Jak prawidłowo skręcić w lewo na skrzyżowaniu - to pytanie ma wiele odpowiedzi, w zależności od sytuacji. Najpierw musisz pamiętać, że lewy kierunkowskaz jest zawsze włączony.
Skrzyżowanie potoków ruchu odbywa się w różny sposób, dlatego też skrzyżowania mają różny stopień złożoności. Są one regulowane, jeśli wszyscy jadą zgodnie z ustalonymi światłami lub na sygnał kontrolera ruchu.
Odpowiednio, jeżeli:
- brak widocznych świateł drogowych
- sygnalizacja świetlna nie działa
- ma stały żółty sygnał
- nikt nie mówi samochodom, gdzie jechać - skrzyżowanie jest nieuregulowane.
Tutaj przejazd skrzyżowania ze skrętem w lewo odbywa się zgodnie z zasadami dla skrzyżowań, gdzie przepływ samochodów jest organizowany przez samych kierowców - poruszają się, koordynując swoje działania z wywieszonymi znakami i innymi właścicielami samochodów.
Ważne jest, aby wiedzieć komu i kiedy ustąpić - na tym polega główna część zasad. Każdą regułę należy krok po kroku demontować. Umiejętność prawidłowego skręcania w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną pozwala uniknąć wielu kosztownych kłopotów.
Skręcając, włączając zielone światło na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, kierowca poddaje się:
- samochody jadące w kierunku lub skręcające w prawo (zasady ruchu drogowego 13.4).
- zaczynając podążać za znakiem, który włącza się wraz z żółtymi i czerwonymi światłami, trzeba ustąpić pierwszeństwa wszystkim samochodom zjeżdżającym z innych pasów (tak samo robią tramwaje); jeśli dodatkowa sekcja jest wyłączona, ruch można wykonać tylko na głównym sygnale.
- jeśli ruch wszystkich pojazdów jest dozwolony, pierwszeństwo ma tramwaj – muszą mu ustąpić (przepisy ruchu 6.); transport kolejowy ma przewagę - najpierw tramwaj jest pomijany, potem można przejść przez tory tramwajowe
- gdy zielony jest włączony, powinieneś ruszyć, gdy wszystkie samochody pozostające na skrzyżowaniu znajdą się poza nim i wszyscy piesi przejdą przez jezdnię (przepisy ruchu drogowego 13.8) - jest to wymóg niezbędny dla ogólnego bezpieczeństwa.
Po włączeniu zielonego kierowca porusza się w wybranym przez siebie kierunku, nie dotykają go sygnały sygnalizacji świetlnej znajdującej się przy zjeździe ze skrzyżowania. Ale musi widzieć oznaczenia na drodze - jeśli są linie stopu, to będzie musiał patrzeć na światła i poruszać się zgodnie z ich sygnałami.
Skrzyżowanie na skrzyżowaniu przy skręcaniu w lewo takimi liniami ma specjalną organizację ruchu, nie można skręcać bez zatrzymywania się, trzeba poruszać się z przerwami, tylko na zielonych sygnałach (przepisy ruchu 13.7). Jeśli był zielony, powinieneś udać się na skrzyżowanie i pominąć nadjeżdżające pojazdy. W takiej sytuacji nie ma potrzeby zatrzymywania się na stopach, skoro jest pozwolenie na ruch - było zielone.
Ze względu na pierwszeństwo transportu kolejowego obowiązuje, jeśli skrzyżowanie jest regulowane przez jedną sygnalizację świetlną. Jeżeli dla tramwajów i pojazdów bezszynowych zainstalowano oddzielne sygnalizacje świetlne, to kierowcy obu pojazdów muszą zauważyć i zrozumieć sygnały podwójnej regulacji. W związku z tym, jeśli zielone światło jest włączone dla kierowcy samochodu, to dla tramwaju będzie czerwone - przy tej kombinacji kierowca samochodu skręca z tory tramwajowe w lewo, nie poddając się.
To krótka instrukcja strategii kierowcy podczas manewrowania na skrzyżowaniu – wszystko trzeba obserwować od początku, aby później instynktownie przestrzegać zasad.
Przejeżdżając przez tego typu skrzyżowanie, kierowca będzie musiał ustąpić:
- samochody na głównej drodze (jeśli sam jest na drodze drugorzędnej)
- tramwaj (jeśli jesteś z nim na tej samej drodze)
- wszystkie po prawej stronie, jeśli przecinają się równoważne drogi; transport kolejowy robi to samo, a oni mają pierwszeństwo
- samochody, które jeżdżą prosto lub w prawo na równoważnej drodze, jeśli kierowca sam skręca w lewo lub planuje zawrócić (tramwaje powinny zrobić to samo)
- pieszych i rowerzystów, jeśli poruszają się lub przekraczają jezdnię.
Pozostań na głównej drodze nie oznacza stałego pierwszeństwa. Jeśli jedzie w lewo i są dwa znaki - droga główna i zakręt, to trzeba pamiętać 13.11 SDA - ustąpić pierwszeństwa wszystkim samochodom, które podjeżdżają po prawej stronie.
Nie należy oczekiwać, że wszyscy kierowcy skrupulatnie przestudiowali przepisy. Dlatego podczas jazdy po głównej drodze ważne są nie tylko znaki i sygnały, musisz uważnie monitorować manewry sąsiednich uczestników ruchu i odpowiednio postępować.
Na skrzyżowaniu nierównych dróg obywatel, który jeździ na drugorzędnym, może spróbować prześlizgnąć się pierwszy, wbrew przepisom. Lepiej to pominąć - nie zawsze w pobliżu znajduje się inspekcja, która powstrzyma sprawcę. Zawsze trzeba najpierw zobaczyć, że drugi kierowca jest gorszy.
Jeżeli kierunek drogi zaczyna się zmieniać, obowiązują zasady ustalone dla przejazdu skrzyżowaniami dróg równoważnych (niezależnie od tego, o którą drogę chodzi, główną czy drugorzędną).
Jeśli nie ma wyznaczonej drogi głównej, a oznaczenia na nawierzchni drogi są nie do odróżnienia, kierowca jedzie tak, jakby jechał drogą drugorzędną.
Zabronione jest tworzenie przeszkód dla przepływu z skrzyżowania - gdy tworzy się korek, nie należy dążyć do skrzyżowania.
Jeśli istnieją dwa lub więcej jednokierunkowych pasów ruchu, skrzyżowanie uważa się za trudne. Pas ruchu to dowolna przestrzeń jezdni wystarczająca do przejazdu samochodu, może być oznaczona lub nie.
Na skrzyżowaniu z dwoma lub więcej pasami mijania z dozwolonym skrętem w lewo, w przypadku zmiany pasa, kierowca ustępuje pierwszeństwa osobie, która znajduje się już na pasie, na który zmienia pas. Ta sama zasada na rondach polega na ustąpieniu pierwszeństwa temu, który jest na jego pasie.
Na praktycznych lekcjach jazdy kierowcy są przyzwyczajeni do poruszania się po zakręcie do skrajnie prawej pozycji – taki manewr zapewnia SDA, gdy nie ma znaków zezwalających na skręty z dwóch pasów jednocześnie. Umiejętność ta pomoże przy skręcaniu w lewo na drogę z ruchem wstecznym - możesz zmienić pasy tylko po upewnieniu się, że ruch na innych pasach jest dozwolony.
Bardziej złożone skrzyżowania, na przykład z możliwością zmiany od dwóch do trzech pasów po zakręcie, są zwykle opatrzone oznaczeniami. Jeśli go tam nie ma, należy określić swoją trajektorię przy wjeździe na skrzyżowanie i jechać, wiedząc już, którym pasem się zająć: z prawego pasa w prawo, z lewego na lewy lub środkowy. Na takich skrzyżowaniach zmiana pasa jest wysoce niepożądana, ponieważ podczas skręcania nie widać ruchu na sąsiednich pasach.
Przepisy ruchu drogowego pozwalają na zajęcie dowolnego pasa, jednak jeśli dwa samochody spróbują zająć jeden pas, naruszającym będzie ten, który ma ingerencję po prawej stronie.
Wideo: Jak skręcić w lewo?
Wniosek
Na skrzyżowaniu uregulowanym ruch jest bardziej przewidywalny – dla kierowców w dwóch przeciwnych kierunkach jednocześnie zapala się zielone światło, dla poruszających się poprzeczną drogą zapala się czerwone. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną z dodatkowym odcinkiem należy być znacznie bardziej ostrożnym – wzrasta zmienność w zachowaniu uczestników ruchu. Kierowca ma absolutną przewagę skręcając w lewo, jeśli zacznie poruszać się wzdłuż zielonej strzałki głównej i zielonej.
W komentarzach do moich artykułów tutaj na temat Avtochel wielokrotnie proszono mnie, abym opowiedział o zawróceniu na środkowej drodze. Nie ma tam nic skomplikowanego.
Aby jednak w pełni opisać zawracanie, musisz najpierw zrozumieć, jak skręcić w lewo na skrzyżowaniach środkowych.
Zacznijmy od przypomnienia. „Pas dzielący” - element drogi, wyznaczony konstrukcyjnie i (lub) za pomocą oznaczeń 1.2.1, oddzielający sąsiednie jezdnie i nieprzeznaczony do ruchu i zatrzymywania pojazdów (pkt 1.2 SDA).
Paragraf 8.6 SDA: „Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby po opuszczeniu skrzyżowania jezdni pojazd nie znalazł się po stronie nadjeżdżających pojazdów.”
Jeśli nie ma pasa dzielącego, to twój skręt w lewo, pokazany na rysunku 1, jest w pełni zgodny z przepisami ruchu drogowego i miniesz prawe strony z nadjeżdżającym samochodem. Nikt nie zmusza ciebie ani nadjeżdżającego pojazdu do obejścia środka skrzyżowania. Taki wzajemny skręt w lewo jest najbezpieczniejszy, ponieważ trajektorie pojazdów się nie przecinają.
Podobnie, jeśli listwa rozdzielająca jest umieszczona poza granicami skrzyżowania. Na samym skrzyżowaniu znajduje się jedno skrzyżowanie jezdni (rysunek nr 2). Przykładem takiego skrzyżowania jest skrzyżowanie Alei Lenina z ulicą Engelsa.
Jeśli w obrębie skrzyżowania znajduje się pas dzielący (rysunek nr 3), droga ma już nie jedną, ale dwie jezdnie, a zatem na skrzyżowaniu znajdują się dwa skrzyżowania jezdni (czerwone prostokąty na rysunku). Dlatego ominięcie środka skrzyżowania podczas skręcania w lewo staje się obowiązkowe - kierowca nie powinien znajdować się między dwiema zielonymi liniami przy wyjeździe z pierwszego skrzyżowania jezdni.
Wszystkie te argumenty niszczy pytanie: „Jak przejechać takie skrzyżowanie, jeśli znajdują się na nim znaki nakazu lub zakazu, które zgodnie z przepisami ruchu drogowego działają na najbliższym skrzyżowaniu jezdni?” Na przykład w bilecie nr 15 pytanie nr 2 (rysunek 4) brzmi: „W jakich kierunkach można jechać na skrzyżowaniu?” Prawidłowa odpowiedź: A i B. Za listwą dzielącą akcja znaku kończy się.
Ponadto taka kontynuacja granic jezdni do skrzyżowania jest pokazana na rysunkach B.7, B.10, B.11 w GOST R 52289-2004. Ta konfiguracja jest zawarta w definicji skrzyżowania w Konwencji. Ostatecznie ten punkt widzenia został poparty przez Sąd Najwyższy.
Aby kierowcy nie musieli zgadywać i nie określać, ile skrzyżowań jezdni znajduje się na skrzyżowaniu, czy warto jeździć po środku, czy nie, na szczelinę w pasie rozdzielającym nakłada się ciągłą lub podwójną linię ciągłą (rysunki nr 5 i nr 6). Jej objazd jest wymagany.
Przykładem jest skrzyżowanie ulic Kaslinskaya i Brothers Kashirin - ryc. 7. Tak, tak, intruz był w kadrze. A za taką kolej - grzywna w wysokości 5000 rubli lub pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów na okres od czterech do sześciu miesięcy.
Powstaje uzasadnione pytanie: „Którą trajektorię skręcić, jeśli oznaczenia zostaną wymazane?” Na przykład skrzyżowanie ulic Worowskiego i Kurczatowa - ryc. nr 8.
Jeszcze raz porównaj schematy dwóch skrzyżowań - rysunek nr 9.
Jeżeli listwa dzieląca znajduje się w obrębie skrzyżowania (po lewej) – okrążamy środek, poza skrzyżowaniem (po prawej) – nie trzeba okrążać środka. Dlatego na skrzyżowaniu ulic Worowskiego i Kurczatowa, skręcając w lewo, nie można „skosić zakrętu” nawet przy braku oznaczeń.
Na rysunku 7 nie jest przypadkiem, że sygnalizacja świetlna jest podświetlona. Jeśli tak, należy zastosować ciągłą lub podwójną ciągłą linię.
W rzeczywistości, przy wąskich listwach rozdzielających przy braku oznaczeń, wiele skręca, jak pokazano na rysunku nr 2. Takie przejście skrzyżowania jest również zapisane w dokumentacji regulacyjnej dotyczącej organizacji ruchu. Na przykład rysunek D.1 i D.3 „Instrukcje dotyczące znakowania autostrady» VSN 23-75.
Jeśli skręcasz w ten sam sposób, aby uniknąć konfliktu z inspektorami podczas skręcania w lewo, zawsze jedź jak najbliżej środka skrzyżowania i oddalaj się od nadjeżdżającego samochodu, który również skręca w lewo, po prawej stronie.
Jeśli nadjeżdżający zdecydował się ominąć środek skrzyżowania, to omijasz. O kolejności przejścia decyduje przeszkoda po prawej stronie - rysunek nr 10.
W punkcie A ustępuje kolor czerwony, w punkcie B kolor żółty.
Jeśli nie ma nadjeżdżającego samochodu skręcającego w lewo, lepiej obejść środek każdego skrzyżowania - lepiej będziesz widzieć nadjeżdżające pojazdy.
SDA działają zgodnie z koncepcją „krawędzi skrzyżowanej jezdni”. Sama krawędź jest na tyle szeroka, że mogą się po niej poruszać wózki inwalidzkie i piesi pchający motocykl – pkt 4 SDA. W konsekwencji krawędzie skrzyżowania jezdni są bardzo, bardzo warunkowe. Z definicji skrzyżowania w paragrafie 1.2 SDA wynika, że jezdnia i odpowiednio jej krawędzie na skrzyżowaniu są zaokrąglone z jednej strony, a z drugiej strony droga wraz z jezdnia idzie prosto.
Załóżmy, że w przypadku skrętu w lewo na skrzyżowaniu podobnym do pokazanego na rysunku nr 7 inspektor sporządził protokół za naruszenie punktu 8.6 przepisów ruchu drogowego - jego zdaniem nie zmieściłeś się zbyt wyraźnie w skręcie w lewo. Zadzwoń do inspektora w sądzie i poproś go o narysowanie szerokich zaokrąglonych krawędzi jezdni, która biegnie prosto wzdłuż skrzyżowania. To bardzo ciekawe, jak to będzie wyglądało, skoro faktyczne skrzyżowanie jezdni nie ma nic wspólnego z określeniem granic skrzyżowań jezdni ustalonych w szkołach nauki jazdy (patrz ryc. 2 i 3).
Zatem samo pojęcie „przejazdu przez jezdnię” jest abstrakcyjne i nie próbuje z milimetrową dokładnością określać położenia krawędzi jezdni, którą należy przekroczyć. Jak wspomniano powyżej, przede wszystkim sensowne jest określenie liczby skrzyżowań jezdni.
Trajektorię skrętu na skrzyżowaniach z medianą wyznaczymy za tydzień. W międzyczasie poszukaj, co oznacza „ruch prawostronny” w punkcie 1.4 SDA?
W artykule wykorzystano materiały i rysunki – z „Notatek do wykładów dla szkół nauki jazdy”.
Jurij Panczenko znany jest jako autor książki „Inspektor kierowców. Rozmowa na równych prawach (opublikowana wspólnie ze społecznością internetową „Legal Literacy of Motorists”) to książka, która w przystępnej formie wyjaśnia niuanse stosunku prawnego między policjantami a zwykłymi kierowcami w naszych realiach. Yuriy jest także nauczycielem w szkole nauki jazdy, prawnikiem samochodowym i zajmuje się produkcją materiałów ilustracyjnych wyjaśniających zasady ruchu drogowego.
Siedząc za kierownicą samochodu, należy ściśle przestrzegać wszystkich zasad ruchu przepisów ruchu drogowego na drogach określonych na poziomie legislacyjnym. W przeciwnym razie kierowca jest zagrożony nałożeniem kar. A także nieprzestrzeganie ogólnie przyjętych norm może prowadzić do powstania sytuacji awaryjnej, której konsekwencje mogą być bardzo różne.
Niektóre okoliczności podczas jazdy powodują dezorientację kierowców, na przykład w odniesieniu do zasady skręcania w lewo i zawracania podczas jazdy na skrzyżowaniu.
Podstawową zasadą przepisów ruchu drogowego przy zawracaniu na skrzyżowaniach jest zakaz wjeżdżania pojazdu na drogę przeciwną do jego kierunku.
Aby skręcić w lewo zgodnie z przepisami, trzeba dojechać do miejsca przecięcia jezdni, ale jednocześnie musi być zachowana odległość do środka rozwidlenia, co jest niezbędne, aby móc ominąć pojazdy nadjeżdżającego pasa.
W takim przypadku należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ pojazdy jadące na wprost mają przewagę w ruchu, ale widoczność staje się ograniczona ze względu na skręcające samochody. Najlepiej byłoby poczekać na moment, w którym przegląd będzie wystarczający, a następnie, przy braku ingerencji, wykonać zwrot.
Jak pokazuje praktyka, okoliczności często pojawiają się, gdy podczas obracania powstaje kolizja z innego rzędu. Kierowcy innych samochodów w pośpiechu często zaczynają ciąć, a wielu, nie zachowując dystansu, wyjeżdża na środek widelca, tworząc sytuacje awaryjne. Ale nie powinieneś czegoś udowadniać, zwłaszcza przenosić się na przeciwny pas. Ponieważ takie działania są obarczone stworzeniem wypadku. Konieczne jest działanie, zgodnie z obecną sytuacją, możesz zwolnić nieco wcześniej lub w ogóle nie iść bezpośrednio na skrzyżowanie, jeśli trudno się po nim poruszać. W końcu, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, można skręcić w lewo, gdy ruch zacznie działać, a samochód nie spowoduje dodatkowych zakłóceń.
Zawracanie na torach tramwajowych
Skręcając na skrzyżowaniu, na którym znajdują się tory tramwajowe, należy przede wszystkim upewnić się, że żaden tramwaj nie jedzie w tym samym kierunku, patrząc w lusterka wsteczne. Następnie poczekaj na brak tramwajów z nadjeżdżającym ruchem, a także podobnych samochodów, a następnie zawróć.
Czasami niedoświadczeni kierowcy myślą, że zdążą przejechać pierwsi, a nadjeżdżający samochód lub tramwaj jest jeszcze daleko. Ale niestety rzeczywistość jest taka, że takie manewry mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.
Zasady skręcania w lewo na skrzyżowaniu
Podczas wykonywania określonych manewrów konieczna jest znajomość przepisów ruchu drogowego, aby nie stwarzać sytuacji awaryjnych i nie łamać prawa.
W szczególności zasady ruchu skrętu w lewo przewidują następujące punkty:
- Przygotowanie do skrętu. Należy wcześniej przemyśleć ten manewr, czyli zdecydować, który pas wybrać do dalszego ruchu. Jeśli zamierzasz skręcić w lewo, powinieneś zmienić pas na skrajny lewy pas po stronie jezdni kierunku mijania. Jeśli istnieje oznakowanie oddzielające nadjeżdżający ruch, należy zbliżyć się do linii oznakowania, która określi lewą pozycję samochodu.
- Bezpośredni zwrot. Musisz wyraźnie podążać w wybranym kierunku i nie iść na skróty. Ponieważ zakłóci ruch nadjeżdżających pojazdów.
- Wybór trajektorii. Zasady ruchu drogowego będą w pełni przestrzegane, gdy trajektoria zostanie zbudowana w taki sposób, aby ruch przebiegał wyraźnie przez środek skrzyżowania. Taki ruch pozwoli Ci być cały czas po swojej stronie drogi.
- po manewrze. Po wykonaniu zakrętu możesz znaleźć się na drodze, która ma zarówno jeden, jak i kilka pasów. Warto pamiętać, że regulamin nie precyzuje specyfiki zachowania w takiej sytuacji. Oznacza to, że możesz wyjść na dowolny dogodny, a następnie zmienić pas na potrzebny pas.
Sytuacje z jednorazowym zwrotem
W praktyce przypadki z nadjeżdżającą bocznicą na rozwidleniu są dość powszechne.
W takiej sytuacji:
- czy ruch automatyczny jest dozwolony i zabroniony przez niektóre światła drogowe;
- jeśli ruch odbywa się wzdłuż głównej drogi na nieuregulowanym rozwidleniu, a droga nie zmienia swojego kursu;
- jeśli ruch samochodowy odbywa się na drugorzędnej autostradzie z nieuregulowanym skrzyżowaniem, podczas gdy główna droga nie jest zajęta i zmienia się jej kierunek;
- podczas przekraczania równorzędnych skrzyżowań, gdy droga jest wolna.
Kiedy jest jednorazowy skręt w lewo, kierowcy przestrzegają głównego niewypowiedzianego warunku: jeśli skrzyżowanie jest małe, to skrzyżowanie jest wykonane po lewej stronie samochodu, jeśli jest duże, to po prawej.
Na drogach często pojawiają się nieprzewidziane okoliczności, dlatego musisz działać zgodnie z sytuacją, przestrzegając przepisów. Ale warto też pamiętać o tych sytuacjach, w których taki manewr jest zabroniony. W takich miejscach z reguły znajduje się znak drogowy lub znaki zakazu informujące o tym kierowców.
Musisz wiedzieć, że zawracanie jest zabronione:
- w tunelach;
- na przejściach dla pieszych;
- na przejazdach kolejowych i mostach;
- na przystankach przeznaczonych dla komunikacji miejskiej;
- w miejscach, gdzie widoczność jest mniejsza niż 100 m.
Przestrzegając wszystkich przepisów ruchu drogowego na autostradach, kierowca zawsze może mieć pewność, że ma rację, nawet jeśli wjedzie wypadek drogowy. Jeżeli podczas skręcania w lewo na skrzyżowaniu zachowaj wymaganą odległość i nie przecinaj innych pojazdy, wtedy możliwość wypadku można zminimalizować.
Niektóre z najpoważniejszych wypadków dotyczą skrętu w lewo. Warunki drogowe często zmuszany do wykonania tego manewru z pewnym ryzykiem. Rezultatem są połamane kończyny i połamane przeznaczenie. Jurij Krasnow podjął się trudnego zadania nauczenia podchorążej Jekateriny bezpiecznego skręcania w lewo. Jak uważać na nadjeżdżający samochód? Co jest uważane za skrzyżowanie? W kolejnym numerze nauczyciel opowiada o sztuczkach, do których uciekają się doświadczeni kierowcy.
- Skręcając w lewo zawsze musisz ustąpić kierowcy nadjeżdżającemu z przeciwka, z wyjątkiem dwóch sytuacji,- Jurij Krasnow zaczął od małego programu edukacyjnego. - Pierwszy. Jeśli strzałka po lewej jest włączona, to znaczy, że działa dodatkowa sekcja. Drugi. Gdy główna droga zmienia kierunek.
Według instruktora, początkujący kierowcy często znajdują się w niebezpiecznych sytuacjach na rozdrożach, którzy wcześnie poczuli się pewnie w swoich umiejętnościach, mówią, że mogę wszystko, mogę i generalnie odsuwają się na bok. Ekaterina, od niedawna właścicielka Volkswagena Polo sedan zaproponował rozważenie trzech sytuacji ze skrętem w lewo.
Pierwsza sytuacja. Zjazd z drogi drugorzędnej na główną, związany z tym niebezpiecznym manewrem. Za kierownicą - sam nauczyciel: „Na początek przypomnijmy definicję z SDA: granicę skrzyżowania wyznaczają wyimaginowane linie łączące odpowiednio przeciwległe początki krzywizny jezdni, które są najbardziej oddalone od środka skrzyżowania . To znaczy, gdzie zaczynają się krzywe krawężników. Nie wolno nam wykraczać poza tę granicę, jeśli komuś przeszkadzamy.
Ale taka jest właśnie sytuacja, w której się znajdujemy. Podczas odwracania koraliki spoczywają bezpośrednio na naszym Volkswagenie. Drugi kierowca pokazuje nam: przejedź! W odpowiedzi nauczyciel pokazuje dłoń: zaakceptowany. Tym razem rozwiązano to bez konfliktów. Ale jak trzeba było postępować zgodnie z przepisami ruchu drogowego?
- Do skrzyżowania jechaliśmy z małą prędkością, podążając za minibusem. Jego kierowca nas widział. Poza tym poruszał się z włączonym „pogotowiem gangu” i nie wiedzieliśmy, że wykona zawracanie,- wyjaśnia Jurij Krasnow. - Gdy okazało się, że zablokowaliśmy mu drogę, odwrócenie miało nam pomóc w dokończeniu manewru, który się zdarzył.
Zróbmy manewr jeszcze raz. Instruktor komentuje swoje działania: „Najpierw zatrzymuję się, zanim zacznę okrążać krawężniki. Szukam pieszych, rowerzystów, rolkarzy, deskorolkarzy. Następnie wystawiam przód samochodu, żebym był widoczny. I czekam na okazję, rozglądam się we wszystkich kierunkach. W żadnym wypadku nie śpieszę się. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, wykonuję manewr.
Druga sytuacja. Skręć w lewo, gdy samochód znajdzie się na głównej drodze. Zazwyczaj kierowcy monitorują sytuację tylko z wyprzedzeniem. Nasz nauczyciel radzi również zajrzeć w lusterka wsteczne: „Możliwe, że ktoś może wyprzedzić. Jest to dozwolone na nieoznaczonych skrzyżowaniach, o ile nie ma ciągłej linii znakowania. Chociaż na wyznaczonych, ktoś może łatwo naruszyć. Na przykład w ostatniej chwili zobaczy twój samochód, a prędkość nie pozwoli ci zwolnić na czas, więc wyskoczy do nadjeżdżającego. Nie jest faktem, że w razie wypadku zostaniesz uznany za poszkodowanego.
Kolejna niebezpieczna sytuacja. Nadjeżdżający samochód może pokazywać prawy kierunkowskaz, ale kierowca z jakiegoś powodu jedzie prosto. W razie wypadku znowu winien będzie ten, który skręcił w lewo. Dlatego zalecenie jest takie: upewnij się, że samochód z włączonym wskaźnikiem zwolnił i zaczął skręcać w prawo.
Skrzyżowanie ulic Knorina i Wołgogradskaja. Jeżdżąca Volkswagenem jest Ekaterina.
- Nie kręć kołami! Jeśli ktoś uderzy w tył Twojego samochodu, samochód nie zostanie wrzucony na nadjeżdżający pas,- Jurij Krasnow ostrzega przed kolejnym niuansem.
Dziewczyna powoli rusza do przodu. Po upewnieniu się, że nikogo nie ma przed sobą, rozpoczyna i spokojnie kończy manewr. „Właściwie to nic skomplikowanego. Po prostu musisz być ostrożny”.- podsumowuje kadet.
Trzecia sytuacja. Droga wielopasmowa. Oto klasyczna sytuacja. Nadjeżdżające pojazdy, które również skręcają w lewo, blokują widok. Skąd wiesz, że w następnym rzędzie nikt nie jedzie?
Mogą być dwa scenariusze: powoli wychylaj się i wyciągnij głowę, patrząc zza linii samochodów lub, jeśli to możliwe, oblicz z góry liczbę samochodów, które przejadą na wprost. Szczerze mówiąc, kategorycznie nie podoba nam się druga opcja: co jeśli ktoś inny się pojawi?
Pierwszy nie odpowiada instruktorowi. Uważa, że możesz znaleźć się w niewygodnej pozycji, jeśli wszystkie nadjeżdżające osoby skręcą, a znajdziesz się na „obcym” pasie, który jest przeszkodą dla tych, którzy poruszają się na wprost.
- Ale jeśli tylko staniesz, to nigdy nie skręcisz w lewo, - sprzeciwiamy się.
- W rzeczywistości musimy działać zgodnie z sytuacją, nauczyciel się zgadza. - Jeśli wiele nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów skręca w lewo, musisz postawić głowę. Ale Zasada kardynalska w każdej sytuacji: jeśli nie widzisz lub nie rozumiesz - nie odwracaj się!
Utknijmy na trudnym skrzyżowaniu ul. Droga Karbyszewa i Logoiska. Widok zasłania nadjeżdżająca ciężarówka. Dziewczyna przygląda się uważnie. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, zaczyna się poruszać.
Wygląda na to, że za nami niebezpieczny manewr, ale nagle jadący za nami taksówkarz gwałtownie urywa. To było bardzo nagłe i nieoczekiwane! Okazało się, że kierowca pilnie musiał zatrzymać się na skraju jezdni i z jakiegoś powodu postanowił zrobić to bezbłędnie przed Volkswagenem.