Dzień dobry, drogi czytelniku.
W tym artykule omówimy, jak skręcić w lewo na skrzyżowaniu bez naruszania przepisów ruchu drogowego.
Skręcanie w lewo to jeden z najtrudniejszych manewrów na skrzyżowaniu. gdy jest wykonywany, tor jazdy samochodu może przecinać się z trajektoriami innych samochodów.
Podczas skręcania w lewo dochodzi do wielu poważnych wypadków na skrzyżowaniach.
Który pas może skręcić w lewo?
Na początek rozważ najczęstsze skrzyżowanie, na którym nie ma żadnych znaków i oznaczeń określających kierunek ruchu wzdłuż pasów:
W takim przypadku wybór pasa ruchu reguluje klauzula 8.5 SDA:
8.5. Przed skręceniem w prawo, w lewo lub zawróceniem kierowca musi: zająć odpowiednią skrajną pozycję na jezdni przeznaczony do poruszania się w tym kierunku, z wyjątkiem sytuacji, w których wykonywany jest skręt przy wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.
Dlatego skręcanie jest dozwolone tylko z lewego pasa. Co więcej, musisz zjechać nie tylko lewym pasem, ale także skrajnie lewą pozycją na tym pasie (biały samochód na powyższym rysunku). Oznacza to, że samochód powinien znajdować się jak najbliżej oznaczeń oddzielających przeciwny kierunek.
Musisz zrozumieć, że skręcenie w lewo z prawego pasa pociąga za sobą grzywnę w wysokości 1000-1500 rubli:
Skręt w lewo z dwóch pasów
W zasadach ruch drogowy istnieją specjalne znaki i oznaczenia, które pozwalają ustalić inną kolejność poruszania się po pasach. W obecności takich znaków i (lub) oznaczeń skręt w lewo można wykonać z kilku pasów:
Na powyższym rysunku znaki 5.15.2 pozwalają skręcić w lewo zarówno z lewego pasa, jak i ze środkowego. Zazwyczaj taka sytuacja nie powoduje problemów dla kierowców. biały samochód skręca na lewy pas, a pomarańczowy pas na prawy. Oznacza to, że ścieżki się nie przecinają.
Jeśli jednak dokładnie przestudiujesz tekst SDA, możesz zauważyć niejednoznaczność. Z jednej strony paragraf 8.5 wymaga, abyś zajął skrajną lewą pozycję przed skręceniem w lewo. Natomiast znaki 5.15.2 umożliwiają skręcanie z dwóch pasów. Co więcej, zasady nie mówią, że jeśli występują znaki 5.15.2, klauzula 8.5 przestaje obowiązywać. Oznacza to, że jeśli rozumiemy zasady ruchu drogowego dosłownie, to okazuje się, że używanie znaków, które pozwalają jednocześnie skręcać z kilku pasów, nie ma sensu, ponieważ. kierowcy muszą nadal skręcać tylko z lewego pasa. Jednak w praktyce nie ma kary za skręcenie ze środkowego pasa w obecności znaku 5.15.2 zezwalającego na skręcanie.
W praktyce mogą pojawić się pytania, gdy: Wypadek podczas skręcania lewy. Ponieważ sytuacja nie jest regulowana innymi paragrafami regulaminu, obowiązuje paragraf 8.9:
8.9. W przypadku, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a kolejność przejazdów nie jest określona w Regulaminie, droga musi ustąpić pierwszeństwa kierowcy nadjeżdżającemu z prawej strony.
Oznacza to, że pomarańczowy samochód jest po prawej stronie i ma przewagę, a biały samochód musi mu ustąpić.
Skręć w lewo od torów tramwajowych
Na szczególną uwagę zasługują skrzyżowania, przez które tory tramwajowe przechodzą na tym samym poziomie z asfaltem:
Sytuację reguluje drugi akapit punktu 8.5 SDA:
Jeśli po lewej stronie są tory tramwajowe kierunek mijania znajduje się na tym samym poziomie co jezdnia, skręć w lewo i zawróć muszą być wykonywane z nimi, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznaczenia 1.18 nakazują inną kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.
Oznacza to, że w powyższym przykładzie biały samochód może skręcić tylko w lewo od przejeżdżających torów tramwajowych. Sytuację omówiono szerzej w artykule:
Kto musi ustępować podczas skręcania?
Samochody na głównej drodze
Jeśli wjeżdżasz na skrzyżowanie na drodze drugorzędnej, musisz ustąpić pierwszeństwa pojazdom na drodze głównej:
Informacje na ten temat znajdują się w punkcie 13.9 SDA:
13.9. Na skrzyżowaniu nierównych dróg kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej musi: ustąpić pojazdy zbliża się do głównego, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.
Nadjeżdżające pojazdy
Musisz ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu pojazdowi skręcając w lewo w następujących przypadkach:
- na równoważnym skrzyżowaniu ();
- na nierówne skrzyżowanie jeśli główna droga nie zmienia kierunku ();
- na nierównym skrzyżowaniu, jeśli wjeżdżasz na drugorzędny (lub przepisy ruchu drogowego);
- na uregulowanym skrzyżowaniu ().
Jedyna sytuacja, kiedy skręcając w lewo nie musisz ustępować miejsca nadjeżdżającej osobie:
- Wjeżdżasz na nieuregulowane skrzyżowanie na głównej drodze, a na nadjeżdżające - na drugorzędnej.
W praktyce sensowne jest ustępowanie absolutnie wszystkim nadjeżdżającym pojazdom, w tym poruszającym się z naruszeniem przepisów ruchu drogowego. Jeśli jednak dojdzie do kolizji np. z samochodem jadącym poboczem jezdni, to kierowca tego konkretnego samochodu zostanie uznany za sprawcę wypadku. Zagadnienie zostało szerzej omówione w osobnym artykule:
Piesi i rowerzyści
Paragraf 13.1 SDA wymaga, aby na każdym skrzyżowaniu kierowca skręcającego samochodu ustąpił miejsca pieszym i rowerzystom:
13.1. Skręcając w prawo lub w lewo, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa przejściu dla pieszych i rowerzystów jezdnia drogę, w którą się zmienia.
Notatka. W takim przypadku piesi nie muszą chodzić po przejściu dla pieszych. I tak musisz się poddać.
Jak skręcić w lewo na skrzyżowaniu?
Przepisy ruchu drogowego pozwalają wybrać dowolną trajektorię ruchu w obrębie skrzyżowania jezdni.
Zastanówmy się, jak wybrać optymalną trajektorię podczas skręcania w lewo. Aby to zrobić, musisz wziąć pod uwagę 2 sytuacje:
- Pojazdy z naprzeciwka nie skręcają w lewo (zapalone światło, skręcanie w lewo jest dla nich zabronione znakiem lub po prostu nikt nie chce skręcać).
- Nadjeżdżające pojazdy skręcają w lewo.
Nadjeżdżające pojazdy nie skręcają w lewo
W takim przypadku nic nie stoi na przeszkodzie, aby przejechać prosto przez skrzyżowanie i zatrzymać się przed wymaganym pasem. Gdy tylko będzie można skręcić w lewo, należy skręcić w lewo i opuścić skrzyżowanie.
Taka trajektoria rozwiązuje jednocześnie kilka problemów:
- samochód nie przeszkadza w przejeździe nadjeżdżających samochodów, tk. znajduje się po „mijanej” stronie skrzyżowania;
- przy wyjeździe ze skrzyżowania jezdni samochód nie wjeżdża przypadkowo na nadjeżdżający;
- jeśli inny samochód zdecyduje się skręcić w tym samym czasie co Ty, zawsze będzie po lewej stronie, czyli nie będzie musiał się poddawać.
Nadjeżdżające pojazdy skręcają w lewo
Nie ma jednolitych zasad przejeżdżania na skrzyżowaniu podczas skręcania w lewo. Możesz przejść z nadjeżdżającymi osobami zarówno po lewej, jak i po prawej stronie:
W praktyce wybór schematu bocznicy zależy od konfiguracji skrzyżowania. W tym przypadku częściej stosuje się przejście z prawej strony, ponieważ. samochody nie kolidują ze sobą.
Notatka. Na konieczne jest rozproszenie po lewej stronie, ponieważ. w przeciwnym razie, wyjeżdżając ze skrzyżowania jezdni, Twój samochód będzie na nadjeżdżającym pasie, co jest zabronione przez przepisy.
Który pas wybrać po zakręcie?
8.6. Skręt należy wykonać w taki sposób, aby przy wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie był po stronie nadjeżdżającego ruchu.
Po wykonaniu skrętu w lewo kierowca może wybrać jazdę dowolny pas mijania zasady nie nakładają żadnych ograniczeń.
Z reguły kierowcy do ruchu wybierają lewy pas, aby nie przecinać się z nadjeżdżającymi samochodami skręcającymi w prawo. Nie jest to jednak wymagane. Możesz ominąć nadjeżdżające samochody i skręcić, w tym na prawy pas.
Notatka. Nie zapomnij tego skręcając w prawo zastosowanie mają inne zasady. Należy podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Oznacza to, że nie możesz wybrać żadnego pasa.
Powodzenia na drogach!
Proszę przeanalizować sytuację z zakrętem i zawracaniem przez tory tramwajowe z izolacją.
Na przykład na tych skrzyżowaniach jest wieczny korek
3. ulica Falcon Mountain
Piąta ulica Sokoła Góra
Dziękuję za artykuł!
Chciałbym jednak wyjaśnić:
1. W opisie znaków 5.15.1 i 5.15.2 znajduje się akapit: „Skutek znaków 5.15.1 i 5.15.2, zainstalowanych przed skrzyżowaniem, dotyczy całego skrzyżowania, chyba że inne znaki 5.15.1 i 5.15.2, zainstalowane na nim, dają inne wskazania”. Czy zatem skręt nie z lewej na lewą nie jest zmianą pasa, w której obracający musi ustąpić mu z pasa wysuniętego najbardziej w lewo na pas najbardziej wysunięty w lewo?
2. Myślę, że należy podkreślić w artykule, że na skrzyżowaniach z kilkoma skrzyżowaniami jezdni mijanie po prawej stronie nadjeżdżających osób skręcających w lewo co do zasady narusza przepisy ruchu drogowego 8.6 w zakresie wjazdu na nadjeżdżający pas przy wyjeździe ze skrzyżowania jezdni.
3. Istnieje również opinia niektórych kontrolerów, że przejazd po prawej stronie narusza przepisy ruchu 1.4 w zakresie ruchu prawostronnego obowiązującego na terenie Federacji Rosyjskiej. Nie ma kary za to naruszenie, ale egzamin może odnotować naruszenie zasad rotacji, a to jest gwarantowane niepowodzenie.
Interesuje mnie taki moment, znaki z których wyjeżdżamy, z lewej do prawej, z lewej, w lewo prosto i prosto i w prawo, skręcając w lewo są trzy pasy, którymi można jechać z lewego pasa, można wjechać na środkowy?, może ruch będzie się przecinał ze środkowym pasem i pkt 8.9, powiedzmy że nie udało mi się wjechać na środkowy pas, czy mam prawo wjechać na środkowy pas czy będę musiał nakładać ingerencję na środkowy pas prawo?
Mikołaja-231
Czy SDA przewiduje sytuację skręcania w lewo na zielony, gdy nadjeżdżający skręcają w prawo wzdłuż strzałki w sekcji dodatkowej (główna jest czerwona)? Jeśli skręcimy w jeden pas (skrajnie w prawo), kto powinien ustąpić?
Xyz, na czym dokładnie polega problem?
W podanych przez Ciebie przykładach tory tramwajowe i jezdnia są włączone różne poziomy czyli nie można opuścić torów tramwajowych.
Powodzenia na drogach!
Keeper_Riff:
„Przebudowa” – opuszczenie zajętego pasa lub zajętego rzędu przy zachowaniu pierwotnego kierunku ruchu.
Nigdzie nie widziałem żadnej wzmianki o możliwości przebudowy podczas skręcania w lewo na skrzyżowaniu. A sama reguła przy takiej interpretacji wygląda raczej niezrozumiale. Czy spotkałeś się z taką interpretacją gdzieś w mniej lub bardziej oficjalnych źródłach?
Ponadto przepisy nie wymagają „wiosłowania” podczas skręcania w lewo. Paragraf 8.6 SDA wprost mówi, że możesz jechać dowolnym pasem mijania.
Rustam, klauzula 8.6 SDA mówi tylko, że wyjeżdżając ze skrzyżowania jezdni, musisz być na pasie mijania. Oznacza to, że możesz wybrać dowolny pas mijania.
Jeśli jednak skręt jest wykonywany z dwóch pasów, a obaj kierowcy chcą zjechać ze skrzyżowania na jednym pasie, to samochód po lewej stronie musi ustąpić.
Powodzenia na drogach!
Oficjalne źródła wolą być jak najbardziej ogólnikowe i od czasu do czasu zmieniać zdanie. Natknąłem się na to:Czy spotkałeś się z taką interpretacją gdzieś w mniej lub bardziej oficjalnych źródłach?
Konwencja wiedeńska zajmuje się tą kwestią znacznie jaśniej:
1. Przed skręceniem w prawo lub w lewo w celu wjazdu na inną drogę lub wjazdu na teren przydrożny, kierujący powinien, bez uszczerbku dla postanowień artykułu 7 ustęp 1 i artykułu 14 niniejszej Konwencji. a) Jeżeli zamierza zjechać z jezdni po stronie odpowiadającej kierunkowi ruchu, należy zbliżyć się jak najdalej do krawędzi jezdni odpowiadającej temu kierunkowi, a następnie wykonać najkrótszy możliwy manewr;
Z jakiegoś powodu mamy tylko część dotyczącą skręcania w prawo.
Czy Konwencja nie mówi o tym samym?
1. Przed skręceniem w prawo lub w lewo, aby wjechać na inną drogę lub na teren przydrożny, kierujący powinien, bez uszczerbku dla postanowień artykułu 7 ustęp 1 i artykułu 14 niniejszej Konwencji. a) Jeśli zamierza opuścić drogę po stronie odpowiadającej kierunkowi jazdy, - zbliżyć się w miarę możliwości do krawędzi jezdni odpowiadającej temu kierunkowi, a następnie wykonać możliwie najkrótszy manewr;
Mamy ruch prawostronny, więc strona odpowiadająca kierunkowi ruchu jest właściwa. Chodzi o skręcenie w prawo.
W Wielkiej Brytanii obowiązuje ruch lewostronny. Ta sama zasada obowiązuje przy skręcaniu w lewo.
Siergiej-797
Chciałbym wyjaśnić sytuację z kolarzem.
Na powyższej ilustracji jest przedstawiony jako jadący, choć jeśli nie pamiętam nikogo, przejeżdżając przez jezdnię, musi zsiąść i jechać obok roweru. Jeśli tak, to czy traci przewagę z powodu swojego wykroczenia?
Paweł sądząc po twoim opisie, rozwinęła się jakaś konkretna sytuacja. Co dokładnie wydarzyło się przed samochodem?
Czy będę winny w razie wypadku?
Będziesz. Naruszenie punktu 8.1 przepisów ruchu drogowego: Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.
Jeśli miałeś okazję ocenić sytuację - wystąpienie przeszkody - iw rezultacie stworzyć zagrożenie dla ruchu nadjeżdżającego samochodu, to usterka jest jednoznaczna. Jeśli nie miałeś takiej możliwości, to nie twoja wina.
Warwara30
Wydaje mi się, że skręcając w lewo z dwóch pasów, należy stosować się do pkt. przeznaczone do ruchu w tym kierunku." Okazuje się, że biały samochód skręca ze skrajnego lewego pasa w skrajny lewy (zgodnie z paragrafem 8.5.), a żółty samochód może również skręcić w ten sam skrajny lewo zgodnie ze znakami 5.15.2, ale będzie to od prawy pas, to żółty będzie musiał zmienić pas , bo zmienia kierunek, zgodnie z pkt 8.4.przejazd nie jest określony w Regulaminie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa temu, do którego pojazd zbliża się z prawej strony. nie do końca poprawne.
I jeszcze jedno pytanie.
Na uregulowanym skrzyżowaniu skręć w lewo z jednego pasa w drogę trzypasmową i na dodatkowym odcinku w główną czerwoną. Nadjeżdżający pas skręca w prawo w tym samym czasie co ja (z mojej strony w prawo, z mojej strony w lewo) również na dodatkowy odcinek do głównej czerwonej, ale z dwóch pasów zgodnie ze znakami 4.1.2. Czy powinienem ich przepuścić i uznać za „przeszkodę po prawej stronie, ponieważ skręcają na wszystkie trzy pasy? Mają znak 5.15.2” „ruch wzdłuż pasów”, który dotyczy skrzyżowania i zgodnie z klauzulą 8.5. pas powinien jechać tylko do skrajnego prawego pasa, środkowy pas do środkowego pasa. Okazuje się, że mogę wjechać na mój najbardziej lewy pas bez przeszkód, a z ich strony zostanie to już uznane za przebudowę, jeśli wjadą na „mój” pas? odpowiedzialny za wypadek?
wtedy żółty będzie miał odbudowę, ponieważ on zmienia kierunek
Mówisz poprawnie. Podkreślono niedokładność - odbudowa jest przy zachowaniu oryginału wskazówki (klauzula 1.2 SDA „Przebudowa”). Dlatego żółty ma przebudowę, bo. Zmienia pas i ustępuje, natomiast - tu nie działa paragraf 8.9 przepisów ruchu drogowego, bo. określone w punkcie 8.4 SDA.
Drugi. Barbara, uważaj na definicje. „Droga trzypasmowa” – to paragraf 9.3 SDA. Masz na myśli coś innego – trzy pasy w tym samym kierunku, prawda?
Okazuje się, że mogę bez przeszkód wjechać na mój skrajny lewy pas, a z ich strony będzie to już uważane za przebudowę, jeśli wjadą na „mój” pas? Kto będzie odpowiedzialny w razie wypadku?
Jeśli skręcisz w lewo pod strzałką z czerwoną, nadjeżdżającym ruchem - tuż pod strzałką z czerwoną, wtedy działa paragraf 8.9 zasad ruchu drogowego. Jest na rozdrożu. Jeśli wypadek po skrzyżowaniu - sprawca odbudowuje.
Dodawanie komentarza
Niektóre z najpoważniejszych wypadków dotyczą skrętu w lewo. Warunki drogowe często wymuszają wykonanie tego manewru z pewnym ryzykiem. Rezultatem są połamane kończyny i połamane przeznaczenie. Jurij Krasnow podjął się trudnego zadania nauczenia podchorążej Jekateriny bezpiecznego skręcania w lewo. Jak uważać na nadjeżdżający samochód? Co jest uważane za skrzyżowanie? W kolejnym numerze nauczyciel opowiada o sztuczkach, do których uciekają się doświadczeni kierowcy.
- Skręcając w lewo należy zawsze ustąpić kierowcy nadjeżdżającemu z przeciwka, z wyjątkiem dwóch sytuacji,- Jurij Krasnow zaczął od małego programu edukacyjnego. - Pierwszy. Jeśli strzałka po lewej jest włączona, to znaczy, że działa dodatkowa sekcja. Drugi. Kiedy główna droga zmienia kierunek.
Według instruktora, często na skrzyżowaniu znajdują się początkujący kierowcy, którzy wcześnie poczuli się pewnie w swoich umiejętnościach, mówią, że mogę wszystko, umiem i generalnie odsuwają się na bok. Ekaterina, od niedawna właścicielka Volkswagen Polo Sedan, zasugerował rozważenie trzech sytuacji ze skrętem w lewo.
Pierwsza sytuacja. Zjazd z drogi drugorzędnej na główną, związany z tym niebezpiecznym manewrem. Za kierownicą - sam nauczyciel: „Na początek przypomnijmy definicję z SDA: granicę skrzyżowania wyznaczają wyimaginowane linie łączące odpowiednio przeciwległe początki krzywizny jezdni, które są najbardziej oddalone od środka skrzyżowania . To znaczy, gdzie zaczynają się krzywe krawężników. Nie wolno nam wykraczać poza tę granicę, jeśli komuś przeszkadzamy.
Ale taka jest właśnie sytuacja, w której się znajdujemy. Podczas odwracania koraliki spoczywają bezpośrednio na naszym Volkswagenie. Drugi kierowca pokazuje nam: przejedź! W odpowiedzi nauczyciel pokazuje dłoń: akceptowane. Tym razem rozwiązano to bez konfliktów. Ale jak trzeba było postępować zgodnie z przepisami ruchu drogowego?
- Do skrzyżowania jechaliśmy z małą prędkością, podążając za minibusem. Jego kierowca nas widział. Poza tym poruszał się z włączonym „pogotowiem gangu” i nie wiedzieliśmy, że wykona zawracanie,- wyjaśnia Jurij Krasnow. - Gdy okazało się, że zablokowaliśmy mu drogę, odwrócenie miało nam pomóc w dokończeniu manewru, który się wydarzył.
Zróbmy manewr jeszcze raz. Instruktor komentuje swoje działania: „Najpierw zatrzymuję się, zanim zacznę okrążać krawężniki. Poszukuję pieszych, rowerzystów, rolkarzy, deskorolkarzy. Następnie wystawiam przód auta, żeby mnie było widać. I czekam na okazję, rozglądam się we wszystkich kierunkach. W żadnym wypadku nie śpieszę się. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, wykonuję manewr.
Druga sytuacja. Skręć w lewo, gdy samochód znajdzie się na głównej drodze. Zazwyczaj kierowcy monitorują sytuację tylko z wyprzedzeniem. Nasz nauczyciel radzi również zajrzeć w lusterka wsteczne: „Możliwe, że ktoś może wyprzedzić. Jest to dozwolone na nieoznaczonych skrzyżowaniach, o ile nie ma ciągłej linii znakowania. Chociaż na wyznaczonych, ktoś może łatwo naruszyć. Na przykład w ostatniej chwili zobaczy twój samochód, a prędkość nie pozwoli ci zwolnić na czas, więc wyskoczy do nadjeżdżającego. Nie jest faktem, że w razie wypadku zostaniesz uznany za poszkodowanego.
Kolejna niebezpieczna sytuacja. Nadjeżdżający samochód może pokazywać prawy kierunkowskaz, ale kierowca z jakiegoś powodu jedzie prosto. W razie wypadku znowu winien będzie ten, który skręcił w lewo. Dlatego zalecenie jest takie: upewnij się, że samochód z włączonym kierunkowskazem zwolnił i zaczął skręcać w prawo.
Skrzyżowanie ulic Knorina i Wołgogradskaja. Jeżdżąca Volkswagenem jest Ekaterina.
- Nie kręć kołami! Jeśli ktoś uderzy w tył Twojego samochodu, samochód nie zostanie wrzucony na nadjeżdżający pas,- Jurij Krasnow ostrzega przed kolejnym niuansem.
Dziewczyna powoli rusza do przodu. Po upewnieniu się, że nikogo nie ma przed sobą, rozpoczyna i spokojnie kończy manewr. „Właściwie to nic skomplikowanego. Po prostu musisz być ostrożny”.- podsumowuje kadet.
Trzecia sytuacja. Droga wielopasmowa. Oto klasyczna sytuacja. Nadjeżdżające pojazdy, które również skręcają w lewo, blokują widok. Skąd wiesz, że w następnym rzędzie nikt nie jedzie?
Mogą być dwa scenariusze: powoli wychylaj się i wychylaj głowę, patrząc zza linii samochodów lub, jeśli to możliwe, oblicz z góry liczbę samochodów, które przejadą na wprost. Szczerze mówiąc, kategorycznie nie podoba nam się druga opcja: a jeśli ktoś inny się pojawi?
Pierwszy nie odpowiada instruktorowi. Uważa, że możesz znaleźć się w niewygodnej pozycji, jeśli wszystkie nadjeżdżające osoby skręcą, a znajdziesz się na „obcym” pasie, który jest przeszkodą dla tych, którzy poruszają się na wprost.
- Ale jeśli tylko staniesz, to nigdy nie skręcisz w lewo, - sprzeciwiamy się.
- W rzeczywistości musimy działać zgodnie z sytuacją, nauczyciel się zgadza. - Jeśli wiele nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów skręca w lewo, trzeba postawić głowę. Ale Zasada kardynalska w każdej sytuacji: jeśli nie widzisz lub nie rozumiesz - nie odwracaj się!
Utknijmy na trudnym skrzyżowaniu ul. Droga Karbyszewa i Logoiska. Widok zasłania nadjeżdżająca ciężarówka. Dziewczyna przygląda się uważnie. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, zaczyna się poruszać.
Wygląda na to, że za nami niebezpieczny manewr, ale nagle jadący za nami taksówkarz gwałtownie urywa. To było bardzo nagłe i nieoczekiwane! Okazało się, że kierowca pilnie musiał zatrzymać się na skraju jezdni i z jakiegoś powodu postanowił zrobić to bezbłędnie przed Volkswagenem.
Siedząc za kierownicą samochodu, należy ściśle przestrzegać wszystkich zasad ruchu przepisów ruchu drogowego na drogach określonych na poziomie legislacyjnym. W przeciwnym razie kierowca jest zagrożony nałożeniem kar. A także nieprzestrzeganie ogólnie przyjętych norm może prowadzić do powstania sytuacji awaryjnej, której konsekwencje mogą być bardzo różne.
Niektóre okoliczności podczas jazdy powodują dezorientację kierowców, na przykład w odniesieniu do zasady skręcania w lewo i zawracania podczas jazdy na skrzyżowaniu.
Podstawową zasadą przepisów ruchu drogowego przy zawracaniu na skrzyżowaniach jest zakaz wjeżdżania pojazdu na drogę przeciwną do jego kierunku.
Aby skręcić w lewo zgodnie z przepisami, należy dojechać do miejsca przecięcia jezdni, ale jednocześnie musi być zachowana odległość do środka rozwidlenia, co jest niezbędne, aby móc ominąć pojazdy nadjeżdżającego pasa.
W takim przypadku należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ pojazdy jadące na wprost mają przewagę w ruchu ulicznym, ale widoczność jest ograniczona ze względu na skręcające samochody. Najlepiej byłoby poczekać na moment, w którym przegląd będzie wystarczający, a następnie, przy braku ingerencji, wykonać zwrot.
Jak pokazuje praktyka, okoliczności często pojawiają się, gdy podczas obracania powstaje kolizja z innego rzędu. Kierowcy innych samochodów w pośpiechu często zaczynają ciąć, a wielu nie zachowując dystansu wyjeżdża na środek widelca, tworząc sytuacje awaryjne. Ale nie powinieneś czegoś udowadniać, zwłaszcza przenosić się na przeciwny pas. Ponieważ takie działania są obarczone stworzeniem wypadku. Musisz działać, zgodnie z obecną sytuacją, możesz zwolnić trochę wcześniej lub w ogóle nie iść bezpośrednio do skrzyżowania, jeśli trudno się po nim poruszać. W końcu, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, można skręcić w lewo, gdy ruch zacznie działać, a samochód nie spowoduje dodatkowych zakłóceń.
Zawracanie na torach tramwajowych
Skręcając na skrzyżowaniu, na którym znajdują się tory tramwajowe, należy przede wszystkim upewnić się, że żaden tramwaj nie jedzie w tym samym kierunku, patrząc w lusterka wsteczne. Następnie poczekaj na brak tramwajów z nadjeżdżającym ruchem, a także podobnych samochodów, a następnie zawróć.
Czasami niedoświadczeni kierowcy myślą, że zdążą przejechać pierwsi, a nadjeżdżający samochód lub tramwaj jest jeszcze daleko. Ale niestety w rzeczywistości takie manewry mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.
Zasady skręcania w lewo na skrzyżowaniu
Przy wykonywaniu określonych manewrów konieczna jest znajomość przepisów ruchu drogowego, aby nie stwarzać sytuacji awaryjnych i nie łamać prawa.
W szczególności zasady ruchu skrętu w lewo przewidują następujące punkty:
- Przygotowanie do skrętu. Należy wcześniej przemyśleć ten manewr, czyli zdecydować, który pas wybrać do dalszego ruchu. Jeśli zamierzasz skręcić w lewo, powinieneś zmienić pas na skrajny lewy pas po stronie jezdni dla kierunku mijania. Jeśli istnieje oznakowanie oddzielające nadjeżdżający ruch, należy zbliżyć się do linii oznakowania, która określi lewą pozycję samochodu.
- Bezpośredni zwrot. Musisz wyraźnie podążać w wybranym kierunku i nie iść na skróty. Ponieważ będzie przeszkadzał w ruchu nadjeżdżających pojazdów.
- Wybór trajektorii. Zasady ruchu drogowego będą w pełni przestrzegane, gdy trajektoria zostanie zbudowana w taki sposób, aby ruch przebiegał wyraźnie przez środek skrzyżowania. Taki ruch pozwoli Ci być cały czas po swojej stronie drogi.
- po manewrze. Po wykonaniu zakrętu możesz znaleźć się na drodze, która ma zarówno jeden, jak i kilka pasów. Warto pamiętać, że regulamin nie precyzuje specyfiki zachowania w takiej sytuacji. Oznacza to, że możesz wyjść na dowolny dogodny, a następnie zmienić pas na potrzebny pas.
Sytuacje z jednorazowym zwrotem
W praktyce przypadki z nadjeżdżającą bocznicą na rozwidleniu są dość powszechne.
W takiej sytuacji:
- czy ruch automatyczny jest dozwolony i zabroniony przez niektóre światła drogowe;
- jeśli ruch odbywa się wzdłuż głównej drogi na nieuregulowanym rozwidleniu, a droga nie zmienia swojego kursu;
- jeśli ruch samochodowy odbywa się na drugorzędnej autostradzie z nieuregulowanym skrzyżowaniem, podczas gdy główna droga nie jest zajęta i zmienia się jej kierunek;
- podczas przekraczania równorzędnych skrzyżowań, gdy droga jest wolna.
Kiedy następuje jednorazowy skręt w lewo, kierowcy przestrzegają głównego niewypowiedzianego warunku: jeśli skrzyżowanie jest małe, to skrzyżowanie tworzą lewe strony samochodu, jeśli jest duże, to po prawej.
Na drogach często pojawiają się nieprzewidziane okoliczności, dlatego musisz działać zgodnie z sytuacją, przestrzegając przepisów. Ale warto też pamiętać o tych sytuacjach, w których taki manewr jest zabroniony. W takich miejscach z reguły znajduje się znak drogowy lub znaki zakazu informujące o tym kierowców.
Musisz wiedzieć, że zawracanie jest zabronione:
- w tunelach;
- na przejściach dla pieszych;
- na przejazdach kolejowych i mostach;
- na przystankach przeznaczonych dla komunikacji miejskiej;
- w miejscach, gdzie widoczność jest mniejsza niż 100 m.
Przestrzegając wszystkich przepisów ruchu drogowego na autostradach, kierowca zawsze może mieć pewność, że ma rację, nawet jeśli wpadnie w wypadek drogowy. Skręcając w lewo na skrzyżowaniu, zachowując wymagany odstęp i nie odcinając innych pojazdów, można zminimalizować możliwość wypadku.
Ostatnia aktualizacja: 07.10.2019
Pytanie: Skrzyżowanie, dwa pasy do skrętu w lewo. Jadę na skrajnym lewym pasie.
Jak prawidłowo skręcić w lewo: ze skrajnego lewego pasa należy skręcić od razu na bliski (lewy) pas, czy można jechać trochę do przodu i skręcić w lewo na środkowy lub prawy pas? I czy trzeba ustąpić pierwszeństwa samochodom na sąsiednim pasie, jeśli one również skręcą w lewo??
Odpowiadać. SDA pozwalają skręcić w lewo na skrzyżowaniu na dowolny pas drogi, na którym wykonywany jest skręt. Ze skrajnego lewego pasa możesz natychmiast skręcić na lewy pas i możesz jechać trochę do przodu i skręcić w lewo na dalszy pas. Obie opcje rotacji nie są sprzeczne.
Czy muszę ustępować samochodom na sąsiednim pasie, jeśli one również skręcają w lewo? Jeśli natychmiast skręcisz ze skrajnego lewego pasa na bliski (lewy) pas, nic nie zmusi Cię do ustąpienia sąsiadom po prawej stronie. Sąsiad po prawej skręca równolegle do Twojej skrętu, ale tylko na środkowym lub prawym pasie. Wasze ścieżki się nie krzyżują.
Ale jeśli musisz skręcić z skrajnego lewego pasa skrzyżowania na najdalszy pas drogi, na której skręcasz, w tym przypadku priorytet w procesie skrętu jest po stronie sąsiadów po prawej stronie, obracając się równolegle do ciebie. W artykule omówiono kwestie przewagi w podobnych sytuacjach.
Jak skręcić w lewo?
Prawidłowy skręt to skręt, który nie jest sprzeczny i minimalizuje prawdopodobieństwo wypadku w jego trakcie. Dotyczy to zarówno skrętu w lewo, jak i skrętu w prawo.
O tym, jak skręcać w lewo na skrzyżowaniu (technika skręcania, w tym schemat jednoczesnego skrętu w lewo nadjeżdżającego z przeciwka) można przeczytać w artykule, a technika skręcania w sytuacjach niebezpiecznych jest omówiona w artykule.
Załóżmy, że zasady skręcać dozwolone w lewo jednocześnie z dwóch pasów. Który pas wybrać do skrętu w lewo: skrajnie lewy lub przylegający do niego (lub prawy, jeśli są tylko dwa pasy)?
Wybór pasa, z którego należy skręcić, będzie zależał od dalszych, po zakręcie, intencji kierowcy (twych intencji). Odnosi się to do intencji po zakręcie na skrzyżowaniu (jedź dalej, jak daleko jechać?, zatrzymaj się itp.).
opcja 1. Jeśli po skręcie planujesz jechać dalej bez zatrzymywania się, zaleca się skręcić z najbardziej lewego pasa skrzyżowania w bliski (lewy) pas skrzyżowania.
Opcja 2. Jeśli po zakręcie musisz skręcić w prawo, na przykład planujesz się zatrzymać lub dalej będziesz miał skręt w prawo, to sensowne jest skręcenie w lewo z pasa sąsiadującego z lewą stroną na najdalszy pas przecinająca się droga. W takim przypadku trajektoria zakrętu potoczy się po długim łuku, a podczas skręcania musisz trzymać się prawej strony.
Zgodnie ze swoimi intencjami, po skręceniu w lewo należy wcześniej zmienić pas na „niezbędny”, nawet przy wjeździe na skrzyżowanie.
Była to odpowiedź na pytanie „jak poprawnie skręcić w lewo” we wskazanym warunki drogowe, tj. kiedy wolno skręcić w lewo z dwóch pasów. Oczywiście to nie jedyne możliwe opcje skręcają w lewo, ale są najbezpieczniejsze, ponieważ nie używają zmiany pasa podczas skrętu.
Jak skręcić w lewo w tych samych warunkach (kiedy skręt w lewo jest dozwolony z dwóch pasów), jeśli nie można było wcześniej zmienić pasa na wybrany pas?
W takim przypadku warto skręcić w lewo zgodnie z opcjami opisanymi powyżej, a po zakręcie natychmiast zmienić pasy do dalszego ruchu. Chodzi o to, aby uniknąć konieczności zmiany pasa, gdy inne samochody skręcają w pobliżu. Najpierw musisz się odwrócić, a potem odbudować.
Jeśli spróbujesz zmienić pas podczas jednoczesnego mijania skrętu w lewo kilku samochodów, gdy ktoś obok ciebie również skręca, to zawsze istnieje możliwość wypadku. Wtedy znalezienie sprawcy kolizji zajmie dużo czasu.
Zachowaj ostrożność podczas jazdy.
Na skrzyżowaniu ruch jest zorganizowany w taki sposób, że dozwolony jest skręt z dwóch pasów ze znakami 5.15.1 lub 5.15.2. Rozważmy na przykład skręt w lewo dwóch pasów.
Podobna sytuacja miała miejsce w artykule „”. Tutaj sytuacja nieco się zmieniła i jest powodem do dyskusji przy ustalaniu priorytetu ruchu.
Strona 1. Biały samochód ma przewagę, ponieważ wykonuje skręt z skrajnej pozycji zgodnie z punktem 8.5 Przepisów i po zakręcie ma prawo zająć dowolny tor. Niebieski samochód skręca jako wyjątek z dodatkowym zezwoleniem i nie ma żadnej przewagi.
Strona 2. Biały samochód musi ustąpić, ponieważ jest przebudowywany, a klauzula 8.5 nie ma zastosowania w tej sytuacji, ponieważ nie jest możliwe jej spełnienie. A ruch w lewo odbywa się na dwóch pasach w dwóch pasach.
Strona 3. Biały samochód musi ustąpić, gdy niebieski zbliża się z prawej strony.
Stanowią one akt prawny i składają się z norm prawnych, w tym przypadku normami prawnymi są wymagania Regulaminu. Wszystkie wymagania są ze sobą powiązane i muszą być rozpatrywane w sposób kompleksowy, a nie oddzielnie. W Regulaminie, podobnie jak w innych regulacyjnych aktach prawnych, istnieje hierarchia wymagań – normy ogólne i szczególne.
Najprostszy przykład, ogólny wymóg Regulaminu punktu 1.5.
1.5. Użytkownicy dróg muszą zachowywać się w taki sposób, aby nie zagrażać ruchowi i nie wyrządzać szkód...
Na tym tekst Regulaminu mógł się skończyć… w jakimś mitycznym mieście, gdzie po dwóch drogach jeżdżą 3-4 samochody
Klauzula 1.5 jest ogólną zasadą dla prawie wszystkich wymagań zasad, reszta wymagań to specjalne zasady w stosunku do niej. Wszystkie wymagania oddziałują w ten sam sposób.
Oznacza to, że patrzymy na sytuację i szukamy reguły odpowiedniej do działania w tej sytuacji, jeśli jej nie znajdujemy, patrzymy „nad” ogólniejszą regułą.
Czerwone światło zabrania ruchu - ogólna norma. Ruch w kierunku strzałki w dodatkowej sekcji z czerwonym sygnałem jest specjalną normą. Oznacza to, że specjalna norma pozwala na jazdę na czerwonym świetle, pod warunkiem, że ma dodatkowy odcinek i jest na nim strzałka.
„18.2. Na drogach z pasem dla pojazdów trasowych, oznaczonych znakami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 zabrania się poruszania się i zatrzymywania innych pojazdów na tym pasie” – norma ogólna
„Jeśli ten pas jest oddzielony od reszty jezdni przerywaną linią znakującą, to podczas skręcania pojazdy muszą zmienić pas na ten pas. Dozwolone jest również w takich miejscach wjeżdżanie na ten pas przy wjeździe na jezdnię oraz przy wsiadaniu i wysiadaniu z prawej krawędzi jezdni, pod warunkiem, że nie koliduje to z ruchem pojazdów na trasie. - specjalna zasada.
W ogólnym przypadku poruszanie się po pasie MTS jest zabronione, ale istnieją warunki, w których zakaz ten jest zniesiony. I tak dalej.
Przyjrzyjmy się hierarchii w punkcie 8.5 Regulaminu.
8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem wykonania skrętu na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo.
Jeżeli po lewej stronie tego samego kierunku znajdują się tory tramwajowe, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i zawracanie, chyba że znaki 5.15.1 lub 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nakazują inna kolejność ruchu. To nie powinno kolidować z tramwajem.
Jak widać, znaki pozwalają odejść od ogólnego wymogu zajęcia skrajnej pozycji na jezdni.
„Nie możesz pożyczać, ale nie ma przewagi” - interpretacja nie jest prawidłowa, ponieważ w Regulaminie nie ma specjalnych wyjaśnień na temat przewagi. Odstąpienie od wymogu zajęcia skrajnej pozycji jest albo możliwe, albo niemożliwe. Jest albo specjalna zasada, albo jej nie ma.
Wszędzie tam, gdzie istnieje zasada szczególna, kierujemy się jej wymaganiami, a nie ogólnymi. W przypadku braku specjalnych obowiązują zasady ogólne.
Znaki drogowe 5.15.1 lub 5.15.2 są znakami specjalnych przepisów i wprowadzają określony tryb ruchu. Już sama nazwa sekcji mówi, że sposób poruszania się jest wyjątkowy.
A więc to, co mamy w przypadku zwrotu.
Wykonujemy manewr, spełniamy wymagania rozdziału 8 Przepisów, ale widzimy znaki 5.15.1 lub 5.15.2, umożliwiające skręt w lewo z dwóch pasów
8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku.
W specjalnym trybie jazdy dwa pasy skręcają w lewo, jazdę na wprost z lewego pasa wyklucza się. Trajektorie ruchu nie przecinają się, z wyjątkiem przypadku przebudowy. Jesteśmy prowadzeni znaki drogowe, które w tym przypadku są szczególną zasadą w odniesieniu do wymagań punktu 8.5.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to błąd w paragrafie 8.5 SDA, niektóre wyjątki są opisane, podczas gdy inne muszą zostać wycofane. Aby wszystko ułożyło się na swoim miejscu, ustawodawca musi tylko zmienić dwa słowa:
„8.5. Kierowca przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniem zobowiązany jest do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej skrajnej pozycji na jezdni korek przeznaczony do poruszania się w tym kierunku.