Silnik Yamz 236 nie jest turbodoładowany.

Silnik YaMZ-236 to jedna z niewielu jednostek napędowych, która zyskała popularność nie tylko na rozległym krajowym rynku motoryzacyjnym, ale także daleko za granicą. Dlatego niektóre chińskie ciągniki o dużej wytrzymałości współpracują z tym zespołem napędowym. Silnik jest szeroko stosowany i jest instalowany nie tylko w ciężarówkach, ale także w pojazdach terenowych, a także sprzęcie wojskowym.

Aspekt historyczny

Silnik YaMZ 236 został opracowany w 1951 roku na bazie jednostek napędowych YaAZ 204 i YaAZ 206. Produkcję tych silników spalinowych prowadziła Jarosławska Fabryka Silników, która później przekształciła się w Avtodizel OJSC.

Warsztat montażowy fabryki silników w Jarosławiu.

W trakcie montażu i modernizacji silniki YaMZ zaczęto montować na stałe w samochodach ciężarowych MAZ, URAL, KRAZ, ciągnikach K-700 oraz niektórych sprzęcie wojskowym, zwłaszcza czołgach i pojazdach terenowych.

Charakterystyka techniczna i urządzenie

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ 236 niewiele się zmieniła od początku produkcji silników. Dodano jedynie niektóre elementy techniczne i konstrukcyjne, takie jak turbodoładowanie, zasilanie czy układy wydechowe.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ 236.

Główne parametry techniczne silnika spalinowego 236 YaMZ.

Nazwa	Charakterystyka
	Diesel, turbodoładowany diesel
	11 litrów (11 150 cm3)
Konfiguracja, parametr	W kształcie litery V
Liczba cylindrów
Liczba zaworów
Ekonorma	od Euro-0 do Euro-4
Średnica cylindra
Stopień sprężania
Chłodzenie	Płyn
Mechanizm zaworowy
Materiał bloku i główki
	800 000 - 1 000 000 km
	Olej napędowy
Kolejność działania cylindra
Możliwość zastosowania	Czołgi MAZ, KRAZ, URAL, seria T, ciągniki K, autobusy LAZ, pojazd terenowy CHETRA i inne

Modyfikacje silnika

W różnych okresach istniały różne modyfikacje silników produkowanych przez Jarosławską Fabrykę Silników. Jakie typy można znaleźć w samochodach:

Silnik YaMZ 236.

• YaMZ-236G - 150 KM. (110 kW) przy 1700 obr./min.
• YaMZ-236DK - 175 KM. (129 kW) przy 2100 obr./min, 667 N⋅m (68 kgf⋅m) przy 1400 obr./min.
• YaMZ-236ND - 210 KM. (154 kW) przy 1900 obr./min, 882 N⋅m (90 kgf⋅m) przy 1300 obr./min.
• YaMZ-236N - 230 KM. (169 kW) przy 2100 obr./min, 882 N⋅m (90 kgf⋅m) przy 1300 obr./min.
• YaMZ-236BK - 250 KM. (184 kW) przy 2000 obr./min, 1030 N⋅m (105 kgf⋅m) przy 1200 obr./min.
• YaMZ-236B - 250 KM. (184 kW) przy 2000 obr./min, 1030 N⋅m (105 kgf⋅m) przy 1300 obr./min.
• YaMZ-236BE2 - 250 KM. (184 kW) przy 2000 obr./min, 1078 N⋅m (110 kgf⋅m) przy 1200 obr./min.
• YaMZ-7601 - 300 KM. (220 kW) przy 1900 obr./min, 1275 N⋅m (130 kgf⋅m) przy 1200 obr./min.

Możliwość zastosowania

Silniki YaMZ 236 stały się dość szeroko stosowane. Tym samym około dwudziestu marek i ponad 40 modeli samochodów, autobusów, pojazdów wojskowych i sprzętu budowlanego nadal jest wyposażonych w legendarne silniki.

URAL z silnikiem YaMZ 236.

Dość popularny stał się URAL-4320 z silnikiem YaMZ 236. Oprócz silnika tej marki istnieje również starszy brat - YaMZ-238. Silnik ten jest znacznie mocniejszy i dlatego jest instalowany w ciężkim sprzęcie budowlanym, ciągnikach, a nawet strategicznych pojazdach wojskowych.

Dlaczego silniki YaMZ stały się powszechne? W odróżnieniu od zachodnich odpowiedników, krajowe jednostki napędowe są dość łatwe w naprawie i nie posiadają dużej ilości elektroniki, co umożliwia naprawę w terenie.

Ponadto silniki posiadają niezbędną moc, aby pojazd mógł uciągnąć ładunek nawet w najtrudniejszych warunkach. Przykładowo piasek dostający się do układu paliwowego nie jest przeszkodą i można go łatwo usunąć z silnika.

Przyjrzyjmy się więc, w jakich pojazdach można znaleźć jednostkę napędową YaMZ-236:

• Pierwsze w kolejce są oczywiście samochody MAZ. Silniki można spotkać w takich modelach jak: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 i innych.
• Drugim najczęściej używanym pojazdem jest KRAZ: 255, 250, 257, 260 i 6322.
• Montowany również w pojazdach serii URAL: 4320, URAL 5323.
• W KAMAZ zastosowano również silnik YaMZ-236. Tak więc model 5320 był wyposażony w latach 1976 i 2000.

Praca

Konserwacja silnika YaMZ 236 jest identyczna, jak w przypadku wszystkich identycznych silników wysokoprężnych produkowanych w kraju. Zatem okresy międzyobsługowe przeprowadzane są co 15 000 km dla wersji podstawowej, a dla turbodiesla - co 20 000 km.

Proces konserwacji różni się nieco od zwykłych silników benzynowych. Każda konserwacja to cały kompleks operacji mających na celu utrzymanie stanu technicznego samochodu. Co obejmuje konserwacja silników serii YaMZ 236:

T-150 z silnikiem YaMZ 236.

• Wymiana oleju.
• Regulacja mechanizmu zaworu
• Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą być obecne lub nie następujące elementy filtrujące: dokładny i zgrubny filtr oleju, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr spalin.
• Czyszczenie wtryskiwaczy.
• Regulacje związane z wysokociśnieniową pompą paliwa.
• Inne operacje mające na celu konserwację jednostki napędowej.

Naprawa

Naprawa silnika YaMZ 236 przeprowadzana jest dość standardowo dla całej serii silników produkowanych przez Jarosławską Fabrykę Silników. W ten sposób prace naprawcze na linii są przeprowadzane bezpośrednio w samochodzie.

W zależności od marki, modelu i cech konstrukcyjnych pojazdu, w którym zamontowany jest silnik, nawet większe naprawy można przeprowadzić bez demontażu zespołu napędowego. Co więcej, jest to warunek, że nie jest wymagane wytaczanie.

Proces remontu YaMZ 236.

Często, jeśli trwa renowacja lub remont generalny, silnik się nudzi. Jak pokazuje niedawna praktyka, większość starych bloków cylindrów nie jest poddawana wytaczaniu i honowaniu, dlatego poddaje się je procesowi tulei. Głowice bloków są dość trwałe, co pozwala na nieczęste przechodzenie przez nie, ale przy remoncie jest to procedura obowiązkowa.

Kolejnym elementem o skromnej żywotności jest pompa olejowa. To właśnie często ulega zmianie nawet przed przeprowadzeniem poważnej renowacji jednostki napędowej. Wraz z tą częścią znajduje się pompa wody, która jest nie do zniesienia i, jak pokazuje praktyka, szybko ulega awarii. Ale jest wyjście - zainstalowanie zestawu naprawczego, który jest dość tani.

Wniosek

Silnik YaMZ 236 to legenda w krajowej produkcji silników Diesla. Istnieje więc wiele modyfikacji tego zespołu napędowego. Zastosowanie silników z fabryki silników w Jarosławiu jest dość szerokie. Zyskał sławę jako niezawodny i niedrogi zespół napędowy nie tylko w krajach WNP, ale także w Chinach.

Silniki YaMZ-236NE, YaMZ-236NE2, 236BE, 236BE2, 7601.01 i ich konfiguracje to sześciocylindrowe silniki wysokoprężne z układem cylindrów w kształcie litery V i doładowaniem turbiny gazowej.

SPECYFIKACJE

Model	YaMZ-236NE	YaMZ-236BE	YaMZ-236NE2	YaMZ-236BE2	YaMZ-7601.10
Liczba cylindrów	6	6	6	6	6
Średnica cylindra, mm	130	130	130	130	130
Skok tłoka, mm	140	140	140	140	140
Przemieszczenie cylindra, l	11,15	11,15	11,15	11,15	11,15
Stopień sprężania	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5
Moc znamionowa, kW (KM)	169 (230)	184 (250)	169 (230)	184 (250)	220,6 (300)
Prędkość obrotowa wału korbowego przy mocy znamionowej, obr/min, nie więcej	2100	2000	2100	2000	1900
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm)	882 (90)	1030 (105)	882 (90)	1078 (110)	1274 (130)
Prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, nie większa niż obr./min	1200-1400	1200-1400	1100-1300	1100-1300	1100-1300
Prędkość biegu jałowego, nie więcej niż obr./min
- minimalne	550-650	550-650	550-650	550-650	550-650
- maksymalnie	2275	2175	2275	2175	2150
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kW·h (g/KM·h):
- przy mocy znamionowej	227 (167)	227 (167)	230 (169)	223 (164)	215 (158)
- minimum przy prędkości obrotowej 1300±200 obr./min	206,7 (152)	206,7 (152)	197 (145)	197 (145)	197 (145)
Masa silnika bez paliwa, kg:
- bez sprzęgła i skrzyni biegów	980	980	985	985	985
- ze sprzęgłem i skrzynią biegów	1275	1380	1280	1385	1385

Metoda mieszania: Wtrysk bezpośredni.
Urządzenia doprowadzające paliwo: Typ podziału.
Wysokociśnieniowa pompa podnosząca paliwo: Sześciotłokowy (rzędowy lub w kształcie litery V)
Kontroler prędkości: Mechaniczny, wielomodowy z korektorem doładowania.
Wtryskiwacze: Zamknięte, z wielootworowym sprayem.
Sprzęgło wyprzedzenia wtrysku: Automatyczny, odśrodkowy.
Filtry paliwa: Dwa, czyszczenie zgrubne (2 szt.) i czyszczenie dokładne za pomocą dwóch wymiennych papierowych wkładów filtrujących.
Turbosprężarka 122.1118010-07: Turbina jest promieniowa, dośrodkowa; sprężarka odśrodkowa.
System smarowania: Mieszany, pod ciśnieniem i natryskowy, z chłodzeniem oleju w wymienniku ciepła ciecz-olej. Ponadto olej dostarczany jest systemem kanałów i rurociągów do strumieniowego chłodzenia tłoków.
Filtry oleju: Dwa, pełnoprzepływowy (z wymiennym elementem filtrującym) i filtr odśrodkowy.
Pompa olejowa: Typ przekładni jednosekcyjnej.
System chłodzenia: Płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa.
Urządzenie startowe: Rozrusznik 2501.3708-01 (dopuszczalne jest użycie rozrusznika ST-142D). Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, zainstalowano elektryczne urządzenie palnikowe.
Generator: Prąd przemienny. Modele: 1322.3771 dla pojazdów MAZ, Ural; 959.3701 dla pojazdów Ural; 1702.3771 dla pojazdów KrAZ; 6582.3701-03 dla autobusów.
Sprzęgło: Jednotarczowe, suche, cierne, ze sprężyną talerzową typu rozciąganego. Modele: YaMZ-182 dla silników YaMZ-236NE, YaMZ-236BE, YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE; YaMZ-183 dla silnika YaMZ-7601.10.
Skrzynia biegów do silników YaMZ-236NE i YaMZ-236NE2: Mechaniczna pięciobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami na 2-3 i 4-5 biegach. Modele: YaMZ-236P3 lub YaMZ-236P4 dla pojazdów MAZ; YaMZ-236L1 dla autobusów; YaMZ-236U3 do samochodów Ural.
Skrzynia biegów do silników YaMZ-236BE, YaMZ-236BE2 i YaMZ-7601.01: Mechaniczna ośmiobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem biegu wstecznego z planetarnymi manetkami zmiany biegów. Modele: YaMZ-238VM5 lub YaMZ-238VM7 do samochodów i autobusów MAZ; YaMZ-238VK7 do pojazdów KrAZ.

YaMZ-236 to jeden z najpopularniejszych silników wysokoprężnych produkcji radzieckiej. Jest to czterosuwowy, sześciocylindrowy, 12-zaworowy silnik wysokoprężny o szerokim zastosowaniu. Oprócz tytułów jednego z najbardziej wszechstronnych i popularnych, silnik ten zyskał również reputację najbardziej niezawodnego i „bezproblemowego” krajowych silników wysokoprężnych. Można go znaleźć w tak znanych samochodach jak MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, a także w ciągnikach K-700. Najbliższymi współpracownikami tego modelu są YaMZ-238 z 8 cylindrami i YaMZ-240 z 12 cylindrami. YaMZ-236 ma wiele modyfikacji o różnej mocy.

Charakterystyka techniczna YaMZ 236

Typ silnika: diesel, wymiary D*S=130*140 mm, pojemność skokowa 11,15 l, 6-cylindrowy, cylindry w kształcie litery V, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem, chłodzony cieczą, dochładzający powietrze doładowujące w powietrzu -wymiennik ciepła powietrze-powietrze zamontowany w pojeździe.

Model	YaMZ-236BE2-1	YaMZ-236BE2-2	YaMZ-236BE2-6	YaMZ-236BE2-8	YaMZ-236BE2-9
	V6
Średnica cylindra, mm	130
Skok tłoka, mm	140
Przemieszczenie cylindra, l	11,15
Stopień sprężania	17,5
Moc, kW (KM)	184 (250)
Prędkość obrotowa, obr./min	2000
	1078 (110)
	1100-1300
	197 (145)
Sprzęgło	YaMZ-182			YaMZ-182
punkt kontrolny	YaMZ-238VM7			YaMZ-238VM7	YaMZ-238A5
Wymiary, mm	2180×1045×1070		1250×1045×1140	2110×1045×1070	2380×1045×1070
Waga (kg	1385		985	1380	1420
pompa wtryskowa	133.5-10
Generator, model	1322.3771		6582.3701-03 lub 3112.3771	1322.3771
Możliwość zastosowania	Pojazdy pokładowe, podwozia, ciągniki siodłowe, wywrotki MAZ-533603, MAZ-630303, MAZ-543203, MAZ-543403, MAZ-551603 i ich modyfikacje	samochody MAZA	Podwozie MZKT-8022	Samochody, podwozia MAZ-533603-224; wywrotka MAZ-551603-242	samochody MAZA

Model	YaMZ-236BE2-11	YaMZ-236BE2-19	YaMZ-236BE2-21	YaMZ-236BE2-22
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	V6
Średnica cylindra, mm	130
Skok tłoka, mm	140
Przemieszczenie cylindra, l	11,15
Stopień sprężania	17,5
Moc, kW (KM)	184 (250)
Prędkość obrotowa, obr./min	2000
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm)	1078 (110)
Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min	1100-1300
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kW · h (g/KM · h)	197 (145)
Sprzęgło	YaMZ-182	YaMZ-182-15	YaMZ-182-15	YaMZ-182-15
punkt kontrolny	YaMZ-238VM1	YaMZ-2381-26	YaMZ-2381-07	YaMZ-2381-06
Wymiary, mm	2180×1045×1070	2180×1045×1140	2180×1045×1070
Waga (kg	1385
pompa wtryskowa	133.5-10	133.5-30
Generator, model	1322.3771	6582.3701-03 lub 3112.3771	—	—
Możliwość zastosowania	Samochody, podwozia MAZ-533603-240, MAZ-630303-245	Podwozie MZKT-8022-020	Podwozie MAZ-533603-240, -630303-245	Pojazdy MAZ: platforma, podwozie, sed. ciągniki, wywrotki MAZ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 i ich modyfikacje

Nazwa wskaźnika	YaMZ-236M2	YaMZ-236G	YaMZ-236D	YaMZ-236DK
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	V6
Średnica cylindra, mm	130
Skok tłoka, mm	140
Przemieszczenie cylindra, l	11,15
Moc znamionowa, kW (KM)	132 (180)	110 (150)	129 (175)	136 (185)
Znamionowa prędkość obrotowa, min-1	2100	1700	2100	2000
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgf.m)	667 (68)	-	667 (68)	716 (73)
Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym, min-1	1250-1450	-	1300-1500	1300-1500
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh (g/l.h.)	214 (157)	-	-	-
Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej, g/kWh (g/hp.h)	227 (167)	220 (162)	220 (162)	220 (162)
Zużycie oleju na odpady, % zużycia paliwa, nie więcej	0,5	0,5	0,5	0,5
Żywotność przed poważnymi naprawami, godz	10000	8000	8000	8000
Masa silnika bez paliwa, kg	890	890	990	1090

Blok cylindrów/skrzynia korbowa

Główną częścią korpusu silnika jest skrzynia korbowa, będąca specjalnym przestrzennym odlewem wykonanym z niskostopowego szarego żeliwa perlitycznego. Odlew ten poddawany jest obróbce metodą „sztucznego starzenia” w celu wyeliminowania naprężeń termicznych i zachowania precyzyjnych kształtów geometrycznych podczas eksploatacji. Tuleje cylindrowe wrobione w blok są grubościenne i wycentrowane wzdłuż dwóch koncentrycznych otworów w płytach bloku u góry i u dołu. Rząd cylindrów po prawej stronie jest przesunięty względem przeciwnego o trzydzieści pięć milimetrów, aby pomieścić dwa korbowody na wspólnym czopie korbowym.

Każde z gniazd cylindrów wyposażone jest w dwa współosiowe cylindryczne otwory wykonane w płycie górnej i dolnej bloku. W płycie górnej znajdują się również rowki pierścieniowe na kołnierze tulei. Na wewnętrznych ściankach bloku cylindrów znajduje się system kanałów olejowych, który służy do ciągłego odprowadzania smaru do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego, filtra oleju oraz wymiennika ciepła ciecz-olej.

Głowica cylindra silnika YaMZ-236

Głowica cylindrów podstawowego silnika wysokoprężnego w Jarosławiu jest wykonana z litego żeliwa, przymocowanego do bloku cylindrów za pomocą kołków ze stali chromowo-niklowej poddanej obróbce cieplnej. Aby zapewnić odprowadzenie nadmiaru ciepła, głowica cylindrów wyposażona jest w oddzielny płaszcz wodny, wspólny z płaszczem wodnym całego bloku. Wewnątrz głowicy cylindrów znajdują się tłoczone zawory wyposażone w sprężyny i elementy mocujące; a także wahacze z osiami i wtryskiwaczami. Gniazda zaworów są wtykowe, wykonane ze specjalnego żeliwa i stopu żaroodpornego. Siodła wciskane są w panewki z napięciem. Połączenia głowicy cylindrów, bloku i tulei są uszczelnione jedną uszczelką warstwową, wspólną dla trzech cylindrów.

Wał korbowy silnika YaMZ-236

Wał korbowy silnika YaMZ-236 wykonany jest ze stali 50G metodą tłoczenia na gorąco. Czopy wału korbowego są utwardzane poprzez nagrzewanie prądami o wysokiej częstotliwości. Istnieją cztery główne podpory wału korbowego, trzy czopy korbowodów. Czopy korbowodów posiadają dodatkowe wewnętrzne wnęki, w których olej poddawany jest oczyszczaniu odśrodkowemu. Przeciwwagi są instalowane na policzkach wału korbowego, wraz z którymi jest on instalowany i regulowany (wyważany). Osiowe mocowanie wału korbowego w silniku zapewniają cztery półpierścienie z brązu zamontowane w wycięciach tylnego wspornika głównego. Czoło i trzpień wału korbowego są uszczelnione specjalnymi samozaciskowymi uszczelkami wykonanymi ze wzmocnionej gumy.

Koło zamachowe w YaMZ-236

Koło zamachowe podstawowego silnika Jarosławia jest odlane z żeliwa szarego. Mocowany jest do tylnego końca wału korbowego za pomocą śrub wykonanych ze specjalnej stali stopowej. Śruby te są zabezpieczone przed samorzutnym obrotem za pomocą płytek blokujących. Koło zamachowe wyposażone jest w stalową zębatkę koronową umożliwiającą uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Koronka mocowana jest do przedniego końca koła zamachowego za pomocą dwunastu śrub, zabezpieczonych specjalnymi podkładkami klapowymi.

12 promieniowo rozmieszczonych otworów na kole zamachowym służy do obracania wału korbowego podczas regulacji silnika. Kształt i położenie wnęk na przednim końcu koła zamachowego zapewniają niezrównoważenie kierunkowe niezbędne dla układu równoważącego. Proces wyważania koła zamachowego odbywa się oddzielnie od wału korbowego, dzięki czemu wszystkie koła zamachowe są wymienne.

Korbowód silnika YaMZ-236

Korbowód wykonany jest ze stali kutej „40X”, ma przekrój I; łącznik jego dolnej główki jest ukośny, pod kątem 55 stopni. W dolnej głowicy korbowodu montowane są wymienne tuleje, a w górnej głowicy wciskana jest stalowo-brązowa tuleja OCS o średnicy zewnętrznej 56 mm. W górnych głowicach korbowodów silników YaMZ-236 z poprzednich głowic produkcyjnych wciśnięto dwie tuleje stalowo-brązowe, a przestrzeń pierścieniowa pomiędzy nimi służyła do dostarczania oleju do sworznia tłokowego.

Tłoki, sworznie tłokowe i pierścienie do YaMZ-236

Tłoki montowane w silnikach YaMZ-236 wykonane są z eutektycznego stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Aby poprawić docieranie tłoka do tulei, jego powierzchnię pokrywa się najcieńszą (0,003-0,006 mm) warstwą cyny. Osłona tłoka posiada specjalne wgłębienie na dyszę chłodzącą; oraz dwa boczne wgłębienia, aby przeciwwagi wału korbowego nie dotykały tłoka podczas pracy. Zewnętrzna powierzchnia tłoka wyposażona jest w pięć rowków na pierścienie tłokowe. Trzy górne rowki są zarezerwowane do montażu pierścieni uszczelniających. Jeden rowek znajduje się nad sworzniem tłokowym, a drugi w dolnej części płaszcza tłoka - aby pomieścić wyjmowane pierścienie. Trzpień tłokowy, który służy do połączenia tłoka z korbowodem, jest pusty, pływający. Wykonany jest ze stali 12-ХН/ЗА. Zewnętrzne powierzchnie palców są cementowane na głębokość 1,0-1,4 mm; poddawane są hartowaniu i odpuszczaniu do twardości NKS 56-65. Zewnętrzna średnica sworznia wynosi 50 mm.

Pierścienie tłokowe YaMZ-236 są odlewane ze specjalnego żeliwa i instalowane w rowkach tłokowych w określonej kolejności (patrz wyżej). Są chromowane i dzielone. Pierścienie ściskane i dolne różnią się od siebie różnymi rodzajami przekroju poprzecznego.

Mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-236 to zawór górny z dolnym wałkiem rozrządu. Zawory napędzane są za pomocą popychaczy, drążków i wahaczy. Główne elementy mechanizmu to: wałek rozrządu z kołem napędowym i łożyskami; popychacze i osie pchaczy; drążki i wahacze ze śrubami regulacyjnymi i osiami; zawory ze sprężynami i tulejami prowadzącymi. Wałek rozrządu jest kuty i wykonany ze stali węglowej 45; Popychacze są również stalowe, tłoczone, typu oscylacyjnego z rolką stykającą się z krzywkami wałków rozrządu. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze specjalnej stali żaroodpornej.

1 - wałek rozrządu; 2 - popychacz; 3 - popychacz; 4 - zawór; 5 - tuleja prowadząca; 6 - podkładka sprężyny zaworu; 7 - sprężyna zewnętrzna; 8 - sprężyna wewnętrzna; 9 - płytka sprężyny zaworu; 10 - tuleja płytki sprężyny zaworu; 11 - krakers; 12 - wahacz; 13 - oś wahacza; 14 - śruba regulacyjna; 15 - uszczelka zaworu dolotowego; 16 - oś popychacza Każdy cylinder ma jeden zawór wylotowy i jeden zawór wlotowy, które są wykonane ze stali żaroodpornej i poruszają się w tulejach prowadzących. 5. Na tulei prowadzącej zaworu dolotowego zamontowany jest gumowy mankiet uszczelniający. Każdy zawór wyposażony jest w dwie sprężyny cylindryczne: jedną z cewką prawoskrętną, drugą z cewką lewoskrętną. Do zabezpieczenia sprężyn zastosowano specjalny zamek, który ułatwia obrót zaworów podczas pracy silnika, co zwiększa wydajność zaworu.

Układ smarowania silnika YaMZ-236

Układ smarowania w silnikach YaMZ-236 jest stosowany typu mieszanego (kombinowanego) z „mokrą” miską olejową. Zasilanie olejem zapewnia w pełni zunifikowana pompa oleju zębatego. Pompa olejowa składa się z dwóch sekcji (ciśnieniowej i chłodnicy). Sekcja ciśnieniowa pompuje olej do układu smarowania silnika, a sekcja chłodnicy tłoczy go przez chłodnicę.

Układ zasilania YaMZ-236

Układ zasilania typu split. Składa się z wysokociśnieniowej pompy wtryskowej paliwa, pompy zalewania paliwa i regulatora, sprzęgła wyprzedzenia wtrysku, wtryskiwaczy, filtrów paliwa i przewodów paliwowych. Zgodnie z kolejnością pracy cylindrów pompa wtryskowa pompuje olej napędowy rurociągami wysokociśnieniowymi do wtryskiwaczy, które wtryskują kolejną „porcję” zatomizowanego paliwa do wnęk cylindrów. Nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do zbiornika paliwa poprzez zawór obejściowy i dyszę filtra dokładnego.

Modyfikacje silnika YaMZ-236

Istnieje 35 modyfikacji „zasysanego” YaMZ-236: bez turbodoładowania, o mocy od 150 do 195 KM. Szczegółowe specyfikacje każdego z nich są dostępne na stronie internetowej Yaroslavl Motor Plant. Zakres stosowania tych silników jest następujący: silniki okrętowe; stacje kompresorowe; jednostki elektryczne; morskie instalacje elektryczne na olej napędowy; wózki kolejowe; koparki, równiarki i walce, żurawie samojezdne, ładowarki czołowe, spychacze, pojazdy terenowe, transportery opancerzone, pojazdy ZIL, Ural, MAZ (głównie radzieckie z poprzednich lat produkcji). Istnieje 54 turbodoładowanych modyfikacji YaMZ-236, ich moc waha się od 230 do 300 koni mechanicznych. Są wyposażone w nowoczesne autobusy; łączy; ciągniki i sprzęt specjalny różnych producentów; niektóre warianty samochodów MAZ i Ural.

YaMZ-236 na współczesnym rynku: koszt i recenzje

Cena nowego silnika wolnossącego YaMZ-236 waha się od 370 do 450 tysięcy rubli; za YaMZ-236 z turbodoładowaniem - od 480 do 650 tysięcy rubli. Od czasu do czasu pojawia się możliwość zakupu YaMZ-236 nieco taniej: z magazynu Rezerwy Państwowej, nowego, na paletach. Za połowę ceny nowego można znaleźć na stronach ogłoszeniowych używane silniki YaMZ-236 lub indywidualnie zmontowane (po remoncie). Ze względu na nowoczesny rozwój technologii silniki wysokoprężne YaMZ-236 mają raczej przeciętne specyficzne wskaźniki wydajności i wydajności. Konstrukcja, przestarzała przez ostatnie pół wieku, nie pozwala tym silnikom spełniać norm Euro-3 i wyższych. Wersje z turbodoładowaniem zostały zmodyfikowane do standardów Euro-2.

Jednak ich niezrównana niezawodność i bezpretensjonalność; niska cena (w porównaniu do importowanych analogów) samych silników i części do nich pomaga utrzymać stabilny popyt na te produkty. Recenzje YaMZ-236 sprowadzają się do jednego: zużycie paliwa, jak na dzisiejsze standardy, jest wysokie, ale niezawodność jest po prostu doskonała. Nawet w dużych ATP, gdzie kierowcy autobusów okresowo się zmieniają i nie ma potrzeby mówić o ostrożnym obchodzeniu się ze sprzętem, silniki YaMZ-236 uczciwie wypracowują zasoby deklarowane przez producenta na 800 tysięcy kilometrów. I nadal pracują bez poważnych awarii, nie wymagając poważnych napraw przez długi czas.

Silnik YaMZ-236M jest produkowany przez Fabrykę Silników w Jarosławiu od 1985 roku. Przeznaczony do montażu na pokładach pojazdów wojskowych, wozach strażackich, dźwigach samochodowych, wywrotkach, samochodach paliwowych, wózkach widłowych, cysternach paliwowych na bazie MAZ-5337, , Ural- 4320-10, -557 i ich modyfikacje, a także do autobusów miejskich AMAZ, MARZ i pojazdów szynowych.

Wcześniej, od 1958 roku, produkowano silnik YaMZ-236.

Liczba cylindrów: 6
Średnica cylindra, mm: 130
Skok tłoka, mm: 140
Pojemność cylindra, l: 11,15
Moc znamionowa, kW (KM): 132 (180)
Prędkość obrotowa wału korbowego przy mocy znamionowej, min -1: 2100
Maksymalny moment obrotowy, N·m (kgf·m): 667 (68)
Prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, nie więcej niż min -1: 1600

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, min -1:
minimalna: 550-650
maksymalnie, nie więcej: 2275

Wymiary całkowite, mm:
długość: 1020
długość ze sprzęgłem i skrzynią biegów: 1841
szerokość: 1041
wysokość: 1220

Masa silnika bez paliwa, kg:
bez sprzęgła i skrzyni biegów: 890
ze sprzęgłem i skrzynią biegów: 1205

Metoda mieszania: Wtrysk bezpośredni.

Urządzenia doprowadzające paliwo: Podzielony.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa: Sześciotłokowy.

Kontroler prędkości: Odśrodkowe, wszystkie tryby.

Wtryskiwacze: Zamknięte, z wielootworowym sprayem.

Turbosprężarka: NIE.

System smarowania: Mieszać pod ciśnieniem i rozpryskiwać.

Filtry oleju: Dwa: zgrubne czyszczenie za pomocą metalowego elementu filtrującego; Czyszczenie dokładne – odśrodkowe z napędem strumieniowym.

System chłodzenia: Płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa, wyposażony w urządzenie termostatyczne.

Urządzenie startowe: Rozrusznik 25.3708-01, prąd stały, wzbudzenie sekwencyjne z napędem elektromagnetycznym. Moc znamionowa 8,1 kW (11 KM).

Generator: G-273V, trójfazowy, synchroniczny, prądu przemiennego z wbudowanym zespołem prostowniczym i regulatorem napięcia. Napięcie znamionowe 28 V, prąd prostowniczy 28 A.

Sprzęgło: YaMZ-236K. Dwutarczowe, suche, typu ciernego, z obwodowym układem cylindrycznych sprężyn dociskowych.

Przenoszenie: YaMZ-236K. Mechaniczny trójdrożny, pięciobiegowy.

Zmiana biegu: Zdalne sterowanie mechaniczne.

Silnik YaMZ-236NE2 jest silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i stanowi podstawę linii silników wielofunkcyjnych. Zamontowane w samochodach sprawdziły się doskonale podczas jazdy po górach i pokonywania przełęczy.

Wszechstronność, doskonałe właściwości techniczne, wysoki stopień ujednolicenia i dobra łatwość konserwacji - wszystko to przyczynia się do powszechnego stosowania jednostek napędowych w potężnych maszynach produkcji krajowej.

Główna charakterystyka

Typ silnika YaMZ-236NE2 z V-rev. układ sześciu cylindrów, czterosuwowy, zapalany przez kompresję z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Turbodoładowanie z turbosprężarki 122-07 lub TKR-90, chłodzenie cieczą i pośrednie chłodzenie powietrza z wymiennika ciepła powietrze-powietrze, który jest zamontowany w pojeździe.

YaMZ-236NE2, łącznie z jego modyfikacjami, spełnia parametry środowiskowe dotyczące emisji substancji szkodliwych Euro-2 i Regulamin EKG ONZ nr 96-01.

Cechy konstrukcyjne:

• indywidualne głowice cylindrów z uszczelkami;
• Wtryskiwacze, przewody wodne, przewody paliwowe przeznaczone są na wysokie i niskie ciśnienie.

Dane techniczne

Aplikacja

Silnik przeznaczony jest do montażu w pojazdach terenowych. Możesz kupić YaMZ-236NE2 i zainstalować go na specjalnym sprzęcie MAZ lub autobusach Neman-5201, 52012. Jednostki te mają szerokie perspektywy zastosowań.

Może być stosowany na obszarach górskich na wysokości 4500 km nad poziomem morza. W takim przypadku możliwe jest nieznaczne obniżenie parametrów mocy.

Nie zmniejszając wydajności, silnik YaMZ-236NE2 pracuje w każdych warunkach klimatycznych w temperaturach -60...+50°C, przy wilgotności do 98%. Możliwa jest nieprzerwana praca w warunkach dużego zapylenia.