Silnik Citroen C5 diesel. Citroena C5 HDi

Ogólnie rzecz biorąc, Citroen to złożony i wyrafinowany samochód. Francuski producent samochodów od kilku lat próbuje udowodnić, że potrafi tworzyć proste i niezawodne samochody.

O silnikach można powiedzieć wiele dobrego. Są nie tylko skuteczne, ale także trwałe i niedrogie w naprawie. Naprawdę poważną porażkę spotkały silniki serii Prince – opracowane wspólnie z koncernem BMW. Mówimy przede wszystkim o jednostkach 1,6-litrowych: turbodoładowanym THP i wolnossącym VTi. Pomimo szeregu modyfikacji nie udało się całkowicie wyeliminować problemów z napinaczem łańcucha rozrządu i zbyt dużym zużyciem oleju.

W ostatnich latach Citroen w małych modelach (m.in. C4) zastąpił jednostkę benzynową BMW silnikiem własnej konstrukcji – PureTech. Ma bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie, ale brakuje mu jednego cylindra (R3). Na razie znane są jedynie problemy z wałem korbowym – jednorazowa partia wyprodukowana w Holandii. Została wykonana ze zbyt miękkiego materiału.

Silniki benzynowe

1.6 (TU5) – godny uwagi

Silnik TU5 ma bardzo prostą konstrukcję, a wszelkie usterki można naprawić za niewielkie pieniądze. Występuje w małych modelach.

Silnik serii TU zadebiutował w 1986 roku i jest nadal produkowany. W rekomendowanej wersji JP4 rozwija moc 109 KM. Najmocniejsze wersje trafiły do ​​Saxo 1.6 VTS – 118 KM. i Citroen C2 VTS – 122 KM.

W 2012 roku TU5 został zainstalowany w budżetowym sedanie C-Elysee. 115-konna modyfikacja tego silnika z przedrostkiem VTi nie ma nic wspólnego z osławioną jednostką powstałą we współpracy z BMW.

Głównymi wrogami TU5 są duże przebiegi i zaniedbania w konserwacji. Nieszczelności uszczelek pojawiają się wraz z wiekiem, ale ich naprawa nie jest droga. Dzięki długiemu okresowi produkcji i ogromnej popularności części zamienne do tego silnika są dość przystępne.

Nie ma wielu charakterystycznych słabych punktów. Cewki zapłonowe (od 4000 rubli) i przepustnice (od 6000 rubli) mają stosunkowo niską trwałość.

Właściciele twierdzą, że TU5 nie jest żarłoczny. W małych modelach spala średnio 6,5 litra paliwa na 100 km. Ponadto silnik można dostroić.

Zalety:

Wysoka niezawodność;

Prosta konstrukcja;

Dobre wykonanie (zwłaszcza w wersji VTS);

Stosunkowo niskie zużycie paliwa.

Wady:

Wiele zużytych silników z nieregularną konserwacją;

Problemy z cewkami zapłonowymi.

Aplikacja:

Citroen C3 I – 1,6/109 KM;

Citroen C4 I - 1,6/109 KM (2004-2008);

Citroen C-Elysee – 1,6/115 KM

1.8 i 2.0 - lepsze po 2004r

Nie ma turbodoładowania, bezpośredniego wtrysku ani zmiennych faz rozrządu. Silniki serii EW mają bardzo prostą konstrukcję i łatwo tolerują wprowadzenie urządzeń gazowych.

Silniki serii EW po raz pierwszy pojawiły się w Citroenie w 2000 roku i oferowane były przez 10 lat. Ponadto korzystały z nich Peugeot, Fiat i Lancia. Seria EW składa się z jednostek o pojemności 1,8, 2,0 i 2,2 litra. To ostatnie jest rzadkie.

Za najlepsze pod względem niezawodności uważa się silniki 1,8 l/125 KM. i 2,0 l/140 KM, z wyjątkiem 2,0 HPi. Rozwija również moc 140 KM, ale jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Nieudany silnik montowany był w Citroenie C5 pierwszej generacji.

Silniki serii EW trafiły do ​​największych modeli Citroena: kompaktowego C4, minivana C4 Picasso, dwóch generacji C5, dużego C8 oraz Jumpy vana. Najwyższa wersja rozwija moc 177 KM.

Silnik jest dość energochłonny, dlatego niektórzy instalują sprzęt gazowy. Zastosowano tu kolektor z tworzywa sztucznego, dlatego wymagany jest kosztowny nowoczesny sprzęt gazowy.

Niestety, niezawodne jednostki EW nie są już w użyciu. Francuski koncern zastąpił je w 2010 roku problematycznymi jednostkami stworzonymi wspólnie z BMW.

Zalety:

Wysoka niezawodność;

Prosta konstrukcja;

Istnieje wiele różnych modyfikacji, różniących się głośnością i mocą.

Wady:

Coraz więcej oszukanych kopii;

Przeciętna dynamika dużych modeli z silnikiem o pojemności 1,8 litra;

Wysokie zużycie paliwa.

Aplikacja:

Citroen Xsara Picasso – 1,8 (na początku produkcji), 2,0 (do 2004 r.);

Citroen C5 I – 1,8 (115 i 125 KM) i 2,0 (136 i 140 KM);

Citroen C8 II - 2.0 (136 i 140 KM).

Silniki Diesla

1.6 HDi – lepszy 8-zaworowy

Dzięki temu silnikowi Francuzi udowodnili, że możliwe jest stworzenie niezawodnego silnika wysokoprężnego o małej pojemności. Na najlepsze rekomendacje zasługuje wersja 8-zaworowa.

Silnik serii DV6 pojawił się w 2002 roku i do dziś jest montowany w samochodach Citroena. Początkowo do 2011 roku oferowana była wersja 16-zaworowa. Przede wszystkim na uwagę zasługuje jego 90-konna wersja, która wyposażona jest w konwencjonalną turbosprężarkę o stałej geometrii. Koło zamachowe we wszystkich modyfikacjach jest jednomasowe. W 2009 roku zaczęto stosować filtr cząstek stałych typu mokrego. Należy uważać z wersją 109-konną (16 zaworów) - zatyka się sito w układzie smarowania, co przyspiesza zużycie turbiny.

Po modernizacji DV6 otrzymał 8-zaworową głowicę cylindrów i dodatkową literę „D” w nazwie (wszystkie wersje są wyposażone w filtr cząstek stałych). Najczęściej silnik wysokoprężny ma moc 92, 99, 112 lub 114 KM. i charakteryzuje się bardzo dobrym stosunkiem mocy do zużycia paliwa.

Turbodiesel można spotkać w małych samochodach, a nawet w C5 drugiej generacji. Ponadto zastosowano go w modelach innych marek: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki i Volvo. Dzięki temu części zamienne są łatwo dostępne i mają przystępne ceny.

Zalety:

Dobra niezawodność;

Wysoka popularność;

Niskie ceny części zamiennych.

Wady:

Istnieje wiele oszukanych kopii;

Rozciąganie łańcucha łączącego wałki rozrządu w wersji 16-zaworowej;

Problemy ze smarowaniem wersji 109-konnej.

Aplikacja:

Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 i 114 KM);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 i 114 KM);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 i 120 KM).

2.0 HDi – niezawodny i trwały

Dwulitrowy diesel jest jednym z najlepszych w swoim rodzaju. Zadebiutował w 1999 roku. Początkowo dostępna była tylko wersja 8-zaworowa o mocy 90 KM. Rok później na liście propozycji pojawiła się 16-zaworowa modyfikacja o mocy 109 KM. W procesie dalszego rozwoju moc wzrosła do 180 KM, a w Fordzie - do 210 KM. (dzięki podwójnemu doładowaniu).

Wersja 16-zaworowa ma problemy z łańcuchem wałka rozrządu, zasadniczo podobnie jak w 1.6HDi 16V. Wszystkie opcje 16-zaworowe są wyposażone w filtr cząstek stałych, którego żywotność zwykle nie przekracza 200 000 km.

Jedną z zalet silnika 2.0 HDi jest stosunkowo niskie zużycie paliwa. W samochodzie klasy średniej jest to około 7,5 litra na 100 km.

Zalety:

Wiele wersji;

Wysoka trwałość;

Tanie części zamienne i dobry do nich dostęp.

Wady:

Filtr cząstek stałych jest zatkany;

Łańcuch łączący wałki rozrządu może być rozciągnięty.

Aplikacja:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 i 180 KM);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 i 163 KM);

Ryzykowny wybór!

Należy unikać silników opracowanych wspólnie z BMW (seria Prince). Mają dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale mają wiele wad: zwiększone zużycie oleju i zawodny napinacz łańcucha rozrządu. Ponadto wersja turbo ma czasami turbinę, a wolnossący VTi ma układ zmiennych faz rozrządu.

2.0 HPi (2001) również uważa się za nieudany. Jest to przedstawiciel serii EW, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W tym miejscu kontroler często zawodzi.

6-cylindrowy turbodiesel 2.7 HDi ma poważne problemy z wałem korbowym. Następca, czyli 3.0 HDi, jest oceniany znacznie lepiej, jednak ze względu na bardzo drogie wyposażenie (w szczególności wtryskiwacze piezoelektryczne) trudno go polecić.

• Najmniej problematycznym silnikiem spośród tych, które powstały we współpracy z BMW, jest 1.4 VTi. Ale nie jest on nieszkodliwy.
• 1.6 VTi – brak turbo nie oznacza braku problemów.
• 1,6 THP - wysoki wzrost mocy osiąga się dzięki złożonej konstrukcji, która ma wiele wad.
• 2.0 HPi - jak zepsuć dobry silnik? W przypadku serii EW wystarczy dodać bezpośredni wtrysk paliwa.
• 2.7 HDi to z pewnością jedna z najmniej godnych jednostek.
• 3.0 HDi - w 2009 roku zastąpił problematyczny 2.7 HDi. Ale jego sprzęt jest zaporowo drogi.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne świadczenie oferowane za konserwację we własnym centrum serwisowym MAS MOTORS wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płatności za konserwację u dealera MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeżeli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Poniżej znajdują się inne cechy udziału w promocji.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 30 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczenia jest wpłata zadatku w wysokości 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki cena specjalna nie jest zapewniona.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji”. Rekompensata za podróż.”

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu pozostałych zapasów.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów promocyjnych, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Silniki wysokoprężne PSA od dawna uważane są za jedne z najlepszych na rynku. W Europie Zachodniej ponad połowa nabywców Peugeota i Citroena decyduje się właśnie na takie modyfikacje. W naszym kraju silniki Diesla są zupełnie niepopularne, choć popyt na nie stopniowo rośnie. W 2007 roku stanowiło to 2,2% całkowitej sprzedaży Citroena w Rosji, ale w tym roku, według prognoz marketerów, osiągnie 5,7%. A dla zmodernizowanego C5 liczba ta powinna wynosić aż 20%!

Tak śmiałe plany tłumaczy się faktem, że producent rozszerzył ofertę silników Diesla: teraz jest ich trzy. Podobnie jak poprzednio, największe zapotrzebowanie (81% całości) przewidywane jest na bazową 2-litrową jednostkę o mocy 140 koni mechanicznych. Pozostała część będzie pochodzić z flagowego 3-litrowego silnika V6 o mocy 240 KM. oraz nowy, podwójnie doładowany silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 204 KM. Obiektem mojego zainteresowania stała się ta ostatnia opcja.

Z zewnątrz po dźwięku silnika trudno rozpoznać czy jest to benzyna czy diesel. Już nie jest źle! Nawiasem mówiąc, zewnętrzne aktualizacje C5 są prawie niewidoczne: z przodu pojawiły się światła do jazdy LED, a tylne światła wydają się teraz pokryte ciemną mgłą. I to wszystko.

Kiedy zatrzaskuję drzwi, czuję się, jakbym był w drogim biurze.

Skóra (nawet przedni panel jest nią pokryty), zamsz i wyściółka z falistego tytanu pomagają zachować przyzwoitą atmosferę. A co najważniejsze, nawet przy pracującym silniku panuje tu absolutna cisza! Zmiany wewnątrz wynoszą zero przecinek jeden, jedna dziesiąta. Jedyną widoczną innowacją jest przycisk SOS, który w sytuacji awaryjnej umożliwia kierowcy skontaktowanie się z dyspozytornią Citroena. Ale w Rosji ta opcja nie będzie dostępna - przynajmniej nie teraz.

Wystroju wnętrz nie nazwałbym przestarzałym, ale jego wyposażenie odbiega już od obecnego poziomu. Na przykład najwyższy czas zrobić ekran dotykowy centralnego wyświetlacza, w przeciwnym razie na konsoli środkowej będzie nieprzyzwoita liczba przycisków na rok 2011. Nie zabrakło także kamery cofania, która stała się codziennością w tańszych modelach.

Ale przyspieszenie dostarczyło mi wielu pozytywnych emocji. Ciąg silnika jest brutalny! Już od 1800 obr./min masywny karoserię C5 unosi huragan przyspieszenia. Wrażenia potwierdzają oficjalne dane: auto osiąga setkę w zaledwie 8,3 sekundy po starcie. Jak na 2,2-litrowy samochód ważący grubo ponad półtora tony, jest to doskonały wynik.

Sześciobiegowy automat, który jest standardem w tej wersji, działa prawidłowo, zmienia biegi płynnie i terminowo. Braku manetek przy kierownicy nie trzeba było rozpaczać. Choć tryb sportowy w skrzyni biegów okazał się całkiem przydatny – w pośpiechu z niego skorzystałem. Następnie zmiana biegów odbywała się przy większych prędkościach, co pozwalało na bardziej dynamiczną jazdę samochodem. Swoją drogą nawet po dwóch godzinach w miarę aktywnej jazdy komputer pokładowy pokazywał średnie spalanie na poziomie 7,7 l/100 km. Zgadzam się, apetyt na taki samochód jest skromny.

Ale nie powiedziałbym, że C5 z silnikiem Diesla będą tańsze w eksploatacji niż benzynowe. Są zauważalnie droższe w momencie zakupu, a przebieg serwisowy zmniejsza się do 10 000 km. Ponadto ostatnio cena oleju napędowego prawie zrównała się z kosztem A95. Na tym tle perspektywy Citroenów z silnikiem Diesla w Rosji nie wydają się różowe...

Samochód dla lubiących wygodę, bardzo wygodny i bardzo inteligentny. Wyświetli ostrzeżenie, jeśli wystąpi jakiś problem w systemie lub zawieszeniu. Wygodne zawieszenie pneumatyczne, w razie potrzeby - podniesione do 260 mm lub obniżone do 140 mm. Bardzo wygodne - zimą, jeśli siedzisz na brzuchu w śniegu, podnieś go i nie ma problemów. Samochód posiada również autostart, co jest miłe o poranku w ciepłym samochodzie. Pełna różnego rodzaju czujników światła, deszczu i innych - jest to bardzo wygodne. Istnieją dwie strefy klimatyczne, możesz sprawić, że będzie cieplej dla pasażera i chłodniej dla siebie. Również latem klimatyzacja i ponownie automatyczny start oszczędzają, siedzisz w chłodnej łyce.

Citroën C5, 2005r

Bardzo wygodny, dynamiczny i ekonomiczny samochód. Niezawodne i wygodne zawieszenie hydrauliczne3. Wygodne i przestronne wnętrze. Bardzo wygodne siedzenia, zwłaszcza tylne. Samochód jest ciepły w każdych mrozach. W salonie bez problemu pomieści się 5 osób. W długiej podróży jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Przestronny i wygodny bagażnik. Doskonały silnik diesla - bardzo cichy, niewielu potrafi go odróżnić od silnika benzynowego zarówno pod względem dźwięku, jak i dynamiki. Niezwykły projekt. Doskonałe prowadzenie na naszych drogach. Wymagające jakości paliwa i oleju. Wymaga wiedzy i dokładności podczas serwisowania - nie należy podchodzić z młotkiem i śrubokrętem.

9

Citroën C5, 2005r

Samochód jest po prostu super wygodny. Jest wszystko, czego potrzebujesz i czego nie potrzebujesz do komfortowej jazdy zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Bardzo wygodna klimatyzacja, luksusowa sześciobiegowa skrzynia biegów z trybem zimowym. Bardzo wygodne skórzane fotele. Jazda to relaks, a nie jazda.)) Silnik to 210 koni, pędzi jak bestia. Zalety samochodu: Same zalety. Wady: brak. Czy warto kupić Citroena C5? TAK TAK TAK.

Citroën C5, 2010r

Po 8 miesiącach pracy silnik zapukał. ((((Po skontaktowaniu się z serwisem dealerskim przedstawiciele Citroena natychmiast zaczęli szukać powodu, dla którego nie chcieli w żaden sposób naprawiać silnika w ramach gwarancji. Wzięli benzynę do analizy w celu ustalenia niskiej jakości benzyny, ale to jest wykluczone, gdyż tankują tam wszystkie poprzednie i obecne samochody mojej rodziny i wszystko jest w porządku! Nie chcą robić kosztownych napraw w ramach gwarancji. Nie polecam kupować Citroena, bo mam to już drugi raz problem z silnikiem tej marki.(((I pomimo piękna nadwozia, w środku tandeta w każdym wieku tej marki.(((((

W Europie istnieje coś takiego jak „diesel klasy biznes”. Oznacza to wielocylindrowy (więcej niż cztery cylindry) silnik o dużej pojemności skokowej, w który wyposażone są drogie i prestiżowe modele. Niedawno firma Citroen zaoferowała rosyjskim klientom nową modyfikację C5, pod maską której kryje się trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, jest to najdroższa i najpotężniejsza opcja w linii Citroen C5.

Z tyłu zostało ponad 300 km. Większość z nich to bardzo energiczna jazda po Moskwie (czysty asfalt i puste ulice w okresie świąt noworocznych pozwalały na szybką, letnią jazdę). Plus krótka przebieżka, około pięćdziesięciu mil, po wiejskiej autostradzie z prędkością, przy której można zostać bez prawa jazdy. Czy wiesz, co najbardziej urzekło mnie w „Citroenie C5 3.0 HDi”? Średnie zużycie paliwa wyniosło zaledwie 9,2 l/100 km. Ale pod maską znajdują się trzy litry pojemności roboczej i imponujące stado 240 „ogierów”. Patrząc na samochód z zewnątrz, trudno zgadnąć. Francuzi pielęgnują skromność, a obnoszenie się ze swoim bogactwem uznawane jest za złe maniery, dlatego na karoserii nie ma tabliczek znamionowych V6 ani nawet numerów wskazujących przemieszczenie. Dwie masywne chromowane rury wydechowe wystające spod tylnego zderzaka to jedyny detal zewnętrzny, który odróżnia flagową wersję „3.0 HDi” od innych Citroenów C5.

Polecamy także jazdy próbne samochodami konkurencji

Hyundaia I40
(4-drzwiowy sedan)

V6 łączy w sobie najnowsze osiągnięcia inżynierii diesla. Oprócz podwójnego turbodoładowania silnik wyposażony jest w zaawansowany układ napędowy „Common Rail” trzeciej generacji, w którym paliwo znajduje się pod ultrawysokim ciśnieniem (2000 barów). Silnik różni się od silników wysokoprężnych z poprzednich lat niższym stopniem sprężania - 16:1, co zmniejsza emisję szkodliwych substancji i sprawia, że ​​V6 jest cichszy. Generalnie czuć, że to diesel, który chowa się pod maską dopiero w pierwszych chwilach pracy silnika. We wszystkich pozostałych przypadkach pracuje cicho i płynnie, nawet jeśli wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonej strefy.

Citroen C5 3.0 HDi jest dostarczany na rynek rosyjski wyłącznie w najwyższej „ekskluzywnej” konfiguracji, która spełnia standardy klasy biznes: automatyczna skrzynia biegów, nawigator, akcesoria o pełnej mocy, aż po przednie siedzenia z wbudowanymi masażerami. Swoją drogą to drugie wiąże się z jednym błędem w ergonomii. Przycisk aktywacji masażu jest zainstalowany na maleńkim panelu wbudowanym w poduszkę siedziska. Kiedy siadasz za kierownicą w zimowym ubraniu, chcąc nie chcąc, często naciskasz przycisk. Następnie, już w ruchu, przeklinając, sięgasz po niego ręką, aby zatrzymać irytujące „ruchy ciała” oparcia krzesła.

W standardowym trybie pracy sześciobiegowy hydromechaniczny „automat” jest bardzo wygodny, a jego zmiany są zauważalne jedynie poprzez wahania wskazówki obrotomierza. Ale gdy tylko naciśniesz przycisk „Sport”, charakter samochodu staje się bardziej energiczny: przełączanie biegów jest szybsze i ostrzejsze, elektronika sterująca „trzyma” dłużej niski bieg, bez przełączania na wyższy, dzięki czemu samochód zachowuje rezerwę dynamiki. Jednak „Citroen” w każdym razie szybko przyspiesza, nawet przy niskich prędkościach. Rzeczywiście, pod względem momentu obrotowego – silnik wytwarza maksymalnie 450 Nm od 1600 obr./min – trzylitrowy V6 konkuruje z benzynowym V8 o dużej pojemności.