Chevrolet Aveo T250 sedan 1.2. Słabe strony Chevroleta Aveo, a co z niezawodnością wynikającą z doświadczenia operacyjnego

Wydawać by się mogło, że coś może się zepsuć w skrzyni biegów samochodu, którego najmocniejsze silniki mają nieco ponad 100 koni mechanicznych? Nie uwierzysz, ale to pod względem mechanicznym Chevrolet Aveo ma oczywiste przebicia. Osłony przegubów homokinetycznych i same przeguby nie są szczególnie trwałe, nawet w samochodach ze słabym 1.2 części te ulegają awarii po przejechaniu półtora tysiąca kilometrów.

Lekkie stukanie w przeguby homokinetyczne może trwać dość długo; wielu szczególnie oszczędnych kierowców nie wymienia części, która wydaje się niesprawna, a jedynie dodaje więcej smaru pod nowy bagażnik. Co zaskakujące, konstrukcja wytrzymuje dziesiątki tysięcy kilometrów.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo 5-drzwiowy (T200) „2003–08

Większość samochodów jest wyposażona w ręczne skrzynie biegów kilku serii. Wszystkie wywodzą się ze skrzyń biegów Opla F 10/F 13 i są z nimi wymienne. To prawda, że w koreańskich samochodach nie stosuje się zaawansowanych technologicznie łożysk oporowych połączonych z cylindrem hydraulicznym, lecz klasyczne „łożysko oporowe” z widelcem.

Konstrukcja skrzynki D 13, która została zainstalowana z silnikami 1.2, jest szczerze mówiąc nieudana. To po prostu zbiór złych decyzji w projektowaniu manualnych skrzyń biegów. Dlatego słabe łożyska często zaczynały buczeć przy przebiegu do 70 tys. Wały są stosunkowo niezawodne, a naprawy w przypadku silnego zużycia są stosunkowo niedrogie. Ale synchronizatory też zawodzą, piąty bieg się zacina, mechanizm różnicowy cierpi na spawanie osi satelity... A na dodatek nadal przeciekają uszczelki olejowe, co często prowadzi do „opróżnienia” skrzyni biegów i jej szybkiego śmierć. Ogólnie jak w piosence „życie jest na krawędzi”…

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Aby zapobiec obumieraniu skrzyń partiami, w okresie gwarancyjnym wielokrotnie skracano okresy między wymianami oleju – najnowsze nieoficjalne zalecenia sugerowały jego wymianę co 30 tysięcy kilometrów. Niestety wielu właścicieli samochodów uważa to za niepotrzebne. Swoją drogą w skrzyni świetnie sprawdza się zwykły ATF zamiast oryginalnego oleju, jest to często praktykowany zamiennik. Ale nadal lepiej jest zmienić skrzynię biegów na D 16, nawet jeśli wiąże się to z pewnymi modyfikacjami mocowań i wymianą napędów.

Na stanie D 16 jest montowany w silnikach 1.4 i 1.6. Ta manualna skrzynia biegów ma również korzenie Opla i jest zbliżona konstrukcją do F 16. Jedynymi problemami są tutaj wycieki oleju przez uszczelki. Poza tym jest to dość mocna jednostka - w każdym razie bez problemu radzi sobie z tak słabymi silnikami.

Koszt przednich klocków hamulcowych

za oryginał

2077 rubli

Na tle kłopotów z manualną skrzynią biegów działanie automatycznej skrzyni biegów Aisin wygląda na szczyt niezawodności. W końcu zainstalowali tutaj skrzynkę 60-41SN / 60-40LE, która z łatwością wytrzymuje moment obrotowy silników 1.4 i 1.6, a nawet się nie przegrzewa. Przy regularnej wymianie oleju wytrzymuje 200-250 tysięcy kilometrów do pierwszych napraw - wymiany okładzin turbiny gazowej i czyszczenia korpusu zaworu oraz wymiany elektrozaworu ciśnienia liniowego. I nawet u „biegaczy”, którzy nie wymieniają oleju na czas, pierwsze problemy rzadko pojawiają się przed przebiegiem 150-200 tys.

Zauważalnie rzadziej spotykaną w silnikach 1.4 jest słabsza wersja automatycznej skrzyni biegów Aisin 81-40LE. Ta wersja skrzyni zasadniczo niewiele różni się od 60-40LE, ale wytrzymuje zauważalnie mniejszy moment obrotowy. Oprócz wszystkich powyższych zagrożeń zagrożona jest również przekładnia planetarna. Jednak nadal jest to mniej kłopotliwe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów, a przy ostrożnej obsłudze żywotność przekracza również 200-250 tysięcy kilometrów przed poważnymi naprawami.

Motoryzacja

Aveo nie miało aż tak wielu silników, ale mimo to pojawiło się pewne zamieszanie. Wiele osób nadal nazywa silniki rodziny E-TEC II „Opelem”, choć nigdy nie montowało ich w europejskich samochodach.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie jednostki E-TEC są opracowywane w oparciu o licencje GM i opracowania Opla, ale są modyfikowane przez Daewoo i produkowane w Korei lub Australii. Pomimo wspólnego projektu istnieje różnica w stosunku do modeli europejskich.

Przed zmianą stylizacji w 2007 r. silniki B 12S 1 i F 14D 3 były wyposażone w napęd pasowy wałka rozrządu. Są to silniki siostrzane w zmodyfikowanym bloku rodziny I. To prawda, że \u200b\u200bsilnik 1.2 ma tylko 2 zawory na cylinder, podczas gdy 1.4 ma już odpowiednio 4, a głowice cylindrów znacznie się różnią.

Po zmianie stylizacji silniki zostały wymienione na B 12D 1, jest to rodzina 0 z napędem łańcucha rozrządu i 16 zaworami oraz silnik F 14D 4, który należy do „starej” rodziny Family 1 i ma napęd na pasek rozrządu , ale konstrukcją bardziej przypomina silniki europejskie i dlatego przez wielu nazywany jest „Opelem”.

Rozróżnienie silników jest dość łatwe. Który 1.2 jest zamontowany widać po projekcie: nowy silnik jest mniejszy i nie widać obudowy rozrządu - w końcu to łańcuszek. Silniki 1.4 można rozpoznać po mocy znamionowej: nowszy ma 101 KM, a stary 94. Cóż, na górnej okładce dumnie prezentuje się napis „Ecotec” zamiast „E-TEC”. Różni się także kształt obudowy rozrządu i umiejscowienie elementów mocujących.

Wszystkie silniki pasowe mają dobrze rozwiniętą konstrukcję i wystarczającą żywotność. Nawet małe 1,2 mogą przejechać 200-250 tysięcy kilometrów przed poważnym remontem z wymianą grupy tłoków, a przy zastosowaniu wysokiej jakości olejów i krótkich okresów między wymianami przebieg przed interwencją w grupie tłoków wyniesie ponad 350 tysięcy, tam jest mnóstwo takich przykładów.

Ale niestety są niuanse. Co najmniej wszyscy właściciele napotkają nieszczelności uszczelek i uszczelek. W końcu system wentylacji skrzyni korbowej jest tutaj prymitywny i wymaga czyszczenia, a otwór w korpusie przepustnicy po prostu się zatyka. Uszczelki olejowe należy wymieniać, gdy tylko jest to możliwe, a uszczelek należy używać wyłącznie na świeżo, bez ponownego montażu.

Układ chłodzenia nie jest wykonany z najlepszych materiałów i jest podatny na pękanie rurek, zbiornika wyrównawczego i termostatu. To drugie nie jest specjalnie straszne, bo temperatura spada minimalnie, co ułatwia życie starszym silnikom w gorącym klimacie, jednak zimą właściciele borykają się z przegrzaniem wnętrza.

Koszt grzejnika

za oryginał

8933 rubli

Plastikowe osłony głowic cylindrów w 16-zaworowych silnikach 1.4 również nie są idealne; często zdarzają się przypadki wypaczeń i wycieków oleju do gniazd świec zapłonowych. Cóż, zawór EGR we wszystkich silnikach nie tylko mocno zanieczyszcza kolektor dolotowy, ale także znacznie zmniejsza moc i żywotność silnika.

Silniki z kolektorami katalitycznymi również narażają grupę tłoków w przypadku jej odpadnięcia, co zwykle ma miejsce przy przebiegach powyżej 150-200 tysięcy kilometrów, ale rozruch przy silnym mrozie może prowadzić do wcześniejszej awarii katalizatora. Otóż nieszczelności układu odpowietrzania zbiornika paliwa na skutek ocierania się rury o tylny amortyzator mogą skutkować jego zanieczyszczeniem i problemami z pompą i wtryskiwaczami.

Istnieją również problemy specyficzne dla każdego modelu silnika i te poważniejsze. W przypadku ośmiozaworowego silnika 1.2 B 12S 1, jeśli nie zostaną zachowane okresy wymiany oleju wynoszące 10 tysięcy kilometrów lub przy przebiegach dłuższych niż 100 tysięcy kilometrów stosowane będą oleje o niskiej lepkości, łożyska wałków rozrządu mogą się podnieść. I to jest poważne. Nawiasem mówiąc, odpowiednie są Opla z silnikami 8-zaworowymi lub Nexia z silnikami 1,5. Przyczyną jest zatkana dysza doprowadzająca olej. Nawiasem mówiąc, zaleca się wywiercić go, jeśli silnik jest jeszcze żywy, na średnicę 1,2 mm. A pasek rozrządu trzeba wymieniać nie zgodnie z przepisami, ale po 60 tysiącach przebiegu i razem ze wszystkimi rolkami. I wymieniaj pompę nie rzadziej niż po jednej wymianie paska rozrządu.

Koszt ramienia L

za oryginał

3976 rubli

Zmodernizowane silniki B 12D 1 mają stosunkowo krótki zasób łańcucha rozrządu, około 100-150 tysięcy kilometrów. Dlatego warto uważnie słuchać dźwięków łańcucha podczas zimnego rozruchu. Łańcuch jest cienki i łatwo pęka, ale częściej po prostu przeskakuje i wygina zawory.

W przypadku silników F 14D 3 sytuacja jest jeszcze bardziej nieprzyjemna. Nieprawidłowo dobrane luzy na parze zawor-tuleja powodują ich „zawieszanie”, co z biegiem czasu prowadzi do przepaleń i innych nieprzyjemnych konsekwencji, w tym zniszczenia wałków rozrządu. Akcja wycofania już dawno minęła, ale wciąż są samochody, które od dawna borykają się z tym problemem, a właściciele dzielnie ignorują wszystkie objawy.

Zły rozruch i obniżona kompresja w przypadku tego silnika o przebiegu do 150 tys. km oznaczają najczęściej szybką naprawę głowicy. No albo wymiana na Opla, co też jest dobrą opcją, a nawet tańszą. Przewody wysokiego napięcia również wymagają regularnej wymiany, często właśnie z ich powodu silnik traci dużo mocy. Kolektor dolotowy ulega zabrudzeniu, napędy podciśnienia nie działają prawidłowo, przepustnica zatyka się, a zawór powietrza biegu jałowego wymaga regularnego czyszczenia.

F 14D 4 początkowo jest wolny od tego problemu, ale ma też swoje subtelności. Tym samym stan klapek kolektora dolotowego najczęściej nie pozwala na rozwinięcie pełnej mocy: winny jest EGR i olej z układu wentylacji skrzyni korbowej, a także słabe plastikowe klapki.

Indywidualne cewki zapłonowe są zauważalnie droższe niż przewody i moduły zapłonowe, a także łatwo ulegają awariom z powodu wycieków oleju. Będziesz więc musiał regularnie, przynajmniej raz na 60 tysięcy, wymieniać uszczelki pokrywy głowicy cylindrów, jeśli nie chcesz wymieniać droższych części. Regulatory faz mogą pukać podczas uruchamiania. Problem najczęściej dotyczy zaworów lub zanieczyszczenia sieci zaworów, ale jeśli będziesz długo jechał z pukaniem, wówczas same złącza regulatora fazy będą wymagały wymiany.

I uważaj na wycieki oleju ze sprzęgieł, w przeciwnym razie pasek rozrządu może ulec awarii znacznie wcześniej, niż oczekiwano. Należy wyregulować luzy zaworowe - silnik nie posiada kompensatorów hydraulicznych. Wymagana jest elektroniczna przepustnica, w przeciwnym razie podczas przełączania mogą wystąpić spadki prędkości i silne „pływanie” na biegu jałowym.

Rzadkim silnikiem 1.6 jest zwykle F 16D 4, ponieważ był montowany tylko w samochodach przeznaczonych do USA, więc Aveo z takim silnikiem jest rzadkością w naszym kraju. Ale w działaniu nie różni się od silników F 14D 4.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Streszczenie

Aveo pierwszej generacji to samochód bardzo niedrogi. Co prawda eksploatacja nie jest zbyt tania - przynajmniej jeśli korzystasz z serwisu dealera i nie zagłębiasz się w istotę problemów. A jeśli mądrze podejdziesz do naprawy i konserwacji, części zamienne są niedrogie, a praca zwykle nie kosztuje wygórowanych sum pieniędzy, ponieważ tutaj wszystko jest dość proste.

Twój głos

Kupiliśmy samochód dla mojej żony. W praktyce prędkościomierz pokazuje 12 000 km. Wcześniej był Mercedes C 180 1995 dla dwóch osób. Od razu powiem, że nadal nie mogę się do tego przyzwyczaić. Cóż mogę powiedzieć, niebo i ziemia. Budżetowy samochód.

1. Wygląd: piękny. Atrakcyjny. Agresywny kopnięciem. Rozpoznawalny.

2. Objętość wewnętrzna: wymaga pochwały.

3. Wnętrze: Szlachetne i warte swojej ceny.

4. Bagażnik: Dobra głośność. Minusem jest to, że łuki, na których trzymana jest klapa, „wchodzą” do przestrzeni bagażnika i tym samym nie pozwalają na umieszczenie nieporęcznych przedmiotów. Dla tych łuków wymagane są odstępy.

5. Silnik: mocny, choć do prędkości 120 km (tom 1.2), to jest nieprzyjemnie.

6. Kontrola: przy małych prędkościach dobrze trzyma się drogi, po 90 km/h trzeba łapać koleiny.

7. Skrzynia biegów: normalna skrzynia biegów z wygodną zmianą biegów.

8. Tomosa: dobre hamulce, ale nie mogę ich porównać z Mercedesami. Tam jest wygodniej.

9. Rozruch zimowy jest nie do pochwały. Jeden minus - zamrożona skrzynia biegów w gwizdkach wspomagania hydraulicznego. Z jakiegoś powodu wlewają tam gęsty olej. Gwiżdże przez około 10 minut, po czym gaśnie.

10. Gdy w samochodzie jest zimno, nie można powiedzieć, że jest gorąco, ale może to wynikać z braku wymiany filtra kabinowego. A wentylator wieje bardzo dobrze.

1. Przednie amortyzatory utrudniają pokonywanie zakrętów. W ogóle nic nie widać. Nawet mijając pieszych, musisz poruszać się tam i z powrotem, aby sprawdzić obszar za ladą. Kilka razy prawie potrąciłem pieszego. Nie widać go zza kontuaru.

2. Izolacja akustyczna: na 10 punktów 6. Koła słychać bardzo dobrze. Hałas za oknem (hałas uliczny) jest bardzo dobrze stłumiony. Podczas długiej podróży hałas kół jest po prostu męczący. (znowu w porównaniu z Mercedesem) jest tam zupełnie cicho. Można mówić szeptem.

3. Silnik. To jest jedna irytacja. Nigdy więcej nie kupię samochodu ze słabym silnikiem. Sam jestem inżynierem mechanikiem, domyślałem się, że słaby silnik to chwyt marketingowy, ale nie sądziłem, że jest aż tak źle. Jednym słowem – nie kupuj samochodu z silnikiem spalinowym o pojemności 1,2 litra. Spalanie na moim mercedesie, który ważył 1,5 tony i miał pojemność 1,8 litra, w cyklu mieszanym spalał 8-9 litrów, poza miastem 7-8 litrów. Ten sam Aveo zjada tyle samo, nie mniej, a przy prędkości powyżej 120 km/h wzrasta obżarstwo. Rozmawiałem z kierowcami Aveo z silnikami 1,4 litra. Zużycie jest naprawdę ekonomiczne.

4. Po prostu irytuje mnie zawieszenie, psute komfortem Mercedesa. Po prostu nie jest miło odczuwać każdy splot jako piąty punkt. Przed Mercedesem miałem dwie siódemki VAZ. Jeździłem nimi także po Rosji i komfort zawieszenia Sevena jest o rząd wielkości wyższy niż komfort zawieszenia Aveo.

Wniosek. Samochód jest dobry. Jest wart swojej ceny i do dziś znajduje swoich nabywców. Tym, którzy planują jego zakup, odradzam zakup z silnikiem 1,2 litra. Żadnych oszczędności, tylko wydatki. Silnik wymaga ciągłego dokręcania. W rezultacie jego zasoby zmniejszają się, a zużycie paliwa wzrasta. Przy 1,2 litra równowaga mocy i masy samochodu jest zaburzona (1,3 tony). Na 1,4 jest bardziej poprawne.

Jeśli jeździłeś na twardym zawieszeniu, nie będzie problemów z adaptacją, ale przedniego amortyzatora nie możesz nigdzie zdjąć - będzie ci to przeszkadzać. Chociaż tak myślałam, mój wzrost to 180 cm, dla niższych może mi to nie przeszkadzać. Z drugiej strony żona też narzeka, że nic nie widzi, a ma 168 cm wzrostu.

Spójrz, wybierz.

Powodzenia na drogach.

W naszych serwisach możesz kupić nową lub regenerowaną skrzynię biegów do Chevroleta Aveo T250 1.2 F12S3. Możesz kupić skrzynię biegów (ręczną skrzynię biegów) do Chevroleta Aveo T250 1.2 w przypadku, gdy naprawa skrzyni biegów będzie znacznie droższa niż zakup skrzyni regenerowanej lub używanej.

Możesz kupić skrzynię biegów do Chevroleta Aveo T250 1.2 z następujących opcji:

1. Używana skrzynia biegów Chevrolet Aveo T250 1.2- Jest to skrzynka wymontowana z innego auta i prawdopodobnie może działać. Z reguły takie skrzynie biegów są usuwane z uszkodzonych samochodów. Niektóre mają dane o przebiegu, inne nie. Gwarancja na używaną skrzynię biegów wynosi 5 dni od daty zakupu.

2. Zregenerowana skrzynia biegów (skrzynia manualna) Chevrolet Aveo T250 1.2 to skrzynia biegów, która miała pewien problem i została naprawiona. Pozostałe części zamienne i komponenty na nim zwykle nie są zmieniane ani nawet dotykane. Na przykład drugi bieg w skrzyni nie działał. Klient zostawia taką skrzynkę, instaluje inną, a ta po prostu eliminuje określony problem. Kiedy w takim pudełku poleci coś innego, nikt nie wie. Gwarancja na zregenerowaną skrzynię biegów wynosi 1 miesiąc.

Niedawno na naszym rynku pojawił się najmniejszy koreański sedan Chevrolet (były Daewoo jest obecnie własnością GM i produkuje samochody pod tą amerykańską marką). Rosyjscy nabywcy przyjęli ten model dość przychylnie – w ciągu roku w naszym kraju sprzedano ponad 7 tysięcy tych samochodów. Aby utrzymać swoją pozycję w zaciętej konkurencji, General Motors wprowadza już na rynek kolejną wersję Aveo. Nowy sedan będzie sprzedawany równolegle z hatchbackiem poprzedniej generacji. Aby zapoznać się z nowym produktem udaliśmy się na północ Włoch, do miasta Triest.

NIEDROŻNE samochody są zawsze wybierane ze szczególną starannością. Tutaj subiektywna koncepcja „lubię lub nie lubię” często schodzi na dalszy plan. Oprócz ceny i właściwości dynamicznych modelu potencjalnego nabywcę z pewnością zainteresuje pojemność bagażnika, prześwit, zużycie paliwa w różnych trybach, a nawet częstotliwość regularnej konserwacji. Tłumaczy się to nie tylko obfitością ofert w kategorii cenowej „do 15 000 dolarów”, ale także zrozumiałą chęcią jak najbardziej efektywnego wykorzystania ograniczonego budżetu przeznaczonego na zakup nowego samochodu.

Dlatego też stojąc przed stoiskiem z kluczykami do testowania samochodów na lotnisku w Trieście, wprawiłem się w swego rodzaju racjonalno-sceptyczny nastrój:

– Co możesz wybrać?

„Oto cała gama oferowanych przez nas modyfikacji” – mówi dziewczyna z plakietką GM w klapie.

– Można zabrać Aveo z silnikiem 1,2 litra i manualną skrzynią biegów. Lub z silnikiem o pojemności 1,4 litra - jest dostępny zarówno w wersji „mechanicznej”, jak i „automatycznej”.

Salon, który uznawany był za mocną stronę zeszłorocznego Aveo, nie zmienił się zasadniczo.

Uważam, że flagowa wersja 94-konna powinna być ładniejsza i ciekawsza w podróży niż podstawowa wersja 72-konna:

– Hmm… Ile będzie kosztować Aveo w Rosji w najdroższej wersji?

Dziewczyna sprawdza specyfikacje:

– Będzie to samochód z 94-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Jego szacunkowa cena to 14 000 dolarów.

- Jednakże!

Tył tylnej kanapy jest składany i pozwala zwiększyć objętość bagażnika.

Polecamy także jazdy próbne samochodami konkurencji

Kobalt Chevroleta
(4-drzwiowy sedan)

Napędy testowe Generacji II 3

Mogę się założyć, że włoska przedstawicielka firmy nie oglądała klasycznej radzieckiej adaptacji filmowej „Dwunastu krzeseł”, ale bez wątpienia wychwyciła sceptyczną intonację Ippolita Matveicha:

– Weź ten, jasnożółty… Ma silnik 1,2 litra i manualną skrzynię biegów. Cena takiego samochodu będzie zaczynać się od 11 000 dolarów. Czterokanałowy ABS i cztery poduszki powietrzne są standardem.

- Wezmę ten żółty...

Myślę, że większość rosyjskich nabywców modeli klasy golfowej zaakceptowałaby ten wybór – w moim wirtualnym budżecie pozostało około trzech tysięcy dolarów zaoszczędzonych. Apetyt 72-konnego silnika zapowiada się skromnie i mam nadzieję, że auto nie zawiedzie w trasie.

Wzdłuż autostrad i serpentyn

Parking, na którym tłoczyły się dziesiątki Aveo, przypominał witrynę sklepu z zabawkami. Pomimo pochmurnej pogody (na zewnątrz padał śnieg, który wcale nie jest typowy dla Włoch, przemieszany z deszczem), wydawało się, że parking jest zalany słońcem. Jasne, wielokolorowe samochody samym swoim wyglądem poprawiały nastrój.

Ale gdy tylko wypędziłem mojego żółtego „Aveo” z szeregu innych podobnych, poczucie bycia zabawką nagle gdzieś zniknęło. Całkiem zwyczajny, „dorosły” samochód, który mimo frywolnej kolorystyki wygląda być może na droższy niż pieniądze, jakie za niego proszą.

„Chevrolet Aveo” poprzedniej generacji osobiście zawsze wydawał mi się nieproporcjonalnie wąski, co wcale nie podnosiło atrakcyjności samochodu. Nowy model pozbawiony jest tej wady – stał się szerszy, solidniejszy, jeśli kto woli – bardziej monumentalny. Proporcjami „Aveo” przypomina teraz starsze „Lacetti”. Zwiększona długość umożliwiła zwiększenie pojemności bagażnika o 20 litrów w porównaniu do poprzednika. Od tej chwili sięga 400 litrów – ważny czynnik podczas podróży do kraju.

Nawiasem mówiąc, całkowita długość nowego Aveo wynosi 4,3 m. Tym samym formalnie sedan znajduje się na samym szczycie swojego segmentu i wkrótce przejdzie do wyższej klasy golfa.

Na pierwszy rzut oka samochód wygląda na droższy niż pieniądze, o które go proszą.

Wnętrze, które uznano za mocną stronę ubiegłorocznego modelu Aveo, nie uległo zasadniczym zmianom. Został tylko nieznacznie odnowiony, dzięki czemu jest trochę lepszy. Nie, jakość plastiku pozostaje taka sama, nie na najwyższym, ale akceptowalnym poziomie. Zachowano także wiele znanych już detali. Na przykład kierownica, siedzenia i popielniczka na dole konsoli środkowej zostały przeniesione ze starego modelu do nowego bez żadnych zmian. Ogólnie jednak wnętrze jest stylistycznie zbliżone do starszych modeli koreańskich Chevroletów. Dość wysoka, niemal minivanowa pozycja za kierownicą, przemyślana ergonomia, nic nie przeszkadza i nic, albo prawie nic, nie irytuje. Jedyne, co wydawało się niewygodne, to położenie dźwigni ręcznej skrzyni biegów – była ona zbyt przesunięta do tyłu, więc przy zmianie biegów trzeba było przesuwać łokieć za plecami.

Na granicy klas

W EKSPRESIE nie musiałem żałować swojego wyboru. Wyposażony w skromny silnik Aveo 1.2 szybko nabiera prędkości zbliżonej do znamionowej prędkości maksymalnej. Dopiero gdy wskazówka prędkościomierza przekroczy granicę 140 km/h auto zaczyna nieprzyjemnie „pływać” po drodze – widocznie robi to zbyt miękkie zawieszenie (choć notabene stało się nieco sztywniejsze w porównaniu do poprzedniego Aveo).

Ogólnie silnik, jak mówią, wystarczy. Nawet jeśli w samochodzie siedzi dwóch dorosłych mężczyzn i obaj ważą po cetnar. Prawdziwy brak mocy 1,2-litrowego silnika odczuwalny jest jedynie podczas ryzykownego wyprzedzania i na górskich drogach. Wspinając się po krętej serpentynowej drodze, samochód często wymagał niższych biegów, aż do sekundy. I tu pojawiają się wątpliwości: może warto było wybrać mocniejszy silnik? Ale z drugiej strony, jak często trzeba jeździć po górskich drogach? Podejrzewam, że większość potencjalnych nabywców z centralnej Rosji tego nie zrobi. A wtedy nie ma sensu przepłacać, chyba że samochód jest regularnie użytkowany przy maksymalnym obciążeniu: od czterech do pięciu osób plus bagaż. Dodatkowym pocieszeniem dla oszczędnych użytkowników będzie z pewnością wskaźnik poziomu paliwa, którego wskazówka podczas 100-kilometrowej podróży ledwo odbiegała od maksimum.

Ogólne wrażenie z podróży można scharakteryzować jednym zdaniem: jeśli nie wymagasz od Aveo niemożliwego, na pewno Cię nie zawiedzie. Samochód ze swej natury okazał się bliski... sprzętowi AGD. Tak jak producent umieścił w nim określony zestaw funkcji, tak i on je realizuje. Nie więcej, ale w żadnym wypadku mniej - tylko za to, za co zapłacono pieniądze, nie zapewnia się żadnych dodatkowych bonusów. I w tym przypadku nie są one wymagane – większość rozsądnych ludzi doskonale wie, że jeśli do pralki przeznaczonej na 4 kg brudnego prania wepchnie się 5, to nic dobrego z tego nie wyniknie…

Chevrolet Aveo T250 to zmiana stylizacji poprzedniej wersji, a nie nowa generacja, jak wszyscy myślą. Chociaż wizualnie wydaje się, że jest to nowa generacja, ponieważ istnieje wiele zmian. Pojawiły się nowe silniki, zmieniono charakterystykę zawieszenia i wiele więcej. Omówmy wszystko bardziej szczegółowo.

Zewnętrzny

Wygląd zmienił się całkiem nieźle, pojawił się nowy kaptur z bardziej widocznymi reliefami. Z przodu znajdują się także inne reflektory, są one większe, a wypełnienie pozostaje halogenowe. Mała osłona chłodnicy podkreślona jest ogromną ilością chromu, co optycznie podnosi cenę samochodu. Masywny i tłoczony zderzak modelu posiada w dolnej części wloty powietrza. W tym obszarze znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami, a także chromowana pozioma linia łącząca się z optyką.

Z boku sedana zaskakująco mocno spuchnięte nadkola, co nie może nie zadowolić, szczególnie zupełnie młodej publiczności. Mniej więcej pośrodku znajduje się linia tłoczenia, a w górnej części jest ona również podobna. Owalny wzmacniacz kierunkowskazów jest zauważalny, ale jest niewielki.

Z tyłu uwagę od razu przyciąga dość duża optyka o dobrej kolorystyce. Pokrywa bagażnika jest zadowolona z obecności spoilera, a także lekko wystającej linii, która odpowiada wielkości kierunkowskazu na optyce. Masywny zderzak samochodowy zachwyci Cię jedynie reliefowym kształtem u dołu.

Największą popularnością cieszył się sedan Chevrolet Aveo T250, choć występowała w wersji 5-drzwiowej 5D i 3-drzwiowej 3D. Ponieważ nasz kraj bardziej kocha sedana, oto jego wymiary:

długość – 4310 mm;
szerokość – 1710 mm;
wysokość – 1505 mm;
rozstaw osi – 2480 mm;
prześwit - 155 mm.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,2 l	84 KM	114 H*m	12,8 sek.	170 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,4 l	101 KM	131 H*m	11,9 sek.	175 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,6 l	109 KM	150 H*m		-	4

W naszym kraju sprzedano tylko dwa silniki, ale w linii jest ich tak naprawdę 3. Oczywiście nie wyróżniają się dużą mocą, ale do zwykłej jazdy miejskiej wystarczą. Teraz omówmy je bardziej szczegółowo.

Pierwsza jednostka to 16-zaworowy silnik o pojemności 1,2 litra. Jest oczywiście wolnossący i wytwarza 84 konie mechaniczne i 114 jednostek momentu obrotowego. Z tym silnikiem sedan przyspiesza do pierwszej setki w 13 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Spalanie to około 7 litrów w mieście i 5 litrów w trasie.
Drugi silnik w linii Chevroleta Aveo T250 to silnik 1.4, który wytwarza 101 koni mechanicznych i 131 H*m momentu obrotowego. Poprawiła się dynamika, a mianowicie 12 sekund do setek i prędkość maksymalna 175 km/h. Spalanie jest większe - 8 litrów w mieście i 5 litrów w trasie.
Najmocniejszy w gamie jest silnik o pojemności 1,6 litra. Jest również wolnossący, ale produkuje już 109 koni i 150 H*m momentu obrotowego. Niestety nie ma danych ile spala i jaka jest jego dynamika, ale najprawdopodobniej nie różnią się one zbytnio od poprzedniego silnika.

Samochód posiada z przodu niezależne zawieszenie na dobrze znanych kolumnach MacPhersona, a z tyłu półniezależny układ – belkę. Samochód zatrzymuje się za pomocą przednich hamulców tarczowych, które są wentylowane. Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe. Skrzynie biegów w ofercie są następujące: 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna. Samochód posiada napęd na przednie koła.

Salon

Jakość wnętrza Chevroleta Aveo T250 nie jest oczywiście na wysokim poziomie, ale wszystko to jest uzasadnione kosztem samochodu. Zastosowano fotele z lekkim podparciem bocznym i tapicerką materiałową. Z przodu jest mniej więcej wystarczająco dużo miejsca, z tyłu zaś bardzo mało. Tylna kanapa, przeznaczona dla trzech osób, nie jest szczególnie wygodna i jest mało miejsca na nogi. Na tunelu znajduje się uchwyt na kubek dla pasażerów z tyłu, co jest zdecydowanie plusem.

Na samej górze deski rozdzielczej znajduje się zegar elektroniczny. Konsola środkowa już na samym początku posiada okrągłe owiewki. Pod nimi znajduje się standardowe radio, które posiada wiele przycisków i mały monitor, wyświetla informacje o stacji radiowej lub odtwarzanym utworze. Jednostka klimatyzacyjna wygląda dobrze - mały monitor, dwa pokrętła i szereg przycisków. Na samym dole znajduje się popielniczka i zapalniczka.

Tunel otrzymał dużą wnękę na drobne przedmioty, gałkę zmiany biegów i dźwignię hamulca postojowego. Nawiasem mówiąc, schowek na rękawiczki w tym modelu jest mały, trudno zmieścić dokumenty. Kierowca otrzyma 4-ramienną kierownicę, która posiada niewielką liczbę przycisków. Tablica przyrządów otrzymała analogowe czujniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury silnika. Istnieje również nieinformacyjny komputer pokładowy.

Bagażnik Chevroleta Aveo T250 niestety nie pozwala na zwiększenie jego objętości poprzez złożenie siedzeń. Pojemność bagażnika wynosi 400 litrów i w zasadzie to wystarczy. Nawiasem mówiąc, ten samochód został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa przez EuroNCAP i tam otrzymał tylko 2 gwiazdki na 5.

Cena

W razie potrzeby model można kupić na rynku wtórnym i w zasadzie nie należy zwracać uwagi na sprzęt, ponieważ różnice są minimalne. Za średnio 250 000 rubli możesz kupić ten samochód i cieszyć się zakupem.

To, czy go kupić, czy nie, jest oczywiście Twoją decyzją i zależy tylko od Ciebie. Wydaje nam się, że jest tu bardzo słaby sprzęt i słabe bezpieczeństwo. Dlatego nie będziemy Ci tego polecać, ale po prostu pozostawimy ostateczną decyzję Tobie.