Nissan Teana sedan (J31) stał się kolejnym samochodem klasy biznes w ofercie japońskiego producenta. W 2003 roku zastąpił model Maxima (Cefiro). W Korei Południowej sprzedawany jest pod nazwą Samsung SM5. W 2006 roku Teana przeszła zmianę stylizacji, zmiany miały jedynie charakter kosmetyczny (dotyczyły zderzaków, fałszywej osłony chłodnicy, optyki przedniej i tylnej oraz wystroju wnętrza).
Natomiast na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2008 roku Nissan Teana drugiej generacji zadebiutował w nadwoziu J32. Sedan zachował proporcje swojego poprzednika, jednak zaczął wyglądać solidniej i nowocześniej. Bardziej gładkie linie pojawiły się w wyglądzie zewnętrznym, co przeniosło się również do wnętrza.
Opcje i ceny Nissan Teana 2014
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| Elegancja 2,5 V6 CVT | 1 043 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Elegancja Plus 2.5 V6 CVT | 1 153 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Luksusowy 2,5 V6 CVT | 1 199 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Luksusowy Plus 2,5 V6 CVT | 1 233 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Elegance Plus Four 2,5 CVT | 1 260 000 | benzyna 2,5 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| Luksusowe cztery 2,5 CVT | 1 279 000 | benzyna 2,5 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| Premium 2,5 V6 CVT | 1 303 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Luksusowy Plus Four 2,5 CVT | 1 340 000 | benzyna 2,5 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| Premium Plus 2,5 V6 CVT | 1 342 000 | benzyna 2,5 (182 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Premium Four 2,5 CVT | 1 383 000 | benzyna 2,5 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| Luksusowy Plus 3,5 V6 MCVT | 1 428 000 | benzyna 3,5 (249 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
| Premium 3,5 V6 MCVT | 1 553 000 | benzyna 3,5 (249 KM) | Zmienna prędkość jazdy | przód |
Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Teana (J32), którego wymiary wynoszą 4850 x 1795 x 1495 / 1515 mm, wygląda na drogi, a pod pewnymi kątami i indywidualnymi szczegółami może przypominać modele premium Mercedesa, Lexusa i oczywiście Infiniti. Duże fasetowane tylne światła i reflektory, duża chromowana osłona chłodnicy, błyszczące listwy na obwodzie nadwozia – wszystko to robi wrażenie i sprawia, że samochód jest rozpoznawalny.
Wnętrze Nissana Teana składa się z 2 masywnych siedzeń, masywnych środkowych słupków i szerokiego tunelu pomiędzy kierowcą a pasażerem. Tkanina, wykończenia z drewna, skóra, a nawet plastik - wszystko wygląda odpowiednio, solidnie, drogo i nowocześnie. Przezroczysty dach zwiększa przestrzeń nad głową. Elementy sterujące systemami pomocniczymi w Tianie nie są dla wszystkich: niektórzy lubią naciskać przyciski, a inni lubią kręcić „kołami”.
Na rynku rosyjskim sedan Nissan Teana J32 dostępny jest z jednym z trzech silników. Podstawą jest rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy o pojemności skokowej 2,5 litra. Maksymalna moc tego silnika w wersji z napędem na wszystkie koła osiągana jest przy 5600 obr/min. i ma moc 123 kW (167 KM), maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny jest przy 4000 obr./min.
Drugi silnik Nissana Teana 2 ma podobną pojemność skokową (2,5 litra), ale ma układ w kształcie litery V i sześć cylindrów. Jego maksymalna moc wynosi 134 kW (182 KM) przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 228 Nm przy 4400 obr./min. Obydwa silniki mogą zużywać benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 92.
Flagowym statkiem w linii jednostek napędowych Nissana Teana (J32) jest 3,5-litrowy silnik V6 z czterema zaworami na cylinder. Osiągi silnika: moc maksymalna – 183 kW (249 KM) przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy – 326 Nm przy 4400 obr/min.
Silnik musi być zasilany benzyną AI-95 i wyższą. Wszystkie trzy jednostki wyposażone są w sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk elektroniczny. Jedynym typem skrzyni biegów dostępnym dla wszystkich modyfikacji jest bezstopniowy wariator Xtronic CVT.
Nissana Teana 2 (J32) można kupić w jednym z pięciu dostępnych poziomów wyposażenia: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus i Premium. Samochody z 3,5-litrowym silnikiem oferowane są tylko w trzech najlepszych wersjach.
Standardowe wyposażenie Nissana Tiana obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, EBD, Brake Assist (system wspomagania hamowania awaryjnego), system audio, dwustrefową klimatyzację, pełną moc akcesoriów, tempomat, podgrzewane przednie siedzenia , czujnik światła, system bezpieczeństwa, immobilizer, 16-calowe felgi stalowe itp.
Najwyższy pakiet Premium obejmuje dodatkowo skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację i wentylację przednich foteli, kamerę cofania, ESP (system dynamicznej stabilizacji), 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory ksenonowe, odtwarzacz DVD w schowku, system audio BOSE system klimatyzacji, podnóżek na przednim siedzeniu pasażera, jonizator z funkcją oczyszczania powietrza, szklany dach z szyberdachem i osłoną przeciwsłoneczną itp.
Cena Nissana Teana 2013 zaczyna się od 1 043 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła, a wersję z napędem na wszystkie koła szacuje się na minimum 1 216 000 rubli. Za najdroższego sedana z silnikiem V6 o mocy 249 koni mechanicznych dealerzy żądają 1 553 000 RUR.
Rynek sprzedaży: Rosja.
Bazując na prostej konstrukcji nadwozia poprzedniego modelu, twórcy Teany drugiej generacji dodali kilka linii, aby podkreślić wdzięk samochodu. Zbudowany jest na nowej platformie D, która znacznie zwiększa sztywność konstrukcji w porównaniu z modelem pierwszej generacji, zapewniając płynniejszą jazdę, lepsze prowadzenie, bezpieczeństwo i izolację akustyczną. Wnętrze Teany również zostało całkowicie przeprojektowane, z naciskiem na komfort i jakość. Poziom hałasu stał się jeszcze niższy – to modyfikacja nie tylko dzięki zastosowaniu materiałów izolacyjnych, ale także dzięki poprawie aerodynamiki. Wnętrze jest większe i bardziej funkcjonalne. Druga generacja sedana klasy biznes Nissan Teana została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2008 roku, a pierwszym krajem, w którym rozpoczęła się oficjalna sprzedaż modelu, była Rosja. O dziwo jednak, na przykładzie Teany, producent był w stanie zaoferować rosyjskiemu nabywcy tak bogatą gamę modelową, że przedstawił nawet modyfikacje napędu na wszystkie koła, czego często nie oferuje wielu konkurentów działających na rynku rosyjskim.
Rosyjscy dealerzy Nissana oferowali klientom pięć poziomów wyposażenia Teana z 2,5-litrowym silnikiem i trzy poziomy wyposażenia modelu z 3,5-litrowym silnikiem. Standardowe wyposażenie wszystkich wersji sedana obejmuje oddzielną klimatyzację dla kierowcy i pasażera z przodu, alarm antykradzieżowy i immobilizer, światła przeciwmgielne, tempomat, kluczyk chipowy i przycisk uruchamiania silnika, obszytą skórą kierownicę i dźwignię skrzyni biegów. Do zalet konfiguracji „topowej” zalicza się elektrycznie regulowany w ośmiu kierunkach fotel kierowcy z funkcją pamięci, elektrycznie sterowane podnóżki osmańskie dla przedniego siedzenia pasażera, system audio BOSE® 5.1 Digital surround, kamera cofania, system nawigacji DVD, szklany dach z szyberdachem i elektrycznie sterowaną osłoną przeciwsłoneczną. Samochód jest w pełni przystosowany do Rosji - system nawigacji wykorzystuje zrusyfikowane mapy, wskazówki głosowe dostępne są również w języku rosyjskim.
Na rynek rosyjski samochód jest wyposażony w dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o pojemności 2,5 litra (moc 182 KM) lub 3,5 litra (moc 249 KM). Obie jednostki napędowe zapewniają 80% maksymalnego momentu obrotowego przy 1600 obr./min, co zapewnia szybką reakcję i płynne przyspieszanie. Oprócz nich oferowany jest 4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,5 litra, który faktycznie otwiera gamę silników. Jego moc wynosi 167 KM i występuje w wersji z napędem na wszystkie koła. Wszystkie modyfikacje samochodu są wyposażone w nową, sterowaną elektronicznie bezstopniową skrzynię biegów XTRONIC CVT z adaptacyjnym systemem zmiany przełożeń.
Płynną jazdę Nissanem Teaną osiągnięto dzięki zastosowaniu nowo opracowanego przedniego zawieszenia, a także ulepszonej konstrukcji tylnego zawieszenia wielowahaczowego. W połączeniu z dużą sztywnością nadwozia, zawieszenie dość skutecznie absorbuje uderzenia z nierówności drogi. Osobno kilka słów o napędzie na wszystkie koła. Przekładnia All Mode 4x4 ze sprzęgłem wielopłytkowym napędzającym tylne koła jest taka sama jak w crossoverach X-Trail i Murano, z wyjątkiem sterowania programowego. W trudnych trybach przy prędkościach do 30 km/h możliwa jest blokada (za pomocą przycisku „Zablokuj”), natomiast rozkład wzdłuż osi jest sztywny, w stosunku 57:43. Ponadto Teana, dostosowana do warunków rosyjskich, zwiększyła prześwit do 150 mm.
Wszechstronne systemy bezpieczeństwa Teany pomagają kierowcy w utrzymaniu bezpiecznych warunków jazdy (reflektory ksenonowe i kamera cofania), pomagają w wyjściu z niebezpiecznych sytuacji i wznowieniu bezpiecznej jazdy (wspomaganie hamulców i kontrola stabilności) oraz minimalizują szkody, gdy kolizja jest nieunikniona (poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa, solidne nadwozie, aktywne zagłówki itp.). Aby potwierdzić liczbami, zauważamy, że w porównaniu do starego modelu sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 40% ze względu na większe wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości.
Druga generacja Nissana Teana oferowała taką różnorodność techniczną, o jakiej wcześniej nabywcy zagranicznych samochodów osobowych mogli jedynie marzyć. To, że teraz można wybrać napęd na 4 koła, i to w cenie akceptowalnej dla klasy biznes, mówi samo za siebie. Na rynku wtórnym modyfikacje te stanowią całkiem niezły wybór, co oznacza, że podobają się kupującym. Maksymalny wybór zapewniają wersje z silnikami 2,5-litrowymi, ale dość poważną grupę stanowią także luksusowe modyfikacje 3,5-litrowe.
Przeczytaj całkowicieJestem właścicielem Nissana Teana J32 od ponad 4 lat. Od 2008 r., montaż japoński, sześciocylindrowy silnik 2,5 V6, 182 KM, dotychczasowy przebieg 169 753 km. Sprzęt premium.
Prawie wszystko, co napisano w artykule, jest nieprawdą.
O silniku wspomnianym w artykule nic nie mogę powiedzieć, bo nie mam 4-cylindrowego 2,5, tylko 6-cylindrowego.
Włączenie podgrzewanych i wentylowanych siedzeń w podłokietniku jest prawdą. Niewygodny. Kierownica nie ma zwisu – to też prawda. Kamera cofania w najcięższym deszczu i błocie jesienią po 250 km. czysty, rozdzielczość aparatu i wyświetlacza jest doskonała, prowadnice na ekranie pokazują trajektorię ruchu. Prześwit 135 mm. naprawdę małe, a zamontowałem dystanse podnoszące auto o 30 mm. Problem został rozwiązany, auto prowadzi się bez różnicy w stosunku do stanu fabrycznego. W moim silniku przy wymianie co 10 000 km nie ma ani kropli oleju. Świece zapłonowe wytrzymują bez problemu 90 000 km. Wymiana trwa 1 - 1,5 godziny w serwisie. Nigdy nie miałem problemów z termostatem. znowu mówię w imieniu V6.
Co do wariatora: wszyscy się go boją, ale tak naprawdę, jeśli nie poprosisz stacji obsługi, która je naprawi, okazuje się, że siedzą bez pracy. I to pomimo tego, że od dawna jest wiele samochodów z przekładniami CVT, a niektóre mają przebieg 300-450 tys.. W przypadku przekładni CVT obowiązują tylko trzy obowiązkowe zasady: nie można zając startować z ruchu ulicznego światła (samochód rozpędzi się do 5-6 km/h - wtedy można wcisnąć pedał gazu do podłogi), olej wymieniać co 30-40 tys., nie można holować. Wszystko. Żadnych więcej ograniczeń. Przy wymianie oleju przy 120 tys. poprosiłem mechanika o zdjęcie miski wariatora i sprawdzenie w jakim jest stanie. Usunęli to, a sam mistrz był zaskoczony: nie było żadnych wiórów. Według niego nawet w mechanice powstają wióry z powodu tarcia kół zębatych. W wariatorze w ogóle nie ma tarcia ślizgowego, więc jeśli nie zerwiesz go za każdym razem, nie będzie żadnych wiórów. Autor artykułu mylił się w tej kwestii. Praca wariatora jest miękka i bezproblemowa. Ale powtarzam, że olej wymieniam co 30-40 tys., choć urzędnicy zapewniają, że trzeba go wymieniać przynajmniej raz na 60-90 tys.
Geometria kół wymaga regulacji nie częściej niż w jakimkolwiek innym samochodzie. Ogólnie o zawieszeniu mogę powiedzieć, że jest mocne i tylko zawieszenie Merca W210 i W124 jest mocniejsze. Co wymieniłem w ciągu 169 753 km: łożysko lewego koła (63 000 km), amortyzatory przednie (110 000 km), amortyzatory tylne (164 000 km), naprawa generatora (93 000 km). To wszystko. Kto powiedział, że jest to powszechne? Kto powie, że zawieszenie na naszych drogach jest słabe? Rozpórki stabilizatora zaczynają się przypominać raz na 15-20 tysięcy - to prawda. A w W210 co 7 tys. To najsłabszy punkt Merca. No cóż, nieważne, kup raz wzmocnione stojaki na króćce i możesz zapomnieć o problemie za 70-80 tys.
Przekładnię kierowniczą wysłałem do naprawy po 105 000 km. Kosztował 250 dolarów. Rzemieślnicy zamontowali tuleje z innego stopu i powiedzieli, że o drążku kierowniczym mogę zapomnieć do 300 tys. przebiegu. Nasze drogi to śmierć samochodu, więc nie ma tutaj żadnych skarg na samochód. tu są roszczenia wobec naszego państwa, bo... Nasze drogi nie spełniają żadnych norm GOST.
Ani kropli rdzy przez 7 lat. Ani pod kratami, ani pod szkłem, ani na drzwiach. Przypomnę, że mam Teanę zmontowaną w Japonii. Wiem, że wiele osób narzeka na Teany montowane w Rosji. Ich wariatory hałasują, chrom się złuszcza, pojawia się rdza itp. No ale kto jest winien ludziom, którzy wiedzą, że w Rosji nie umieją nic zrobić dobrze, a mimo to kupują samochody montowane w Rosji?! No ale kto jest winien tym ludziom, że są bezgłowi?
W ogóle nie rozumiem o jakich problemach z podnośnikami okiennymi mowa w artykule... Działają bez problemów. Naturalnie zimą, gdy lód przymarznie do szyby, nie można używać elektrycznych szyb, w przeciwnym razie można złamać mechanizm w każdym samochodzie. Przez 7 lat nie było ani jednego problemu z systemem multimediów i klimatyzacją...
Mogę wyciągnąć następujący wniosek na temat artykułu: albo artykuł jest wykonany na zamówienie, albo recenzja w artykule dotyczy maszyn montowanych w Rosji.
Z minusów Teany J32 mogę tylko powiedzieć, że standardowy prześwit wynoszący 135 mm jest naprawdę niski dla WNP. Spacer rozwiązał problem. O ile wiem, Russian Teany są fabrycznie podniesione do 150 mm.
Dlatego polecam do zakupu ten samochód, wyprodukowany oczywiście wyłącznie w Japonii. A kupując ten używany samochód, pamiętaj o otwarciu tacy wariatora na stacji obsługi i poszukaj obecności żetonów. Nie powinno istnieć. Jeśli jest trochę, jest to dopuszczalne. jeśli jest dużo wiórów, musisz odmówić takiego zakupu, ponieważ w samochodzie albo ciągnęli kogoś za krawat, albo bawili się jak w supersamochodzie.
P.S. Kupując Teanę, w serwisie ostrzeżono mnie, że olej w wariatorze należy wymieniać co 60 tys. Minęły dwa lata, a oni dzwonią do mnie z serwisu i przekazują „radosną” wiadomość: Nissan Corporation zmieniając okres wymiany oleju i zwiększając go do 90 tys.))) dochodzę do 54 tys. aby wymienić olej, pytam, dlaczego zwiększyli go do 90 tys. Rzemieślnicy śmieją się i odpowiadają, że przez ostatnie 4 lata udział Naprawy CVT stanowią 0,12% całkowitej liczby sprzedanych samochodów. Nissan uznał, że trzeba na czymś zarobić i wydłużył okres wymiany oleju, aby zawory zużywały się intensywniej. Poradzono mi wymianę oleju co 30-40 tys. i powiedziano mi, że po 400 tys. nie będę miał żadnych problemów. Dlatego bez dwóch zdań polecam ten samochód, ponieważ... nie każda maszyna pracuje 300-400 tys....
Miejski sedan średniej wielkości japońskiego producenta samochodów pojawił się na świecie w 2003 roku, zastępując dwa modele – Cefiro i Laurel. Nissan Teana natychmiast trafił do odbiorców, w tym rosyjskich. Do dziś sprzedaż na rynku wtórnym utrzymuje się na dobrym poziomie. W swojej historii model miał trzy narodziny i dwie modernizacje w pierwszej i drugiej generacji. Już w drugim wcieleniu samochód został przeniesiony do klasy biznes i zajmuje raczej pozycję pośrednią pomiędzy klasą D i E. Od poprzednika premium Nissana Maximy otrzymano linię kodów J, która zakończyła się na 30.
Pomysł połączenia ścisłego luksusu, maksymalnego komfortu, mocy, jakości, wyjątkowego bezpieczeństwa, dbałości o szczegóły aż do najdrobniejszych szczegółów i dynamiki samochodów sportowych został urzeczywistniony. Ponadto nienaganna izolacja akustyczna, miękka jazda, doskonałe prowadzenie, drogie wykończenie i szeroki zakres funkcjonalności to charakterystyczne cechy Nissana Teana.
1. generacja (02.2003 - 01.2008)
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwsze narodziny samochodów J31 trwały 5 lat od 2003 do 2008 roku i były produkowane w Japonii. Przez pierwsze dwa lata samochód nie był prezentowany w Federacji Rosyjskiej. Zmodernizowana wersja 2005 roku oficjalnie weszła na rynek rosyjski w grudniu z trzema silnikami - czterocylindrowym 2.0 o mocy 136 koni i dwoma sześciocylindrowymi (na zdjęciu), których pojemność wynosi 2,3 litra i wytwarza 173 KM. i 3,5 l 245 mocnych.
Oczywiście przy takiej masie (1456 kg) dwa litry to za mało, więc w tamtych latach dziecko otrzymało w większości rolę pojazdu korporacyjnego i osobistego dla menedżerów średniego szczebla. Jednostka napędowa 3,5-calowa współpracuje z bezstopniową skrzynią biegów XTRONIC CVT-M6, którą można ręcznie przełączać na sześć stałych przełożeń.
Pozostałe dwa są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Podsumowując, możemy powiedzieć, że pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan biznesowy z napędem na przednie koła już na początku zyskał uznanie i zyskał popularność, wykazując sprzedaż, i to jest najlepsza recenzja.
Druga generacja (luty 2008 - sierpień 2011)
Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęła się oficjalna sprzedaż Nissana Teana drugiej generacji – J32. Plany producenta są na tyle ambitne i ryzykowne, że bogactwo poziomów wyposażenia, w tym z napędem na wszystkie koła, jest niesamowite. Inżynierowie i projektanci wykonali świetną robotę, opierając się na niczym nie wyróżniającym się nadwoziu pierwszego wcielenia, dodając piękna i elegancji.
Nowa platforma Nissana D zapewnia lepszą jakość jazdy, prowadzenie i bezpieczeństwo. Wnętrze zostało poprawione w kierunku komfortu i wygody - jeszcze mniej hałasu z zewnątrz, więcej miejsca nad głową, po bokach i na nogi. Wraz z szerokim wyborem i dostępnością napędu na 4 koła, cena za segment E jest całkiem do przyjęcia.
Teraz pod maską pracuje benzynowy silnik V6 2,5 lub 3,5 o mocy 182 i 249 KM. 
Oprócz szóstki istnieje specyfikacja z napędem na wszystkie koła, która jest wyposażona w silnik - rzędowy cztery 2,5 (170 KM). Wszystkie wersje są wyposażone w nowy wariator z elektronicznym systemem sterowania skrzynią biegów XTRONIC CVT.
Zmiany 2. generacja (09.2011 - 02.2014)
W wyniku zmiany stylizacji J32 przeprowadzonej przez Nissana we wrześniu 2011 r. samochód z napędem na 4 koła drugiej generacji został wyposażony w napęd na wszystkie koła All Mode 4×4 firmy X-Trail, który dodał pewności na drodze.
Wygląd jest praktycznie taki sam, jak konfiguracja z napędem na przednie koła, z dodatkiem kilku rozwiązań dekoracyjnych, które dodają wdzięku, szlachetności i sportu. Dla Rosji montaż zorganizowano w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu.
3. generacja (03.2014 - 05.2016 dla Federacji Rosyjskiej, dla Japonii do 2017)
Nissan Tiana urodził się po raz trzeci, aw marcu 2014 roku wypuszczono L33. W porównaniu do poprzednika zaszły istotne przemiany – doprowadzono do perfekcji wszystkie najlepsze cechy, uwzględniono z marginesem wyprzedzające oczekiwania i niedociągnięcia. Nissan zaprezentował szykowny, luksusowy, reprezentacyjny samochód o złożonym, ciekawym, a nie nudnym designie, w cenie niższej niż jego konkurenci. 
W nowym wcieleniu każda linia jest nienaganna, gdzie wszystko jest harmonijnie połączone i obdarzone wyjątkowym smakiem przy użyciu najnowocześniejszych technologii, a rozmiary są doprowadzone do standardów biznesowych. Ponadto L33 ma najmniejszy promień skrętu w swoim segmencie - 5,7 metra.
Rosyjscy dealerzy samochodów Nissan oferują kupującemu dwie znane elektrownie - czterocylindrową rzędową 2,5 o mocy 173 KM. we wszystkich poziomach wyposażenia oraz V6 3.5 z 249 końmi w najwyższej klasy specyfikacjach Premium i Premium Plus. Obie jednostki zostały ulepszone pod względem zużycia paliwa. Przekładnią w obu jednostkach jest przekładnia CVT.
Jakie silniki zostały zainstalowane?
Wielkość elektrowni można wykorzystać do oceny ceny pojazdu. Im większa pojemność skokowa, tym koń jest większy i cięższy. W związku z tym producenci starają się dopasować silnik do ceny. Im wyższy koszt i prestiż, tym mocniejszy silnik i więcej litrów. Zatem pojemność silnika Nissan Teana wynosi od 2,0 do 3,5, wytwarzając od 136 do 252 KM.
Które silniki są najpopularniejsze?
Najpopularniejszą jednostką w L33 była podstawowa jednostka 2,5-litrowa, gdyż jej moc wynosi 172 KM. To wystarczy, żadnych kompromisów - a cena jest doskonała, a podczas pracy ta sama dynamika i doskonała jakość, a zużycie paliwa jest mniejsze niż 3,5 litra.
J32 są również poszukiwane wśród naszych rodaków. Na rynku wtórnym istnieje wiele ofert i szeroka oferta maszyn drugiej generacji. Maksymalny wybór jest nadal wśród 2,5 litra, ale mocniejsze 3,5 litra są również dostępne w dużych ilościach, co wskazuje na obecność popytu. 
Jeśli chodzi o J31, większość sprzedaży pochodziła z wersji 2,3 litra, przy mniej więcej takim samym wyborze pomiędzy 2 a 3,5 litra.
Z jaką jednostką wybrać samochód
Wszystkie sześciocylindrowe silniki Teany odnoszą sukcesy. Ważne jest, jak, gdzie i jak długo pojazd był używany. Niezawodna, mocna i ekonomiczna seria VQ 25 35. Ich żywotność wynosi 350 tys. Km. Około 70% pojazdów użytkowych ma pojemność 2,5, a 20% 3,5 litra. Benzynowe 4-cylindrowe, dwulitrowe jednostki serii QR są bardzo rzadkie, jeśli jednak taką znajdziesz i zdecydujesz się na zakup, podejdź do ostatecznej decyzji niezwykle ostrożnie i krytycznie.
Najczęściej są to dawne konie korporacyjne, których używano „zarówno w ogonie, jak i grzywie” i obsługiwano je ze specyfiką rosyjskiej mentalności - nie moja sprawa, nieważne. Oczywiście można kupić i zamontować kontraktowy silnik spalinowy. Wymiana starego urządzenia na nowe wiąże się z demontażem mechanizmu, więc nie próbuj tego robić samodzielnie, jeśli nie masz takich umiejętności.
Cechy działania w Rosji
Benzyna niskiej jakości stanowi zagrożenie dla japońskiego serca. Jego użycie natychmiast prowadzi do przegrzania i uszkodzenia czujników tlenu. Podczas jazdy w korku z włączoną klimatyzacją, gdy hamowanie jest stale zastępowane powolną jazdą, temperatura silnika spalinowego zacznie gwałtownie rosnąć. Oznacza to, że plastry chłodnicy są zatkane i wymagają pilnego czyszczenia. Z tego samego powodu lub podczas tankowania paliwa o niskiej liczbie oktanowej (92 zamiast 95) pojawia się stukanie w silniku. 
Jazda w korkach i na przekładniach CVT ma zły wpływ. Przy niskich prędkościach musi pracować nadmiernie przy wysokim przełożeniu, co powoduje zużycie paska i dodatkowo prowadzi do głodu oleju i awarii mechanizmu, którego naprawa będzie kosztować 2500 dolarów. Nie narażaj się na wydatki, jeśli można ich uniknąć. Gdy tylko poczujesz wstrząsy, wymień olej w skrzyni biegów i filtry. Przy odpowiedniej jeździe i regularnych wymianach oleju przekładnie CVT tego modelu dzielnie pokonają 200 tys. km.
Zła jakość dróg i częsty twardy kontakt zderzaka z krawężnikami i progami zwalniającymi powoduje uszkodzenie plastikowej osłony silnika - pylników.
Silnik spalinowy ulega awarii. Być może najczęstsza awaria każdego zespołu napędowego i występuje niezależnie od wieku, konfiguracji, przejechanych kilometrów, a nawet stanu. Potrójny oznacza nierówną pracę cylindrów, co z kolei prowadzi do tego, że mieszanka robocza nie pali się w komorze, zapala się z opóźnieniem lub nie wypala się całkowicie. Jeśli pojawi się jeden z objawów „choroby”, należy natychmiast udać się do mechanika w celu diagnozy i leczenia.
- Na biegu jałowym silnik szarpie i trzęsie się. Czasami tak silny, że przenosi się na kierownicę.
- Podczas jazdy moc spada, przy przyspieszaniu są szarpnięcia i spadki po wciśnięciu gazu. Zapala się lampka kontrolna.
- Dźwięk z rury wydechowej
Rok produkcji: 2014
Zużycie paliwa:
Zalety: design, wyposażenie, wygodne zawieszenie, prowadzenie, hamulce, przestronne wnętrze
Wady: izolacja akustyczna, CVT, zapisana na otomanie
Recenzja:
Uznawszy, że czas wreszcie mieć samochód z siedzeniem, które nikomu nie wyciekło, w 2010 roku kupiłem swój pierwszy nieużywany samochód. Był to Nissan Tiida w podstawowej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Cztery lata temu zapłaciłem za to 596 tysięcy rubli. To była wówczas granica moich możliwości finansowych. Tiida to samochód niedrogi, niezawodny, bezpretensjonalny i niedrogi w utrzymaniu. Przejechałem nim 85 000 km bez żadnych problemów. Ale marzyłem o samochodzie na innym poziomie. I za każdym razem, gdy odwiedzałem dealera w celu konserwacji lub po prostu zatrzymywałem się w salonie samochodowym, patrzyłem na Teanę. Powiem szczerze, że poprzednia Teana nie przypadła mi do gustu, miała typowo emerytalną konstrukcję, o aucie tej klasy po prostu marzyłem. Odbyłem jazdę próbną wszystkimi modyfikacjami: napędem na wszystkie koła, napędem na przednie koła z silnikiem 2,5 litra i silnikiem 3,5 litra. W tym samym czasie odwiedziłem centrum Toyoty, obejrzałem i przetestowałem nową Kamryukha.
Miłość do tych japońskich samochodów nie jest bez powodu. Miałem używaną Maximę z 1999 roku, jeśli ktoś nie zna przodka obecnej Teany, była też Camry nie nowa, 2003. Wspomnienia są wyłącznie pozytywne. Sprzedałem Maximę z przebiegiem 270 000 km, Camry z przebiegiem 220 000 km. Utrzymuję kontakt z nowymi właścicielami, podróżują i są zadowoleni. Nowy właściciel Maxima zważył, przyciemnił, z dźwiękiem odwiesił „mężczyznę” i nie dajmy mu nie wziąć sportowego auta. Ta wycieczka do historii oznacza, że te samochody sprawdziły się wyłącznie z najlepszej strony, przynajmniej ja miałem z nimi szczęście. Nie znam Europejczyków i Amerykanów, do Koreańczyków jestem sceptyczny, choć przyznam, że w ostatnim czasie dokonali dramatycznego przełomu. Dlatego też, gdy pojawiły się pieniądze, wybrałem pomiędzy nową Teaną a nową Camry. To prawda, testowałem także Accorda i Mazdę6 - to nie moja sprawa. Metamorfozy, jakie zaszły u Camry i Teany, są diametralnie odmienne. Nowa Tiana stała się bardziej sportowa, młodsza, bardziej spektakularna, podczas gdy Camry, wręcz przeciwnie, stała się amorficzna, użyteczna, pozbawiona zapału. Opóźniłem wprowadzenie, krótko mówiąc, wybrałem Teanę. Wymień na Tiidę za śmieszne pieniądze, a na Teanę w pakiecie Premium Plus. Taka konfiguracja wynikała z tego, że samochód był na magazynie, więc nie trzeba było czekać jak w przypadku Tiidy, wszystkie formalności zostały załatwione w ciągu tygodnia.
Jak już pisałem, na zewnątrz Teana w nowym ciele stała się znacznie atrakcyjniejsza niż jej poprzedniczka. Na drogach jest ich jeszcze niewiele, a auto budzi spore zainteresowanie m.in. Piesi zatrzymują się, kierowcy w ruchu rozglądają się, szczególnie właściciele poprzedniego modelu. W mojej konfiguracji niskoprofilowe 18-calowe felgi idealnie wpisują się w agresywną koncepcję; w młodszych wersjach felgi 16-calowe, a nawet 17-calowe wyglądają gorzej, choć być może bardziej praktyczne na nasze drogi i oczywiście tańsze.
Nie będę szczegółowo omawiał rozszyfrowania konfiguracji, wszystko jest szczegółowo i poprawnie opisane na oficjalnych stronach internetowych. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku silnika 2,5 litra wyposażenie jest maksymalne, tylko Premium (Premium Plus) z silnikiem 3,5 litra jest chłodniejsze. a jedyną różnicą jest elektryczna roleta tylnej szyby i łopatki zmiany biegów, moim zdaniem to wszystko. Plus - oznacza obecność 18-calowych kół, szyberdachu z zasłoną i wykończenia z włókna węglowego. Ogólnie rzecz biorąc, jest wszystko, co niezbędne do wygodnego spędzania czasu. Jednak przy wszystkich zaletach nowego modelu, w przeciwieństwie do poprzedniego, przód fotel pasażera nie posiada tzw. otomany - regulowanego podnóżka.A to przydatna rzecz szczególnie na długich trasach.A auto jest w pełni wyposażone: kamera,czujniki,monitoring martwych punktów,oznaczenia,ruchome obiekty.Szczególnie ciekawe to funkcja oglądania dookoła, gdy część centralnego monitora wyświetla z góry obraz samochodu i otoczenia. W całej tej różnorodności asystentów elektronicznych na początku nawet się zagubiłem. Ale po kilku podróżach przyzwyczaj się do tego, faktycznie, jesteś zdumiony, jak wszystko jest przemyślane i wygodne. Fotele są wygodne, przednie mają elektryczną regulację, jest szeroki wybór, aby dopasować się do każdej wielkości ciała. Szkoda, jest nie pamiętam.Ale wydaje mi się, że podparcie boczne jest słabo wyrażone, podczas skręcania trzęsie się na skórzanej tapicerce.Ogrzewanie jest zarówno dla przednich siedzeń (jest też wentylacja), jak i dla tylnego rzędu, sterowanie dla pasażerów z tyłu znajdują się w podłokietniku, jak na skórzane wnętrze funkcja jest po prostu doskonała. Prawie zapomniałem, jest też podgrzewana kierownica, krótko mówiąc auto nie jest źle przygotowane na srogą zimę. Klimatyzacja działa bardzo dobrze i naprawdę tworzy komfortową atmosferę w kabinie bez hałasu i uciążliwych przepływów powietrza. Na Tiidzie był tylko klimatyzator, męczyło go regulowanie, czy jest gorąco, czy zasmarkane, łatwiej było otworzyć nawiewy, ponieważ w kabinie zawsze był kurz. Izolacja akustyczna po Tiidzie to oczywiście niebo i ziemia, a mimo to spodziewałem się więcej. Hałasują niewiele, ale koła hałasują przez nadkola i silnik jest wyraźnie słyszalny podczas aktywnego przyspieszania. Podczas testów nie zauważyłem tego. W kabinie jest przestronnie we wszystkie strony, z przodu i z tyłu, może tylko z tyłu osoby powyżej średniego wzrostu mogą poznać sufit na wybojach, ale nie znam żadnego koszykarza.
Nowa Teana ma tylko dwa silniki: 2,5-litrowy rzędowy, czterocylindrowy. jak mój i V6 3,5l. V6 2,5 l. Teraz nie ma nikogo i nie ma też modelu z napędem na wszystkie koła. Cóż, napęd na wszystkie koła nigdy mnie nie pociągał, 3,5 litra nie ma sensu, ale silnik V6 2,5 litra. Myślę, że było ciekawiej. Chociaż różnica w koniach i czasie nie jest duża. W podróży: dostępne są trzy tryby: Eco, normalny i sport. Eco aktywuje się poprzez naciśnięcie przycisku o tej samej nazwie i wprowadza samochód w stan, który obecnie jest modnie nazywany warzywem. Auto jeździ leniwie, wolno reaguje, pewnie oszczędza benzynę, ale nie sprawdzałem, nie mam cierpliwości tak jeździć. Tryb normalny jest w zupełności wystarczający do codziennej jazdy, auto prowadzi się dobrze i szybko reaguje na pedał gazu. Tryb sportowy dodaje blasku zachowaniu auta, czyli jak dla mnie bardzo szybko reaguje na pedał gazu, a często jeżdżę tak po mieście. CVT to osobny temat. Po klasycznym, a nawet starożytnym czterobiegowym na Tiidzie, wydaje się, że czegoś brakuje. Gdzie są te drgania i spadki, które powiadamiają o procesach przełączania zakresów, zwłaszcza gdy trzeba gwałtownie przyspieszyć. CVT jest oczywiście o rząd wielkości gładszy, ale nie ma w nim entuzjazmu i nie ma odpowiedniego połączenia z silnikiem. Przyspieszenie, nawet w trybie sportowym, choć energiczne, wydaje się opóźniać proces w stosunku do wskazówki obrotomierza poruszającej się w górę; wyraźnie nie jest to skrzynia biegów kierowcy. Co więcej, monotonne wycie podczas przyspieszania irytująco zakłóca akustyczną idyllę równomiernego ruchu. Generalnie wariator daje mi podwójne doznania.
Zawieszenie jest gęste i dobrze radzi sobie z prawie każdą nierównością, jeśli prędkość zostanie odpowiednio dobrana. Nawiasem mówiąc, niedawno nurkowałem na progu zwalniającym i przegapiłem go. Pasażerowie z tyłu zapoznali się z sufitem, ale z przodu dźwięk był nieprzyjemny. Nadal nie rozumiem, co to jest, ale nie wydaje mi się to załamaniem. Na torze auto jedzie jak żelazo, łatwo pochłania niewielkie nierówności, dobrze tłumi drgania pionowe na falach i nie przechyla się zbytnio na zakrętach. Co prawda nie przeszkadzają mi zbytnio takie doznania przy prędkościach do 130-140 km/h. Teana radzi sobie całkiem nieźle jak na swoje znaczne rozmiary. Kierownica jest precyzyjna, umiarkowanie ostra i pouczająca. Teren pod kołami w ogóle nie jest wyczuwalny. Hamulce działają świetnie. Reakcja jest wyraźna, a spowolnienie skuteczne – tak jest wtedy, gdy masz całkowitą pewność własnego bezpieczeństwa.