Czym dla Niemca jest silnik turbo, tym dla Rosjanina plątanina wątpliwości. Rosjanie z ostrożnością podchodzili do braku konwencjonalnych silników wolnossących w nowej Octavii, zwłaszcza że podstawowe wersje otrzymały niewielki silnik 1.2 TSI. Niektórym nie podobał się obraz samochodu z silnikiem o pojemności „jak Corsa”, niektórym bali się zamarznięcia zimą, a większości po prostu nie zależało na silniku z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem. I to jest zrozumiałe: ok, kiedy pod maską kryje się 180 KM. i 1,8 TSI. Ale jeśli mówimy o 105 „koniach”, czy warto robić płot?
A teraz Skoda powróciła do gamy silnika 1,6 MPI. Tylko nie dajcie się zwieść – to nie jest silnik 1.6 CFNA, który znamy z modeli Polo Sedan i Skoda Rapid. To zupełnie nowy silnik o indeksie CWVA i zupełnie innej architekturze, którego produkcja wkrótce zostanie uruchomiona w Kałudze.
Skoda Octavia III zbudowana jest na platformie MQB, do której dołączyła także nowa linia silników z rodziny EA211. Kilka standardowych rozmiarów tych silników (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) niewiele miało wspólnego z silnikami z rodziny EA111, które były montowane w poprzedniej Octavii, choć te same indeksy dezorientowały klientów. Tak więc silnik 1,6 MPI w nowoczesnej Octavii również należy do nowej rodziny EA211, ale pozbawiony jest doładowania i bezpośredniego wtrysku. Ale pozostałe ogólne funkcje są na swoim miejscu: aluminiowy blok, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą bloku, zmienne fazy rozrządu i napęd paska rozrządu. Dlaczego nie zamontowali silnika z Polo Sedan? Po pierwsze jest dość słaba jak na Octavię, a po drugie platforma MQB jest w zasadzie kompatybilna tylko z silnikami z rodziny EA211. Więcej o różnicach pomiędzy obiema generacjami silników przeczytasz w naszym materiale.
Ogólnie odchodzący silnik 1.2 TSI podobał mi się: przekroczył oczekiwania. Responsywny charakter i dobra przyczepność w całym zakresie z wyjątkiem samego dołu, pozwoliły Skodzie Octavii na szybsze przyspieszanie niż większość konkurentów z wolnossącym silnikiem 1.6. Jednak nie płaczą nad rozlanym mlekiem...
Ale 1,6 MPI, choć strukturalnie podobny do silników z turbodoładowaniem, nie ma doładowania i bezpośredniego wtrysku, przez co powinien być bardziej bezpretensjonalny. Poza tym silnik ten wyposażony jest w zwykłą, hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, a nie osławioną DSG. Pytanie właściwie jest tylko jedno: czy do tak dużego samochodu wystarczy wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra?
Testem była Octavia z manualną skrzynią biegów. Pierwsze wrażenia raczej pozytywne: silnik przyspiesza samochód rzetelnie i wręcz bez wysiłku, jakby Octavia nie była przerośniętą klasą golfową, ale jakąś klasą B. Nie ma uderzającego kontrastu z silnikiem turbo i wydawało mi się to tak dziwne, że zacząłem studiować jego charakterystykę. Wolnossąca Octavia przy przyspieszaniu do 100 km/h traci do wersji 1.2 TSI zaledwie jedną trzecią sekundy – 10,6 w porównaniu do 10,3 sekundy – więc liczby potwierdzają subiektywne odczucia.
Porównanie charakterystyki Skody Octavii z różnymi silnikami
Przyspieszenie wspomaga umiarkowana masa: dzięki podwoziu wykonanemu ze stali o wysokiej wytrzymałości podstawowa Octavia 1.6 MPI waży 1225 kg, co jest całkiem dobrym wynikiem jak na samochód o długości ponad 4,6 m. Dla porównania podobny gabarytowo Peugeot 408 jest 150kg cięższy. Ponadto Skoda ma doskonałą skrzynię biegów z przejrzystym mechanizmem zmiany biegów i dobrym doborem cyferek.
A jednak istnieją różnice. Możliwości silników są bliskie, ale żeby wycisnąć 100% z silnika 1,6 MPI, trzeba się bardziej napracować. Przede wszystkim dźwignia zmiany biegów. O ile 1.2 TSI podrywał samochód od 2000 obr/min, o tyle silnik wolnossący popada w zadumę. Jeśli chcesz intensywnie przyspieszać, nie wahaj się włączać niższych biegów, utrzymując prędkość obrotową w granicach 3000 obr/min. Czasami zapominając o zrzuceniu 1-2 biegów, pojawia się słaba reakcja, ponieważ silnik śpi na 2000 obr/min.
Nie chcę przez to powiedzieć, że stwarza to duże problemy. W końcu przy takiej skrzyni niepotrzebne zmiany biegów nie są ciężarem, a u szczytu swoich możliwości silnik jest całkiem energiczny jak na silnik wolnossący tej objętości. Szkoda, że do testu nie przystąpiono z automatyczną skrzynią biegów: czy nie zadławiłoby to silnika? W Polo Sedan ta wersja wydaje się powolna, głównie ze względu na bardzo tłumiony pedał gazu.
Różnica jest też w wydajności: sądząc po danych paszportowych, „oktawa turbo” pozwala zaoszczędzić średnio 1 l/100 km. Z drugiej strony jest wrażliwy na jakość paliwa, podczas gdy silnik 1,6 MPI powinien być bardziej wszystkożerny: można go zasilać benzyną klasy 92.
Abstrahując od porównania z 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI radzi sobie na poziomie większości konkurentów z silnikami tej samej wielkości. Ostatecznie miłośnikom prędkości Skoda oferuje 1,4 TSI (140 KM), który jest mocniejszy od 2-litrowych wolnossących, a za nawet milion rubli można kupić Octavię 1,8 TSI (180 KM) z dynamiką prawie jak w hot hatchu. Ale jestem pewien, że wielu klientom Octavii 1.6 MPI się spodoba: w końcu kupują ją pragmatyści, a silnik jest ten sam - na potrzeby rodziny.
Poza tym wersja 1.6 MPI to typowa Octavia z przestronnymi tylnymi siedzeniami, wiodącym w swojej klasie bagażnikiem, fajną ergonomią i odpowiednio dostrojonymi elementami sterującymi. Mówią, że dostrojili tylne zawieszenie i choć nie mam porównania, Octavia 1.6 MPI przypadła mi do gustu pod względem komfortu wibracji: jest wrażliwa na drobne rzeczy, ale po szynach z hukiem pokonuje szyny. Zdecydowanie jeden z najlepszych samochodów w klasie.
Podsumowując, powiedzmy tak: pojawienie się silnika atmosferycznego to właściwy krok. Nie zepsuł koncepcji samochodu, ale sprawił, że stał się on „czytelniejszy” dla rosyjskiej klienteli. Hegemonia silników turbo została przełamana, a dla Rosji to dobra wiadomość.
Analiza cen
Niestety zamontowanie silnika wolnossącego nie obniżyło kosztów bazowej Octavii. Jeśli więc rok temu wersja 1.2 TSI z klimatyzacją kosztowała 632 tys., to teraz auto z podobnym wyposażeniem i silnikiem 1.6 MPI będzie kosztować prawie 688 tys.
A jednak cena jest adekwatna, bo w ciągu ostatniego roku konkurenci również przepisali swoje cenniki. W poniższej tabeli porównaliśmy Octavię z ponadgabarytową klasą golfową o długości ponad 4,6 metra z silnikami wolnossącymi i okazało się, że jest to jedna z najtańszych ofert. Są jednak niuanse: na przykład większość konkurentów oferuje podgrzewane siedzenia, podczas gdy w podstawowej wersji Active nie można jej zamówić nawet za dodatkową opłatą, a kolejny poziom wyposażenia, Ambition, kosztuje od 749 tysięcy rubli.
Octavia z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 704 tys., a wyposażona w klimatyzację i radio - około 748 tys. Szczegółowy cennik dostępny jest pod adresem
Czym dla Niemca jest silnik turbo, tym dla Rosjanina plątanina wątpliwości. Rosjanie z ostrożnością podchodzili do braku konwencjonalnych silników wolnossących w nowej Octavii, zwłaszcza że samochody bazowe otrzymały niewielki silnik 1.2 TSI. Niektórym nie podobał się obraz samochodu z silnikiem o pojemności „jak Corsa”, niektórzy bali się zamarznięcia zimą, a większości po prostu nie zależało na silniku z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem. I to jest zrozumiałe: ok, kiedy pod maską kryje się 180 KM. i 1,8 TSI, a jeśli mówimy o 105 KM to czy warto robić płot?
A teraz Skoda powróciła do gamy z silnikiem 1.6 MPI. Tylko nie pomylcie się – to nie jest ten sam silnik 1.6 CFNA. co znamy z modeli Polo Sedan i Skoda Rapid . Jest to zupełnie nowy silnik z indeksem C.W.V.A. oraz zupełnie nowa architektura, której produkcja wkrótce rozpocznie się w Kałudze.
Skoda Octavia III zbudowany na platformie MQB, który został „dołączony” do zupełnie nowej linii silników tej rodziny EA211. Kilka rozmiarów tych silników(1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI) miał niewiele wspólnego z silnikami rodziny EA111, które były zainstalowane w poprzednim Oktawia, chociaż te same indeksy dezorientowały klientów. Oto silnik 1,6MPI we współczesnej Octavii należy również do nowej rodziny EA211 brakuje mu jednak doładowania i bezpośredniego wtrysku. Ale pozostałe ogólne funkcje są na swoim miejscu: aluminiowy blok, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą bloku, zmienne fazy rozrządu i napęd paska rozrządu. Dlaczego tego nie zainstalowali? silnik z Polo Sedan? Po pierwsze, jest raczej słaby Oktawia, po drugie, platforma MQB w zasadzie kompatybilny tylko z silnikami danej rodziny EA211. Więcej o różnicach pomiędzy obiema generacjami silników przeczytasz w naszym materiale.
Ogólnie silnik 1.2 TSI podobał mi się: przekroczył oczekiwania. Responsywny charakter i dobra przyczepność w całym zakresie, z wyjątkiem samego dołu, pozwoliły Skodzie Octavii na szybsze przyspieszanie niż większość konkurentów z wolnossącymi silnikami 1.6. Jednak nie płaczą nad rozlanym mlekiem...
Ale 1,6 MPI jest bezpretensjonalny w porównaniu z silnikami z turbodoładowaniem i gdybym kładł rękę na sercu kupując Octavię, to zdecydowanie wolałbym ją.Dodatkowo silnik ten wyposażony jest w zwykłą, hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, a nie w notoryczne DSG. Pytanie właściwie jest tylko jedno – czy do tak dużego auta wystarczy wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra?
Testem była Octavia z manualną skrzynią biegów. Pierwsze wrażenia raczej pozytywne: silnik przyspiesza samochód rzetelnie i wręcz bez wysiłku, jakby Octavia nie była przerośniętą klasą golfową, ale jakąś klasą B. Nie ma znaczącej różnicy w przypadku silnika z turbodoładowaniem i wydawało mi się to tak dziwne, że zacząłem studiować charakterystykę. Wolnossący Octave przy przyspieszaniu do 100 km/h traci do wersji 1.2 TSI zaledwie jedną trzecią sekundy – 10,6 w porównaniu do 10,3 sekundy – więc liczby potwierdzają subiektywne odczucia.
Porównanie charakterystyki Skody Octavii z różnymi silnikami
Przyspieszenie wspomaga umiarkowana masa: dzięki podwoziu wykonanemu ze stali o wysokiej wytrzymałości podstawowa Octavia 1.6 MPI waży 1225 kg, co jest całkiem dobrym wynikiem jak na samochód o długości ponad 4,6 m. Dla porównania podobny gabarytowo Peugeot 408 jest 150kg cięższy. Ponadto Skoda ma doskonałą skrzynię biegów z przejrzystym mechanizmem zmiany biegów i dobrym doborem cyferek.
A jednak istnieją różnice. Możliwości silników są bliskie, ale aby wycisnąć 100% z silnika 1,6 MPI, trzeba ciężej pracować. Przede wszystkim dźwignia zmiany biegów. O ile 1.2 TSI podrywał samochód od 2000 obr/min, o tyle silnik wolnossący popada w zadumę. Jeśli chcesz intensywnie przyspieszać, nie wahaj się włączać niższych biegów, utrzymując prędkość w zakresie 3000 obr/min i więcej. Czasami zapominając o zrzuceniu jednego lub dwóch biegów, reakcja jest słaba, ponieważ silnik śpi na 2000 obr./min. Piąty bieg służy do spokojnej jazdy autostradą, a przy aktywnych manewrach trzeba pracować: trzeci, drugi, trzeci, czwarty...
Różnica jest też w wydajności: sądząc po danych paszportowych, Octave z turbodoładowaniem pozwoli zaoszczędzić średnio 1 l/100 km. Z drugiej strony jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa, podczas gdy silnik 1,6 MPI nie ma problemów z rosyjską benzyną.
Nie testowaliśmy wersji z hydromechaniką, ale istnieją podejrzenia, że okaże się bardziej senna: przynajmniej Polo Sedan z podobną jednostką jeździ skromnie, a subiektywne wrażenie potęguje mocno wytłumiony pedał.
Ale ogólnie silnik nie jest zły. Abstrahując od porównania z 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI jeździ lepiej niż wielu konkurentów z silnikami tej samej wielkości. Ostatecznie dla miłośników dynamiki Skoda oferuje silnik 1.4 TSI (140 KM), który radzi sobie znacznie lepiej niż wolnossące jednostki 2-litrowe, a za nawet milion rubli można kupić Octavię 1.8 TSI (180 KM) z dynamika prawie jak hot hatch. Ale jestem pewien, że wielu klientom spodoba się Octavia 1.6 MPI: w końcu kupują ją pragmatyści, a silnik jest ten sam, na potrzeby rodziny
Octavia to jeden z ulubionych samochodów Andrieja Winnikowa. Podejrzewam ze względu na kufer, w którym skromnie mieści się jego sprzęt w jednym rogu Poza tym wersja 1.6 MPI to typowa Octavia z przestronnymi tylnymi siedzeniami, najlepszym w swojej klasie bagażnikiem, fajną ergonomią i odpowiednio zestrojonym sterowaniem. Mówią, że dostrojili tylne zawieszenie i chociaż nie mam porównania, podobał mi się komfort wibracji Octavii 1.6 MPI: jest wrażliwy na drobne rzeczy, ale z hukiem pokonuje szyny. Zdecydowanie jeden z najlepszych samochodów w klasie.
Jest na co narzekać? Do ceny. Pozwól, że ci przypomnę... Wydawać by się mogło, że zamontowanie prostszego silnika powinno obniżyć cenę, ale tak nie jest: Octavia 1.6 MPI kosztuje od 644 tys. i to bez klimatyzacji i radia. Wraz z nimi cena podskoczy do 689 tys. Nie mogę powiedzieć, że jest niesamowicie drogi, ponieważ konkurencja wzrosła w ciągu roku, ale rozpadła się kolejna iluzja cenowa. Gratisów nie będzie. Auto testowe z klimatyzacją i ekranem multimedialnym kosztuje według moich obliczeń prawie 800 tys.
Z pewnością do wzrostu ceny przyczyniła się moc wyjściowa, zbliżona w koncepcji do Octavii, ale prostsza. W porównywalnej wersji kosztuje około 567 tys.: dla Skody ważne jest podzielenie modeli na nisze, aby Octavia nie odwracała uwagi od nowego produktu.
Z tej perspektywy Rapida jest prawie nie do odróżnienia od Octavii. I od razu pojawia się porównanie: czy warto zapłacić za Octavię ponad 100 tysięcy rubli?
Jeśli na pierwszym miejscu postawimy praktyczność, są blisko. Obydwa są pojemne, mają dobre bagażniki, odpowiednią dynamikę i przyjemne prowadzenie. Octavia jest nieco większa, co jest szczególnie widoczne w szerokości kabiny, ale nie ma między nimi żadnej szczeliny.
Dla mnie główną różnicą jest komfort. Octavia jest lepsza pod każdym względem: dotyczy to komfortu siedzenia kierowcy i pasażerów z tyłu, izolacji od otoczenia zewnętrznego, subiektywnego poczucia jakości i wielu innych drobiazgów. To nie tak, że „Rapid” był celowo niewygodny, nie, jak na standardy tej klasy, jest naprawdę dobry. Ale stutysięczny wzrost kosztów sprawia, że Octavia jest samochodem wyrafinowanym, podczas gdy młodszy brat wciąż myśli o oszczędzaniu. Mówiąc najprościej, o wyborze pomiędzy „Rapidem” a „Octavią”, oprócz portfela, decyduje stopień zepsucia przyszłego właściciela.
Podsumowując, powiem tak: pojawienie się silnika atmosferycznego to właściwy krok. Nie zepsuł koncepcji samochodu, ale sprawił, że stał się on „czytelniejszy” dla rosyjskiej klienteli. Hegemonia silników turbo została przełamana, a dla Rosji to dobra wiadomość.
Dziś samochód Skoda Octavia klasy C cieszy się dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji w całej Europie. Sedan charakteryzuje się dobrym prowadzeniem, niezawodnością i wysoką jakością wykonania. W sumie wyprodukowano trzy generacje samochodów, wraz z wypuszczeniem zaktualizowanej wersji sedana, z reguły wypuszczano także nowe elektrownie.
Wszystko to przyczyniło się do tego, że obecna linia silników Skody Octavia jest pełna obfitości i w jakiś sposób komplikuje wybór kupującemu. Doświadczeni kierowcy zalecają zwracanie uwagi na żywotność silnika Skody Octavia, w ten sposób można znacznie zawęzić gamę jednostek napędowych najwyższej jakości.
Żywotność silnika 1.2 TSI
Silnik ten jest wyposażony w jeden z najpopularniejszych poziomów wyposażenia – Skodę Octavię A7. Dla miłośników dynamicznej, szybkiej jazdy turbodiesel o mocy 105 koni mechanicznych w zupełności wystarczy. Często właściciele A7 dokonują również tuningu chipów, dzięki czemu mogą poprawić prędkość samochodu, zwiększyć poziom mocy i wyposażyć sedana w dodatkowe oprogramowanie.
Silnik ten może poszczycić się naprawdę wysokim poziomem mocy w połączeniu z optymalnym zużyciem paliwa. Ale ma też problemy z łańcuchem rozrządu, co daje poczucie, że zbliża się do 300 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, przed tym przebiegiem nie zauważono jeszcze żadnych znaczących problemów z silnikiem. Jest to dość niezawodny zespół napędowy, który bez większych napraw może pokonać 300–400 tys. Km.
Zasób jednostki napędowej Skoda Octavia 1.4
Podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 80 koni mechanicznych jest jednym z najtańszych i najpopularniejszych silników w gamie. Jednak wielu właścicieli samochodów zauważa, że moc Skody Octavii z taką modyfikacją pod maską wyraźnie nie wystarcza. Sprzęt ten jest idealny dla tych, którzy potrzebują samochodu na co dzień. Cechy tej kompilacji są następujące:
- Bezpośredni wtrysk paliwa;
- Podwójne wzmocnienie;
- Mniejsze wymiary.
Takie zmiany w konstrukcji przyczyniają się do większej wydajności samochodu. Ale Skoda Octavia 1.4 nie jest pozbawiona pewnych wad - często pojawiają się problemy z układem smarowania. Na kamieniu milowym 300 tysięcy kilometrów pojawiają się pierwsze problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i często pojawiają się problemy z wtryskiwaczami. Ogólnie silnik ze względu na uproszczoną konstrukcję ma dłuższą żywotność niż modyfikacja 1,6 MPI. Wśród właścicieli samochodów bez problemu można znaleźć takich, których Skoda Octavia 1.4 z powodzeniem przekroczyła granicę 350-400 tys. km.
Żywotność silnika 1,6 MPI
Wszystkie trzy generacje samochodów Skoda Octavia były wyposażone w ten silnik. Silnik wykonany w technologii Volkswagena ma wysokie właściwości dynamiczne. Z tego powodu większość sedanów wyprodukowanych przed 1998 rokiem miała pod maską silnik 1,6 MPI. Za najbardziej udaną wersję uważa się Skodę Octavię A5. W 1998 roku inżynierowie firmy postanowili zmodernizować silnik. W wyniku modernizacji pojazdy wyposażone w tę instalację wykazały znaczną redukcję zużycia paliwa. Oceny ustalane są na następującym poziomie:
- W cyklu miejskim 7,5-8 litrów na 100 km;
- W cyklu pozamiejskim zużycie paliwa spadło do 6 litrów na 100 km;
- Cykl mieszany 7 litrów;
Wszystko byłoby dobrze, ale silnik 1.6 MPI po modernizacji zaczął coraz częściej wykazywać nietypowe dla niego wcześniej awarie i przerwy. Remont silnika stał się praktycznie niemożliwy. Przebieg do 200 tysięcy kilometrów gwarantuje niezawodność, ale potem mogą rozpocząć się nieoczekiwane wydatki. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu na rynku wtórnym. Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ten typ silnika jest w stanie przejechać 400 tysięcy kilometrów lub więcej, ale pod warunkiem, że planowa konserwacja zostanie przeprowadzona na czas.
Wielu kierowców na świecie woli produkty czeskiej Skody. Te wygodne i niezawodne samochody można spotkać na drogach różnych kontynentów. Na wszystkie nowości producentów czekają zarówno eksperci, jak i miłośnicy motoryzacji. Modyfikacja A5 Skody Octavii, wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra, cieszy się dużą popularnością wśród właścicieli w Europie i Rosji. Konstrukcja i parametry techniczne a5 w pełni odpowiadają wymaganiom współczesnych standardów. Interesująca jest także modyfikacja a7. Trzeba powiedzieć, że nadwozie a7 zaczęto produkować w 2013 roku. Przyjrzyjmy się krótkiemu opisowi modeli, a także recenzjom użytkowników a7 i a5.
Jednostka i jej cechy
A5 Octavia ma kilka opcji układu napędowego. Napisy na bagażniku wskazują, że samochód jest wyposażony w silnik MPI. Silnik będący modyfikacją znanego produktu BSE, produkowany jest przez firmę VAG od około 10 lat. Główną cechą wyróżniającą ten zespół napędowy jest niska toksyczność gazów spalinowych, co wynika z cech konstrukcyjnych. Świadczą o tym liczne recenzje Skody Octavii z silnikiem 1,6 litra.
Dzięki zastosowaniu aluminium przy tworzeniu bloku masa jednostki jest znacznie niższa, a moc wynosi 102 „konie”. Skoda Octavia wyposażona w silnik 1.6 spala zarówno 95, jak i 92 benzyny, spalając w mieście około 11 litrów, a poza miastem około 8 litrów. Wyposażona, według wyboru użytkownika, w automatyczną lub manualną skrzynię biegów, Skoda z silnikiem 1.6 pracuje płynnie.
Świadczą o tym recenzje właścicieli samochodów modelu automatycznego i tych, którzy preferują mechanikę.
Komentarze miłośników samochodów
Michał, doświadczenie w prowadzeniu samochodu – 10 lat
Ale zawsze lubiłem A5 Octavię, ma mnóstwo zalet. Prawie ogromny bagażnik, platforma Volks, doskonała ergonomia, wyjątkowa jakość wykonania. Listę zalet Skody Octavii można ciągnąć w nieskończoność. Ogólnie rzecz biorąc, pozbywszy się Cruise'a, zdecydowano się na A5 Octavię z wolnossącym silnikiem 1,6 mpi - niezwykle trwałym silnikiem, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Ponieważ kupiłem używane auto A5, po jego zakupie od razu wymieniłem wszystkie filtry i olej. Co mogę powiedzieć o zakupie? Prowadzenie, hałas i płynność A5 są doskonałe, jazda jest pełną przyjemnością, jakość widać we wszystkim. Czujniki parkowania, klimatyzacja, wysokiej jakości czujniki kontrolujące oświetlenie i deszcz działają wyjątkowo dobrze. Krótko mówiąc marzenia się spełniają i mam w aucie więcej niż bym chciał. Poza tym jest tu ogromna ilość tajnych skrzynek i mnóstwo miejsca na wesołe towarzystwo.
Osobno należy powiedzieć o skrzyni i silniku Octavii a5. Pomimo tego, że mój 8-zaworowy 1.6 MPI jest już stary to czuje się na nim absolutnie pewnie i świetnie ciągnie od samego dołu. Automatyczna skrzynia biegów jest po prostu cudowna, też przyjemna, pracuje wyjątkowo, szybko zmienia biegi, a w trybie „sport” jeździ wyraźnie, wesoło i przewidywalnie. Teraz nie dziwią mnie recenzje entuzjastycznych właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów.
Zużycie paliwa jest całkiem akceptowalne, w korkach miejskich zużywa nie więcej niż 14 litrów. Jeśli uda się uniknąć korków, wystarczy 10 litrów. Za miastem jest przepięknie, model A5 nie pali więcej niż 7,5. Dzięki precyzyjnemu działaniu hamulców udało nam się uniknąć „pocałowania” minibusa. Zwrotność a5 Octavii można porównać do małego samochodu, samochód jest w stanie zawrócić na niewielkiej przestrzeni. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, polecam każdemu kto potrzebuje cichego i wysokiej jakości transportu z niesamowicie dużym bagażnikiem.
Igor, doświadczenie w posiadaniu samochodu – 9 lat
Przez cały okres eksploatacji poważnym awariom uległa sprężarka klimatyzacji oraz łożysko, które w czasie zimowej jazdy wleciało do skrzyni biegów. Do tego czasu przebieg przekroczył 100 tys. Mimo, że Skody nie nadużywam, nie jeżdżę jak emeryt, na autostradzie zdecydowanie wyciskam 140-170 km.
Co mogę powiedzieć o silniku 1,6 MPI. Przy 325.000 przebiegu uszczelka pokrywy zaworów zaczęła „smarkać”. Po wysłuchaniu wielu historii właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów mogę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony z manualnej skrzyni biegów. Jest bardzo wyczulona na moje wymagania, czule reaguje na najmniejszy ruch. Brak mi słów. Jestem bardzo zadowolony, że kupiłem Skodę Octavię a5 z silnikiem 1,6 MPI.
Siergiej, doświadczenie w posiadaniu samochodu - 4 lata
Podobnie jak moja poprzednia i obecna Skoda A7, wyposażone są w silnik 1,6 MPI. Lata posiadania samochodu z zabudową A7 uważam za najlepsze. Początkowo byłem podejrzliwy co do mocy MPI dla 1,6-litrowej jednostki A7. Szczególnie martwiłem się tandemem z automatyczną skrzynią biegów, pomyślałem, że dla takiego silnika najbardziej akceptowalną opcją jest ręczna skrzynia biegów. Okazało się jednak, że jest odwrotnie. Moc MPI a7 jest wystarczająca, aby pokonać podjazdy i uzyskać ostre przyspieszenia. Po wysłuchaniu właścicieli samochodów A7 z automatyczną skrzynią biegów, a także z własnego doświadczenia, utwierdziłem się w przekonaniu, że automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem MPI 1,6 litra zachowuje się absolutnie prawidłowo, a mocy jest wystarczająco dużo dla mojego „dinozaura” A7.
Władysław, doświadczenie w posiadaniu samochodu – 1,5 roku
Postanowiłem opowiedzieć swoje wrażenia na temat marki Skoda Tour z silnikiem benzynowym 1,6 litra, ponieważ ten samochód jest moim pierwszym posiadaniem. Biorąc pod uwagę, że stosunek jakości do ceny mi odpowiadał, wybrałem ten model. Po przeczytaniu w Internecie recenzji byłych i obecnych właścicieli oraz odwiedzeniu salonów zdecydowałem się na zakup Tour, który przyciągnął mnie swoimi zaletami: dużymi wymiarami samego sprawdzonego samochodu i bagażnika.
Dziś jestem bardzo zadowolony z mojego samochodu: przestronne wnętrze, klimatyzacja, dobre wykończenie, duży bagażnik i komputer pokładowy - duży plus dla modelu Skoda Tour jako pojazdu rodzinnego. Teraz przebieg mojej Octavii (Tour) wynosi nieco ponad 2 tysiące kilometrów i muszę powiedzieć, że docieranie silnika MPI przebiegło pomyślnie.
Wreszcie
Jak pokazują recenzje kierowców, w porównaniu z silnikami turbo, 1,6 MPI jest bezpretensjonalny, więc wybierając Octavię, wielu preferuje ją. Ponadto silnik ten nie jest wyposażony w słynną DSG, ale w konwencjonalną hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. Aby odpowiedzieć na pytanie, czy taka jednostka wystarczy do tak dość dużego samochodu, przetestowano Toura, wyposażonego nie w automatyczną skrzynię biegów, a w manualną skrzynię biegów.
Silnik pewnie i bez wysiłku przyspiesza ciężki samochód, niczym wysłużona klasa B. Umiarkowana waga pomaga również w przyspieszaniu: dzięki stali o wysokiej wytrzymałości zastosowanej w podwoziu podstawowa 1.6 MPI Octavia Tour waży 1225 kg. To całkiem nieźle jak na samochód, którego długość przekracza 4,5 metra.
Ponadto Tour jest wyposażony w doskonałą skrzynię biegów, która ma udany wybór liczb i zrozumiały mechanizm zmiany biegów. Warto zaznaczyć, że silnik atmosferyczny to właściwy krok. Dzięki temu samochód jest bardziej zrozumiały dla rosyjskiej klienteli, nie psując koncepcji Tour.
Wypuszczony na rynek w 2014 roku silnik 1.6 MPI to nowa jednostka z rodziny EA211, która obejmuje również silniki turbo, ale będę mówić konkretnie o wolnossącej CWVA, która jest instalowana w wielu samochodach VAG. W szczególności są to VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.
Ten wolnossący silnik zastąpił na rynku rosyjskim turbodoładowany silnik 1.2 TSI, który jest wymagający pod względem jakości paliwa i ma problemy z rozciąganiem łańcucha rozrządu. Gra także fakt, że w Rosji nie lubią silników o bardzo małej pojemności i wolą silniki wolnossące lub turbo o pojemności co najmniej 1,4 litra.
Nawiasem mówiąc, w Europie samochody VAG nie są wyposażone w taki silnik, ponieważ prawie wszystkie z nich są turbodoładowane.
Nasz silnik 1.6 MPI to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik napędzany paskiem rozrządu. Nawiasem mówiąc, rodzina EA111, w tym 1.2 TSI, miała łańcuch rozrządu. Tutaj inżynierowie nie tylko zastąpili łańcuch paskiem, ale także połączyli kolektor wydechowy z głowicą bloku - okazało się, że jest to jedna całość. Niemcy maksymalnie uprościli projekt, aby zwiększyć wydajność i obniżyć koszty, biorąc pod uwagę, że waluta teraz wzrosła, a aby sprzedaż nie spadła, należy zoptymalizować koszty.
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu w tym silniku ma przebieg 120 000 km. Jednak ze względu na stosunkowo niedawną premierę silnika spalinowego nikt jeszcze tego nie sprawdził. Radzę jednak sprawdzać jego działanie co 60 000 km lub nawet wcześniej, aby uniknąć nieporozumień.
Głównymi problemami i wadami tego urządzenia są jak dotąd straty oleju i nieszczelności w obszarze paska rozrządu. Jeśli pierwszy problem jest najczęstszy, drugi jest niezwykle rzadki, ale dealerzy nadal naprawiają go w ramach gwarancji. W szczególności jeden z właścicieli Yeti zauważył podobny wyciek i zareagował na czas, kontaktując się ze sprzedawcą. Rezultatem jest wyciek z uszczelek wałka rozrządu. Wymiana uszczelek w ramach gwarancji.
Bardzo częste są oparzenia oleju przy 1,6 MPI CWVA. Co więcej, sami dealerzy mówią, że przed włamaniem jest to zupełnie normalna historia. Przykładowo na 1000 km może być potrzebne 0,2-0,4 litra oleju, a to dużo. Potem, jak to mówią, palnik olejowy znika, jednak właściciele upierają się, że nadal muszą dolewać oleju.
Przeprowadzono jeden eksperyment, podczas którego jednemu z właścicieli Rapida z takim silnikiem spalinowym udało się „zabić” palnik olejowy. Wcześniej jak twierdzili dealerzy zalany został zalecany olej silnikowy Castrol EDGE 5w30 504/507. Następnie próbowałem go zmienić na coś innego - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, w efekcie czego problem został rozwiązany. Być może jest to odosobniony przypadek i Tobie się to nie zdarzyło i nie stanie, ale fakt pozostaje faktem.
W porównaniu do silnika 1.2 TSI, ten wolnossący silnik jest mniej zaawansowany technologicznie i ma mniejszy ciąg, jednak kupujący traktują go spokojniej ze względu na brak turbiny i łańcucha rozrządu.
Jeśli chodzi o zasób, z łatwością przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej bez większych napraw, pod warunkiem, że właściciel będzie uważnie monitorował poziom oleju i zmieniał go w czasie, a także wymieniał inne materiały eksploatacyjne. I wlej wysokiej jakości benzynę - zaleca się AI-95, ale możliwe jest również 92.
