Rama SUV-ów modeli H3 i H5 to podstawa popularności marki Great Wall. Ich sprzedaż w Rosji stale rośnie.
Coraz więcej mieszkańców rosyjskiego buszu i dużych miast decyduje się na coś, o czym 10 lat temu wstyd byłoby mówić – chińskiego „jeepa”.
Próbowałeś tego? Tak, ale to nie tylko to. W ciągu półtorej dekady ekspansji na rynek rosyjski jakość samochodów z Państwa Środka znacząco wzrosła, a ich zakup nie wydaje się już czynnością nadmiernie ekscentryczną.
Zaktualizowany H3 ma za zadanie napędzać popyt na SUV-y marki i w tym celu posiada cały szereg istotnych różnic w stosunku do poprzedniej generacji modelu.
Wizualna różnica jest od razu zauważalna – przód H3 ma inny, bardziej agresywny design.
„Grill” osłony chłodnicy wykonany jest w najlepszych tradycjach szalejącego azjatyckiego tuningu. Inspiruje!
Z tyłu też są różnice, ale dostrzeże je tylko doświadczony sinolog.
H3 nie jest już tym skromnym gościem, jakim był wcześniej - błyszczący garnitur bardzo mu odpowiada, a teraz na wsi wygląda jak miejski dandys. Na ulicach starożytnego miasta Izborsk H3 wydaje się być kosmitą zstępującym na naszą śmiertelną ziemię - otoczony prowincjonalnym parkingiem zmęczonym życiem i starożytnymi budynkami, jawi się jako elegancki książę, przyciągający spojrzenia nielicznych przechodniów- przez turystów z sąsiedniej Litwy.
Wnętrze przeszło kosmetyczne zmiany mające na celu unowocześnienie architektury wnętrz, stworzonej pod koniec lat dziewięćdziesiątych przez chłopaków z Isuzu (jak pamiętacie, H3/H5 bazują na Isuzu Axiom).
Wszystkie materiały są wysokiej jakości, połączenia są równe, a w kabinie nie ma śladu duszącego zapachu taniego plastiku.
Jednym z głównych nabytków zaktualizowanego H3 jest nowy kombajn multimedialny z dużym ekranem, nawigacją, USB, bluetooth i możliwością podłączenia urządzeń zewnętrznych poprzez AUX. Nie zabrakło nawet 2 slotów na karty SD – jedno z nich przeznaczone jest na nośniki z mapami do systemu nawigacji. I, o bogowie, w końcu są uchwyty na kubki!
Jest też kamera cofania i czujniki parkowania.
Jednostka klimatyzacyjna została gruntownie ulepszona - stała się wygodniejsza w obsłudze.
Chiński komputer pokładowy to rzecz sama w sobie. Pokazuje wysokość, kierunek podróży i ciśnienie atmosferyczne. Nie będziesz jednak mógł zobaczyć niczego przydatnego, np. średniego zużycia paliwa czy temperatury powietrza zewnętrznego.
Maksymalne dostępne dla użytkownika jest bezużytecznym wskaźnikiem chwilowego zużycia paliwa wyświetlanym na desce rozdzielczej. To taki ciekawy zestaw. Mówią, że przedstawiciele firmy importującej poprosili Chińczyków o sfinalizowanie pakietu, ale odmówili – mówią, że wiemy lepiej.
Początkowo Hover H3 jest najmłodszym modelem w rodzinie, więc w porównaniu do modelu H5 opcji jest nieco mniej: nie ma np. tempomatu i czujników ciśnienia w oponach, a elektryczny fotel kierowcy dostępny jest tylko w wersji Super Pakiet Lux. Mając bardziej „pasażerski” wygląd, H5 ma inny typ napędu na wszystkie koła - TOD zamiast klasycznego napędu na pół etatu w H3. Automatyczna skrzynia biegów również nie jest dostępna dla H3. W przeciwnym razie te samochody są braćmi bliźniakami.
Więcej o H5 przeczytacie w jednej z moich recenzji – niemal wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy bohatera naszego dzisiejszego testu. Powiem krótko, że pozycja siedząca w samochodzie jest specyficzna – jest wysoka podłoga i niskie siedzenia. Ale skórzane siedzenia są już lepsze niż te we wczesnych Chińczykach - teraz można w nich pokonywać duże odległości bez bólu pleców.
Pasażerowie z tyłu w H3 siedzą całkiem wygodnie – trójka z nich może podróżować bez żadnych problemów. Obszerny bagażnik umożliwia złożenie oparć tylnych siedzeń niemal na płasko, co ułatwia przewożenie dalmierzy. Jednak nie ma też różnic w stosunku do poprzednich H3 i H5.
Główną różnicą między nowym H3 a starym jest to, że w linii pojawiła się „naładowana” wersja z dwulitrowym benzynowym silnikiem turbo Mitsubishi 4G63S4T - prawie takie same są instalowane w sportowych sedanach Lancer Evolution!
Modyfikacja legendarnego turbo serca w wersji chińskiej jest nieco zdeformowana w porównaniu z oryginalnym silnikiem – silnik w Great Wall H3 rozwija moc 177 KM. i 250 Nm.
Trochę? Dla porównania podstawowy Hover H3 z tym samym silnikiem, ale bez turbiny, ma znacznie skromniejsze parametry - 115 KM. i 175 Nm I nie ma w tym nic złego, ludzie jeżdżą dla siebie i nie narzekają. Ambitni i zręczni sami ulepszają silniki swoich samochodów za pomocą turbosprężarek.
Teraz nie trzeba niczego wymyślać ani jeździć na kołchozy: silnik turbo jest standardowo rejestrowany pod maską. Iść?
Po wciśnięciu gazu silnik nie budzi się od razu - na dole nie ma wystarczającej przyczepności. Ale po 2500 obr./min zaczyna się maksymalny moment obrotowy. Pewna przyczepność utrzymuje się do około 5000 obr/min, po czym nie ma sensu dalej kręcić silnikiem. Nie odważyłbym się nazwać huraganem dynamiki, ale dla chińskich samochodów jest to duży krok naprzód - H3 z benzynowym silnikiem turbo przyspieszy do setek zauważalnie szybciej niż H5 z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów. Wskazówka prędkościomierza bez problemu przekracza 160 km/h, ale jazda z taką prędkością SUV-em z wysoką ramą bez systemu stabilizacji jest po prostu przerażająca.
Nie spieszmy się, pamiętajmy tylko, że moc nowego silnika wystarczy na każde wyprzedzanie na autostradzie. Po wciśnięciu pedału do podłogi na zimnym asfalcie i oponach z kolcami tylne koła ślizgają się, nawet na trzecim biegu. Jednocześnie dźwięk silnika nie obciąża uszu – H3 posiada izolację akustyczną, a w kabinie jest dość cicho.
Nawiasem mówiąc, o skrzyni biegów. Biegów jest aż 6, co przy nowym silniku jest bardzo przydatne. Będziesz jednak musiał często obsługiwać dźwignię, aby utrzymać silnik w „roboczym” zakresie prędkości, unikając „opóźnienia turbo”.
W trybie miejskim nie miałem żadnych zastrzeżeń – H3 pewnie porusza się w ruchu ulicznym, a na światłach potrafi zaskoczyć tych, którzy nie oczekują takiej zwinności. Jednocześnie apetyt silnika jest umiarkowany - nie więcej niż 15 litrów benzyny 92 na 100 km.
Ale nadal SUV-y kupuje się do jazdy poza miastem, więc to tam wysyłaliśmy nasze rydwany. Krajowe drogi obwodu pskowskiego są idealne do testowania SUV-ów - mnóstwo dziur i nierównych nawierzchni o różnych rozmiarach pozwala przetestować wszystkie niuanse sterowności zawieszenia.
Podczas jazdy prosto po twardych nawierzchniach H3 jest niewzruszony. Nawet pomimo pustej kierownicy bez wyraźnego sprzężenia auto wyraźnie podąża za trajektorią, nie strasząc go poślizgami na koleinach czy nierównych nawierzchniach.
Podczas bardzo szybkiej jazdy po bardzo złych drogach można uwypuklić pewne cechy zawieszenia. Pierwsza z nich związana jest z konstrukcją samochodu - solidna tylna oś, optymalna do warunków terenowych, ma tendencję do wypadania z toru jazdy na zakrętach, jeśli równiarka uszkodzi się dziurami pod kołami, a prędkość jest grubo ponad setka. Samochody z niezależnym tylnym zawieszeniem nie mają takich problemów.
Do naprawdę agresywnej i szybkiej jazdy na równiarkach energochłonność zawieszenia wydawała mi się niewystarczająca - podobnie jak w przypadku modelu H5, nie jest ona wystarczająca do jazdy w stylu Rajdu Dakar. Jednak dla większości konsumentów miękkie standardowe zawieszenie nie jest złem, ale błogosławieństwem zapewniającym codzienny komfort. A rzemieślnicy jak zwykle wezmą klucze i zmienią amortyzatory na IronMan lub Dobinsons - i będą tłuc wiejskie drogi tak, jak im się podoba.
Kolejnym dobrym powodem, aby nie jeździć zbyt szybko turbo H3, jest brak układu stabilizacji. Bez elektronicznych asystentów niedoświadczonemu kierowcy trudno będzie utrzymać Hovera w ekstremalnych trybach, w które niespodziewanie może go wprowadzić mocny silnik. Turbina nie zmieniła H3 w sportowy crossover - to wciąż ten sam samochód z wysoką ramą, nieprzeznaczony do użytku wyścigowego. A są tylko dwie poduszki powietrzne...
Kolejna rzecz jest miękka, lepka, otulająca teren, pachnąca świeżą ziemią.
Nowy silnik w połączeniu ze sztywno połączonym napędem na wszystkie koła pozwala H3 pewnie kroić bajgle na polach i wspinać się po stromych zboczach z małą prędkością.
Można się bawić na całego, nawet jeśli dla rozrywki jedyne, co Ci pozostaje, to gigantyczne kałuże i koleiny na polu. Gaz na podłogę i niech fotografowie uciekają, gdziekolwiek spojrzą!
Pod względem zdolności przełajowych H3 nie ustępuje słynnym SUV-om.
Turbo H3 pokonuje wzniesienia zauważalnie lepiej niż wersja z silnikiem podstawowym.
Rezerwa mocy i momentu obrotowego daje większą swobodę w wyborze trajektorii i pozwala zaoszczędzić żywotność sprzęgła.
Po wersji z turbodoładowaniem zwykły H3 z wolnossącym silnikiem i zwykłą 5-biegową manualną skrzynią biegów wydaje się odchodzić w niepamięć. Jednak ci, którzy rozumieją życie, nie spieszą się - a do spokojnego poruszania się w kosmosie wystarczy podstawowy silnik.
Dodaj do tego większą wydajność i niższą cenę: „turbo-hover” trafi do sprzedaży w cenie 920 tysięcy, podczas gdy zwykły H3 kosztuje od 775 tysięcy rubli. Wiadomo, że nawet po pojawieniu się w sprzedaży wersji z turbodoładowaniem, głównym popytem nadal pozostanie wersja z silnikiem bazowym. A turbina to pieprzyk, cecha która przyciąga uwagę klientów do modelu. W końcu „chiński SUV z silnikiem Mitsubishi Lancer Evolution” brzmi fajnie!
Całkowity
Nowość Great Wall H3 jest godnym wynikiem ewolucyjnego rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego w ogóle, a w szczególności linii SUV-ów Hover. Dziś, pod względem stosunku ceny do jakości, jest to najtańszy SUV z ramą na rynku rosyjskim z ciągłą tylną osią, sztywno połączonym napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin i niskim biegiem, z wyjątkiem UAZ-Patriota.
Jeśli za kryteria wyboru przyjmiemy takie parametry, jak komfort, bogactwo wyposażenia i łatwość codziennego użytkowania w warunkach miejskich i wiejskich, to szala nieubłaganie przechyla się w stronę tej, której przygotowanie terenowe i ekspedycyjne zostało już dobrze opanowane przez rosyjskich specjalistów. Jedynym pocieszeniem dla uczuć może być fakt, że H3 jest montowany w Rosji:
Zalety
- Komfort na każdej drodze
- Dynamika w wersji z silnikiem turbo
- Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
WadyGreat Wall Hover H3 Nowość (2014):
- Ograniczony zestaw funkcji komputera pokładowego
- Brak systemu stabilizacji
Wiosną 2014 roku w salonach rosyjskich dealerów chińskiego producenta samochodów Great Wall pojawiły się pierwsze egzemplarze Nowego SUV-a H3 – co jest efektem „kompleksowej modernizacji” modelu Hover H3 – ważne jest, aby mając zmienił się „nie do poznania”, pozostał tym samym „udanym zdobywcą terenowym”.
Pod względem wyglądu Great Wall New H3 zauważalnie „dojrzał” - jego wygląd wyraźnie dodał „agresji i solidności”: nowa, masywna osłona chłodnicy, przeprojektowany zderzak i duże reflektory nadają przodowi SUV-a „nowoczesny wygląd” z męskim charakterem.”
Ale z profilu praktycznie się nie zmieniło, widać jedynie relingi dachowe... a z tyłu pojawiły się nowe lampy i zderzak z wyraźniejszym wykończeniem (imitującym dyfuzor).
Wymiary „H3” pozostały praktycznie niezmienione. Długość wzrosła do 4650 mm, długość rozstawu osi pozostaje taka sama - 2700 mm, szerokość nadwozia mieści się w ramach 1800 mm, a wysokość jest ograniczona do 1745 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1515 i 1520 mm. Minimalny prześwit (prześwit pod skrzynią korbową silnika) wzrósł do 240 mm. Masa własna zaktualizowanego SUV-a Great Wall H3 w podstawowej konfiguracji wynosi 1905 kg.
„Zmiana stylizacji” zauważalnie wpłynęła również na pięciomiejscową kabinę. Oprócz poprawy jakości materiałów użytych do wykończenia, zwracamy uwagę na unowocześniony panel przedni z nowoczesną konsolą środkową, w której znalazło się miejsce na system multimedialny z ekranem dotykowym oraz umieszczony na samej górze i niewielki wyświetlacz komputera pokładowego. w stanie wyświetlić szeroki zakres informacji, aż do wysokości.
To prawda, że \u200b\u200bod razu pojawiło się kilka wad: czujnik „multimedialny” nie zawsze wyraźnie reaguje na słabe dotknięcia (co nie jest do końca wygodne podczas jazdy), a wyświetlacz komputera pokładowego jest tak słabo podświetlony, że prawie nie można niczego dostrzec na nim w ciągu dnia... Poza tym wnętrze pozostało takie samo – nawet bagażnik nie przeszedł żadnych zmian (nigdy nie „nauczył się” tworzyć płaskiej podłogi przy składaniu oparć tylnego rzędu siedzeń).
Dane techniczne. Jeśli wcześniej Great Wall N3 był oferowany tylko z jedną opcją silnika, teraz istnieją dwie elektrownie:
- Rolę silnika podstawowego pełni znany już wolnossący 4-cylindrowy silnik „4G69S4N” o pojemności skokowej 2,0 litra (1997 cm3), opracowany wspólnie z japońskim koncernem „Mitsubishi”. Stary silnik pozostał niezmieniony. Podobnie jak poprzednio, jego moc maksymalna wynosi 116 KM. (choć w broszurach reklamowych najczęściej podawana była zawyżona wartość 122 KM), które rozwijały się przy 5200 obr/min. Górna granica momentu obrotowego tego silnika wynosi 175 Nm i utrzymuje się w przedziale od 2500 do 3000 obr/min. Bazowy silnik współpracuje ze starą 5-biegową manualną skrzynią biegów - dzięki czemu wszystkie parametry spalania pozostają na tym samym poziomie - około 11,0 litra w mieście i około 8,5 litra w trasie.
- Nieco później modyfikacje z „nowym silnikiem” dotarły do Rosji. No cóż, jako „nowy”… silnik zbudowany na bazie starego, ale otrzymał przeprojektowany układ paliwowy, rekonfigurację elektroniki i turbodoładowanie od Shanghai MHI Turbocharger Co. (która jest spółką zależną Mitsubishi w Chinach). W rezultacie przy tej samej liczbie cylindrów i starej pojemności 2,0 litra silnik oznaczony „4G63S4T” może wytwarzać 177 KM. maksymalna moc i około 250 Nm momentu obrotowego (ale w Federacji Rosyjskiej jest to certyfikowane jako „150 koni mechanicznych”). Z tym silnikiem współpracuje 6-biegowa manualna skrzynia biegów z „rozszerzonymi” biegami - co powinno mieć pozytywny wpływ na właściwości terenowe SUV-a (5-biegowa skrzynia biegów dość często nie wytrzymywała dużych obciążeń - paliła sprzęgło ). Jeśli chodzi o zużycie paliwa, według producenta, w granicach miasta taki tandem zmieści się w granicach 13,5 litra, a na autostradzie będzie ograniczony do 10,0 litrów benzyny (gatunek nie niższy niż AI-92).
Nie było zauważalnych zmian w konstrukcji podwozia Great Wall New H3 - Chińczycy jedynie nieznacznie przekonfigurowali zawieszenie i wymienili niektóre elementy na „wzmocnione wersje”. Podobnie jak poprzednio, SUV oparty jest na ramie drabinkowej wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości. Z przodu masywne nadwozie opiera się na niezależnym zawieszeniu z drążkiem skrętnym o konstrukcji podwójnych wahaczy, uzupełnionym stabilizatorem. Tył SUV-a spoczywa na zależnym zawieszeniu resorowym z osią ciągłą i stabilizatorem poprzecznym. Układ napędu na wszystkie koła pozostaje taki sam: przednie koła są sztywno połączone, a przyczepność przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 2-biegowej skrzyni rozdzielczej BW 47-60.
Pod względem zdolności przełajowych model ten okazał się wcześniej godny - pewnie konkuruje z wieloma znanymi SUV-ami, a po zmianie stylizacji jest w stanie „zmierzyć swoją siłę” nawet w UAZ - silnik turbo dał Hoverowi H3 dodatkowa moc, a zwiększony prześwit i niezawodna ochrona skrzyni korbowej pozwolą nie zauważyć większości przeszkód drogowych.
Great Wall Hover H3 sprzed zmiany stylizacji stał się pierwszym chińskim samochodem, który otrzymał 4 gwiazdki w testach zderzeniowych przeprowadzonych w Australii metodą EuroNCAP. Podczas zmiany stylizacji nie nastąpiły żadne znaczące zmiany w tym kierunku, więc nie należy spodziewać się zauważalnej poprawy bezpieczeństwa. Jednak dla chińskiego samochodu „Nowy H3” jest już wystarczająco dobry.
Ceny i konfiguracje. W Rosji Great Wall New H3 jest oferowany w pięciu opcjach konfiguracji: „Luxe”, „Super Luxe”, „Super Luxe + skóra”, „Turbo Luxe”, „Turbo Super Luxe”.
Chińczycy uwzględnili na liście podstawowego wyposażenia: 17-calowe felgi aluminiowe, spojler, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, akcesoria pełnej mocy, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach, systemy ABS i EBD, przednie poduszki powietrzne, tapicerka wnętrze, klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, centralny zamek sterowany pilotem, podgrzewane lusterka boczne i pełnowymiarowe koło zapasowe. Najwyższa wersja wyposażenia obejmuje dodatkowo: kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy oraz system multimedialny z obsługą CD/DVD/USB/Bluetooth.
Koszt tego SUV-a w 2014 roku zaczyna się od 785 000 rubli, ale za wersję „Turbo Super Luxe” trzeba będzie zapłacić co najmniej 840 000 rubli.
Świat motoryzacyjny przeżywa czas restrukturyzacji w kierunku nowych wartości. A chiński przemysł przeprowadza tę restrukturyzację lepiej niż inni. Jeszcze kilka lat temu samochody ze Wschodu kojarzone były jedynie z budżetową opcją zastąpienia krajowych dzieł inżynieryjnych.
Ale dziś rok modelowy Great Wall Hover H3 2014-2015 jest postrzegany jako samochód statusowy i bardzo interesujący.
Właściciele używanych samochodów europejskich i japońskich rozważają zakup SUV-a, ponieważ cena i parametry techniczne nowego modelu sprawiają, że poważnie myślą o sensie przepłacania za inne marki. Po obejrzeniu promocyjnych zdjęć tęczy i profesjonalnych filmów o nowym produkcie ludzie dostrzegają więcej korzyści.
Recenzja zewnętrzna – co nowego w projekcie?
W 2014 roku producent postanowił zaskoczyć nie zaktualizowaną technologią, ale pięknym designem. Great Wall Hover H3 stał się znacznie ładniejszy. Teraz nie wygląda to banalnie i nie wywołuje żadnych negatywnych emocji.
Nowy produkt pojawił się na rynku dość nieoczekiwanie, jednak już dziś nowa oferta przyciągnęła uwagę wielu potencjalnych nabywców. Oczywiście niezwykle trudno dopatrzeć się uroków Great Wall Hover H3 2014-2015 na podstawie zdjęć korporacyjnych, które zalały Internet. Warto przyjrzeć się bliżej wszystkim cechom konstrukcyjnym zaktualizowanego modelu:
- wygląd stał się bardziej brutalny, męski i gotowy na uznanie krytyki;
- w projekcie Great Wall H3 2014 nie ma teraz celowego plagiatu ani oczywistych najprostszych momentów;
- Wymieniono osłonę chłodnicy i przednią optykę - auto stało się bardziej dynamiczne;
- producent oferuje proste, ale bardzo odpowiednie pod względem ogólnego wyglądu lekkie koła;
- Wszystko w kabinie pozostaje proste, ale w ocenie wizualnej wzrosła jakość materiałów.
Teraz, patrząc na wideo lub w prawdziwym życiu, bardzo trudno jest przyczepić SUV-a z etykietą „chińską”. Wszystko wygląda oryginalnie i bardzo interesująco. Projektanci spisali się znakomicie, ale na razie nie będziemy rezygnować z laurów mistrzostw w klasie Great Wall Hover H3. Trzeba poczekać na pełną aktualizację, kiedy przed nami pojawi się nowa generacja SUV-ów.
Napęd na wszystkie koła i nowe zawieszenia to ważne aktualizacje
Silnik napędzający Grey Wall Hover nie uległ zmianie. To ta sama przeciętna jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 116 koni mechanicznych. Szczerze mówiąc, taki silnik nie wystarczy na wysokiej jakości podróż. Ale jednostka napędowa jest skonfigurowana w taki sposób, że podnosi samochód od samego dołu i dobrze ciągnie do maksymalnej prędkości. Prosta 5-biegowa skrzynia biegów wydaje się sensowna do sparowania z tym silnikiem.
W 2014 roku zmienił się układ napędu na wszystkie koła. Firma miała doskonałe doświadczenia z Rajdu Dakar, który dostarczył wielu informacji na temat zmiany ustawień SUV-a. To prawda, że takie zmiany wpłynęły również na cenę nowego produktu. Teraz Gray Wall Hover zaczyna się od 719 tysięcy rubli.
Warto ocenić parametry techniczne jako całość:
- dobry, ale daleki od wybitnego silnik;
- standardowa, dość wysokiej jakości manualna skrzynia biegów;
- napęd na wszystkie koła z doskonałymi ustawieniami;
- duży prześwit i wysoka pozycja za kierownicą;
- miękkie, ale zbyt mało informacyjne sterowanie.
Kierownica będzie wydawać się zbyt elastyczna, jeśli przeniesiesz się do Great Wall Hover H3 z samochodu krajowego. Wzmacniacz pracuje zbyt intensywnie, nie dając kierowcy wystarczającej informacji o drodze. Dla niektórych będzie to plus, bo podczas jazdy mniej się męczysz.
Ogólnie samochód zaskoczył mnie dobrym montażem i układem. Trudno powiedzieć, aby Great Wall Hover H3 2014-2015 z roczników modelowych mógł konkurować na równych prawach z rywalami w swojej klasie, jednak biorąc pod uwagę niską cenę, niewątpliwie stworzy własną klasę nabywców. Ze wszystkimi możliwościami SUV-a lepiej zapoznać się podczas jazdy próbnej - w ten sposób będziesz mieć pełne zrozumienie możliwości samochodu.
Opcje są atutem chińskich producentów
Przyzwyczailiśmy się już do tego, że samochody z Chin wyznaczają określone nastroje i oczekiwania klientów względem konfiguracji. Asortyment sprzętu powinien być dość duży, ale najważniejsze, aby wszystko działało poprawnie.
Na pokładzie Great Wall Hover znajduje się doskonały wachlarz technologii. Sądząc po recenzjach poprzedniej wersji, producent dodał do nowego produktu wiele innowacji. Do najważniejszych rzeczy, które możesz sprawdzić podczas jazdy próbnej, należą:
- pełen zestaw poduszek powietrznych i elementów bezpieczeństwa biernego już w wersji podstawowej;
- 17-calowe felgi aluminiowe o prostym, ale odpowiednim designie;
- klimatyzacja z dobrym zakresem ustawień;
- czujniki do automatycznego włączania oświetlenia i wycieraczek;
- dobry zakres regulacji miejsca pracy kierowcy w Great Wall Hover H3;
- prosty system audio.
Producent oferuje to wszystko już w najtańszej wersji. Istnieją dwie wersje Great Wall Hover H3 New. Koszt najwyższej wersji jest o 50 tysięcy wyższy niż wersji podstawowej.
Trudno dodać, co jeszcze chciałbym mieć w tym niedrogim SUV-ie. Recenzje właścicieli samochodów poprzedniej generacji wskazują na słabą jakość zawieszenia. Producent obiecuje, że w nowych samochodach ten problem nie wystąpi.
Wrażenia z podróży – co dobrego?
Biorąc SUV-a na jazdę próbną w salonie, będziesz mógł odczuć dość znaczącą zmianę w prowadzeniu i jakości jazdy. Z łatwością można poczuć jakość samochodu na nowym poziomie. Nawet zeszłoroczne aktualizacje koncernu nie były tak przekonujące.
Jednak nadal istnieje pewna niepewność, która uniemożliwia wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca. Silnik Great Wall Hover H3 nie jest zbyt mocny, a chińskie systemy bezpieczeństwa, jak się od razu wydaje, mogą zawieść. Warto jednak zauważyć pewne ulepszenia:
- jazda stała się wygodniejsza, zawieszenie amortyzuje uderzenia rosyjskich nierówności;
- silnik doskonale współpracuje ze skrzynią biegów, nie powodując hałasu ani dyskomfortu w kabinie;
- długi skok dźwigni zmiany biegów jest niezwykły tylko na początku, ale potem nawet ci się podoba;
- na zbyt poważnych nierównościach zawieszenie powoduje niewielkie wstrząsy w kabinie.
Jeżeli wcześniej na fotelu pasażera w Great Wall Hover H3 chciałeś chwycić za klamkę nad drzwiami i zabezpieczyć sobie podróż, to w aktualnej wersji nie ma takich mankamentów. Jazda jest spokojna i wyważona, auto zachowuje się na drodze jak zagraniczne auto pierwszej klasy.
Podsumujmy to
Nie ma granic zaskoczenia chińską produkcją samochodów. Po raz kolejny aktualizacja SUV-a wywołuje wiele pozytywnych emocji. Trudno powiedzieć, co najbardziej ucieszyło mnie w nowej wersji – Great Wall Hover H3 2014-2015, ale powodów do radości jest naprawdę wiele.
Cena Great Wall Hover H3 nie ulegnie zmianie. Wpływ na to mogą mieć jedynie wahania kursów walut oraz rosyjskie ustawodawstwo w zakresie importu samochodów. Cena nominalna SUV-a pozostanie na tym samym poziomie.
Powodów zakupu samochodu może być wiele. Jest to niedrogi, wysokiej jakości i zadowalający model wysokiej klasy.
W 2010 roku miała miejsce zmiana stylizacji, w wyniku której SUV otrzymał przedrostek H3 zamiast H2. Wśród zmian wyróżniają się poszerzone listwy i zmienione umiejscowienie przednich kierunkowskazów. Zwiększyła się widoczność w lusterku kierowcy, zmienił się wygląd osłony chłodnicy i wlotów powietrza.
Zmiany dotknęły także wnętrze: do dekoracji zaczęto używać twardego plastiku w połączeniu ze sztuczną skórą. We wnętrzu pojawiła się nowa konsola środkowa z systemem multimedialnym z ekranem dotykowym. Wycieraczki działają teraz automatycznie dzięki czujnikowi deszczu. Poprawiono także izolację akustyczną kabiny, co pozwala na spokojną rozmowę, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach.
SUV wyposażony jest w dwulitrowy silnik Mitsubishi o mocy 116 koni mechanicznych. Podobne silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi L200. Silnik idealnie współpracuje z układem elektronicznym Delphi, co zapewnia oszczędne zużycie paliwa. Silnik spełnia normę środowiskową Euro-4. W mieście samochód spala 12,5 litra paliwa, a w trasie - 10,2. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 74 litry.
SUV jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Dzięki takiemu połączeniu silnika i skrzyni biegów Great Wall Hover H3 przyspiesza do 170 km/h. Wszystkie wersje chińskiego SUV-a mają napęd na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła w aucie jest typu plug-in (w pozostałej części Great Wall Hover H3 to SUV z napędem na tylne koła). Przednie zawieszenie samochodu jest niezależne, wielowahaczowe, a tylne zawieszenie zależne, sprężynowe. Stabilizatory są instalowane z przodu i z tyłu. Samochód nie posiada blokad mechanizmu różnicowego, przez co auto nie zawsze jest w stanie pokonać umyte deszczem warunki terenowe. Hamulce Great Wall Hover H3 to hamulce tarczowe z ręcznym hamulcem postojowym.
SUV ma imponujące wymiary: długość – 4650 mm, szerokość – 1800 mm, wysokość – 1800 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2700 mm, a prześwit 24 centymetry. Great Wall Hover H3 posiada przestronny bagażnik o pojemności 997 litrów, w którym zmieści się pełnowymiarowe koło zapasowe. Po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 2418 litrów. Do transportu ładunków można używać szyn. W kabinie jest też wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić pięć wysokich osób. Przednie siedzenia są podgrzewane, a fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie.
Na rynku rosyjskim Great Wall Hover H3 jest dostępny w wersjach wyposażenia Luxe i Super Luxe. Pakiet Luxe obejmuje wspomaganie kierownicy, przednie światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane lusterka boczne, tylny spojler, pionową regulację kierownicy i elektrycznie sterowane szyby. W kabinie zamontowane są wyłącznie przednie poduszki powietrzne. Aby pomóc kierowcy, zamontowano układ przeciwblokujący, tylne czujniki parkowania i układ rozdziału siły hamowania. Kabina posiada klimatyzację i sześciogłośnikowy system audio. Dostępny jest opcjonalny system nawigacji. Tapicerka wykonana jest z tkaniny. W samochodzie można zablokować otwarcie tylnych drzwi od strony pasażera.
Pakiet Super Luxe wyróżnia się regulowanym szyberdachem, skórzaną tapicerką, kamerą cofania i zainstalowanym urządzeniem głośnomówiącym.
Od wiosny 2014 roku chiński samochód Great Wall H3 New można już zamawiać i kupować w Federacji Rosyjskiej.
Wielki Mur N3 2014 Nowość
Najnowszy Great Wall H3 2014, który przeszedł zmiany na zewnątrz i wewnątrz, zyskał nowe opcje, a także zyskał mocny silnik o mocy 177 i 6-biegową skrzynię biegów.
Ceny
Cena Wielkiego Muru H3 2014, biorąc pod uwagę aktualizacje, stała się o rząd wielkości wyższa i zaczyna się od 775 000 rubli rosyjskich za komponenty Wielkiego Muru H3 New Luxe i wzrasta do 819 000 rubli rosyjskich za Wielki Mur H3 New Super Luks. Pod maską nowych wersji zainstalowano stary 2,0-litrowy silnik i 5-ręczną skrzynię biegów. Samochód H3 New z silnikiem turbo i 6 manualną skrzynią biegów będzie można kupić wczesną jesienią 2014.
Co nowego
Zdjęcia najnowszego Great Wall H3 2014 w pełni odzwierciedlają wszystkie aktualizacje chińskiego SUV-a.
Największe zmiany w konstrukcji H3 New dotyczą przodu samochodu. Z tyłu samochodu można również zauważyć nowe części i aktualizacje. Boczne części chińskiego samochodu pozostały takie same, jak nieulepszony Great Wall Hover H3.
Wygląd zewnętrzny nowego Great Wall Hover H3 jest prezentowany na ogromnej osłonie chłodnicy w drogiej chromowanej ramie z 4 poziomymi prętami. Zwiększony rozmiar grilla współgra z dużymi reflektorami, które dobrze wpasowują się w stylistykę przedniej części samochodu. Zderzak, który otrzymał zabezpieczenie krawędzi niemalowanym plastikiem, siedzenia są bardziej stylowe i mają teraz jasną wkładkę narciarską pośrodku.
Przed nami zaktualizowany Great Wall H3 wygląda teraz kolorowo i jasno, nic nie pozostało ze starego wyglądu. Linie i części zmodyfikowanego w domu modelu pozostały na nadwoziu H3 New. Dostępne są proste linie praktycznego nadwozia, duże przedłużenia nadkoli, ogromne prostokątne drzwi, dach z relingami dachowymi, czarne plastiki na progach, felgi R17 z oponami 235/65R17. Nowością są listwy drzwiowe.
Z tyłu nadwozia, który został odnowiony na Greatwall H3, zaprezentowano nowe, bardziej nowoczesne abażury, drzwi w bagażniku, które nie posiadają klamki, otwierane są przyciskiem nad tablicą rejestracyjną, wykonany jest zderzak w prostej stylistyce posiada aluminiową wstawkę, światła przeciwmgielne, czujniki parkowania rozmieszczone na dwóch poziomach.
Montaż innych zderzaków i relingów dachowych nie spowodował większych zmian w wymiarach zewnętrznych nadwozia zmodernizowanego samochodu; obecnie jego długość wynosi 4650 mm, szerokość 1800 mm, wysokość 1745 mm, rozstaw osi 2700 mm, rozstaw kół 1515 mm. koła z przodu, rozstaw kół tylnych 1520 mm. Bardzo ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że prześwit H3 wcale nie uległ pogorszeniu w wyniku zainstalowanych nowych produktów; ma 310 mm pod przednim zderzakiem; prześwit pod skrzynią korbową silnika wynosi 240 mm. Masa samochodu H3 New wynosi 1905 kg. Nowy otrzymał po zmianie stylizacji te same wymiary gabarytowe.
Spektrum kolorów
Wybór koloru jest prezentowany w sześciu opcjach:
- Mlecznobiały;
- orzech włoski;
- srebro;
- ciemno szary;
- szampan;
- czarny grafit.
Salon Great Wall Hover 2014
Po zajrzeniu do salonu Great Wall Hover H3 2014, pozostawisz dobre wrażenie dzięki nowym detalom we wnętrzu, nowemu sprzętowi multimedialnemu i dobrej atmosferze. Fotel kierowcy H3 Nev Super Lux będzie wyposażony w starą kierownicę z obszytą skórą obręczą, tablicę informacyjną, skórzane wnętrze, elektryczny fotel kierowcy, podgrzewane przednie siedzenia, klimatyzację i inne atrybuty tego modelu. samochód, konsola środkowa jest nowa i przyciąga uwagę. . Na górze znajduje się niewielki ekran komputera pokładowego, który będzie informował o położeniu pojazdu nad poziomem morza, ciśnieniu atmosferycznym, a także kompas.
Ponadto na środku konsoli umieszczono najnowsze prostokątne owiewki wentylacyjne, ogromny dotykowy ekran systemu multimedialnego (bluetooth, USB i AUX, jest też kamera). Zainstalowana jest również prosta wersja systemu audio (CD MP3 MP4 USB bluetooth). Ważnym czynnikiem jest to, że siedzenia kierowcy i pasażera otrzymały dobre podparcie po bokach bioder i pleców, dzięki czemu teraz bardzo wygodnie się na nich siedzi. Skóra siedzeń stała się wyższej jakości i bardziej miękka i jest teraz ozdobiona kontrastowymi czerwonymi szwami.
W drugim jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić 3 towarzyszy podróży, pod poduszką siedzenia po prawej stronie znajduje się bonus - zestaw narzędzi.
pień
Dane techniczne
Porozmawiajmy o technicznych aspektach Great Wall Hover H3 2014. Samochód pozostaje SUVem (sztywnie przewodowy napęd na przednie koła, dwubiegowa skrzynia rozdzielcza), wszystkie koła wyposażone są w ABS i EBD, hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy.
silnik
Pod maską Great Wall H3 2014-2015 można znaleźć wiele ciekawych rzeczy. Oczekuje się, że tej jesieni H3 New pojawi się na rynku z 2,0-litrowym silnikiem Mitsubishi 4G63S4T (produkowanym na licencji), który wytwarza 177 koni mechanicznych i 250 Nm w przedziale od 2400 do 4800 obr./min. Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów, przystosowaną do benzyny 92 i wystarczy na to 10 litrów na sto kilometrów. Teraz najnowszego Hovera H3 2014 można kupić z 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym i 5-biegową manualną skrzynią biegów.