Nowoczesne akumulatory mają wskaźnik naładowania. Wygodna rzecz, zanim baterie nie były z nią dostarczane. Prawie każdy nowoczesny http://akym.com.ua/ jest wyposażony w taki wskaźnik. Podczas ładowania akumulatora następuje wzrost gęstości elektrolitu w pobliżu elektrod. Zwracamy uwagę, że reakcja wskaźnika na gęstość elektrolitu nad elektrodami może być błędna. Aktualną ocenę stanu baterii możesz poznać za pomocą testera. Niech zawsze będzie na wyciągnięcie ręki. Najlepiej, jeśli wskaźnik jest wyświetlany bezpośrednio we wnętrzu samochodu.

Wskaźnik ma oko. Zielony wskaźnik poinformuje Cię, że bateria jest dobra iw pełni naładowana. Wszystko jest w porządku - można bezpiecznie wyruszyć w długą podróż, włączyć radio samochodowe i klimatyzację. Jeśli wskaźnik jest czarny, oznacza to, że akumulator należy naładować, jego poziom naładowania jest mniejszy niż 65%. Jeśli kolor jest żółty lub bezbarwny, oznacza to, że poziom naładowania jest krytycznie niski i konieczna jest wymiana elektrolitu. Dzieje się tak często, gdy akumulator został kupiony dawno temu.

Wskaźnik naładowania ma za zadanie znacznie ułatwić kierowcy obsługę samochodu. Zdarza się jednak, że zielona kontrolka świeci się nawet wtedy, gdy bateria nie jest w pełni naładowana, a jedynie w 60%. Wskaźnik może zmienić kolor na czarny, jeśli gęstość elektrolitu spadnie. Pamiętaj również, jeśli wskaźnik jest biały - nie używaj baterii! Staje się wybuchowy, ponieważ pod pokrywką zaczyna gromadzić się mieszanina wodoru i tlenu. Sprawdź poziom naładowania za pomocą urządzeń, nie będzie to zbyteczne. Zdarza się, że ogniwa mają niewielkie defekty. W takim przypadku nie należy skupiać się na odczytach wskaźników. To dziwne, jeśli używasz baterii przez długi czas, około roku, a ona nadal jest zielona. Wskaźnik może jedynie z grubsza oszacować poziom naładowania. Tylko kilka wskaźników ma skalę, która pokazuje wystarczająco szczegółowo, ile pozostało ładunku. Niektóre z tych wskaźników są wyjmowane do wnętrza samochodu.

Jeśli bateria wyczerpuje się bardzo szybko, poszukaj postrzępionych przewodów lub słabego połączenia. Należy zwrócić szczególną uwagę na akumulatory, których żywotność przekroczyła już 2-3 lata. To wszystko, co należy wiedzieć o wskaźnikach naładowania. Mogą ułatwić Ci życie, a jednocześnie nie należy zapominać o regularnych przeglądach Twojego czterokołowego przyjaciela. Aby zawsze mieć w garażu amperomierz i woltomierz. Tylko za pomocą urządzeń można dokładnie określić stan napięcia i natężenia prądu.

Jakość ładowania akumulatora zależy od tego, jak pomyślnie uruchomi się samochód. Niewielu kierowców monitoruje stopień naładowania akumulatora. W artykule omówiono tak przydatne urządzenie, jak wskaźnik naładowania akumulatora samochodowego: jak to działa, jak to działa, podano instrukcje i wideo, jak to zrobić samodzielnie.

[ Ukrywać ]

Charakterystyka wskaźnika poziomu baterii

W nowoczesnych samochodach z komputerem pokładowym kierowca ma możliwość uzyskania informacji o poziomie. Starsze modele wyposażone są w woltomierze analogowe, jednak nie oddają one rzeczywistego obrazu stanu baterii. Wskaźnik napięcia (V) akumulatora jest opcjonalnym źródłem informacji operacyjnych o napięciu akumulatora.

Cel i urządzenie

IN ma dwie funkcje - pokazywać w jaki sposób ładuje się akumulator z generatora oraz informować o stopniu naładowania akumulatora samochodowego. Najprostszym sposobem jest złożenie takiego urządzenia własnymi rękami. Schemat domowego urządzenia jest prosty. Po zdobyciu niezbędnych części łatwo jest złożyć wskaźnik własnymi rękami. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze, ponieważ koszt urządzenia jest niski (autorem filmu jest AKA KASYAN).

Zasada działania

Wskaźnik poziomu naładowania ma trzy diody LED o różnych kolorach. Zwykle są to: czerwony, zielony i niebieski. Każdy z kolorów ma swój własny ładunek informacyjny. Kolor czerwony oznacza niski poziom naładowania, który jest krytyczny. Kolor niebieski odpowiada trybowi pracy. Kolor zielony wskazuje, że bateria jest w pełni naładowana.

Odmiany

Identyfikator może być umieszczony na bateriach akumulatorów w postaci areometru lub w postaci oddzielnych urządzeń z wyświetlaczem informacyjnym. Wbudowane identyfikatory są zwykle umieszczane na. Wyposażone są we wskaźnik pływakowy (areometr). Ma prosty design.

Identyfikatory fabryczne są wydawane:

1. DC-12 V. Urządzenie jest konstruktorem. Dzięki niemu możesz kontrolować ładowanie akumulatora i działanie przekaźnika-regulatora.
2. Dla tych, którzy mają samochód wyposażony w drugi akumulator, przydatnym narzędziem będzie panel wskaźników TMC. To aluminiowy panel z umieszczonym na nim woltomierzem i przełącznikiem z jednej baterii na drugą.
3. ID Signature Gold Style i Faria Euro Black Style - określają poziom naładowania baterii. Ale ich koszt jest zbyt wysoki, więc popyt na nie jest niewielki.

Przewodnik po wykonaniu urządzenia w domu

Najprostszą i najtańszą opcją jest zrób to sam IN. Jego zadaniem jest kontrola pracy akumulatora, gdy napięcie w sieci pokładowej zawiera się w przedziale 6-14V.

Aby urządzenie nie działało w sposób ciągły, należy je podłączyć poprzez wyłącznik zapłonu. W takim przypadku zadziała po włożeniu klucza.

Do obwodu potrzebne będą następujące szczegóły:

• płytka drukowana;
• rezystory: 2 o rezystancji 1 kOhm, 1 o rezystancji 2 kOhm i 3 o rezystancji 220 Ohm;
• tranzystory: VS547 - 1 i VS557 - 1;
• diody Zenera: jedna na 9,1 V, jedna na 10 V;
• Żarówki LED (RGB): czerwone, niebieskie, zielone.

W przypadku diod LED za pomocą testera należy określić i sprawdzić przewody, aby pasowały do ​​\u200b\u200bkoloru. Urządzenie jest montowane zgodnie ze schematem.

Elementy są przymierzane na płytce i wycinane na odpowiednie wymiary. Pożądane jest takie rozmieszczenie elementów, aby zajmowały mniej miejsca.

Lepiej jest przylutować diody LED do przewodów, a nie do płytki, aby wskaźniki były wygodniejsze do umieszczenia na desce rozdzielczej.

Na podstawie wyprodukowanego urządzenia nie można określić konkretnych wartości napięcia akumulatora, można jedynie nawigować w granicach, w jakich to jest granicach:

• czerwony świeci, jeśli napięcie wynosi od 6 do 11 V;
• niebieski odpowiada napięciu od 11 do 13 V;
• zielony oznacza pełne naładowanie, czyli napięcie jest większe niż 13V.

Wskaźnik napięcia akumulatora można zamontować w dowolnym miejscu w kabinie. Najwygodniej jest umieścić go na dole kolumny kierownicy: diody LED będą dobrze widoczne i nie będą przeszkadzać w sterowaniu. Ponadto urządzenie będzie łatwe do podłączenia do wyłącznika zapłonu. Po zamontowaniu kierowca zawsze będzie wiedział, jak naładowany jest akumulator jego samochodu iw razie potrzeby naładuje akumulator.

Wszelkie dodatkowe urządzenia do produktu głównego są przydatne tylko wtedy, gdy ich użyteczność jest zapewniona w pełnym zakresie trybów i warunków pracy produktu głównego. Akumulatory samochodowe nazywane są obecnie „bezobsługowymi”, a przepisy i reklamy podniosły tę nazwę do przesady, co doprowadziło entuzjastów samochodów do niewiarygodnie uporczywego złudzenia. W konstrukcjach akumulatorów samochodowych usunięto korki wlewowe. A poziom serwisu i diagnostyki wyrobów elektrotechnicznych pozostał praktycznie na tym samym poziomie. Kontrola nad ładowaniem akumulatora przypisana jest do wbudowanego wskaźnika, który nie uwzględnia zmieniającego się stanu akumulatora oraz warunków otoczenia zewnętrznego samochodu.
Podczas pracy niezawodność akumulatora rozruchowego zależy od jego stanu naładowania. Im bardziej jest w pełni naładowany, tym bardziej niezawodny jest rozruch silnika. Tradycyjnie ten stan akumulatora określa się mierząc gęstość i temperaturę elektrolitu w każdym ogniwie lub mierząc napięcie na biegunach. Jednocześnie ważne jest, aby poziom elektrolitu powyżej bloków płytowych w słoiczkach był zgodny z ustaloną normą, czyli odpowiadał temu, który został ustawiony, gdy akumulator był wprowadzany do stanu roboczego.
W praktyce przyrządy niezbędne do pomiarów podczas eksploatacji nie zawsze są pod ręką. Dlatego dla szybkiej oceny stanu naładowania baterii stworzono wskaźnik, który jest wbudowany w jej obudowę.
Konstrukcyjnie wskaźnik odwzorowuje zasadę działania areometru Kula o określonej masie unosi się w ograniczonej przestrzeni przy określonej gęstości elektrolitu i zajmuje miejsce pod dolnym końcem światłowodu. Górna, końcowa część światłowodu jest wyeksponowana na powierzchni pokrywy akumulatora samochodowego. Podczas eksploatacji pojazdu poziom naładowania akumulatora jest odzwierciedlony w zmianie koloru wskaźnika na zielony, czarny lub biały. Zielony kolor wskaźnika wskazuje, że akumulator jest naładowany i można go używać. Czarny kolor informuje o rozładowaniu baterii i konieczności jej naładowania. Gdy wskaźnik jest biały, akumulator nie działa, wyparował, a poziom elektrolitu w tym banku spadł poniżej obudowy wskaźnika. W takim przypadku, jeśli w słoiczkach znajdują się korki wlewowe, należy pilnie dolać wody destylowanej do poziomu wskazanego na bocznych ściankach korpusu lub do wskazówek na rurkach wlewowych. Eksploatacja akumulatora samochodowego z białą kontrolką jest niebezpieczna.Duża ilość mieszaniny gazów (tlen i wodór) pod wieczkami puszek, przy przypadkowej iskrze, może eksplodować i zniszczyć obudowę akumulatora.
Brak wtyczek na pokrywie akumulatora samochodowego i obecność wskaźnika naładowania zobowiązuje kierowcę do okresowego sprawdzania jego koloru (koloru „oka” wskaźnika). W przeciwieństwie do klasycznego areometru, zielony wskaźnik wbudowany w akumulator nie podaje liczbowej wartości stanu naładowania. Dla entuzjastów samochodów ważne jest, aby wiedzieć, jaki jest poziom naładowania akumulatora samochodowego, gdy kolor jest zielony. Ustalono, że jego poziom przy tym kolorze wskaźnika waha się od 100 do 63%. Otóż ​​gdy odpowiada 100% lub ma zbliżoną wartość, np. 85-90%, to wystarczy nawet zimą, aby niezawodnie uruchomić silnik. A jeśli jest - 65% Tak, nawet zimą - Na okres zimowy układy rozruchowe samochodu są zaprojektowane na naładowanie akumulatora samochodowego co najmniej 75%. Jak to możliwe, że kolor kontrolki jest zielony, a rozruch silnika raczej słaby - rozrusznik kręci wolno, na granicy awarii. Zasadniczo w tej sytuacji kontrolka wprowadza w błąd właściciela samochodu zamiast w pełni naładowanego akumulatora, mamy rozładowany akumulator. Spadek poziomu elektrolitu pod wpływem wrzącej wody prowadzi do wzrostu jego rzeczywistej gęstości. Ta zmiana gęstości tworzy fałszywy stan naładowania (wyższy) niż jest w rzeczywistości.
Kolor wskaźnika zmienia się z zielonego na czarny, gdy gęstość elektrolitu spada do 1,23 gcm3 (przy +25°C). Jeśli odejmiemy od tej wartości poprawkę na spadek poziomu po pierwszym roku eksploatacji rzędu 0,01-0,02 gcm3, to staje się jasne, że wizjer nie może dostarczyć kierowcy wiarygodnych informacji. Gdy wskaźnik jest zielony, akumulator jest słaby w trybie rozruchu w niskiej temperaturze otoczenia. Ten stan akumulatora może zostać pomylony przez kierowcę z jego wadliwością. W praktyce tak się dzieje. Ponadto praca akumulatora o niskim poziomie naładowania doprowadzi do zmniejszenia jego zasobów z powodu przedwczesnego stopienia masy czynnej.
Dlatego zimą nie należy całkowicie polegać na zielonym kolorze wbudowanego wskaźnika, zwłaszcza gdy akumulator samochodowy działa już od ponad roku. W takich przypadkach wskazane jest zastosowanie innych metod oceny stanu naładowania, dostarczających rzetelnych informacji i pozwalających na zachowanie niezawodności akumulatora samochodowego i osiągnięcie jak najdłuższej żywotności.
W akumulatorach samochodowych o dużej pojemności (190-230 Ah) wskaźnik naładowania wbudowany jest w trzeci lub czwarty słoiczek w krawędzi pokrywy przeciwnej do zacisków biegunowych. Takie akumulatory samochodowe w samochodach są zwykle używane parami, instalując je po dwa w pojemniku. Dostęp do pojemnika w celu określenia koloru wskaźnika jest utrudniony. Akumulator trzeba wyciągnąć z pojemnika na światło, żeby sprawdzić kolor wskaźnika i jakoś ocenić jego stan. W tych warunkach nawet ograniczone informacje podawane przez wskaźnik pozostają nieodebrane, ponieważ akumulatory samochodowe muszą być odłączone od przewodów, a szczegóły jego mocowania muszą zostać usunięte.
Oceniając obecność wskaźnika ładunku pod kątem jego przydatności, można przyjąć, że nie pozwala on na uzyskanie pozytywnego wyniku i to nie tylko w przypadkach omówionych powyżej. Jego koszt w cenie akumulatora samochodowego jest często nieuzasadniony.
Praktyka pokazuje, że najdłuższą żywotność eksploatowanych akumulatorów rozruchowych uzyskuje się, gdy stan naładowania utrzymuje się w granicach 75-95%. Dlatego zielony kolor wskaźnika powinien zmienić się w czarny przy gęstości elektrolitu 1,24-1,25 gcm3. Ale od momentu zmiany koloru zielonego na czarny akumulator może nadal działać w powstałym niekorzystnym trybie (z ujemnym bilansem mocy) i odpowiednio ulegnie głębszemu rozładowaniu niż wskazuje wskaźnik, zwłaszcza że nie nie przekazuje informacji do tablicy rozdzielczej samochodu i jest dla niego losowy, epizodyczny.
Przesunięcie dolnej granicy zielonego wskaźnika w kierunku wyższego naładowania zwiększyłoby użyteczność tego urządzenia, zwiększyłoby niezawodność akumulatora samochodowego w trybie rozruchu i wydłużyło jego żywotność.
Ale to wszystko jest prawdą tylko w pierwszym roku działania baterii. Ponadto (w rzeczywistości), przy naturalnym spadku poziomu elektrolitu i braku możliwości uwzględnienia temperatury elektrolitu, użyteczność tego urządzenia jest generalnie zredukowana do zera.

Co to są wskaźniki akumulatora samochodowego

Akumulator odgrywa kluczową rolę w uruchamianiu silnika samochodu. A to, jak udane będzie to uruchomienie, zależy w dużej mierze od stopnia naładowania baterii. A ilu z nas kontroluje poziom naładowania baterii? To się nazywa, odpowiedz sobie na to pytanie. Dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że pewnego dnia nie uruchomisz samochodu z powodu rozładowanego akumulatora. Właściwie samo sprawdzenie stopnia naładowania jest proste. Wystarczy okresowo mierzyć za pomocą multimetru lub woltomierza. Ale znacznie wygodniej byłoby mieć prosty wskaźnik pokazujący stan naładowania baterii. Wskaźniki te zostaną omówione w tym artykule.

Technologia nie stoi w miejscu, a producenci samochodów dokładają wszelkich starań, aby podróż samochodem i jego konserwacja były jak najbardziej komfortowe. Dlatego w nowoczesnych samochodach w komputerze pokładowym można znaleźć między innymi dane o napięciu akumulatora. Ale takie możliwości nie są dostępne we wszystkich samochodach. W starszych samochodach może występować woltomierz analogowy, co utrudnia zrozumienie, w jakim stanie jest akumulator. Dla początkujących w branży motoryzacyjnej zalecamy zapoznanie się z materiałem.

Dlatego zaczęły pojawiać się wszelkiego rodzaju wskaźniki naładowania baterii. Zaczęto je wytwarzać, zarówno na bateriach w postaci areometrów, jak i dodatkowych wyświetlaczy informacyjnych na samochodzie.

Takie wskaźniki naładowania są również dostępne u innych producentów. Można je łatwo umieścić gdzieś w kabinie i podłączyć do sieci pokładowej. Ponadto w Internecie istnieją proste schematy tworzenia wskaźników ładowania własnymi rękami.

Wbudowany wskaźnik naładowania baterii

Wbudowane wskaźniki naładowania można znaleźć głównie na. Jest to wskaźnik pływakowy, który jest również nazywany areometrem. Zobaczmy, z czego się składa i jak działa. Na poniższym zdjęciu możesz zobaczyć, jak ten wskaźnik wygląda na obudowie baterii.

A tak wygląda po wyjęciu z baterii.

Schematycznie urządzenie wbudowanego wskaźnika baterii można przedstawić w następujący sposób.

Zasada działania większości areometrów jest następująca. Wskaźnik może pokazywać trzy różne pozycje w następujących sytuacjach:

• Podczas ładowania akumulatora wzrasta gęstość elektrolitu. W tym samym czasie pływak w postaci zielonej kuli unosi się w górę tuby i staje się widoczny przez światłowód do oka wskaźnika. Zazwyczaj zielona kula wyskakuje, gdy bateria jest naładowana w 65 procentach lub więcej;
• Jeśli kulka tonie w elektrolicie, oznacza to, że gęstość jest poniżej normy, a poziom naładowania akumulatora jest niewystarczający. W tym momencie w „judziu” wskaźnika będzie widoczna czarna rurka wskaźnika. Wskaże to konieczność ładowania. W niektórych modelach dodaje się czerwoną kulkę, która unosi się przez rurkę ze zmniejszoną gęstością. Wtedy „oko” wskaźnika będzie czerwone;
• Inną opcją jest obniżenie poziomu elektrolitu. Wtedy przez „wizjer” wskaźnika widoczna będzie powierzchnia elektrolitu. Wskaże to konieczność uzupełnienia wodą destylowaną. To prawda, że ​​​​w przypadku akumulatora bezobsługowego będzie to problematyczne.

Taki wbudowany wskaźnik pozwala na wstępną ocenę stopnia naładowania akumulatora. Nie należy w pełni polegać na odczytach areometru. Jeśli czytasz liczne recenzje dotyczące działania tych urządzeń, staje się jasne, że często pokazują one niedokładne dane i szybko zawodzą. Jest tego kilka powodów:

• Wskaźnik jest zainstalowany tylko w jednym z sześciu ogniw baterii. Oznacza to, że dane o gęstości i stopniu obciążenia będziesz mieć tylko dla jednego banku. Ponieważ nie ma między nimi komunikacji, można się tylko domyślać, jak wygląda sytuacja w innych bankach. Na przykład w tym elemencie poziom elektrolitu może być normalny, aw niektórych jest już niewystarczający. W końcu parowanie wody z elektrolitu w bankach jest inne (w skrajnych przypadkach proces ten jest bardziej intensywny);
• Wskaźnik wykonany jest ze szkła i tworzywa sztucznego. Plastikowe części mogą się odkształcać pod wpływem ogrzewania lub chłodzenia. W rezultacie zobaczysz zniekształcone dane;
• Gęstość elektrolitu zależy od jego temperatury. Areometr nie uwzględnia tego w swoich odczytach. Na przykład na zimnym elektrolicie może wykazywać normalną gęstość, chociaż jest zmniejszona.

Fabryczne wskaźniki baterii

Dziś w sprzedaży można znaleźć całkiem ciekawe urządzenia do monitorowania poziomu naładowania akumulatora według jego napięcia. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.

Wskaźnik poziomu baterii DC-12V

To urządzenie jest sprzedawane jako zestaw. Jest odpowiedni dla tych, którzy są przyjaciółmi elektrotechniki i lutownicy.

Wskaźnik DC-12 V pozwala sprawdzić stan naładowania akumulatora samochodowego oraz działanie przekaźnika-regulatora. Wskaźnik sprzedawany jest jako zestaw części zamiennych i montowany samodzielnie. Koszt urządzenia DC-12 V wynosi 300-400 rubli.

Główne cechy wskaźnika DC-12V:

• Zakres napięcia: 2,5-18 woltów;
• Maksymalny pobór prądu: do 20 mA;
• Wymiary PCB: 43 na 20 milimetrów.

Niektóre baterie (zwykle ponadprzeciętnej jakości) mają zielony wskaźnik u góry (na przednim panelu), po prawej lub po lewej stronie (niektóre nazywają żarówką). Ten „wizjer” daje wyobrażenie o naładowaniu lub rozładowaniu baterii. W sumie ma trzy główne przepisy i nie zawsze świeci na zielono. Dzisiaj szczegółowo opowiem, co to jest i dlaczego w ogóle zostało stworzone. A także przeanalizujemy, dlaczego może w ogóle się nie palić ...

Szczerze mówiąc, ten wskaźnik powstał tylko po to, aby zasygnalizować stan baterii, ponieważ z reguły ich konstrukcja nie jest składana, a co za tym idzie, nie można wejść do środka i zobaczyć, co mają z elektrolitem - wystarczy spojrzeć na jego poziom lub zmierzyć jego gęstość. Dlatego taka „żarówka” daje pełny obraz, na podstawie którego możesz podjąć decyzję. Jednak wskaźnik nie zawsze może być zielony, z reguły stosuje się tutaj trzy tryby.

Tryby wskaźników

Ta kombinacja jest bardzo powszechna: - zielony, biały, czarny. Jednak niektórzy producenci stosują kombinację: - zielony, biały, czerwony. Ale w gruncie rzeczy to jedno i to samo. Przyjrzyjmy się tym wskazówkom.

Tryb zielony - w pełni naładowana bateria, może być używana w normalnym trybie normalnym. Oznacza to, że ładowanie nie jest wymagane.

Biały wskaźnik - mówi nam o niskim poziomie elektrolitów. Zdarza się to również bez nadzoru, najprawdopodobniej akumulator był często ładowany, a przez specjalny zawór uwalniano gazowy elektrolit. Musisz zdemontować i dodać wodę destylowaną.

Czarny lub czerwony wskaźnik - mówi nam to o rozładowaniu naszej baterii, a wskaźnik jest krytyczny, wymagane jest doładowanie! To jest ważne! Pozostawienie baterii nienaładowanej przez dłuższy czas może ją uszkodzić.

Jak widać, te kolory dają pewne sygnały właścicielowi, zaglądaj od czasu do czasu, a wtedy bateria będzie działać długo. Chcę również zauważyć, że ten wskaźnik nie ma w swojej strukturze żadnych żarówek, następny akapit odwróci twój pomysł ...

O żarówce - nie żarówce

Chciałem napisać tę informację z góry, ale w ten sposób okazuje się bardziej intrygująca. W konstrukcji tego czujnika nie zastosowano w ogóle żarówek - ani zwykłych żarówek (niskonapięciowych) - jak wielu myśli, ani LED, ani żadnych innych.

Tutaj struktura jest inna. . W rzeczywistości jest to zwykły areometr, wbudowany tylko w obudowę baterii. Automatycznie mierzy gęstość elektrolitu, a przy różnych wartościach wyskakuje - jedna lub druga kula, która jest rzucana przez lupę i szkło powiększające do specjalnego okna. Należy zauważyć, że kulki unoszą się niejako wzdłuż specjalnych rowków wykonanych w kształcie piramidy - to ważne! PAMIĘTAĆ!

Jeśli bateria jest naładowana, wyskakuje zielona kula i widać ją w oknie. Jeśli jest rozładowany, albo pojawia się czerwień, albo wcale, więc widzisz czerń. Ale jeśli nie ma elektrolitu, koniec piramidy wydaje się być odsłonięty - widzisz jej koniec w oknie, wielu myli go z bielą.

Zatrudnienie elektryków w akumulatorze byłoby nieuzasadnione – nawet gdyby żarówka była niskonapięciowa, to i tak wysysałaby część energii z akumulatora (a zimą, oj, jakże niepotrzebnie). TAK, a jeśli się wypali, właściciel zacznie się denerwować.

Teraz szczegółowy film, może ktoś nie zrozumiał piramidy ...

Dlaczego nie świeci się nawet po pełnym naładowaniu?

Bardzo częste pytanie, wielu nadal myśli, że to żarówka i po naładowaniu powinna się zaświecić! Jak już omówiliśmy, wcale tak nie jest. I całkiem możliwe, że po pełnym naładowaniu zielony wskaźnik nie zgaśnie! DLACZEGO?

TAK, to proste:

• Zielona kula może po prostu „przykleić się” do tych „płoz”. Warto potrząsnąć baterią, a ona zajmie jej miejsce. Zdarza się to bardzo często.
• Brud z płytek dostał się, z czasem płytki zaczynają się kruszyć, elektrolit staje się mętny, zawiera cząsteczki ołowiu, więc uniemożliwia normalne przekazywanie informacji przez wskaźnik.
• Bateria jest naprawdę niesprawna, tego też nie można wykluczyć, nawet przy długich ładowaniach nie przyjmuje gęstości.

Czy ten wskaźnik można usunąć?

Na większości akumulatorów owszem, to okienko odkręca się jak korek - ale trzeba będzie je mocno przekręcić, można je nawet wybić, moi znajomi wykręcali je cienkimi szczypcami, a w okienko do zaczepienia. Ogólnie - „kołchoz”, ale teoretycznie można go usunąć! Warto również pamiętać, że jeśli go odkręcisz, wówczas naruszona zostanie pozbawiona powietrza przestrzeń wewnątrz, całkiem możliwe, że wyjdzie kompozycja gazowa - „gaz wybuchowy” lub „HHO”. Następnie musisz dodać wodę destylowaną. Więc zawsze myśl, ale musisz zdemontować baterię!

Właściwie kończę artykuł, informacje są jasne i na temat, myślę, że było to dla Ciebie przydatne, przeczytaj nasz AUTOBLOG.