Specyfikacje oleju silnikowego sae 50. Syntetyczny płyn przekładniowy Chevron RPM

Odniesienie:

LEPKOŚĆ OLEJU- to główny wskaźnik jakości, który jest wspólny dla wszystkich olejów. Od tego wskaźnika zależy zakres temperatur otoczenia, w którym olej ten zapewnia rozruch silnika bez podgrzewania, niezakłócone pompowanie oleju przez układ smarowania przez pompę, niezawodne smarowanie i chłodzenie części silnika przy najwyższych dopuszczalnych obciążeniach i temperaturze otoczenia.
Do silnika lub innego mechanizmu konieczne jest stosowanie olejów o optymalnej lepkości, której wartość zależy od konstrukcji, trybu pracy i stopnia zużycia, temperatury otoczenia i innych czynników. Lepkość oleju silnikowego jest po pierwsze wskaźnikiem jego właściwości smarnych, ponieważ jakość smarowania, rozprowadzenie oleju na powierzchniach ciernych, a tym samym zużycie silnika, zależą od lepkości. Po drugie, straty energii podczas pracy silnika zależą od lepkości. Im wyższa lepkość, tym grubszy film olejowy i bardziej niezawodne smarowanie, ale tym większa strata mocy, aby pokonać tarcie płynu.

Obecnie jedynym systemem klasyfikacji samochodowych olejów silnikowych uznawanym za granicą jest specyfikacja SAE J300(Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji USA) Towarzystwo Inżynierów Samochodowych)).

Klasa SAE wskazuje zakres temperatur otoczenia, w którym olej zapewni rozruch silnika przez rozrusznik, przepompowanie oleju przez pompę olejową przez układ smarowania silnika pod ciśnieniem podczas zimnego rozruchu w trybie uniemożliwiającym tarcie suche w zespołach ciernych oraz niezawodne smarowanie latem podczas długotrwałej pracy przy maksymalnej prędkości i trybie obciążenia.

Odniesienie:

Klasy lepkości SAE

W ruchu miejskim i jeździe sportowej, a także przy wysokich temperaturach powietrza, silnik jest narażony na działanie wysokich temperatur. W celu ochrony silnika ważne jest stosowanie oleju, który w dużym stopniu zachowuje swoją lepkość w wysokich temperaturach.
I odwrotnie, gdy silnik jest zimny, olej ma tendencję do gęstnienia. W takim przypadku ważne jest, aby pozostawał płynny nawet w niskich temperaturach, aby przepływał przez silnik, chronił jego części i ułatwiał rozruch.
Niezawodna praca silnika w dużej mierze zależy od lepkości oleju, którą należy dobrać do temperatury otoczenia i warunków pracy. Aby uniknąć nieprawidłowego doboru oleju według poziomu lepkości, zamiast pojęć „płynny”, „lepki”, „wysokiej lepkości” opracowano specjalną klasyfikację olejów silnikowych według lepkości.

Ta klasyfikacja dzieli oleje silnikowe na 11 stopni lepkości:
NA6 zima(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) I
5 lato (20,30,40,50,60) klasy lepkości.
Oleje o klasie lepkości większej niż SAE 60, odnosić się do przenoszenie.
letni olejek ma wystarczającą lepkość, aby zapewnić niezawodne smarowanie w wysokich temperaturach, ale jest zbyt lepki w niskich temperaturach, co utrudnia uruchomienie silnika przy niskich temperaturach powietrza.
niska lepkość olej na zimę ułatwia rozruch zimnego silnika przy niskich temperaturach, ale nie zapewnia jego smarowania latem, gdy temperatura oleju w silniku przekracza 100°C. Z tych powodów obecnie najczęściej stosuje się oleje na każdą pogodę, które mają mniejszą zależność lepkości od temperatury.

Oleje wielosezonowe oznaczone podwójną liczbą xxWxx, Pierwszy z których wskazuje maksymalne wartości lepkości dynamicznej oleju w niskich temperaturach i gwarantuje właściwości rozruchowe (pompowalność olejów w niskich temperaturach), oraz drugi- definiuje lepkość oleju w temperaturze pracy silnika(zakres lepkości kinematycznej w 100°C i lepkości dynamicznej w 150°C). Indeks W(„zima”, czyli „zima”) oznacza „zimę”. Im większa różnica między tymi dwiema liczbami, tym bardziej jednorodna będzie charakterystyka oleju przy zmianach temperatury.
Na przykład, SAE10W40 Gdzie: 10 W= lepkość zimowa, 40 = lepkość letnia
Mniej numer przed indeksemW, im mniejsza lepkość i łatwiejszy rozruch silnika zimą (tj. tym bardziej olej zachowa swoją płynność w niskich temperaturach lub podczas uruchamiania silnika). Więcej numer po indeksieW, tym bardziej olej zachowa swoją lepkość po podgrzaniu Jednak lepkość olejów na każdą pogodę niewiele się zmienia, tj. właściwości smarne zarówno latem, jak i zimą pozostają dość wysokie.
Seria cały sezon obrazy olejne: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Oleje wg SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 nie są całoroczne.

Oleje jednosezonowe zwykle używane, gdy temperatury robocze nie różnią się zbytnio (lub do specjalnych zastosowań).

Tak więc klasa lepkości SAE pomaga określić zakres temperatur otoczenia, w których olej zapewni normalną pracę silnika - kręcenie rozrusznikiem, pompowanie oleju przez układ smarowania przy zimnym rozruchu i niezawodne smarowanie latem podczas długotrwałej pracy przy maksymalne prędkości i obciążenia.

Dzięki oznaczeniu lepkości można określić charakter oleju silnikowego z prawie 100% dokładnością. Jeśli jest syntetyczny, wówczas typowymi oznaczeniami lepkości będą - 0W40, 5W40; jeśli olej jest półsyntetyczny - 10W40, 10W30; przy mineralnym charakterze oleju lepkość jest zwykle oznaczana w następujący sposób: 15W40, 20W50. Chociaż są wyjątki.
Olej oznaczony 5W- najbardziej płynny na zimno i nadaje się na każde przeziębienie.
Olej oznaczony 10W zapewnia rozruch silnika do -30 stopni C, tj. nadaje się do codziennej jazdy zimą w strefie umiarkowanej.
Olej oznaczony 15W może stwarzać trudności z rozruchem w temperaturze około -25 stopni C, chociaż przy mocnym rozruszniku i dobrym akumulatorze możliwe jest również zwiększenie zasięgu. W klimacie umiarkowanym - odpowiedni olej do całorocznej jazdy.
Olej oznaczony 20W- dla wystarczająco ciepłych miejsc, w których temperatura rzadko może spaść do -20 stopni C. Najczęściej olej ten stosowany jest w samochodach wyścigowych i rajdowych.

Zależność między oznaczeniem lepkości a zakresem temperatur roboczych.

Aby nie popełnić błędu w wyborze oleju na zimę, warto pamiętać o tzw „Reguła 35”. Konieczne jest odjęcie zimowego wskaźnika lepkości od liczby 35 (pierwsza cyfra w oznaczeniu lepkości oleju), dodanie „minus” do otrzymanej liczby - uzyskanie maksymalnej temperatury pompowalności oleju. Na przykład olej 10W-40 (indeks letni 40 nie odgrywa roli) pozostaje płynny do -25 stopni Celsjusza (35-10 \u003d 25).
Zasada 35 idealnie nadaje się do wody mineralnej, ale niestety nie nadaje się do oceny syntetyków - ma bardzo szczególne właściwości lepkościowo-temperaturowe. Zastosowanie syntetyków lub półsyntetyków z reguły zmienia ten stosunek, obniżając temperaturę rozruchu o kolejne 5 stopni. Na przykład syntetyki klasy 10W-40 można również zaprojektować dla -50. Ogólnie rzecz biorąc, syntetyki są zawsze zimniejsze niż wody mineralne o tej samej klasie lepkości, więc prawie niemożliwe jest popełnienie z nimi błędu (i zamrożenie).

Należy zwrócić uwagę na fakt, że w przypadku silników o różnych konstrukcjach zakresy temperatur działania olejów tej klasy według SAE znacznie się różnią. Zależą one od mocy rozrusznika, minimalnej prędkości obrotowej wału korbowego potrzebnej do uruchomienia silnika, wydajności pompy olejowej, oporów hydraulicznych przewodu dolotowego oleju i wielu innych czynników konstrukcyjnych, technologicznych i eksploatacyjnych (warunki techniczne stan samochodu, jakość benzyny lub oleju napędowego, kwalifikacje kierowcy itp.). Każda firma motoryzacyjna, biorąc pod uwagę typ silnika, zaleca własny zakres stosowania tego samego oleju, w zależności od temperatury otoczenia. Zakres ten musi być podany w instrukcji obsługi.

Tabela pokazuje zakresy temperatur roboczych dla pojazdów VAZ, w zależności od oznaczenia lepkości SAE wspólnych grup olejów.

Zależność między zakresami temperatur roboczych a oznakowaniem
lepkość olejów silnikowych do pojazdów VAZ

Spośród olejów opracowanych w byłym ZSRR i dobrze sprawdzonych należy wymienić następujące oleje silnikowe:

1. M-6/12G (na każdą pogodę, od -20 st. C do +45 st. C);
2. M-5/10G (na każdą pogodę, od -30 stopni C do +30 stopni C).

Należy pamiętać, że klasa oleju SAE charakteryzuje jedynie lepkość oleju i nie dostarcza informacji o jego właściwościach użytkowych. Tak więc, jeśli kanistry są oznaczone jako SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, oznacza to tylko lepkość oleju, jego płynność, ale wcale nie mówi, czy nadaje się do twojego samochodu. Klasyfikacja lepkości ocenia tylko właściwości związane z płynnością, lepkością oleju, ale nie dostarcza informacji o wszystkich innych jego właściwościach.

Wstępne zalecenia dotyczące doboru olejów według lepkości:

— z przebiegiem pojazdu poniżej 25% z planowanego zasobu silnika (lub nowy silnik) konieczne jest stosowanie olejów klasy SAE 5W-30 Lub 10W-30 cały sezon;
— przy przebiegu samochodu 25-75% z planowanego zasobu silnika (silnik sprawny technicznie) wskazane jest użycie latem klasy oleju SAE 10W-40, 15W-40, A zima — SAE 5W-30 I 10W-30, cały sezon — SAE 5W-40;
— z przebiegiem samochodu powyżej 75% z planowanego zasobu silnika ( stary silnik) należy zastosować latem klasy oleju SAE 15W-40 I 20W-50, zima — SAE 5W-40 I 10W-40, cały sezon — SAE 5W-50.

Podczas obsługi silnika zima(w temperaturach poniżej -15°C) czołowi producenci silników zalecają stosowanie olejów syntetycznych, półsyntetycznych i mineralnych o lepkości SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, lato(w temperaturach od -15°С i wyższych) — oleje mineralne o lepkości SAE 15W40. Do użytku sportowego

Syntetyczny płyn przekładniowy Chevron RPM
Płyn przekładniowy do ręcznej skrzyni biegów
SAE 50

ZALETY

Chevron RPM® Synthetic Transmission Fluid ma następujące właściwości, które zapewniają konsumentom wartość dodaną:

Zwiększona odporność na ciepło i utlenianie — syntetyczny olej bazowy na bazie ropy naftowej w tym płynie przekładniowym zapewnia wyjątkową stabilność;
. Wysoki wskaźnik lepkości i niska temperatura krzepnięcia - Doskonałe i długotrwałe właściwości syntetycznego oleju bazowego pozwalają na stosowanie oleju przekładniowego w szerszym zakresie temperatur roboczych niż w przypadku płynów mineralnych.

NIERUCHOMOŚCI

Chevron RPM® Synthetic Transmission Fluid został specjalnie opracowany do stosowania w dużych samochodach ciężarowych. Jego formuła oparta jest na syntetyzowanym węglowodorowym oleju bazowym, który charakteryzuje się doskonałą odpornością na utlenianie i wysoką temperaturę, wysokim wskaźnikiem lepkości i bardzo niską temperaturą krzepnięcia. Ten produkt ma również wyjątkową odporność na ścinanie nawet w bardzo trudnych warunkach.

Dzięki niskiej temperaturze krzepnięcia i wyjątkowej pompowalności nawet w bardzo niskich temperaturach, Chevron RPM Synthetic zachowuje doskonałe właściwości smarne nawet w temperaturach poniżej zera, podczas gdy podwyższony wskaźnik lepkości zapewnia doskonałą smarowność w wysokich temperaturach roboczych. Ze względu na odporność filmu olejowego na tarcie i pienienie, wynikającą z niskiej lepkości ropy naftowej, z której powstaje olej bazowy, ten płyn przekładniowy może być stosowany w niższych temperaturach niż konwencjonalne smary mineralne.

APLIKACJA

Syntetyczny olej przekładniowy Chevron RPM, charakteryzujący się wysoką pompowalnością w niskich temperaturach i wysokim wskaźnikiem lepkości, może być stosowany w każdej strefie klimatycznej io każdej porze roku. Stosowanie tego produktu ułatwia zmianę biegów nawet w bardzo niskich temperaturach oraz zmniejsza zużycie podczas rozruchu silnika i zmiany biegów.

Syntetyczny płyn przekładniowy Chevron RPM:

Spełnia wymagania:
. Specyfikacja firmy" Międzynarodowy Rockwell" № 081;
. Specyfikacja firmy" Dział Transmisji Eaton Nr PS 164.

Zatwierdzony do użytku w ramach gwarancji 750000 tysiąc.

Zatwierdzony do użytku w:
. systemy transmisyjne" Eaton Roadranger";
. systemy transmisyjne" Zasłużony(firmy Rockwell).

TYP DANE TESTOWE

Średnie dane z badań typu. Podczas normalnej produkcji możliwe są niewielkie odchylenia, które nie mają wpływu na właściwości produktu.

SKŁADOWANIE

Wszystkie paczki muszą być przechowywane pod baldachimem. Jeżeli składowanie na zewnątrz jest nieuniknione, beczki należy układać poziomo, aby zapobiec przedostawaniu się wody deszczowej do środka i zmywaniu oznaczeń z beczek. Produktów nie należy przechowywać w temperaturze powyżej 60 C, wystawiać na bezpośrednie działanie promieni słonecznych ani zamrażać. Informacje dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i środowiska znajdują się w Karcie Charakterystyki Substancji Niebezpiecznej. Wyszczególnia potencjalne zagrożenia, zawiera ostrzeżenia i środki pierwszej pomocy, a także informacje na temat wpływu na środowisko i sposobu utylizacji zużytych produktów.

Zastrzeżenie: Chevron Corporation zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub uszkodzenia wynikające z używania tego produktu do celów innych niż wyraźnie wskazane w arkuszu danych smaru.

Bezpieczeństwo, przechowywanie, zdrowie i środowisko: W oparciu o aktualne informacje produkt ten nie powoduje negatywnych skutków zdrowotnych pod warunkiem, że jest stosowany zgodnie z jego przeznaczeniem i zaleceniami zawartymi w Karcie Charakterystyki Produktu. Karty charakterystyki substancji niebezpiecznych można uzyskać w lokalnym biurze sprzedaży lub w Internecie. Ten produkt może być używany wyłącznie do celu, do którego został przeznaczony. Produkt należy utylizować w sposób przyjazny dla środowiska i zgodnie z lokalnymi przepisami.

Żaden nowoczesny samochód nie może obejść się bez oleju, który oprócz tego, że znajduje się w silniku, jest również wlewany do skrzyni biegów. Na rynku jest cała różnorodność tego materiału eksploatacyjnego i jest cała tabela lepkości olejów silnikowych. Oznaczenie w nim lepkości umożliwia łatwe dobranie składu niezbędnego dla Twojego pojazdu. Wystarczy dobrze znać taki wskaźnik, jak lepkość.

Co to jest? Dlaczego lepkość jest tak ważna? I ogólnie, jaką ważną rolę odgrywa olej w silniku lub elementach przekładni? Odpowiedzi na te i inne pytania zostaną przedstawione w tym artykule.

Kluczowa rola oleju

Znaczenie obecności oleju w silniku jest trudne do przecenienia, ponieważ powierzono mu najważniejsze zadanie - zmniejszenie tarcia powierzchni części. Niestety nie wszyscy kierowcy przywiązują do tego wagę. Są tacy, którzy w ogóle zapominają o oleju, a potem w końcu silnik całkowicie zawodzi z powodu znacznych uszkodzeń.

Jednak olej silnikowy ma inną równie ważną właściwość zależną od wskaźnika lepkości. Faktem jest, że dzięki smarowaniu olejem zauważalnie poprawia się skuteczność płynu niezamarzającego, co zapobiega przegrzaniu silnika.

Podczas pracy silnika stale zachodzą w nim procesy mechaniczne i termiczne, przez co może się przegrzewać. Dzięki cyrkulacji oleju silnikowego, który dociera do wielu części, nadmiar ciepła jest skutecznie odprowadzany z elektrowni. Jednocześnie jest rozprowadzany pomiędzy wszystkimi powierzchniami, na które wchodzi.

Ale oprócz usuwania ciepła i zmniejszania tarcia olej silnikowy zbiera różne „śmieci”. W wyniku tarcia części powstaje metalowy pył, który w niektórych modelach samochodów wygląda jak opiłki. Krążąc w silniku olej ze względu na swoją lepkość zbiera pył, który następnie osadza się w filtrze.

Zgodnie z tabelą lepkości wydajność pracy zależy od lepkości kinematycznej. Dlatego warto bardziej szczegółowo przestudiować tę cechę.

Co oznacza termin lepkość?

Wszyscy słyszeliśmy, że olej ma lepkość, ale nie wszyscy dokładnie rozumieją, co to jest. Zgodnie z tą definicją możemy rozważyć główny wskaźnik jakości materiałów eksploatacyjnych. Innymi słowy, lepkość to zdolność do zachowania swoich właściwości płynnych pod wpływem zmian temperatury. Czyli od najniższych wartości zimą do najwyższych latem, przy maksymalnych obciążeniach silnika.

Jednocześnie wartość ta nie jest stała, lecz tymczasowa i zależy od szeregu czynników, m.in.:

• konstrukcja silnika;
• tryb działania;
• stopień zużycia części;
• temperatura otoczenia.

We wszystkich krajach świata, bez wyjątku, wprowadzono jeden olej - SAE J300, który można przedstawić w postaci tabeli lepkości olejów silnikowych. Pierwsze trzy litery to oznaczenie American Society of Automotive Engineers. W języku angielskim wygląda to tak: Society of Automotive Engineers.

Zgodnie z tym systemem konwencjonalne jednostki, za pomocą których oznaczona jest ta lub inna marka, wskazują stopień lepkości zgodnie z SAE VG (klasa lepkości). Warto bardziej szczegółowo zastanowić się, jak dokładnie podzielone są materiały eksploatacyjne.

Lepkość kinematyczna i dynamiczna

Istnieją dwie koncepcje lepkości olejów silnikowych:

1. kinematyczny;
2. dynamiczny.

kinematyczny Lepkość to zdolność oleju do zachowania płynności w normalnych lub wysokich temperaturach. Jednocześnie 40 ° C jest uważane za normę, a 100 ° C za podwyższone. Do pomiaru lepkości kinematycznej oleju silnikowego stosuje się specjalne jednostki - centystoki.

Na dynamiczny lub lepkości bezwzględnej, nie ma zależności od gęstości samego materiału eksploatacyjnego. Uwzględnia to siłę oporu dwóch warstw oleju znajdujących się w odległości centymetra i poruszających się z prędkością 1 cm/s. Pomiar przeprowadza się za pomocą specjalnego sprzętu - wiskozymetru rotacyjnego. Urządzenie jest w stanie odtworzyć działanie oleju silnikowego w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych.

Cechy klasyfikacji olejów silnikowych

W zależności od stopnia wskaźnika płynności istnieje łącznie 12 klas smarów. Jednocześnie wszystkie płyny należą do odmian zimowych i letnich (odpowiednio 6 klas). Każde oznaczenie ma oznaczenie numeryczne lub alfanumeryczne (lub wskaźnik lepkości).

Ogólnie rzecz biorąc, każdy olej jest w stanie pracować w każdych warunkach. Jednak w przypadku wskaźników SAE ważną rolę odgrywa dolna granica temperatury. Oleje z przedrostkiem W w indeksie (od słowa zima – zima) mają najniższy możliwy próg pompowalności temperaturowej. Oznacza to, że uruchomienie silnika zimą (w szczególnie mroźnych warunkach) będzie bezpieczne.

Oleje silnikowe na każdą pogodę otrzymują oddzielną klasyfikację. Według SAE mają podwójne oznaczenie. Oznacza to, że wartość lepkości kinematycznej jest najpierw wskazywana podczas udanych testów w najniższej możliwej temperaturze. Druga wartość, jak już możesz zrozumieć, jest maksymalna.

Niektórzy producenci używają w oznaczeniu niektórych olejów litery W. Można więc od razu zgadnąć, że jest to zimowy olej silnikowy. Wszystkie sześć klas są oznaczone w następujący sposób:

Jeśli chcesz dowiedzieć się, w jakiej ujemnej temperaturze samochód z powodzeniem uruchomi się, powinieneś odjąć 40 od ​​oznaczenia przed literą W. Na przykład interesuje Cię olej pod indeksem SAE 10W. Po prostym obliczeniu otrzymujemy żądaną wartość -30°C.

Oznacza to, że nie można nawet użyć specjalnej tabeli lepkości. Chociaż dla niezawodności nie zaszkodzi upewnić się, że dokonałeś właściwego wyboru.

letnie olejki

W klasyfikacji olejów SAE letnie materiały eksploatacyjne nie mają w oznaczeniu żadnych liter, co jest zrozumiałe. A ich klasy w tabeli wyglądają już tak:

Im wyższy wskaźnik, tym wyższy wskaźnik lepkości oleju. Oznacza to, że w gorącym klimacie ma gęstszą konsystencję. Z tego powodu olejów tych nie wolno stosować w temperaturach otoczenia poniżej 0°C. Ze względu na swoją lepkość najlepiej pokazują swoje właściwości tylko w letnie upały.

Oleje silnikowe na każdą pogodę

Połącz wszystkie właściwości olejków zimowych i letnich. Dlatego mają również wspólne oznaczenie, oddzielone myślnikiem. Np:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Stosowanie innego oznaczenia dla olejów wielosezonowych jest niedozwolone (SAE 10w/40 lub SAE 10w/40).

Ten rodzaj materiałów eksploatacyjnych stał się najbardziej rozpowszechniony wśród większości kierowców ze względu na specjalną klasę lepkości oleju silnikowego. Nie ma potrzeby wymiany oleju dwa razy w sezonie. Jednak olej na każdą pogodę jest odpowiedni tylko dla tych, którzy mieszkają na środkowym pasie, gdzie klimat jest bardziej sprzyjający.

Co wpływa na zły dobór oleju silnikowego?

Zazwyczaj producenci samochodów wybierają indywidualne wskaźniki przepływu oleju dla każdego silnika. Pozwala to na zwiększenie wydajności silnika przy minimalnym zużyciu. Z tego powodu warto postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodów dla każdego konkretnego modelu. A rad znajomych i przyjaciół, zwłaszcza nieznajomych, którzy są pracownikami stacji paliw, lepiej nie brać za prawdę.

Jednak ludzka ciekawość nigdy nie będzie ograniczeniem. Co może się stać, jeśli zastosujesz „niewłaściwy” olej silnikowy? Możliwe są tutaj dwa wyniki:

• lepkość w niskich temperaturach. W przypadku silnych mrozów taki olej ma bardzo gęstą konsystencję, co utrudnia wpompowanie go do silnika. Oleje silnikowe o lepkości w niskich temperaturach nie mają takich problemów (na przykład 5W). W rezultacie po uruchomieniu silnik przez pewien czas będzie pracował „na sucho”. I chociaż smar nadal dociera do ocierających się części, będą one miały czas na przegrzanie i zużycie.
• W upale sytuacja nie będzie się najlepiej rozwijać. Olej silnikowy staje się zbyt rzadki i dlatego nie jest w stanie pozostać na częściach i stworzyć niezbędnej warstwy smarującej. Pierwszą ofiarą głodu oleju jest zwykle wałek rozrządu.

W związku z tym konieczne jest wybranie odpowiedniego oleju do swojego samochodu, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Najważniejsze, aby lepkość odpowiadała warunkom eksploatacji samochodu.

Typowe błędy

Niestety nie wszyscy kierowcy wolą wybierać środek smarny zgodnie z klasyfikacją oleju SAE. Wśród nich popularne są dwa główne błędy. Fani szybkiej jazdy odrzucają standardowe smarowanie i preferują klasy sportowe. Jest to jednak pewny sposób na doprowadzenie silnika Twojego samochodu na łoże śmierci. To jest pierwszy błąd.

Inni mają drugą błędną opinię. Według właścicieli starych samochodów, w tamtym czasie nie było jeszcze dobrego oleju silnikowego, który w pełni zaspokoiłby potrzeby „starych kobiet”. Większość z nich jest już przygotowana do generalnego remontu.

Jest to zasadniczo błędne, ponieważ na każdym etapie doskonalenia technologii produkcji samochodów równolegle prowadzono również opracowywanie odpowiedniego oleju silnikowego. Dwie koncepcje (silnik i olej) stanowią niejako jedną całość i niedopuszczalne jest ich rozdzielanie.

Ponadto wiele kompozycji, oprócz składnika olejowego, zawierało różne dodatki pochodzenia syntetycznego. Dlatego długość pojazdu nie ma tutaj znaczenia.

Wreszcie

Tabela jest zestawiona nie bez powodu, ponieważ dzięki niej można wybrać niezbędny środek smarny do dłuższej i wydajniejszej pracy silnika. Należy pamiętać, że silnik wymaga nie tylko regularnej konserwacji, ale także terminowej wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych, w tym smarów.