Dobrze jest schłodzić silnik, cyrkulować przez układ i jednocześnie nie zamarzać na mrozie - to główne właściwości płynu chłodzącego, którego wymaga Twój samochód! Jednocześnie, jak każdy produkt, może stracić swoje właściwości. Wtedy pomoże tylko wykwalifikowana wymiana płynu niezamarzającego.
Kiedy mogę wymienić płyn niezamarzający na Skoda Octavia A5?
Konieczna jest wymiana płynu chłodzącego, w oparciu o zalecenia producenta i biorąc pod uwagę warunki pracy. Obowiązkowe - w przypadki awaryjne a także gdy pojawią się następujące objawy:
UWAGA! Po naprawie bloku cylindrów, wymianie jego uszczelki i chłodnicy, należy wlać tylko nowy płyn niezamarzający. Będzie to przydatne zarówno dla całego układu chłodzenia, jak i dla wymienianych i naprawianych części, na których utworzy się świeża ochrona antykorozyjna.
Jeśli wymiana płynu niezamarzającego na Skoda Octavia A5 nie zostanie przeprowadzona na czas, części będą bardziej podatne na korozję, silnik będzie się przegrzewał, pracował gorzej i wadliwiej. Zaplanowana wymiana tego modelu jest zalecana co 60 tysięcy kilometrów. Są to jednak średnie wartości odnoszące się do przeciętnych warunków eksploatacji pojazdu i temperatury otoczenia.
Samodzielna wymiana płynu Octavia A5: czy warto ryzykować?
Klienci naszego serwisu samochodowego, widząc jak szybko sprawa kłóci się w rękach mistrzów, łudzą się opinią, że wymiana płynu niezamarzającego Octavia A5 nie będzie dla nich trudna.
Istnieje jednak kilka pułapek:
- Jest mało prawdopodobne, aby samodzielnie całkowicie usunąć stary płyn niezamarzający. Część z nich zmiesza się z nowym. W efekcie zmniejsza się trwałość i właściwości nowo napełnionego płynu. Co gorsza, to właśnie te 15-20 proc. pozostające w układzie odpowiada za dużą część osadu, który niekorzystnie wpływa na pracę układu.
- W niektórych modelach Skody punkty tankowania znajdują się inaczej. W niektórych na przykład znajduje się złączka odpływowa, w innych kierowca będzie musiał poszukać śruby spustowej na chłodnicy.
- A najczęstszym błędem, który następnie prowadzi do przegrzania silnika, jest odejście śluzy powietrzne.
NA PRZYKŁAD. W serwisie samochodowym do tej operacji termostat, węże, rury są demontowane. Wszystko jest zainstalowane i bezpiecznie zamocowane, w razie potrzeby niektóre elementy są wymieniane na nowe. Nasi mistrzowie doskonale znają konstrukcję wszystkich modeli, co znacznie skraca czas pracy. W naszej sieci serwisów samochodowych stosujemy różne metody, aż po odkurzanie.
Trudności w wyborze nowego płynu niezamarzającego przy wymianie płynu chłodzącego Skoda Octavia A5
Każdy z mistrzów chciałby poświęcić osobny temat doborowi płynu niezamarzającego. Sprawę komplikuje wybór oznaczenia, producenta i objętości. Pojawia się również pytanie o stężenie płynu chłodzącego do wymiany.
Jeśli chodzi o Skodę Octavię A5, to w jej system chłodzenia krąży 8,4 litra. Zalecany do użycia:
- dla samochodów wyprodukowanych przed czerwcem 2011 - G12++ specyfikacja OEM VW TL-774G (lub VAG G 012 A8G M1);
- dla samochodów wyprodukowanych po tym okresie - G13 standardu TL-VW 774J.
Powstaje pytanie: „Co się stanie, jeśli zostaną zmieszane?”, Na co mistrzowie zadają pytanie: w porządku, jest to całkiem do przyjęcia. Tyle, że to oznaczenie jest zalecane przez producenta w celu zwiększenia wydajności chłodzenia silnika. Ich właściwości są podobne, ale powyższa klasa przeciw zamarzaniu jest bardziej przyjazna dla środowiska.
Pojemniki mogą być różne, a także stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym. Tylko w warsztacie nie będzie rozcieńczany wodą z kranu - tutaj wymagana jest woda destylowana. Właściwości mrozoodporności cieczy zależą od proporcji stężenia. Konsystencja dobierana jest z uwzględnieniem warunków klimatycznych (na mroźne zimy) oraz życzeń klienta.
Wymiana płynu niezamarzającego Skoda Octavia A5 TSI
Z jednej strony procedura opróżniania, napełniania, czyszczenia układu, jego diagnostyka itp. różne serie Skody Octavii A5 nie różnią się zasadniczo. Z drugiej strony, TSI z turbodoładowaniem, w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami wolnossącymi MPI, mają wyższe obroty w szerokim zakresie częstotliwości. Oznacza to, że przy zwiększonej mocy wymagają więcej chłodzenia i wyższej jakości środka przeciw zamarzaniu, a także dbałości o szczegóły.
I tutaj kierowcy znowu popełniają błędy. Na przykład rozpoczynają wymianę na gorącym silniku, nie pozwalając mu ostygnąć. Mogą się poparzyć, wdychać spaliny, uszkadzać skórę (przeciw zamarzaniu jest toksyczny). Sami również szkodzą środowisku, odprowadzając stary zużyty płyn chłodzący tuż za garażem.
UWAGA! W serwisie samochodowym przy wymianie płynu Skoda Octavia A5 TSI wszystkie etapy są dopracowane latami, przestrzegane są środki ostrożności i stosowane są nowoczesne narzędzia. Nie możesz po prostu wlać płynu chłodzącego do układu i kontynuować jazdę samochodem. Konieczne jest uruchomienie silnika i przyspieszenie do dwóch tysięcy obrotów na minutę, a następnie doładowanie. Sprawdzenie układu po zabiegu też wiele powie - czujnik temperatury, wentylator na czas, powietrze wychodzące z nagrzewnicy itp.
Wymiana płynu chłodzącego Skoda Octavia A5: cena fachowej pomocy
Niektórzy klienci po zrealizowaniu zamówienia są szczerze zaskoczeni: „Pomyślałem, że skoro pracują dla Ciebie profesjonaliści, to okaże się to bardzo drogie”. To kolejne nieporozumienie. Ceny w naszym serwisie samochodowym są dość uczciwe.
Koszt wszystkich prac określony jest w cennikach, z którymi każdy klient może się zapoznać jeszcze przed złożeniem zamówienia. Dodatkowo może ubiegać się o dodatkowe usługi - naprawę układu chłodzenia, przepłukanie go itp. Możesz być pewien, że silnik Twojego samochodu będzie chłodzony najbardziej optymalnym koncentratem, podróbki są wykluczone. Zamki powietrzne w układzie i inne problemy po wymianie płynu chłodzącego Skoda Octavia A5 - też. Prace wykonywane są szybko, bez zbędnych opóźnień, a każda z nich jest gwarantowana.
Skontaktuj się z nami, czekamy na Ciebie!
Tutaj przeanalizujemy wiele niepopularnych pytań:
- numer katalogowy chłodnicy do Skody A5;
- jaki płyn przeciw zamarzaniu do skody octavia a5;
- jak i czym rozcieńczyć koncentrat;
- ile płynu niezamarzającego znajduje się w układzie chłodzenia Octavii;
- przy wymianie pompy, ile płynu niezamarzającego należy wlać do systemu;
- jaki kolor można uzupełnić;
Po przejechaniu 7800 km poziom płynu chłodzącego w mojej Skodzie był minimalny.
Jeśli ktoś nie wie jaki płyn do skody octavia a5, do doładowania systemu zaleca się użycie G13. Kiedyś nalewał G12, ale od 2012 roku nie jest produkowany, zamiast tego G13. Można je mieszać.
Kolor fioletowy.
Kto tego doświadczy:
Jeśli dodasz do zimna, gdy było poniżej minimum, to gorące jest powyżej maksimum. Jeśli nie zostanie mocno wylany, z czasem poziom spadnie. Ale uważaj! To jest ten, który zrobiłem wcześniej.
Numer katalogowy oryginału - G 013 A8J M1— płyn do układu chłodzenia.
Jak rozcieńczyć koncentrat iw jakich proporcjach?
Na zdjęciu powyżej kanister 1,5 litra. G12++
Rozcieńczyć jeden do jednego wodą destylowaną (tj. 1 litr koncentratu + 1 litr wody).
W rezultacie otrzymałem chiller o mrozoodporności minus 35 stopni. Dodano 100 gr.
Ile płynu niezamarzającego mieści się przy pełnej wymianie w Skodzie?
Silnik 1,4 - 7,7 l
Silnik 1,6 - 7,4 l
Silnik 1,8 - 8,6 l
Silnik 2,0 - 8,6
Diesle do wszystkich silników - 8,4
Jak w praktyce:
Przy 1,6 zmieniłem niecałe 5 litrów. Bo nie łączy się z całym systemem, a tylko z silnikiem.
1.4 zawierał około 3 litrów.
Przy 1,8 pełna objętość zajęła 8 litrów.
Na zdjęciu nowy G13, również wyposażony w 1,5 litra.
Skoda jest zalana czerwonym płynem niezamarzającym - jaki kolor dolać, jakikolwiek czerwony czy...?
Często pada pytanie: czy można mieć jakąkolwiek czerwień, czy nie?
Tutaj opieramy się na następujących punktach.
Globalnie możesz dodać dowolną czerwień do pożądanego poziomu, ale lepiej jest wypełnić / uzupełnić to, co przepisała natura. Czyli to, co zaleca sam producent, a to jest G12++. NIE zaleca się mieszać go z innymi.
NIE wylewaj Rosnieftu typu Deshmana - cały system rdzewieje od takiego badziewia.
Jeśli coś wsypiesz do auta, nie skończy się to dobrze.
Jeśli potrzebujesz trochę, dodaj wodę destylowaną.
Klucz jest trochę i bez naruszania proporcji!
Jeśli zdecydujesz się całkowicie wymienić płyn niezamarzający, nadal używaj płynu chłodzącego zalecanego przez producenta.
Osobiście uważam, że lepiej nie mieszać kolorów i wlewać/doładowywać oryginał.
Czy przy wymianie płynu przeciw zamarzaniu na inny kolor muszę przepłukać układ chłodzenia?
Tak, jest to konieczne, ale jak rozumiesz, nie możesz całkowicie opróżnić całego systemu.
W jakim przebiegu fabrycznie zmienia się płyn niezamarzający
Płyn niezamarzający ma żywotność, dlatego zgodnie z zaleceniami producenta płyn należy wymienić po 6 latach eksploatacji lub 90 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
W Internecie coraz częściej można znaleźć artykuły takie jak „kolor płynu niezamarzającego na swoim” specyfikacje nie ma wpływu".
Na przykład,
Mit 4. O kolorze płynu niezamarzającego.
Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że kolor płynu niezamarzającego jest związany z jego jakością. Najpopularniejsza „klasyfikacja” wygląda mniej więcej tak:
najlepszy jest czerwony płyn niezamarzający, utrzymuje się 5 lat,
zielony płyn niezamarzający o trwałości 3 lata,
niebieski płyn niezamarzający, w tym Tosol, najbardziej „prosty”, służy 1, maksymalnie 2 lata.Istnieje również całkowicie błędna opinia, że wszystkie płyny przeciw zamarzaniu tego samego koloru są takie same i można je ze sobą mieszać. Często kierowcy kupują płyn niezamarzający (do wymiany lub uzupełnienia) tylko dlatego, że ma ten sam kolor, co ten, który jest napełniony w aucie.
Przedsiębiorczy producenci chłodziw w celu poszerzenia asortymentu wprowadzają do sprzedaży płyny przeciw zamarzaniu w różnych kolorach: czerwonym, zielonym, niebieskim, a nawet żółtym, chociaż mogą mieć dokładnie taki sam skład. Przeciwnie, płyny przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie mieszają się ze sobą.
W rzeczywistości wszystkie płyny niezamarzające (i płyny niezamarzające) są początkowo bezbarwne. Producenci dodają do nich barwnik tylko po to, aby nadać „indywidualność” i poprawić widoczność poziomu cieczy w zbiornik wyrównawczy. Czasami barwnik jest fluorescencyjny, aby wykryć nieszczelności. Ilość barwnika jest minimalna - kilka gramów na tonę. Jego kolor nie ma nic wspólnego z właściwościami płynu niezamarzającego.
Zazwyczaj kolor płynu niezamarzającego jest przedmiotem umowy pomiędzy producentem a konsumentem. Na przykład nasze przedsiębiorstwo TECHNOFORM JSC produkuje ten sam pomarańczowy płyn przeciw zamarzaniu Cool Stream Premium (z dodatkiem barwnika pomarańczowego) dla fabryki samochodów Forda, Wsiewołożsk, żółty dla Volvo, Kaługa, różowy dla GM - Opel, St. Petersburg, niebieski dla Komatsu, Jarosław. W sprzedaży detalicznej ten płyn niezamarzający występuje w kolorze pomarańczowym, podobnie jak w przypadku Forda.
.. 66 67 68 69 ..
Skoda Octavia A5. Ciepło olej silnikowy (przegrzanie oleju)
Przyczyny nadmiernego nagrzewania olej silnikowy
Olej silnikowy traci swoją lepkość wraz ze wzrostem temperatury, co również jest oczywiste. przegrzanie oleju. Dlatego też, gdy olej przegrzeje się w silniku obcego samochodu, jest całkiem możliwe, że lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zgaśnie. Zapewne wielu właścicieli używanych „zagranicznych samochodów” zauważyło nerwowe miganie kontrolki ciśnienia oleju podczas zatrzymywania się na pierwszych światłach po długim, szybkim biegu autostradą, zwłaszcza w upalny letni dzień. Tak właśnie jest.
Przyczynić się do takiej hańby i ogólnego przegrzania silnika oraz słabego chłodzenia oleju silnikowego w misce olejowej. A te same szkodliwe osady w bloku silnika obcego samochodu, które omówiono powyżej, mogą zapobiec naruszeniu radiatora.
Nieprawidłowa konstrukcja osłony skrzyni korbowej może również spowodować przegrzanie oleju silnikowego w misce olejowej. Przecież jeśli nie ma okien do przedmuchiwania miski, bardzo prawdopodobne jest przegrzanie oleju w silniku.
Przyczyną nagrzewania są procesy oksydacyjne, w wyniku których tworzą się osady. Pod wpływem wysokich temperatur przyspieszone jest tworzenie się osadów, sadzy i lakierów. Prowadzi to do szybkiego starzenia się smaru.
Ponadto powstająca sadza jest niebezpieczna, ponieważ jej składniki mogą spowodować wybuch detonacyjny. Mieszanina sadzy i lakierów prowadzi do zakoksowania pierścieni tłokowych, a osadzanie się szlamu do nieprawidłowego działania jednostki napędowej.
Dlaczego przegrzanie oleju jest niebezpieczne?
Nadmiar ciepła płyn smarujący znacznie bardziej niebezpieczne niż w poprzednim przypadku. Zanim temperatura robocza oleju nie przekroczy dopuszczalnych granic, części pracujące w trybie smarowania hydrodynamicznego (korbowód i czopy główne wału korbowego) nie mają ze sobą kontaktu mechanicznego.
Po podgrzaniu oleju powyżej 105°C jego lepkość spada i staje się bardziej płynny. W takim przypadku pod działaniem obciążenia szczelina olejowa traci nośność, a współpracujące części wchodzą w kontakt.
Od tego momentu na skutek tarcia części trące zaczynają się nagrzewać, a szczelina termiczna między nimi ulega zmniejszeniu. Rosnąca temperatura oleju prowadzi do jego utleniania, teoretycznie można to wykryć za pomocą analizy laboratoryjnej. Gdy olej zostanie podgrzany powyżej 125°C, staje się tak płynny, że przesącza się przez pierścienie zgarniające olej i wnika do komory roboczej cylindra, gdzie ulega spaleniu.
Ze względu na rosnące zużycie olej trzeba uzupełniać, aktualizować wszystkie dodatki do oleju, a wyniki analiz są niewiarygodne. Silnik zaczyna się intensywnie zużywać, ale często przypisuje się to słabej wydajności układu smarowania.
Jak uniknąć przegrzania
Aby uniknąć przegrzania oleju silnikowego w silniku, eksperci zalecają:
- unikać długich podróży z dużą prędkością;
- terminowa wymiana smary;
- poważnie traktuj wybór oleju silnikowego, wykluczaj stosowanie produktów niskiej jakości i wątpliwych;
-monitorować temperaturę.
Płyn niezamarzający dla Skoda Octavia 2
Tabela przedstawia rodzaj i kolor wymaganego płynu niezamarzającego do napełniania Skoda Octavia 2,produkowany od 2004 do 2012 roku.
| Rok | Silnik | Rodzaj | Kolor | Dożywotni | Wyróżnieni producenci |
| 2004 | benzyna, olej napędowy | G12 | czerwony | 5 lat | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2005 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Chevron, energia G, Freecor |
| 2007 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2008 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Havoline, AWM, energia G |
| 2009 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM |
| 2010 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Havoline, AWM, G-Energy, Freecor |
| 2011 | benzyna, olej napędowy | G12+ | czerwony | 5 lat | Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G |
| 2012 | benzyna, olej napędowy | G12++ | czerwony | 5 do 7 lat | Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI |
Kupując, musisz znać odcień - Kolor I Rodzaj płyn niezamarzający, ważny na rok produkcji Twojej Octavii 2. Wybierz żądanego producenta. Nie zapomnij - każdy rodzaj płynu ma swoją żywotność. 
Na przykład: do Skoda Octavia (2. generacji) 2004, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiedni - klasa karboksylanowego środka przeciw zamarzaniu, typ G12 z odcieniami czerwieni. Przybliżony okres następnej wymiany wyniesie 5 lat Jeśli to możliwe, sprawdź wybrany płyn pod kątem wymagań specyfikacji producenta pojazdu i okresów międzyobsługowych. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj płynu ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach czcionka jest zabarwiona innym kolorem.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady). 
Wymieszaj płyn różnych producentów - mogą jeśli ich typy odpowiadają warunkom mieszania. G11 można mieszać z analogami G11
G11 nie może być mieszany z G12
G11 można mieszać z G12+
G11 można mieszać z G12++
G11 można mieszać G13
G12 można mieszać z analogami G12
G12 nie może być mieszany z G11
G12 można mieszać z G12+
G12 nie może być mieszany z G12++
G12 nie może być mieszany z G13
G12+, G12++ i G13 można mieszać razem
Nie wolno mieszać płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym. Nie ma mowy! Antifreeze i Antifreeze - bardzo różnej jakości. Antifreeze to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) płynu chłodzącego w starym stylu. Pod koniec okresu użytkowania - płyn całkowicie się odbarwia lub staje się bardzo matowy. Przed wymianą jednego rodzaju płynu na inny, spłucz chłodnicę samochodową zwykłą wodą. . do tego
Terminowe pozwala uniknąć przegrzania silnika i przedłużyć żywotność łożysk pompy, a zatem zapewnić normalna praca napęd rozrządu.
Okresowość
Jakość płynu wlewanego do układu chłodzenia Skody Octavia należy sprawdzać co najmniej raz na 30 tys. km lub co 2 lata. Wielu rzemieślników zaleca 2 razy częściej kontrolowanie jego gęstości i temperatury zamarzania, tj. przy każdej zaplanowanej kontroli. Jeżeli parametry „schładzacza” uległy pogorszeniu, można dodawać świeży koncentrat do czasu przywrócenia normalnych właściwości i poziomu.
Części zamienne
W przypadku A4, Tour i A5 (przed zmianą stylizacji) na przenośniku zastosowano oryginalny płyn G12, a później G12 Plus. Należy je wymieniać co 90 tys. km (w przypadku małego przebiegu - raz na 6 lat).
Od 2009 r. do połowy 2011 r. zakład stosował płyn niezamarzający G12 Plus Plus, a następnie zaczął wprowadzać nowy produkt - G13, który aktualizuje się tylko w przypadku naprawy systemu (czyli nie ma potrzeby zmiany prewencyjnej).
Chłodziwa innych firm mają zwykle ustaloną żywotność (ta informacja powinna być wskazana na opakowaniu).
Porządek pracy
Ponieważ wymiana płynu chłodzącego na A5 i A7 zwykle towarzyszy naprawie układu, zalecamy wykonanie tych prac w serwisie.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić płyn niezamarzający w swojej Skodzie Octavii, przygotuj się na różne problemy:
- brak króćca spustowego w niektórych silnikach spalinowych (najlepiej w dolnej części chłodnicy znajduje się śruba spustowa),
- możliwość spuszczenia mniej niż połowy objętości starego płynu niezamarzającego (w celu całkowitego opróżnienia będziesz musiał wyjąć termostat, odłączyć węże turbiny, rury chłodnicy itp.),
- powstawanie kieszeni powietrznych (na A7 gwarantowane jest ich pozbycie się tylko przez odkurzanie),
- przegrzanie silnika przy „przewiewnym” układzie chłodzenia,
- okresowe „zakłócenia” czujnika temperatury.
Twój samochód nie „zagotuje się” w korku lub podczas intensywnego przyspieszania i nie sprawi innych problemów, jeśli mistrzowie naszych