Czwarta generacja minibusów Volkswagena była produkowana od sierpnia 1990 do 2003 roku. Otrzymał zupełnie nową koncepcję, w przeciwieństwie do poprzedników z tylnym silnikiem T2 i T3, które miały układ kombi. Nowy Cabover Transporter był już wyposażony w przednie, poprzeczne, rzędowe silniki z modeli samochodów osobowych Volkswagen Passat i Audi 80/100, rozwijające moc od 45 do 81 kW. Minibus otrzymał również nową oś z niezależnym zawieszeniem z przodu i ukośnymi wahaczami z tyłu. Dwa rozstawy osi: 2920 mm i 3320 mm, samochody dostawcze o pojemności 5,4 i 6,3 m3. (z wysokim dachem - do 7,8 m3), trzy kategorie ładowności: 800 kg, 1000 kg i 1200 kg (ładunek skupiony). Przejście na niskoramowe podwozie (dodano tylną oś dolnego wahacza ze sprężynami śrubowymi, co pomogło zmniejszyć nacisk na podłogę) umożliwiło wypuszczenie wersji, których wcześniej nie było w rodzinie Transporterów, np. podwozie z kabiną do montażu różnych zabudów specjalnych (szczególnie odpowiednich do instalowania kamperów). Seria T4 wyprodukowała również wersję Syncro z napędem na wszystkie koła, ale ten model nie mógł osiągnąć dawnej popularności pierwszego T3 Syncro.

Na rynku pojawienie się T4 stało się sensacją, ponieważ samochód był zupełnie inny niż wszystkie warianty Bully, a jednocześnie pozostał prawdziwym Volkswagenem. Nowy T4 oferował jeszcze więcej opcji kadłuba (takich jak wariant z podwójną tylną klapą). Poziom bezpieczeństwa biernego jakościowo wzrósł: w końcu przy układzie półmaski siedzenia kierowcy i pasażerów z przodu znajdują się za przednią osią, a zatem główna energia uderzenia jest tłumiona przez strefy odkształcalne w komorze silnika. Duże drzwi ze zintegrowanymi wzmocnieniami i zaawansowanymi słupkami A zapewniają niezawodną ochronę przed uderzeniami bocznymi i dachowaniem. Wygląd i ergonomia deski rozdzielczej również różniły się jakościowo od ascetycznej deski rozdzielczej modelu T3. Z punktu widzenia ergonomii fotela kierowcy model ten od dawna należy do najlepszych w swojej klasie i niemal natychmiast uzależnia. Widoczność z siedzenia kierowcy jest szczególnie dobra. Przeznaczenie wszystkich przełączników i dźwigni jest intuicyjne. W tym samym czasie przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem była początkowo montowana tylko w najmocniejszych i szybkich wersjach za dopłatą. Napęd na przednie koła oraz przemyślana konstrukcja niezależnego zawieszenia wszystkich kół (tylne - typ kompaktowy) zapewniają dobrą stabilność podczas jazdy po autostradach oraz dobre właściwości jezdne na śliskich i zaśnieżonych drogach przy niewielkim obciążeniu (które tylne których odpowiedniki z napędem na koła, takie jak nasza Gazelle czy Ford Transit, nie są w stanie zapewnić). Dzięki ocynkowanym panelom nadwozia i specjalnej obróbce gorącym woskiem ukrytych wnęk na nadwozie (kabinę) została udzielona sześcioletnia gwarancja na rdzę na wskroś. Rynek entuzjastycznie przyjął czwartą generację. Księgi zamówień zostały wypełnione na wiele miesięcy przed dostawą pierwszych samochodów. W ciągu 40 lat wyprodukowano prawie 6,7 miliona Transporterów trzech generacji.

Daty w historii Volkswagena T4

1990

Rozpoczęła się produkcja Transportera czwartej generacji.

W tym samym roku Volkswagen przejmuje czeską firmę samochodową Skoda.

1993

Wprowadzono „przyjazny dla środowiska” silnik wysokoprężny - czterocylindrowy, TD 1,9 litra, 1896 cm3. cm, moc wyjściowa 50 kW (68 KM) przy prędkości 3700 obr./min.

1995

Volkswagen Samochody Użytkowe otrzymuje status odrębnej marki. Dział pojazdów użytkowych Volkswagen AG stał się piątą marką w Grupie Volkswagen. Główne ośrodki produkcyjne znajdowały się w Europie i Afryce Południowej.

1996

40. rocznica powstania fabryki Volkswagena w Hanowerze. W tym roku Volkswagen Samochody Użytkowe został podzielony na dwie dywizje:

• Linia transportowa
• linia samochodów osobowych Transporter, w tym Multivan i Caravelle

Z okazji swojej rocznicy Transporter otrzymał dwa nowe silniki: sportowy silnik VR6 o pojemności 2,8 litra (140 KM/103 kW) wyposażony w katalizator spalin oraz silnik wysokoprężny TDI o pojemności 2,5 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który umożliwiał transporterowi poruszanie się po wszystkich kluczowych rynkach w Europie na jednym zbiorniku paliwa.

Po 40-leciu zakładu, LT-2 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Lipsku. Poza atrakcyjnym wyglądem model oferował nowoczesną technologię, wysoki komfort jazdy oraz zwiększone bezpieczeństwo i ekonomiczność. Jako taki posiadał wszystkie funkcje potrzebne do spełnienia wymagań Transportera. Sama fabryka Volkswagena w Hanowerze nie poprzestała na tym, nawet po 30 dużych projektach budowlanych w swojej 40-letniej historii. Planowano dalszy rozwój. Rewolucjonizując świat motoryzacyjny z Hanoweru, Bully zmienił styl życia na więcej sposobów, niż możesz sobie wyobrazić. Cztery generacje Volkswagena Transportera to bezbłędny, świetny produkt, który za każdym razem podnosi poziom projektowania samochodów.

1998

T4 otrzymuje nowe, mocne silniki wysokoprężne: TDI 65 kW, TDI 75 kW, automatyczny i TDI 75 kW, Syncro. Oferowany był również najmocniejszy silnik wysokoprężny TDI o mocy 111 kW.

1999

Wprowadzono zmodernizowany Multivan z ulepszonym wystrojem wnętrza, takim jak pojedyncze składane siedzenia w drugim rzędzie. Portfolio marki Volkswagen Samochody Użytkowe rozciągało się od miejskiego samochodu dostawczego Caddy, przez mistrza sprzedaży, Transportera z opcjami samochodu osobowego, Caravelle i Multivana, aż po serię 4,6 t DMC LT. bezpieczeństwo, design i innowacyjna technologia to integralne cechy pojazdów Volkswagena.

2001

W styczniu Volkswagen zaprezentował studium „Minibus” na North American International Auto Show w Detroit.

Volkswagen Truck and Bus South America Operations zaprezentował w listopadzie na Międzynarodowych Targach Transportowych w Sao Paulo długo wyczekiwaną linię produkcyjną samochodów ciężarowych z serii 2002, zawierającą liczne nowe funkcje. Ponadto możliwe stało się montowanie ciężarówek według specjalnych wymagań, w pełni spełniając wymagania klienta. Różnorodność wariantów wynika z filozofii produkcji Volkswagena: produkt musi być dopasowany do klienta, a nie odwrotnie.

2003

Jako pożegnalny prezent od T4, wypuszczana jest specjalna edycja Multivana Last Edition. Ostatnia edycja jest oznaczona logo na tylnej części bocznej, na masce i plakietką na lewym przednim błotniku.

W kolorystyce wnętrza można wybrać tkaninę „Inca” z niebieską perłą farby, „szary metalik”, „czarną magię” z efektem perły ze srebrnymi metalowymi wstawkami. Modele z akcentem sportowym - niskoprofilowe opony 225 na aluminiowych felgach. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania w pełni skórzanego wnętrza. Kompletny zestaw siedzeń obejmuje regulację wysokości, kąta nachylenia, podparcie odcinka lędźwiowego, regulowane zagłówki, podgrzewane fotele kierowcy i pasażera. Wypuszczono limitowaną partię samochodów z indywidualnymi numerami.

Standardowe wyposażenie obejmuje również dwustrefową klimatyzację Climatronic, radio, sześć głośników, wyświetlacz wielofunkcyjny i tempomat. Elektroniczny program stabilizacji. W tej serii montowane są silniki TDI o mocy 102/150 KM. lub 2,8-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 204 KM.

Ceny Multivana Last Edition w Niemczech zaczynały się od 41 974 euro za 102-konny TDI i 44 729 euro za 150-konny TDI. Najmocniejszy silnik o mocy 204 KM V6 50257 euro.

Multivan Last Edition jest limitowany do łącznie 300 sztuk.

W tym samym roku wycofany z produkcji T4 ponownie został uznany przez czytelników niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto Motor Sport za „Najlepszy samochód 2003 roku” w kategorii samochodów dostawczych.

Silniki zainstalowane na T4

Typy nadwozia Volkswagena T4

• Furgon (bez okien za słupkiem B),
• Kombi Van lub Half-Panel (z oknami między słupkami b i c),
• Caravelle / Multivan (z oknami na wszystkie strony),
• Westfalia (Volkswagen wyprodukowany przez Campervan) i
• Doka - z pojedynczą lub podwójną kabiną - (Doka - z niemieckiego Doppelkabine)
• Pritschenwagen - ciężarówka z platformą z krótką trzyosobową kabiną, z platformą boczną o różnych szerokościach lub różne furgony.

Wersje Caravelle i Multivan

Luksusowa wersja pasażerska Caravelle może być wyposażona w welurowe lub skórzane fotele z zagłówkami. Przestronne wnętrze pozwala na stosunkowo swobodne poruszanie się po nim nawet w ruchu. W zależności od długości rozstawu osi i układu 8-miejscowego wnętrza, pojemność bagażnika waha się od 540 do 1320 litrów. Jednak wielomiejscowe (do 15 osób) wersje Caravelle nie są tak wygodne dla pasażerów ze względu na niewielką odległość między rzędami siedzeń, co jest niewygodne dla wysokich pasażerów. W samochodach dostawczych i pasażersko-towarowych Kombi tylne drzwi są dwuskrzydłowe, aw minibusach - podnoszone za pomocą amortyzatorów gazowych. Wyposażenie wersji pasażerskich jest zbliżone do modeli osobowych, na przykład istnieje centralny zamek zamków drzwi. W pasażersko-towarowym Kombi demontaż siedzeń nie jest trudny, ale same siedzenia są tak masywne, że często nie chce się wykonywać takiej operacji.

Od czerwca 1994 roku wszystkie wersje Caravelle, vany i Transporter Kombi są wyposażone w dwie przednie poduszki powietrzne, ale ABS zawsze był opcją.

W 1996 roku zmodernizowano pasażerskie Caravelle i Multuvan. Oprócz zmiany stylizacji, te wersje otrzymały wygodniejsze wnętrze z nową tapicerką i akcesoriami elektrycznymi oraz, na życzenie, system klimatyzacji Climatronic z oddzielną kontrolą mikroklimatu dla pasażerów z przodu iz tyłu.

Na podwoziu T4 często montowano różne turystyczne kampery i przyczepy kempingowe.

Volkswagen Transporter / Caravelle T4 był wyposażony w benzynowe 2,0-litrowe „cztery” (AAC) lub 2,5-litrowe „piątki” (AAF), również niezbyt mocne i o wysokim momencie obrotowym, ale hałaśliwe i obciążone wibracjami atmosferyczne silniki wysokoprężne : 1,9-litrowy „cztery” (1X) i 2,4-litrowy „pięć” (AAB). Oprócz standardowej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, od sierpnia 1991 r. W Caravelle montowano również 4-biegową „automatyczną” z „piątką” na zamówienie.

Po 1991 roku znacznie zwiększono wydajność systemów grzewczych i wentylacyjnych. Na śliskie drogi przeznaczona była wersja Syncro z napędem na wszystkie koła, która jest produkowana od 1991 roku (ciężarówka z taką skrzynią biegów pojawiła się dopiero w sierpniu 1992 roku). Ten model nie jest przeznaczony do prawdziwego off-roadu i należy pamiętać, że automatyczne połączenie tylnej osi przez środkowe sprzęgło wiskotyczne nie różni się wydajnością (system pierwszej generacji) i szybko zawodzi podczas intensywnego użytkowania.

Od 1995 roku w T4 montowany jest 2,5-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem (ACV) z Audi A6. W 1996 roku pojawił się benzynowy 2,8-litrowy VR6 (AES), z którym dynamika osiągnęła poziom prestiżowych modeli osobowych. Aby pomieścić tak dużą jednostkę napędową, komora silnika i maska ​​Caravelle musiały zostać przedłużone o 110 mm. (Było to bezpośrednią przyczyną pojawienia się skośnych reflektorów). Na rynku amerykańskim szczególnie popularny był Eurovan VR6 z 4-biegową „automatyczną” skrzynią biegów, chociaż były też konfiguracje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Najkorzystniejszy dla T4 jest turbodiesel, ponieważ tylko on zapewnia akceptowalne zużycie paliwa 8,5 l / 100 km w porównaniu do 10-11 litrów na sto w przypadku silników benzynowych. Przy pełnym obciążeniu 1200 kg żądanie jakichkolwiek właściwości dynamicznych od furgonetki jest oczywiście śmieszne. Numer przekładni głównej może być różny: 4,94 dla modeli 4-cylindrowych i 4,61 dla modeli 5-cylindrowych.

Samochody z tej rodziny są bardzo popularne w naszym kraju. Ofert sprzedaży używanych T4 jest bardzo dużo, a ceny często wydają się atrakcyjne. Pod względem rozwiązań konstrukcyjnych tej serii samochodów dostawczych, pickupów i autobusów VW bliżej do samochodów osobowych niż ciężarówek. Ciało nośne. Podstawowy model ma napęd na przednie koła i poprzeczny silnik. Tylne zawieszenie jest niezależne na skośnych dźwigniach. Nawet ciężkie modyfikacje mają pojedyncze koła z tyłu. Zawieszenie jest dość długie i energochłonne. W porównaniu do konkurentów przedstawiciele serii są dość szybcy i stabilni na szosie.

Zwiększenie komfortu jazdy i zmniejszenie kąta zejścia osiągnięto dzięki połączeniu stosunkowo długiej podstawy (2920 lub 3320 mm) z krótkim tylnym zwisem. Odwrotną stroną tego ostatniego jest szybkie zabrudzenie tylnej szyby.

T4 jest stosunkowo kompaktowy: szerokość całkowita (1840 mm) jest zauważalnie mniejsza niż Gazelle, a wersja z krótkim rozstawem osi jest porównywalna wielkością z minivanem: jej długość wynosi 4655 mm, nadwozie z krótkim rozstawem osi furgonetka mieści 5,4 metra sześciennego. m. Maszyna z przedłużoną podstawą i standardowym dachem ma długość 5055 mm, a pojemność przedziału ładunkowego wynosi 6,3 metra sześciennego. m, mniej więcej jak pokładowa platforma namiotowa „Sobol” GAZ-2301. Wreszcie van z wysokim dachem (całkowita wysokość 2,4 m) zawiera 7,8 cu. m. Nie zapominaj jednak, że nośność podwozia samochodu z dowolnym nadwoziem nie przekracza 1 t: do tego przeznaczone są niezależne zawieszenie i pojedyncze koła. Ale na każdym T4 możesz swobodnie wjechać do centrum Moskwy. Standardowy rozmiar opon to 15 cali.

Kabina T4 nie jest tak obszerna jak u innych konkurentów, ale pod względem komfortu nie ustępuje wnętrzom europejskich samochodów osobowych. Jakość wykończenia jest wyjątkowo wysoka. Nawet tanie wersje mają minimalną liczbę metalowych paneli w kolorze nadwozia w kokpicie, wszędzie schludną plastikową wykładzinę. Dzięki układowi półmaski kierowca i pasażerowie są wygodnie umieszczeni w stosunkowo bezpiecznym miejscu, wiele samochodów jest wyposażonych w poduszki powietrzne. Oprócz aut z trzyosobową kabiną, w których obok kierowcy znajduje się typowa dla lekkiej ciężarówki kanapa dla dwóch pasażerów, powszechna jest modyfikacja z dwoma wygodnymi fotelami, zwykle wyposażonymi w podłokietniki. Zmiana biegów odbywa się za pomocą zwykłej dźwigni na podłodze, a nie joysticka na panelu, jak wiele europejskich małych ciężarówek. Z deski rozdzielczej można określić czas wydania maszyny: w 1996 roku przesuwny system kontroli mikroklimatu został zastąpiony trzema obrotowymi uchwytami.

Na rosyjskim rynku jest znacznie więcej diesli T4 niż benzynowych. Najczęściej wśród nich są wersje z turbodoładowaniem o pojemności 1896 lub 2461 metrów sześciennych. cm, rzadziej - wolnossące o objętości 2383 cu. patrz Samochody z 2,5-litrowym 5-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym, które pojawiły się w 1998 roku, nie są zbyt powszechne.

Mała moc 1,9-litrowego silnika wysokoprężnego wynosi 68 litrów. Z. pozwoli właścicielowi zaoszczędzić pieniądze na OSAGO i podatku transportowym. Jednak nawet tak z pozoru mało wydajny silnik, dzięki dobrej przyczepności przy niskich prędkościach, pozwala pewnie poruszać się w strumieniu ruchu. W 2,4-litrowym silniku wysokoprężnym brak turbiny eliminuje jego awarię, a ponieważ samochód należy do kategorii B, stawki podatku OSAGO i transportu odpowiadają standardom płatności za samochód VAZ. Stosunkowo drogi pod względem ubezpieczeniowym i podatkowym jest tylko 2,5-litrowy diesel - ze względu na rozwiniętą moc 102 KM. Z.

Kupujący, którzy nie są zadowoleni z diesla, mają możliwość znalezienia samochodu z silnikiem benzynowym, najczęściej o pojemności 2461 metrów sześciennych. patrz Ale stawka podatku transportowego będzie wysoka, ponieważ moc tego zespołu napędowego wynosi 115 litrów. Z.

Wiele nowych samochodów z serii T4 zostało sprzedanych w Rosji za pośrednictwem oficjalnych i nieoficjalnych dealerów. Jeszcze więcej używanych samochodów sprowadzono do naszego kraju z Europy i importuje się je nadal. Na rynku wtórnym - obfitość ofert T4 z dowolnego roku produkcji. Bardzo często są to minibusy, samochody dostawcze, modyfikacje cargo-pasażerskie z krótkimi i długimi podstawami. Nieco mniej popularne w naszym kraju są ciężarówki z platformą i nadwozia typu wagon z wysokim dachem. Z obserwacji wynika, że ​​koszt używanego samochodu w niewielkim stopniu zależy od modyfikacji jego nadwozia czy silnika. W wycenie większą rolę odgrywa wiek samochodu, jego stan, poziom wyposażenia w wyposażenie standardowe i dodatkowe.

Wysoka jakość wykonania modelu oznacza również stosunkowo wysoką cenę. Koszt samochodu, który jest w ruchu, zaczyna się od 140-150 tysięcy rubli. Zwykle za takie pieniądze oferują egzemplarze z lat 1990-1994, często z widocznymi wadami. Nawet ci, którzy proszą o T4 tys. 160-180, czasem uczciwie przyznają, że przebieg to kilkaset tysięcy kilometrów, silnik był naprawiany, a czasem, że karoseria była odmalowywana, a auto odrestaurowane po wypadku. Czy kontakt z taką osobą ma sens? Za co kupujący płaci: za jakościową pracę fabryki w Wolfsburgu czy za „montaż śrubokręta” w mało znanym rosyjskim serwisie, a może po prostu w pudełku GSK? To prawda, nic nie stoi na przeszkodzie, aby sprzedawca droższego T4 ukrywał informacje o naprawie nadwozia lub silnika. Dlatego oględziny dna w wykopie lub wiadukcie i diagnostyka silnika są pożądane, ale w przypadku starego samochodu są po prostu konieczne.

Za 200 tysięcy rubli. oferują te same stare modele - początek lat 90., ale w znacznie lepszym stanie. Jeżeli samochód wyprodukowany w latach 1991-1995 jest sprzedawany za 220-230 tys. to można się spodziewać, że karoseria nie była malowana, a silnik nie był regenerowany. Najlepsze kopie, wydane przed 1994 rokiem, szacuje się na 250-260 rubli za tysiąc.

Za te same 220-230 tysięcy rubli. oferujemy samochody z późniejszych lat produkcji (1996-1999), ale słabo zachowane: z ubytkami karoserii i wątpliwym stanem technicznym jednostek. Minimalny koszt sprawnego samochodu, który zjechał z linii montażowej w latach 1995-1997, wynosi około 260-270 tysięcy rubli. W przypadku modeli z tych samych lat, ale niewymagających poważnych dodatkowych inwestycji, trzeba będzie zapłacić co najmniej 300-310 tys.. Należy zauważyć, że samochody kosztują ponad 300 tysięcy rubli. najczęściej bogatsze wyposażenie: ABS, podgrzewane fotele, elektryczne lusterka, a nawet elektryczne szyby.

Za 320-330 tys oferują samochody z roczników 1998-1999 a nawet 2000. Jednak za przyzwoicie zachowany egzemplarz, zwłaszcza modyfikację pasażerską lub cargo-pasażerską w dobrej konfiguracji, często proszą o 350-370 tysięcy rubli. Dla prywatnego właściciela taki samochód można uznać za poważną alternatywę dla nowej Gazeli: przy równych kosztach siedmio-ośmioletni Volkswagen pod wieloma względami przewyższa najpopularniejszy krajowy pojazd małotonażowy.

Od około 370-390 tysięcy rubli. zaczynają się kopie o akceptowalnej jakości, wydane w XXI wieku. Bardzo godny wybór - samochody z lat 2000-2002 sprzedawane w cenie 400-420 tys.. Zazwyczaj za takie pieniądze oferowane są T4 bez widocznych wad, serwisowane, bogato wyposażone. W tym przedziale cenowym znajdują się auta sprowadzone z Europy, nie posiadające przebiegu w Rosji oraz te oferowane przez dealerów.

W przypadku firm sprzedających używane samochody ceny T4 są zwykle jeszcze wyższe: od 440-450 tysięcy rubli. dla samochodu z lat 2001-2002 wydania. Ale kupujący wybiera zadbany egzemplarz z książką serwisową i gwarancją, prawnie czysty, w przyzwoitej, nowoczesnej konfiguracji pojazdu. Na przykład modyfikacje ładunku w tej kategorii cenowej zwykle mają podszewkę przedziału ładunkowego.

Samochody wyprodukowane w latach 2001-2003 sprzedawane są za poważne pieniądze - 450-490 tysięcy rubli. Co więcej, takie propozycje pochodzą zarówno od salonów samochodowych, jak i od osób prywatnych. Maksymalny koszt najbardziej „świeżych” i najlepiej wyposażonych wersji rodziny T4 sięga 500-550 tysięcy rubli. Wśród nich często można znaleźć samochody z nowym oświetleniem przednim: wąskimi reflektorami. Istnieją jednak przypadki z szerokimi reflektorami w starym stylu. Najczęściej T4, wart pół miliona rubli, to model osobowy z ABS i kontrolą trakcji, dwiema poduszkami powietrznymi, elektrycznymi lusterkami i bocznymi szybami, podgrzewanymi fotelami, często z klimatyzacją. Niektóre samochody z tej grupy cenowej są kupowane przez osoby prawne jako pojazdy służbowe.

Ale przed zakupem najdroższego T4 warto rozważyć alternatywne opcje. Za 500-550 tysięcy rubli. można kupić Volkswagena następnej serii - T5 lub przednionapędowego Mercedesa-Benz Vito zbliżonego rozmiarami do krótkiego rozstawu osi T4, znanego również jako V-klasa poprzedniej generacji. Tak więc T5 jest bardziej nowoczesny, Mercedes jest bardziej prestiżowy, poza tym jego kabina jest zauważalnie bogatsza. To prawda, że ​​\u200b\u200bkoszt utrzymania tego samochodu będzie znacznie wyższy.

Volkswagen Transporter to legendarny minivan będący jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność dzięki swoim właściwościom technicznym i cechom konstrukcyjnym. Volkswagen Transporter jest zarówno praktyczny, jak i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywnych recenzji i zawsze cieszył się stabilnym popytem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach (Powrót do przyszłości, Scooby Doo, Auta, Anioły i demony, Futurama i inne), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Główną zaletą samochodu jest niemiecka niezawodność. Minivan jest w stanie obejść się bez naprawy przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pon. W 1947 roku w zakładach Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową wykonaną na bazie Volkswagena Kafera (Beetle). Holender zdał sobie sprawę, że popularność samochodu przeznaczonego do przewozu małych ładunków po drugiej wojnie światowej będzie bardzo duża. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który powołał go do życia. W listopadzie 1949 roku zaprezentowano pierwszego Volkswagena Transportera. Rok później zakład wypuścił debiutancką wersję produkcyjną minivana T1, który mógł przewozić 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Na jego bazie wkrótce zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne służby.

Volkswagena Transportera T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich ma charakter kolekcjonerski.

Volkswagen Transporter drugiej generacji został wprowadzony w 1967 roku i był przeznaczony na rynek Ameryki Północnej i Europy. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, ponieważ produkcja wersji T1 trwała tutaj do 1975 roku.

Volkswagena Transportera T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i charakterystyczną owalną karoserię. W Hanowerze wyprodukowali model, a większość samochodów natychmiast wyeksportowano. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał jednoczęściową przednią szybę, mocny silnik chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Na desce rozdzielczej pojawiły się owiewki wentylacji i duży schowek. Pakiet podstawowy obejmuje przesuwane drzwi boczne umieszczone po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, aw 1972 roku silnik o pojemności 1,7 litra (66 KM). Jako opcja stała się dostępna 3-biegowa automatyczna. Najnowsze modyfikacje VW Transporter T2 były wyposażone w 2 typy silników: 1,6-litrowy i 2-litrowy.

Produkcja drugiej generacji w Niemczech zakończyła się w 1979 roku. Jednak w Brazylii produkcja modelu w wersjach Kombi Furgao (van) i Kombi Standart (pasażer) z różnymi ulepszeniami trwała do 2013 roku. W tym samym czasie samochód był kilkakrotnie poddawany głębokiej zmianie stylizacji i zmieniał linię silników. Po wprowadzeniu obowiązkowych testów zderzeniowych w Brazylii produkcja modelu została zakończona.

Volkswagena Transportera T3

Volkswagen Transporter T3 był ostatnią wersją z napędem na tylne koła i tylnym silnikiem. W 1982 roku samochód otrzymał zaktualizowaną linię silników chłodzonych wodą. Jednostki chłodzone powietrzem to już przeszłość.

Trzecia generacja została opracowana niemal od zera i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami poprzecznymi, koło zapasowe na dziobie, drążek zmiany biegów i inne. Rozstaw osi samochodu wzrósł o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Pozwoliło to znacznie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. Zmienił się również wygląd samochodu. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na osłonę chłodnicy, która powiększyła się. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył jako dodatkowe zabezpieczenie.

VW Transporter T3 był oferowany w wersji otwartej ciężarówki, furgonetki, krótkiej podwójnej kabiny, autobusu i kombi. Zakład produkował również kampery, modyfikacje przeciwpożarowe i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 jako pierwszy w segmencie lekkich samochodów dostawczych otrzymał wiele dodatkowych opcji: spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, od 1986 roku - ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transporter T3 - Carat i Caravelle. Wyróżniały się niskim prześwitem, obecnością składanych stolików, zaawansowanymi systemami audio i zamszowymi wykończeniami.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie produkcja samochodu została otwarta w Afryce Południowej. Tutaj istniał do 2003 roku. Dużą popularnością cieszył się rosyjski VW Transporter T3. Konsumenci krajowi nadal go obsługują.

Volkswagena Transportera T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik montowany z przodu. Generacja zachowała główne cechy rodziny, ale zyskała gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długim i krótkim rozstawem osi oraz kilkoma wysokościami dachu. Tylne zawieszenie stało się bardziej kompaktowe, co zmniejszyło obciążenie podłogi. Rodzina obejmowała 6 głównych modyfikacji: DoKa (wariant z podwójną kabiną dla 5 osób), Panel Van (nadwozie głuche), Multivan i Caravelle (okna panoramiczne), Pritschenwagen (ciężarówka z platformą z kabiną dla 3 osób), Westfalia (kamper) i Kombi Van (wersja kombinowana). VW Transporter T4 wyróżniał się ogromnym zasobem pracy i był szeroko stosowany w Europie i Rosji.

Volkswagena Transportera T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Model zmienił się zewnętrznie. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Zwiększyły się również reflektory, logo marki i osłona chłodnicy. Bardziej zaawansowane wersje otrzymały chromowane listwy. Główną innowacją wewnątrz było przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Gama silników Volkswagena Transportera 5 otrzymała turbodoładowane silniki Diesla i bezpośredni wtrysk.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany poprzez zmianę wnętrza, zderzaka, grilla, oświetlenia i przednich błotników. Modernizacja uczyniła samochód ciekawszym i pozwoliła „dopasować” go do nowej filozofii firmy. Zmieniła się również gama silników, która obejmowała wyłącznie 2- i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne i silniki benzynowe.

Volkswagena Transportera T6

W 2015 roku w Amsterdamie miała miejsce premiera szóstej generacji Volkswagena Transportera. Model był oferowany w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale wyraźnie wykazywał podobieństwa do swojego poprzednika. Lekko spiczaste reflektory, przypominające reflektory najnowszej generacji Jetty i Passata, sprawiły, że „wygląd” samochodu był bardziej drapieżny. Już w podstawowej wersji platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Są też inteligentne reflektory, prostokątne kierunkowskazy, nowe błotniki i mechaniczny układ hamulcowy. Z tyłu zamontowano światła LED. Wnętrze nowego Volkswagena Transportera stało się uosobieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i zamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny pojazd, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i małych ładunków na różne odległości.

Rekomendacje i recenzje wideo

Specyfikacje

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary całkowite modelu:

• długość - od 4892 do 5406 mm;
• szerokość - 1904 do 1959 mm;
• wysokość - od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa samochodu waha się od 1797 do 2222 kg. Średnia ładowność wynosi około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają szeroką gamę układów napędowych, ale Volkswagen zaoferował szeroką gamę silników dla Transportera. Najczęściej spotykane są silniki Diesla, które zużywają mniej paliwa. Elektrownie benzynowe Volkswagen Transporter mają systemy o wysokiej szczelności i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesli nie można przypisać mocnej stronie tego samochodu, chociaż są one zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transporter T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8-litrowy silnik benzynowy VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowy silnik benzynowy VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy olej napędowy R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy olej napędowy R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88-151 KM).

Silniki VW Transporter T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• 3,2-litrowy benzynowy V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transportera T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe zainstalowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na awarie niż silniki wysokoprężne, ale zużywają więcej paliwa. W przypadku jednostek benzynowych najczęściej pojawiają się problemy z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

Silniki Diesla starszych wersji charakteryzują się awariami pompy wysokiego ciśnienia paliwa i silnymi smugami płynu paliwowego. Często system sterowania ogrzewaniem zawodzi. W nowoczesnych silnikach TDI najbardziej problematyczny jest przepływomierz, turbosprężarka oraz układ wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była ulepszana z każdą nową generacją. Wraz z nadejściem czwartej generacji samochód otrzymał napęd na przednie koła. Ruszył do przodu i silnik. Udoskonalenia konstrukcyjne są odzwierciedlone w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 była odzwierciedleniem nowej filozofii, choć wizualnie przez wielu postrzegana była jako przestylizowana modyfikacja poprzednika. Samochód wyglądał zwięźle i surowo, jak „narzędzie pracy”. Zmienił się wygląd samochodu. Nowe zderzaki, optyka i osłona chłodnicy dodały elegancji, ale model zachował kluczowe cechy.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe przesuwane boczne drzwi, podobne drzwi po prawej stronie były oferowane za opłatą. Dostosowanie do rynku rosyjskiego przejawiało się zwiększonym prześwitem i energochłonnymi amortyzatorami. Krajowa wersja Transportera T6 w „minimum” otrzymała opony „ciężarowe” o wymiarze 205/65 R16.

W szóstej generacji zainstalowano w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model był doskonale sterowny. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy. Podwozie wyróżniało się dużym zasobem pracy i nadmierną sztywnością. Podczas poruszania się po nierównościach samochód bardzo się trząsł (nawet załadowany). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

W VW Transporterze T6 dostępne są 4 skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, 6-biegowa manualna, sygnowana przez 4MOTION 6-biegowa automatyczna i 7-biegowa dwusprzęgłowa DSG.

Układ hamulcowy samochodu miał zwiększoną skuteczność. Na wszystkich kołach zamontowano mechanizmy tarczowe. Już w podstawowej modyfikacji znajdowały się systemy ESP (stabilizacja) oraz ABS. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo w szóstym Volkswagenie Transporterze. Oprócz poduszek powietrznych, model był wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i ASR (system kontroli trakcji). To prawda, że ​​\u200b\u200bbyły dostępne tylko jako opcja. Klienci oferowali również podgrzewane tylne szyby, bezpieczne drzwi, przyciemniane szyby i inne opcje.

Salon jest uważany za jedną z zalet VW Transporter T6. 3 osoby są umieszczone z przodu. Fotel kierowcy jest wyposażony w 2 podłokietniki zmniejszające zmęczenie podczas długich podróży oraz podparcie odcinka lędźwiowego. Po lewej stronie znajduje się wieszak na płaszcze, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim powiesić tylko czapkę lub koszulkę. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera jest podwójny, ale 2 duże osoby nie będą na nim zbyt wygodne. Selektor skrzyni biegów koliduje z pasażerem siedzącym pośrodku, więc o dalekich podróżach we trójkę lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały na swoich pierwotnych miejscach, a twardy plastik został zachowany. Poprawiła się jednak sterowalność. W podstawowej wersji model otrzymał klimatyzację, nowy system audio, wygodną kierownicę, elektryczne szyby i komputer pokładowy. Stosunkowo niewielka przestrzeń salonu zgromadziła ogromną liczbę pojemników i nisz, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z dużymi przedmiotami w Volkswagenie Transporterze będzie trudniej - dużych oddziałów praktycznie nie ma.

Samochód ma szeroką gamę dodatków: adaptacyjne podwozie DCC, różne elektroniczne asystenty, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem wzornictwa VW Transporter T6 wygląda bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, a jazda nie powoduje niedogodności. Model będzie doskonałą opcją zarówno dla doświadczonego kierowcy, jak i dla początkującego.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdów użytkowych Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa został pozycjonowany jako klasa premium, ponieważ ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (wersja ciężarówki z krótkim rozstawem osi) w średniej konfiguracji z silnikiem wysokoprężnym (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1,6-1,9 mln rubli. Opcja z rozszerzoną bazą oferowana jest za 1,7-1,95 mln rubli.

Na rynku używanych ofert Volkswagena Transportera jest całkiem sporo. Średnie metki cenowe na model:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rubli;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubli;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubli;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 mln rubli.
• od 2015 w dobrym stanie od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Skoczek Citroena;
4. niestandardowy Ford Transit;
5. Peugeot Boxer.

Rodzina Volkswagen Transporter czwartej generacji została wprowadzona w 1990 roku i trwała na linii montażowej do 2003 roku, po czym została zastąpiona modelem nowej generacji. Ten „Transporter" był pierwszym komercyjnym samochodem Volkswagena, który otrzymał napęd na przednie koła, układ półmaski i silnik montowany z przodu. Volkswagen Transporter T4 był bardzo szeroko stosowany w Europie i Rosji, więc samochód nadal często można znaleźć na naszych drogach.

„Czwarty” Volkswagen Transporter był oferowany ze standardowym lub rozszerzonym rozstawem osi, a także z kilkoma wysokościami dachu. W zależności od modyfikacji długość samochodu waha się od 4707 do 5107 mm, wysokość od 1940 do 2430 mm, a odległość między osiami od 2920 do 3320 mm. Szerokość we wszystkich przypadkach pozostaje niezmieniona - 1840 mm.

„Transporter” z serii T4 był dostępny w sześciu wersjach nadwozia. Samochód był oferowany z pojedynczą lub podwójną kabiną z pokładową platformą lub podwoziem do montażu różnych nadbudów, model trzyosobowy nazywał się Pritschenwagen, a model pięciomiejscowy nazywał się DoKa. Furgon bez przeszkleń, przeznaczony do transportu ładunków, nosił nazwę Panel Van, a pasażerski minibus z panoramicznymi przeszkleniami nazywał się Caravelle i Multivan. Wersja cargo-pasażerska z oknami w części środkowej nosiła nazwy Kombi Van i Half-Panel.

Jak na swoje czasy Volkswagen Transporter czwartej generacji miał atrakcyjny wygląd jak na pojazd użytkowy z kanciastymi kształtami i prostokątną optyką. Pasażerski minibus wyposażony był w podnoszone do góry tylne drzwi, a wersje furgonetki i pasażersko-towarowe wyposażone były w dwoje drzwi na zawiasach. Warto zauważyć, że współczynnik oporu powietrza samochodu wynosi zaledwie 0,36, co w tamtych latach było rekordem dla samochodu tej klasy.

Wnętrze Volkswagena Transportera T4 jest w pełni zgodne z przeznaczeniem samochodu. Panel przedni jest masywny i prosty, mieści wszystkie główne elementy sterujące. Ergonomia stoi na wysokim poziomie, podobnie jak jakość wykonania, ale użyte materiały są dość sztywne.

W zależności od modyfikacji, samochód jest w stanie zabrać na pokład od trzech do dziewięciu pasażerów oraz od 800 do 1200 kg ładunku.

Specyfikacje. W Transporterze czwartej generacji zainstalowano szeroką gamę jednostek napędowych. Część benzynowa składa się z czterocylindrowych silników o pojemności roboczej od 2,0 do 2,5 litra, wytwarzających od 84 do 115 koni mechanicznych. Silniki wysokoprężne miały pojemność od 1,9 do 2,5 litra, których zwrot wynosi od 68 do 110 „koni”. Silniki są połączone z 5-biegową „mechaniką” lub 4-pasmową „automatyczną”, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła.
W przypadku Volkswagena Transportera Multivana oferowano również 2,8-litrową benzynową „szóstkę” z układem cylindrów w kształcie litery V. Jego moc to 204 koni mechanicznych, zwrot to 265 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h dla takiego minibusa zajmuje tylko 11,5 sekundy, a maksymalnie może osiągnąć 194 km/h. Ta wersja jest najbardziej wydajna w rodzinie T4.

Przednie zawieszenie „czwartego” Transportera jest niezależne, dwudźwigniowe, z amortyzatorami hydraulicznymi, tylne zawieszenie to wahacze wzdłużne, sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe. Hamulce tarczowe są zainstalowane na wszystkich kołach, a układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem jest wspomagany hydraulicznie.

Ceny. Volkswagen Transporter czwartej generacji nadal często można spotkać na rosyjskich drogach i jest poszukiwany na rynku wtórnym. Ceny samochodów w 2014 roku są bardzo zróżnicowane, od 100 000 - 120 000 rubli do 600 000 - 630 000 rubli. Wszystko zależy od modyfikacji, stanu technicznego i zamontowanego silnika.

Czwarta generacja pojazdów o niskim tonażu „Volkswagen Transporter” pojawiła się po raz pierwszy w 1990 roku. Model okazał się na tyle udany, że postanowiono nie zamykać masowej produkcji. Tak więc samochód Volkswagen Transporter T4 był produkowany do 2003 roku. Następnie został zastąpiony piątą generacją tych lekkich ciężarówek. Dlaczego kierowcy tak bardzo kochają Transportera T4, zdjęcie i recenzja samochodu - w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Jak na rok 1990 ten samochód wyglądał bardzo nowocześnie. Wtedy wysoko ceniono ostre, siekane formy. Konstrukcja samochodu nie posiadała wyrazistych i gładkich linii. To prosty koń pociągowy, który musi bezbłędnie wykonywać swoją funkcję - transportować małe rzeczy i materiały. Design nie był na pierwszym miejscu, tak jak jest teraz. Maszyna była aktywnie wykorzystywana w usługach miejskich w Niemczech. Nawiasem mówiąc, w starych filmach można zobaczyć policję i kolekcjonera „T4”.

Należy również zauważyć, że samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia. Nastąpiła krótka i rozbudowana modyfikacja (patrz zdjęcie powyżej). Tak więc długość ciała wahała się od 4,7 do 5,1 metra, a wysokość - od 1,94 do 2,43. Szerokość wszystkich modyfikacji pozostała niezmieniona - 184 centymetry. W sumie dostępnych było sześć wersji Volkswagena Transportera T4. Samochód był oferowany z podwójną lub pojedynczą kabiną, z zabudową lub platformą do montażu różnych elementów. Nie mniej poszukiwane były minibusy pasażerskie Volkswagen Transporter T4 z panoramicznymi oknami. Nazywały się „Multivan” i były wyposażone w osobny silnik, o czym wspomnimy podczas recenzji.

Geometria ciała

Mimo tak kanciastych kształtów i prostokątnej optyki samochód okazał się bardzo ładny i - co ważne - z najniższym współczynnikiem oporu powietrza. Geometria nadwozia jest zbudowana w taki sposób, aby parametr ten nie przekraczał 0,36 Cx. Dla samochodów tej klasy był to swego rodzaju rekord. Czy są jakieś problemy z karoserią samochodu Transporter T4? Opinie właścicieli odrzucają, że metal jest doskonale chroniony przed korozją. Producent ocynkował więc panel i wypełnił wewnętrzne ubytki (w tym progi) gorącym woskiem, co zapobiegło powstawaniu ognisk korozji.

Jednak po dwudziestu latach w miejscach „wypiaskowanych” zaczęła pojawiać się rdza. Są to progi i nadkola. Korozja występowała również między drugim a trzecim oknem. Niemniej jednak nie ma przegnicia nawet na dole, a to duży plus dla samochodu w tym wieku.

Salon

Wnętrze Volkswagena Transportera T4 zostało wykonane prosto i bez zbędnych dodatków.

Projekt jest typowy dla tamtych czasów. Proste kanciaste kształty i minimum wkładek. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na jedną cechę. Pomimo faktu, że samochód został wyprodukowany w latach 90., ergonomia tutaj jest aktualna. Wszystkie przyciski i dźwignie sterujące są umieszczone tak wygodnie, jak to możliwe dla kierowcy. Również wewnątrz znajduje się wiele nisz i szuflad. Fotele - umiarkowanie twarde iz dobrym podparciem bocznym. Ze względu na wygodę siedzenia te są często instalowane w krajowych GAZelach i Sobolach. Modyfikacja pasażerska została zaprojektowana dla 9 osób, wliczając w to kierowcę. Jeśli chodzi o ciężarówkę Volkswagen Transporter T4, ładowność wynosiła 1200 kilogramów. To wystarczyło na samochód tej klasy.

Samochód poradził sobie z transportem towarów „doskonale” – mówią opinie właścicieli. Nawiasem mówiąc, w wersjach pasażerskich kabina ma możliwość transformacji. Oparcia siedzeń można złożyć w wygodny stolik. A podczas transportu nieporęcznych przedmiotów całkowicie zdemontuj je z sanek. Na szczęście odbywa się to bardzo szybko.

Specyfikacje

Czwarta generacja „Transporterów” była wyposażona w różne silniki. Wśród jednostek benzynowych były jednostki o pojemności od 2 do 2,5 litra. Dawały moc 84-115 koni mechanicznych. Ale w większości przypadków Volkswagen T4 Transporter był wyposażony w silniki Diesla. Tak więc w podstawowej konfiguracji był wyposażony w 68-konną jednostkę o pojemności roboczej 1,9 litra.

Ale najbardziej udany jest 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwijał moc 110 koni mechanicznych.

„Multivan”

Osobno warto zwrócić uwagę na jednostkę napędową dla modyfikacji pasażerskiej „Multivan”. Ten „Volkswagen T4 Transporter” był wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,8 litra. Jednostka wyróżniała się układem cylindrów w kształcie litery V i rozwijała moc 204 koni mechanicznych. Te cechy są wystarczające z marginesem nawet w nowoczesnych warunkach pracy. Przyspieszenie do setek zajęło 11 i pół sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 194 kilometrów na godzinę.

Zawieszenie

Zastosowano w nim podwójne wahacze, w tylnej części teleskopowe amortyzatory i sprężyny śrubowe (nie we wszystkich wersjach). Hamulce tarczowe są zainstalowane dookoła. Mechanizm sterujący jest zębatkowy, dodatkowo wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Recenzje zwracają uwagę na obecność słabych rozpórek stabilizacyjnych. Ciche klocki i dźwignie są sprzedawane jako zestaw, a ich wymiana będzie kosztować okrągłą sumę (chociaż należy to robić co 200 tysięcy kilometrów). W przeciwnym razie zawieszenie nie wymaga uwagi i cieszy się niezawodną pracą.

Przenoszenie

Zasadniczo Volkswagen T4 Transporter był wyposażony w pięciobiegową „mechanikę”. Jednak w składzie był 4-biegowy „automat”. Jak niezawodna jest skrzynia biegów w samochodzie Transporter T4? Naprawa skrzyni (częściowa) jest wymagana po 150 tysiącach kilometrów. Z biegiem czasu fluoroplastikowe tuleje za kulisami zawodzą. Ponadto na wale pomocniczym „odcina” piąty bieg, co powoduje awarię łożysk. Jeśli skrzynia biegów była wyposażona w pośredni wspornik zawieszenia, należy zwrócić uwagę na uszczelkę olejową. Może przeciekać.

Jeśli chodzi o konserwację, według producenta olej w przekładni mechanicznej jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji. Ale ponieważ samochód ma ponad 20 lat, kierowcy nadal zalecają wymianę smaru (już lepiej za sto tysięcy). Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów (których jest bardzo mało w Transporterach 4. generacji), tutaj wymianę oleju należy wykonywać co 60 tys. W przeciwnym razie przemiennik momentu obrotowego ulegnie awarii.