Czeski producent oferuje więcej, niż oczekuje typowy nabywca kompaktowego auta. I w tym tkwi sekret niezaprzeczalnego sukcesu Octavii. Określenie „więcej” oznacza w tym przypadku niezwykle pojemny bagażnik, dużo miejsca dla pasażerów z tyłu oraz bogatą gamę silników.
Kropką nad i jest fakt, że Octavia 2 wykorzystuje większość komponentów z Volkswagena Golfa V, który jest uważany za dość niezawodny i ma przyzwoity wybór łatwo dostępnych części.
Cena popularności
Dobra reputacja Skody znalazła odzwierciedlenie w kosztach używanych egzemplarzy. Czeski samochód jest o 15% droższy niż jego bezpośredni konkurenci - Ford Focus II i Opel Astra III. Wspomniany duży bagażnik sprawia, że Octavia jest bardziej użyteczna w rodzinie niż nieco mniej funkcjonalny Golf. Przynajmniej porównując wersje 5-drzwiowe.
Z reguły najtańsze kopie są dalekie od pierwszej ręki. Ponadto Octavia była bardzo popularna w korporacyjnych garażach. Z tego powodu większość młodych okazów ma duże przebiegi i nierzadko zdarza się, że kolejni właściciele go toczą.
Dobrze utrzymany samochód z pierwszej ręki będzie kosztował o 100-150 tysięcy rubli więcej niż średnia cena rynkowa. Ale znalezienie dobrego egzemplarza nie jest łatwe, bo „odchodzi” bardzo szybko.
Na cenę samochodu ma również wpływ poziom wyposażenia. Najtańsze wersje nie mają nawet standardowej jednostki głównej, nie mówiąc już o klimatyzatorze. A plastik na kierownicy i klamkach drzwi przypomina ten zastosowany dwadzieścia lat temu w Felicji. Wyższe poziomy wyposażenia obejmują luksusową skórzaną tapicerkę i zaawansowany system multimedialny z ekranem dotykowym. Kupowanie „pustego” samochodu nie jest tego warte, ponieważ bardzo trudno jest go odsprzedać. Do maksymalnie wyposażonych okazów należy podchodzić ostrożnie. Często właściciele wymieniają sprzęt we własnym zakresie, wykorzystując do tego celu podzespoły dostępne na rynku wtórnym. Nie ma w tym nic złego, o ile kupujący wiedzą, z czym mają do czynienia. Nie zapominaj jednak, że samochód skonfigurowany fabrycznie jest bardziej niezawodny.
Trochę historii
Skoda Octavia drugiej generacji zadebiutowała w 2004 roku, początkowo jako hatchback. Kombi pojawiło się w gamie rok później. W 2007 roku Skoda oferowała terenową wersję Scouta ze zwiększonym prześwitem, napędem na cztery koła i plastikowymi wykończeniami zewnętrznymi.
Octavia II FL została zaprezentowana w 2008 roku. Technicznie był to wciąż ten sam samochód. Wizualnie zaktualizowany model ma nowe reflektory, tylne światła, maskę i kilka szczegółów wnętrza, takich jak tablica przyrządów.
Octavia II FL oficjalnie zastąpiła Octavię II. Ale jednocześnie model pierwszej generacji pod nazwą Octavia Tour pozostał dostępny na niektórych rynkach. W 2010 roku Skoda zrobiła małą roszadę: oficjalnie zakończyła się sprzedaż Octavii I Tour, zamiast której zaoferowała przerobioną Octavię II Tour. W 2012 roku oficjalnie zakończono produkcję Octavii II Tour, a w 2013 roku FL, który ustąpił miejsca Octavii III.
Ciało i wnętrze
Octavia drugiej generacji jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją. Jedynie jakość lakieru zasługuje na zastrzeżenia. Wióry szybko pojawiają się na masce, a powierzchnie, do których przylega uszczelka drzwi, szybko się zużywają.
Dla tego modelu charakterystyczny jest silny hałas aerodynamiczny, pojawiający się w tylnej części auta po 60 km/h. Winne są za to uszczelki małych okien w tylnych drzwiach. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że dobrze przylegają do szyby. Aby to sprawdzić, po prostu przyklej film. Jeśli hałas ucichł, winne są uszczelki. Ponadto przypadki wycieku przez uszczelki szyby tylnych drzwi nie należą do rzadkości.
Na podnośniku korozja pojawia się czasem na elementach zawieszenia i układu wydechowego. Niestety jest to typowa choroba, ale nie powinna budzić niepokoju. Zamglenie reflektorów to dość częsta przypadłość samochodu, a zamglone szyby w starych egzemplarzach świadczą o bezwypadkowej przeszłości.
Wnętrze długo zachowuje swój dobry kształt. Wyjątkiem są kierownica i dźwignia zmiany biegów. Po 150 000 km oba elementy nabierają raczej zaniedbanego wyglądu.Panel przedni wykonany jest z miękkich materiałów. W najwyższych wersjach wyposażenia, takich jak Elegance, pod względem jakości wykończenia wnętrza Octavia bez kompleksów może nawet konkurować ze swoim bratem krwi Golfem V. Szkoda tylko, że z czasem, podczas jazdy po nierównych drogach, wnętrze zaczyna się kurczyć. skrzypienie.
Elektryk
Przepalone żarówki w przednich i tylnych światłach to częsta przypadłość. Procedura wymiany żarówek w reflektorach jest kłopotliwa i może prowadzić do pękania mocowań. Ponadto jednostka główna systemu audio, centralny zamek i elektryczne szyby są często kapryśne. Czasami zawodzi włącznik świateł hamowania. Niektóre awarie elektryczne są spowodowane skorodowanymi połączeniami elektrycznymi.
Czasami jednostka ABS zawodzi - jej część elektroniczna zawodzi. Następnie blok został zmodernizowany. Koszt używanego bloku wynosi 10-12 tysięcy rubli.
Podwozie
Wspólna platforma obejmuje również identyczne podwozie z VW Golfem V, Seatem Leonem, Seatem Alteą i Audi A3 II. Zawieszenie posiada nowoczesną konstrukcję, która zapewnia efektywne pochłanianie nierówności, dobre wyczucie samochodu oraz stabilne zachowanie na drodze.
Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu MacPherson.Z tyłu również niezależne zawieszenie. Z jednej strony oznacza to potencjalnie wyższe koszty utrzymania, az drugiej lepszą łatwość zarządzania. Cała konstrukcja jest przymocowana do ramy pomocniczej. Każde tylne koło ma jedno solidne nośne ramię poprzeczne, jedno dodatkowe ramię poprzeczne i jedno ramię wleczone. Aby obniżyć koszty konserwacji, zamiast tradycyjnego schematu, kolumna zawieszenia jest połączona ze sprężyną, amortyzator i sprężyna są instalowane osobno. Z tyłu przynajmniej raz na dwa lata należy wyregulować zbieżność za pomocą podkładek mimośrodowych pod śrubami mocowania wahacza.
„Rosyjskie samochody” cierpiały z powodu pękniętych tylnych sprężyn na przebiegu 50-150 tys. Km. Jeśli belka skrętna jest zainstalowana z tyłu (w niektórych wersjach europejskich), nie można jej dotknąć przez 200 000 km. Ale wtedy będziesz musiał wymienić gumowe ciche klocki i tuleje - około 100-150 dolarów.
W przednim zawieszeniu często masz do czynienia ze zużyciem tulei i kolumn stabilizatora. A po 80-120 tys. Km poddawane są ciche bloki dźwigni. Przeguby kulowe można wymieniać osobno: są skręcane, co ułatwia naprawę.Łożyska kół (od 5000 rubli) mogą wymagać wymiany po 100-150 tys. Km.
Silniki benzynowe
Podstawowy silnik Octavii drugiej generacji ma pojemność 1,4 litra. Ze względu na małą moc - tylko 75 lub 80 KM. i małej popularności na rynku, możemy nie brać tego pod uwagę. Silnik ten był używany na początkowym etapie produkcji. Znacznie bardziej interesujący jest 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Nie jest też zbyt mocny - 102 KM, ale ma szereg innychważne korzyści. Po pierwsze, jest dość niezawodny. Po drugie, jest bardzo tani w naprawie. Po trzecie, świetnie współpracuje z systemami LPG (Liquefied Gas).
Silniki 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI i 2.0 TFSI należy traktować z pewną ostrożnością. Wszystkie posiadają bezpośredni wtrysk paliwa, co zwiększa koszty eksploatacji i stanowi dużą barierę w montażu instalacji gazowych LPG. Aby zapobiec osadzaniu się osadów na zaworach, konieczne jest utrzymywanie w czystości układu wentylacji skrzyni korbowej. Wymaga to regularnego czyszczenia.
Wśród typowych problemów silników benzynowych można wyróżnić pompę krótkotrwałą i pompę benzyny (od 5000 rubli), które często poddają się po 100-150 tys. Km. Silniki turbo często wymagały wymiany przedwcześnie rozciągniętego łańcucha i wadliwego napinacza w okolicach 60-150 tys. km. Koszt aktualizacji zestawu rozrządu wynosi 25-30 tysięcy rubli. Turbina przejeżdża ponad 250 000 km.
Silniki Diesla
Linia diesla jest reprezentowana przez trzy jednostki. Najpierw stary przyjaciel 1.9 TDI. Można polecić z czystym sumieniem. Silnik trwa długo, ale po 150-200 tysiącach kilometrów może być konieczna wymiana sprzęgła na podwójne koło zamachowe (około 30 000 rubli), przepływomierz powietrza, a czasem turbosprężarka (około 15 000 rubli). Aktywna jazda zapobiega zakleszczaniu się napędu łopatek turbiny, ponieważ napęd stale zmienia swoje położenie. Napęd paska rozrządu.
Inne często spotykane problemy to: niesprawny zawór regulacji doładowania (zawór N57), niesprawny przepływomierz oraz zużyty regulator pompy paliwowej, który utrudnia uruchomienie ciepłego silnika.
Znacznie więcej kłopotów sprawia silnik 2.0 TDI PD z pompowtryskiwaczami o mocy 140 i 170 KM. Gwarantuje doskonały stosunek osiągów dynamicznych do zużycia paliwa, ale powszechnie znany jest z problemów z wtryskami i pękającą głowicą bloku. Również przypadki zniszczenia napędu pompy olejowej nie należą do rzadkości. Na szczęście po zmianie stylizacji producent wyeliminował prawie wszystkie niedociągnięcia i zainstalował układ wtryskowy Common Rail. Zasadniczo konstrukcja silnika 2.0 TDI niewiele się zmieniła. Przy dużym przebiegu konieczna staje się wymiana dwumasowego koła zamachowego oraz wtryskiwaczy.
Głównym sposobem diagnozowania silników Diesla jest jazda próbna z podłączonym urządzeniem diagnostycznym VAG-com, które odczytuje niezbędne parametry pracy ze sterownika silnika. Na podstawie otrzymanych informacji wyciągnięto wniosek na temat użyteczności turbodiesla.
Diesel Skoda Octavia II brała udział w kilku akcjach serwisowych. Pierwsza została ogłoszona już na początku 2005 roku ze względu na możliwość pękania i wycieków z pompy paliwowej silnika Diesla. Wiosną 2006 roku miała miejsce kolejna akcja, która dotknęła dwumasowe koła zamachowe turbodiesli. Właściciele niektórych Skod Octavia zostali ponownie zaproszeni do serwisu pod koniec 2009 roku w celu sprawdzenia sprzęgła. Pod koniec 2011 roku przeprowadzono kolejną kampanię dla wersji z silnikiem 2.0 TDI CR. Z powodu wadliwych materiałów może dojść do pęknięcia przewodów paliwowych, co jest niebezpieczne dla wycieków paliwa.
Przenoszenie
Osobom ceniącym sobie niskie koszty eksploatacji polecamy manualną skrzynię biegów. Jednak i z tym są kłopoty - tylne podwójne łożysko jest zniszczone. Sprzęgło mechaniki obsługuje ponad 150-200 tys. Km.
Zautomatyzowana skrzynia DSG może być sporym drenażem portfela ze względu na konieczność naprawy elektroniki sterującej i kosztowną wymianę oleju po 100 000 km. Najczęściej właściciele mieli do czynienia z wymianą sprzęgła (około 25 000 rubli) lub mechatroniki nawet przy przebiegu 50-100 tys. Km. Pod koniec 2013 roku sfinalizowano problematyczne węzły i awarie zaczęły pojawiać się rzadziej. Warto zauważyć, że w ostatnim czasie niektóre wyspecjalizowane służby nauczyły się naprawiać mechatronikę.
6-biegowa automatyczna 09G (Aisin TF-60SN) jest bardzo niezawodna. Z zastrzeżeniem regularnych aktualizacji oleju i ostrożnej obsługi, z łatwością pokonuje ponad 250-300 tys. Km. W przeciwnym razie pierwsza wizyta w serwisie jest gwarantowana po 150 000 km. Koszt naprawy wyniesie od 40 do 100 tysięcy rubli.
Krótkie podsumowanie
Nadwozie i wnętrze - ☆☆☆☆.
Ciało jest dobrze wykonane, ale nie idealne. O pojemności kabiny i wyposażeniu nie można powiedzieć złego słowa. Jest to jeden z najlepszych samochodów na rynku.
Wisiorek - ☆☆☆☆.
Przód to prosty MacPherson.Tył - wielowahaczowy lub belka skrętna (wersje europejskie). Zawieszenie na szczęście jest stabilne i może wytrzymać ponad 100 000 km bez interwencji mechaników.
Silniki - ☆☆☆☆.
W zależności od modyfikacji zapewniają dostateczne lub doskonałe osiągi, ale niestety większość z nich ma złożoną, nowoczesną konstrukcję, która wymaga wysokich kosztów eksploatacji.
Wydatki - ☆☆☆.
Samochód jest stosunkowo drogi. Części zamienne na pierwszy rzut oka wydają się tanie, ale właściciele wersji z silnikiem Diesla są czasami zmuszeni wydawać nawet 30 000 rubli rocznie na utrzymanie silnika w dobrym stanie.
Ogólna ocena - ☆☆☆☆.
Skoda Octavia drugiej generacji to idealne auto rodzinne. Bazuje na VW Golfie V, ale jest bardziej praktyczny dzięki dużemu bagażnikowi. Niestety czas pokazał, że nie jest to samochód najtańszy w eksploatacji. Pod względem technicznym Octavia jest dość nowoczesna.
Możesz zrobić to samemu
Właściciele skąpo wyposażonych wersji mogą doposażyć samochód według własnych upodobań. Najpopularniejszym udoskonaleniem jest instalacja „dużej” jednostki głównej. Używane urządzenie w dobrym stanie można znaleźć w Internecie za około 6000 rubli. Dzięki magistrali CAN istnieje możliwość wymiany tablicy przyrządów z małym wyświetlaczem na droższy tzw. "MAXI DOT". Ale po zainstalowaniu nowego „urządzenia” trzeba je dostosować, tj. zaprogramować komputer pokładowy tak, aby widział i zaczął korzystać z nowego urządzenia. Dokładnie na tej samej zasadzie można zainstalować tempomat.
Kompletny zestaw
W Europie Octavia oferowana była w 5 wersjach wyposażenia: Classic, Mint, Ambiente, Elegance oraz Laurin & Klement. W dwóch ostatnich specyfikacjach można znaleźć niemal „wszystko”: Laurin & Klement ma nawet skórzaną tapicerkę. Wyposażenie uboższych wersji jest trudne do przewidzenia z góry. Wiele egzemplarzy miało za mało personelu z wieloma urządzeniami za dodatkową opłatą. Klasycznym przykładem jest klimatyzator w wersji Classic. Inne najczęściej spotykane modyfikacje to system audio z odtwarzaczem CD i MP3, system nawigacji, światła przeciwmgielne i szyberdach.
Wersje specjalne
SkodaOktawiaRS
RS to najszybsza modyfikacja Octavii. Samochód był oferowany z tyłu jako hatchback i kombi. Posiada obniżone sportowe zawieszenie, dyskretny pakiet stylizacji nadwozia, pięknie zaprojektowane wnętrze i oczywiście mocne silniki. Dostępne są dwie jednostki napędowe: benzynowy 2.0 TFSI o mocy 200 KM. a od 2006 2.0 TDI 170 KM Oba silniki są dość energiczne, choć ten drugi jest znacznie bardziej ekonomiczny. Brak mocy diesla rekompensuje duży moment obrotowy.
4 x4,Zwiadowca
W rzeczywistości Octavia 4x4 to zwykły kombi wyposażony w napęd na tylne koła. Za rozdział momentu obrotowego odpowiada sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe Haldex. Pomimo tego, że kierowca jest pozbawiony możliwości ingerowania w swoją pracę, system działa doskonale. Sprzęg łączy się niemal niezauważalnie, bez zwłoki, w najbardziej potrzebnym momencie. Warto zauważyć, że system jest praktycznie bezawaryjny.
W 2007 roku do oferty dołączyła wersja Scout. Wykorzystuje ten sam układ napędu na wszystkie koła, co wersja 4x4, ale ma większy prześwit i ochronne elementy z tworzywa sztucznego w dolnej części nadwozia.
FabułaSkodaOktawiaII
1996-2010 - Octavia pierwszej generacji.
2004 - prezentacja Octavii drugiej generacji. Początkowo oferowany tylko w nadwoziu typu hatchback. Model poprzedniej generacji pozostał w produkcji pod nazwą Octavia Tour.
2005 - wersja kombi, w tym napęd na wszystkie koła.
2007 - terenowa wersja Scouta i RS z turbodieselem.
2008 - zmiana stylizacji: nowe reflektory, nowe zderzaki, szereg nowych detali we wnętrzu, zmieniono deskę rozdzielczą.
2010 - przedstylizowana Octavia drugiej generacji zastąpiła model pierwszej generacji i była sprzedawana pod tą samą nazwą - Octavia Tour. Ta wersja była oferowana tylko z niektórymi silnikami.
2013 - zmiana pokoleniowa - Octavia III.
SkodaOktawiaII - typowe problemy i awarie
W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa w kolektorze dolotowym gromadzi się węgiel;
Stary 16-zaworowy silnik o pojemności roboczej 1,4 litra miał problemy z układem smarowania - zimą zamarzał kanał wydechowy skrzyni korbowej;
W silnikach 1.4 TSI występują problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, łańcuch może skakać lub nawet pękać. Czasami zawiedzione i dysze;
Typowe usterki 1,8 T: cewki zapłonowe, łańcuch rozrządu i palnik olejowy;
Awaria zaworu recyrkulacji spalin. Wyczyszczenie go niestety nie pomoże;
Podwójne skrzynie sprzęgła DSG po 100 000 km często wymagały kosztownych napraw;
Turbosprężarka silnika 1.9 TDI wytrzymuje ponad 150 000 km, w poprzedniej generacji przejechała ponad 200 000 km.
Silniki
Dane techniczne Skoda Octavia II (2004-2013)
Wersje benzynowe
|
Wersja |
1.4 16V |
1.4 16V |
1.2TSI |
1.4TSI |
1,6 8V |
|
Rozpoczęcie sprzedaży |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
2004 |
|
Silnik |
benzyna |
benzyna |
benz, turbo |
benz, turbo |
benzyna |
|
Objętość robocza |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1197 cm3 |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
|
|
Maksymalna moc |
75 KM |
80 KM |
105 KM |
122 KM |
102 KM |
|
Maksymalny moment obrotowy |
126 Nm |
132 Nm |
175 Nm |
200 Nm |
148 Nm |
|
Dynamika |
|||||
|
Maksymalna prędkość |
170 kilometrów na godzinę |
173 kilometrów na godzinę |
192 kilometrów na godzinę |
203 kilometrów na godzinę |
190 kilometrów na godzinę |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
15,5 sek |
14,2 sek |
10,8 sek |
9,7 sek |
12,3 sek |
1,4 litra
1.4 MPI o mocy 75 i 80 KM miały na celu zmniejszenie początkowego kosztu samochodu podstawowego. Wśród niedociągnięć są problemy z układem smarowania i wentylacją gazów ze skrzyni korbowej. Nie cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym.
1.2TSI
Pojawiły się w sprzedaży nie tak dawno, więc wiele egzemplarzy z takim silnikiem ma niski przebieg. Bardzo ekonomiczna i zaskakująco elastyczna jednostka. Ma jednak problemy z łańcuchem rozrządu.
1.4TSI
To niewiarygodna jednostka. Silnik ma bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie i problemy z napędem łańcucha rozrządu. Jednak parametry techniczne silnika są doskonałe. Po 100-150 tys. Km trzpień zaworu wastegate zaklinowuje się - mechanizm i tuleja zużywają się. Koszt oficjalnego zestawu naprawczego wynosi od 30 000 rubli, ale wiele serwisów nauczyło się, jak naprawić wadliwą jednostkę.
1,6 litra
Jeśli ktoś liczy pieniądze i obawia się wysokich kosztów utrzymania to ten silnik jest dla Ciebie. Ma niską wydajność, ale jest bardziej niezawodny niż inne. Wśród charakterystycznych słabości są wtryskiwacze paliwa (150-250 tys. Km / od 8 000 rubli) oraz wzrost zużycia oleju po 100-200 tys. Km (konieczna jest wymiana uszczelnień trzonków zaworów i pierścieni).
|
Wersja |
1,6 FSI |
1.8 TFSI |
2.0 FSI |
2.0 TFSI |
|
Rozpoczęcie sprzedaży |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
|
Silnik |
benzyna |
benz, turbo |
benzyna |
benz, turbo |
|
Objętość robocza |
1598 cm3 |
1798 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
|
Układ cylindrów / zaworów |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksymalna moc |
115 KM |
160 KM |
150 KM |
200 KM |
|
Maksymalny moment obrotowy |
155 Nm |
250 Nm |
200 Nm |
280 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maksymalna prędkość |
198 kilometrów na godzinę |
223 kilometrów na godzinę |
213 kilometrów na godzinę |
240 kilometrów na godzinę |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
11,2 sek |
7,8 sek |
9,3 sek |
7,3 sek |
|
Średnie zużycie paliwa w l/100 km |
||||
1,6 FSI
Silniki FSI i TFSI są idealne, jeśli chodzi o zakup nowego samochodu z salonu samochodowego. Nie różnią się trwałością i po 150 000 km często zaczynają sprawiać problemy. 1.6 FSI z wtryskiem bezpośrednim i napędem łańcuchowym rozrządu jest nieco droższy w utrzymaniu.
Pierwsze silniki FSI miały zwykle więcej osadów węgla. Skutek: utrata mocy, nierówna praca, aw skrajnych przypadkach uszkodzenie elementów głowicy cylindrów i tłoków. Osady węglowe najlepiej usuwać mechanicznie. Ale możesz spróbować chemii, jednak pozytywny wynik nie jest gwarantowany.
1.8 TSI i TFSI
Jest następcą starszego 1.8T, imponuje osiągami, elastycznością i ekonomicznością. Jednak silnik turbo jest drogi w utrzymaniu. Ponadto po 100-150 tys. Km możliwe jest rozciąganie łańcucha. Silniki montowane przed końcem 2011 roku cierpiały na duże zużycie oleju, w celu wyeliminowania którego konieczna była wymiana tłoka (20-50 tysięcy rubli).
2.0 FSI
Całkiem niezły silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przy dużym przebiegu w kolektorze dolotowym tworzą się osady węgla.
Wersje Diesla
|
Wersja |
1.6 TDI CR |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI CR |
|
Rozpoczęcie sprzedaży |
2009 |
2004 |
2004 |
2005 |
2009 |
|
Silnik |
turbodoładowanie |
turbodoładowanie |
turbodoładowanie |
turbodoładowanie |
turbodoładowanie |
|
Objętość robocza |
1598 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
Układ cylindrów / zaworów |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksymalna moc |
105 KM |
105 KM |
140 KM |
170 KM |
170 KM |
|
Maksymalny moment obrotowy |
250 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
350 Nm |
|
Dynamika |
|||||
|
Maksymalna prędkość |
190 kilometrów na godzinę |
192 kilometrów na godzinę |
208 kilometrów na godzinę |
225 kilometrów na godzinę |
225 kilometrów na godzinę |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
11,8 sek |
11,7 sek |
9,6 sek |
8,5 sek |
8,5 sek |
|
Średnie zużycie paliwa w l/100 km |
|||||
1.6TD CR.
Bardzo ekonomiczny i dość niezawodny silnik z układem zasilania common rail. Dzięki doskonałej ekonomiczności trafił pod maskę ekologicznej wersji Greenline.
1.9 TDI.
Biorąc pod uwagę koszty zużycia paliwa i konserwacji, jest to najtańszy silnik w eksploatacji. Moc nie jest wielka, ale moment obrotowy jest wysoki.
2.0 TDI.
Stara wersja turbodiesla z pompowtryskiwaczami jest wyjątkowo zawodna - lepiej jej unikać. Na uwagę zasługuje jedynie nowy silnik z systemem wtrysku Common Rail.
Model ten w swojej drugiej „reinkarnacji” znany jest kierowcom od 2004 roku. W 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano zmodernizowaną Octavię A5 z przeprojektowanym wyglądem, nowymi silnikami i skrzyniami biegów. Na rynek rosyjski samochód ten jest produkowany w Kałudze w zakładach fabryki samochodów Volkswagen Group Rus.
Ten liftback reprezentuje czeską firmę motoryzacyjną Skoda Auto w bardzo konkurencyjnej europejskiej klasie C (będąc jednym z jej największych przedstawicieli). Samochód wykorzystuje macierzystą platformę Volkswagena PQ 35, która jest również budowana na Audi A3, Volkswagen Golf i Seat Leon. „Druga Octavia” ma tak przyzwoite rozmiary jak na swoją klasę – co czasem pozwala zaliczyć ją do klasy D. Długość - 4569 mm, szerokość - 1769 mm, wysokość - 1462 mm, wymiary podstawy - 2578 mm, prześwit - 164 mm, stoi na ziemi z kołami na oponach 195/65 R15 (opcjonalnie 205/55 R16).
Ze względu na specjalną konfigurację nadwozia z bagażnikiem przypominającym sedana, wielu uważa, że Skoda Octavia to sedan. Jednak jako dostęp do przestrzeni ładunkowej w aucie nie ma klapy bagażnika, ale piąte drzwi, więc bardziej poprawne byłoby mówić o wersji nadwoziowej typu liftback.
Przednie oświetlenie ma skomplikowany kształt z uniesionymi brwiami górnych linii, jakby z zaskoczenia. Zderzak - z efektownym wlotem powietrza i reflektorami przeciwmgielnymi, pokryty prostokątnymi szklanymi płytkami. Maska z czterema charakterystycznymi żebrami spływa do fałszywej osłony chłodnicy, ozdobionej chromowaną listwą z zielonym logo Skoda Auto.
Sylwetka tego czeskiego samochodu jest tak spokojna i pozbawiona twarzy, że może powodować nudę. Kiedy wzrok przesuwa się od maski do rufy, po prostu nie ma na czym się zatrzymać. A rufą tego samochodu jest solidny spokój i wyciszenie. Projekt jest nudny, ale w tym tkwi „zapał”, Octavia nie odpycha agresji i jest lubiana przez kupujących w każdym wieku. Jej wygląd można bezpiecznie nazwać „klasykiem projektowania samochodów”.
Spokojne, gładkie linie znajdują swoją kontynuację w kabinie. Ergonomia nie jest zadowalająca i nie wymaga przyzwyczajenia. Wszystko jest pod ręką i dokładnie tam, gdzie powinno być. Kierownica pochodzi ze starszego modelu Superb, fotele są wygodne, wskaźniki czytelne, elementy sterujące funkcjami komfortu są logiczne i zrozumiałe. Zakres regulacji kolumny kierownicy i fotela kierowcy jest wystarczający nawet dla wysokiej osoby. Tapicerka i elementy sterujące są wykonane z przyjemnych w dotyku materiałów, ale niestety ich jakość jest wciąż gorsza niż w Volkswagenie Golfie.
W drugim rzędzie pasażerowie nie poczują się urażeni, trzech może być ciasno, ale dwójka zmieści się wygodnie. Fotele we wszystkich kierunkach z marginesem (w pierwszej generacji nawet Octavia Tour nie dawała takiej przestrzeni w drugim rzędzie).
Bagażnik to prawdziwy „as w rękawie” Octavii, w stanie złożonym mieści 560 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu siedzeń jest w stanie dać do załadunku imponujące 1455 litrów.
Wnętrze Skody Octavii świadczy o chęci zapewnienia komfortu i łatwości użytkowania przez długie lata. Szary i bez twarzy, ale wysokiej jakości i funkcjonalny. W początkowej konfiguracji „Active” dostępne było elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, podgrzewane elektryczne lusterka, mikropodnoszenie siedzeń pierwszego rzędu, podgrzewane dysze spryskiwaczy, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, poduszka powietrzna kierowcy. Ale klimatyzacja, o dziwo, nie znajduje się na tej kiepskiej liście.
Dane techniczne i jazda próbna. Na rynek rosyjski Skoda Octavia drugiej generacji jest dostępna z czterema silnikami benzynowymi:
- 1,4 litra (80 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów,
- 1,6 litra (102 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów,
- 1.4 TSI (122 KM) z 6 manualnymi lub 7 automatycznymi skrzyniami biegów
- 1,8 litra TSI (152 KM) z możliwością wyboru manualnej lub automatycznej skrzyni biegów w 6 krokach.
Przednie zawieszenie jest niezależne od klasycznej kolumny MacPhersona, tylne niezależne wielowahaczowe. Hamulce tarczowe z ABC, dla 1.4 TSI i 1.8 TSI z ESP. Nowe silniki benzynowe 1.4 TSI i 1.8 TSI wykazują godną pozazdroszczenia przyczepność, nawet przy niskich obrotach. Niezrównany tandem 1.4 TSI z 7-biegową DSG. Silnik i skrzynia biegów są dla siebie stworzone, mały silnik cieszy się niskim zużyciem paliwa (deklarowane 6,3-6,5 litra w trybie mieszanym).
Na drodze druga Skoda Octavia demonstruje niemiecką szkołę budowy podwozia i ustawień podwozia. Auto jest złożone, idealnie wchodzi w zakręty, doskonale trzyma się prostej, posiada izolację akustyczną i akustyczną porównywalną z klasą powyżej. W trybie parkowania kierownica jest nieważka. Elementy zawieszenia pozwalają wygodnie poruszać się po drogach o słabym pokryciu, aw razie potrzeby pokonywać zakręt „na granicy faulu”. Rulitsya Octavia jest przewidywalna, a nawet w krytycznych trybach kierownica wykazuje akceptowalną reakcję i elastyczność. Ale nie chcę go przypalać, w rogach są zauważalne rolki, a samochód nie jest mały. Podobnie jak w przypadku nadwozia i wnętrza, obsługa jest solidna, wykalkulowana i… nudna. Marketingowcy Volkswagena pozwolili inżynierom Skody zrobić dobry samochód, który bynajmniej nie jest konkurentem dla ikony - Volkswagena Golfa! Wszystko wydaje się być w porządku z czeskim samochodem, ale nie dotyka duszy.
Cena. W Rosji Skoda Octavia 2012 jest oferowana w cenie 559 tysięcy rubli za pakiet Active 1,4 litra (80 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów. Bogato wyposażona modyfikacja „Elegance” 1.4 TSI (122 KM) z 7-biegową DSG i klimatyzacją - od 859 tysięcy rubli, a dodatkowy pakiet opcji podnosi koszt tego samochodu do 950 000 rubli.
Rynek zbytu: Rosja.
Druga generacja Skody Octavii została zaprezentowana w marcu 2004 roku. Samochód jest zbudowany na platformie A5, dzielonej z drugą generacją Audi A3, piątą generacją Volkswagena Golfa itp. Oprócz nowej gamy silników, model otrzymał bardziej przestronne wnętrze, w szczególności więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu (słaby punkt poprzedniej generacji). Ponadto zwiększono prześwit z przodu iz tyłu. Potwierdzeniem światowej popularności samochodu jest rozpoczęcie jego produkcji w różnych krajach, w tym w Rosji – pod koniec 2007 roku w Kałudze uruchomiono produkcję Skody Octavii. W 2009 roku przeprowadzono lifting modelu: kosmetyczne przeprojektowanie zderzaków i reflektorów, nastąpiły zmiany w gamie silników i skrzyń biegów, drobne innowacje wpłynęły również na wnętrze.
Skoda Octavia drugiej generacji była oferowana klientom w dwóch wersjach nadwoziowych: kombi i hatchback, z szeroką gamą silników i wyborem skrzyń biegów. W podstawowym zestawie Active samochód wyposażony jest w 15" felgi stalowe, lusterka boczne z kierunkowskazami, kolumnę kierownicy z regulacją w dwóch płaszczyznach, fotel kierowcy z regulacją wysokości; w pakiecie elektrycznym napęd przednich szyb i lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne i dysze spryskiwaczy, przygotowanie do radia, centralny zamek, immobilizer oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Właściwie lista nie jest wyczerpująca. Opcjonalnie dostępne: skórzana kierownica, przedni podłokietnik, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania, klimatyzacja, odtwarzacz CD i komputer pokładowy Octavia oferuje bogate wyposażenie najwyższej klasy: alufelgi, xenon, czujnik deszczu, tempomat, zmieniarkę CD, kierownicę multi, pełną moc akcesoriów, w tym podgrzewane siedzenia przednie i tylne.
W Rosji Octavia była oferowana z wolnossącymi i turbodoładowanymi silnikami benzynowymi o pojemności od 1,4 do 1,8 litra w połączeniu z manualną, automatyczną lub automatyczną skrzynią biegów. Ponadto kombi można wyposażyć w 2-litrowy silnik turbodiesel TDI wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ogólnie rzecz biorąc, należy zwrócić uwagę na tę dużą różnorodność techniczną, w większości niedostępną dla wielu zagranicznych samochodów oficjalnie dostarczanych na rynek rosyjski. Dostępne są tu również modyfikacje napędu na wszystkie koła, które cieszą się zasłużonym zainteresowaniem, jak na przykład Octavia Scout kombi, która wyróżnia się zwiększoną funkcjonalnością i szeregiem innych zalet.
Zawieszenie Skoda Octavia jest całkowicie niezależne. Przód - McPherson. Tył - wielowahaczowy. Przednie i tylne hamulce tarczowe (przód - wentylowane). Prześwit różni się w zależności od wersji. Prosty hatchback ma 140 mm, Octavia Scout ma to zwiększone do 180 mm, co daje temu samochodowi lepszą zdolność poruszania się po nierównym terenie. Przekładnia napędu na wszystkie koła wykorzystuje system Haldex Traction, który obejmuje centralne sprzęgło sterowane komputerowo, zdolne do automatycznej redystrybucji momentu obrotowego, przenosząc do 85% siły na wybrane koło.
Kompleks elementów bezpieczeństwa Octavii drugiej generacji również dobrze wygląda jak na współczesne wymagania, zwłaszcza biorąc pod uwagę samochody post-stylizowane (od 2008 r.), w których znajdują się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu (ten ostatni z funkcją dezaktywacji), napinacze pasów bezpieczeństwa , mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX, a także całą gamę systemów bezpieczeństwa czynnego: ABS, rozdział siły hamowania oraz wspomaganie hamowania awaryjnego. Oferowane są opcjonalne systemy: stabilność kierunkowa, kontrola trakcji, wspomaganie ruszania pod górę, monitorowanie ciśnienia w oponach.
Skoda Octavia drugiej generacji wyróżnia się przystępną ceną z optymalnym zestawem cech. Skromny, do pewnego stopnia wręcz surowy wizerunek, nie wyróżniający się specjalnymi ozdobnikami, to raczej plus, szczególnie dla koneserów klasycznego wzornictwa. Samochód zasługuje na wysokie noty za niezawodność i praktyczność, co udowodniła poprzednia generacja. Samochody nowej generacji stały się zauważalnie lepsze pod względem komfortu i wyposażenia.
Przeczytaj w całościWyprodukowano w Czechach. Nazwa nowoczesnych samochodów została zapożyczona od linii samochodów wyprodukowanych w latach 1959-1971. Produkt jest montowany w nadwoziach typu kombi i liftback. Na rynek chiński jest również produkowany w wersji nadwozia typu sedan.
Co to jest odprawa?
A jaki jest prześwit Skody Octavii? Aby poznać odpowiedź na to pytanie, dowiedzmy się, co oznacza to słowo. Oczywiście wielu kierowców musiało jeździć po drogach o nierównej nawierzchni. Nieprzebyta masa kamieni i błota – jak jeździć po takiej nawierzchni? Dla dobrego auta takie przeszkody nie powinny stanowić problemu.
Prześwit to szczelina między płaszczyzną odniesienia a najniższą sekcją centralnej części maszyny. Część środkowa to obszar zawarty między dwiema płaszczyznami w równej odległości od wewnętrznej powierzchni kół. Ponadto płaszczyzny te są równoległe do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu. Luz znacznie wpływa na drożność.
Ale określenie dolnego punktu nie jest takie łatwe. I dlatego kierowcy uważają, że każdy samochód powinien mieć dwa. Pierwszym punktem jest przerwa od powierzchni drogi do krawędzi przedniego zderzaka. Drugi nazywa się szczeliną od podłoża do miski olejowej silnika. Dzięki tym informacjom sam termin staje się dla nas bardziej zrozumiały. A jaki jest prześwit Skody Octavii?
Na początek porozmawiajmy o tym, jakie przykładowe liczby mają różne typy samochodów. Jeśli zmierzymy odstęp od powierzchni do przedniego zderzaka, zobaczymy następujące dane:
- Od 14 do 20 cm - samochody.
- Od 20 do 35 cm - SUV-y.
- Od 18 do 25 cm - „SUV-y”.
A jeśli zmierzysz odległość od ziemi do miski olejowej silnika, wówczas wartości będą następujące:
- Od 12 do 17 cm - samochody.
- Od 20 cm i więcej - SUV-y.
- Od 17 do 21 cm - „SUV”.
Kupując samochód nie możemy zapominać, że każdy producent zawsze zwiększa prześwit w stosunku do wartości, które znajdują się w dokumentacji pojazdu.
"Skoda Octavia 2013"
Jak wygląda Skoda Octavia z 2013 roku? Jest to typowy samochód rodzinny. Może pomieścić pięć osób. Fotele przednie są bardzo praktyczne i mają szeroki zakres regulacji. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, a każdy z nich będzie czuł się w samochodzie tak komfortowo, jak to tylko możliwe. Odprawa „Skoda Octavia” ma nie mniej i nie więcej certyfikatów.
Należy zauważyć, że według badań większości amerykańskich magazynów prześwit tej maszyny jest oznaczony jako jeden z najlepiej dopasowanych. Ale ten samochód ma też miękkie zawieszenie! Te niuanse pozwolą Ci poruszać się po mieście z maksymalnym komfortem. Zaparkujesz w różnych miejscach bez obawy o zarysowanie zderzaka.
Wielu kierowców jest zainteresowanych liczbami prześwitu. Na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie. Prześwit Skody Octavii w 2013 roku zależy od wysokości profilu gumowego i zainstalowanych tarcz. Liczby można podać w zakresie od 143 do 155 mm.
Trudne problemy drogowe
Jak wygląda nowa Skoda Octavia? Czy jego prześwit pozwala na komfortowe korzystanie z auta? Och, ten koń do miasta jest po prostu wspaniały. Ale kiedy wyjeżdżasz z miasta, na szutrową drogę, zaczyna się przygoda. To prawdziwy „prezent” dla kierowcy! Koła od czasu do czasu wpadają w dziury i doły, a zderzak łapie niesamowitą ilość kamieni. Jak widać prześwit tego auta zupełnie nie nadaje się do jazdy poza miastem.
Wiadomo, że prześwit „Skoda Octavia Universal” nie jest najmniejszy. Ale ten samochód prędzej czy później stanie przed problemem nierównych dróg. Dlatego konieczne jest zabezpieczenie na czas najbardziej wrażliwych części samochodu. Jeśli w samochodzie zastosowano ochronę silnika, prześwit Skody Octavii nie spowoduje problemów. Skrzynię korbową można przykryć małym kawałkiem włókna węglowego lub metalu. A jeśli nie martwisz się o ochronę szczegółów? W takim przypadku "złapiesz" rozrzucone części tuż przy zepsutej autostradzie. Będziesz musiał je szybko wymienić.
Nie wolno nam zapominać o szczegółach układu wydechowego samochodu. Uszkodzą się również podczas jazdy po nierównych drogach. Wał kardana, amortyzator, obudowa tylnego mechanizmu różnicowego i zbiornik paliwa mogą ulec zniszczeniu. Różne elementy mogą się zepsuć.
Zwiększenie prześwitu
Zdecydowałeś się zwiększyć prześwit Octavii? Wybierz jedną z następujących metod:
- Możesz zwiększyć nie tylko promień, ale także gumowy profil. Ta metoda zwiększania wysokości maszyny jest niedroga i najprostsza. Czasami zestaw nowej „Skody” ma już koła o większym promieniu. W takim przypadku nie będziesz musiał liczyć na zwiększenie prześwitu w aucie.
- Amortyzatory i sprężyny "Skoda" można wymienić na wyższą oryginalną produkcję. Niestety wymiana jakiejkolwiek standardowej jednostki doprowadzi do natychmiastowej utraty gwarancji fabrycznej. Ta metoda może niekorzystnie wpłynąć na stabilność samochodu. Będzie ci trudno przejść na nim obroty.
- Aby osiągnąć pożądany rezultat, gumowe podkładki są instalowane na sprężynie maszyny. Guma o wysokiej wytrzymałości nie odkształca się. Doskonale wytrzymuje ciężar karoserii wraz z pasażerami. Takie dystanse nie obniżają komfortu jazdy. Nie przyczyniają się do utleniania metalu i deformacji ciała.
Chciałbym zauważyć, że taka aktualizacja jest idealną opcją dla Skody Octavia 3.
Wyprzedaż "Skoda Nowość
Auto „Skoda Octavia” RS New odnosi się do typu hatchback klasy C. Jest to „naładowana” wersja stereotypowej konfiguracji. Jest produkowany od 2009 roku. Dostarczany jest z jednostką napędową o pojemności dwóch litrów, zasilaną benzyną. Samochód ma napęd na przednie koła, skrzynia biegów jest prezentowana w postaci sześciobiegowej mechaniki. Prześwit tego konia wynosi 140 mm.
"Skoda Octavia" Combi RS
Jesteś zainteresowany odprawą i innymi ważnymi punktami, które postaramy się rozważyć bardziej szczegółowo. Weźmy na przykład Skodę Octavię Combi RS. To świetny wszechstronny, wypchany tak, że nie ma konkurentów w swojej klasie. Samochód jest produkowany od 2009 roku i należy do klasy C. Produkt jest dostarczany z dwulitrowym silnikiem benzynowym, napędem na przednie koła i automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów. Jego prześwit wynosi 127 mm.
Charakterystyka Skody Octavii
Po kolejnej zmianie stylizacji Skoda zyskała nowoczesne wnętrze i nowy przód. Samochód jest produkowany od 2008 roku i jest hatchbackiem klasy C. Jest eksportowany z dwoma rodzajami jednostek napędowych: benzynowymi i wysokoprężnymi. Ich pojemność to około dwóch litrów.
Oczywiście Czesi zainstalowali kilka opcji transmisji. Zapewniają kupującemu wybór pięcio- lub sześciobiegowej mechaniki, sześciobiegowej automatycznej. Maszyna jest wyposażona w siedmio- lub sześciobiegowego robota z dwoma sprzęgłami i napędem na przednie koła. Prześwit „Skoda Octavia” wynosi 170 mm.
Skoda Octavia - dane techniczne
Nie można powiedzieć, że w przypadku poprzednich generacji Skody Octavii parametry techniczne były prawie jedyną zaletą samochodu. Konstrukcja wczesnych wersji była raczej skromna, pod względem komfortu modele były nieco za krótkie (sądząc po recenzjach, ktoś nie miał gdzie położyć kolan, ktoś nie miał lekko w ramionach itp.) Ale to, co zawsze zauważono to praktyczność i wytrzymałość samochodu. Być może więc parametry techniczne Skody Octavii nie wymagały poważnej modernizacji ani rewizji. Co więcej, jakość wykonania była najlepsza, ponieważ samochód został opracowany na platformie Grupy VW.
Z drugiej strony „nasze serca domagają się zmian” zawsze, dlatego kierownictwo Skody aktywnie zajęło się trzecią generacją legendy, ulepszając samochód w kilku kierunkach jednocześnie.
Silniki Skody Octavii
Silniki Skoda Octavia III prezentowane są zarówno w wersji wysokoprężnej, jak i benzynowej - i równo: 4 na 4. Silniki mogą współpracować zarówno z manualną skrzynią biegów Skoda Octavia, jak i automatyczną DSG. Automatyczna skrzynia biegów Skoda Octavia może być łączona zarówno z wersją benzynową, jak i wysokoprężną samochodu.
Najmocniejszym w linii trzeciej Skody Octavii jest silnik 1.8 TSI (benzynowy), maksymalna moc Skody Octavii wyposażonej w tę jednostkę napędową wynosi 180 KM. Z.
Diesel Skoda Octavia w najwyższej wersji rozwija maksymalną moc - 150 KM. Z.
Najbardziej „cichy” można nazwać silnikiem Skoda Octavia 1.2, który jest sparowany z mechaniką - jego maksymalna moc to tylko 86 KM. Z.
Skrzynia biegów Skoda Octavia
Fani modelu wiedzą, że poprzednie generacje silników Skody Octavii można było agregować z mechaniką, automatyczną skrzynią biegów Skoda Octavia i automatem DSG. Właściwie niespodzianek nie będzie, a wszystkie znane boxy pomyślnie migrowały do nowej generacji Skody Oktavii. Tak jak poprzednio, Skoda Octavia nie ma jeszcze napędu na cztery koła, więc model nadal nie jest „rewolucyjny”, a wiele z tego, co zwykle, udało się zachować.
Podsumowując, w nowej Skodzie Octavia parametry techniczne pozostają „solidarne” z innymi przedstawicielami „klasy golfa”: zarówno pod względem mocy, jak i zużycia paliwa itp. Z drugiej strony pod względem ceny -współczynnik wydajności, Octavia dość mocno kłóci się z modelami , czy .
Bezpieczeństwo
Wraz z trzecią generacją Skody Octavia, funkcje bezpieczeństwa zostały znacznie zmienione: ulepszono aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, dodano do 9 poduszek powietrznych, a także dodatkowe wyposażenie, takie jak elektroniczny asystent parkowania itp. Poziom wzrosło również bezpieczeństwo pieszych, co zostało pomyślnie potwierdzone w testach Euro NCAP.