ICE को निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:
1 - कार्य चक्र की प्रकृति से - एक स्थिर मात्रा, निरंतर दबाव और एक शरीर की मिश्रित आपूर्ति के साथ काम कर रहे तरल पदार्थ को गर्मी की आपूर्ति करके (यानी, पहले स्थिर मात्रा में, फिर गैसों के निरंतर दबाव पर);
2 - कार्य चक्र को लागू करने की विधि के अनुसार - चार-स्ट्रोक, जिसमें चक्र को चार क्रमिक पिस्टन स्ट्रोक (क्रैंकशाफ्ट के प्रति दो क्रांतियों) और दो-स्ट्रोक में किया जाता है, जिसमें चक्र में किया जाता है दो लगातार पिस्टन स्ट्रोक (क्रैंकशाफ्ट की प्रति एक क्रांति);
3 - वायु आपूर्ति की विधि के अनुसार - दबाव के साथ और बिना दबाव के। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में, इंजन से यांत्रिक रूप से संचालित ब्लोअर कंप्रेसर के साथ 2-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में पिस्टन के चूषण स्ट्रोक द्वारा सिलेंडर एक ताजा चार्ज (वायु या गर्म मिश्रण) से भरा होता है। सुपरचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन (उन्हें संयुक्त कहा जाता है) में एक टर्बोचार्जर होता है जो उच्च दबाव पर इंजन को हवा की आपूर्ति करता है;
4 - ईंधन प्रज्वलन की विधि के अनुसार - संपीड़न प्रज्वलन (डीजल) और स्पार्क इग्निशन (कार्बोरेटर और गैस) के साथ;
5 - प्रयुक्त ईंधन के प्रकार से - तरल ईंधन और गैस;
6 - मिश्रण बनाने की विधि के अनुसार - आंतरिक मिश्रण निर्माण के साथ, जब सिलेंडर (डीजल इंजन) के अंदर वायु-ईंधन मिश्रण बनता है, और बाहरी मिश्रण के गठन के साथ, जब यह मिश्रण काम करने वाले सिलेंडर में डालने से पहले तैयार किया जाता है . आंतरिक मिश्रण बनाने की मुख्य विधियाँ वॉल्यूमेट्रिक, वॉल्यूमेट्रिक-फ़िल्म और फ़िल्म हैं;
7 - दहन कक्ष (सीसी) के प्रकार के अनुसार - अविभाजित एकल-गुहा के साथ, अर्ध-पृथक (पिस्टन में सीसी) और अलग सीसी (प्री-चैम्बर, भंवर-कक्ष और वायु-कक्ष सीसी) के साथ;
8 - क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति के अनुसार n - कम गति के साथ एन < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < एन < 750 मिनट -1 , बढ़ा हुआ कारोबार 750< एन < 1500 मिनट -1 और उच्च गति के साथ एन> 1500 मिनट -1;
9 - नियुक्ति द्वारा - मुख्य, जहाज के प्रोपेलर और सहायक को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया;
10 - ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार - एकल क्रिया (कार्य चक्र एक सिलेंडर गुहा में होता है), दोहरी क्रिया (कार्य चक्र दो सिलेंडर गुहाओं में होता है - पिस्टन के ऊपर और नीचे) और विपरीत गति से चलने वाले पिस्टन के साथ;
11 - क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) के डिजाइन के अनुसार - ट्रंक और क्रॉसहेड;
12 - सिलेंडर के स्थान के अनुसार - लंबवत, क्षैतिज, एकल-पंक्ति, डबल-पंक्ति, वी-आकार, स्टार-आकार।
मुख्य परिभाषाएँ इस प्रकार हैं:
- टीडीसी और बीडीसी, सिलेंडर में पिस्टन की चरम स्थिति के अनुरूप;
- पिस्टन स्ट्रोक, यानी। पिस्टन की चरम स्थितियों के बीच की दूरी;
- पिस्टन टीडीसी पर होने पर सिलेंडर गुहा की मात्रा के अनुरूप संपीड़न (या दहन) कक्ष की मात्रा;
- सिलेंडर की कार्यशील मात्रा, जिसे पिस्टन द्वारा मृत बिंदुओं के बीच वर्णित किया जाता है।
सीआईएस देशों में उत्पादित डीजल इंजनों को चिह्नित करने के लिए, अक्षरों और संख्याओं वाले प्रतीकों को अपनाया जाता है: एच - फोर-स्ट्रोक; डी - पुश-पुल; डीडी - टू-स्ट्रोक डबल एक्शन; आर - प्रतिवर्ती; - प्रतिवर्ती क्लच के साथ; एन - सुपरचार्ज। अंकन में K अक्षर की अनुपस्थिति - ट्रंक इंजन।
पुरानी कार खरीदते समय, नए कार मालिकों को आश्चर्य नहीं होता कि वाहन के उपकरण बदल गए हैं या नहीं। लेकिन पहले टूटने पर, मरम्मत समस्याग्रस्त हो जाती है, क्योंकि मूल निवासी के लिए खरीदे गए हिस्से आपकी इकाई में फिट नहीं हो सकते हैं। इसके अलावा, इंजन के मॉडल को जाने बिना, आप संचालन की शैली और सही उपभोग्य सामग्रियों के अधिग्रहण को सही ढंग से निर्धारित नहीं कर सकते। यह वह जगह है जहां कार इंजन के मॉडल का पता लगाने का सवाल प्रासंगिक हो जाता है। इस प्रश्न का उत्तर खोजने के कई तरीके हैं।
पहला तरीका
सबसे पहले आपको अपनी कार का हुड खोलना है और इंजन को देखना है। ज्यादातर कंपनियां इसकी सतह पर एक खास मार्किंग छोड़ती हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज यूनिट पर एक विशेष कोड लिखता है, जो ओएम और तीन अंकों के अक्षरों से शुरू होता है। वोक्सवैगन बिल्कुल वैसा ही करता है, केवल संख्याओं से पहले ईए का एक और अक्षर भाग होता है। यदि आपको ऐसा कोई पदनाम मिलता है, तो अब इसे ब्राउज़र में दर्ज करें। स्क्रीन पर आपको सभी विशेषताओं के साथ इंजन के बारे में पूरी जानकारी मिल जाएगी।
हालांकि, बेईमान विक्रेता कार को और अधिक महंगा बेचने के लिए मिटा देते हैं, हुड के तहत एक अधिक शक्तिशाली इंजन की घोषणा करते हैं। यदि ऐसा होता है, तो आप अभी भी पता लगा सकते हैं कि कौन सा इंजन इसके लायक है।
दूसरा रास्ता
सबसे अधिक बार, यह इकाई के बाईं ओर (संभवतः एक अन्य स्थान) है कि आप पारंपरिक इंजन नंबर पा सकते हैं। इंजन नंबर से मॉडल का पता लगाना बहुत आसान है।
पहला उभरा हुआ चरित्र निर्माण के वर्ष को इंगित करता है। कृपया ध्यान दें कि 2000 के बाद उत्पादित बिजली इकाइयों पर, वर्ष को एक पत्र सूचकांक द्वारा दर्शाया गया है। अगले चार वर्ण मोटर के संशोधन को इंगित करते हैं, और अंतिम एक जलवायु अनुकूलन को इंगित करता है। दोबारा, यदि आवश्यक हो, तो इस कोड को खोज बार में दर्ज करें और आपको अपनी इकाई के बारे में सारी जानकारी मिल जाएगी।
इस कोड के तहत आप एक और देखेंगे, आपके लिए इसका कोई मूल्य नहीं है। यदि आप अभी भी रुचि रखते हैं, तो आप इसे निर्माता के मैनुअल में पा सकते हैं।
तीसरा रास्ता
आप VIN कोड द्वारा इंजन मॉडल का निर्धारण भी कर सकते हैं। यह कोड वाहन का सीरियल नंबर है और इसमें सभी घटकों के बारे में जानकारी होती है। यह कोड प्रत्येक निर्माण कंपनी द्वारा चिपकाया जाना चाहिए। केवल पेशेवर सर्विस स्टेशनों में ही मास्टर्स इसे चलते-फिरते समझ सकते हैं। इसलिए, सूचना नेटवर्क या किसी विशेष निर्देशिका पर खोज का उपयोग करें।
अतिरिक्त तरीके
यह ध्यान देने योग्य है कि वीआईएन कोड द्वारा इंजन मॉडल को निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है। दरअसल, संयंत्र में सूचना आधार में भी, एक त्रुटि छिपी हो सकती है, और संख्या एक व्यक्ति द्वारा चिपका दी जाती है, और यहां मानव कारक एक भूमिका निभाता है।
एमआरईओ
यदि कार खरीदने की प्रक्रिया में, संदेह पैदा होता है, तो उन्हें एमआरईओ में निदान के लिए जांचा जा सकता है। कार को एक विशेष संस्थान में पूर्ण तकनीकी परीक्षा से गुजरना होगा। यदि आपके पास कुछ दिन शेष हैं, तो यह जाने का सबसे अच्छा तरीका है।
इस तथ्य को ध्यान में रखें कि MREO में असीमित संभावनाएं नहीं हैं। ऐसी स्थितियां हैं जब इंजन मॉडल को स्थापित करना संभव नहीं है।
विशेष सर्विस स्टेशन
यहां तक कि अगर MREO आपकी मदद नहीं कर सका, तो यह एक विशेष सेवा केंद्र में जाना बाकी है। ऐसे केंद्र का एक कर्मचारी, कार्यप्रणाली साहित्य और अपने कौशल की मदद से मॉडल का पता लगाएगा। ऐसी सेवा की लागत 500 रूबल से 2500 तक होती है।
निष्कर्ष
ज्यादातर मामलों में, आप विशेष सर्विस स्टेशनों और एमआरईओ से संपर्क किए बिना, इंजन मॉडल को स्वयं और न्यूनतम समय और प्रयास के साथ स्थापित कर सकते हैं। आपकी कार में कौन सा पावरट्रेन लगा है, यह जानना बहुत जरूरी है। अपने इंजन मॉडल की पहचान करने से आपको सही पुर्जे और आपूर्ति खरीदने पर धन की बचत होगी।
अंकन का उपयोग इंजन के प्रकार के प्रतीक के लिए किया जाता है और डीजल संयंत्रों में किया जाता है। रूस और यूक्रेन, जर्मनी और अन्य देशों में उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों की व्यक्तिगत विशेषताओं के प्रतीक तालिका 5.1 में दिखाए गए हैं। प्रत्येक देश में इंजनों का अपना पदनाम होता है।
राज्य मानक के अनुसार, इंजनों के पदनाम में इंजन की विशेषताओं को दर्शाने वाले सिलेंडरों और अक्षरों की संख्या को दर्शाने वाली संख्याएँ होती हैं, जिसके बाद सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक (सेंटीमीटर में) अंशों में दिखाए जाते हैं।
उदाहरण के लिए, पदनाम 64H18 / 22 का अर्थ है: सिक्स-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, सुपरचार्ज्ड इंजन जिसमें 180 मिमी का पिस्टन व्यास और 220 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक होता है।
ब्रांड 6DKRN 74/160 निर्दिष्ट करता है: सिक्स-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, क्रॉसहेड, रिवर्सिबल, सुपरचार्ज्ड, सिलिंडर व्यास 740 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 1600 मिमी।
तालिका 5.1 इंजन विशेषताओं के लिए प्रतीक।
| विशेषताएँ | देशों | |||
| रूस यूक्रेन | मैन, जर्मनी | बर्मिस्टर एंड वेन, डेनमार्क | सुल्मेर, स्वीडन | |
| फ़ोर स्ट्रोक | एच | वी | वी | बी |
| पुश पुल | डी | जेड | वी | - |
| प्रतिवर्ती | पी | यू | एफ | डी |
| क्रॉसहेड | क | क | टी | एस |
| ट्रोनकोवि | - | जी | - | टी |
| गैस टरबाइन दबाव के साथ | एच | एसी | बी | ए |
| रिवर्स क्लच के साथ | सी | - | - | - |
| गियर के साथ | पी | - | - | - |
| डीज़ल | - | डी |
वहीं, कुछ घरेलू संयंत्रों के डीजल इंजनों में एक विशेष अंकन होता है। जर्मनी में, इंजन चिह्नों में स्ट्रोक, सिलेंडरों की संख्या और पिस्टन स्ट्रोक शामिल हैं। उदाहरण के लिए, 6VD24 इंजन 240 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ छह-सिलेंडर गैर-प्रतिवर्ती चार-स्ट्रोक डीजल इंजन के लिए खड़ा है। दबाव की उपस्थिति में, और अगर डीजल इंजन प्रतिवर्ती है, तो अक्षर A और U पूरक हैं। उदाहरण के लिए, 8NVD - 48 AU।
संस्थान के प्रशिक्षण जहाज पर, मुख्य डीजल इंजन 6NVD26-A-3 (छह-सिलेंडर, गैर-प्रतिवर्ती, गैस टरबाइन सुपरचार्जिंग के साथ चार-स्ट्रोक डीजल इंजन, पिस्टन स्ट्रोक 260 मिमी, तीसरा संशोधन), और दो डीजल इंजन हैं। 64 12/14 का उपयोग सहायक के रूप में किया जाता है।
आंतरिक दहन इंजन के साथ एसपीपी के प्रकार।
आंतरिक दहन इंजन वाले जहाज बिजली संयंत्रों को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।
प्रोपेलर शाफ्ट की संख्या से:एकल-शाफ्ट; जुड़वां शाफ्ट; तीन-शाफ्ट, आदि
डीजल से प्रोपेलर तक विद्युत संचरण की विधि के अनुसार:
गति को बदले बिना कठोर गियर के साथ (प्रोपेलर मुख्य इंजन के क्रैंकशाफ्ट की गति से घूमता है);
लचीले संचरण के साथ (हाइड्रोलिक क्लच, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच, टॉर्क कन्वर्टर्स का उपयोग करके);
विद्युत संचरण के साथ - डीजल इंजन जनरेटर पर चलते हैं, और प्रोपेलर प्रोपेलर मोटर्स (पीएम) द्वारा संचालित होते हैं;
हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ हाइड्रोरिएक्टिव प्रोपल्शन (वाटर-जेट प्रोपल्शन वाले जहाजों पर) प्रदान करता है।
इंजनों की संख्या सेप्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट के लिए काम करना: सिंगल-मशीन - प्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट के लिए एक मुख्य डीजल इंजन संचालित होता है; मल्टी-मशीन - दो या दो से अधिक मुख्य इंजन प्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट पर काम करते हैं, अपनी घूर्णी ऊर्जा को एक सामान्य गियरबॉक्स के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट में स्थानांतरित करते हैं।
प्रयुक्त इंजनों के प्रकार के अनुसार:
एक ही प्रकार जब सजातीय प्रकार के इंजनों का उपयोग किया जाता है;
संयुक्त - कई प्रकार के मुख्य इंजनों का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, डीजल इंजन और गैस टर्बाइन, आदि)।
प्रणोदन प्रकार:एक निश्चित पिच प्रोपेलर (एफपीएस) के साथ; एक नियंत्रणीय पिच प्रोपेलर (सीआरपी) के साथ; काउंटर-रोटेटिंग समाक्षीय प्रोपेलर के साथ; पानी के जेट के साथ; फलक प्रोपेलर के साथ।
आधुनिक शक्तिशाली मुख्य इंजन सुपरचार्जिंग और ईंधन जेट छिड़काव के साथ बनाए जाते हैं। फोर-स्ट्रोक डीजल इंजन ट्रंक, टू-स्ट्रोक - ट्रंक और क्रॉसहेड के साथ-साथ विपरीत गति से चलने वाले पिस्टन और कई क्रैंकशाफ्ट के साथ बनाए जाते हैं।
मुख्य समुद्री डीजलकई विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत।
1. मिलने का समय निश्चित करने पर:
ऑल-मोड, पोत की सभी गति को सबसे छोटे से पूर्ण तक प्रदान करता है;
त्वरित (आफ्टरबर्नर), अल्पकालिक उपयोग के लिए पूर्ण और पूर्ण गति प्रदान करना;
मार्चिंग (आर्थिक पाठ्यक्रम), एक लंबा आर्थिक पाठ्यक्रम प्रदान करना।
2. डिजाइन द्वारा:
सिलेंडरों की एक ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ इन-लाइन, 6 से 12 तक कई सिलेंडरों के साथ फोर-स्ट्रोक और 5 से 12 तक कई सिलेंडरों के साथ टू-स्ट्रोक;
8 से 20 तक के सिलेंडरों की संख्या के साथ वी-आकार;
16 से 32 तक के सिलेंडरों की संख्या के साथ एक्स-आकार;
42 से 56 के सिलेंडरों की संख्या के साथ स्टार के आकार का;
डबल-पंक्ति - अनिवार्य रूप से एक सामान्य क्रैंककेस, फ्रेम और गियर से जुड़े दो डीजल इंजन;
डी-आकार का दो-स्ट्रोक 9 से 18 तक कई सिलेंडरों के साथ विपरीत रूप से चलने वाले पिस्टन के साथ।
3. प्रतिवर्तीता द्वारा:प्रतिवर्ती क्लच के साथ या रिवर्स गियर के साथ गैर-प्रतिवर्ती; प्रतिवर्ती।
4. द्रव्यमान और समग्र विशेषताओं के अनुसार, गति मोड और संसाधन:
धीमी गति भारी;
मध्यम गति;
उच्च गति मध्यम विशिष्ट गुरुत्व;
तेज़ फेफड़े।
आइए हम इन प्रकार के डीजल इंजनों पर अधिक विस्तार से विचार करें और उनकी तुलना करें।
कम गति वाले भारी डीजलवाल्व या लूप पर्ज के साथ मुख्य रूप से टू-स्ट्रोक हैं। वे उच्च विशिष्ट गुरुत्व (55 किग्रा / किलोवाट तक), बड़े आयाम और कम क्रैंकशाफ्ट गति से प्रतिष्ठित हैं। ऐसे डीजल इंजनों का उपयोग बड़े-टन भार वाले समुद्री जहाजों (टैंकर, थोक वाहक, अयस्क वाहक, आदि) के प्रोपेलर को बिजली के सीधे प्रसारण के लिए किया जाता है। अग्रणी पश्चिमी फर्मों ने इस श्रेणी के कई डीजल इंजन बनाए हैं जिनमें 6 से 12 तक के कई सिलेंडर हैं, जिनकी क्षमता 30-35 हजार किलोवाट है। उदाहरण के लिए, MAN-Burmeister और Vine के डीजल इंजन। इनमें डीजल 60MS शामिल है। यह एक दो-स्ट्रोक क्रॉसहेड है जो डायरेक्ट-फ्लो वाल्व मैला ढोने और टरबाइन सुपरचार्जिंग के साथ प्रतिवर्ती है।
मध्यम गति डीजलव्यापक रूप से एसपीपी के मुख्य डीजल इंजन के रूप में उपयोग किया जाता है। ये हाई बूस्ट प्रेशर वाले फोर-स्ट्रोक इंजन हैं, इन-लाइन या वी-आकार के सिलेंडरों की व्यवस्था के साथ 6 से 20 तक के सिलेंडरों की संख्या, क्रैंकशाफ्ट स्पीड 350… 550 आरपीएम। क्रैंकशाफ्ट की यह गति, एक नियम के रूप में, आपको प्रोपेलर को एक सीधा गियर स्थापित करने की अनुमति नहीं देती है। इसलिए, लोचदार कपलिंग द्वारा डीजल इंजन से जुड़े कमी गियर का उपयोग किया जाता है। डीजल इंजन और गियर के संसाधन समुद्री बेड़े की उच्च आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसके अलावा, डीजल-गियर इकाई का कुल द्रव्यमान 2.0 ... कम गति वाले भारी डीजल इंजनों की तुलना में 2.5 गुना कम है।
विभिन्न जहाजों पर, निम्नलिखित कंपनियों के मध्यम गति वाले डीजल इंजनों का व्यापक रूप से मुख्य इंजन के रूप में उपयोग किया जाता है: MAN-Burmeister और Wein, Sulzer, Pilstik, MaK, आदि। वे, कम गति वाले डीजल इंजनों की तरह, ईंधन के भारी ग्रेड पर संचालित होते हैं। . एक उदाहरण मध्यम गति डीजल इंजन है।<40/54 фирмы «СЕМТ Пилстик», а также дизели фирмы «МаК» серии М601.
हाई-स्पीड (हाई-स्पीड) डीजल इंजनऔसत विशिष्ट गुरुत्व ये इन-लाइन और वी-आकार के डीजल इंजन हैं जिनकी शक्ति 750 ... 1500 आरपीएम की गति से 740 ... 4500 kW है। ऐसे डीजल इंजनों का उपयोग सीमित विस्थापन वाले जहाजों (टग, छोटे टैंकर, समुद्री ट्रॉलर, नदी के जहाजों) पर और विद्युत प्रणोदन वाले जहाजों पर मुख्य डीजल जनरेटर के रूप में किया जाता है।
जटिल डिजाइन के उच्च गति वाले हल्के समुद्री डीजल इंजनवी-, एक्स-, एच-आकार या तारे के आकार का। उन्हें न्यूनतम वजन प्राप्त करने के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया है। उनका उपयोग सबसे उच्च गति वाले जहाजों पर किया जाता है जिन्हें हल्के बिजली संयंत्रों में उच्च गति के विकास की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, हाइड्रोफॉयल वाले जहाजों पर, इस प्रकार के सीरियल डीजल इंजन की शक्ति 3700 kW तक पहुंच जाती है। वे छोटे व्यास और बड़ी संख्या में सिलेंडर (12…56) द्वारा प्रतिष्ठित हैं। इस प्रकार के इंजनों में कम से कम संसाधन होते हैं और यह उनका मुख्य दोष है।
5.3.1 धीमी गति वाले इंजनों के साथ डीजल संस्थापन।
स्थापना का लेआउट, वजन, आयाम और लागत मुख्य रूप से मुख्य इंजन की विशेषताओं पर निर्भर करती है, और कम गति वाले डीजल इंजन बड़े और भारी होते हैं। इसलिए इन्हें इंजन रूम के मध्य भाग में रखा जाता है। सबसे अधिक बार, ऐसे डीजल इंजनों का उपयोग एकल-शाफ्ट प्रतिष्ठानों में किया जाता है, जो मुख्य विमान के समानांतर पोत के व्यास वाले विमान में या प्रोपेलर शाफ्ट की रेखा से थोड़ा विचलन के साथ होते हैं।
दो-शाफ्ट इंस्टॉलेशन कम आम हैं, और जहाज निर्माण के अभ्यास में, कम गति वाले मित्सुबिशी डीजल इंजन के साथ तीन-शाफ्ट कंटेनर जहाज (जापान) के निर्माण का मामला जाना जाता है। यह जहाज किनारों पर 18.5 मेगावाट की प्रभावी शक्ति के साथ दो डीजल इंजन और केंद्र रेखा के साथ 26 मेगावाट की प्रभावी शक्ति के साथ एक डीजल इंजन से लैस है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक बहु-शाफ्ट संयंत्र द्रव्यमान, आयाम, जटिलता, पूंजीगत लागत, रखरखाव लागत आदि के मामले में एकल-शाफ्ट संयंत्र से कई मायनों में हीन है। ऐसे डीजल इंजनों की शक्ति 70 मेगावाट है। उच्च दक्षता। उदाहरण के लिए, 12-सिलेंडर संस्करण में RTA प्रकार की Sulzer कंपनी के डीजल इंजन।
इस प्रकार, धीमी गति वाले डीजल इंजन वाली सिंगल-शाफ्ट इकाइयाँ सबसे कुशल हैं।
5.3.2 मध्यम गति और उच्च गति इंजन के साथ डीजल गियर इकाइयां।
इस तरह के प्रतिष्ठान व्यापकता के मामले में दूसरे स्थान पर हैं और परिवहन, तकनीकी, सहायक और मछली पकड़ने के बेड़े के समुद्री जहाजों के साथ-साथ मिश्रित नेविगेशन जहाजों (नदी-समुद्र) और नदी के जहाजों पर उपयोग किए जाते हैं।
मध्यम गति वाले डीजल इंजन (250 ... 750 आरपीएम) के क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या प्रोपेलर के अनुमेय क्रांतियों से अधिक है और इसलिए इस तरह के डीजल इंस्टॉलेशन में पावर ट्रांसमिशन (मैकेनिकल, हाइड्रोलिक या संयुक्त) शामिल हैं।
एक सामान्य नींव फ्रेम, कनेक्टिंग-डिस्कनेक्टिंग या स्प्रिंग कपलिंग पर स्थापित मुख्य इंजन और गियर के सेट को कहा जाता है डीजल गियर इकाई।
एक नियम के रूप में, एक या दो शाफ्ट जनरेटर ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं, जो स्थापना योजना को जटिल बनाता है, लेकिन मुख्य इंजन के चलने पर बिजली पैदा करने के लिए ईंधन की बचत में लाभ देता है। यह समाधान जहाज बिजली संयंत्र के डीजल जनरेटर की संख्या को कम करने और संसाधनों को बचाने के लिए भी संभव बनाता है।
रेड्यूसर और कपलिंग डीजल-गियर इकाई के द्रव्यमान (25...60%) और आयाम (30...50%) को बढ़ाते हैं। हालांकि, सामान्य तौर पर, वे कम गति वाले डीजल इंजन वाले इंस्टॉलेशन से 1.2...2 गुना कम होते हैं। डीजल-कम इकाई के आयाम व्यावहारिक रूप से कम गति वाले डीजल इंजन के साथ स्थापना के आयामों से भिन्न नहीं होते हैं। हालांकि, बाद वाला दोगुना है।
मध्यम गति वाले डीजल इंजनों की कम ऊंचाई उन्हें उन जहाजों पर इस्तेमाल करने की अनुमति देती है जो लंबे भार उठाते हैं और जिन्हें पहिएदार वाहनों के लिए डेक मार्ग की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, क्षैतिज कार्गो हैंडलिंग वाले जहाज)।
संरचनात्मक रूप से, मध्यम गति वाले डीजल इंजन और मैकेनिकल ट्रांसमिशन वाले मुख्य इंस्टॉलेशन एक-, दो-, तीन- और चार-मशीन हैं, जो एक गियरबॉक्स से जुड़े होते हैं। ऐसे एसपीपी सिंगल-शाफ्ट और मल्टी-शाफ्ट हैं।
धीमी गति वाले इंजन वाले इंस्टॉलेशन की तुलना में, माने गए इंस्टॉलेशन के कई फायदे हैं:
मध्यम गति वाले डीजल इंजन वाले पोत के इंजन कक्ष की ऊंचाई कम हो सकती है, और बिजली संयंत्र में ही कम वजन और आयाम हो सकते हैं;
गियरबॉक्स की उपस्थिति आंशिक गति पर इंजन और प्रोपेलर शाफ्ट के उपयोग की अनुमति देती है, जो प्रोपेलर की उच्चतम दक्षता से मेल खाती है;
स्थापना की परिचालन विशेषताएं इस तथ्य के कारण अधिक हैं कि जब जहाज की गति कम हो जाती है, तो व्यक्तिगत इंजनों को रोका जा सकता है, और संचालन में शेष लोगों का अधिक कुशलता से उपयोग किया जाता है;
इंजनों में से एक की विफलता से जहाज को रोकना नहीं पड़ता है, और एक दोषपूर्ण इंजन को अक्षम करने की क्षमता आपको यात्रा के दौरान इसकी मरम्मत करने की अनुमति देती है।
कम गति वाले प्रतिष्ठानों की तुलना में मध्यम गति वाले इंजनों के साथ प्रतिष्ठानों के नुकसान पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए:
मध्यम गति वाले डीजल इंजन का संसाधन बहुत कम है;
गियरबॉक्स और कपलिंग में ऊर्जा लागत के कारण, यांत्रिक दक्षता कम होती है;
डीजल सिलेंडरों की बड़ी संख्या के कारण संचालन अधिक कठिन है;
इन प्रतिष्ठानों में एक बढ़ा हुआ शोर स्तर होता है, जिससे ध्वनिरोधी के लिए अतिरिक्त उपाय करना आवश्यक हो जाता है, और इससे स्थापना की लागत में वृद्धि होती है।
उच्च गति वाले डीजल इंजन वाले प्रतिष्ठाननदी बेड़े, बंदरगाह टग, समर्थन जहाजों, नावों, हाइड्रोफॉइल और होवरक्राफ्ट के मछली पकड़ने के सीनर पर उपयोग किया जाता है। इस वर्ग में 750 आरपीएम से ऊपर क्रैंकशाफ्ट गति वाले इंजन शामिल हैं। इसलिए, बिजली संयंत्र में प्रणोदन के लिए एक कमी गियर का उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, हाइड्रोमैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है।
उच्च गति वाले डीजल इंजनों में मध्यम गति वाले, कम लागत और उच्च रखरखाव की तुलना में छोटे वजन और आकार के संकेतक होते हैं। हालांकि, वे मध्यम गति दक्षता, संसाधन से कम हैं और प्रकाश (डीजल) ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है।
उच्च गति वाले डीजल इंजनों का व्यापक रूप से विद्युत पारेषण प्रतिष्ठानों में उपयोग किया जाता है। यह कॉम्पैक्ट बिजली संयंत्रों के निर्माण की अनुमति देता है, क्योंकि डीजल जनरेटर को प्लेटफॉर्म और ऊपरी डेक सहित जहाज पर कहीं भी रखा जा सकता है। यदि ऐसे प्रतिष्ठानों में प्रोपेलर को बिजली स्थानांतरित करने की शर्तें हैं, तो शाफ्टिंग को समाप्त किया जा सकता है।
मध्यम गति और उच्च गति वाले डीजल इंजन वाले एसपीपी विभिन्न प्रकार के डिजाइन और लेआउट समाधानों द्वारा एक दूसरे से भिन्न होते हैं, जो जहाजों के प्रकार और उद्देश्य से काफी हद तक निर्धारित होते हैं। वे कम गति वाले डीजल इंजन वाले प्रतिष्ठानों की तुलना में अधिक बार संलग्न सहायक तंत्र (इलेक्ट्रिक जनरेटर, एयर कंप्रेशर्स, ईंधन पंप, तेल पंप, कूलिंग पंप, ड्रेनेज पंप, अग्निशमन पंप) का उपयोग करते हैं, और यह सिस्टम के लेआउट को सरल करता है और कम करता है जहाज के बिजली संयंत्र पर भार। उसी समय, हैंगिंग मैकेनिज्म (बड़ी संख्या में) इंस्टॉलेशन की विश्वसनीयता और रखरखाव को कम कर सकता है।
मतदान:
1) डिवाइस 2-स्ट्रोक इंजन है।
2) 2-स्ट्रोक इंजन के संचालन की प्रक्रिया।
3) सैद्धांतिक आरेख। विवरण।
4) 2 और 4-स्ट्रोक इंजन की तुलना।
नई सामग्री:
1. उद्देश्य से वर्गीकरण:
ए) स्थिर और परिवहन;
बी) मुख्य और सहायक.
2. शक्ति द्वारा वर्गीकरण।
CNI वर्गीकरण के अनुसार, CI में विभाजित हैं:
- 74 kW (100 hp) से कम - कम-शक्ति;
- 74 - 736 kW (100 - 1,000 hp) से - मध्यम शक्ति;
- 736 - 7360 (1,000 - 10,000) - शक्तिशाली।
- 7360 से अधिक (10,000 एचपी) - सुपर पावरफुल।
3. कर्तव्य चक्र द्वारा वर्गीकरण 2-4-स्ट्रोक.
मिश्रित दहन डीजल के साथ चक्र के अनुसार, आइसोकोरिक दहन।
कार्बोरेटर - ऑटोमोटिव।
4. ईंधन के प्रकार और मिश्रण निर्माण द्वारा वर्गीकरण: गैस; बाहरी मिश्रण, आंतरिक, प्रज्वलन की विधि के अनुसार, संपीड़न से ईंधन के आत्म-प्रज्वलन वाले इंजनों के लिए और इग्निशन ईंधन के साथ गैस-तरल।
5. सिलेंडर भरने के तरीके के अनुसार वर्गीकरण।
एक सिलिंडर में दाबयुक्त वायु भरने को कहते हैं सुपरचार्ज्ड: सुपरचार्ज्डऔर स्वाभाविक रूप से उच्चरित;यांत्रिक दबाव M-400 और गैस टरबाइन M-401। संयुक्त सुपरचार्जिंग का उपयोग 2-स्ट्रोक डीजल इंजनों पर किया जाता है।
6. मुख्य भागों के संयोजन द्वारा वर्गीकरण।
यदि इंजन को संपीड़ित हवा से शुरू किया गया है, तो दो-स्ट्रोक इंजन में कम से कम 4 सिलेंडर और 4-स्ट्रोक इंजन में कम से कम 6 होने चाहिए।
सिलेंडरों के स्थान के अनुसार - पंक्ति मेंवी-आकार का ऊँट कोण 45º-90º; तारकीय
7. क्रैंक क्रिया के प्रकार से सूंडऔर क्रॉसहेड; सरलऔर दुगना एक्शनडबल अभिनय केवल क्रॉसहेड, रोटरी।
8. आंदोलन की प्रकृति द्वारा वर्गीकरण: बायां घुमाव, सही रोटेशन।स्टर्न से देखने पर रोटेशन की दिशा निर्धारित होती है। प्रतिवर्तीरोटेशन परिवर्तन के साथ।
9. रोटेशन आवृत्ति द्वारा:
- 250 आरपीएम तक - धीमी गति;
- 250-600 आरपीएम - मध्यम गति;
- 600 - 1,000 आरपीएम - कारोबार में वृद्धि;
- 1,000 आरपीएम से अधिक। - बहु-मोड़।
10. औसत पिस्टन गति के अनुसार:
अनुसूचित जनजाति< 6 м/с – тихоходные;
सेंट \u003d 6 -9 मीटर / सेकंड - मध्यम गति;
सेंट \u003d 9 - 13 मीटर / सेकंड - उच्च गति;
सेंट > 13 मीटर/सेकेंड - गति में वृद्धि.
सेंट औसत पिस्टन गति सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है, जहां:
एस पिस्टन स्ट्रोक एम/एस है;
n क्रैंकशाफ्ट गति है।
डीजल अंकन।
GOST 4393-74 के अनुसार, डीजल ब्रांड में संख्याओं और अक्षरों का संयोजन शामिल होना चाहिए।
एच- फ़ोर स्ट्रोक;
डी- दो स्ट्रोक;
डीडी- दो स्ट्रोक डबल एक्शन;
आर- प्रतिवर्ती;
साथ में- एक रिवर्स क्लच (रिवर्स) के साथ;
पी- कमी गियर के साथ;
सेवा- क्रॉसहेड;
एच- सुपरचार्ज;
जी- गैस।
फिर अंश अंश का अर्थ है पिस्टन का व्यास;
ब्लोअर और रिवर्स गियर सिलेंडर व्यास 80 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 220 मिमी के साथ सेमी 8CHNSP 18/22 आठ-सिलेंडर चार-स्ट्रोक में डिनोमिनेटर पिस्टन स्ट्रोक।
6h12/14, 6CHRN 36/45, 6DR 30/50
पर जीडीआर.
डी (डी)- डीजल;
(वी)- फ़ोर स्ट्रोक;
एन (एन)- तीन अक्षरों के बाद, पिस्टन स्ट्रोक (सेमी) में इंगित किया गया है।
4 एनएफडी 24.
8 एनएफडी 48. 2 एयू- 480 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ आठ-सिलेंडर, मध्यम-स्ट्रोक, चार-स्ट्रोक डीजल इंजन, दूसरा आधुनिकीकरण, सुपरचार्ज, प्रतिवर्ती।
पर चेक गणतंत्रयह सिलेंडर की संख्या और पिस्टन व्यास सेमी (मिमी में) के साथ इंजन के ब्रांड को लागू करने के लिए प्रथागत है, अक्षरों का अर्थ एल (एल) - जहाज है; सी (एस) - स्थिर; р (Rr) - मैकेनिकल और मैनुअल रिवर्स के साथ। पीएन (पीएन) - सुपरचार्ज।
लेकिन इस सिद्धांत का कड़ाई से पालन नहीं किया जाता है 6S 275 L - स्थिर नहीं, लेकिन समुद्री 6L 275 Rr / II PN - मैकेनिकल और मैनुअल रिवर्स के साथ एक छह-सिलेंडर इंजन, 275 मिमी के सिलेंडर बूस्ट के साथ, दूसरा आधुनिकीकरण।
चेक गणराज्य में निर्मित इंजनों की मार्किंग लगातार बदल रही है। इसमें ए, बी या सी अक्षर दर्ज किए गए हैं, जो इंजन के प्रकार और संख्या को बढ़ावा देने की डिग्री को दर्शाता है।
1 - कम; 2-3 - मध्यम; 4 - उच्च।
उदाहरण: 6 27.5 ए 2 एल - 275 मिमी के बोर के साथ छह-सिलेंडर इंजन, टाइप ए, समुद्री सुपरचार्ज्ड डिग्री 2।
पाठ 4. विषय: डीजल सिलेंडर में ईंधन का मिश्रण और दहन।
दहन प्रक्रिया। आंतरिक दहन इंजन के कठोर और नरम कार्य की अवधारणा।
1. ईंधन की सामान्य अवधारणा।
ईंधन ज्वलनशील पदार्थ होते हैं जिन्हें तापीय ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए जलाया जाता है। ईंधन तरल और गैसीय है। ईंधन बनाने वाले मुख्य रासायनिक तत्व कार्बन और हाइड्रोजन हैं। तेल और तेल उत्पादों की कार्बन सामग्री कुल ईंधन द्रव्यमान का 83-87% हाइड्रोजन 11-14% है।
ईंधन का मूल्य निर्धारित करने वाली मुख्य संपत्ति दहन की गर्मी है। यह 1 किलो ईंधन के पूर्ण दहन के दौरान निकलने वाली ऊष्मा की मात्रा है।
डीजल इंजन में ईंधन का दहन।
स्व-इग्निशन देरी.
सिलेंडर में डाला गया ईंधन तुरंत प्रज्वलित नहीं होता है। सबसे पहले, इसके कण वाष्पित हो जाते हैं, हवा के साथ मिल जाते हैं, और मिश्रण को आत्म-प्रज्वलन के तापमान तक गर्म किया जाता है। यह प्रक्रिया मजबूत और बहुआयामी है। इसलिए, सिलेंडर में ईंधन के कणों के इंजेक्शन के बाद, भौतिक और रासायनिक तैयारी प्रक्रियाओं के कारण प्रज्वलन में देरी होती है। जिस क्षण से कण सिलेंडर में प्रवेश करते हैं, दहन शुरू होने तक का समय स्व-इग्निशन विलंब अवधि कहलाता है।
स्व-इग्निशन विलंब अवधि 0.001-0.005 सेकंड है। यदि हम मान लें कि इंजन 750 आरपीएम की गति से चल रहा है, तो इसका क्रैंकशाफ्ट लगभग 0.0002 सेकेंड में 1º घूमता है, जिसका अर्थ है कि ऑटोइग्निशन विलंब अवधि के दौरान क्रैंक 5 से 25º के कोण से घूमेगा।
यह परिस्थिति समय से पहले ईंधन के इंजेक्शन को मजबूर करती है, यानी। पिस्टन क्रैंक टीडीसी तक पहुंचने से पहले।
जिस कोण पर ईंधन इंजेक्शन शुरू होने पर क्रैंक टीडीसी तक नहीं पहुंचता है, उसे कहा जाता है - ईंधन अग्रिम कोण - यह समुद्री डीजल इंजनों के लिए सबसे महत्वपूर्ण इंजन समायोजन पैरामीटर है और 15-33º है।
दहन प्रक्रिया का कोर्स।
डी ईंधन आपूर्ति का प्रारंभिक बिंदु है;
डी 0 - ईंधन आपूर्ति का अग्रिम कोण;
d i इग्निशन विलंब अवधि या (इग्निशन विलंब अवधि) के दौरान क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन का कोण है।
c प्रज्वलन विलंब अवधि (कोण d i) के दौरान दहन का प्रारंभिक बिंदु है, कुछ मात्रा में ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है, आमतौर पर चक्रीय आपूर्ति का 15-50%, अर्थात। प्रति चक्र इंजेक्शन की खुराक से।
ईंधन प्रज्वलित होता है, इसलिए तापमान और दबाव तेजी से बढ़ता है (cz)। देरी के अंत में सिलेंडर में प्रवेश करने वाला ईंधन आग के वातावरण में, बोलने के लिए, चुपचाप जलता है।
इसका दहन इंजेक्शन की तुलना में कुछ देर बाद समाप्त होता है।
इस समय पिस्टन नीचे चला जाता है, इसके नीचे की मात्रा बढ़ जाती है और दबाव में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होता है (z 1, z)।
(z - z 0) - खंड विस्तार प्रक्रिया को दर्शाता है (इस खंड में ईंधन जलता है)।
खंड (сz´) को Рс से Рz तक दबाव में गहन वृद्धि की विशेषता है। यदि स्लीव रेट 400-600 kPa/डिग्री से अधिक है। पी.के.वी. (4-6 किग्रा/सेमी 2), फिर पिस्टन पर भार झटका लगेगा, सिलेंडर में एक दस्तक होगी, इस इंजन के संचालन को कहा जाता है कठोर. कड़ी मेहनत बेहद हानिकारक है और पिस्टन के छल्ले के असर पहनने, विरूपण और टूटने को प्रभावित करती है।
इंजन के संचालन की कठोरता स्व-प्रज्वलन के बाद दबाव में वृद्धि की दर पर निर्भर करती है, और यह दर स्व-इग्निशन विलंब अवधि के दौरान सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा पर निर्भर करती है। संक्षेप में, डीजल इंजन की कठोरता स्व-इग्निशन विलंब अवधि के मूल्य पर निर्भर करती है: यह जितना लंबा होगा, डीजल उतना ही कठिन काम करेगा।
इसका मतलब यह है कि डीजल इंजन के नरम संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, किसी को स्व-इग्निशन विलंब अवधि (ईंधन आपूर्ति से पहले के कोण को समायोजित करना) को कम करने का प्रयास करना चाहिए।
सिलेंडर में संपीड़ित हवा के तापमान में वृद्धि स्व-इग्निशन विलंब अवधि में कमी में योगदान करती है। एक ठंडा डीजल सिलेंडर में "दस्तक" के साथ काम करता है, गर्म होने के बाद "दस्तक" गायब हो जाता है।
संपीड़न दबाव में वृद्धि ऑटोइग्निशन विलंब अवधि में कमी में योगदान करती है, जिसे बढ़ते दबाव के साथ ऑटोइग्निशन तापमान में कमी के द्वारा समझाया गया है। सिलेंडर में पिस्टन के अच्छे घनत्व के साथ, किसी दिए गए संपीड़न अनुपात पर और इंजन को गर्म-गर्म स्थिति में बनाए रखते हुए इंजन का नरम संचालन संभव है।
डीजल इंजन का कठोर संचालन संभव है जब स्प्रे सुई (नोजल) लटकती है - खराब स्प्रे गुणवत्ता।
डीजल इंजन की कठोरता ईंधन के स्व-प्रज्वलन पर निर्भर करती है - यह गुण cetine संख्या की विशेषता है। यह जांच किए गए ईंधन और दो संदर्भ हाइड्रोकार्बन के आत्म-प्रज्वलन की तुलना करके निर्धारित किया जाता है: सी 16 एच 34 सीटेन और सी 10 एच 7 सीएच 3 अल्फामेथिलनेफथलीन, पहले में न्यूनतम आत्म-इग्निशन विलंब अवधि होती है, दूसरा महत्वपूर्ण है। (तुलना एक विशेष सिंगल-सिलेंडर इंजन पर एक चर राइट-ऑफ अनुपात के साथ की जाती है)। सबसे पहले, संपीड़न की डिग्री निर्धारित की जाती है जिस पर परीक्षण ईंधन अनायास प्रज्वलित होता है जब पिस्टन टीडीसी पर सख्ती से होता है।
तब सेटेन और अल्फ़ामेथिलनेफ़थलीन का एक समान मिश्रण चुना जाता है, अर्थात। एक, एक ही ईंधन अग्रिम कोण पर और एक ही संपीड़न अनुपात पर, T.M.T की स्थिति में अनायास प्रज्वलित हो जाता है।
ईंधन की सिटेन संख्या अल्फा-मेथिलनेफथलीन के साथ इसके मिश्रण में सेटेन का प्रतिशत है जो ज्वलनशीलता के मामले में ईंधन के बराबर है। यदि, उदाहरण के लिए, केटेन के समतुल्य मिश्रण में 45% और अल्फ़ामेथिलनेफ़थलीन 55% होता है, तो ईंधन की केटेन संख्या 45 होगी। 45 की सीटेन संख्या के साथ उच्च गति वाले डीजल इंजनों का काफी नरम संचालन। कम गति वाले 40 से नीचे के सिटेन नंबर पर काम कर सकता है।
55 से ऊपर केटेन संख्या में वृद्धि से ईंधन दहन की पूर्णता में कमी आती है। ऑटो-इग्निशन विलंब अवधि को अत्यधिक छोटा करने से दहन प्रक्रिया धीमी हो जाती है, जिससे दक्षता कम हो जाती है।
पाठ संख्या 5. 2/10. (पीपी। 33-37) डीजल इंजन में मिश्रण का निर्माण।
मतदान:
1) स्व-इग्निशन देरी, प्रक्रिया का सार।
2) दहन प्रक्रिया का कोर्स।
3) डीजल इंजन के हार्ड और सॉफ्ट वर्क की अवधारणा।
4) सीटेन संख्या, भौतिक अर्थ।
नई सामग्री:
मिश्रण दहन के लिए ईंधन तैयार करने के लिए एक दहनशील मिश्रण तैयार करने की प्रक्रिया है।
परमाणु ईंधन के कणों का समूह, जो नोजल के नोजल से बाहर निकलने पर बनता है, ईंधन जेट कहलाता है। यह एक कोण और एक लंबाई L की विशेषता है। मशालों की कुल्हाड़ियों के बीच के ऊर्ध्वाधर कोण को स्प्रे कोण कहा जाता है।
लंबाई, ज्वाला कोण और विभाजन कोण दहन कक्ष के अनुरूप हैं। लौ को कक्ष में हवा की पूरी मोटाई को कवर करना चाहिए, लेकिन ईंधन के कण कोकिंग से बचने के लिए ठंडी सतहों पर नहीं गिरना चाहिए।
मशालों की संख्या, अधिक बेहतर, लेकिन आमतौर पर नोजल छेद की संख्या के अनुसार; 6-8, 0.20-0.5 मिमी।नोजल होल एक चैनल का प्रतिनिधित्व करता है, जिसकी लंबाई (जिसका व्यास 4-7 गुना है)। ईंधन की बाहरी परत के घर्षण के कारण जेट का विघटन चैनल में होता है। इसे छोड़ते समय, ईंधन के धागे संपीड़ित हवा के प्रतिरोध को पूरा करते हैं और कणों में टूट जाते हैं और एक ईंधन जेट बनाते हैं।
अच्छे मिश्रण निर्माण के लिए, ईंधन प्रवाह दर 250-350 m/s होनी चाहिए। ऐसी गति प्राप्त करने के लिए, इंजेक्शन का दबाव 40-80 MPa (400-800 .) होना चाहिए
kgf/cm2) और ऊपर। ईंधन इंजेक्शन की अवधि 15-40º कोण . है पी.के.वी.,
और भी तेजी से आगे बढ़ रहा है
मिश्रण बनाने की प्रक्रिया प्राप्त करने के लिए, यह आवश्यक है कि इंजेक्शन की गति बढ़े और इंजेक्शन समाप्ति के समय इसका अधिकतम मूल्य हो। इसलिए, फ्यूल पंप कैम की प्रोफाइल इस तरह बनाई गई है कि इंजेक्शन का दबाव शुरू होने के बाद बढ़ जाता है। समुद्री डीजल इंजनों के लिए प्रारंभिक इंजेक्शन दबाव 18-38 एमपीए है ( 180-380 किग्रा / सेमी 2).
2. दहन कक्षों का आकार।
गोलार्द्ध, हेसलमैन, पिस्टन में मध्यवर्ती, दहन कक्ष (TsNIDI), (एकल कक्ष मिश्रण निर्माण)।
3. भंवर कक्ष गठन।
छोटे सिलेंडर व्यास के साथ छोटे आकार के इंजनों में एकल-कक्ष मिश्रण गठन का आयोजन करते समय, ईंधन जेट के विकास के लिए बहुत कम जगह होती है, कम शक्ति पर बहुत कम मात्रा में ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए, एक प्राप्त करने के लिए उच्च इंजेक्शन दर, उच्च दबाव और नोजल छेद के छोटे खंड आवश्यक हैं (इंजन YaAZ 204, Ø 0.15 मिमी के लिए, इंजेक्शन दबाव 140 एमपीए या 1400 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंच जाता है, ऐसा इंजन ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन उपकरण रखरखाव की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है।
समुद्री डीजल इंजन सेवा की गुणवत्ता के लिए सरल और बिना मांग वाले होने चाहिए।
इसलिए, बहु-कक्ष मिश्रण निर्माण और इसकी विविधता भंवर-कक्ष ने व्यापक अनुप्रयोग पाया है।
संदर्भ। भंवर-कक्ष मिश्रण छोटे इंजेक्शन इंजन (12-24 एमपीए), 120-240 किग्रा/सेमी 2 के साथ उच्च गुणवत्ता वाला मिश्रण प्राप्त करने की अनुमति देता है।
भंवर कक्ष मिश्रण के लाभ; आप एकल-कक्ष मिश्रण निर्माण की तुलना में अधिक शक्ति प्राप्त कर सकते हैं, दहन प्रक्रिया बेहतर (अधिक हवा), ईंधन की गुणवत्ता के प्रति कम संवेदनशील है।
नुकसान;कम किफायती, क्योंकि गैस की आंतरिक ऊर्जा का एक हिस्सा हवा के प्रवाह और भंवर कक्ष में काम करने वाली गैस पर खर्च किया जाता है। सिलेंडर कवर का डिज़ाइन अधिक जटिल हो जाता है।
दहन कक्ष के आयतन को दो भागों में विभाजित करने के कारण, सतह की प्रति इकाई हवा की मात्रा बढ़ जाती है।
इसके कारण, दीवारों के माध्यम से बढ़ी हुई गर्मी हटाने से संपीड़ित हवा का तापमान कम हो जाता है, जिससे ठंडा डीजल इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है।
मिश्रण निर्माण में सुधार के रुझान (कैडेट के साथ कक्षा में पढ़ें - पृष्ठ 37)।
समुद्री आंतरिक दहन इंजन निम्नलिखित मुख्य विशेषताओं के अनुसार विभाजित हैं:
नियुक्ति से - मुख्य और सहायक।
क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की दिशा में - प्रतिवर्ती और गैर-प्रतिवर्ती। राइट रोटेशन और लेफ्ट के इंजन भी हैं; पूर्व में, क्रैंकशाफ्ट दक्षिणावर्त घूमता है, जबकि बाद में, यह ड्राइव की ओर से या पोत के पाठ्यक्रम के साथ देखे जाने पर वामावर्त घूमता है।
कार्य चक्र की विधि के अनुसार - चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक।
सिलेंडर को नए चार्ज से भरने की विधि के अनुसार - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में, काम कर रहे पिस्टन (चार-स्ट्रोक) द्वारा या मैला ढोने वाले पंपों (दो-स्ट्रोक) के थोड़े से अधिक दबाव के कारण ताजा चार्ज का सेवन किया जाता है। सुपरचार्ज्ड इंजन में, बढ़े हुए दबाव में सिलेंडर को एक नया चार्ज दिया जाता है।
सिलेंडर के काम करने वाले गुहाओं की संख्या के अनुसार - एकल क्रिया, जिसमें कार्य चक्र सिलेंडर के एक ऊपरी गुहा में होता है, और दोहरी क्रिया, जिसमें कार्य चक्र सिलेंडर के दोनों गुहाओं में होता है। अधिकांश समुद्री इंजन एकल अभिनय इंजन हैं।
मिश्रण बनाने की विधि के अनुसार, आंतरिक मिश्रण निर्माण (डीजल) और बाहरी (कार्बोरेटर) के साथ। आंतरिक मिश्रण निर्माण वाले इंजनों में, कार्यशील मिश्रण कार्यशील सिलेंडर के अंदर बनता है। इंजन जिसमें काम करने वाला मिश्रण इंजन (कार्बोरेटर) के बाहर बनता है और तैयार रूप में सिलेंडर में प्रवेश करता है, बाहरी मिश्रण बनाने वाले इंजन होते हैं।
काम करने वाले मिश्रण के प्रज्वलन की विधि के अनुसार - संपीड़न (डीजल) से आत्म-प्रज्वलन और एक इलेक्ट्रिक स्पार्क (कार्बोरेटर और गैस इंजन) से प्रज्वलन के साथ।
क्रैंक तंत्र के डिजाइन के अनुसार - ट्रंक, जिसमें पिस्टन सीधे कनेक्टिंग रॉड्स और क्रॉसहेड से जुड़े होते हैं, जिसमें पिस्टन रॉड और क्रॉसहेड के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है।
सिलेंडरों के स्थान के अनुसार - ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज (बहुत दुर्लभ), विभिन्न कोणों पर सिलेंडरों के स्थान के साथ: वी-आकार, डब्ल्यू-आकार, स्टार-आकार, विपरीत गति वाले पिस्टन के साथ, आदि।
औसत पिस्टन गति द्वारा निर्धारित गति के संदर्भ में, वे कम गति (6.5 मीटर / सेकेंड तक औसत गति) और उच्च गति (6.5 मीटर / सेकेंड से अधिक औसत गति) हैं।
उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार से - हल्का तरल ईंधन (गैसोलीन, मिट्टी का तेल, नेफ्था); भारी तरल ईंधन (डीजल, मोटर, डीजल तेल, ईंधन तेल) और गैसीय ईंधन (जनरेटर गैस, प्राकृतिक गैस)।
GOST 4393-48 एक एकीकृत इंजन अंकन प्रणाली प्रदान करता है। इस प्रकार के इंजन की मुख्य डिजाइन विशेषताएं, इसके सिलेंडरों की संख्या और आयाम ब्रांड द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। इंजन के ब्रांड में अक्षरों और संख्याओं का संयोजन होता है। अक्षरों से पहले की संख्या सिलेंडरों की संख्या को इंगित करती है, बाद के अक्षर इंजन के प्रकार को दर्शाते हैं: एच - चार-स्ट्रोक; डी - दो स्ट्रोक; डीडी - टू-स्ट्रोक डबल एक्शन; आर - प्रतिवर्ती; के - क्रॉसहेड; एच - सुपरचार्ज; सी - एक प्रतिवर्ती क्लच के साथ जहाज; - कमी गियर के साथ।
अक्षरों के संयोजन के बाद, एक भिन्नात्मक पदनाम इस प्रकार है: अंश सेमी में सिलेंडर व्यास को इंगित करता है, और हर सेमी में पिस्टन स्ट्रोक को इंगित करता है। यदि अक्षर K इंजन ब्रांड में अनुपस्थित है, तो इसका मतलब है कि इंजन ट्रंक है; यदि अक्षर P - इंजन अपरिवर्तनीय है और यदि अक्षर H - इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है। उदाहरण के लिए, इंजन ब्रांड 7DKRN 74/160 का अर्थ है: सात-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, क्रॉसहेड, प्रतिवर्ती, सुपरचार्ज्ड, सिलेंडर व्यास 74 सेमी, पिस्टन स्ट्रोक 160 सेमी। 38 सेमी
कुछ कारखाने इंजनों की एक श्रृंखला (ZD6; M50, आदि) को इंगित करने वाले कारखाने के चिह्नों का उपयोग करते हैं।