Karoseria BMW serii 5 e60. Pełna lista problemów z BMW E60, z którymi będzie musiał się zmierzyć przyszły właściciel tej „piątki”.

Nie jest tajemnicą, że z każdym rokiem BMW serii 5 z tyłu E60 staje się coraz bardziej dostępne. A jeśli w momencie debiutu w 2003 roku (w 2007 zmiana stylizacji) na ten samochód nie było stać wielu fanów bawarskiej marki, to dziś ten legendarny model dla większości kierowców boomu może zamienić się z marzenia w rzeczywistość.

Na rynku wtórnym istnieje ogromna liczba ofert benzyny i oleju napędowego BMW E60 z mechanicznymi i automatycznymi skrzyniami biegów o średnim przedziale cenowym od 400 000 do 700 000 rubli (i więcej). W tym artykule podpowiemy, na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu i rozważymy jego typowe „choroby”.

BMW serii 5 z tyłu E60 i kombi E61 były wyposażone w sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności skokowej 2,2, 2,5, 3,0 litra oraz ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra, a także cztero- i sześciocylindrowy silnik -cylindrowe jednostki wysokoprężne o pojemności skokowej 3,0 litra. Moc tych silników waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Najpopularniejszy jest 2,5-litrowy silnik benzynowy M54B25 o mocy 192 koni mechanicznych.

Ciało

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest ciało. Do jego kontroli należy podchodzić bardzo ostrożnie, bezwzględnie konieczna jest obecność grubościomierza. Zapraszam do sprawdzenia wszystkich szczelin między drzwiami, błotnikami, pokrywą bagażnika i maską. Z reguły, jeśli samochód nie brał udziału w poważnych wypadkach, to uczciwy sprzedawca sam mówi o takich „drobiazgach”, jak wbity zderzak lub odwrócone lusterko na parkingu i wskaże miejsca naprawy. Przednie elementy karoserii BMW E60 (błotniki, maska) są wykonane z aluminium i są drogie, a na rynku wtórnym jest dużo aut z „pyskiem” nietoperza. Należy rozumieć, że wysokiej jakości naprawa nadwozia E60 wymaga dużych nakładów finansowych, dlatego w zdecydowanej większości przypadków na sprzedaż wystawiane są pobite samochody z kosmetycznymi naprawami, tj. bez wymiany uszkodzonych elementów i kiepskiej jakości malowania. Zdarzały się przypadki, że po pół roku od zakupu „samochodu idealnego” na kredyt zaczął blaknąć lakier na masce i błotnikach oraz pojawiały się ślady szpachlówki. Z kolei próbują pozbyć się takiego samochodu w ten sam sposób - „odświeżyć” i sprzedać. Ale maska ​​i błotniki to nie jedyne aluminiowe elementy BMW E60. Oprócz nich drzewce są wykonane z tego samego metalu, co również nie powinno być zbyt leniwe, aby je sprawdzić. Jeśli są na nich ślady deformacji, oznacza to poważny wypadek z nieuniknionym uszkodzeniem tych samych aluminiowych błotników i maski, a także prawdopodobnie z naruszeniem geometrii samego nadwozia. Ponadto przed zakupem nie będzie zbyteczne prowadzenie samochodu do stanowiska do ustawiania kół, gdzie można upewnić się, że nie doszło do naruszenia geometrii.

Silnik

Kupując ten samochód trzeba mieć świadomość, że w zdecydowanej większości przypadków przebieg będzie przekręcony. Dlatego możesz zignorować numery licznika kilometrów. Po części rzeczywisty przebieg samochodu można ocenić na podstawie takich pośrednich znaków, jak zadrapania w kabinie, zużycie pedałów lub „polerowanie” kierownicy. Ale wszystko to można umiejętnie ukryć. Dlatego lepiej zaufać elektronice i „przeczytać” samochód. Z reguły przekręcając przebieg, sprzedawca zmienia wskaźniki w bloku silnika, skrzyni, a także kluczyku, zapominając, że duplikat kluczyka lub blok świateł może powiedzieć o prawdziwym przebiegu. Typowe problemy silników w E60 to awaria CRCG (zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej), stosowanie oleju niskiej jakości lub jego przedwczesna wymiana, prowadząca do powstawania osadów i sadzy, co z kolei znacznie skraca żywotność jednostki. Prawie wszystkie benzynowe BMW E60 dzisiaj nie mają już „natywnych” katalizatorów. Jeśli samochód nie jest „reflashowany” pod „wabikami” (przerywacze płomienia), a sprzedawca twierdzi, że zamontowane są fabryczne katalizatory, przygotuj się na koszty ich usunięcia lub wymiany. Stan silnika można ocenić na podstawie obecności lub braku sadzy i/lub emulsji po wewnętrznej stronie korka wlewu oleju. Pamiętaj, aby sprawdzić kompresję na wszystkich cylindrach. Gdy silnik pracuje, nie powinno być żadnych obcych dźwięków, a tym bardziej charakterystycznego stukania „vanosa”.W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko „przylotu” do kosztownych napraw. Pozostałe koszty utrzymania silników można przyrównać do materiałów eksploatacyjnych.

Przenoszenie

Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie w E60, z terminową wymianą oleju, okazały się dość bezproblemowymi jednostkami. Ale jeśli chodzi o niezawodność samochodów o dużym przebiegu, „mechanika” jest nadal bardziej preferowana.

Zawieszenie

Pomimo doskonałego prowadzenia, zawieszenie BMW E60 (zwłaszcza przód) można nazwać najsłabszym punktem samochodu. A jeśli na niemieckich autostradach jego zasoby są całkiem do przyjęcia, to na naszych drogach jego siła jest wyraźnie niewystarczająca. W warunkach eksploatacji na naszych drogach zidentyfikowano trzy elementy zawieszenia, które najczęściej podlegają wymianie: ciche klocki tylnych dźwigni, łożyska kulkowe i drążek kierowniczy.

Elektronika

Główna część problemów z BMW E60 z pierwszych lat produkcji dotyczyła jego elektroniki. Powodem tego było „surowe” oprogramowanie i niskiej jakości bloki, których łączna liczba w aucie przekracza 150 sztuk. W późniejszych wersjach ominięto te problemy, ale przed zakupem zalecamy wykonanie pełnej diagnostyki elektroniki.

Lakier BMW jest bardzo trwały, rdza nie powinna pojawić się nawet na najstarszych egzemplarzach z 2003 roku. Jeśli występuje korozja, jest to bezpośrednia oznaka wypadku, który miał miejsce i późniejszych napraw niskiej jakości. Trwałe jest również wykończenie wnętrza. A jeśli przebieg wynosi nieco ponad 100 tysięcy kilometrów, a skóra kierownicy i siedzeń jest już zużyta, uciekaj z tego przypadku - przebieg jest bardzo pokręcony. Nawiasem mówiąc, przebieg jest zapisywany na kilku blokach jednocześnie i nie jest łatwo całkowicie zniszczyć ślady skręcania. Ponadto całą oficjalną historię konserwacji samochodu można znaleźć w dowolnym salonie nawet bez dokumentów serwisowych.

Pamiętaj, aby dowiedzieć się, czy przewód dodatni się zmienił. Samochody z pierwszych lat produkcji miały słabą izolację i zwarcie do masy, co czasem prowadziło do pożaru. W przypadku kombi sprawdź działanie dachu panoramicznego. Po sześciu lub siedmiu latach mechanizm składania wypacza się i klinuje. Musisz także uważnie monitorować stan otworów drenażowych. Jeśli się zatkają, możesz napełnić jednostkę sterującą silnika. Generator jest niezawodny, ale czasami po 150 tysiącach łożysk zaczyna brzęczeć.

Silniki

W piątej generacji „piątek” z pierwszych lat produkcji (2003 - 2005) pod maską nadal można znaleźć rzędowe „szóstki” M54 o pojemności 2,2 litra, 2,5 lub 3 litrów. Jednym z nielicznych słabych punktów jest zawór układu wentylacji skrzyni korbowej, który zatyka się po 80–100 tysiącach kilometrów. Nie warto ciągnąć z wymianą wentylacji, w przeciwnym razie uszczelki zostaną wyciśnięte z powodu zwiększonego ciśnienia. W niektórych samochodach występują również przerwy w działaniu układu rozrządu VANOS.

W 2005 roku seria M odeszła, a jej miejsce zajęła linia „szóstek” serii N z magnezowym blokiem cylindrów. Nowe silniki straciły nie tylko na wadze, ale także na niezawodności. Przede wszystkim zagrożony jest 2,5-litrowy silnik N52. Jeśli poprzednie „szóstki” miały duże zużycie oleju w zależności od stanu układu wentylacji skrzyni korbowej lub czasu, w którym wskazówka obrotomierza znajdowała się w czerwonej strefie, to nowy silnik domyślnie opuszcza olej. Czasami jego zużycie przekracza litr na 1000 kilometrów. Winne są pierścienie tłokowe, które leżą po 70–80 tysiącach kilometrów. Jeśli zostanie dokręcony podczas napraw, wymiana będzie wymagać nietrawiącego konwertera oleju, który jest dostarczany wraz z kolektorem. Sytuację pogarsza brak bagnetu oleju, którego rolę pełni czujnik poziomu. Po prostu informacje są aktualizowane przez dość długi czas (do 15 minut), więc uzupełnianie i sprawdzanie poziomu oleju może zająć dużo czasu.

Trzylitrowa jednostka również nie jest bez grzechu. Instancje starsze niż 2008 zostały odnotowane przez dźwięk zaworów podczas rozgrzewania. Ze względu na źle obliczone kanały olejowe w głowicy bloku popychacze hydrauliczne wysychały. W listopadzie 2008 głowica została sfinalizowana, a problem pozostał w przeszłości. Podobnie jak w przypadku serii M, silniki N52 i N54 nie są wyposażone w niezawodny zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Dopiero teraz ten sam zawór został wepchnięty w pokrywę zaworu i będzie trzeba go razem z nim wymienić.

Wersje ośmiocylindrowe z silnikami N62 (modele 545i i 550i) charakteryzowały się częstymi przerwami w przewodach układu chłodzenia znajdujących się w zapadlisku bloku. Warto również proaktywnie wymieniać uszczelnienia trzonków zaworów - raz na 150 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie na ściankach cylindra bardzo szybko pojawią się zadrapania z powodu niedoboru oleju. Złowione na naszym rynku i sprowadzone z zagranicy modyfikacje 535i z „biturbo” i bezpośrednim wtryskiem. Turbosprężarka jest niezawodna, czego nie można powiedzieć o pompie wtryskowej, która rzadko żyje do 200 tysięcy kilometrów.

Jedna czwarta samochodów w Rosji jest napędzana ciężkim paliwem. Model 520d otwiera gamę z żeliwną czwórką M47 o mocy 163 KM. Największym zagrożeniem dla tych silników są klapy wirowe, które po 180-200 tysiącach kilometrów potrafią się oderwać i wlecieć prosto do kolektora dolotowego. Aby uniknąć wcześniejszego remontu, właściciele usuwają je wraz z późniejszym flashowaniem urządzenia. Później jednostka ta została zastąpiona nowym turbodieselem N47. Problem z klapami wirowymi zniknął, ale ryzyko poważnego remontu pozostaje. W przypadku niektórych silników po 140-150 tysiącach kilometrów łańcuch rozrządu znajdujący się na tylnej ścianie został odcięty, co zapowiadało prawdziwy „Stalingrad” w silniku. Jeśli więc podczas przeglądu usłyszysz charakterystyczne pukanie z tyłu silnika, lepiej wybrać inną instancję.

Najbardziej popularne wśród modyfikacji diesla były 530d z rzędowymi „szóstkami” o pojemności 3 litrów serii M i N. Silnik M57 został naznaczony pęknięciem stalowego kolektora wydechowego. Wielu ekspertów zaleca zainstalowanie żeliwnej części z poprzedniej generacji E39. Turbosprężarki do silników czterocylindrowych zajmują do 200 tysięcy, a do „szóstek” - 250-270 tysięcy kilometrów.

Przekładnia i układ jezdny

W 5. serii są trzy 6-biegowe skrzynie biegów (mechaniczna i dwie automatyczne). Tradycyjna mechanika jest bardzo niezawodna, a jej zasoby są porównywalne z zasobami samochodu. Nawet sprzęgło rzadko wymaga uwagi przed 200 tysiącami kilometrów. W przypadku automatycznych skrzyń biegów sytuacja jest bardziej skomplikowana. Na E60 zainstalowano dwie hydromechaniki - Jim's 6L45 i ZF 6HP. Amerykańska jednostka jest niezawodna i pod warunkiem wymiany oleju co 100 tys. Długo nie będzie przeszkadzać. Ale jest więcej pytań dotyczących 6-biegowego ZF. Na „piątce” były dwie modyfikacje - 6HP19 i 6HP28. Już przez 100 tysięcy kilometrów poci się plastikowa patelnia, która z wiekiem się deformuje. Tutaj wymiana uszczelki nie wystarczy, trzeba będzie zmienić paletę. Ale to wciąż połowa kłopotów. W tym samym przebiegu zawory złożonej jednostki mechatronicznej zatykają się, a ta ostatnia zawodzi. Temu wszystkiemu towarzyszą silne wibracje i wstrząsy podczas przełączania. Zdarza się, że kosztowną jednostkę da się naprawić. Aby nie wpaść w kosztowne naprawy, lepiej jest wymieniać zestaw elektrozaworów co 100-120 tysięcy kilometrów w celu zapobiegania. Drugie miejsce w paradzie przebojów awarii zajmuje przemiennik momentu obrotowego, który przez większość czasu działa w trybie blokowania, co wpływa na zasoby. Kolejna „świnia” jest wyrzucana przez pompę olejową, której panewki się zużywają. Jeśli zaczniesz problem, istnieje ryzyko wpadnięcia na remont skrzyni z wymianą wszystkich sprzęgieł ciernych i bębnów.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów: zrobotyzowany SMG III, spotykany w ładowanych wersjach BMW Motorsport - M5. Jego głównym problemem jest szybko „płonące” sprzęgło, które nie wytrzymuje ciśnienia monstrualnego dziesięciocylindrowego silnika. Aby wymienić, będziesz musiał usunąć nie tylko pudełko, ale cały układ wydechowy. Dlatego naprawa zakończy się okrągłą sumą.

Co szósty samochód wyposażony jest w napęd na cztery koła xDrive. Nie ma z tym żadnych specjalnych problemów, ale przez 200 tysięcy kilometrów silnik elektryczny jest buggy. Kolejną „cechą” wersji z napędem na wszystkie koła było szybkie zużycie tarcz hamulcowych, które dochodziło do 35-40 tysięcy kilometrów. Przyczyna leży w algorytmie samego systemu - xDrive aktywnie wykorzystuje do swojej pracy mechanizmy hamulcowe, spowalniając jedno lub drugie koło. Ale wyciek przedniego uszczelnienia olejowego tylnej skrzyni biegów nie zależy od rodzaju napędu.

Trwałość zawieszenia w E60 (a także w wielu modelach BMW) w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji, które często są dalekie od ideału. Niemniej jednak, z wyjątkiem tulei i rozpórek stabilizatora, które żyją nie więcej niż 60–80 tysięcy kilometrów, większość elementów osiąga 120–150 tysięcy kilometrów. Amortyzatory czasami przeciekają z tej odległości. W tym samym czasie zmień przeguby kulowe i ciche klocki przednich dźwigni, ponieważ są oryginalne zestawy naprawcze. Decydując się na kombi Touring, koniecznie sprawdź działanie tylnego zawieszenia pneumatycznego, w które wyposażone jest wiele Touringów. Brud dostający się do układu zabija resory pneumatyczne i sprężarkę o 150 tysięcy kilometrów. W tym samym biegu zębatka kierownicy zaczyna stukać. Źle, jeśli dzieje się tak z „aktywną” przekładnią kierowniczą Active ze zmiennym przełożeniem, ponieważ kosztuje jak żeliwny most. Chociaż najczęściej źródłem pukania stają się wały kardana wału kierowniczego.

Czy warto?

Podsumowując, można powiedzieć, że piąta seria w piątej generacji doszczętnie straciła niezawodność swoich poprzedników. A teraz będziesz musiał zapłacić za prawo do posiadania używanej klasy biznes nie tylko przy zakupie, ale także podczas eksploatacji. Ale Mercedes-Benz klasy E i Audi A6 z tamtych lat również nie błyszczą wyjątkową niezawodnością. A cenowo są zbliżone. Idealne wersje BMW E60 są wyposażone w rzędowe szóstki M54, ale najświeższe egzemplarze mają w tym roku 11 lat. Jednak zasada „BMW nie ma przebiegu, ale ma stan” nadal działa.

Model ten jest chyba najpopularniejszą generacją, mimo że wielu spierało się o design. BMW serii 5 e60 było produkowane do 2007 roku, a rok wcześniej przeszło zmianę stylizacji.

Zmieniona wersja została już wyprodukowana przed 2010 rokiem i omówimy ją bardziej szczegółowo. Samochód był produkowany w wersji sedan i kombi, oczywiście sedan był znacznie bardziej popularny od nich, sprzedano ponad 1 milion egzemplarzy. Po tym, nawiasem mówiąc, został wydany.

Zewnętrzny

Wokół wyglądu było wiele kontrowersji, nie wszystkim się to podobało. Kufa ma lekko podniesiony kaptur z liniami wzdłuż krawędzi. Kratka chłodnicy jest wykonana oddzielnie od maski, a jej kształt jest wykonany w jednolitym stylu. Zainstalowano nowe reflektory z tak zwanymi anielskimi oczami, a nad nimi stylową linię świateł do jazdy dziennej. Niezbyt duży przedni zderzak otrzymał prostokątny wlot powietrza ozdobiony chromowaną linią w dolnej części. Wokół krawędzi znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne i tak naprawdę to tam kończy się przód.

Teraz spójrzmy na samochód BMW serii 5 e60 z profilu, model ma duże poszerzenia nadkoli połączone od dołu linią tłoczenia w pobliżu progu. Górna linia wygląda ładnie, łączy się z reflektorem. Okna otrzymały małe chromowane obramowanie w kółku. W rzeczywistości nie ma nic więcej z boku.

Ale wielu lubiło tylną część, ponieważ nowa optyka ma po prostu elegancki wystrój wnętrza. Klapa bagażnika ma małą tzw. kaczą wargę, co nieznacznie poprawia aerodynamikę. Tylny zderzak jest masywny, jego dolna część jest otoczona reflektorami lub reflektorami, a już pod zderzakiem znajduje się rura wydechowa.

wymiary sedana:

• długość - 4841 mm;
• szerokość - 1846 mm;
• wysokość - 1468 mm;
• rozstaw osi - 2888 mm;
• prześwit - 142 mm.

Wymiary kombi:

• długość - 4843 mm;
• szerokość - 1846 mm;
• wysokość - 1491 mm;
• rozstaw osi - 2886 mm;
• prześwit - 143 mm.

Charakterystyka

W ostatnich latach produkcji producent zaoferował nabywcy 7 jednostek napędowych o różnych rozmiarach i wymaganiach paliwowych. Silników nie można nazwać najbardziej niezawodnymi, zwłaszcza w czasach współczesnych. Przejdźmy do bardziej szczegółowego omówienia każdego agregatu.

Silniki benzynowe BMW serii 5 e60:

1. Podstawą jest prosty technologicznie 2-litrowy 16-zaworowy silnik. Bawarski wolnossący produkuje 156 koni i 200 jednostek momentu obrotowego. Silnik jest przeznaczony do najbardziej zrelaksowanego poruszania się po mieście. 9,6 sekundy - przyspieszenie do setek, maksymalna prędkość - 219 km / h. Spalanie duże, prawie 12 litrów w mieście i 6 w trasie - trochę za dużo.
2. Konfiguracja 525 obejmowała jednostkę N53B30, która wytwarzała 218 koni i 250 H * m momentu obrotowego. Jest to 2,5-litrowy silnik, który może rozpędzić sedana do pierwszej setki w 8 sekund i maksymalnie do 242 km / h. Prosi o więcej paliwa do swoich „usług”, około 14 litrów w cyklu miejskim.
3. 530i e60 zasadniczo nie różni się od poprzedniego. Jednostką jest wolnossący, rzędowy, 6-cylindrowy silnik. Objętość trzech litrów i moc 272 koni mechanicznych zmniejsza dynamikę do 6,6 sekundy, maksymalna prędkość jest już ograniczona przez komputer. Zużycie około 14 litrów AI-95 i to w trybie cichym. Oba te silniki zaczęły sprawiać problemy po 60 tysiącach kilometrów, zatkały się popychacze hydrauliczne HVA. Rozwiązanie problemu pomaga również tysiącom na 60 kilometrów. Uszczelki trzonków zaworów również zawodzą, naprawa problemu kosztuje 50 000 rubli.
4. Bardzo pożądana wersja 540i była napędzana silnikiem N62B40. Silnik to atmosferyczny V8 z rozproszonym wtryskiem i pojemnością 4 litrów. 306 koni i 390 jednostek momentu obrotowego daje dynamikę od 6,1 sekundy do setek i taką samą ograniczoną prędkość maksymalną. 16 litrów w mieście to trochę dużo, w rzeczywistości spalanie jest jeszcze większe. Uszczelki trzonków zaworów również nie wytrzymują długo i często występują problemy z chłodzeniem.

Silniki Diesla BMW serii 5 e60:

1. Podstawowa jednostka wysokoprężna N47D20 o pojemności 2 litrów. Moc silnika 177 koni i 350 H * m momentu obrotowego przy średnich prędkościach. Bezpośredni wtrysk paliwa do jednostki, niskie spalanie 7 litrów oleju napędowego w mieście. Nawiasem mówiąc, samochód z tym silnikiem przyspiesza do setek w 8 sekund, maksymalna prędkość to 228 km / h. Silnik ma duże problemy z łańcuchem rozrządu, naprawy są bardzo drogie, niektórzy nawet po prostu wymieniają silnik.
2. W gamie dostępny jest również 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Silnik wytwarza 235 koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego. Nie ma z tym specjalnych problemów. Sedan wyposażony w tę jednostkę napędową przyspiesza w 7 sekund do pierwszej setki, maksymalna prędkość jest ograniczona.
3. 535d - wersja wyposażona w silnik wysokoprężny M57D30, czyli 6-cylindrowy silnik rzędowy, który wytwarza 286 koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek około 6 sekund, maksymalna prędkość jest taka sama. Jeśli chodzi o apetyt na paliwo, sytuacja wygląda następująco, 9 litrów oleju napędowego w mieście i mniej niż 6 na autostradzie. Tutaj czasami przeciekają uszczelki klap kolektora dolotowego, a kolektor wydechowy też czasami pęka.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, producent oferował 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Oczywiście w Rosji praktycznie nie ma wersji mechanicznych, nie jest stylowo zabierać samochód tego poziomu z mechaniką. Po 100 tysiącach kilometrów maszyna zaczyna sprawiać trochę problemów. Występują problemy z paletą, która może pęknąć, jeśli problem nie zostanie zauważony na czas. Po trochę więcej czasu automatyczna skrzynia biegów zaczyna kopać i przemiennik momentu obrotowego ulega awarii.

W pełni niezależne zawieszenie jest dość wygodne, dostarcza wiele przyjemności. Podwozie posiada również ustawienia stylu jazdy oraz stabilizatory Dynamic Drive. Istnieje wiele problemów, kolumny stabilizatora BMW serii 5 e60, łożyska kół, amortyzatory i dźwignie szybko stają się bezużyteczne. Nie można nazwać zawieszenia okropnym pod względem niezawodności, po prostu w dzisiejszych czasach większość samochodów musi to wszystko zmienić i najprawdopodobniej powinna to być druga wymiana. Zachowaj ostrożność przy zakupie.

Tutaj, jak wielu wie, kocha się napęd na tylne koła, ponieważ młodzi ludzie uwielbiają driftować. Tylna skrzynia biegów zaczyna cieknąć po 100 tysiącach przebiegów, po których konieczna jest wymiana wspornika półosi. Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła, ale są one mniej powszechne, choć znacznie lepsze pod względem niezawodności.

Salon e60

Fajnie jest być w środku, wszystko jest zrobione z wysokiej jakości iz dobrych materiałów. Teraz wnętrze wygląda dobrze, niezbyt nowocześnie, ale nie za staro. Zacznijmy tradycyjnie od siedzeń, z przodu znajdują się wygodne fotele z grubej skóry. Elektryczne regulacje i ogrzewanie są oczywiście obecne.

Fajna i wygodna kanapa znajduje się z tyłu, zmieści się tam trzech pasażerów, a maksimum, które tam jest, to ogrzewanie. Z przodu iz tyłu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, nie ma nadmiaru, ale co najważniejsze, nie będzie dyskomfortu.

Kolumna kierownicy wygląda naprawdę prosto, jedynym unikalnym detalem są nieco nietypowe manetki ręcznej zmiany biegów. Kierownica jest oczywiście obszyta skórą, została wyposażona w niewielką liczbę przycisków przeznaczonych do systemu audio BMW serii 5 e60 i tempomatu. Istnieje regulacja wysokości i zasięgu. Prosty pulpit nawigacyjny, z jakiegoś powodu spodobał się wielu osobom. Dwa duże czujniki analogowe z chromowanymi wykończeniami, w środkowej części znajduje się komputer pokładowy sygnalizujący błędy.

Prostota konsoli środkowej jest rozczarowująca, nie otrzymała dużej obfitości różnych urządzeń. Wewnątrz deski rozdzielczej zamontowany jest mały wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigacji. Dalej pod deflektorami jest prosty sterownik klimatyzacji, czyli z grubsza 3 spryskiwacze i nic więcej. Na samym dole reguluje się ogrzewanie foteli.

Częściowo wykonany z drewnianego tunelu, widzimy tam uwielbianą małą gałkę zmiany biegów. Na hamulcu ręcznym znajduje się przycisk parkowania. W pobliżu znajduje się klucz do włączania trybu sportowego i krążka sterowania multimediami. Teraz w nowoczesnych samochodach wraz z podkładką robią wiązkę guzików, ale tego tutaj nie ma. Mechaniczny hamulec ręczny, podłokietnik ze schowkiem na telefon komórkowy, tu kończy się tunel.

Bagażnik BMW serii 5 e60 jest bardzo dobry, 520 litrów ma objętość bagażnika. Warto zauważyć, że kombi powinien logicznie mieć większą objętość, ale jest taki sam.

Cena

Ten model został już wycofany z produkcji, więc jest mało prawdopodobne, że będzie można kupić nowy. Opcji na rynku wtórnym jest bardzo dużo, średnio można je kupić w dobrym stanie 750 000 rubli. Kompletne zestawy są różne, oto jakie wyposażenie czeka na Ciebie przy zakupie:

• skórzana tapicerka;
• Tempomat;
• elektryczne siedzenia;
• podgrzewane siedzenia;
• oddzielna kontrola klimatu;
• optyka ksenonowa;
• system multimedialny;
• nawigacja.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry samochód, który stał się już legendą. Możesz go kupić samodzielnie, ale będziesz musiał zachować ostrożność przy zakupie. Oferowanych jest wiele martwych opcji, nie patrz na nie, podczas badania zwróć uwagę na główne ościeża. Pamiętaj, że pomimo Twojego wieku naprawy nadal będą drogie.

Film o e60

BMW E60 to pełnowymiarowy sedan klasy biznesowej BMW serii 5, zmodyfikowany w 2004 roku. Był produkowany na linii montażowej do 2009 roku. Uważany jest za następcę modelu z tyłu E39. W 2007 roku została wydana pierwsza zmiana stylizacji BMW E60. Wersja 520i była uważana za najbardziej podstawową wersję. Oprócz hatchbacka, model był produkowany w wersji kombi. W grudniu 2009 roku zarządzeniem kierownictwa BMW warsztat produkcyjny E60 został zamknięty. Decyzja ta została podjęta w celu modernizacji przenośnika w ramach przygotowań do produkcji kolejnej generacji BMW serii 5. W latach 2003-2009 sprzedano 1 096 444 sedanów i 263 426 kombi modelu E60.

Silniki i modele do BMW E60

• 520, benzyna 2 litry, 156 litrów. s., przyspieszenie do 100 km / hw 9,6 sekundy, zużycie paliwa 11,2 / 6,1 litra na 100 km (MKP)
• 520, olej napędowy 2 litry, 177 sił, zużycie paliwa 7,1 / 4,7 litra (MT), przyspieszenie do 100 km / hw 8,3 sekundy
• 525, 2,5 benzyna, 218 sił, zużycie 13,5 / 7 litrów (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 7,9 sekundy
• 525, 3,0 benzyna, 218 sił, zużycie 11,2 / 6,3 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 7,9 sekundy
• 530, 3,0 diesel, 235 sił, zużycie 9,1 / 52 (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 6,8 sekundy
• 530, 3,0 benzyna, 272 KM, spalanie 13,6/6,8 litra (skrzynia automatyczna), przyspieszenie do 100 km/h w 6,6 sekundy
• 535, 3.0 diesel, 286 sił, zużycie 9/5,4 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km/hw 6,4 sekundy
• 540, 4,0 benzyna, 306 sił, zużycie 15,5 / 7,5 litra (automatyczna skrzynia biegów), przyspieszenie do 100 km / hw 6,2 sekundy

Recenzje BMW E60 na temat zużycia na 100 km.

• Oleg, Tambov, wersja 520. Najbardziej podstawową wersję wziąłem w 2005 roku. To było moje pierwsze BMW, więc postanowiłem nie oszczędzać i szybko kupować, w końcu wziąłem minimalną pensję. Maszyna z mechaniką, podstawowy zestaw wyposażenia, nic więcej. Nie żałowałem tego. Auto spala w mieście około 10 litrów.
• Igor, Swierdłowsk, wersja 520. Potrzebowaliśmy wygodnego i niedrogiego samochodu na taksówkę. Do takich celów pasuje podstawa 520, która ma doskonałe zużycie paliwa - uzyskuję nie więcej niż 10 litrów na 100 km. Większość pasażerów jest zadowolona. Jedyną wadą jest to, że nasza trójka siedzi blisko z tyłu. Nie ma problemów z dynamiką, radzi sobie ze swoimi zadaniami. Panel przedni jest dobrze zmontowany, nie skrzypi. Dość sztywne zawieszenie, ale rekompensuje to ostra kierownica i prawie całkowity brak przechyłów.
• Dmitrij, Irkuck, 525. Trzylitrowy silnik o pojemności 218 sił okazał się bardzo żarłoczny. Ale dynamika jest świetna. Spala średnio 15 litrów na 100 km. Ten samochód, choć jest klasą biznesową, nastawiony jest przede wszystkim na kierowcę.
• Wasilij, Dniepropietrowsk, wersja 530. Jeżdżę głównie na tylnym siedzeniu. Mój osobisty kierowca lubi ten samochód za niezawodne prowadzenie w ekstremalnych warunkach. Mówi nawet, że na tej piątce bardzo trudno o wypadek – tak szybko i przewidywalnie się nią steruje. Tyle, że często jeździmy szybko, moja praca jest daleko - poza miastem. Zużycie paliwa w moim 530. wynosi co najmniej 10 litrów, do 15.
• Anatolij, 530. Samochód z trzylitrowym silnikiem benzynowym dużo je, ale dźwięk tego silnika jest po prostu wspaniały. Po jeździe próbnej wiedziałem, co zabrać. I nie przejmuj się kosztami. A co jeśli wyjdzie więcej niż 15 litrów. Dynamika jest piekielna, hamulce i prowadzenie są piekielne, ogólnie wszystko jest uszkodzone.
• Sergey, Tver, 525. Dynamiczny samochód, choć nie w topowej konfiguracji. Spalanie średnio około 12 litrów. Komfort jest na najwyższym poziomie. Wiele funkcji, miło siedzieć w kabinie. Ale zawieszenie jest trochę głośne jak na nasze drogi.
• Piotr, 535. Za radą przyjaciół przejął władzę. Wcale tak nie jest. Mam rodzinę, dzieci, nie potrzebują samochodu sportowego. Chciałem wygodny i luksusowy samochód. I jest zbyt rozbrykany, prosto trzęsie duszą, w kabinie jest bardzo głośno. Zawieszenie jest najsztywniejsze, jakie testowałem. Zużycie paliwa wynosi około 16 litrów na sto. Bardzo się cieszę, że jeden z moich znajomych odpowiedział i zgodził się go kupić. Za zarobione pieniądze kupię Camry.
• Victor, Donieck, 540. Kupiony w 2007 roku. Pełne nadzienie. Automatyczny, z napędem na cztery koła, czterolitrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych. Wydaje się, że nic więcej nie potrzeba do życia. I dobrze, że nie mam jeszcze rodziny. A potem musiałbyś wziąć jakiś minivan. Mam ponad 40 lat, ale to auto daje drugą młodość. Nie żałowałem ani grosza, że ​​kupiłem 540. Na tle tej piątki wszystkie inne wersje BMW 5 e60 wydają się być pionkami, co mogę powiedzieć o konkurentach. Moim zdaniem to najlepszy samochód nie tylko swoich czasów - jest w tej konfiguracji. Zużycie paliwa może osiągnąć nawet 20 litrów. Ale powtarzam, że nie żałuję ani grosza za działanie mojego boomera. Jest ze mną wszędzie i wszędzie. Szybki i wygodny. Koszty dla niego są już boskie, w końcu ma już dziesięć lat. Czas na zmiany, ale ręce nie podnoszą się w żaden sposób. Przyzwyczaiłem się do tego i nikomu tego nie sprzedam.
• Nikołaj, Wołgograd, 740. Dokładnie go przetestowałem i dopiero wtedy go wziąłem. Prawdziwy samochód sportowy klasy premium. Samochód uzasadnia wydane pieniądze. Wziąłem z przebiegiem 60 tys, już oczywiście bez gwarancji. Regularnie odwiedzam serwis, jakoś sam naprawiam takie auto. Zużycie paliwa wynosi 20-25 litrów na sto.
• Marina, Charków, 525. Samochód spełnił wszystkie moje oczekiwania, jeżdżę nim do pracy. Zjada 11-12 litrów, w zależności od sytuacji w mieście. Wygodnie i cicho w kabinie.
• Oleg, Moskwa, 520. Mój zakup scharakteryzuję w następujący sposób - tanio i wesoło. Oto moja surowo niemiecko-konserwatywna, spokojna i rozważna. Nie potrzebuje niczego dodatkowego. Nie ma prawie żadnych opcji, skrzynia biegów jest uchwytem. Klimat w jednej strefie działa świetnie. Nic więcej nie potrzeba do komfortu. Po dziesięciu latach użytkowania cała elektryka działa jak należy, ale regularnie odwiedzam serwis. Paliwo zużywa około 10 litrów na 100 km.
• Aleksiej, Petersburg, 540. Kupiłem obsługiwany egzemplarz z 2008 r. Z przebiegiem 100 tys. Czego z nim nie zrobili. Oczywiste jest, że za takie pieniądze będzie pączek. Ale nie w takim stopniu... Okazało się, że doszło do poważnego wypadku. Tył ciała jest całkowicie pomarszczony, musiałem go obciąć. Dzięki Bogu znalazł się dawca i pożyczyli od niego plecy. Koszty są szalone. Ale to już koniec. Kapitał zrobiony, tuning chipów skończony, wnętrze i nadwozie odmalowane, a teraz możesz nakładać je każdego dnia. Jestem teraz tak szczęśliwy i szybki, że udaje mi się latać ze spalaniem 30 litrów na 100 km.

Obiektywne i najbardziej pouczające recenzje właścicieli BMW E60, które pomogą Ci zdecydować, czy kupić ten samochód, czy nie. Jak niezawodny i wygodny jest do codziennego użytku, a bardziej do „jazdy”.

Trochę o samochodzie

Z jakiegoś powodu wiele osób myśli, że E60 to wybór bandytów i kierowców wyścigowych lub bogatych rasy kaukaskiej ze złotymi UZI. Ale, jak pokazują statystyki, większość wybiera tę „piątkę” jako samochód rodzinny. Nawiasem mówiąc, E60 ma doskonałe skórzane wnętrze, ale jeśli nie jesteś jeszcze właścicielem tego przystojnego mężczyzny, możesz to zrobić w zasadzie.

Recenzja BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

W ciągu trzech lat posiadania tego samochodu ani trochę się nim nie zawiodłem. Trzylitrowy silnik wysokoprężny to coś. W niczym nie ustępuje benzyniakom, a spalanie ponad 10 litrów na 100 km jeszcze nie wzrosło i rzeczywiście po jego Subariku szybko się do niego przyzwyczaiłem i nie powinno być problemów ze zmianą świece 🙂

„W samochodzie podoba mi się wszystko - od wrażenia zawieszenia na drodze po wygłuszenie kabiny. Mogę ruszyć z trzeciego biegu, zabawiając przyjaciół.

Skórzane wnętrze również nie zawiodło. Praktyczne wnętrze i wysokiej jakości materiały, które nie boją się prania chemicznego. Jedyne problemy, które mogę przypisać, to drobne piski, które pojawiły się w kabinie nie bez pomocy naszych pięknych dróg.

Ocena: 9 na 10

Recenzja BMW 5 E60 530D
Piotra, Moskwa

Zacznijmy od tego, co mi się nie podoba w tym samochodzie. Pierwszą i najważniejszą wadą jest to, że w serwisie zdziera się trzy skórki do konserwacji samochodu.

„Regularne wymiany oleju kosztują kosmiczne pieniądze. Osiem litrów oleju i filtr kosztuje około 500 USD. A jeśli nadal od czasu do czasu wymieniasz filtry powietrza i paliwa oraz klocki hamulcowe, przygotuj się na pożegnanie z jednym lub dwoma tysiącami dolarów.

W sumie na utrzymanie wydaje się tyle pieniędzy w ciągu roku, że można kupić nowy samochód krajowy. Mój silnik też lubi jeść olej. Około 1 litra na 10 tysięcy kilometrów, ale jest to bardziej problem z olejem napędowym.

Jeśli chodzi o pozytywne aspekty BMW E60, nie miałem wygodniejszego i bardziej niezawodnego samochodu. Ponadto jest również ekonomiczny. Pod maską kryje się prawie 250 koni mechanicznych, a prędkość 200 km/h nie jest dla niego w ogóle kwestią sporną. Oszczędności są jednak względne, bo po aktualizacjach usług w ogóle nie zostaje pieniędzy.

Ocena: 7 na 10

Recenzja BMW 5 E60 530
Aleksiej, Niżny Nowogród

Samochód wie, jak zrobić dobre wrażenie i utrzymać je przez cały cykl jego posiadania.

„Z minusów mogę tylko zauważyć nieco surowe zawieszenie. Ale na 18 płytach nie może być inaczej. Nigdy więcej reklamacji na samochód”

Moment obrotowy silnika, czytelna automatyczna skrzynia biegów, która przełącza bez szarpnięć i zwolnień. Tryb kick-down pobudza i zmusza organizm do produkcji adrenaliny. Spokojna jazda to szczególna przyjemność. Miękkość, gładkość i komfort to właśnie takie doznania.

Ocena: 9 na 10

Recenzja BMW 5 E60 535
Siergiej, Irkuck

W zasadzie maszyna nie jest zła, ale nie mogę jej spokojnie polecić każdemu.

• Po pierwsze, zużycie benzyny w trybie miejskim nie spada poniżej 15 litrów. Zimą w korkach to wszystko 17 litrów.
• Po drugie zawieszenie jest dużo sztywniejsze niż się spodziewałem.
• Po trzecie, niesamowicie kosztowna konserwacja, a to fakt, z którym mało który posiadacz tego auta będzie się kłócił.
• Po czwarte prześwit jest tak mały, że zderzak cały czas klei się do krawężników, a parkowanie ciasno do nich to już cała nauka.

Właściwie spodziewałem się więcej.

Ocena: 6 na 10

Recenzja BMW 5 E60 520i
Sława, Petersburg

Jestem zadowolony z mojego samochodu. Jeszcze mnie nie zawiódł. Istnieje niemiecka niezawodność. Mocny i zwrotny samochód. Równie praktyczne w jeździe po mieście, jak i po autostradzie.

Możesz śmiało wyprzedzać, rezerwa mocy jest wystarczająca i nie było jeszcze co do tego wątpliwości.

Z miejsca przy sygnalizacji świetlnej można też wystartować w taki sposób, aby większość samochodów została z tyłu. Jednocześnie samochód jest bardzo wygodny, a dźwiękoszczelność kabiny jest dobrze wykonana, co jest rzadkością w nowoczesnych samochodach. Pożyczka dać kolejne 3 lata.

Ocena: 10 na 10

Recenzja BMW 525i
Andrzej, Mińsk

Bałem się, że moc silnika o pojemności 2,5 litra nie wystarczy do uciągnięcia dwóch ton masy. Okazało się, że nie. 218 koni wykonuje świetną robotę. A przebieg na gazie nie jest taki wielki. W mieście - nie więcej niż 12 litrów, a na autostradzie można bezpiecznie zmieścić się w 10.

„Z niedociągnięć mogę zauważyć obecność świerszczy w kabinie. Skrzypienie tapicerki drzwi i panelu przedniego"

Może się czepiam, ale to prawda. Tę wadę musi „leczyć” system audio, który nie jest najlepszy. Szczerze mówiąc słaby dźwięk, nie na poziomie kategorii cenowej, która obejmuje ten samochód.

Pod względem jakości jazdy są doskonałe. Auto pewnie trzyma się drogi przy każdej prędkości, idealnie wchodzi w zakręty, nawet nie czuć, że napęd na tylną oś pcha kolosa ważącego niecałe dwa tysiące kilogramów.

Ocena: 10 na 10

Recenzja BMW 5 525d
Paweł, Petersburg

Samochód odpowiada mi pod każdym względem. Począwszy od mocy silnika, a skończywszy na jakości wykończenia wnętrza. Pomimo tego, że moje wnętrze nie jest skórzane, wygląda drogo i bardzo przyzwoicie.

Istnieją wszystkie niezbędne opcje, które po raz kolejny nie odwracają uwagi od drogi. A pewna zwięzłość stylu jest tym, co naprawdę czyni ten samochód klasycznym sedanem klasy biznes.

Jedyną wadą jest droga usługa, o której decyduje nie tyle jakość materiałów eksploatacyjnych, co marka niemieckiej marki samochodowej. Bardzo wysoki wynik, żaden Japończyk nie może tego zrobić.

Ocena: 9 na 10

Recenzja BMW 5 E60 520
Iwan, Ryazan

85 koni mechanicznych na tonę wagi jest dla tej maszyny znikome. Co więcej, jest w klasie, której przedstawiciele nie powinni być tak słabi. Sama liczba wynosi 170 KM. imponujący.

Ale w rzeczywistości to za mało dla tego samochodu. Gryzę się w łokcie, że kupiłem auto z takim silnikiem. Wszystkie inne cechy są zadowalające.

Ocena: 6 na 10

Recenzja BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Władywostok

1. Wady: moc silnika, sztywne zawieszenie, wątpliwej jakości system audio, niski prześwit, liczne „świerszcze” w kabinie, nieprzyzwoicie droga konserwacja.
2. Zalety: wydajność silnika, wysokiej jakości wnętrze, doskonała praca skrzyni biegów, dobra izolacja akustyczna, doskonała stabilność na drodze, przestronne wnętrze dla kierowcy i pasażerów o dowolnym wzroście.

Ocena: 7 na 10

Redakcja serwisu z pasją kocha ten samochód i życzy każdemu, kto zastanawia się nad jego zakupem, zapisania się na jazdę próbną i podjęcia decyzji, czy jest potrzebny, czy nie.