Czy muszę rozgrzewać silnik zimą, latem? Czy muszę rozgrzewać samochód zimą? Czy muszę rozgrzać silnik zimą?

Pomocne wskazówki

Każde nowe pokolenie kierowców zastanawia się, czy warto rozgrzewać auto przed wyjazdem, zwłaszcza po długim bezczynności.

Wielu ekologów uważa, że jeśli auto stoi na parkingu, to od razu po uruchomieniu auta należy rozpocząć jazdę. W ten sposób do atmosfery zostanie uwolnionych mniej trujących gazów.

Możemy zgodzić się z ekologami, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że podczas jazdy silnik szybciej się nagrzewa, a paliwo jest spalane wydajniej. Warto jednak zauważyć, że ta metoda może wpłynąć na kondycję silnika, a nie na lepsze.

Firmy samochodowe uspokajają właścicieli samochodów, wierząc, że po uruchomieniu auta muszą od razu jechać, ponieważ wszystko zostało obliczone fabrycznie i silnik w tym trybie może pracować całkiem normalnie.

W rzeczywistości dotyczy to pracy silnika w okresie gwarancyjnym. Po tym nie są odpowiedzialni za samochód.

Czy rozgrzać samochód

Zarówno latem, jak i zimą, jeśli odpalisz samochód i od razu ruszysz, żywotność silnika znacznie się skróci.

Warto wyjaśnić, że w większości temperatura robocza silników samochodowych wynosi 90 stopni lub więcej. Na taką temperaturę są przeznaczone. Ta temperatura pozwala olejowi silnikowemu lepiej smarować szczeliny między trącymi częściami maszyny.

Nawet jeśli na zewnątrz jest +25 C, to nie wystarcza olejowi, co oznacza, że silnik nadal musi być rozgrzany. Cóż, tym bardziej zimą.

W rezultacie odpowiedź na główne pytanie jest prosta: trzeba rozgrzać samochód.

Odnosząc się do oburzenia ekologów, warto powiedzieć, że w duże miasto, gdzie jest dużo samochodów, głównymi zanieczyszczeniami powietrza nie są spaliny, ale kurz z gumy kół, który ściera się na asfalcie i przetarte klocki.

A na obszarach wiejskich rozgrzanie samochodu w ogóle nie zaszkodzi.

Ciekawostka: Erwin Rommel, niemiecki feldmarszałek i podobno jeden z konspiratorów zamachu na Hitlera, zawsze żądał od żołnierzy rozgrzania silników przez 10 minut.

Ta zasada rozszerzyła się nawet, gdy dowodził wojskami na pustyniach Afryki. W rezultacie jego zmotoryzowane oddziały wykazywały średnio mniejszy procent awarii w porównaniu z innymi oddziałami.

Rozgrzewanie samochodu zimą

Jak długo trwa rozgrzanie silnika?

Jeśli jesteś względnie nowy samochód, wtedy nie musi się długo rozgrzewać. Średni czas nagrzewania to 3-5 minut. Warto zauważyć, że podczas jazdy silnik szybciej się nagrzewa.

Jak długo rozgrzewać samochód

* Jeśli temperatura zewnętrzna od +5 do 0 С, wtedy czas nagrzewania wynosi 1-2 minuty.

* W temperaturze powietrza od 0 do -10 C, czas nagrzewania silnika 2-3 minuty. W tym czasie wszystkie płyny techniczne będą miały czas na rozgrzanie.

Ale ogrzej wnętrze auta w tej temperaturze potrzebujesz 5 minut a nawet trochę więcej.

* Jeśli na zewnątrz od -10 do -20 С, wtedy warto rozgrzać auto 3-5 minut. W takim mrozie szyby samochodu zamarzają, co oznacza, że ich rozmrożenie zajmie jeszcze kilka minut. Nai najlepsza opcja ohm najpierw rozgrzeje silnik, a potem zacznie odszraniać szyby.

* Jeśli temperatura powietrza poniżej -20 C, to warto rozgrzać silnik co najmniej 5 minut, może trochę dłużej. Czas ten zależny jest od stanu technicznego maszyny. Więcej nowoczesny samochód- Krótszy czas nagrzewania.

W takim przypadku wnętrze należy nagrzać od 10 minut lub dłużej.

Czy muszę rozgrzać samochód (wideo)

Jak rozgrzać samochód (wideo)

Rozgrzewanie samochodu z silnikiem Diesla

Najlepszą opcją jest rozgrzanie silnika zimą – od 5 do 10 minut, w zależności od temperatury powietrza. Im zimniej jest na zewnątrz, tym dłużej trwa rozgrzewanie.

Czas rozgrzewki latem silnik wysokoprężny- 1-2 minuty.

Po rozgrzaniu (przy temperaturze silnika 40-50 stopni) olej topi się, części w silniku nagrzewają się, a paliwo w cylindrach dopala się całkowicie.

Po rozgrzaniu silnika rozpocznij płynny ruch. Podczas jazdy silnik nagrzewa się szybciej do żądanej temperatury.

Warto też zauważyć, że warto rozgrzać nie tylko silnik, ale i skrzynię biegów. Dotyczy to automatycznej skrzyni biegów, w której wlewa się specjalny olej przekładniowy.

Rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów

Aby automatyczna skrzynia biegów służyła Ci dłużej, konieczne jest rozgrzanie. Aby go rozgrzać należy:

1. Rozgrzej silnik.

2. Po rozgrzaniu silnika włącz hamulce i przełącz skrzynię biegów w tryb jazdy (D).

3. Odczekaj 2 minuty.

4. Zacznij poruszać się płynnie i ruszaj kilka kilometrów z prędkością nie większą niż 50 km/h.

Jak rozgrzać automatyczną skrzynię biegów

Jak rozgrzać samochód z automatyczną skrzynią biegów (wideo)

Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, czyli przy stałym trybie pracy przestaną się zmieniać. Chłodziwo nagrzewa się najszybciej - jest to proces, który widzimy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Rozgrzewa też detale górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) – tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Gdzie to widać? Każdy, kto posiada komputer pokładowy zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego zużycie paliwa na biegu jałowym może przez pewien czas spadać. Wynika to tylko z powolnego nagrzewania się oleju. I wreszcie konwerter nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom roboczy. Ale wszystkie szybkości nagrzewania zależą od trybu pracy silnika.

ODPORNOŚĆ NA RUCH

Dlaczego silnik nie lubi mrozu? Głównym powodem jest to, że każdy olej silnikowy gęstnieje na mrozie. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W rezultacie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik szybko osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Jeśli wstaniesz i ogrzejesz się, czy wyruszysz w drogę zaraz po starcie? To da odpowiedź na pytanie o ekonomię – w końcu dodatkowe straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Wydanie „europejskie” netto 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowane jako Euro-4. Całe swoje świadome życie spędził w Rosji, ale poza Konserwacja, nic w nim nie zostało zrobione. A więc trzy programy rozgrzewkowe. Pierwsza opcja to „dziadka”: w pełni rozgrzać silnik i dopiero potem ruszyć. Drugi - zgodnie z instrukcją nowoczesne samochody: "odpuść i odejdź." A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: odpalili, odgarnęli śnieg, machali łopatą (ogólnie ciągnęli czas), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Akumulator jest dobry, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - od parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć...

Więc, opcja 1. Zaczynajmy. Wskazówka obrotomierza jest ustawiona na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa na poziomie 2,5 l/h. Po minucie natężenie przepływu spada do 1,9 litra, po 10 minutach do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany w komputer pokładowy koniec - strzałka na wskaźniku temperatury nie czołga się nawet do 50 stopni i wstaje ciasno. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l/h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. najlepszy wynik nie można dotrzeć - chodźmy! Jedziemy w trybie stałym, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie na komputerze - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na rozgrzewkę wydali 0,45 litra, na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2- usiadł, nakręcił się i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo go lubił i na początek dawał natężenie przepływu ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu nie czołgał się do poprzedniego 6,5 - zatrzymał się na 6,8 litra. Razem wydano tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Oszczędności, jak się wydaje, są, ale imponujące tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3- po uruchomieniu rozgrzewał się silnik przez 5 minut, podczas gdy lód był zeskrobany z szyb. Zaczęliśmy od bezczynnego zużycia 1,3 l/h. Początek biegu zaznaczył się liczbą 7,6 l/100 km, pod koniec wyścigu wrócili do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepszy niż pierwszy, ale nieco gorszy niż drugi.

WPŁYW NA ŚRODOWISKO

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do ogrzania samochodu wcale nie jest spowodowana troską o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. W końcu nowoczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają surowe ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co stanie się z toksycznością przed neutralizatorem (w profesjonalnym slangu nazywa się to „surowym”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Tak więc „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo duża. Powodem jest potrzeba gwałtownego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno się odparować, a przy dużym „minusie” na ulicy tak naprawdę nie chce parować. A powietrze wchodzi do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować niską lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, trzeba wlać znacznie więcej benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało w procesie, wlatuje do rury. "TseO" i "TseAshi" - cóż, bardzo duże! I muszą być wciśnięte katalizatory. Jednak problem z większością nowoczesnych konwerterów polega na tym, że działają one efektywnie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszanki musi być stechiometryczny, to znaczy musi być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu rozgrzewania można zaobserwować wyższe stężenie składników toksycznych za konwerterem niż na wlocie! Gdzie? Najprawdopodobniej jest to benzyna niespalona na pierwszych cyklach rozruchowych - „siedzi” na ogniwach aktywnego elementu katalizatora. W miarę nagrzewania zwiększa się wydajność pracy, a w końcu gorący katalizator wraz ze składem roboczym mieszaniny rozbija prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w warunkach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zastosuje się nowoczesnego katalizatora ogrzewanego zewnętrznie, toksyczność silnika z konwerterem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego odpowiednika, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury strefy aktywnej katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter ogrzewany jest strumieniem spalin, a im szybciej, tym większe jest ich zużycie i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników następuje wraz z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura gazów spalinowych. Nasz eksperyment pokazał, że nawet przy normalna temperatura w pudełku, przy minimalnej prędkości bezczynny ruch, neutralizator nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego nie będzie działać tłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu: oznacza to, że musisz się ruszać.

Jaka jest różnica w emisji? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, czego jednak należy się spodziewać. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. - rozgrzał się, ale przetwornica jest zimna, działa nieefektywnie.

Teraz próbujemy rozgrzać silnik natychmiast pod obciążeniem, symulując drugą opcję rozgrzewania. Początek jest taki sam, ale tempo jest inne: pod koniec wyścigu wydajność wynosiła około 15…20 ppm. Neutralizator zadziałał! Wygląda na to, że jest odpowiedź...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie w „peepsach”, ale w gramach i kilogramach! Oznacza to, że te stężenia należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na wolnych obrotach podczas rozgrzewania było to około 15 kg/h, ale podczas jazdy brane średnio będzie to około 80! Mnożymy jeden po drugim i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu wraz z dalszą drogą nagrodziliśmy przyrodę liczbą gramów węglowodorów resztkowych, prawie dwa razy więcej niż podczas jazdy bezpośrednio po starcie (4,5 grama w porównaniu 2.8).

Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem poszliśmy - dała jeszcze większą redukcję bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tym wariancie, jadąc na 5 km, wyrzuciliśmy nieco ponad gram CH, co jest bliskie normom Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy przez długi czas przy wysokiej toksyczności, natomiast zużycie spalin jest wysokie. A przedmuchanie konwertera zimnym powietrzem podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu konwerter nie wchodzi do normalnego trybu, ale gdy zaczynasz jazdę po wysokich kosztach, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma czasu na „szkodzenie” nawet na parkingu, a rozgrzewając się w ruchu działa znacznie lepiej: przecież już nabrał jakiegoś rodzaju temperatura. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący na parkingu samochód otacza przestrzeń wokół siebie chmurą dymu, a życie tam jest obrzydliwe… A poruszający się jakby zamazuje swoje „dobro” nad przestrzenią. Globalnie – okazuje się porównywalne, aw jednym punkcie – szkody z jednego poruszającego się samochodu są kilkukrotnie mniejsze. Ale przecież na parkingu jednocześnie sapią jeden lub dwa wagony, a po drodze pełzają ich tłumy…

ŚMIERĆ SILNIKOWI...

Tylko leniwi nie pisali o tym, że gwałtownie rośnie podczas rozruchu i rozgrzewki. Nie tak dawno brodaty profesor z ekranu przekonywał ludzi, że jeden zimny start to 100 km biegu! On oczywiście wie lepiej, ale nigdy nie podawalibyśmy takich DOKŁADNYCH liczb – są zupełnie inne. A silniki są inne, a temperatury za burtą, oleje wlewane do miski olejowej, a przebieg, z którym są porównywane, może być również poza miastem lub w korkach miejskich. Dlatego naszym zdaniem bardziej sprawiedliwy jest odpowiednik 20 do 200 km: najważniejsza jest tendencja. I ważne jest, aby ruch bez rozgrzewania nie pozwalał częściom silnika przygotować się do przyjęcia dużych obciążeń. Mają zły czas - i to nie tylko łożyska.
W silniku jest taki szczegół - tłok, a na jego bocznej powierzchni wycięte są rowki w celu zamontowania pierścieni tłokowych. Tak więc te rowki są najbardziej wrażliwe na obciążenia i jako pierwsze zapadają się, gdy stają się nadmierne. I tak właśnie wygląda sytuacja tutaj. Jeśli natychmiast zaczniesz, a nawet trochę poślizgniesz się, wychodząc z zaspy, obciążenie silnika natychmiast stanie się duże. Ciepło płynące z płynu roboczego szybko nagrzewa dno tłoka, a strefa rowka dotyka zimnego cylindra, który jest nieco cieplejszy niż płyn niezamarzający. Występują duże różnice temperatur, a wraz z nimi ogromne naprężenia. A tłok bez rowków nie jest już tłokiem ... A im lepiej silnik się rozgrzeje, tym mniejsze niebezpieczeństwo takiej katastrofy.

Ale co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze, nie obchodzi ich to. Silnik musi się poruszać okres gwarancji, a następnie sprzedać i wysłać gdzieś do trzeciego świata. W przeciwnym razie rynek będzie zawyżony. Stamtąd tańczą rekomendacje – ekologia jest najważniejsza, gdzieś tam też są oszczędności, a zasób – kogo to interesuje?

JESZCZE CIEPŁY!

Uważamy, że najbardziej preferowana jest trzecia opcja. A pod względem oszczędności paliwa jest do zaakceptowania, a pod względem toksyczności jest ogólnie najlepszy. Podgrzany silnik jest gotowy do przenoszenia obciążeń i dobrze chroniony przed zużyciem. Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości najczęściej stosujemy się do tego zalecenia: silnik nagrzewa się, a szyby są zeskrobane, a śnieg zmiatany ...

I jeszcze jedno... Nagle trzeba mocno wkręcić obroty na zupełnie zimnym silniku - nigdy nie wiadomo, jak potoczy się sytuacja na drodze? I tu łatwo wlecieć w bardzo złą sytuację – zawory mogą zawisnąć i spotkać się z tłokiem lub korbą

Pytanie, czy rozgrzać silnik samochodu zimą, to naprawdę Hamlet w Rosji. Większość rosyjskich kierowców żyjących w warunkach ostre zimy, jestem pewien: rozgrzanie silnika „żelaznego konia” jest najważniejsze i nie ma się o co kłócić. Jednak większość producentów nowoczesnych samochodów, opowiadających się za czystym środowiskiem, twierdzi, że rozgrzanie silnika samochodu przed jazdą jest szkodliwe, ponieważ znaczna ilość szkodliwych substancji przedostaje się do powietrza podczas tej operacji. W Unii Europejskiej trwa obecnie przejście na nowe normy Euro-6 (niektóre kraje blokują przyjęcie tych norm, zapewniając, że nie są jeszcze gotowe do tak ścisłej kontroli emisji), producenci samochodów są narażeni na struktura. Dlatego jedynym wyjściem dla nich jest rozwój nowoczesnych technologii, przyjaznych dla środowiska czyste silniki, który nie wymagałby podgrzewania w najcięższych mrozach. Ale Unia Europejska to nie Rosja, zwłaszcza jeśli chodzi o warunki pogodowe, dlatego rozgrzanie silnika zimą jest niezwykle koniecznym środkiem.

Ci, którzy opowiadają się za odmową rozgrzania silnika, mają trzy argumenty: szkodzi środowisku, ma zły wpływ na elementy silnika i zwiększa zużycie paliwa. Rozważmy dokładnie te argumenty. Jeśli chodzi o ekologię - nie ma sporów, pracuje się dalej na biegu jałowym silnik faktycznie uwalnia spaliny do środowiska. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że na przykład na Dalekiej Północy silniki ciężarówek i pojazdów specjalnych nie są w ogóle wyłączane przez wiele dni, to szkody dla środowiska są naprawdę kolosalne. Ale są to wyjątkowe przypadki, podczas gdy większość kierowców spędza maksymalnie 10-15 minut na rozgrzaniu silnika. A stopień zanieczyszczenia środowiska tutaj nie jest tak krytyczny, chociaż jeśli rano w takiej metropolii jak Moskwa nagrzewają się jednocześnie dziesiątki tysięcy silników, to naprawdę nie można mówić o żadnych korzyściach dla środowiska. A Rosjanie wciąż mają szczęście, że kraj nie ma tak rygorystycznych norm środowiskowych, jak w tej samej UE.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, ten argument jest w dużej mierze prawdziwy: w zależności od wielkości silnika i czasu jego pracy podczas rozgrzewania zużycie paliwa wzrasta średnio o 3-7%. Liczby wydają się bezkrytyczne, ale biorąc pod uwagę, że trzeba rozgrzewać silnik co najmniej dwa razy dziennie – rano i wieczorem, kiedy wracasz z pracy, to jest powód do myślenia. I wreszcie trzeci argument „przeciw” – zwiększone zużycie silnika. W pewnym stopniu jest to również sprawiedliwe, ponieważ przedłużająca się praca silnika na biegu jałowym prowadzi do tego, że nadmiernie wzbogacony w tlen mieszanka paliwowo-powietrzna nie ma czasu na całkowite wypalenie się w komorze spalania, dlatego na jej ściankach tworzą się nagary. Jeżeli takie działanie występuje często, to nagar na ścianach komory spalania może spowodować awarię silnika, co skutkować będzie kosztownymi naprawami. Ponadto silnik benzynowy może ucierpieć z powodu długotrwałego nagrzewania się (na nim również tworzy się sadza) i dysz diesla, które z czasem po prostu koksują. Grozi również awarią tych części. system paliwowy silnik.

Wydawałoby się, że część z powyższych argumentów przeciwko rozgrzewaniu powinna przekonać tych, którzy uważają, że nadal konieczne jest rozgrzewanie silnika przy silnych mrozach. Rzeczywiście, perspektywa naprawy silnika zdenerwuje zwykłego rosyjskiego kierowcę znacznie bardziej niż zanieczyszczenie środowiska. Ale nawet rozgrzanie silnika przed jazdą ma swoje plusy. I są dość ciężkie. Faktem jest, że działanie nieogrzewanego silnika pod obciążeniem w zimie jest obarczone kilkoma nieprzyjemnymi rzeczami. Po pierwsze, gdy kierowca uruchamia silnik na mrozie i natychmiast jedzie, a nawet podaje gaz, silnik doświadcza głodu oleju. Nie jest tajemnicą, że nawet najbardziej zaawansowani oleje syntetyczne zmieniają swoją lepkość pod wpływem niskich temperatur, stając się gęstsze. Co możemy powiedzieć o olejach półsyntetycznych i mineralnych, z których korzysta znaczna liczba samochodów w Rosji. Skutkiem niedożywienia jest zwiększone tarcie części silnika względem siebie, co z czasem prowadzi do awarii takich podzespołów, jak cylindry, tłoki, łożyska wałków rozrządu i wału korbowego, a także części turbin. Czy możesz sobie wyobrazić, ile mogą kosztować naprawy? Dlatego wielu właścicieli samochodów zaniedbuje środowisko, dbając o bezpieczeństwo silników swoich aut i rozgrzewając je.

Istnieje jednak optymalny środek, który powinien pogodzić przeciwników i zwolenników idei rozgrzewki. jednostka mocy. Poradzisz sobie z minimalnymi stratami dla środowiska, portfela i silnika, jeśli rozgrzejesz go nie dłużej niż 4-5 minut, a następnie ruszysz, utrzymując prędkość nie wyższą niż 2000, aż temperatura silnika osiągnie około 90 stopni. Oprócz tego publicznie dostępne są obecnie tzw. te, które działają autonomicznie i pozwalają rozgrzać nie tylko silnik, ale także ustawić komfortową temperaturę w samochodzie.

Debata o tym, czy w zimie, gdy samochód stoi na ulicy, trzeba rozgrzewać silnik, trwa już od ubiegłego wieku. W związku z tym pytanie to nie traci na aktualności? Przede wszystkim wynika to z możliwości eksploatacji nowoczesnych samochodów „na zimno”.

Większość kierowców z doświadczeniem w prowadzeniu pierwszych modeli Zhiguli pamięta, że prowadzenie ich z zimnym silnikiem, nawet w chłodny letni dzień, było problematyczne. O ile strzałka wskaźnika temperatury silnika nie przekraczała drugiej połowy skali, o tyle ruch miał charakter „drgający”. Przy najmniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia silnik zadławił się. Rozgrzewanie silnika Zhiguli było zasadą, której przestrzegali prawie wszyscy kierowcy.

Wideo - czy w zimie konieczne jest rozgrzanie silnika samochodu:

Czy konieczne jest rozgrzanie silnika zimą przed jazdą samochodami zagranicznymi i nowoczesnymi? samochody krajowe? Jeśli tak, to jak to zrobić poprawnie iw jakim trybie? Rozwiążmy to.

Jakie tryby pracy silnika spalinowego są naruszone, jeśli silnik nie jest rozgrzany zimą?

Lepkość oleju samochodowego w silniku.

Większość kierowców w zimowym okresie eksploatacji nowoczesnego samochodu wypełnia syntetyczne lub olej półsyntetyczny. Smar ten zachowuje swoje właściwości w temperaturach do minus 35 stopni Celsjusza.

Trudno określić, jaka będzie lepkość w niższych temperaturach (a dzieje się tak w niektórych regionach Rosji). Nie jest faktem, że środek smarny dostanie się do elementów silnika z wymaganą wydajnością.

Tak więc praca silnika, zwłaszcza przy zwiększonych obciążeniach, może prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów silnika. Biorąc pod uwagę, że obecnie jest wiele ponad milion silników, niewielki spadek zasobów może nie być zauważalny, ale nadal istnieje powód, aby nie zmuszać jednostki napędowej.

Kompresja w cylindrach.

Ze szkolnego kursu fizyki wiadomo, że gdy temperatura spada wymiary geometryczne części metalowe są również redukowane. Dotyczy to również bloku cylindrów. Wielu kierowców samochodów z silnikami „rozruchowymi” zauważa, że zimą łatwiej zacierają się podczas rozruchu.

Rzeczywiście, w wyniku zmniejszenia fizycznych wymiarów cylindrów wzrasta kompresja, co pomaga w uruchomieniu silnika. Z jednej strony jest to dobre dla starszych silników.

A co z nowymi silnikami? W przypadku zmniejszenia średnicy cylindra pierścienie tłokowe będą mocno wiercić cylinder, ostatecznie zmniejszając kompresję. Projektanci przewidują ten moment, ale dodatkowe obciążenie silnika może zniweczyć ich wysiłki.

Stan przeciw zamarzaniu.

Środek przeciw zamarzaniu nie zamarza w ekstremalnie niskich temperaturach, ale zamienia się w lekko skrystalizowaną masę o mniejszej płynności. Przez cienkie rury i rurki taka masa porusza się wolniej.

Po pierwsze, powoduje dodatkowe obciążenie pompy (szczególnie przy dużych prędkościach). Po drugie, może to prowadzić do naruszenia reżimu termicznego silnika, powolnego nagrzewania wewnętrznej chłodnicy pieca.

Wideo - eksperyment pokazujący, ile czasu zajmuje rozgrzanie samochodu zimą do temperatury +30 stopni:

Jazda w nieogrzewanym wnętrzu auta jest nieprzyjemna i niebezpieczna. Ponadto można zauważyć, że jakość płynu niezamarzającego nie zawsze odpowiada tej podanej na opakowaniu.

Zmiana właściwości fizycznych oleju napędowego.

Olej napędowy może się woskować. Jednocześnie przestaje wchodzić do cylindrów, zatrzymując swoją podróż w przewodach paliwowych, filtrach, wtryskiwaczach. Najczęściej dzieje się tak podczas jazdy. W takim przypadku temperatura przewodu paliwowego podczas przedmuchiwania nadchodzącym powietrzem może być znacznie niższa niż temperatura otaczającego powietrza.

W wielu samochody z silnikiem diesla tryb „powrót” służy do podgrzewania paliwa w zbiorniku. Nawet niewielki przepływ ciepłego paliwa do zbiornika może zapobiec woskowaniu paliwa, nieoczekiwanemu postojowi po drodze.

Wideo - uzasadnienie, czy konieczne jest rozgrzanie silnika zimą przed podróżą samochodami zagranicznymi i nowoczesnymi samochodami krajowymi:

Na które układy samochodu ma wpływ brak podgrzewania silnika zimą?

Samochód to coś więcej niż tylko silnik. Istnieje wiele innych systemów, które są równie ważne dla eksploatacji auta.

skrzynia mechaniczna zmiana biegu.

Czynnikiem decydującym jest fakt, że wielu kierowców rzadko przeprowadza rutynowe wymiany oleju, ręczne płukanie skrzyni biegów. Podczas pracy fizyczne właściwości oleju mogą się radykalnie zmienić. Rozgrzanie oleju przed uruchomieniem skrzyni pomaga rozprowadzić go między ręcznymi mechanizmami skrzyni biegów, zwiększając w ten sposób jego zasoby.

automatyczne pudełko zmiana biegu.

Historycznie większość producentów automatycznych skrzyń biegów znajduje się w krajach, do których nie dociera ekstremalne zimno. Istnieją kompletne zestawy samochodów przeznaczone do krajów zimnych, w tym dostosowane automatyczne skrzynie biegów.

W użyciu rosyjskich kierowców są wszystkie opcje. Sterowanie większością modeli automatycznych skrzyń biegów opiera się na interakcji urządzeń i komponentów za pośrednictwem kanałów transmisji ciśnienia oleju. Oznacza to, że praca zależy bezpośrednio od jej stanu (oleju) automatyczna skrzynia. Z tego punktu widzenia rozgrzewanie to konieczność utrzymania automatycznej skrzyni biegów w dobrym stanie.

system komfortu.

W tych modelach samochodów, w których dostępny jest wysokiej jakości system komfortu, zdalne ogrzewanie pojazd ustawić a priori. Od okien grzewczych, stref lądowania, przednia szyba zdrowie i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Obsługa urządzeń elektrycznych.

Elektryczne i systemy elektroniczne bardzo wrażliwy na niskie temperatury. Zamarznięta izolacja traci swoją elastyczność. Jeśli się poruszy lub zostanie wstrząśnięty w stanie zamrożonym, przewody mogą się złamać.

Przy gwałtownym spadku temperatury dochodzi do obfitej kondensacji. Nadmiar wilgoci dostaje się do urządzeń elektronicznych, czyniąc je bezużytecznymi.

Negatywny wpływ jazdy na zimnym silniku może objawiać się w układzie hamulcowym, zawieszeniu.

Wideo - jak prawidłowo rozgrzać silnik zimą i dlaczego:

Wielu kierowców kieruje się osobnymi wskazówkami, które wskazują, że możliwe jest natychmiastowe rozpoczęcie jazdy po uruchomieniu silnika w chłodne dni, jeśli manewr ten nie wiąże się z dodatkowymi zmianami gazu, obciążeniami silnika. To ma racjonalne ziarno, ale tylko na prostym odcinku na podwórku, na przykład, aby odjechać od wejścia, gdzie mieszkają wybredni sąsiedzi.

W warunkach miejskich trudno sobie wyobrazić, że można równomiernie poruszać się przez trzy do pięciu minut, aby rozgrzać silnik.

Wideo - czy zimą konieczne jest rozgrzanie silnika:

Jeśli mieszkasz w wieżowcu lub samochód stoi na parkingu, zimą rozgrzanie silnika wiąże się z czekaniem na mrozie. W takim przypadku racjonalne jest zainstalowanie zdalnego systemu automatycznego uruchamiania. Koszty montażu zwrócą się wraz z osiągniętym komfortem, oszczędzając czas i pieniądze na naprawę samochodu.

Typowy przybliżony czas nagrzewania dla różnych warunków klimatycznych:

od 0 do minus 10 stopni Celsjusza - 2-3 minuty;
od minus 10 do minus 20 stopni Celsjusza - 3-5 minut;
od 20 do minus 35 stopni Celsjusza - 5-10 minut.

Oblicza się, że gdy samochód się nagrzewa, następuje mniejsze zanieczyszczenie środowiska i mniejsze zużycie paliwa niż podczas jazdy na zimnym silniku.

ODPORNOŚĆ NA RUCH

Dlaczego silnik nie lubi mrozu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W rezultacie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik szybko osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Jeśli wstaniesz i ogrzejesz się, czy wyruszysz w drogę zaraz po starcie? To da odpowiedź na pytanie o ekonomię – w końcu dodatkowe straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Wydanie „europejskie” netto 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowane jako Euro-4. Całe swoje świadome życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją nic w nim nie robiono. A więc trzy programy rozgrzewkowe. Pierwsza opcja to „dziadka”: w pełni rozgrzać silnik i dopiero potem ruszyć. Drugi - zgodnie z instrukcjami nowoczesnych samochodów: „pozwól i odejdź”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: odpalili, odgarnęli śnieg, machali łopatą (ogólnie ciągnęli czas), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Akumulator jest dobry, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - od parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć...

Więc, opcja 1. Zaczynajmy. Wskazówka obrotomierza jest ustawiona na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa na poziomie 2,5 l/h. Po minucie natężenie przepływu spada do 1,9 litra, po 10 minutach do 0,9 litra. Następnie widoczne zmiany na końcu komputera pokładowego - strzałka na wskaźniku temperatury nie sięga nawet 50 stopni i mocno się wznosi. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l/h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy w trybie stałym, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie na komputerze - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na rozgrzewkę wydali 0,45 litra, na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

WPŁYW NA ŚRODOWISKO

Tak więc „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo duża. Powodem jest potrzeba gwałtownego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno się odparować, a przy dużym „minusie” na ulicy tak naprawdę nie chce parować. A powietrze wchodzi do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować niską lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, trzeba wlać znacznie więcej benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało w procesie, wlatuje do rury. "TseO" i "TseAshi" - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zmiażdżyć. Jednak problem z większością nowoczesnych konwerterów polega na tym, że działają one efektywnie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszanki musi być stechiometryczny, to znaczy musi być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Konwerter ogrzewany jest strumieniem spalin, a im szybciej, tym większe jest ich zużycie i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników następuje wraz z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura gazów spalinowych. A nasz eksperyment wykazał, że nawet w normalnej temperaturze w pudełku, przy minimalnej prędkości biegu jałowego, konwerter nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego nie będzie działać tłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu: oznacza to, że musisz się ruszać.

ŚMIERĆ SILNIKOWI...

Ale co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze, nie obchodzi ich to. Silnik musi stracić gwarancję, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś do trzeciego świata. W przeciwnym razie rynek będzie zawyżony. Stamtąd tańczą rekomendacje – ekologia jest najważniejsza, gdzieś tam też są oszczędności, a zasób – kogo to interesuje?

JESZCZE CIEPŁY!

Również na temat

Żołnierz ugotował owsiankę z siekiery

Czy można anulować kredyt hipoteczny?

Co można, a czego nie można przenieść do więzienia?

Akademia Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej

Zasady i tryb otrzymywania wypłat ubezpieczenia dla personelu wojskowego