Zaletą korzystania z automatycznej skrzyni biegów sprawia, że wybór takiego samochodu przy zakupie jest bardziej preferowany. Właścicielom nie przeszkadzają nawet dodatkowe koszty utrzymania podczas późniejszej eksploatacji. Jednocześnie, aby w pełni wykorzystać wszystkie zalety automatycznej skrzyni biegów, należy nie tylko prawidłowo go obsługiwać, ale także przeprowadzać regularną konserwację.
Ogólna charakterystyka i działanie
Na początkowym etapie zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jego oznaczenie to A4CF1. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w Hyundai Solaris od jesieni 2014 roku. Jednocześnie 6AKPP działa tylko w tandemie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. W przypadku silnika o pojemności 1,4 litra nadal dostępna jest prostsza skrzynia.
Taka para silnik - skrzynia sugeruje specyfikację techniczną Hyundai Solaris w takiej postaci:
- moc silnika - 123 KM przy 6300 obr./min;
- moment obrotowy - Nm przy 4200 obr./min;
- przyspieszenie do 100 km / h - 11,2 sekundy;
- oszczędność paliwa - „cykl mieszany autostrada-miasto” - odpowiednio 5,2 / 8,8 / 6,5 litra.
Charakterystyczną cechą pudełka jest obecność trybu ręcznego, który jest używany przez aktywnych kierowców jako sportowy. Podczas korzystania z tego trybu biegi również zmieniają się automatycznie, ale dzieje się tak po osiągnięciu maksymalnej prędkości (około 6 tys. obr./min). W tym przypadku pierwsza „setka” jest możliwa do osiągnięcia przy trzeciej prędkości.
Biegi do spokojnej jazdy po autostradzie - 5. i 6. różnią się ruchem od siebie o około 600 obr./min. Tak więc przy prędkości 90-100 km / h najwyższy bieg ustawia silnik na około 2500 obr / min i pomaga oszczędniej zużywać paliwo.
Podczas pracy należy poprawnie korzystać ze wszystkich dostępnych trybów automatycznej skrzyni biegów:
- Pozycja „P” odpowiada koncepcji „parkowania”. Ten tryb jest używany, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas, a ruch samochodu nie jest możliwy. Uruchomienie silnika jest wtedy możliwe.
- Pozycja „R” odpowiada trybowi wstecznemu. Nie należy uruchamiać silnika, a przejście do tego trybu następuje po zatrzymaniu samochodu.
- Tryb „N” nie angażuje żadnego elementu ze skrzyni, samochód można przetoczyć i uruchomić silnik.
- Pozycja „D” odpowiada trybowi jazdy, a symbole „-” i „+” sugerują ręczną zmianę biegu na wyższy lub niższy.
Należy zauważyć, że tego typu skrzynia nie przewiduje konkretnych trybów, w których używane byłyby oddzielne biegi, na przykład 1.
Konserwacja i możliwe usterki
Nie obejmuje wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie krótka żywotność Hyundai Solaris z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów nie pozwala mówić o problemach w działaniu skrzyni.
Jednak eksperci w dziedzinie naprawy i konserwacji tradycyjnych automatów mówią o konieczności wymiany oleju co 90 tysięcy kilometrów.
Podczas pracy pudełko nie różni się przemyślaniem ani płynnym przełączaniem. Wśród możliwych usterek można zauważyć ciasny ruch selektora skrzynek, co wynika z kilku przyczyn:
- znalezienie samochodu na zboczu;
- naruszenie ustawienia kabli napędowych;
- nieprawidłowe działanie mechanizmu zmiany biegów.
W razie potrzeby skontaktowanie się z centrum serwisowym pomoże szybko rozwiązać problem.
P - PARKOWANIE- służy do trzymania samochodu na parkingu. Możesz przejść do tego trybu tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe włączenie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
R-WRÓĆ- odwracać. Możesz przejść do tego trybu tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe włączenie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
N-NEUTRALNY- bieg neutralny. Nie do końca to samo, co w ręcznych pudełkach. Na tym biegu nie można długo staczać się w dół w dół ani holować samochodu z wyłączonym silnikiem bez ryzyka uszkodzenia maszyny. Pompa oleju znajduje się na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów i dlatego w takiej sytuacji nie pracuje, a skrzynia pozostaje bez oleju.
NAPĘD D- najbardziej podstawowy tryb pracy - jazda jest dozwolona na wszystkich biegach, a w maszynie są ich 4, pierwszy (1), drugi (2), trzeci (3), czwarty lub nadbieg (4). czwarty bieg jest podobny do piątego w skrzyniach manualnych, czyli jest nadbiegiem, w przeciwieństwie do trzeciego, który jest biegiem bezpośrednim.
- Ł- low (low gear) - auto jedzie tylko na najniższym (pierwszym) biegu, bez przełączania gdziekolwiek.
- 2 - zmiana biegu nie wyżej niż 2. bieg. Te. zaczął poruszać się na pierwszym, potem na drugim - i to wszystko.
- przycisk OD na gałce zmiany biegów oznacza nadbieg.
Film wyraźnie pokazuje funkcje naprawy automatycznej skrzyni biegów Solaris 2011
Ponadto ciągłe włączanie / wyłączanie biegów w ruchu nie odpowiada zasadzie działania automatycznej skrzyni biegów i znacznie zmniejsza jej zasoby. W konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów są tylko 4 biegi. Straight - 3. miejsce (od razu widać, jak rozciągnięte są transfery). 4. - odpowiednik piątej mechaniki.
Transmisję tę, która jest po bezpośredniej (dlatego nazywa się OverDrive), można wyłączyć. Gdy świeci się lampka OD Off (a przycisk jest wciśnięty), oznacza to, że odpowiednio 4. jest wyłączona, wyłączona - jest włączona. Odbywa się to w celu uzyskania bardziej optymalnego trybu jazdy po mieście, dzięki czemu skrzynia nie często przełącza się tam iz powrotem.
Przycisk Power-Eco-Hold
Eco (środkowa pozycja przycisku) - normalny tryb pracy automatycznej skrzyni biegów. Wszystko, co jest napisane powyżej, jest dla niego prawdą.
Pozycja mocy - tryb pseudosportowy
Oznacza dwie rzeczy:
1. Jeśli w trybie normalnym, gdy pedał gazu jest wciśnięty do podłogi, zmiana biegów następuje gdzieś przy 5000 (+100) obrotów, to po wciśnięciu Power silnik rozkręca się gdzieś do 5700-5800 (prawie do czerwona lub inna linia). Jeśli spróbujesz przyspieszyć do 100 km, to z POWER trochę szybciej.
2. Redukcja podczas jazdy (kickdown) jest dużo bardziej intensywna i może ze dwa biegi w dół (niestety z kolei, ale szybko). Te. jeśli zwykle dochodzisz do 60 i naciskasz pedał gazu, to w normalnym trybie, aby kickdown zadziałał, musisz go dość ostro wcisnąć w podłogę. W Power wystarczyło lekko wcisnąć i kickdown zadziałał.
Pozycja HOLD - tryb zimowy
Pierwsza różnica- Samochód rusza na drugim biegu. Pierwszy nie włącza się. Jeśli nagle włączysz L, to w inteligentnych książkach napisano, że pierwsza połowa ruchu od pierwszej i od razu do drugiej. Ma to na celu zmniejszenie poślizgu podczas ruszania na śliskiej drodze.
Drugi. Nie ma trybu neutralnego. Jeśli w trybie normalnym podczas jazdy całkowicie zwolnisz pedał gazu, prędkość spadnie prawie do biegu jałowego (około 1000–1300). W trybie HOLD automatyczna skrzynia biegów automatycznie przełącza się na niższy bieg, gdy osiągnie pewną prędkość na wyższym biegu. Transmisje są zawsze aktywne.
Analogowo - hamowanie silnikiem. Również na zimę.
Trzeci. Zmiana biegów następuje przy obrotach niższych niż w trybie normalnym. Zaprojektowany w celu zmniejszenia momentu obrotowego na pierścieniach, aw rezultacie. Zmniejszenie prawdopodobieństwa poślizgnięcia się.
Czwarty. W tym trybie funkcja kickdown jest wyłączona. Te. po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu w żadnym wypadku nie następuje redukcja biegu. Ponownie, aby uniknąć poślizgu przy dużej prędkości.
Piąty. Rzadko włączam ostatni (4.) bieg, czyli OverDrive. Nie dostałem wzoru.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Od 2010 roku Hyundai Solaris jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Na początku były to G4FA i G4FC, później G4LC. Ich moc waha się od 100 do 123 koni mechanicznych. Silniki współpracują z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza mechanika w Solarisie oznaczona jako M5CF1 miała 5 kroków i została wykonana w oparciu o schemat dwuwałowy, kilka lat po uruchomieniu produkcji pojawiła się sześciobiegowa mechanika M6CF1. Jeśli chodzi o maszynę, koreański producent początkowo stosował czterobiegową automatyczną skrzynię biegów A4CF1. Po zmianie stylizacji w 2014 roku opracowano sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów dla wersji z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale skrzynia A4CF1 jest nadal dostępna dla Hyundai Solaris z silnikiem o pojemności 1,4 litra.
Cechy techniczne silników Hyundai Solaris
Seria silników Gamma, opracowana dla Hyundai Solaris i innych modeli koncernu, zastąpiła serię Alpha i ma charakterystyczne cechy:
- Blok cylindrów jest odlewany z aluminium, lekka konstrukcja ma dużą sztywność. Aby zapobiec zużyciu cylindra przez tłok, zastosowano cienką żeliwną tuleję, która jest wtopiona w część. Taki układ pozwala na zmniejszenie masy silnika, uzyskanie szybkiego nagrzewania i wydajnego chłodzenia elektrowni. Jednocześnie spada zużycie paliwa.
- Kolektory zaprojektowano w oparciu o odwrotny schemat: katalizator i kolektor wydechowy znajdują się między osłoną silnika a samym silnikiem, natomiast kolektor dolotowy znajduje się z przodu. Ten schemat umożliwił zwiększenie mocy, uproszczenie konserwacji i naprawę układu wtryskowego.
- Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch, który jest zabezpieczony przed rozciąganiem przez napinacze hydrauliczne.
- Wprowadzono system zmieniający rozrząd, co poprawia trakcję samochodu.
- Nie ma podnośników hydraulicznych.
- Zamontowane jednostki, w szczególności generator, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji, są umieszczone bardziej kompetentnie niż w silnikach serii Alpha.
Strukturalnie silniki G4FC i G4FA, pomimo różnych objętości, są podobne. Jako napęd mechanizmu dystrybucji gazu zastosowano łańcuch, który bez problemu przejeżdża 150–180 tys. Km. Co 100 tysięcy km zaleca się regulację zaworów. Te silniki Solarisa są bezpretensjonalne i ekonomiczne. Chociaż dość głośno, zwłaszcza do momentu, gdy się rozgrzeją.
Zasoby silnika Solarisa zależą od standardowych czynników: jakości obsługi, stylu jazdy, zgodności ze standardami eksploatacji. Producent udziela gwarancji na samochód - 150 tys. Km. Ale jednostki napędowe Hyundai Solaris przejeżdżają bez problemów 200-300 tys. Km. A co po? Wymaga późniejszej naprawy. A ponieważ blok jest wykonany z aluminium, można go uznać za „jednorazowy”, czyli po zużyciu cylindrów należy go wymienić.
W Rosji istnieją warsztaty, które opracowały własne metody odzyskiwania, ale fakt pozostaje faktem: nie ma ściśle zweryfikowanych technologii napraw fabrycznych, inżynierowie stworzyli lekki, zaawansowany technologicznie blok cylindrów, poświęcając jego łatwość konserwacji.
Co wtedy robią kierowcy? Wiercą bloki, szlifują wały korbowe i głowice cylindrów, wyciągają i wymieniają żeliwne tuleje. Ale trudność polega na tym, że ścianka tulei jest bardzo cienka, a ona sama jest „wypełniona” aluminium - jest wtopiona w blok. A biorąc pod uwagę fakt, że wytrzymałość, odporność na korozję, twardość aluminium i żeliwa są różne, konieczne jest przeprowadzenie innych, bardziej subtelnych operacji naprawczych, których nie każdy mistrz może wykonać.
Dlatego sensowne jest ścisłe przestrzeganie norm serwisowych, wymiana oleju i filtra oleju co 7,5–10 tys. jednostka. Wskazane jest wykonanie zabiegu masą naprawczo-regenerującą zanim pojawią się charakterystyczne oznaki wadliwego działania silnika Solarisa:
- Spadek kompresji.
- Wibracje silnika i wahania prędkości.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Silny hałas spowodowany zużyciem wału korbowego, elementów grupy cylinder-tłok.
Co da naprawa na miejscu silnika Solarisa?
Dodatek RVS-Master jest geomodyfikatorem ciernym, który regeneruje zużyte części poprzez tworzenie warstwy cermetalu. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy możliwa jest reakcja zamiany atomów Fe na atomy Mg. W silnikach Hyundai Solaris na żeliwnych tulejach tworzy się warstwa cermetu. Pozostała część powierzchni aluminiowych zostaje oczyszczona z osadów węglowych. Przetwarzanie silnika daje następujące wyniki:
- Przedłużenie życia (jest to niezwykle ważne dla silnika Hyundai Solaris, którego przywrócenie jest trudne technicznie i nie każdy mistrz jest gotowy udzielić gwarancji na wynik wykonanej pracy).
- Zwiększenie elastyczności uszczelek gumowych, co minimalizuje wycieki oleju.
- Zmniejszone zużycie paliwa - do 15%.
- Minimalizacja hałasu i wibracji silnika Hyundai Solaris.
- Uproszczenie rozruchu w temperaturach poniżej zera.
Dodatek nadaje się do przetwarzania silnika Solaris o pojemności 1,6 litra, ponieważ ten silnik ma 3,7 litra oleju. Podobny skład będzie potrzebny do silnika o pojemności 1,4 litra, w którego układzie smarowania znajduje się 3,3 litra oleju.
W przypadku intensywnego użytkowania Hyundai Solaris należy połączyć planową wymianę oleju z płukaniem układu dodatkiem. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy samochód jest eksploatowany w metropolii z częstymi przestojami w korkach. Płukanie usunie sadzę i inne osady z wewnętrznych powierzchni jednostki napędowej.
Jeśli Twój Solaris ma nieoczekiwane awarie w działaniu świec lub zepsuła się cewka zapłonowa, powinieneś być bardziej ostrożny przy wyborze stacji benzynowej.
Najprawdopodobniej zatankowałeś benzynę niskiej jakości. Aby nadal chronić się przed podobnymi konsekwencjami, użyj dodatku. Podniesie liczbę oktanową benzyny o 3-5 jednostek, zoptymalizuje proces spalania i zmniejszy prawdopodobieństwo zamarznięcia.
Ręczna i automatyczna skrzynia biegów Hyundai Solaris
Dla Hyundai Solaris dostępna jest klasyczna manualna i automatyczna. Samochód był wyposażony w dwie różne automatyczne skrzynie biegów: cztero- i sześciobiegową. Co więcej, sześciobiegowa skrzynia oznaczona jako A6GF1 jest bardziej ekonomiczna, cieszy płynną pracą, ale denerwuje mierną reakcją na wciśnięcie pedału gazu. A6GF1 mieści od 7,3 do 7,8 litrów płynu ATF.
Chociaż zakład nie przewiduje wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów, należy to robić co 80–100 tys. Km. W końcu skrzynia A6GF1 jest wrażliwa na jakość i ciśnienie oleju, integralność uszczelek, uszczelek. Jeśli zaniedbujesz konserwację, prawdopodobne jest krytyczne zużycie, awaria elektromagnesów, sprzęgieł. Dodatek pomoże przywrócić automatyczną skrzynię biegów i zapobiegnie jej zużyciu.
Pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów Hyundai Solaris są dość niezawodne, co potwierdzają doświadczenia z ich eksploatacji w Elantrze i innych koreańskich modelach. Wśród wad fabrycznych pięciostopniowej maszyny jest zwiększony hałas, dudnienie podczas cofania. Wada występowała w samochodach wyprodukowanych przed 2012 rokiem.
W przekładniach mechanicznych zalecamy wymianę oleju co 50-60 tys. km. Aby przedłużyć żywotność pudełka, użyj . Dzięki dodatkowi możliwe będzie wydłużenie żywotności części, zrekompensowanie zużycia powierzchni ciernych, osiągnięcie łatwiejszej zmiany biegów, zmniejszenie hałasu przekładni oraz przywrócenie przełożeń.
Do 2014 roku w samochodzie Hyundai Solaris montowana była 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Po zmianie stylizacji na samochody z silnikiem o pojemności 1,6 litra fabryka zaczęła instalować 6-biegową automatykę. Pudełko sprawdziło się doskonale, choć są na niego pewne zastrzeżenia. Oprócz konstrukcji automatycznej skrzyni biegów musisz znać zasady obsługi samochodu z bronią, co teraz zrobimy.
Która maszyna jest zainstalowana w Hyundai Solaris
Do 2014 roku Solaris można było tylko instalować 4-biegowa automatyczna A4CF1 niezależnie od wielkości silnika. Od 2009 roku firma wraz z Mitsubishi rozpoczęła opracowywanie i testowanie nowego sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów A6GF1, który zastąpił przestarzały pięciobiegowy automat. Początkowo nowe pudełko było instalowane w limitowanej edycji Hyundaia Avante w wersjach wyposażenia HD / MD, a później pudełko trafiło do Sonaty, Opirus, Kia Optima i kilku innych samochodów, w tym Hyundai Solaris.
Według oficjalnych danych Solaris z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów stał się bardziej ekonomiczny, bardziej dynamiczny i płynniejszy, choć liczby nie zawsze to potwierdzają. Z silnikiem Gamma 1.6 i manualną skrzynią biegów samochód zużywa 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym.
Solaris z działem i tym samym silnikiem pyta 6,5 litra w cyklu mieszanym, a przyspieszenie do setek wraz z pojawieniem się maszyny wzrosło o sekundę - od 10,3 sek zanim 11,3 .
Klasyfikacja i cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów ze zdjętą miską olejową.
Zgodnie ze standardami firmy, indeks skrzyni biegów A6GF1 i A4СF1 jest odszyfrowywany w następujący sposób:
- A - automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym;
- 6 lub 4 - liczba kroków;
- G - klasa pod względem momentu obrotowego, w naszym przypadku automatyczna skrzynia biegów może współpracować z silnikami o pojemności do dwóch litrów;
- F - wskazuje, że automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona do samochodu z napędem na przednie koła;
- 1 - modyfikacja automatycznej skrzyni biegów, im wyższa wartość, tym większy moment obrotowy może przejść skrzynia biegów.
W niektórych modyfikacjach automatycznej skrzyni biegów można znaleźć A6GF1 indeks l, co oznacza, że pudełko jest przeznaczone dla moment obrotowy nie mniejszy niż 400 Nm w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,4–3,8 litra. litera M mówi o zdolności automatycznej skrzyni biegów do transmisji do 280 Nm moment obrotowy i praca z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 1,6–2,4 litra.
Rozszyfrowanie oznaczeń automatycznej skrzyni biegów A6GF1, A6MF1 / 2 i A6LF1 / 2/3.
Automat hydromechaniczny w Solarisie ma klasyczną konstrukcję - przemiennik momentu obrotowego, kilka przekładni planetarnych, sprzęgła cierne i jednokierunkowe. Niemniej jednak Automatyczna skrzynia biegów A6GF1 ma kilka funkcji, wyróżniające go spośród innych modeli:
- korpus zaworu obejściowego otrzymał możliwość zmiany maksymalnego ciśnienia liniowego co oszczędza paliwo.
- Sprzęgło tłumiące montowane bezpośrednio na przemienniku momentu obrotowego , a to pozwoliło poprawić konwersję częstotliwości silnika, a także zaoszczędzić do 12% paliwa.
- W automatycznej skrzyni biegów zastosowano napędzaną przystawkę odbioru mocy z czołowym szlifowaniem zębów , co pozwoliło zwiększyć zasoby jednostki i zmniejszyć poziom hałasu.
- Skrzynka jest kontrolowana przez jednostkę sterującą , który w pełni kontroluje ciśnienie oleju i reaguje na zmiany liczby obrotów silnika, umożliwiło to uzyskanie płynniejszej zmiany biegów.
- Zwiększono zakres regulacji sprzęgła amortyzującego , co również pozytywnie wpłynęło na zużycie paliwa.
- Obrotomierz odbiera dane z jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów, a nie z czujnika prędkości pojazdu.
Naprawa i konserwacja automatycznej skrzyni biegów Hyundai Solaris
Różnica między deską rozdzielczą a automatyczną skrzynią biegów znajduje się w osobnym oknie z trybem pracy skrzyni biegów.
Pierwsze prace konserwacyjne sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów rodziny A6GF1 należy przeprowadzać co roku 30000 km uruchomić.
W tym czasie sprawdzany jest poziom i jakość oleju w skrzyni korbowej, a jego wymianę należy przeprowadzić przy przebiegu 80–100 tys. Km, w zależności od trybu pracy. Olej ATF do wszystkich automatycznych skrzyń biegów Solaris wykorzystuje standard SP4 w pojemności od 7,3 do 7,8 litra. w zależności od modyfikacji skrzyni. Podczas wymiany oleju należy wymienić filtr. Numer katalogowy filtra - 367010BC.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość i ciśnienie oleju. W biegu ponad 140-150 tys z reguły wymagana jest wymiana zestawu naprawczego uszczelek i uszczelniaczy olejowych. Jeśli nie wymienisz ich na czas, solenoidy mogą ulec awarii, co znacznie zwiększy obciążenie. Jeśli ciśnienie oleju jest poniżej normy (wyciek oleju, niski poziom), istnieje duże prawdopodobieństwo awarii sprzęgieł. W takich przypadkach musisz użyć kompletny zestaw naprawczy o indeksie 367007.
Terminowe serwisowanie automatycznej skrzyni biegów w Solarisie pozwala osiągnąć wysoki zasób urządzenia i prawidłowe prawidłowe działanie. Miej oko na poziom oleju w skrzyni i powodzenia dla wszystkich!
Film o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów w Hyundai Solaris
Automatyczna skrzynia biegów Hyundai Solaris to wygodne rozwiązanie dla samochodu miejskiego, a nawet wyższy koszt w porównaniu do mechaniki nie powstrzymuje kupujących. Zaktualizowany Solaris otrzymał 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z wygodnym przełączaniem, dzięki czemu sterowanie było jeszcze wygodniejsze. Weź pod uwagę Hyundaia Solarisa.
Historia automatycznej skrzyni biegów tego modelu
Automat w Solarisie był pierwotnie 4-biegową, oznaczoną jako A4CF1. Po zmianie stylizacji w 2014 roku samochód otrzymał nową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, jest montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 1,6 litra. W przypadku kompletnego zestawu z silnikiem o pojemności 1,4 litra nadal używana jest prostsza wersja.
Połączenie nowoczesnego silnika i automatycznej skrzyni biegów Solaris zapewniło mu następujący zestaw parametrów technicznych:
- Moc silnika sięga 123 KM. s maksymalna liczba obrotów na minutę wynosi 6300.
- Do 100 km/h samochód przyspiesza w 11,2 s.
- Moment obrotowy - 155 przy 4200 obr./min.
- Maksymalna prędkość z tą opcją silnika osiąga 190 km / h.
Automatyczna skrzynia biegów Hyundai Solaris ma ważną cechę wyróżniającą - obecność trybu ręcznego, z którego często korzystają miłośnicy dużych prędkości. Biegi są zmieniane automatycznie po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Tryby automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów Solaris zapewnia następujące tryby użytkowania:
- „P” - tryb postojowy, przeznaczony do długotrwałego rozgrzewania silnika podczas postoju. Gdy samochód jest w ruchu i zatrzymuje się na światłach, ten tryb nie włącza się.
- „R” - rewers. Można go włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i tylko przy zaciągniętym hamulcu.
- „N” to bieg neutralny używany podczas holowania z wyłączonym silnikiem w celu przemieszczania maszyny.
- „D” - główny tryb działania automatycznej skrzyni biegów Hyundai Solaris, znaki plus i minus wskazują na zmianę biegu na wyższy i niższy.
Zgodnie z przepisami producenta konserwacja maszyny Hyundai Solaris z wymianą oleju nie jest przewidziana, jednak w rosyjskich warunkach eksperci zalecają wymianę co 90 tysięcy kilometrów. Wszelkie awarie należy eliminować wyłącznie w warunkach centrum serwisowego, należy skontaktować się ze specjalistami już przy pierwszych objawach awarii. Recenzje maszyny Hyundai Solaris potwierdzają niezawodność skrzyni, ale wymaga ona odpowiedniej obsługi i troskliwej postawy właściciela.