1817 – niemiecki baron Carl von Dreiss konstruuje rower wykonany w całości z drewna. Można powiedzieć, że zamontowano na nim drewniane opony.
1844 – Charles Goodyear odkrył proces wulkanizacji gumy, który zmienił historię opon rowerowych. Przed odkryciem procesu wulkanizacji guma była niestabilna, ponieważ nie zachowywała swojego kształtu: stawała się zbyt miękka w czasie upałów i krucha w mrozie. Wynalazek Goodyeara zmienił gumę w miękki materiał, który idealnie nadawał się na opony rowerowe. Od kilku lat opony rowerowe produkowane są z twardej gumy. Chociaż były ciężkie i nie zapewniały płynnej jazdy, nadal były mocniejsze niż poprzednie. Dziś nadal można znaleźć kilka rodzajów opon z pełnej gumy.
1845 - angielski inżynier Robert Thompson otrzymuje patent na swój wynalazek. Opona Thompson składała się z dętki, którą wykonano z kawałków płótna nasączonego gumą oraz samej opony, wykonanej ze skóry, przymocowanej do felgi za pomocą nitów. Thompson nazwał ten wynalazek kołem powietrznym. Pomysłowy wynalazek Thompsona nie odniósł komercyjnego sukcesu i wkrótce został zapomniany.
1870 — W Anglii inżynier James Starley wprowadza rower z oponami z pełnej gumy montowanymi na stalowych obręczach.
1882 - Thomas B. Jeffery, producent i wynalazca rowerów, otrzymuje patent na ulepszoną oponę. Innowacją było to, że wtopił drut w gumę wzdłuż krawędzi opony, co mocno zamocowało ją na feldze. Wcześniej opony rowerowe były mocowane do krawędzi obręczy za pomocą kleju lub nitów, co było niebezpieczne, ponieważ opony często spadały z obręczy.
1887 — Szkocki lekarz weterynarii opracowuje pierwszą na świecie pneumatyczną oponę do trójkołowca swojego syna. Opona Dunlopa, na którą uzyskał patent w 1888 roku, ma skórzany wąż pełniący rolę dętki i zewnętrzną część opony z gumowym bieżnikiem. Jego wynalazek umożliwił wygodną jazdę na rowerze. Takie opony były używane do czasu wynalezienia oddzielnego aparatu.
1893 - August Schroeder i jego syn George Schroeder wymyślają ulepszoną wersję zaworu do utrzymywania i pompowania opon. Zawory Schradera są nadal szeroko stosowane w branży opon rowerowych.
1911 - Philip Strauss wynalazł kombinację, w której znajdowała się gumowa rurka wypełniona powietrzem wewnątrz i gumowa opona na zewnątrz.
1933 - Ignaz Schwin, niemiecki inżynier i przedsiębiorca, który wyemigrował do Ameryki, opracował rozszerzoną oponę, która zapoczątkowała użytkowanie roweru w terenie.
1978 - Wprowadzenie na rynek pierwszych wysokiej jakości składanych opon Turbo.
Nowoczesne opony rowerowe są używane od lat 70. XX wieku, z wieloma udoskonaleniami i ulepszeniami mającymi na celu niezawodność i sportowe osiągi. Nowoczesne opony są projektowane z silnym naciskiem na aerodynamikę, lekkość i specjalne materiały, które zapewniają wydajność i minimalny opór toczenia. Wraz z pojawieniem się nowoczesnych technologii i projektowania wspomaganego komputerowo, opona rowerowa wciąż ewoluuje.
Przeczytaj także w tym temacie:
Albo weźmy na przykład okres od 1951 do 1956 roku, kiedy grupa młodych kolarzy, około 20 osób z Francji, próbowała opracować rower zaskakująco podobny do współczesnego roweru górskiego. Został wyposażony w wiele nowinek technicznych…
Ustalenie wynalazcy i miejsca wynalazku jest prawie niemożliwe, teoria na ten temat opiera się na domysłach i tych drobnych informacjach, które przetrwały do dziś. Mniej więcej tak samo, jak nie można określić, kiedy i gdzie ludzie nauczyli się korzystać z procesu spalania ...
1817 – niemiecki baron Carl von Dreiss konstruuje rower wykonany w całości z drewna. Można powiedzieć, że zamontowano na nim drewniane opony…
Dzięki telefonowi komórkowemu lub dowolnemu połączeniu internetowemu możesz poszukać bezpłatnego roweru w swojej okolicy i złożyć wniosek o niego przed wyjściem z domu. Następnie klient otrzymuje kod PIN...
Szybkość i zwrotność, niewielkie rozmiary i taniość roweru odegrały rolę w wyborze tego rodzaju transportu do wyposażenia patroli policyjnych. Rower ma zalety jazdy w korkach, manewrowania między samochodami, jazdy po chodnikach...
, moduł sprężystości przy małych odkształceniach E=1–10 MPa, współczynnik Poissona μ=0,4–0,5; współczynnik modułu mi i moduł ścinania G : E=3G (\displaystyle E=3G).
Stosowany jest do produkcji opon do różnych pojazdów, uszczelnień, węży, taśm przenośnikowych, artykułów medycznych, gospodarstwa domowego, higienicznych itp.
Fabuła
Historia kauczuku zaczyna się wraz z odkryciem kontynentu amerykańskiego. Od czasów starożytnych rdzenni mieszkańcy Ameryki Środkowej i Południowej zbierali mleczny sok z tzw. drzewa kauczukowe (hevea), otrzymana guma. Kolumb zauważył też, że ciężkie, monolityczne piłki z czarnej elastycznej masy używane w grach Indian odbijają się znacznie lepiej niż znane Europejczykom skórzane piłki. Oprócz piłek gumę wykorzystywano w życiu codziennym: robieniu naczyń, uszczelnianiu spodów placków, tworzeniu wodoodpornych „pończoch” (choć metoda była dość bolesna: nogi smarowano masą gumową i trzymano nad ogniem, co skutkowało m.in. wodoodporna powłoka); guma była również używana jako klej: za jej pomocą Indianie przyklejali pióra do ciała w celu dekoracji. Ale przesłanie Kolumba o nieznanej substancji o niezwykłych właściwościach przeszło niezauważone w Europie, choć pewne jest, że konkwistadorzy i pierwsi osadnicy Nowego Świata szeroko stosowali gumę.
Wygląd w Europie
Europa naprawdę poznała kauczuk w 1738 r., kiedy podróżnik S. Kodamine, który wrócił z Ameryki, przedstawił próbki kauczuku Francuskiej Akademii Nauk i pokazał, jak go zdobyć. Początkowo guma nie znalazła praktycznego zastosowania w Europie.
Pierwsza aplikacja
Pierwszym i jedynym zastosowaniem od około 80 lat była produkcja gumek do wymazywania śladów ołówka na papierze. Ograniczenie zastosowania gumy wynikało z suszenia i twardnienia gumy.
Wodoodporna tkanina
gorączka gumy
Rozwijająca się mechanika i elektrotechnika, a później motoryzacja zużywały coraz więcej gumy. Wymagało to coraz większej ilości surowców. W związku ze wzrostem popytu w Ameryce Południowej zaczęły powstawać i prężnie rozwijać się ogromne plantacje roślin kauczukowych, uprawiając te rośliny w monokulturze. Później ośrodek uprawy kauczuku przeniósł się do Indonezji i Cejlonu.
Przemysł oponiarski i gumowy w przedrewolucyjnej Rosji
Produkcja opon samochodowych, wyrobów gumowych i butów gumowych w przedrewolucyjnej Rosji koncentrowała się głównie w trzech miastach: Sankt Petersburgu – „Trójkąt” (obecnie „Czerwony Trójkąt”), w Rydze – „Odkrywca” i „Rosja” oraz w Moskwa - „Bogatyr” (później „Czerwony Bogatyr”), „Wulkan” (obecnie „Alfaplastik”).
Produkcja kauczuków syntetycznych
Po tym, jak kauczuk zaczął być powszechnie stosowany, a naturalne źródła kauczuku nie były w stanie pokryć zwiększonego zapotrzebowania, stało się jasne, że konieczne jest znalezienie zamiennika dla bazy surowcowej w postaci plantacji kauczuku. Problem pogłębiał fakt, że plantacje były monopolistyczne w kilku krajach (głównym z nich była Wielka Brytania), ponadto surowce były dość drogie ze względu na pracochłonność uprawy roślin kauczukowych i zbierania kauczuku oraz wysokie koszty transportu.
Poszukiwania alternatywnych surowców przebiegały dwojako:
- Szukaj roślin kauczukowych, które można uprawiać w klimacie subtropikalnym i umiarkowanym. W USA inicjatorami tego nurtu byli Thomas Edison i Henry Ford. W Rosji i ZSRR nad tym problemem pracował Nikołaj Wawiłow.
- Produkcja kauczuków syntetycznych z surowców nieroślinnych. Początek tego kierunku dały eksperymenty Michaela Faradaya dotyczące badania składu chemicznego i struktury gumy. W 1878 roku Gustave Bouchard odkrył przemianę izoprenu w gumowatą masę. W 1910 roku Iwan Kondakow odkrył reakcję polimeryzacji dimetylobutadienu.
Produkcja kauczuku syntetycznego zaczęła się intensywnie rozwijać w ZSRR, który stał się pionierem w tej dziedzinie. Wynikało to z dotkliwego niedoboru kauczuku dla intensywnie rozwijającego się przemysłu, braku efektywnych fabryk kauczuku naturalnego w ZSRR oraz ograniczonej podaży kauczuku z zagranicy. Problem uruchomienia produkcji przemysłowej kauczuku syntetycznego na dużą skalę został pomyślnie rozwiązany, pomimo sceptycyzmu niektórych zagranicznych ekspertów [ ] (najbardziej znanym z nich jest Edison).
Aplikacja
Guma wykorzystywana jest do produkcji opon samochodowych, motocyklowych i rowerowych, wyrobów gumowych - są to przenośniki taśmowe, pasy napędowe, węże ciśnieniowe i ciśnieniowo-ssące, wyroby durytowe, płyty techniczne, pierścienie gumowe różnych uszczelnień, wibroizolatory i tłumiki drgań , a także gumowe wykładziny podłogowe i gumowe buty, np. kalosze.
Produkcja wyrobów gumowych
Tkaniny gumowane są wykonane z tkaniny lnianej, bawełnianej lub syntetycznej impregnowanej klejem kauczukowym (specjalna mieszanka gumowa rozpuszczona w benzynie, benzenie lub innym odpowiednim lotnym rozpuszczalniku organicznym). Po odparowaniu rozpuszczalnika uzyskuje się tkaninę gumowaną.
Aby uzyskać gumowe rurki i uszczelki o różnych profilach, surową gumę przepuszcza się przez maszynę strzykawkową, w której podgrzana (do 100-110°) mieszanina jest przetłaczana przez głowicę profilującą. Wynikiem jest profil lub rura, która jest następnie wulkanizowana albo w ciśnieniowym autoklawie wulkanizacyjnym, albo w „rurze” wulkanizacyjnej pod normalnym ciśnieniem w krążącym środowisku gorącego powietrza lub w stopionej soli.
Produkcja tulei durytowych - węży gumowych wzmocnionych oplotem włóknistym lub drucianym polega na wycinaniu pasków z kalandrowanej mieszanki gumowej i nakładaniu na metalowy trzpień, którego średnica zewnętrzna jest równa średnicy wewnętrznej wytwarzanej tulei . Krawędzie pasków są smarowane klejem kauczukowym i wałkowane wałkiem, następnie nakładana jest jedna lub więcej sparowanych warstw tkaniny lub splatana drutem metalowym i smarowana klejem kauczukowym, a na wierzch nakładana jest kolejna warstwa gumy. Następnie zmontowany detal jest bandażowany zwilżonym bandażem i wulkanizowany w autoklawie.
Produkcja opon
kamery samochodowe wykonane z rurek gumowych, wytłaczanych lub klejonych wzdłuż komory. Istnieją dwa sposoby wykonania komór: kształtowa i trzpieniowa. Komory trzpieni są wulkanizowane na metalowych lub zakrzywionych trzpieniach. Komory te posiadają jedno lub dwa złącza poprzeczne. Po zadokowaniu komory poddawane są wulkanizacji na styku. W metodzie formowej komory są wulkanizowane w indywidualnych wulkanizatorach wyposażonych w automatyczny regulator temperatury. Po wyprodukowaniu, aby uniknąć sklejania ścian, do komory wprowadza się zmielony talk.
Opony samochodowe montowane na specjalnych maszynach z kilku warstw specjalnej tkaniny (sznurka), pokrytej warstwą gumy. Osnowa tkaniny, czyli szkielet opony, jest starannie zwijana, a krawędzie warstw tkaniny są owijane. Na zewnątrz osnowa pokryta jest dwiema warstwami zrywacza linki stalowej, następnie w części jezdnej pokryta jest grubą warstwą gumy, zwaną bieżnikiem, a na ścianki boczne nałożona jest cieńsza warstwa gumy. Tak zmontowana opona (zielona opona) poddawana jest wulkanizacji. Przed wulkanizacją na wewnętrzną stronę surowej opony (pomalowanej) nakładany jest specjalny smar antyadhezyjny, aby zapobiec przywieraniu do pompowanej membrany i lepiej przesuwać membranę w wewnętrznej komorze opony podczas formowania.
Przechowywanie wyrobów gumowych
Szafy na wyroby gumowe powinny mieć szczelnie zamykające się drzwi, gładką powierzchnię wewnętrzną. Wiązki, sondy są przechowywane w stanie podwieszonym na wyjmowanych wieszakach umieszczonych pod pokrywą szafy. Gumowe podkładki grzewcze, krążki nad głową, okłady z lodu są przechowywane lekko napompowane. Zdejmowane gumowe części urządzeń należy przechowywać oddzielnie. Elastyczne cewniki, rękawiczki, bougie, gumowe bandaże, opuszki palców są przechowywane w szczelnie zamkniętych pudełkach, posypane ziemią
Na pytanie Kto wynalazł gumę? podane przez autora Jana Maszyńska najlepszą odpowiedzią jest Historia kauczuku rozpoczęła się wraz z Wielkimi Odkryciami Geograficznymi. Kiedy Kolumb wrócił do Hiszpanii, przywiózł z Nowego Świata wiele cudów. Jedną z nich była elastyczna piłka z żywicy drzewnej, która miała niesamowitą zdolność odbijania się. Indianie robili takie kulki z białego soku rośliny Hevea rosnącej nad brzegiem rzeki. Amazonki.
Indianie nazywali sok hevea „kauchu” - łzami mlecznego drzewa („kau” - drzewo, „uczę” - płyną, płaczą). Od tego słowa powstała współczesna nazwa materiału - guma. Oprócz elastycznych piłek Indianie wytwarzali z gumy wodoodporne tkaniny, buty, naczynia na wodę, jaskrawo kolorowe kulki - zabawki dla dzieci.
W Europie zapomnieli o południowoamerykańskiej ciekawości aż do XVIII wieku. , kiedy członkowie francuskiej ekspedycji w Ameryce Południowej odkryli drzewo wydzielające niesamowitą, utwardzającą się na powietrzu żywicę, której nadano nazwę „guma” (łac. resina – żywica). W 1738 r. francuski badacz Ch. Condamine przedstawił w paryskiej Akademii Nauk próbki kauczuku, wyroby z niego wykonane oraz opis metod wydobycia w krajach Ameryki Południowej.
Jeśli masz na myśli opony samochodowe, to tak
Pierwszą na świecie gumową oponę wyprodukował Robert William Thomson. W patencie nr 10990 z 10 czerwca 1846 r. czytamy: „Istota mojego wynalazku polega na zastosowaniu elastycznych powierzchni nośnych wokół obręczy kół powozów w celu zmniejszenia siły potrzebnej do ciągnięcia wagonów, a tym samym ułatwienia ruchu i redukując hałas, który wytwarzają, gdy się poruszają.
W 1888 roku ponownie pojawił się pomysł opony pneumatycznej. Nowym wynalazcą został Szkot John Dunlop, którego nazwisko znane jest na świecie jako twórca opony pneumatycznej. W 1887 roku J. B. Dunlop wpadł na pomysł założenia szerokich obręczy wykonanych z węża ogrodowego na koło trójkołowca swojego 10-letniego syna i napompowania ich powietrzem. 23 lipca 1888 r. JB Dunlop uzyskał patent nr 10607 na wynalazek, a pierwszeństwo zastosowania „obręczy pneumatycznej” w pojazdach zostało potwierdzone kolejnym patentem z 31 sierpnia tego samego roku. Komorę gumową mocowano do obręczy metalowego kolca ze szprychami poprzez nawinięcie jej wraz z obręczą gumowaną brezentem tworzącym osnowę opony, w przerwach między szprychami.
Odpowiedź od Abdula Raszidowicz[guru]
towarzysz Goodyear. w Anglii.
Odpowiedź od Siergiej F[guru]
wydobywają nasi naukowcy..do celów przemysłowych..i tak guma istnieje od bardzo dawna
nawet tubylcy otrzymywali go, zbierając mleczny sok z drzewa Givea, które zamarzło
na ciele .. po czym został zebrany, usuwając się jak druga skóra)
Odpowiedź od Cuzco[Nowicjusz]
Pierwszy przemysłowy kauczuk syntetyczny (gumę) uzyskano w Rosji w 1931 r. Profesor SV Lebiediew odkrył ekonomiczną metodę produkcji butadienu z alkoholu etylowego i przeprowadził polimeryzację butadienu według mechanizmu rodnikowego w obecności metalicznego sodu
A kauczuk naturalny od dawna pozyskiwany jest z drzew 🙂
Historia odkrycia wulkanizacji kauczuku przez Charlesa Goodyeara to jedna z najbardziej zawiłych i niezrozumiałych historii. Nie posiadał niezbędnej wiedzy i przeszkolenia. Stawiał czoła trudnościom, którym każdy inny by się poddał. Często nawet nie wiedział, czego szuka. Śledztwo wprowadziło Goodyeara w gęsty gąszcz chemii organicznej. Chemia organiczna była wtedy jeszcze w pieluchach. Nikt nie wiedział więcej o chemii gumy lub „gumy” niż Goodyear, a on nie wiedział absolutnie nic. Goodyear po prostu wierzył w swoją szczęśliwą gwiazdę. W 1735 roku ekspedycja francuskich astronomów znalazła w Peru drzewo, które wydzielało specjalny sok, czyli żywicę, która w stanie naturalnym była bezbarwna i miała właściwość twardnienia pod wpływem promieni słonecznych. Tubylcy wykonywali z żywicy różne przedmioty: buty, naczynia itp.
Francuzi przywieźli tę substancję do domu i wprowadzili do Europy gumę elastyczną, która początkowo wzbudziła zainteresowanie jedynie jako ciekawostka. Joseph Priestley napisał do przyjaciela, że użył go do usunięcia błędów w rękopisie. W czystej postaci substancja ta miała następujące właściwości: po podgrzaniu stawała się miękka i lepka, aw niskich temperaturach twardniała jak kamień.Pierwsza fabryka gumy została otwarta w Wiedniu w 1811 roku. Do 1820 roku Francuzi nauczyli się robić szelki i podwiązki z gumowych nici tkanych z bawełny. W Anglii Mackintosh wpadł na pomysł, aby umieścić cienką warstwę gumy między dwoma kawałkami materiału i zrobić wodoodporne płaszcze, które podczas zimowego deszczu stają się twarde jak zbroja; latem musiały być przechowywane w piwnicy. Mniej więcej w tym samym czasie kapitan morski przywiózł do Stanów Zjednoczonych pięćset par twardych indyjskich butów. Zaczęto go nosić w deszczową pogodę na zwykłych butach. Te gumowe buty były bardzo niezdarne, ale mimo to cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród Amerykanów. W Ameryce sprzedawali do pół miliona par rocznie po pięć dolarów za parę, mimo że te „ochraniacze” były kruche.
Goodyear zaczął eksperymentować z brazylijską elastyczną żywicą, tworząc cienkie folie w domu za pomocą wałka do ciasta. Mieszał surową żywicę ze wszystkim, co wpadło mu w ręce – solą, pieprzem, cukrem, piaskiem, olejem rycynowym, a nawet zupą – dochodząc do wspaniałego logicznego wniosku, że prędzej czy później spróbuje wszystkiego na ziemi i w końcu natknie się na udaną kombinację . . Mieszkaniec New Haven, Ralph Steele, pożyczył Goodyearowi pieniądze i otworzył dla nich sklep. Setki par kaloszy pyszniły się na półkach. Ale pierwszego gorącego dnia stopiły się i zamieniły w śmierdzący bałagan.
Do tej pory Goodyear jako bazę stosował mieszankę Mackintosha: elastyczną żywicę w terpentynie. Przyszło mu do głowy, że lepkość tej mieszaniny była spowodowana obecnością terpentyny. Kupił partię żywicy kauczukowej i wymyślił całą serię eksperymentów. Ale zanim zdążył je uruchomić, jeden z jego popleczników zatkał gumą dziurę w jego spodniach. Czekając, aż guma stwardnieje, usiadł. Gudiyr przybył na czas i musiał odciąć człowiekowi spodnie...
Goodyear zamknął swój sklep i zaczął eksperymentować, mieszając wiele substancji z żywicą kauczukową: leszczynę, ser, atrament i wszystko to na nic się zdało, z wyjątkiem magnezji. Kiedy zmieszał funt magnezji z funtem żywicy kauczukowej, w rezultacie powstał materiał bielszy niż żywica kauczukowa oraz elastyczny i mocny jak skóra. Robił z niego okładki książek, okładki fortepianów, pokazywał publiczności, spotkał się z ciepłym przyjęciem, śmiał się z radości – a miesiąc później był przekonany, że znowu poniósł kompletną porażkę. Następnie sprzedał dom, zabrał żonę i dzieci na wieś, po czym udał się do Nowego Jorku w poszukiwaniu wsparcia i pomocy finansowej. W Nowym Jorku poznał dwóch przyjaciół. Jeden dał mu pokój na Gold Street jako laboratorium.
W kolejnym etapie poszukiwań Goodyear zrezygnował z magnezji. „Czyste wapno palone – oto rozwiązanie problemu” — pomyślał. Ale czyste wapno palone nie było rozwiązaniem - zniszczyło gumową żywicę.
Goodijr lubił malować kolorowymi wzorami produkty z otrzymanych materiałów; raz spróbował brązowej farby. Nie spodobał mu się jednak kolor brązu i farbę usunął wodą królewską. Kropla kwasu na gumie tak bardzo odbarwiła materiał, że Goodyear natychmiast wyrzucił próbkę. Widok spalonego miejsca nie wychodził mu z głowy, a kilka dni później znalazł porzucony kalosz... W miejscu, gdzie spadła kropla kwasu, zniknęła lepkość, która dręczyła Goodyeara.
Królewska woda używana przez Goodyeara to nic innego jak kwas azotowy z domieszką kwasu siarkowego. Goodyear tak mało wiedział o chemii, że wydawało mu się, że ma do czynienia z czystym kwasem azotowym. Poddał kilka warstw gumy obróbce parą kwaśnej mieszaniny. Rezultat przewyższył wszystkie jego dotychczasowe osiągnięcia i złożył wniosek o patent. Wynajął starą fabrykę gumy na Staten Island, założył sklep na Broadwayu i przygotowywał się do rozpoczęcia masowej produkcji, gdy wybuchł drugi kryzys gospodarczy, który dotknął klientów Goodyeara. Po ciężkiej pracy Goodyear postanowił wyjechać z rodziną na wakacje. Podczas jego dwutygodniowej nieobecności było upalnie. Kiedy Goodyear wrócił, zdał sobie sprawę, że fortuna znów go opuściła: sto pięćdziesiąt worków pocztowych stopiło się w upale. Powierzchnia worków przetrwała, co świadczyło o tym, że guma na wierzchu rzeczywiście została „utwardzona”, ale wewnętrzne warstwy tkaniny, do których nie dotarły opary kwasu, stały się lepkie. Zlikwidowano kontrakt z rządem; Klienci zaczęli zwracać inne towary. W przededniu tej nowej porażki Goodyear przyjął Nathaniela M. Haywarda, brygadzistę z fabryki Roxberry, jako swojego asystenta. Hayward wymyślił również własną metodę „utwardzania” gumy, która polegała na tym, że elastyczną żywicę zmieszano z pokruszoną siarką, a następnie mieszaninę wysuszono na słońcu. Nazwał tę metodę „solaryzacją”. Pomysł solaryzacji przyszedł Hayward we śnie. Ku zaskoczeniu Goodyeara, guma Haywarda miała te same właściwości, co ta, którą sam zrobił. Nie miał pojęcia, że w gruncie rzeczy to ta sama guma, skoro w obu przypadkach użyto siarki. Goodyear miał w Woburn szwagra, do którego przeprowadził się z rodziną jako biedny krewny. To właśnie podczas tej zimy Goodyear odkrył coś, co obecnie nazywa się wulkanizacją.
„Byłem zdumiony, gdy zauważyłem, że próbka gumy, przypadkowo pozostawiona przez nagrzany piec, była zwęglona jak skóra. Starałem się zwrócić uwagę obecnych na to niezwykłe zjawisko… ponieważ zwykle elastyczna żywica topi się w wysokich temperaturach, ale nikt oprócz mnie nie widział nic niezwykłego w tym, że kawałek gumy był zwęglony… Ja jednak. .. doszedł do wniosku, że gdyby udało się zatrzymać proces zwęglania we właściwym czasie, uratowałoby to mieszankę przed lepkością. Po dalszych eksperymentach przeprowadzonych w wysokiej temperaturze utwierdziłem się w przekonaniu, że mój wniosek był słuszny… i co niezwykle ważne, wzdłuż krawędzi zwęglonego obszaru utworzył się pasek niezwęglonej i całkowicie „utwardzonej” gumy.
Wulkanizacja jest jedną z podstawowych operacji produkcji gumy.
Wynalazcą metody wulkanizacji jest Amerykanin Charles Goodyear (1800-1860), który od 1830 roku stara się stworzyć materiał, który może pozostać elastyczny i wytrzymały na ciepło i zimno. Żywicę kauczukową traktował kwasem, gotował w magnezji, dodawał różne substancje, ale wszystkie jego wyroby zamieniały się w lepką masę już pierwszego upalnego dnia. Odkrycie przyszło do wynalazcy przez przypadek.
W 1839 roku, pracując w fabryce gumy w Massachusetts, upuścił kiedyś na gorący piec bryłkę gumy zmieszaną z siarką. Wbrew oczekiwaniom nie stopił się, a wręcz zwęglił jak skóra. W swoim pierwszym patencie zaproponował wystawienie gumy na działanie azotynu miedzi i wody królewskiej. Następnie wynalazca odkrył, że guma staje się odporna na wpływ temperatury po dodaniu siarki i ołowiu. Po licznych testach Goodyear znalazł optymalny schemat wulkanizacji; zmieszał kauczuk, siarkę i proszek ołowiu i podgrzał tę mieszaninę do określonej temperatury, w wyniku czego otrzymano kauczuk, który nie zmieniał swoich właściwości ani pod wpływem światła słonecznego, ani pod wpływem zimna. Jego najbardziej niezwykłą cechą była elastyczność.
15 czerwca 1844 opatentował metodę wulkanizacji gumy. Wynalazek ten, według wielu historyków, stawiał Charlesa Goodyeara na równi z innymi wielkimi twórcami samochodu. A otwarte zjawisko przekształcania gumy w gumę zostało nazwane na cześć boga ognia Wulkana - wulkanizacja.
Do wulkanizacji kauczuku stosowano wcześniej jedną siarkę, ale potem zaproponowano wiele substancji zawierających siarkę: alkalia siarkowe, siarczek wapnia, siarczki arsenu, antymon, ołów, rtęć siarkowata ołowiu, sole cynku, chlorek siarki itp. Tak więc proces wulkanizacja umożliwiła wykorzystanie gumy w produkcji, co dało impuls do przemysłowej produkcji opon gumowych i samochodowych. Początki zastosowania gumy w przemyśle oponiarskim położyli nieświadomie Anglik Robert William Thomson, który w 1846 roku wynalazł „opatentowane koła pneumatyczne”, oraz irlandzki lekarz weterynarii John Boyd Denlob, który przeciągnął gumową rurkę na koło roweru jego małego synka.
Na całym świecie szybko zaczęły się mnożyć zakłady i fabryki wyrobów gumowych do użytku domowego, a popyt na kauczuk znacznie wzrósł w związku z rozwojem transportu, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej.
Największym producentem wyrobów gumowych jest amerykańska firma „Goodyear tire and rubber”, znana przede wszystkim z opon samochodowych. Jest także właścicielem znaków towarowych „Dunlop”, „Fulda”, „Kelly”, „Dębica”, „Sava”. Historia firmy rozpoczęła się w 1898 roku w USA, kiedy to bracia Frank i Charles Seiberling założyli w Arkon (Ohio) firmę zajmującą się produkcją opon do rowerów i ciężarówek. Najnowszą historię GoodYear wyznacza przede wszystkim pojawienie się w 1992 roku opon deszczowych Aquatread. Pomysł podzielenia bieżnika głębokim centralnym rowkiem dla lepszego drenażu okazał się rewolucyjny. Firma jest obecnie reprezentowana na sześciu kontynentach. CoodYear sprzedaje swoje opony w 185 krajach. GoodYear to synonim niekwestionowanej wysokiej jakości i czołowej pozycji w branży oponiarskiej na całym świecie.
W Rosji pierwsze duże przedsiębiorstwo przemysłu gumowego powstało w Petersburgu w 1860 r., Nazywane później „Trójkątem” (od 1922 r. „Czerwonym Trójkątem”). Po nim powstały inne rosyjskie fabryki wyrobów gumowych: „Kauchuk” i „Bogatyr” w Moskwie, „Explorer” w Rydze i inne.
Dziś czołowe pozycje pod względem produkcji wszystkich typów opon w Rosji zajmują firmy Sibur-Russian Tyres, Nizhnekamskshina i Amtel-Vredestein (łącznie 92,2% całej produkcji).
Współczesny przemysł oponiarski wymaga ciągłego unowocześniania sprzętu i technologii, ponieważ wymagania stawiane oponom szybko rosną. Na przykład w latach 80-tych lekkie opony radialne kategorii S (prędkości do 180 km/h) były jednym z osiągnięć postępu technicznego, w latach 90-tych zostały zastąpione oponami kategorii H (prędkości do 210 km/h), a teraz rynek domaga się opony kategorii Z (240 km/h). Dla takich prędkości niejednorodność mocy staje się najważniejszym czynnikiem eksploatacyjnym. Obecnie stosuje się nowe materiały: kord tekstylny o wysokiej wytrzymałości, kord metalowy, nowe rodzaje gumy i sadzy, wypełniacze krzemionkowe i inne dodatki chemiczne. W Rosji tylko zakłady oponiarskie AK Sibur produkują tak unikalne rodzaje produktów oponiarskich, jak opony z całkowicie stalowego kordu z metalowym kordem w osnowie (SMC, All steel), pneumatyczne sprzęgła do opon do platform wiertniczych, opony pełne i opony superelastyczne.