Kiedy stereotypy nie kłamią: jazda próbna Volkswagenem T4 Caravelle. „T4 Volkswagen”: tuning, parametry techniczne, recenzje Transportera T4 na pokładzie

Volkswagen T4 jest uważany za bardzo niezawodny. Bezinteresownie przeciwstawia się wpływowi czasu. Ale czy dzisiaj jest tak dobry, jak kiedyś? Jakie wady kryje się w jego konstrukcji?

Historia modelu

Seria Volkswagen T ma bardzo długą tradycję. Pierwszy taki samochód powstał już pod koniec lat 40. XX wieku. Został oznaczony jako Typ 2 (T1). Następca T2 pojawił się w drugiej połowie lat 60-tych i spędził na linii montażowej około 10 lat. W 1979 roku przyszedł czas na kolejną generację – T3, która istniała do 1992 roku. W Republice Południowej Afryki jego produkcja trwała kolejne 12 lat.

Na początku lat 90-tych projekt i konstrukcja T3 były już bardzo przestarzałe, a Volkswagen wypuścił T4. Nowa generacja była innowacyjna nie tylko pod względem stylistyki, ale także pod względem układu napędowego. To właśnie w tym modelu Niemcy postanowili zrezygnować z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Zainteresowani mogli za dodatkową opłatą zakupić wersję Syncro 4x4 z napędem na wszystkie koła. Zmieniło się także umiejscowienie silnika: przeniesiono go z tyłu samochodu na przód.

Minibus oferowany był w czterech głównych wersjach – Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter to podstawowy van o utylitarnym charakterze. Pozostałe wersje to luksusowe modele pasażerskie.

Jesienią 1995 roku Volkswagen Transporter otrzymał nowy silnik wysokoprężny, a wersje Carravelle i Multivan przeszły lekki lifting. Najbardziej zauważalne różnice to nowa osłona chłodnicy, reflektory i maska, które nadają vanowi bardziej agresywny wygląd. Wewnątrz pojawiła się nowa kierownica, a w desce rozdzielczej wprowadzono kilka drobnych zmian. Stopniowo pojawiały się aktualizacje w innych wersjach. Volkswagen T4 był montowany do 2003 roku w Niemczech, Tajwanie i Indonezji.

Silniki

Benzyna:

R4 1,8 (67 KM)

R4 2.0 (84 KM)

R5 2,5 (110-115 KM)

2,8 VR6 (140 KM)

2,8 V6 (205 KM

Diesel:

R4 1,9 D (60 KM)

R4 1.9 TD (68 KM)

R5 2,4 D (75-78 KM)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 KM)

Minibusy zwykle nie mają bardzo szerokiej gamy jednostek napędowych. Ale Volkswagen nie oszczędzał, oferując duży wybór silników. Największą popularnością cieszą się oczywiście jednostki wysokoprężne. Nic więc dziwnego, że vany z silnikiem benzynowym pod maską zużywają za dużo paliwa, a dla użytkowników tego typu pojazdów bardzo ważne jest niskie spalanie.

Silniki Diesla, podobnie jak samochód, pochodzą z lat 90-tych. Im większa moc, tym lepsza dynamika, ale też częstsze wizyty serwisowe. Słabsze R4 mają duże trudności z przyspieszeniem Transportera. Jeszcze do niedawna silniki te uchodziły za bardzo niezawodne, jednak dziś ze względu na gigantyczne przebiegi coraz częściej zaczynają się psuć. Silniki 1.9 D i 2.5 TDI (150 KM) mogą wymagać poważnych napraw po przejechaniu 300-350 tys. km. Inne silniki Diesla z łatwością wytrzymują 450-500 tys. Km.

Ponieważ samochód ma już wiele lat, przy każdej modyfikacji mogą wystąpić awarie. Problemem starych silników wysokoprężnych są przede wszystkim wycieki paliwa i awarie pomp wtryskowych. Ponadto często psują się nie tylko świece żarowe, ale także sam układ kontroli żaru. W młodszych TDI awaria turbosprężarki, przepływomierza i układu wtrysku paliwa.

Jeśli nie chcesz wydawać dużo pieniędzy na naprawy w serwisie samochodowym, powinieneś zwrócić uwagę na silniki benzynowe. Ich zasób wynosi ponad 500-700 tys. Km. Psują się znacznie rzadziej, ale oszczędności na naprawach po prostu spalają się wraz z paliwem podczas wyjazdów. Niezależnie od wybranej wersji silnika benzynowego nie należy liczyć na to, że zużycie paliwa w mieście będzie mniejsze niż 10 litrów na 100 km. Najmocniejszy V6 bez problemu spala tam ponad 15 l/100 km.

Niestety jednostki benzynowe nie są całkowicie wolne od usterek technicznych. Najczęściej dotyczy to urządzeń pomocniczych: generatora, rozrusznika, cewek zapłonowych oraz wszelkiego rodzaju czujników, w tym także sond lambda. Występuje również wyciek oleju. W poważnie zaniedbanych przykładach może być konieczny generalny remont silnika.

Za najbardziej kapryśną uważa się benzynową AAS (2,0/84 KM). Chodzi o system kontroli wtrysku Digifant. Czasami zaczyna to płatać figle: albo nagle wzrasta zużycie paliwa, albo pojawiają się przerwy w pracy silnika, gdy temperatura powietrza jest bliska zera. Znaleziono rozwiązanie - wymianę wtryskiwacza na VAZ „styczeń”. Koszt takiej zmiany wynosi około 30 000 rubli.

Przenoszenie

Volkswagen T4 na zawsze zerwał z utartą tradycją: napęd na tylne koła i silnik umieszczony za tylną osią. Minibus stał się napędem na przednie koła z silnikiem z przodu. Moc pobierana jest z silnika za pomocą 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatycznej.

W wersji Syncro 4x4 z napędem na wszystkie koła moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie poprzez sprzęgło wiskotyczne, które łączy tylne koła w przypadku poślizgu przednich kół. Obecność Syncro będzie wymagała dodatkowych kosztów eksploatacji: zawieszonego łożyska i elastycznego sprzęgła wału napędowego, uszczelniaczy skrzyni biegów lub brzęczącej tylnej skrzyni biegów.

Niektórzy właściciele chcą przekształcić zwykłe wersje w napęd na wszystkie koła. Na szczęście taka modernizacja jest całkiem możliwa i można ją z powodzeniem rozwiązać w specjalistycznych służbach.

Typowe problemy i awarie

Jeśli kupisz Volkswagena T4 z pierwszych lat produkcji, konieczne jest dokładne sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji. Rdza często pojawia się na drzwiach bagażnika, tylnych błotnikach, masce, ramie przedniej szyby oraz pionowym szwie po lewej stronie nadwozia, a także w okolicy drzwi przesuwnych. Im młodszy okaz, tym mniejsze ryzyko „gnicia”.

Kolejnym słabym punktem niemieckiego samochodu dostawczego są nieszczelności w układzie wspomagania kierownicy. Wiele samochodów stosunkowo często wymaga wymiany drążków kierowniczych, naprawy pompy wspomagania oraz drążka kierowniczego.

Amortyzatory i tuleje stabilizatora, które najszybciej zużywają się w zawieszeniu. Przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni i amortyzatorów wytrzymują ponad 100-150 tys. Km. Rosyjskie drogi przyczyniają się do szybkiego zużycia łożysk kół. W końcu nic nie trwa wiecznie!

Skrzynie biegów również nie charakteryzują się nadmierną wytrzymałością. W przypadku automatycznych skrzyń biegów po przejechaniu 200-250 tys. km następuje awaria przemiennika momentu obrotowego, sprzęgła hydraulicznego blokującego, zaworów w sterowniku zaworów i elektromagnesów. Do naprawy potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (15-25 tysięcy rubli) wytrzyma 250-350 tysięcy km. W samej mechanice zużywają się koła zębate 5. biegu, łożyska i synchronizatory.

Podciśnieniowa pompa wspomagająca hamulce to kolejny słaby punkt. W samochodach bez ABS regulator siły hamowania przestaje działać wraz ze starzeniem się. Ponadto właściciele Volkswagena T4 okresowo skarżą się na utratę szczelności układu chłodzenia. Podczas przeglądu samochodu należy również sprawdzić swobodę ruchu drzwi przesuwnych. Jeśli pojawią się trudności, rolki prawdopodobnie będą wymagały wymiany. W niemieckim vanie są problemy z mechanizmem otwierania drzwi i okien.

Volkswagen T4 jest często uważany przez kierowców za mocny koń pociągowy. Wszelkie naprawy można odłożyć na później, bo niemiecki minibus wytrzyma wszystko! Niestety konsekwencje takiego podejścia często spadają na barki kolejnego właściciela, gdy po zakupie konieczny jest generalny remont silnika i zawieszenia.

Wniosek

Lata mijają, a van, mimo swojej dawnej solidności, dziś nie jest już tak bezbłędny i często ulega awariom. Po zakupie tak czy inaczej coś nadal będzie musiało zostać naprawione. Ceny używanych egzemplarzy wahają się od 200 do 600 tysięcy rubli. Z reguły większość z nich jest już na skraju wyczerpania.

Co jest przydatnego w Volkswagenie T4? Ogromny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, ekonomiczne silniki diesla i stosunkowo bogate wyposażenie w topowych wersjach. Największą zaletą jest dobra dostępność szerokiej gamy części zamiennych i wielu opcji zabudowy.

Minibusy Volkswagen T4 produkowane były od 1990 do 2003 roku. Dzięki niezawodności, łatwości obsługi i szerokiej gamie modeli samochód stał się niezwykle popularny zarówno w krajach europejskich, jak i wśród kierowców z WNP. Oprócz ogromnej liczby zalet, Volkswagen T4 ma pewne wady i słabości, o których przyszły nabywca powinien wiedzieć i na które zwracać uwagę przy zakupie.

Słabe strony Volkswagena Transportera:

• ciało;
• silnik;
• Przenoszenie;
• zawieszenie;
• drzwi przesuwne.

Teraz więcej szczegółów...

Ogólnie korpus Techiki jest bardzo trwały, wykonany z ocynkowanego metalu. Materiał ten jest jednak podatny na długotrwałe narażenie na wilgoć. Znaczące ilości rdzy na nadwoziu są rzadkie. Ale zardzewiałe dno jest zjawiskiem bardzo powszechnym. Korozja często dotyka dolnych części drzwi, progów, rynien i tylnych błotników samochodu. Szczególnie narażone są samochody, które długo eksploatowały drogi o złej jakości, duża ilość odczynników na drogach w okresie zimowym oraz wilgotny klimat. Jak sprawdzić? Aby sprawdzić stan nadwozia należy przeprowadzić dokładny oględziny wizualne wiaduktu. Powierzchnię korpusu, szczególnie spód, należy poddawać ręcznie lekkim obciążeniom mechanicznym, szczególnie w miejscach szwów. A trzeba pamiętać, że ten model (T4) nie jest już produkowany i dlatego prawie wszystkie samochody mają problemy z lakierem.

Zarówno silniki wysokoprężne, jak i benzynowe mają luki w zabezpieczeniach. Silniki Diesla charakteryzują się okresowymi awariami wysokociśnieniowej pompy paliwa i układu sterującego świecami żarowymi. W przypadku silników turbodiesel awarie turbosprężarki są częstym zjawiskiem. W silnikach benzynowych najczęstszymi awariami pomocniczego sprzętu elektrycznego są: rozrusznik, generator, cewka zapłonowa itp.

Jak sprawdzić?

Przede wszystkim, aby sprawdzić silnik, należy zmierzyć kompresję w cylindrach za pomocą specjalnego urządzenia. Główne „objawy” problematycznego silnika są następujące:

1. samochód uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się;
2. gazy spalinowe są niebieskie lub białe;
3. olej na bagnecie z pianką lub białymi lub jasnoniebieskimi plamkami;
4. płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brudnobrązowy;
5. obcy hałas podczas pracy silnika;
6. zła przyczepność.

Przenoszenie.

Szczególnie problematyczne są automatyczne skrzynie biegów. Ich przemienniki momentu obrotowego regularnie ulegają awariom. Ale jest też wiele problemów w przypadku mechanicznych. Łożyska i przekładnie zużywają się dość szybko. W rezultacie zmiana biegów staje się trudna. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest uważana za jeden z problematycznych obszarów Volkswagena Transportera 4. Podczas sprawdzania należy najpierw sprawdzić ilość i jakość oleju w skrzyni biegów. Musi być czyste i równe. Następnie należy zmieniać biegi na miejscu i w trakcie jazdy. W działającym samochodzie biegi zmieniają się łatwo, płynnie, bez zewnętrznego hałasu i pukania. Koła zębate nie „wyskakują”.

Zawieszenie Volkswagena T4 jest dość mocne. Jego stan zależy od warunków eksploatacji pojazdu i jakości dróg. W przednim zawieszeniu drążka skrętnego górne przeguby kulowe ulegają awarii - 50 t.km, tuleje stabilizatora - 30 t.km, ciche bloki wahaczy wytrzymują nieco ponad 60 t.km.. Tylne zawieszenie sprężynowe - amortyzatory psują się po 120 t.km. bez fanatycznego obciążenia. Sprawdzanie należy rozpocząć od oględzin. Z uszkodzonych części często kapie olej. Wszystkie elementy gumowe muszą być nienaruszone, bez wad i pęknięć. Wadliwe zawieszenie powoduje powstawanie charakterystycznych dźwięków podczas jazdy.

Drzwi przesuwne.

Pękające rolki drzwi bocznych to dość powszechny problem i można go określić mianem choroby Volkswagena T4. W początkowej fazie awarii drzwi boczne zamykają się słabo, nie zawsze za pierwszym razem. Z czasem zamknięcie drzwi stanie się po prostu niemożliwe. W dobrym stanie powinno zamknąć się łatwo i natychmiast. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i kilkakrotnie otwierać i zamykać drzwi.

Główne wady Volkswagena Transportera T4:

• Drogie części zamienne;
• Dźwignia zmiany biegów znajduje się daleko;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Wibracje ram okiennych;
• Zła optyka;
• Świerszcze na desce rozdzielczej;
• Słabe i długie nagrzewanie wnętrza zimą.

Wniosek.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że w sumie samochód swego czasu zajmował godne miejsce wśród konkurentów, jednak ze względu na parametry wiekowe tych samochodów należy rozumieć, że nadwozie było dość mocno skorodowane. Dlatego wybierając samochód, musisz dokonać właściwego wyboru, wyciągnąć wnioski i przemyśleć wszystkie zalety i wady. Przecież na rynku samochodowym istnieje wiele alternatyw dla tych samochodów.

Słabe i typowe wady Volkswagena Transportera T4 ostatnia modyfikacja: 11 grudnia 2018 r. przez Administrator

Ostatnio wielu właścicieli Volkswagena Transportera T4 zainteresowało się wymiarami jego nadwozia. Jest to całkowicie uzasadnione. Jeśli nie znasz wymiarów, trudno będzie obliczyć ilość przewożonego ładunku i wiele więcej.

Cechy korpusu T4

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Rama samochodów dostawczych VW T4 jest ramą całkowicie stalową typu nośnego. Wszystkie części nadwozia, w tym podwozie, dach i panele boczne, są ze sobą zespawane lub sklejone.

Platforma typu cargo połączona jest z ramą za pomocą trwałych łączników śrubowych.

W T4 wszystko jest naprawione, aby w razie potrzeby właściciel mógł łatwo wymienić części, takie jak maska, drzwi i błotniki. Innymi słowy, można je zdjąć.

Jeżeli w T4 montowane są nowe części nadwozia, zaleca się zachowanie szczelin montażowych pomiędzy częściami nadwozia.

Minibus Volkswagena czwartej generacji – T4, produkowany był w latach 1990–2003. Otrzymawszy zupełnie nową koncepcję, w przeciwieństwie do napędów na tylne koła T2 i T3, nie powtarzał już archaicznego układu wagonów.

Przenośnik T4 okazał się kaboverem, posiadał napęd poprzeczny, chłodzony wodą. Wszystko to przejął z samochodów Passat i Audi 80.

T4 otrzymał także najnowszą oś, wyposażoną w niezależne zawieszenie. Interesujące będzie rozważenie niektórych parametrów wymiarów osobno:

• Minibus ma dwa rozstawy osi;
• Trzy opcje vana;
• Kilka opcji według kryteriów ładunku.

Inne cechy T4 obejmują przejście na podwozie z niską ramą, które osiągnięto poprzez dodanie tylnej osi HP ze sprężynami śrubowymi. Pomogły zmniejszyć obciążenie podłogi.

Dodatkowo w serii T4 pojawiły się nowe wersje. Na przykład narzędzie do montażu różnych specjalnych nadwozi z Transportera i napędu na wszystkie koła Sincro (chociaż ten model nigdy nie osiągnął takiej popularności jak T3 Sincro).

Co ciekawe, premiera T4 stała się czymś na kształt rewelacji na rynku. Faktem jest, że nowy produkt nie był podobny do modeli Bully, ale jednocześnie kopiował we wszystkim produkt VW. Jak wspomniano powyżej, nowe nadwozie oferowane było w jeszcze większych wersjach. Jedna z nich oznaczała model z 2-skrzydłowymi drzwiami tylnymi.

Poziom PB poprawił się. Faktem jest, że w przypadku układu z półmaską wszystkie wewnętrzne siedzenia minibusa są przesunięte za przednią oś. Zwiększa to ochronę kierowcy i pasażerów, ponieważ główna fala uderzeniowa podczas zderzenia czołowego jest pochłaniana przez elementy nadwozia komory silnika. Ogromne drzwi, wzmocnione wstawkami i słupkami, chronią pasażerów przed uderzeniami bocznymi.

T4 jest również lepszy pod względem wzornictwa/ergonomii. Zatem z punktu widzenia wygody siedzenia kierowcy modyfikację uznano za najlepszą na świecie. Minibus T4 charakteryzuje się szczególnie dobrą widocznością od przodu, a znaczenie funkcjonalne wszystkich dźwigni i przycisków, które są pod ręką, jest intuicyjne.

Nasze Gazele, Fordy i poprzednie wersje Volkswagena nie mogą się równać z nowym samochodem pod względem prowadzenia. Dzięki wspomaganiu kierownicy (wcześniej instalowanemu tylko za dopłatą w najlepszych wersjach), układowi napędu na przednie koła i wysokiej jakości zawieszeniu zapewniona jest godna pozazdroszczenia stabilność podczas jazdy po płaskiej drodze, a nawet na oblodzonej drodze z ciężarem „na plecach” ”.

Części nadwozia są dobrze ocynkowane i wysokiej jakości, a także zabezpieczone specjalnym środkiem zabezpieczającym przed korozją. To dodało więcej osób, które chciały kupić tak ciekawy samochód. Oczywiście na wiele miesięcy przed oficjalną dostawą pierwszych T4 pierwsze modele były już w pełni zarezerwowane. W ciągu czterdziestu lat wyprodukowano około 6,5 miliona sztuk Transportera.

Cechy korpusu T5

Od razu zauważmy, że T5 przewyższył swojego poprzednika, choć nie tego oczekiwano. Przede wszystkim miało to wpływ na zarządzanie. Wcześniej były wykonywane na wysokim poziomie, a teraz zostały dopracowane niemal do perfekcji. Ogólnie wskaźniki wydajności i wygody stały się lepsze.

Najnowsze rozwiązanie przenośnika minibusowego to pojazd zorientowany na biznes z powiększoną przestrzenią ładunkową, mocniejszymi silnikami i doskonałymi właściwościami jezdnymi.

Po 2003 roku VW rozpoczął produkcję:

• Samochody dostawcze, minibusy, ciężarówki do 2009 roku;
• Ciężarówki z platformą, samochody dostawcze i minibusy po 2009 roku.

Obecnie jednym z najpopularniejszych modeli jest minibus Transporter Combi wyprodukowany po 2009 roku. Kosztuje około 1 miliona rubli, a przy 2-litrowym silniku rozwija od 102 do 204 koni, w zależności od konfiguracji.

Dostawczy samochód dostawczy produkowany po 2004 roku z 2-litrowym silnikiem rozwijającym się od 84 KM. do 204 KM, jest dziś również uważany za popularny samochód. Dzięki nadwoziu T5, nawet w najtańszych wersjach, samochód ten wyposażony jest w kierunkowskaz, który pomaga kierowcy w odpowiednim czasie włączyć odpowiedni bieg.

Vany po 2004 roku występują także w wersjach z silnikiem diesla, tylko w przypadku tych elektrowni zaszły spore metamorfozy.

Wymiary Volkswagen Transporter Kasten z różnymi opcjami dachu

Więcej na temat karoserii Volkswagena dowiesz się z innych artykułów na naszej stronie internetowej.

Minibusy modelu Volkswagen Transporter-4 cieszą się dużą popularnością na całym świecie ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność. Pod względem technicznym model VW T-4 różni się od swojego poprzednika obecnością nowocześniejszego napędu na przednie koła, układem komory silnika z kabiną i poprzecznym układem silnika.

Teraz Volkswagen Transporter-4 produkowany jest na podwoziu o podstawie 2,93, a w większej wersji - 3,32 m. Istnieją trzy warianty Volkswagena Transportera-4, różniące się ładownością minibusów. Zapewniają dopuszczalne obciążenie 800, 1000 i 1200 kilogramów. Ponadto VW T-4 może być produkowany zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i silnikiem benzynowym.

Naturalnie podczas eksploatacji pojazdu prędzej czy później pojawia się pytanie o zapotrzebowanie na komponenty i materiały eksploatacyjne. A części zamienne do Volkswagena Transportera T4 nie stanowią odstępstwa od ogólnej zasady w tym zakresie. Nasza firma dostarcza swoim klientom wysokiej jakości części eksploatacyjne i części samochodowe do vw t4 (t4), których jakość potwierdzają badania fabryczne zgodnie z rygorystycznymi wymaganiami norm europejskich i wymaganiami stawianymi tego typu produktom. Skorzystaj z części zamiennych z naszej oferty do swojego Volkswagena Transportera T4, a będziesz mieć pewność, że Twój minibus będzie niezawodnym, bezproblemowym partnerem biznesowym, który nigdy Cię nie zawiedzie. Dodatkowo ceny naszych części zamiennych są najniższe, gdyż jesteśmy bezpośrednim partnerem handlowym zakładów produkcyjnych.

Rodzina Volkswagen Transporter czwartej generacji została wprowadzona w 1990 roku i pozostawała na linii montażowej do 2003 roku, po czym została zastąpiona modelem nowej generacji. Ten „Transporter” stał się pierwszym pojazdem użytkowym Volkswagena, który otrzymał napęd na przednie koła, układ półmaski i silnik montowany z przodu. Volkswagen Transporter T4 był bardzo szeroko stosowany w Europie i Rosji, dlatego samochód nadal często można spotkać na naszych drogach.

„Czwarty” Volkswagen Transporter oferowany był ze standardowym lub długim rozstawem osi, a także z kilkoma wysokościami dachu. W zależności od modyfikacji długość samochodu waha się od 4707 do 5107 mm, wysokość - od 1940 do 2430 mm, a rozstaw osi - od 2920 do 3320 mm. Szerokość pozostaje niezmieniona we wszystkich przypadkach - 1840 mm.

„Transporter” serii T4 był dostępny w sześciu wersjach nadwozia. Samochód oferowany był z pojedynczą lub podwójną kabiną z platformą lub podwoziem do montażu różnych dodatków, model trzymiejscowy nazywał się Pritschenwagen, a pięciomiejscowy nazywał się DoKa. Furgonetkę bez przeszklenia, przeznaczoną do przewozu ładunków, nazywano Panel Van, a minibus pasażerski z panoramicznymi szybami – Caravelle i Multivan. Wersja cargo-pasażerska z oknami w części środkowej nosiła nazwę Kombi Van i Half-Panel.

Jak na swoje czasy Volkswagen Transporter czwartej generacji miał atrakcyjny wygląd jak na pojazd użytkowy, charakteryzujący się kanciastymi kształtami i prostokątną optyką. Minibus pasażerski został wyposażony w podnoszone tylne drzwi, natomiast samochody dostawcze i towarowo-pasażerskie zostały wyposażone w dwoje drzwi na zawiasach. Warto dodać, że współczynnik oporu samochodu wynosi zaledwie 0,36, co w tamtych latach było rekordem dla samochodu tej klasy.

Wnętrze Volkswagena Transportera T4 w pełni odpowiada przeznaczeniu samochodu. Panel przedni jest masywny i prosty, znajdują się na nim wszystkie główne elementy sterujące. Ergonomia stoi na właściwym poziomie, podobnie jak jakość wykonania, jednak użyte materiały są dość sztywne.

W zależności od modyfikacji pojazd może przewozić od trzech do dziewięciu pasażerów oraz od 800 do 1200 kg ładunku.

Dane techniczne. Transporter czwartej generacji został wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych. Część benzynową stanowią silniki czterocylindrowe o pojemności skokowej od 2,0 do 2,5 litra, wytwarzające od 84 do 115 koni mechanicznych. Silniki Diesla miały pojemność od 1,9 do 2,5 litra, a ich moc wahała się od 68 do 110 „koni”. Silniki łączone są z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła.
Do Volkswagena Transportera Multivana oferowana była także benzynowa „szóstka” o pojemności 2,8 litra z układem cylindrów w kształcie litery V. Jego moc wynosi 204 konie mechaniczne, moc wyjściowa 265 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h takim minibusem zajmuje zaledwie 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 194 km/h. Ta wersja jest najbardziej produktywna w rodzinie T4.

Przednie zawieszenie „czwartego” Transportera jest niezależne, dwuwahaczowe, z amortyzatorami hydraulicznymi, tylne zawieszenie to wahacze wleczone, sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe. Na wszystkich kołach zamontowane są hamulce tarczowe, a układ kierowniczy z zębatką uzupełnia hydrauliczne wspomaganie.

Ceny. Volkswagen Transporter czwartej generacji nadal często można spotkać na rosyjskich drogach, a także cieszy się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Ceny samochodów w 2014 roku są bardzo zróżnicowane i wahają się od 100 000 do 120 000 rubli, a kończą na 600 000 - 630 000 rubli. Wszystko zależy od modyfikacji, stanu technicznego i zamontowanego silnika.