wyprodukowany w Niemczech czujnik położenia przepustnicy Bosch.
Główne awarie UMP
W przeszłości najczęstszą awarią silnika było uszkodzenie kolektora dolotowego. Według twórców w silniku 4216 zainstalowano kolektor wykonany z delikatnego materiału. Ale już w 2010 roku ta wada została naprawiona przez zastosowanie lepszego materiału.
Stwierdzono również usterkę w układzie chłodzenia.
Przy średnich obrotach silnika i gdy samochód jechał z prędkością 60 km/h temperatura płynu chłodzącego była normalna, ale gdy tylko prędkość została zmniejszona lub wjechał w korek, silnik 4216 gwałtownie się nagrzewał, aż do gotowany płyn chłodzący. Przyczyna tkwiła w tym, że zawierał wymuszony wentylator chłodzący.
Specyfikacja techniczna
Silnik pracuje na AI o liczbie oktanowej 92 i 95. Czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy. Cylindry mają następującą kolejność działania - 1243. Jego średnica wynosi sto milimetrów, a ruch tłoka wynosi 92 milimetry. Pojemność silnika wynosi 2,89 litra, rozwija moc 123 „koni” przy czterech tysiącach obrotów. silnik - 8,8. Maksymalny moment obrotowy wynosi 235,7 przy 2000-2500 obr./min.
GAZelle z silnikiem UMZ-4216 może osiągnąć maksymalną prędkość 140 kilometrów na godzinę, co jest dobrym wskaźnikiem dla tej klasy samochodu. Zużycie paliwa zależy od obciążenia samochodu, stylu jazdy i warunków drogowych, ale ogólnie wygląda to tak: przy prędkości 90 kilometrów na godzinę - 10,4 litra. Podczas jazdy z prędkością 120 km / h - 14,9 litra.
Układ zasilania
Składa się z urządzenia zasilającego paliwo i różnych przewodów paliwowych, wtryskiwaczy, filtrów paliwa i powietrza, przewodów doprowadzających powietrze i odbiornika, regulatora prędkości biegu jałowego.
Dopływ paliwa jest kontrolowany za pomocą różnych czujników: elementu temperatury powietrza doładowującego, czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu, części ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy.
System kontroli podawania jest również wyposażony we wskaźnik tlenu. Ten ostatni montowany jest w układzie wydechowym przed konwerterem. Dla większej niezawodności i trwałości silnik 4216 (wtryskiwacz) powinien być zasilany wyłącznie benzyną wysokiej jakości, z uwzględnieniem regularnej wymiany filtrów paliwa oraz okresowej diagnostyki urządzeń paliwowych. Kierowcy twierdzą, że przy prawidłowym działaniu całkowity zasób jednostki napędowej może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Instalacje wtryskiwaczy również różnią się tą cechą (czyli silniki ZMZ 405 i 406).
Mechanizm dystrybucji gazu
W 2010 roku silnik benzynowy przeszedł proces modernizacji mechanizmu dystrybucji gazu. Ogólnie wpłynęło to na zmianę profilu krzywki wałka rozrządu, co przyczyniło się do zwiększenia skoku zaworu o jeden milimetr. Innowacje te były konieczne, aby poprawić stabilną pracę urządzenia na biegu jałowym, a także spełnić normy i wymagania normy Euro-3.
W tym samym czasie sprężyny zaworów nie zmieniły się, co doprowadziło do tego, że siła działająca na sprężyny przekroczyła normę, a teraz była równa 180 kgf. Podczas montażu konwencjonalnego zestawu korbowodów na nowym silniku, aż do osiągnięcia stanu ciepłego silnika, słychać było stukanie popychaczy hydraulicznych.
Aby zapobiec temu problemowi, zmień siłę sprężyny, usuwając wewnętrzne sprężyny zaworów.
Zalety wysięgników z podnośnikami hydraulicznymi
Silnik UMZ-4216 z kompensatorami hydraulicznymi nie wymaga dodatkowej konserwacji ze względu na brak luzów zaworowych przez cały okres eksploatacji. To znacznie obniża poziom hałasu. Wysokie prędkości obrotowe silnika nie są już krytyczne, ponieważ konstrukcja kompensatorów hydraulicznych uwzględnia czynnik stabilizujący pojawianie się obciążeń krytycznych. Stopień zużycia współpracujących powierzchni części mechanizmu jest znacznie zmniejszony. Dzięki optymalizacji faz dystrybucji gazu szkodliwe zanieczyszczenia w spalinach są stale niskie przez cały okres eksploatacji.
wentylacja skrzyni korbowej
Silnik jest wyposażony w zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Część gazów przechodzących przez pierścienie zaciskowe jest odprowadzana do kolektora dolotowego w sposób łączony. Działanie układu odbywa się dzięki różnicy ciśnień między skrzynią korbową a przewodem dolotowym. W momencie, gdy silnik 4216 pracuje w trybie zwiększonego obciążenia, gazy są odprowadzane przez specjalne duże odgałęzienie.
Na małej gałęzi usuwanie gazów następuje w czasie pracy instalacji przy minimalnych obciążeniach.
W przedniej pokrywie bloku popychacza zainstalowany jest system wentylacyjny, który pełni funkcję oddzielania mikrocząstek oleju od gazów i służy do zapobiegania przedostawaniu się pyłu do skrzyni korbowej w momencie zwiększania ciągu w układzie dolotowym.
Olej
Układ smarowania silnika - typ kombinowany (spryskowy i podciśnieniowy). Olej pobierany przez pompę olejową z miski olejowej przechodzi przez kanały olejowe do obudowy filtra oleju. Następnie wchodzi do wnęki drugiego skoczka bloku, a stamtąd - na autostradę. Czopy główne wału korbowego i wałka rozrządu otrzymują olej z przewodu olejowego.
Czopy korbowodów są smarowane dzięki przepływowi oleju przez kanały z. Zgodnie z tą zasadą smarowane są części mechanizmu dystrybucji gazu.
Objętość oleju wlewanego do skrzyni korbowej wynosi 5,8 litra.
System chłodzenia
Układ chłodzenia jest zamknięty, woda. Składa się z pompy wodnej (pompy), termostatu, płaszcza wodnego w bloku cylindrów i głowicy, chłodnicy chłodzącej, zbiornika wyrównawczego, wentylatora zewnętrznego, rur łączących oraz chłodnicy wnętrza.
Silnik GAZelle 4216, w zależności od modyfikacji, może mieć charakterystyczne cechy w sposobie podłączenia zbiornika wyrównawczego i chłodnicy nagrzewnicy.
W tej chwili koszt silnika będzie się różnić w zależności od roku produkcji i jego modyfikacji. Na przykład pierwsza konfiguracja z generatorem i rozrusznikiem, ze sprzęgłem membranowym, z płaskimi wspornikami dla zaktualizowanej ramy, będzie kosztować około 130 tysięcy rubli.
Jeśli kupisz silnik 4216 od ręki, cena znacznie spadnie (w zależności od przebiegu samochodu).
Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne ma jednostka zakładu w Uljanowsku UMZ-4216.
Pytanie: GAZelle-Business, UMP 4216 eliminacja przegrzania
Dobra pora dnia.
Uszkodzony fabrycznie układ chłodzenia we wszystkich pojazdach z tym silnikiem. Dowiedziałem się, kiedy odebrałem pompę. w okolicy 3-4 cylindrów w ogóle nie ma obiegu płynu chłodzącego. Aby wyeliminować, kupujemy trójnik o średnicy 20 mm. pół metra węża na 20mm, 4 obejmy i najtrudniej jest zamówić złączkę gwintowaną z tokarki i wyjście na wąż 20mm. Wkręcamy złączkę od góry zamiast korka w okolice 4 cylindra.Kto pamięta pod 402, 421 był kiedyś kran. Trójnik przecinamy w wężu idącym do pompy, jest to wężyk dolny (górny to wylot z termostatu). Testowane już na 2 gazelach. Temperatura jest stabilna, nie ma emisji, gdy silnik jest wyłączony. Powodzenia.
Nawiasem mówiąc, wentylatory chłodzące silnika spalinowego są również uszkodzone, z łopatkami skierowanymi w przeciwnym kierunku, w wyniku czego wieje nadjeżdżający przepływ.
Odpowiedź:
Stara gwardia postąpiła słusznie. Obecny po prostu głupio wkręcił korek
miniatury
Odpowiedź:
Cześć!
Wszystkiego najlepszego,
Strona internetowa:
Pytanie: Potrzebna książka napraw do UMZ-4213
Potrzebujemy takiej książki: „Silniki UMZ-4213, UMZ-4216, Euro-3. Naprawa, urządzenie, konserwacja” Wydawnictwo Uljanowskie Zakłady Samochodowe. Nie mogłem tego znaleźć na ich stronie internetowej. Powiedz mi, gdzie mogę pobrać?
Odpowiedź:
Cześć!
Jeśli potrzebujesz mieć przy sobie wersję książkową, możesz kupić to wydanie w sklepie internetowym 469-452.ru.
Wszystkiego najlepszego,
Sklep internetowy 469-452.ru.
Strona internetowa:
Pytanie: Popychacze do umz 4216, problem.
Pozdrowienia drodzy koledzy.
Któregoś dnia zbierałem umz 421. Okazało się, że popychaczy nie można dosięgnąć do góry (opierają się o blok) tylko poprzez wyjęcie wałka rozrządu i odpowiednio w dół.
Na umz 417, zmz 402 nie pamiętam takiej zasadzki.
Czy mam tyle szczęścia, czy wszystkie 4216 to mają?
Z góry dziękuję.
Odpowiedź:
|
Wiadomość od Kosska Na wszystkich 421 tzw |
umz-stałe hemoroidy.
Pytanie: Co jest lepsze, silnik 405th czy UMP?
Rozmowa jakoś słuchała gazeli, więc obwiniają silnik Uljanowskiej Fabryki Silników, ponieważ nie ma wystarczającej mocy, dużo je.
I chwalą 405. silnik, zapomniałem, która fabryka je produkuje.
Gazela na UMP zjada 17,5 litra na 100 kilometrów, a 405. 12,5 litra.Kto ma taką wiedzę który silnik lepiej zamówić dla gazeli? seryjny UMP lub inna fabryka silników, 405.
Odpowiedź:
W Niżnym Nowogrodzie kilka firm zakłada silniki 405 na nowe gazele, sprzedaje nowe samochody z silnikami 405
Więc są firmy w innych miastach.
Był problem z toksycznością wg Euro-4, teraz otrzymaliśmy pozwolenie.Diesel Kamens jest wykluczony.
Jest sprzęt z HBO.Sam eksploatuję silniki wysokoprężne od 20 lat i nie ma ochoty obsługiwać silnika wysokoprężnego na mrozie.
Pytanie: Kapitał ZMZ-409 czy zamiennik UMZ-4216?
Dzień dobry wszystkim.
Stanąłem przed wyborem: wymienić mojego ZMZ-409 na prawie nowy UMZ-4216.
Lub po prostu zrób stolicę swojego ZMZ 409.
Co radzicie, może ktoś spotkał się z takim wyborem, jakie są argumenty przemawiające za każdym silnikiem?
Z góry dziękuję wszystkim za odpowiedzi
Odpowiedź: Na województwo jeśli drogi to podkłady a wiosna-jesień to błoto to UMP jeśli to tylko asfalt do wędkowania i zjazd do rzeki to można zastosować 409... Zupełnie inne silniki, tam powinien być wybór wg. do głowy, ale Zakład nie daje nam wyboru... Modyfikacja trakcji 409- pojawiła się i od razu zniknęła, diesel się wkurzył... Mam wszystko...
Pytanie: pytanie o silnik 4213
Cześć wszystkim.
Zastanawiałem się nad zmianą pojazdu. Pomachać kozą do czegoś w kształcie bochenka. Chcę wziąć auto z silnikiem 4213. Żeby znowu nie blokować wtryskiwacza od 417.
i tu jest pytanie. Powiedzieli mi tutaj, że można znaleźć części zamienne do chrzanu do tego silnika. Od 4216 nawet czujniki nie są odpowiednie. I są pewne problemy z katalizatorem.
O ile zawsze myślałem, 4213 to ten sam 4216 z biznesu gazeli. Różni się tylko dzwonkiem ze sprzęgłem do skrzyni biegów Gazelle i śrubą dolną na wsporniku. Cóż, mocowania są nadal różne.
Wtryskiwacz jest taki sam jak 4216. Sam silnik jest taki sam jak gaźnik 4218.
oświeć mnie w czym się mylę.
Odpowiedź:
Nie bardzo wierzę, że po wstrzyknięciu gaźnika wrócisz, ale raczej nie będzie problemów z częściami zamiennymi.
Pytanie: Który silnik wtrysku wybrać
Cześć wszystkim!
Nadal nie skończyłem resuscytacji UAZ. Już myślę o planach na następną zimę. A raczej zmiana silnika 402 na coś więcej....
Patrzyłem na inodizele - teraz są drogie.
Teraz patrzę na krajowe silniki wtryskowe ...
406 405 409 są dobre, ale odstraszają mnie drogie części.
Pozostaje UMZ 4216. Prosty jak 402, naprawiany na kolanie, dobry dół. Ale starożytny jak mamut, o małej mocy, hałaśliwy.
Z jakiegoś powodu zwykle instaluję 4216.
Chłopaki, powiedzcie mi, czy mam rację?
Odpowiedź:
teraz jest dużo ubytków w masie, więc lepiej jest jechać z prędkością 3000 obr./min, kiedy pompa pompuje normalnie i układ smarowania działa, niż jechać z prędkością 1500 obr./min. Wszystko było testowane przez długi czas, stary skarłowaciały i żarłoczny silnik, z którego zawsze płynie olej, nie jest już interesujący.
Pytanie: Jak zrobić wtryskiwacz z 4218 węglowodanów?
Właściwie myśli nie opuszczają mnie, aby uciec od gaźnika do wtryskiwacza. Z UMP 4216 jest wszystko podłączone: wlot/wylot, tłumik z lambdami, listwa paliwowa, zespół przepustnicy na linkę, mózgi z okablowaniem MIKAS 10.3. Mogę zrobić zbiornik z wbudowaną pompką Gazelle. Rozumiem, że potrzebujesz:
1) Koło pasowe z amortyzatorem od 4216
2) Wyłączyć napęd rozdzielacza i pompy paliwowej
3) DPKV jakoś zapina, DPRV, w zasadzie bez niego jest oprogramowanie układowe
Co jeszcze? Czy ktoś to już robił proszę o informację...
Odpowiedź:
Trochę nie na temat:
A co jeśli inne i na mechanice?
Łatwiej jest przełączyć się z jednego na drugi.
Na części zamienne - zgadzam się - bierzesz świnię w szturchnięcie ...
Odpowiedź:
nic nie wyrzuca
Pytanie: Pomoc w podłączeniu MIKAS 7.2 do UMZ-4213
Witam, powiedz mi, chcę założyć umz 4213 na gaźnik, do niego Mikas 7.2, ale nie ma warkocza. Od 4216 odpowiedni jest warkocz
czy nie i czy ktoś dysponuje schematem elektrycznym
Odpowiedź:Łatwiej jest z natywnym ukośnym, od 4216 będziesz musiał zainstalować moduł zapłonu. I tak w zasadzie wszystko postawili... A na dysku jest schemat z objaśnieniami.
Pytanie: Wysoki poziom w dozowniku
Dobry wieczór forumowiczom zacząłem przygotowywać auto do polowania i sprawdzając olej w razdatce stwierdziłem swoiste przekroczenie poziomu króćca wlewu, w skrzyni niedopełnienie 600 gram. ). Dzwoniłem do serwisu i powiedzieli że 80% aut które do nich przyjeżdżają wszystkie mają inny poziom i nie ma sensu odpinać skrzyni ze skrzynią rozdzielczą i wymieniać uszczelkę nie ma sensu poziom i tak będzie skakał , zaproponowali, że po prostu dodadzą go do pudełka i nie zawracają sobie głowy. Powiedz mi, czy jest sens coś robić, zdobywać punkty i iść na polowanie, biorąc pod uwagę fakt, że zostały tylko cztery dni. Silnik UMZ 4216, pięciostopniowa skrzynia ADS, skrzynia rozdzielcza z prostymi zębami.
Odpowiedź:
Nie możesz tego zrobić bez usunięcia, teraz poczekam na usunięcie, a potem to zrobię. Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Udostępnij i pozwól mu odjechać.
Pytanie: ciśnienie oleju
Dzień dobry wszystkim! Natknąłem się na tę pietruszkę. Gdy silnik rozgrzeje się na biegu jałowym i pod obciążeniem do 1500 obr/min podczas jazdy miga kontrolka ciśnienia oleju, podczas hamowania silnikiem kontrolka gaśnie. pompa jest nowa, wałek wypolerowany, czujnik i
filtr został zmieniony, olej to lukoil semi blue 10-w40 silnik umz 4216.
Kto może zmierzyć się z takimi bzdurami? Czy to możliwe, że olej traci lepkość i staje się jak woda, ale dlaczego w takim razie podczas wybiegu na biegu kontrolka nie zapala się do poziomu biegu jałowego?
Odpowiedź: Wypełnij skorupę.
Pytanie: UMP 4216 brak ciśnienia oleju
Gazela sprawa, jest ciśnienie oleju na zimno, jak tylko maszyna osiągnie temperaturę roboczą, ciśnienie znika, pompa została wymieniona, filtr został wymieniony, napęd pompy ma zużycie robocze, z wyglądu wydaje się działać, gdzie kop dalej, dzięki
Odpowiedź:
Wiadomość od Nasi wygrali!
Czy grzejnik się nagrzewa? Ogólnie jest mu zimno. Panienka. Może nie warto zgadywać i iść na diagnostykę?
Chłodnica oleju nie ma nic wspólnego z temperaturą płynu niezamarzającego.Chłodnica oleju San jest ciągle gorąca, mam taką, której nie można wyłączyć.
Pytanie: Wymiana łożyska zaburtowego na firmę Gazelle
Pozdrowienia dla wszystkich!
Widzę tutaj bardzo aktywne forum i znających się na rzeczy ludzi, więc ponownie zwracam się do Was z pytaniem
Kto może powiedzieć, jak wymienić łożysko zaburtowe na Gazelle BusinessZałączam zdjęcie łożyska, żeby było łatwiej zrozumieć o co chodzi.
Dziękuję
Odpowiedź:
Pozbądź się całkowicie silnika zaburtowego
Pytanie: Czy 4213 i 4216 włożono na kozę
4216 lub 4213 oficjalnie z fabryki na 3151 z przednimi bębnami ustawić czy nie?
Odpowiedź: UAZ-421300
gazela 421600 jak już wspomniano..
panuje ogólny zamęt z mostami.. tak samo kładli i hamulce tak samo.
Pytanie: Chłodnica od patrioty o numerze 31514
Zdecydowałem, że nie jest mi to potrzebne. Takiego krzyku w temacie przegrzania na forach patriotów nie ma.
Dodatkowo w tym samym czasie postanowiłem wkleić sprzęgło płynowe od tego samego patrioty.
Z przymiarki wynika, że plastry miodu pasują dokładnie do naszego telewizora, ale nie do czołgów.
Możesz ustawić go w tej pozycji, ale wtedy dyfuzor Patrovsky'ego nie wejdzie i będziesz musiał zebrać własny.
Dlatego po prostu zmierzyłem odległość i przesunąłem grzejnik w twarz.
Można zrobić wspornik, który przykręca się do ramy i trzyma grzejnik, ale zdecydowałem się powiesić go na twarzy, tak jak robi się to na paterze.
W przybliżeniu ten układ
Najpierw wymyśliłem górne mocowania z tego, co było, potem przerobiłem to również dla zwykłego Patrowskiego
Przetarty pysk wzmocniono 16 profilami w kole
Od razu tam zrobiłem mocowanie chłodnicy oleju, a także od patrioty
Następnie gotowałem całą twarz.
Przewodu maski nie da się już umieścić na swoim zwykłym miejscu, więc wykonałem do niego miedzianą rurkę z pominięciem zbrojenia
Po malowaniu powiesiłem ponownie elektrozawory od Patry. W skrajnych przypadkach sterowane z mózgu.
Zbiornik wyrównawczy przymocowany jak najwyżej
Dyfuzor został przepiłowany w okolicy pompy wspomagania i koła pasowego wału korbowego i przepiłowany na pół tak, aby można go było wcisnąć przy zamontowanym sprzęgle hydraulicznym oraz aby ułatwić pracę z tą częścią silnika w przyszłość
Gotowy wygląd:
Zadowolony z pierwszego testu. Wentylator wieje jak diabli, znacznie mocniej niż 11-ostrzowa maszynka do mięsa, która stała wcześniej, dyfuzor również bardzo pomaga.
Chłodnica jest dwukierunkowa, to znaczy najpierw ciecz przepływa od lewej do prawej, a następnie z powrotem. Tak więc przy temperaturze roboczej około 85 stopni prawy zbiornik jest ledwo ciepły, czyli przejście w jednym kierunku jest już więcej niż wystarczające w warunkach petersburskich.
Strzałka temperatury jest teraz przypięta. A głównym zaskoczeniem, które mnie spotkało, było to, że silnik natychmiast po zatrzymaniu nie nagrzewa się, jak wcześniej, ale natychmiast się ochładza! Po przejechaniu autostrady i zatrzymaniu się na stacji benzynowej uruchamiam silnik, który ostygł o 5-10 stopni i nie nagrzał się o 10-15.
A więc jakieś 2 miesiące temu wracałem z lotu na mojej Gazeli 32215 z silnikiem 4216 z wycieczki, nagle, dość niespodziewanie, temperatura silnika zaczęła spadać (przynajmniej na desce rozdzielczej pokazywało DTOZH) do nie działa 40-50 stopni, wiało zimno z pieca!!! , zwolniłem, potem więcej - CHEK zapalił się i zaczął migać, zaraz po tym silnik zaczął tracić moc, ogólnie jechałem na 3 biegu jakoś 10 km do boksu i zaparkowałem auto.
Postanowiłem banalnie dowiedzieć się, dlaczego CHEK zapalił się po diagnostyce laptopa, ujawniono następujące błędy - czujnik temperatury, czujnik ciśnienia bezwzględnego i czujnik fazy. Co dokładnie jest z nimi nie tak, program nie podaje, ale mówi, że sygnał jest nieprawidłowy. Dalej "znający się na rzeczy serwisanci" jednym głosem wymienią czujnik temperatury i będziesz zadowolony..........poszedł za ich przykładem - włożył katalog, odpalił auto - długo się grzeje nawet w garaż +10C.....Zaczynam rozumieć że albo czujnik pokazuje złą temperaturę,albo TOSOL nie krąży w układzie (stąd czujnik pokazuje złą temperaturę)..........zaraz wyłączam silnik i oto Tosol zaczyna pluć do zbiorniczka wyrównawczego i tak dalej że korek prawie zrywa!!!...... Pewien specjalista sugerował że łódka doszła do uszczelki pod głowicą ,zmień mówią... -zmienili - nie pomogło ..........ciężko ta sama piosenka kolejny fachowiec mówi że mówią -zdecydowanie skiff do termostatu,zmień na pewno!!! - wymieniłem - nie pomogło............. pogorszyło się - przy włączonym silniku rura idąca od pompy do chłodnicy zrobiła się dość miękka, stało się jasne - Khan the wirnik pompy - wymontowałem pompę - to tylko wirnik przeszedł ze stanu stałego w ciekły (na UMZ jest plastikowy)........... wymieniłem pompę bo nie znalazłem zestaw naprawczy........... W rezultacie silnik dalej się gotuje podczas jazdy, jednocześnie czujnik temperatury podczas ruchu zaczyna pokazywać, że sabotaż rzekomo opada - w rzeczywistości to tak nie jest......a podczas postoju silnika wrzuca płyn do zbiorniczka wyrównawczego już pęka......
Powiedzcie dobrzy ludzie może ktoś spotkał się z owrzodzeniami umz4216, jakie to są objawy i jak je leczyć ............... Najstraszniejsza myśl przychodzi - może głowica to tryndets, ale ja na razie jeżdżę.....
Odpowiedź:
Wiadomość od Grom 22rus
Uważnie obserwuję dyskusję, nie leję wody.))))
Twoje przemyślenia na temat dyskusji ........ Jakie pomysły możesz?
Pytanie: GORĄCO proszę o pomoc w sprawie Gazeli 4216
Ludzie… Tło jest takie, że wałek rozrządu zaklinował się z powodu poprzedniego jeźdźca. Wcześniej samochody jeździły i wszystko było w porządku. Zrobili kapitał na wymianie gównianej chmury części mechanicznych. Czysto dla siebie, żeby później nie zaprzątać sobie głowy, czyli rozdzielnica jest nowa, jej przepusty też. Wytaczanie wału korbowego i bloku Oba nowe koła zębate rozrządu. Teraz maszyny pracują jakoś znośnie...ale jak płyn się nagrzeje do ok 75 stopni to komputer wyłącza cylindry 2-3 i glony.. Restart pomaga na chwilę (min 5) i znowu ta sama historia... zawory wyregulowano trzykrotnie o 0,20, 0, 25 i 0,30. Przy 0,30 działa czyściej. 2 diagnostyka wykazała nieprawidłową pracę czujnika wału korbowego i przyczepy od niego czujnika wałka rozrządu. Jakby zapłon był ustawiony na złą pozycję. Dziś jeszcze raz rozebraliśmy lufę żeby sprawdzić czy oznaczenia są na swoim miejscu.. przestawiliśmy dysze w ten sposób; -2-1 4-3 aby wykluczyć niedziałającą dyszę... wszystko bez skutku.. .Jestem w rejonie odwrócenia 2 st gdzie moja jednostka może się zepsuć to nie zadziałało.....Jestem już wykończony tym szaitan-wózkiem...proszę bez powodzi..Tam jest już trochę diagnostyki, a co więcej, nie ma części zamiennych, więc już „wyrzuciłem” 35 tysięcy…
Odpowiedź:
Wykopałem taki temat.Dla wielu podobny problem został rozwiązany przez wymianę zaprawy w kole pasowym.Pęka rowek i tarcza główna się przesuwa.
Niestrudzenie monitorujemy pracę silników Uljanowsk na kontrolowanych GAZelach. Z 300 tysięcy kilometrów zadeklarowanych przez producenta silniki UMZ-4216 przeszły jedną trzecią przed remontem. Jednak ci, którzy znają silniki rodziny UMP z ostatnich lat produkcji, zauważą, że 100 tysięcy to raczej krytyczny przebieg. Tymczasem UMZ-4216 nadal działa całkiem normalnie, chociaż dają się odczuć pewne błędy w obliczeniach inżynierskich i niska jakość komponentów. Ale fabryka w Uljanowsku, choć z opóźnieniem, wdraża jednak działania mające na celu poprawę jakości swoich produktów.
Przewoźnik obsługujący te krajowe ciężarówki już dawno porzucił markowe stacje obsługi i serwisuje sprzęt, a także samodzielnie zmaga się z awariami. Aby po raz kolejny nie oddawać GAZelle do naprawy z powodu wadliwego sprzęgła wentylatora, sprytni mechanicy zainstalowali obudowę z wentylatorem elektrycznym po wewnętrznej stronie chłodnicy. Te części zamienne, pierwotnie przeznaczone do GAZeli z ZMZ-405, są sprzedawane w każdym sklepie i kosztują około 2500 rubli.
Oczywiście oprócz obudowy z wentylatorem musiałem dokupić jeszcze przekaźniki, czujniki temperatury które będą załączały i wyłączały silnik wentylatora oraz trójnik do wsunięcia czujnika w rurkę. Ponowne wyposażenie jednego układu chłodzenia zajęło kilka godzin i nie wymagało wysokich kwalifikacji od mechaników. Najważniejsze w tej pracy jest wysokiej jakości zmontowane i starannie ułożone okablowanie elektryczne. W końcu silnik wentylatora pobiera prąd o natężeniu 15–20 A, aw przypadku awarii
kontakt lub użycie zbyt cienkiego drutu, zanim pożar nie będzie daleko.
Reszta zespołu również nie powinna być traktowana beztrosko. Na przykład na przenośniku GAZ (w odniesieniu do silnika ZMZ-406) czujnik włączenia wentylatora jest zainstalowany w lewym zbiorniku chłodnicy, gdzie temperatura cieczy jest niższa niż w prawym, ponieważ ma czas na ostygnięcie w dół podczas przechodzenia przez kanały chłodnicy, płyn wpływa do prawego zbiornika bezpośrednio z płaszcza chłodzenia silnika. Lepiej i bardziej poprawnie jest zainstalować trójnik z czujnikiem na UMZ-4216 w dolnej rurze (jest już odłączany), na wlocie do pompy wodnej.
Rozbicie i wlutowanie gwintowanej części czujnika do samej chłodnicy jest trudniejsze. Jednak mechanicy naszych GAZeli wprowadzili czujniki w górną rurę chłodnicy (mniej kombinowania). W rezultacie wentylator włącza się wcześniej niż to konieczne - przy niższej temperaturze. Jednocześnie silnik nieco gorzej się nagrzewa, a ponieważ jest wyposażony w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa, mogą wystąpić błędy w działaniu układu paliwowego – zostanie przygotowana mieszanka wzbogacona w skład. Zwiększy to zużycie paliwa. Ponadto możliwe jest również: górna rura jest gorąca, ale nie ma cyrkulacji płynu przez chłodnicę. Ale czujnik tego „nie zrozumie” - wentylator włączy się i będzie działał całkowicie bezcelowo, ponadto obciążenie okablowania wzrośnie, cykliczna praca przekaźnika i styków czujnika wzrośnie. Prawidłowy montaż czujnika w dolnej rurze odgałęźnej silnika UMZ-4216 pozwala uzyskać bardziej stabilny reżim temperaturowy silnika.
Ponadto silnik po uruchomieniu szybciej się nagrzewa, zużywa mniej paliwa. Włączony wentylator elektryczny obraca się wystarczająco szybko nawet przy niskich obrotach silnika, co zmniejsza ryzyko przegrzania silnika w korkach i podczas pracy z ładunkiem w trudnych warunkach drogowych przy niskich prędkościach. W takich przypadkach wentylator napędzany mechanicznie nie zawsze jest skuteczny w GAZelle.
W związku z ciągłymi awariami sprzęgieł wentylatorów układu chłodzenia, na chłodnicach rozpoczęliśmy montaż dyfuzorów z wentylatorami wyposażonymi w silniki elektryczne. Mamy już udane doświadczenie w obsłudze tego projektu na silniku UMZ-4216 - latem w ramach eksperymentu przerobiliśmy w ten sposób jedną GAZelle. Do tej pory przez tę procedurę przeszły cztery samochody. Ostatnio mierzyliśmy zużycie paliwa GAZeli z silnikami Uljanowsk. Do tych celów wykorzystali załadowany samochód, zatankowali pełny bak, ustalili ilość paliwa i wysłali go w lot. Po przyjeździe GAZele ponownie pojechały na stację benzynową, gdzie po raz drugi zanotowały, ile paliwa musiały zatankować. Biorąc liczbę kilometrów na zmianę i ilość zatankowanego paliwa po raz drugi obliczyliśmy, że średnie spalanie w trybie mieszanym wyniosło 19,9 litra.
Początkowo konstrukcja naszego silnika nie przewidywała sprzęgła elektrycznego, wentylator obracał się stale i był montowany na pompie wodnej. Sprzęgło elektryczne do włączania wentylatora chłodzącego silnik zostało zamontowane z inicjatywy GAZ. Projektanci GAZ nie zamierzali instalować silnika elektrycznego wentylatora, jak ma to miejsce w większości samochodów, ponieważ wymagało to mocniejszego generatora. W końcu GAZelle w wykonaniu minibusa jest wyposażona w dodatkowe grzejniki i lampy. Na korzyść sprzęgła elektrycznego, jego cicha praca jest również częściowo zasługą tego, GAZelle przeszedł test hałasu z marginesem.
Układ chłodzenia jest cieczowy, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym, z doprowadzeniem cieczy do bloku cylindrów.
Układ chłodzenia obejmuje pompę wody, termostat, płaszcze wodne w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, wentylator, przewody łączące i chłodnice ogrzewania nadwozia.
Układy chłodzenia silnika do pojazdów UAZ i GAZelle mają pewne różnice w schemacie podłączenia zbiorników wyrównawczych i grzejników.
Układ chłodzenia silnika do pojazdów GAZelle
1 - grzejnik grzejnika
2 - zawór nagrzewnicy
3 – głowica bloku cylindrów
4 - uszczelka
6 - termostat dwuzaworowy
8 - rurociąg wydechowy
9 – wylot pary
9a - rura do dostarczania płynu do zbiornika wyrównawczego
10 - rura odgałęziona do odprowadzania płynu ze zbiornika wyrównawczego
11 - korek
12 – zbiornik wyrównawczy
13 - zaznacz „mm”
14 - obudowa termostatu
15 - pompa układu chłodzenia
16 wirnik
17 - rura łącząca
18 - wentylator
19 - grzejnik
20 - korek spustowy chłodnicy
21 - rurociąg wlotowy
22 - blok cylindrów
1 - grzejnik grzejnika
2 - zawór nagrzewnicy
3 - głowica cylindrów
4 - uszczelka
5 - kanały międzycylindrowe do przepływu chłodziwa
6 - termostat dwuzaworowy
7 – wskaźnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej
8 - rurociąg wydechowy
9 - korek chłodnicy
10 - żaluzje
11 - korek
12 - zbiornik wyrównawczy
13 - zaznacz „mm”
14 - obudowa termostatu
15 - pompa układu chłodzenia
16 - wirnik
17 - rura łącząca
18 - wentylator
19 - grzejnik
20 - kurek spustowy chłodnicy
21 - rurociąg wlotowy
22 - blok cylindrów
23 - kurek spustowy bloku cylindrów
Do normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach plus 80°-90°C. Dopuszczalna jest krótka praca silnika przy temperaturze płynu chłodzącego 105°C. Taki tryb może wystąpić w gorącym sezonie podczas jazdy samochodem z pełnym obciążeniem na długich wzniesieniach lub w warunkach jazdy miejskiej z częstymi przyspieszeniami i zatrzymaniami.
Utrzymanie normalnej temperatury płynu chłodzącego odbywa się za pomocą dwuzaworowego termostatu ze stałym wypełniaczem TC-107-01, zainstalowanego w obudowie.
Gdy silnik się rozgrzeje, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, działa mały obieg płynu chłodzącego. Górny zawór termostatu zamknięty, dolny zawór otwarty. Płyn chłodzący pompowany jest pompą wodną do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów, skąd przez otwory w górnej płycie bloku i dolnej płaszczyźnie głowicy ciecz dostaje się do płaszcza chłodzącego głowicy, a następnie do obudowy termostatu i przez dolny zawór termostatu i króciec łączący - do wlotu pompy wody. Chłodnica jest odłączona od głównego strumienia płynu chłodzącego. Dla wydajniejszej pracy układu ogrzewania wnętrza, gdy płyn krąży po małym okręgu (sytuację taką można utrzymać przez długi czas przy niskich ujemnych temperaturach otoczenia) w kanale wylotowym płynu przez dolny termostat znajduje się otwór dławiący 9 mm zawór. Takie dławienie prowadzi do wzrostu spadku ciśnienia na wlocie i wylocie grzejnika i intensywniejszej cyrkulacji płynu przez ten grzejnik. Dodatkowo zdławienie zaworu na wylocie płynu przez dolny zawór termostatu zmniejsza prawdopodobieństwo awaryjnego przegrzania silnika przy braku termostatu, bo. efekt manewrowania małego koła obiegu płynu jest znacznie osłabiony, więc znaczna część płynu przejdzie przez chłodnicę. Ponadto, aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w zimnych porach roku, pojazdy UAZ mają żaluzje przed chłodnicą, za pomocą których można regulować ilość powietrza przepływającego przez chłodnicę.
Gdy temperatura cieczy wzrośnie do 80°C lub więcej, górny zawór termostatyczny otwiera się, a dolny zamyka. Płyn chłodzący krąży w dużym kole.
Do normalnej pracy układ chłodzenia musi być całkowicie napełniony cieczą. Gdy silnik się nagrzewa, objętość płynu wzrasta, jego nadmiar jest wypychany przez rosnące ciśnienie z zamkniętej objętości obiegu do zbiornika wyrównawczego. Kiedy temperatura cieczy spada (na przykład po zatrzymaniu pracy silnika), ciecz ze zbiornika wyrównawczego powraca do zamkniętej objętości pod działaniem powstałej próżni.
W pojazdach UAZ zbiornik wyrównawczy jest bezpośrednio podłączony do atmosfery. Regulacja wymiany płynu między zbiornikiem a zamkniętą objętością układu chłodzenia jest regulowana przez dwa zawory, wlotowy i wylotowy, umieszczone w korku chłodnicy.