टायर डनलप एसपी विंटर आइस 02 निर्माता। नई सर्दियों के टायर डनलप: बाइकाल पर एक स्पाइक

ऐसा लगता है कि सूचकांक में केवल एक ही संख्या है - लेकिन कितने अंतर हैं। डनलप एसपी विंटर आइस02 में पहली पीढ़ी के मॉडल के लगभग कुछ भी नहीं बचा है। छोटे चेकर्स की साफ-सुथरी पंक्तियों से बना चलने वाला पैटर्न अब अतीत की बात है। सेंट्रल ज़ोन के नए ब्लॉक बर्फ के नुकीले टुकड़ों की तरह हैं, जिसमें सभी दिशाओं में कई आकर्षक किनारे हैं - चाहे आप स्टीयरिंग व्हील को कितनी भी दूर घुमाएँ, हमेशा सबसे प्रभावी पकड़ वाले किनारे होंगे। पिछले चार अनुदैर्ध्य जल निकासी खांचे नहीं हैं, लेकिन यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि चेकर्स के बीच की खाली जगह एक विस्तृत वाई-आकार की रेखाएं हैं - "टिक", और इन जल निकासी चैनलों के माध्यम से, संपर्क पैच से पानी, जैसा कि इंजीनियरों द्वारा कल्पना की, तेजी से बाहर की ओर उड़ जाना चाहिए। मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने ग्लाइडिंग की गति में तेजी लाने की हिम्मत नहीं की, लेकिन सामान्य रूप से इत्मीनान से देश मोड में मैंने कई पोखरों में से किसी में भी "सतह" नहीं किया।

पर्याप्त रूप से नरम रबर और एक बड़ी नकारात्मक प्रोफ़ाइल आमतौर पर "आर्कटिक" टायरों की एक विशिष्ट बीमारी को जन्म देती है - स्टीयरिंग व्हील और कोनों में रोल करने के लिए नम प्रतिक्रियाएं, विशेष रूप से बर्फ रहित सड़क पर। लेकिन सूखे फुटपाथ पर एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रेक आइस02 दोनों ही काफी सहनीय साबित हुए और यहां तक ​​कि थोड़ा पागल होना भी संभव हो गया। मुझे कहना होगा कि उसी समय मैंने ऑफ-रोड मॉडल को और अधिक बारीकी से देखा, क्योंकि यहां गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र और कार के अपेक्षाकृत बड़े द्रव्यमान को नरम रबर में जोड़ना आवश्यक है। लेकिन टायर ने कोई विशेष शिकायत नहीं की। और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है - कंधे के क्षेत्र के ब्लॉक के बीच पुल की तरह कूदने वाले और उनके निकटतम मध्य भाग के चेकर्स मोड़ में स्थिरता में सुधार करने में मदद करते हैं। इस तरह के स्पेसर पार्श्व त्वरण के तहत ब्लॉक को टूटने से बचाते हैं। और, ज़ाहिर है, लंबे, पूर्ण-लंबाई वाले ब्लॉक, लैमेला की दीवारों पर इंटरपेनेट्रेटिंग प्रोट्रूशियंस थे। 3 डी स्लैट्स की दीवारों और प्रोट्रूशियंस के डिजाइन को अपना नाम "मिउरा-ओरी" मिला।

एक और क्रांतिकारी नवाचार एक आयताकार कोर के साथ दिशात्मक स्पाइक है, जिसने गोल स्पाइक को बदल दिया। कोर के लंबे हिस्से को दोनों तरफ तीन लंबवत अवकाश प्रदान किए जाते हैं, जो अतिरिक्त युग्मन चेहरे बनाते हैं। प्रत्येक स्टड का चौड़ा हिस्सा सड़क के लंबवत होता है, और सिद्धांत रूप में यह बर्फ पर आत्मविश्वास से भरा त्वरण और ब्रेकिंग, और कम स्पष्ट पार्श्व पकड़ प्रदान करना चाहिए। व्यवहार में, यह मामला निकला है। एक बर्फीली सतह पर तेज शुरुआत और ब्रेकिंग "टू द फ्लोर" के साथ सीधी तुलना ने पहली पीढ़ी के मॉडल पर नवीनता की ध्यान देने योग्य श्रेष्ठता का खुलासा किया। शंकु और बर्फ के घेरे के बीच स्लैलम पर, जहां पार्श्व त्वरण के प्रतिरोध का मूल्यांकन किया गया था, "शून्य-सेकंड" भी बेहतर था, लेकिन यहां अंतर इतना ध्यान देने योग्य नहीं था।

डेवलपर्स के मूल के आकार के साथ प्रयोग को बड़े पैमाने पर सीमा शुल्क संघ के तकनीकी विनियमों द्वारा प्रेरित किया गया था, जो स्पाइक्स की संख्या को 60 टुकड़ों तक सीमित करता है। प्रति रनिंग मीटर। अनजाने में, आप कोर को और अधिक दांतेदार बना देंगे। स्टड के शरीर को एक बड़ा निचला निकला हुआ किनारा प्राप्त हुआ, साथ ही सीट में सुधार हुआ, जो स्टड को बहुत कसकर फिट करता है। फिट को और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, डेवलपर्स ने एक सिद्ध विधि का सहारा लिया - उन्होंने चलने को दो-प्लाई बनाया, जहां निचली निकला हुआ किनारा रखने के लिए एक कठोर परत जिम्मेदार होती है, और उच्च सिलिका सामग्री के साथ रबर की एक नरम शीर्ष परत कर्षण प्रदान करती है। बर्फ और बर्फ पर।

सामान्य तौर पर, दोनों नई वस्तुओं को अच्छी गुणवत्ता वाले मध्यम किसान के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन प्रीमियम वर्ग में। इसका मतलब है विश्वसनीय और आत्मविश्वास से भरी आवाजाही, लेकिन मौजूदा नियमों और गति सीमा के भीतर। और आपको शहर की भीड़ में अपने शाश्वत त्वरण और मंदी या सीधे रूसी राजमार्गों के साथ और क्या चाहिए - यहां तक ​​​​कि स्लाइड के साथ भी, बिना? और अगर आप करेलिया में कहीं घुमावदार सड़कों पर रोशनी करना चाहते हैं - यह रबर के लिए स्कैंडिनेवियाई लोगों के लिए है ...

निकटतम संभावित प्रतियोगियों में से, मेरी भावनाओं के अनुसार, एक और "जापानी" ब्रिजस्टोन ब्लिज़क स्पाइक -01 डनलप एसपी विंटर आइस02 के अन्य प्रतियोगियों की तुलना में करीब है। किसी को यह महसूस होता है कि यह उसके डेवलपर्स थे जिन्होंने इसे शुरुआती बिंदु के रूप में लिया था। कई विषयों में, अनुपस्थित प्रतिद्वंद्वियों का शाब्दिक रूप से आमना-सामना होता है, लेकिन नया डनलप अभी भी थोड़ा आगे है, खासकर बर्फ पर। हालांकि, शहरी गति से, हर कोई इसे महसूस नहीं करेगा।

रूसी बाजार के लिए मानक आकारों की संख्या प्रभावशाली है। ये SP विंटर Ice02 के 46 आकार हैं: 155/70 R13 से 275/35 R20 तक। एसयूवी भी नाराज नहीं हैं - 44 आकार: 205/70 R15 से 265/45 R21 तक।

ऐसे मौसम में, जैसा कि अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में है, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनना आसान बनाने के लिए, 3R विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच "स्पड्स" के 12 सेटों का परीक्षण किया।

सितंबर 2017 में, एक नया शीतकालीन टायर परीक्षण जारी किया गया था।

यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनका पालन करने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और अधिकांश सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारें 195/65 R15 आयाम के टायरों में ढँकी हुई हैं।

हमारे द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी ट्रायंगल के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रही है, और अपडेटेड कॉर्डियंट स्नो क्रॉस। बजट कंपनी में ऊपरी पट्टी को अपग्रेडेड हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + टायर द्वारा स्टड की संख्या में एक सौ सत्तर और नई डनलप कंपनी - एसपी विंटर आइस 02 मॉडल द्वारा समर्थित किया गया है।

नया मैटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडल और पहले से ही लोकप्रिय पिरेली फॉर्मूला आइस, टोयो ऑब्ज़र्व जी3-एलसीई और नॉर्डमैन 5 टायर बीच में फिट होते हैं।

हमने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे लोगों में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-एलसीई नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिल्स कॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 हैं। वैसे, आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।

उत्तर जाने का समय

पिछली शरद ऋतु, हमने जनवरी और फरवरी 2015 की बरसात को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AvtoVAZ परीक्षण स्थल के चारों ओर दौड़ा, जो अभी तक पूरी तरह से बारिश से नहीं धोया गया था। यह तब था जब हमने फैसला किया कि अगली बार हम गर्म सर्दियों से बचने की कोशिश करेंगे, जो फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार मेहमान बन गया है। नोकियन ने कृपया "सफेद" परीक्षणों के लिए तम्मिजर्वी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।

फरवरी के अंत में, हमने लैपलैंड को प्री-रन दिया टायरऔर मार्च की पहली छमाही में, सर्दियों के परीक्षणों का मुख्य भाग स्कोडा ऑक्टेविया कार पर - बर्फ और बर्फ पर किया गया। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला।

सामान्य तौर पर, उन्होंने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की शर्तें न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की भी अनुमति देती हैं।

-20 से -2 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर "व्हाइट हेल" में, हमने अपने सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए। दुर्भाग्य से, हमें पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी।

और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके कंधे एक तरह के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन हमने दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग का आकलन किया।

बर्फ और बर्फ प्रक्रियाएं

हम टायर के प्रत्येक सेट के लिए दौड़ को दोहराते हुए, व्यवस्थित माप से शुरू करते हैं। पाठ्यक्रम की स्थिरता, नियंत्रणीयता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के विशेषज्ञ मूल्यांकन के दौरान, हम ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को बंद कर देते हैं। अन्य परीक्षणों के दौरान, वह हमेशा अलर्ट पर रहती है।

परीक्षण शुरू करने से पहले, हमने स्पाइक्स के फलाव को मापा। सब कुछ ठीक है! कोई भी स्टड टायर की सतह से निर्धारित दो मिलीमीटर से अधिक नहीं फैला है।

हर दो या तीन सेट के बाद, हम बेस टायरों का उपयोग करके कोटिंग की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।

एक बड़े क्षैतिज पठार पर हम बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने में लगे हुए हैं। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने में सतर्क रहते हैं कि तेज गति के दौरान पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हो। हम त्वरण समय को 0 से 40 किमी / घंटा तक ठीक करते हैं। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर सकता है।

हम 40 किमी / घंटा से ब्रेक लगाते हैं, लेकिन पहले से ही 5 किमी / घंटा तक, और पूरी तरह से रुकने के लिए नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने की अनुमति देता है, ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाता है और माप परिणामों में असंगतता का परिचय देता है। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स लंबे समय तक "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।

धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। अंतिम परिणाम Touo के लिए है। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।

बर्फ पर माप के लिए, हम एक विशाल लंबी शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाते हैं जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं।

तोल्याट्टी में, अनुकूल मौसम के साथ भी, हमें बहुत अधिक यात्रा करनी पड़ती। प्रक्रियाएं बर्फ की तरह ही हैं, केवल त्वरण और प्रारंभिक मंदी की अंतिम गति केवल 30 किमी/घंटा है।

और हम त्वरण समय को शुरू होने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापते हैं। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" करता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों से संपर्क नहीं कर पाता है। इसलिए, बर्फ पर त्वरण और मंदी करते समय, हमने ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन गेज का उपयोग किया, जो चलने की गति में त्रुटि करता है।

प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा साइड में ले जाता है। जब आइस रिंक पूरी तरह से स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार छोटे बर्फ के चिप्स से ढका होता है, तो मल्टीकार अखाड़े में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ करता है। टायरों के नीचे गिरे बर्फ और बर्फ के कण बियरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय बढ़ाते हैं और दूरी रोकते हैं।

बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरित गतिकी किसके द्वारा प्रदान किया गया था नोकियन टायर. दूसरे नंबर पर कॉन्टिनेंटल आया, उसके बाद मैटाडोर। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों का अलाइनमेंट वही रहा।

हम टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।

विशेषज्ञ कार्य

बर्फीली सड़क पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय हम कार के व्यवहार का मूल्यांकन करते हैं। हम लगभग पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पांच सौ लंबे प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। परिधि के साथ नरम स्नोड्रिफ्ट के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी / घंटा तक की गति से सीधी रेखा की गति की स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में बाधा से बचाव और नरम बदलाव का अनुकरण करता है।

कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। मुझे मैटाडोर सबसे कम पसंद आया: एक चौड़ा और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। हम चाइनीज ट्राएंगल टायरों की स्पष्टता से हैरान थे। सच है, हमने शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग को थोड़ा कम कर दिया है।

इस लंबे पठार से बहुत दूर, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का एक बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।

आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण हमें स्वीकार्य रखने की अनुमति देता है।

एक महत्वपूर्ण बारीकियां: परीक्षणों के दौरान रबर का तापमान सड़क के तापमान के बराबर होना चाहिए, अन्यथा आपको सटीक परिणाम नहीं मिलेंगे। इसलिए, सभी टायरों को बिना गरम किए हुए कंटेनर में रखा जाता है।

यहां, स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक मजबूती से काम करता है - विशेषज्ञ स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित हो गए थे। त्रिभुज पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत व्यापक रूप से चलती है, लंबी पर्ची के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर मोड़ तक एक चाप पर फिसलना।

अब हम तम्मिजर्वी झील की बर्फ की ओर दौड़ रहे हैं, जहां एक बहुत ही फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का आकलन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया है। एक सफल ट्रैक, शॉर्ट और लॉन्ग स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न को मिलाता है।

बंद ट्रैक के बीच में - ग्राउंड क्लीयरेंस से थोड़ी गहरी बर्फ। बस आपको पेटेंट की जांच करने की आवश्यकता है। यहां हम इस बात पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि गहरी बर्फ में मशीन को शुरू करना, स्थानांतरित करना और पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान और सहज है। और अगर अचानक ही फंस जाए तो कितने भरोसे के साथ अपने ही कदमों पर वापस आ जाता है।

जब बर्फ पर "टैक्सी" करते हुए, कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन टायर (यह तिकड़ी बर्फ से निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन को स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के लिए धन्यवाद दिया गया था। और गुडइयर स्टड्स ने स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री, स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज ब्रेकडाउन और स्लिप की शुरुआत के बाद ट्रैक्शन की लंबी रिकवरी के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।

लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायर्स के बराबर नहीं था! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, अपने सामने वाले बम्पर के साथ बर्फ को रेक किया। और दूसरों की तुलना में बदतर, त्रिभुज टायर स्नोड्रिफ्ट्स के साथ मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चितता और अनिच्छा से, कठिनाई से गहरी बर्फ से रेंगती है। इन टायरों पर, एक साफ सड़क पर एक घुमावदार पार्किंग स्थल से बाहर निकलना शायद ही संभव है।

स्टडेड विंटर टायर टेस्ट बिहाइंड द व्हील 2016 के साथ एडवेंचर्स

बर्फ और बर्फ के परीक्षण के बाद, स्पाइक्स की गिनती की गई। ContilceContact 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! Michelin X-lce North 3 टायरों ने अच्छे परिणाम दिखाए।

नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नोर्डमैन 5: प्रत्येक ने चारों पहियों पर केवल दो स्पाइक्स छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। Toyo ऑब्ज़र्व G3-lce टायर और भी कमजोर थे: नुकसान प्रति सेट सात स्टड था। तीन पिछड़ने वाले उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्टड खो गए), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + (पंद्रह) हैं।

और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर सबसे अधिक स्पाइक्स बाएं सामने के पहिये पर खो गए थे। तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। आगे के पहिए शुरू और तेज होने पर फिसल जाते हैं, वे ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? हमने पहले ऐसा कुछ नहीं देखा है ... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा सोसनोव्का में हमारे से बहुत बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है।

और चूंकि कार तेजी से आगे बढ़ रही है, इसलिए आंतरिक पहिया - और बायां पहिया, चूंकि हम वामावर्त चला रहे हैं - अधिक मजबूती से उतार दिया जाता है और अधिक फिसल जाता है।

फिसलते समय, और जब पहिया उतार दिया जाता है, तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं।

एक भरे हुए पहिये पर, रबर को ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित किया जाता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान बाहर निकलते हैं, न कि ब्रेक लगाने के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो व्हील स्पिन को तेज करके सीमित करें।

डामर

हमने अप्रैल और मई के मोड़ पर "काली" सड़कों पर अभ्यास किया, जब डामर पहले ही सूख गया था, हवा मर गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 डिग्री सेल्सियस था। यह मौसमी टायर परिवर्तन के लिए केवल तापमान सीमा है। वे कैसे व्यवहार करेंगे? नोकदार चीज़"इन परिस्थितियों में?

पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, हम डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन करते हैं - शोर और चिकनाई। माप के अंत में, हम आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के साथ "जॉग" करते हैं।

शहरी और उपनगरीय गति में फॉर्मूला, नोकियन और नोर्डमैन टायर सबसे किफायती निकले। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, सभी ईमानदारी में, बहुत कम है: प्रति 100 किमी में 200 मिलीलीटर गैसोलीन।

110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखता है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करता है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत चौड़ा "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को ठीक करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है।

शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर क्रंचिंग स्पाइक्स वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। सवारी के मामले में, कॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर बेहतर के लिए बाहर खड़े हैं।

हम गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा करते हैं। हम 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा की गति (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की ब्रेकिंग दूरी में रुचि रखते हैं।

गीले फुटपाथ पर, कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायर सबसे लंबी दूरी तय करते हैं। सूखे फुटपाथ पर, सबसे कम रुकने की दूरी त्रिभुज टायरों के लिए है, और बाहरी लोगों के लिए, कॉर्डियंट।

सारांश

रूसी टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की। दूसरा स्थान टायर ContilceContact 2 (916 अंक) को गया। उन दोनों का नुकसान मोटे तौर पर एक ही है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" के प्रतिष्ठित चिह्न से छह अंक गायब हैं (टायर जो 900 अंक के योग्य हैं, हम उत्कृष्ट मानते हैं), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।

उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, हम आपको सलाह देते हैं कि हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - ये बहुत अच्छे टायर हैं, उन्होंने किया किसी भी पैरामीटर में विफल नहीं है।

अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस स्थान प्राप्त किए, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक की अपनी कमियां हैं। इनमें से, हम कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायरों को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत को काफी उच्च प्रदर्शन के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, साफ डामर सड़कों के साथ ये टायर शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।

मिशेलिन एक्स-एलसीई नॉर्थ 3 टायरों की कीमत को थोड़ा अधिक माना जा सकता है, प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं से स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।

जैसे ही हमारा परीक्षण स्कोडा टायर बदलने की ओर अग्रसर होता है, टोयोटा हिलक्स सोलह पहियों पर एक भारी ट्रेलर के साथ हैंडलिंग ट्रैक में प्रवेश करती है। इसका कार्य स्लिप्स द्वारा ढीली बर्फ को "नीचे फैलाना" है और पीछे की ओर बंधे मजबूत जाल से बने एक बड़े "झरनी" के साथ सतह को समतल करना है।

हम उन निर्माताओं को धन्यवाद देना चाहते हैं जिन्होंने परीक्षण के लिए अपने टायर जमा किए, व्हाइट हेल और AVTOVAZ परीक्षण स्थलों के कर्मचारियों, साथ ही तकनीकी सहायता के लिए Togliatti कंपनी Volgashintorg। एंटोन मिशिन और दिमित्री टेस्टोव ने लैपलैंड में टायर परीक्षण में सर्गेई मिशिन की मदद की। और टॉलियाटी में, एंटोन ANANEV, व्लादिमीर कोलेसोव, यूरी कुरोचिन, एवगेनी लारिन, एंड्री ओब्राज़ुमोव और वालेरी पावलोव डामर परीक्षणों में उनके साथ शामिल हुए। हम पत्रिका ज़ा रूलेम को भी धन्यवाद देते हैं, जिन्होंने सर्दियों में जड़े टायरों का यह परीक्षण किया।

ऐसे मौसम में, जैसा कि अलेक्जेंडर ब्लोक की कविता "द ट्वेल्व" में है, केवल जड़े हुए टायर ही मदद करेंगे। खरीदार के लिए चुनना आसान बनाने के लिए, ZR विशेषज्ञ समूह ने अपेक्षाकृत सस्ते 15-इंच स्टड के 12 सेटों का परीक्षण किया।
यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनका पालन करने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और अधिकांश सस्ती विदेशी कारें और घरेलू कारें 195/65 R15 आयाम के टायरों में ढकी हुई हैं।
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ समूह द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी ट्रायंगल के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रही है, और अपडेटेड कॉर्डियंट स्नो क्रॉस। बजट कंपनी में ऊपरी बार उन्नत हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + टायर द्वारा समर्थित है, जिसमें स्टड की संख्या बढ़कर एक सौ सत्तर हो गई है और नई डनलप कंपनी - एसपी विंटर आइस 02 मॉडल। नया मैटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडल और पहले से ही लोकप्रिय पिरेली फॉर्मूला टायर मध्य बर्फ में फिट होते हैं, टोयो ऑब्जर्व जी3‑आइस और नॉर्डमैन 5।
विशेषज्ञों ने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 हैं। वैसे, आधे परीक्षण किए गए टायर रूस में बने हैं, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।

उत्तर के लिए समय

आखिरी गिरावट, पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के विशेषज्ञों ने जनवरी और फरवरी 2015 की बारिश को दुखद रूप से याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AVTOVAZ परीक्षण स्थल के चारों ओर दौड़ा, जो अभी तक बारिश से पूरी तरह से धोया नहीं गया था। यह तब था जब अगली बार गर्म सर्दियों से बचने की कोशिश करने का फैसला किया गया था, जो फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार मेहमान बन गया है। नोकियन ने कृपया "सफेद" परीक्षणों के लिए तम्मिजर्वी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।
फरवरी के अंत में, प्री-रन टायर लैपलैंड को वितरित किए गए थे, और मार्च की पहली छमाही में, सर्दियों के परीक्षणों का मुख्य भाग स्कोडा ऑक्टेविया कार पर - बर्फ और बर्फ पर किया गया था। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों ने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की शर्तें न केवल काम को सरल बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की भी अनुमति देती हैं।
-20 से -2 के हवा के तापमान पर "व्हाइट हेल" में, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए गए थे। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों को पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि कोई घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी। और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके किनारे एक तरह के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और आपको बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन नियंत्रणीयता का आकलन दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर किया गया।

बर्फ और बर्फ प्रक्रियाएं

विशेषज्ञ छह से आठ बार टायर के प्रत्येक सेट के लिए दौड़ को दोहराते हुए, व्यवस्थित माप के साथ शुरू करते हैं, और यदि परिणाम कूदते हैं, तो दस। हर दो या तीन सेट के बाद, वे बेस टायरों का उपयोग करके कवरेज की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।
एक बड़े क्षैतिज पठार पर, एक विशेषज्ञ समूह बर्फ पर त्वरण और ब्रेक लगाने में लगा हुआ है। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने में सतर्क रहते हैं कि तेज गति के दौरान पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हो। त्वरण समय 0 से 40 किमी/घंटा तक निर्धारित है। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर सकता है।
40 किमी/घंटा से 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाना, पूर्ण विराम नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, एबीएस कभी-कभी पहियों को लॉक करने की अनुमति देता है, ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाता है और माप परिणामों में असंगतता का परिचय देता है। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकैट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स लंबे समय तक "ताम्पा-ए-अरी" कहते हैं।
धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। ताजा परिणाम टोयो का है। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।

बर्फ पर माप के लिए, विशेषज्ञ समूह एक विशाल लंबी शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाता है जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुले स्थान की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं। तोगलीपट्टी में, अनुकूल मौसम के साथ भी, इसे परिवहन में अधिक समय लगेगा। प्रक्रियाएं बर्फ की तरह ही हैं, केवल त्वरण और प्रारंभिक मंदी की अंतिम गति केवल 30 किमी/घंटा है। और त्वरण का समय शुरू होने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापा जाता है। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" करता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण जीपीएस उपग्रहों से संपर्क नहीं कर पाता है। इसलिए, बर्फ पर तेज और ब्रेक लगाते समय, एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन मापने वाले उपकरण का उपयोग किया गया था, जो चलने की गति में त्रुटि करता है।
प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा साइड में ले जाता है। जब आइस रिंक पूरी तरह से स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार छोटे बर्फ के चिप्स से ढका होता है, तो मल्टीकार अखाड़े में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ करता है। टायरों के नीचे गिरे बर्फ और बर्फ के कण बियरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय बढ़ाते हैं और दूरी रोकते हैं।
नोकियन टायरों ने बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरित गतिकी प्रदान किया। दूसरे नंबर पर कॉन्टिनेंटल आया, उसके बाद मैटाडोर। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों का अलाइनमेंट वही रहा।
विशेषज्ञ टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।

विशेषज्ञ कार्य

बर्फीली सड़क पर तेज गति से वाहन चलाते समय कार के व्यवहार का मूल्यांकन किया जाता है। इसके लिए करीब पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पांच सौ लंबे प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया जाता है। परिधि के साथ नरम स्नोड्रिफ्ट के साथ ऐसा लम्बा क्षेत्र आपको 90-100 किमी / घंटा तक की गति से सीधी रेखा की गति की स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है, साथ ही एक लेन से दूसरी लेन में बाधा से बचाव और नरम बदलाव का अनुकरण करता है।

कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। विशेषज्ञों ने कम से कम मैटाडोर को पसंद किया: एक विस्तृत और बिना सूचना वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। चाइनीज ट्राएंगल टायर्स ने अपनी स्पष्टता से चौंका दिया। सच है, शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग थोड़ी कम हो गई थी।
इस लंबे पठार से बहुत दूर, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का एक बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।
यहां स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक स्थिर नियंत्रित है - विशेषज्ञ स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित हो गए थे। त्रिभुज पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के हो जाता है, इसे बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, कार बहुत व्यापक रूप से चलती है, लंबी पर्ची के साथ - प्रवेश द्वार पर बहने से लेकर मोड़ तक एक चाप पर फिसलना।
तम्मिजर्वी झील की बर्फ पर, बहुत फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया था। एक सफल ट्रैक, शॉर्ट और लॉन्ग स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न को मिलाता है।

बंद ट्रैक के बीच में - ग्राउंड क्लीयरेंस से थोड़ी गहरी बर्फ। बस आपको पेटेंट की जांच करने की आवश्यकता है। यहां, विशेषज्ञों ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि गहरी बर्फ में कार को शुरू करना, स्थानांतरित करना और पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान और समझने योग्य है। और अगर अचानक ही फंस जाए तो कितने भरोसे के साथ अपने ही कदमों पर वापस आ जाता है।
जब बर्फ पर "टैक्सी" करते हुए, कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन टायर (यह तिकड़ी बर्फ से निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन को स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के लिए धन्यवाद दिया गया था। और गुडइयर स्टड्स ने स्टीयरिंग की कम सूचना सामग्री, एक स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज टूटने और स्लाइड की शुरुआत के बाद कर्षण की लंबी वसूली के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।
लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायर्स के बराबर नहीं था! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, अपने सामने वाले बम्पर के साथ बर्फ को रेक किया। और दूसरों की तुलना में बदतर, त्रिभुज टायर स्नोड्रिफ्ट्स के साथ मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चितता और अनिच्छा से, कठिनाई से गहरी बर्फ से रेंगती है। इन टायरों पर, एक साफ सड़क पर एक घुमावदार पार्किंग स्थल से बाहर निकलना शायद ही संभव है।

स्पाइक्स के साथ एडवेंचर्स

बर्फ और बर्फ के परीक्षण के बाद, स्पाइक्स की पुनर्गणना की गई। ContiIceContact 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बन गए - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 और नोर्डमैन 5 ने अच्छे परिणाम दिखाए: प्रत्येक ने चारों पहियों पर केवल दो स्टड छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। टोयो ऑब्जर्व G3‑बर्फ टायर और भी कमजोर थे, प्रति सेट सात स्टड खो रहे थे। तीन पिछड़ने वाले उन्नत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्पाइक्स खो गए), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + (पंद्रह) हैं।
और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर सबसे अधिक स्पाइक्स बाएं सामने के पहिये पर खो गए थे। तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। आगे के पहिए शुरू और तेज होने पर फिसल जाते हैं, वे ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? पहले, विशेषज्ञों ने यह नहीं देखा है ... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा सोसनोव्का में हमारे से बहुत बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है। और चूंकि कार तेजी से जा रही है, तो आंतरिक पहिया - और बायां पहिया, क्योंकि वे वामावर्त चला रहे थे - अधिक उतार दिया गया और अधिक फिसल गया।
फिसलते समय, और जब पहिया उतार दिया जाता है, तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं। एक भरे हुए पहिये पर, रबर को ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित किया जाता है, स्टड को अधिक मजबूती से पकड़ता है और उन्हें बेहतर तरीके से पकड़ता है। इसका मतलब है कि रोजमर्रा के उपयोग में, स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान बाहर निकलते हैं, न कि ब्रेक लगाने के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो व्हील स्पिन को तेज करके सीमित करें।

डामर

"काली" सड़कों पर अभ्यास अप्रैल और मई के मोड़ पर किया गया था, जब डामर पहले ही सूख चुका था, हवा थम गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 तक था। यह मौसमी टायर परिवर्तन के लिए केवल तापमान सीमा है। इन स्थितियों में स्पाइक्स कैसे व्यवहार करेंगे?
पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन किया गया था - शोर और चिकनाई। माप के अंत में, आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के साथ एक "जॉग" बनाया गया था।
शहरी और उपनगरीय गति में फॉर्मूला, नोकियन और नोर्डमैन टायर सबसे किफायती निकले। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, सभी ईमानदारी में, बहुत कम है: प्रति 100 किमी में 200 मिलीलीटर गैसोलीन।
110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखता है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करता है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत चौड़ा "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। गति की दिशा को ठीक करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है।
शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर क्रंचिंग स्पाइक्स वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। सवारी के मामले में, कॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर बेहतर के लिए बाहर खड़े हैं।
गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा किया जाता है। विशेषज्ञ 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की गति से दूरी को रोकने में रुचि रखते हैं। गीले फुटपाथ पर, कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायर सबसे लंबी दूरी तय करते हैं। सूखी सतहों पर, सबसे कम रुकने की दूरी त्रिभुज टायरों के लिए होती है, और बाहरी लोगों के लिए, कॉर्डियंट।

सारांश

रूसी टायर नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की। दूसरा स्थान टायर ContiIceContact 2 (916 अंक) को गया। कुल मिलाकर दोनों का नुकसान एक है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" के प्रतिष्ठित निशान के लिए छह अंक गायब हैं (टायर जो 900 अंक के योग्य हैं, "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ उत्कृष्ट मानते हैं), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।
उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार रूबल से अधिक का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, परीक्षकों को सलाह दी जाती है कि वे हैंकूक विंटर i * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - ये बहुत अच्छे टायर हैं, वे किसी भी पैरामीटर में विफल नहीं हुआ।
अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस स्थान प्राप्त किए, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक की अपनी कमियां हैं। इनमें से, विशेषज्ञ कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर को सबसे अधिक लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत को काफी उच्च प्रदर्शन के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, साफ डामर सड़कों के साथ ये टायर शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।
मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायरों की कीमत को थोड़ा अधिक माना जा सकता है, प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं में स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।

ब्रांड मॉडल		12वां स्थान	11वां स्थान	10वां स्थान	नौवां स्थान	8वां स्थान	छठा-सातवां स्थान
		त्रिभुज आइसलिंक	Matador साइबेरिया बर्फ 2	फॉर्मूला बर्फ	डनलप एसपी विंटर आइस 02	मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3	Toyo प्रेक्षण G3-बर्फ
निर्माण का देश		चीन	रूस	रूस	थाईलैंड	रूस	मलेशिया
लोड और स्पीड इंडेक्स		95T	95T	91T	95T	95T	91T
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
टायर का वजन, किग्रा		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(अधिकतम 140 अंक)	एम	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	अंक	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
अधिकतम 120 अंक)	साथ	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	अंक	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
अधिकतम 50 अंक)	साथ	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	अंक	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(अधिकतम 130 अंक)	एम	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	अंक	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(अधिकतम 40 अंक )	साथ	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	अंक	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(अधिकतम 110 अंक)	एम	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	अंक	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(अधिकतम 90 अंक)	एम	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	अंक	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	28	28	28	28	28
बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक)	अंक	15	18	21	21	21	24
अधिकतम 50 अंक)	अंक	30	35	35	40	35	35
अधिकतम 40 अंक)	अंक	28	24	28	28	28	28
अधिकतम 40 अंक)	अंक	20	28	28	24	32	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	21	18	21	21	21	18
सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	10	14	12	12	16	14
ईंधन की खपत 90 किमी/घंटा(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	अंक	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	अंक	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
दिए गए अंकों की राशि		825	832	855	856	861	863
पेशेवरों		शुष्क फुटपाथ पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण, औसत - गीले पर	सूखे फुटपाथ पर अच्छे ब्रेकिंग गुण, गीले फुटपाथ पर औसत	बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; किसी भी गति से किफायती	बर्फ पर बहुत अच्छा ब्रेकिंग गुण; उच्च पारगम्यता	बर्फ पर बेहतर ब्रेकिंग गुण और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; मुलायम	बर्फीली सड़कों पर साफ हैंडलिंग
माइनस		बर्फ पर कम पार्श्व पकड़, बर्फ पर सबसे कमजोर ब्रेक लगाना; कम पारगम्यता; बर्फ पर समस्याग्रस्त हैंडलिंग और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; बहुत कठिन	बर्फ पर सबसे कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़; बर्फ पर मुश्किल से निपटने और कम दिशात्मक स्थिरता; कोलाहलयुक्त	कम चलने वाली चिकनाई; हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के मामूली दावे	बर्फ पर सबसे कम पार्श्व पकड़; गीले डामर पर खराब ब्रेकिंग गुण; डामर पर कम दिशात्मक स्थिरता; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि	बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़	गीले डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि

ब्रांड मॉडल		छठा-सातवां स्थान	5वां स्थान	चौथा स्थान	तीसरा स्थान	दूसरा स्थान	1 स्थान
		कॉर्डियंट स्नो क्रॉस	नॉर्मन 5	हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+	गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक	महाद्वीपीय ContiIceContact 2	नोकियन हक्कापेलिट्टा 8
निर्माण का देश		रूस	रूस	दक्षिण कोरिया	पोलैंड	जर्मनी	रूस
लोड और स्पीड इंडेक्स		91T	95T	91T	95T	95T	95T
चलने का तरीका		निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	निर्देशित	असममित	निर्देशित
चौड़ाई में ड्राइंग गहराई, मिमी		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयाँ		60	54-55	51	55	50-51	51
स्पाइक्स की संख्या, पीसी।		110	110	170	110	190	200
परीक्षण के बाद स्पाइक्स का फलाव, मिमी		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
टायर का वजन, किग्रा		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
सुरक्षा: पकड़ माप
बर्फ पर ब्रेक लगाना दूरी (30-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 140 अंक)	एम	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	अंक	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
आइस लैप टाइम ( अधिकतम 120 अंक)	साथ	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	अंक	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
बर्फ पर त्वरण समय (5-30 किमी/घंटा) ( अधिकतम 50 अंक)	साथ	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	अंक	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी (40-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 130 अंक)	एम	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	अंक	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
बर्फ पर त्वरण समय (0-40 किमी/घंटा)(अधिकतम 40 अंक )	साथ	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	अंक	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (60-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 110 अंक)	एम	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	अंक	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग दूरी (80-5 किमी/घंटा)(अधिकतम 90 अंक)	एम	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	अंक	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
व्यवहार: विशेषज्ञ निर्णय
बर्फ पर हैंडलिंग अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	32	32	24	28	32
बर्फ पर हैंडलिंगअधिकतम 30 अंक)	अंक	24	21	24	21	21	24
गहरी बर्फ में कर्षणअधिकतम 50 अंक)	अंक	35	40	35	50	35	45
बर्फ पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	32	28	28	32	28	32
डामर पर पाठ्यक्रम स्थिरता (अधिकतम 40 अंक)	अंक	24	28	24	24	28	28
आराम: विशेषज्ञ निर्णय
आंतरिक शोर ( अधिकतम 30 अंक)	अंक	18	21	18	18	21	21
सहज परिचालन ( अधिकतम 20 अंक)	अंक	14	14	16	14	16	14
अर्थव्यवस्था: ईंधन की खपत
ईंधन की खपत 90 किमी/घंटा(अधिकतम 40 अंक)	एल/100 किमी	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	अंक	38.8	40	40	39.4	38.8	40
ईंधन की खपत 60 किमी/घंटा(अधिकतम 30 अंक)	एल/100 किमी	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	अंक	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
दिए गए अंकों की राशि		863	871	874	894	916	929
पेशेवरों		बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण; बर्फ और बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग; बर्फीली सड़क पर साफ रास्ता	बर्फ पर विश्वसनीय हैंडलिंग; गहरी बर्फ में अच्छा प्लवनशीलता; कम ईंधन की खपत	90 किमी / घंटा की गति से कम ईंधन की खपत; बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर सटीक संचालन; मुलायम	बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़ और बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़; अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फीली सड़क पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता	बर्फ को अनुप्रस्थ दिशा में पकड़ना और गीले फुटपाथ पर धीमा करना सबसे अच्छा है; बर्फ और बर्फ पर अच्छी अनुदैर्ध्य पकड़; मुलायम	बर्फ पर बेहतर अनुदैर्ध्य पकड़ और बर्फ पर त्वरण; बर्फ पर उच्च पार्श्व पकड़; बकाया क्रॉस; कम ईंधन की खपत
माइनस		डामर पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण; 60 और 90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; कोलाहलयुक्त	शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण	शुष्क फुटपाथ पर कमजोर ब्रेकिंग गुण; कोलाहलयुक्त	बर्फ पर मुश्किल से निपटने; बर्फीली सड़क और चिकनेपन को संभालने पर मामूली टिप्पणी; कोलाहलयुक्त	90 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और शोर स्तर के लिए छोटे दावे	डामर और आराम के स्तर पर दिशात्मक स्थिरता पर छोटी टिप्पणियाँ

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ऐसा लगता है कि सूचकांक में केवल एक ही संख्या है - लेकिन कितने अंतर हैं। डनलप एसपी विंटर आइस02 में पहली पीढ़ी के मॉडल के लगभग कुछ भी नहीं बचा है। छोटे चेकर्स की साफ-सुथरी पंक्तियों से बना चलने वाला पैटर्न अब अतीत की बात है। सेंट्रल ज़ोन के नए ब्लॉक बर्फ के नुकीले टुकड़ों की तरह हैं, जिसमें सभी दिशाओं में कई आकर्षक किनारे हैं - चाहे आप स्टीयरिंग व्हील को कितनी भी दूर घुमाएँ, हमेशा सबसे प्रभावी पकड़ वाले किनारे होंगे। पिछले चार अनुदैर्ध्य जल निकासी खांचे नहीं हैं, लेकिन यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि चेकर्स के बीच की खाली जगह एक विस्तृत वाई-आकार की रेखाएं हैं - "टिक", और इन जल निकासी चैनलों के माध्यम से, संपर्क पैच से पानी, जैसा कि इंजीनियरों द्वारा कल्पना की, तेजी से बाहर की ओर उड़ जाना चाहिए। मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने ग्लाइडिंग की गति में तेजी लाने की हिम्मत नहीं की, लेकिन सामान्य रूप से इत्मीनान से देश मोड में मैंने कई पोखरों में से किसी में भी "सतह" नहीं किया।

पर्याप्त रूप से नरम रबर और एक बड़ी नकारात्मक प्रोफ़ाइल आमतौर पर "आर्कटिक" टायरों की एक विशिष्ट बीमारी को जन्म देती है - स्टीयरिंग व्हील और कोनों में रोल करने के लिए नम प्रतिक्रियाएं, विशेष रूप से बर्फ रहित सड़क पर। लेकिन सूखे फुटपाथ पर एसपी विंटर आइस02 और ग्रैंडट्रेक आइस02 दोनों ही काफी सहनीय साबित हुए और यहां तक ​​कि थोड़ा पागल होना भी संभव हो गया। मुझे कहना होगा कि उसी समय मैंने ऑफ-रोड मॉडल को और अधिक बारीकी से देखा, क्योंकि यहां गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र और कार के अपेक्षाकृत बड़े द्रव्यमान को नरम रबर में जोड़ना आवश्यक है। लेकिन टायर ने कोई विशेष शिकायत नहीं की। और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है - कंधे के क्षेत्र के ब्लॉक के बीच पुल की तरह कूदने वाले और उनके निकटतम मध्य भाग के चेकर्स मोड़ में स्थिरता में सुधार करने में मदद करते हैं। इस तरह के स्पेसर पार्श्व त्वरण के तहत ब्लॉक को टूटने से बचाते हैं। और, ज़ाहिर है, लंबे, पूर्ण-लंबाई वाले ब्लॉक, लैमेला की दीवारों पर इंटरपेनेट्रेटिंग प्रोट्रूशियंस थे। 3 डी स्लैट्स की दीवारों और प्रोट्रूशियंस के डिजाइन को अपना नाम "मिउरा-ओरी" मिला।

एक और क्रांतिकारी नवाचार एक आयताकार कोर के साथ दिशात्मक स्पाइक है, जिसने गोल स्पाइक को बदल दिया। कोर के लंबे हिस्से को दोनों तरफ तीन लंबवत अवकाश प्रदान किए जाते हैं, जो अतिरिक्त युग्मन चेहरे बनाते हैं। प्रत्येक स्टड का चौड़ा हिस्सा सड़क के लंबवत होता है, और सिद्धांत रूप में यह बर्फ पर आत्मविश्वास से भरा त्वरण और ब्रेकिंग, और कम स्पष्ट पार्श्व पकड़ प्रदान करना चाहिए। व्यवहार में, यह मामला निकला है। एक बर्फीली सतह पर तेज शुरुआत और ब्रेकिंग "टू द फ्लोर" के साथ सीधी तुलना ने पहली पीढ़ी के मॉडल पर नवीनता की ध्यान देने योग्य श्रेष्ठता का खुलासा किया। शंकु और बर्फ के घेरे के बीच स्लैलम पर, जहां पार्श्व त्वरण के प्रतिरोध का मूल्यांकन किया गया था, "शून्य-सेकंड" भी बेहतर था, लेकिन यहां अंतर इतना ध्यान देने योग्य नहीं था।

डेवलपर्स के मूल के आकार के साथ प्रयोग को बड़े पैमाने पर सीमा शुल्क संघ के तकनीकी विनियमों द्वारा प्रेरित किया गया था, जो स्पाइक्स की संख्या को 60 टुकड़ों तक सीमित करता है। प्रति रनिंग मीटर। अनजाने में, आप कोर को और अधिक दांतेदार बना देंगे। स्टड के शरीर को एक बड़ा निचला निकला हुआ किनारा प्राप्त हुआ, साथ ही सीट में सुधार हुआ, जो स्टड को बहुत कसकर फिट करता है। फिट को और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, डेवलपर्स ने एक सिद्ध विधि का सहारा लिया - उन्होंने चलने को दो-प्लाई बनाया, जहां निचली निकला हुआ किनारा रखने के लिए एक कठोर परत जिम्मेदार होती है, और उच्च सिलिका सामग्री के साथ रबर की एक नरम शीर्ष परत कर्षण प्रदान करती है। बर्फ और बर्फ पर।

सामान्य तौर पर, दोनों नई वस्तुओं को अच्छी गुणवत्ता वाले मध्यम किसान के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन प्रीमियम वर्ग में। इसका मतलब है विश्वसनीय और आत्मविश्वास से भरी आवाजाही, लेकिन मौजूदा नियमों और गति सीमा के भीतर। और आपको शहर की भीड़ में अपने शाश्वत त्वरण और मंदी या सीधे रूसी राजमार्गों के साथ और क्या चाहिए - यहां तक ​​​​कि स्लाइड के साथ भी, बिना? और अगर आप करेलिया में कहीं घुमावदार सड़कों पर रोशनी करना चाहते हैं - यह रबर के लिए स्कैंडिनेवियाई लोगों के लिए है ...

निकटतम संभावित प्रतियोगियों में से, मेरी भावनाओं के अनुसार, एक और "जापानी" ब्रिजस्टोन ब्लिज़क स्पाइक -01 डनलप एसपी विंटर आइस02 के अन्य प्रतियोगियों की तुलना में करीब है। किसी को यह महसूस होता है कि यह उसके डेवलपर्स थे जिन्होंने इसे शुरुआती बिंदु के रूप में लिया था। कई विषयों में, अनुपस्थित प्रतिद्वंद्वियों का शाब्दिक रूप से आमना-सामना होता है, लेकिन नया डनलप अभी भी थोड़ा आगे है, खासकर बर्फ पर। हालांकि, शहरी गति से, हर कोई इसे महसूस नहीं करेगा।

रूसी बाजार के लिए मानक आकारों की संख्या प्रभावशाली है। ये SP विंटर Ice02 के 46 आकार हैं: 155/70 R13 से 275/35 R20 तक। एसयूवी भी नाराज नहीं हैं - 44 आकार: 205/70 R15 से 265/45 R21 तक।

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर के बारे में एंड्री

वाहन: देवू नेक्सिया

फिर से खरीदें? अधिक संभावना

रेटिंग: 4.62

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर के बारे में निकोलाई अनातोलियेविच

वाहन: वोक्सवैगन पोलो सेडान

रेटिंग: 4.38

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर के बारे में कॉन्स्टेंटिन

कार: मर्सिडीज-बेंज W221(S) 6.0L 2006-2007

स्कोर: 3.92

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर के बारे में यूजीन

कार: शेवरले लैकेट्टी

फिर से खरीदें? बिल्कुल हाँ

स्कोर: 5

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर ईमानदार समीक्षा के बारे में सर्गेई

वाहन: फोर्ड फोकस

आकार: 195/55 R16 91T XL

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स्कोर: 5

डनलप एसपी विंटर आइस 02 टायर के बारे में आर्टेमी

वाहन: लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस

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