Nowy silnik Łady Vesty. „Lada Vesta”: silnik we wszystkich możliwych wariantach

Z pewnością wszyscy entuzjaści samochodów krajowych są zainteresowani tym, jaki rodzaj silnika będzie miała Łada Vesta w ostatecznej konfiguracji.

Na to pytanie można przypuszczalnie odpowiedzieć na cztery sposoby. Rzućmy okiem na linię oferowaną przez producenta samochodów.

„Łada Vesta” w konfiguracji VAZ-11189

To najsłabsza z prezentowanych jednostek, w jaką wyposażona zostanie Łada Vesta. Silnik tutaj należy jedynie porównać z kolejnymi wersjami, a ta cecha stanie się jasna. W rzeczywistości jest to modyfikacja VAZ-11186. Jedyną różnicą między tym silnikiem jest to, że ma różne zawory dolotowe i wydechowe. Pozostałe cechy są podobne do starego modelu.

Wcześniej silnik był już montowany w modelach Grant i Priora w połączeniu z manualną 5-biegową skrzynią biegów. Jednak biorąc pod uwagę większy rozmiar Łady Vesta, wydaje się, że te możliwości będą niewystarczające.

„Łada Vesta” w konfiguracji VAZ-21129

Model ten cieszy się już większym zainteresowaniem. Ma pojemność 1,6 litra i moc sięga 106 koni mechanicznych. Wynik osiągnięto dzięki liczbie zaworów: jest ich 16 w porównaniu z ośmioma, w które wyposażona jest podstawowa Łada Vesta.

Silnik będzie montowany precyzyjnie w hatchbacku i wersji Classic, w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Ta wersja wydaje się akceptowalna na rosyjskich drogach. Ale trzeba tylko uważać na pasek rozrządu, ponieważ jeśli się zepsuje, zawory szybko ulegną zniszczeniu. Kolejną istotną wadą jest tutaj hałas, a z czasem można do niego dodać również pukanie.

„Łada Vesta” w konfiguracji VAZ-21176

Ta modyfikacja będzie najpotężniejsza i najbardziej produktywna ze wszystkich czterech, mimo że nie jest najdroższa. Najprawdopodobniej silnik zostanie montowany w długo oczekiwanej przez wielu miłośników motoryzacji wersji sportowej, a być może znajdzie się także w pakiecie „Lux”. Ta Łada Vesta będzie miała silnik o pojemności 1,8 litra (w ulepszonym zespole 21179).

Mówią, że silnik będzie wyposażony w automatyczną pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Ta jednostka napędowa już budzi zaufanie. Moc silnika wynosi tutaj 122 konie mechaniczne, ale dzięki dodatkowym ulepszeniom można je zwiększyć nawet w wersji fabrycznej.

Oczywiście moc będzie również prowadzić do większego zużycia paliwa. Ale jest mało prawdopodobne, aby ten fakt kiedykolwiek powstrzymał fanów fajnej jazdy.

„Lada Vesta” w konfiguracji importowanego HR16DE-H4M

Ten silnik jest najdroższy w linii ze względu na fakt, że jest importowany. Silnik ten jest montowany w wielu samochodach Nissana.

Zainstalowany w naszym samochodzie Łada Vesta silnik Nissana będzie miał następujące parametry techniczne: pojemność silnika wynosi 1,6 litra, ale ma 114 koni mechanicznych, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Dlatego będzie w stanie sprawić, że nawet ciężka Łada będzie mobilna i szybka. Zarówno mieszkańcy miast, jak i kierowcy, którzy często podróżują wiejskimi drogami, nie będą mogli nie zauważyć tych pozytywnych cech.

Co więcej, jest naprawdę niezawodny. Eksperci zapewniają, że jego żywotność przekroczy ponad półtora raza zwykłe jednostki VAZ o tej samej pojemności silnika.

Dlatego też warto przyjrzeć się temu również bliżej. Rzeczywiście, z punktu widzenia praktyczności, być może będzie to opłacalne w porównaniu do innych, tańszych modyfikacji.

Planowany jest montaż takiego silnika w nadwoziu coupe. Wtedy Łada Vesta stanie się wyrazista, a nawet sportowa. Silnik, którego charakterystyka jest w dużej mierze podobna do młodszych wersji, jest więc w stanie je przewyższyć.

Krajowy przemysł motoryzacyjny rzadko zadowala się nowościami. Główną część składu stanowią „Pozdrowienia z XX wieku”. Ale w ostatnich latach polityka się zmieniła i teraz ważniejsze jest dowiedzieć się, jaki silnik jest w Ładzie Vesta, niż obwiniać kogoś za niemożność stworzenia czegoś nowego.

Kupno pierwszego samochodu

Wielu szczęśliwych właścicieli własnych samochodów staje przed nieoczekiwanym problemem – to nie samochód ma służyć ich celom, ale to oni stają się personelem obsługującym samochód:

• Pojazd zajmuje znacznie więcej czasu, niż mogłoby się wydawać;
• Na początku Twoja głowa jest „wypełniona” myślami wyłącznie o własnym transporcie;
• Po kilku miesiącach okazuje się, że wydatki nie dotyczą tylko benzyny;
• Wszelkie pojawiające się problemy są traktowane zbyt poważnie.

Takie problemy najczęściej pojawiają się wśród tych, którzy kupili samochód ponad ich możliwości. Tak, wspólne zbieranie i pożyczanie od znajomych na zakup wymarzonego mieszkania nie stanowi takiego problemu. Ale teraz trzeba jakoś wesprzeć to „marzenie”, bo dodatkowy wydatek może mocno uderzyć w budżet, zwłaszcza jeśli masz długi w związku z zakupem samochodu.

Aby uniknąć trudnej sytuacji:

1. Zastanów się, czy w ogóle potrzebujesz pojazdu osobistego;
2. Ocenić wykonalność finansową;
3. Przed zakupem trzeźwo oceń swoje możliwości - ile możesz miesięcznie wydać na samochód;
4. Traktuj samochód jako środek transportu i nic więcej.

Jakie silniki są zainstalowane na Westie?

Rozpoczęcie poznawania świata samochodów od transportu krajowego nie jest najgorszym pomysłem. Pierwszy samochód, biorąc pod uwagę umiejętności prowadzenia i całkowity brak doświadczenia, nie pozostanie długo w idealnym stanie. Dlatego lepiej kupić coś, czego nie będziesz się obawiać, że stłuczesz lub w inny sposób zepsujesz przez swoje niedopatrzenie. Lepiej przeżyć gorzkie doświadczenia samochodem za 150 tysięcy, a nie 3 miliony.

Niektórzy jednak wolą kupować samochody rosyjskie, nawet jeśli mają możliwość zakupu zagranicznego odpowiednika. Kwestia przyzwyczajenia lub wsparcia krajowych producentów.

Łada Vesta jest odpowiednia dla takich miłośników:

• Nowy silnik 21129 i 21179;
• Objętość - 1,6 i 1,8 l;
• Dostępność czujników temperatury i ciśnienia powietrza w silniku;
• Uproszczony algorytm wymiany oleju.

Łada Vesta nabyła nowy silnik z jednego powodu - poprzednia wersja, 21127, miała normę EURO-4. A do masowej produkcji i sprzedaży musiał zostać doprowadzony do EURO-5, z czym projektanci firmy poradzili sobie znakomicie:

1. Zaktualizowany układ wydechowy;
2. Tłoki są lżejsze dzięki zastosowaniu stopu aluminium;
3. Zmieniono szerokość pierścieni uszczelniających, aby zmniejszyć straty spowodowane tarciem;
4. Stopień sprężania spadł do 10,45.

Żywotność silnika Łady Vesta

Oficjalna dokumentacja daje jasną odpowiedź na to pytanie - 200 tysięcy kilometrów:

• Te same parametry określono w 27. silniku;
• Oznacza użycie bez wymiany części zamiennych;
• W praktyce zasób jest znacznie większy;
• Na przestrzeni dwustu tysięcy kilometrów wystarczy tylko dolać oleju.

Jeśli przyjrzysz się innowacjom konstrukcyjnym, możesz dojść do wniosku, że nowy silnik został zaprojektowany z myślą o delikatniejszej obsłudze. W związku z tym taki silnik powinien mieć większe zasoby, nawet według oficjalnych dokumentów. Ale AvtoVAZ nie odważył się zwiększyć przebiegu, pozostawiając liczbę na tym samym poziomie.

Oczywiście oczekiwana żywotność silnika zależy od:

1. W zależności od jakości stosowanego paliwa, zgodnie z dokumentacją - tylko benzyna klasy 95;
2. Od regularności wymian oleju;
3. Z częstotliwości przeglądów technicznych;
4. Od uwagi poświęconej samochodowi.

Silniki krajowe wyróżniają się trwałością, a ich ręczna odbudowa jest znacznie bardziej realistyczna niż wielu zagranicznych.

Łada Vesta: ile oleju jest w silniku?

Dzięki smarom wszystko jest ekonomiczne i przyjemne:

• Zużycie na 1 litr benzyny - 3 ml oleju;
• Na 1 tysiąc kilometrów potrzeba tylko 250 ml;
• Początkowa rezerwa 4,4–4,7 litra wystarczy na 15 tys. Km;
• Możesz dokonać wymiany samodzielnie, procedura jest nieco uproszczona.

Biorąc pod uwagę pojemność silnika 1,6 litra i moc 106 koni mechanicznych, zużycie jest więcej niż „boskie”. Teoretycznie przez cały okres eksploatacji silnika będziesz musiał wymieniać olej tylko 13-14 razy.

Przed wymianą oleju lepiej zapoznać się z filmem (poniżej), aby przynajmniej z grubsza zrozumieć, jak przebiega cały proces:

1. Konieczne jest zdjęcie plastikowej osłony jednostki napędowej;
2. Korek wlewu jest odkręcony;
3. Usuń kolejną plastikową osłonę zabezpieczoną 13 śrubami;
4. Spuścić olej do wcześniej umieszczonej miski;
5. Odłącz przewody od czujnika wału korbowego;
6. Wymontuj czujnik wału korbowego;
7. Wyjmij filtr oleju i zamontuj nowy;
8. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty;
   Użyj prętowego wskaźnika poziomu, aby ocenić poziom oleju;
9. Zmontować ponownie w odwrotnej kolejności.

Dla początkujących manipulacja może być przytłaczająca, szczególnie jeśli nie ma windy.

Nowy samochód krajowy

Łada Vesta posiada nowy silnik - 21129, zaprojektowany specjalnie pod kątem normy EURO-5. Objętość silnika nie uległa zmianie, ale wydajność wzrosła, a wszystko dzięki:

• Przeróbka układu wydechowego;
• Zmiany kontrolerów;
• Odciążanie tłoków i pierścieni uszczelniających;
• Zmniejszenie objętości kompresji do 10,45;
• Zmniejszenie zużycia oleju do 250 ml na 1 tysiąc kilometrów.

Pilna potrzeba zmusza krajowych inżynierów do wymyślenia czegoś nowego, gdyby nie standardy środowiskowe, wszystkie nowe modele nadal miałyby 27. silnik.

Bez wymiany oleju bezpośrednio po zakupie zaleca się przejechanie samochodem nie więcej niż 15 tysięcy kilometrów. Kolejne wymiany będą musiały być dokonywane po tej samej odległości. Matematyka jest prosta – pojemność filtra oleju wynosi 4,4 lub 4,7 litra, w zależności od roku produkcji.

Zużycie wynosi 250 ml na tysiąc km, co wystarcza na 14-15 tysięcy kilometrów:

1. Wymianę można przeprowadzić niezależnie, przy pewnym poziomie umiejętności;
2. Cała manipulacja zajmie nie więcej niż kilka godzin;
3. Obecność windy znacznie uprości procedurę;
4. Jeśli nie masz doświadczenia ani towarzyszy, którzy mogą doradzić, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom.

Przed zakupem kierowcy starają się dowiedzieć, jaki silnik znajduje się w Ładzie Vesta, aby przynajmniej z grubsza zrozumieć, co dokładnie kupują. Oficjalna dokumentacja i recenzje właścicieli pomogą rozwiązać ten problem.

Recenzja wideo silnika Vesta

W tym filmie mechanik samochodowy Ilya Volnov opowie o nowym silniku, który zaczął być instalowany w krajowej Ładzie Vestas o pojemności 1,6 litra:

Wielu ekspertów jest skłonnych wierzyć, że silnik jest podstawą konstrukcyjną każdego samochodu. W obiecującym modelu Łada Vesta jednostka napędowa jest dostępna dla kupującego w trzech wersjach. Wiele osób interesuje się tym, jaki silnik znajduje się w ich samochodzie. Pierwsze dwa silniki mają identyczną pojemność 1,6 litra, a trzeci 1,8 litra. Wszystkie silniki mają tę samą liczbę cylindrów - cztery i zaworów na cylinder - również 4, jest to informacja o tym, które silniki są montowane w Veście.

Aby ustalić, który silnik znajduje się w konkretnej Ładzie Vesta, musisz znać nie tylko modyfikację, ale także konfigurację. Najmniej wydajna jest jednostka o pojemności 1,6 litra pochodzenia krajowego (VAZ-21129), która może wytworzyć 106 „sił”. Właściciele często skłaniają się ku tuningowi chipów, niezależnie od tego, jaki to silnik, w celu poprawy podstawowych osiągów. Jest to najpopularniejsza wersja jednostki, w której instalowane są silniki, dlatego w Internecie jest wystarczająco dużo informacji o jej konstrukcji i funkcjach.

Jakie funkcje ma silnik VAZ-21129?

Silnik ten może być wyposażony w samochód Łada Vesta z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Przodkiem tej jednostki był dobrze znany silnik VAZ-21127, który jest uważany za przestarzały i nie spełnia wymagań norm środowiskowych zgodnie z systemem Euro-5.

Zaktualizowana jednostka ma nowoczesne opcje i postępowe cechy konstrukcyjne, co pozwala na porównanie jej z silnikami konkurentów wyprodukowanych za granicą. Wśród tych funkcji eksperci obejmują:

• obniżony stopień sprężania, umożliwiający stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej;
• zmodyfikowany układ wydechowy;
• strukturalnie przeprojektowany układ dolotowy;
• zaktualizowane oprogramowanie ECU.

Wygląd silnika również stał się bardziej nowoczesny. Obwód urządzenia jest „zarośnięty” wszelkiego rodzaju czujnikami elektronicznego układu sterowania.

Należy pamiętać, że ta wersja silnika jest najczęściej spotykana w konfiguracji „Komfort”. Projektanci zadbali także o stworzenie sportowej odmiany samochodu, w której umieścili wymuszony silnik mogący rozwinąć moc 150 KM. Z. Rozważana tutaj jednostka posłużyła za podstawę takiego „ognistego serca”. Jakie silniki są montowane we wszystkich wersjach modelu?

Inżynierom udało się osiągnąć wskazane rezultaty stosując następujące rozwiązania konstrukcyjne:

1. Mniejsze straty spowodowane tarciem w cylindrach. Tutaj wdrożono pomysł zmniejszenia grubości zarówno pierścieni kompresyjnych, jak i zgarniających olej.
2. Ulepszenia układu wydechowego, w którym zastosowano konstrukcyjnie nowy rezonator.
3. Zastosowanie lekkich tłoków wykonanych ze specjalnego stopu aluminium.

Notatka! Doświadczenie udowodniło, że naturalne zużycie oleju w silniku VAZ-21129 wynosi 3 ml na 1 litr zużytej benzyny. Oznacza to, że przy przebiegu 1 tys. km marnuje się około 25% z 1 litra oleju znajdującego się w silniku. To dobry wynik, gdyż w porównaniu z silnikami krajowymi jednostki napędowe niektórych zagranicznych samochodów zużywają na tym samym dystansie znacznie więcej smaru.

Przyjrzyjmy się teraz głównym cechom i cechom elektrowni VAZ-21129:

• moc, jak już wspomniano, 106 KM. Z.;
• moment obrotowy wynosi 148 Nm;
• Istnieje możliwość zwiększenia mocy jednostki do 150 KM. Z.;
• powinieneś zacząć wymieniać olej co 15 tys. km;
• nieprzerwana praca silnika przy dowolnej prędkości obrotowej została częściowo osiągnięta dzięki zastosowaniu specjalnego układu amortyzatorów wewnątrz kolektora dolotowego;
• wartość ciśnienia roboczego w komorach (kompresja) wynosi 12,5 atm;
• przewidywany zasób – 200 tys. km.

Silnik „VAZ-21179”

Ta wersja jednostki napędowej dla Vesty jest pierwszą tego rodzaju, ponieważ jej objętość jest nadal największa - 1,8 litra. Część ekspertów jest skłonna wierzyć, że producent wyposaży w tę jednostkę długo oczekiwaną nowość – kombi Vesta Cross. Silnik ten jest dostępny z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Montaż urządzenia odbywa się metodą selektywną.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej parametrom technicznym i innym ważnym aspektom charakterystycznym dla tego silnika.

1. Z objętości 1,8 litra twórcom udało się wycisnąć 122 „konie” - to prawdziwa moc.
2. Silnik przeznaczony jest do spalania benzyny 95, a poziom toksyczności spalin mieści się w regulowanych wartościach układu Euro-5.
3. Moment obrotowy osiąga 170 Nm;
4. Eksperci zapewniają, że silnik jest w stanie przejechać bez naprawy zasięg 300 tys. km, co jest rzadkością w nowoczesnych samochodach.

Notatka! Poziom zużycia paliwa tego silnika jest nieco wyższy niż analogów zastosowanych przez producenta w Ładzie Vesta. Wyjaśnia to duża objętość komór roboczych urządzenia. Wielu właścicieli nie jest zawstydzonych tą sytuacją, ponieważ silnik kompensuje tę warunkową wadę poprawionymi możliwościami dynamicznymi i prędkościowymi.

Silnik od Renault-Nissan

Ten importowany silnik „serce” „HR16” 1.6 zdenerwuje kupującego wysokimi kosztami. Ale urządzenie jest w stanie zadowolić swoją niezwykłą niezawodnością. Twórcy wyposażyli także ten silnik w możliwość przystosowania go do pracy na paliwie gazowym. Tutaj przyszli właściciele LADA Vesta mają wybór.

Notatka! Główną zaletą elektrowni H4M-HR16DE jest napęd łańcucha rozrządu. Punkt ten zwalnia właściciela LADA Vesta z konieczności częstej okresowej wymiany elementów zespołu dystrybucji gazu (jak w napędzie pasowym) i pozwala mu zaoszczędzić pieniądze.

Ta wersja silnika Łada Vesta jest wyposażona w zrównoważone właściwości, wśród których warto podkreślić następujące punkty:

1. Rzeczywista moc jest większa niż rosyjskiego analogowego silnika 1.6, ponieważ wynosi 114 „sił”.
2. Maksymalny moment obrotowy osiąga 153 Nm.
3. Zużycie paliwa wynosi: 8 litrów w cyklu miejskim i 5,5 litra w kierunku podmiejskim.
4. Oczekiwany zasób to co najmniej 250 tys. Km.

Producent planuje także wyposażyć modyfikację „coupe” LADA Vesta w ten silnik, który zapowiada się jasno i szybko. Teraz już wiesz, jaki silnik jest w Twoim modelu.

Silnik Łada Vesta To nie przypadek, że pod maską sedana pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra. To dość niezawodny zespół napędowy, któremu udało się zakorzenić w innych modelach AvtoVAZ. Prosta konstrukcja rzędowego 4-cylindrowego 16-zaworowego silnika VAZ-21129 ma swoją własną charakterystykę. Trwały żeliwny blok cylindrów, aluminiowa głowica cylindrów, napęd paska rozrządu. 16-zaworowa głowica cylindrów nie posiada kompensatorów hydraulicznych, luzy zaworowe reguluje się poprzez dobór specjalnych podkładek o różnej grubości. Moc silnika Łada Vesta 1.6 ma 106 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.

Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa wymaga zastosowania Benzyna AI-92. Silnik Łada Vesta spełnia normy środowiskowe Euro-5. Główną cechą konstrukcyjną jest dynamiczny (pasywny) układ dolotowy doładowania. W kolektorze dolotowym powietrze może poruszać się z różną prędkością dzięki specjalnym amortyzatorom. Pozwala to zoptymalizować zużycie paliwa i zwiększyć właściwości dynamiczne w różnych trybach pracy silnika.

Silnik Łady Vesta również ma problemy. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. Rzeczywiście, w przypadku zerwania paska rozrządu w Lada Vesta 1.6 zawór musi się zgiąć, które stykają się z głowicami tłoków. Dlatego należy wymieniać pasek rozrządu Vesta ściśle według zaleceń producenta.

Silnik Łada Vesta 1.6 zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Napęd rozrządu - pasek
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Moc KM/kW - 106/78 przy 5800 obr./min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,45
• Prędkość maksymalna – 175 kilometrów na godzinę (z robotem AMT 178 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,2 sekundy (z robotem AMT 14,1 sekundy)
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście wynosi 9,3 litra (z robotem AMT 9,0 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,9 litra (z robotem AMT 6,6 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra (z robotem AMT 5,3 litra)

Silnik Łada Vesta Współpracuje z manualną 5-biegową skrzynią biegów i zrobotyzowaną automatyczną skrzynią biegów AMT. Mechanika to pudełko Renault JH3, który jest montowany w Renault Logan i produkowany w Togliatti. Jeśli chodzi o dynamikę, preferowana jest ręczna skrzynia biegów.

Robotyczne pudełko automatyczny AMT VAZ-21827 stworzony na bazie konwencjonalnej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. Dynamika „robota” na Ładzie Vesta jest bardzo niewyraźna. Taki stan rzeczy wynika z ustawień maszyny. Przede wszystkim twórcy próbowali stworzyć ekonomiczną jednostkę, a dynamika została po prostu poświęcona temu pragnieniu. Z drugiej strony, w korkach w dużych miastach kraju lepiej jest poruszać się za pomocą urządzenia automatycznego. W korku głośniki w ogóle nie są potrzebne. Wszystko na temat . Fani rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego wreszcie doczekali się potężnej Westy.

Łada-Vesta, której silnik jest dostępny w kilku wersjach, to dynamiczny sedan o dobrych osiągach. Dwie elektrownie pochodzą od krajowych producentów (VAZ-21129 i 21179). Trzecia modyfikacja została zaprojektowana przez partnerów zagranicznych i otrzymała nazwę „Nissan HR16 DE”. W tej drugiej wersji zamiast paska rozrządu instalowany jest łańcuch i istnieje wiele różnic technicznych, w tym zwiększona objętość - 1,8 litra. Istnieją również pewne zmodyfikowane rozwiązania. Rozważmy pozytywne i negatywne strony wszystkich jednostek, a także ich cechy.

Silnik VAZ-11189 i jego parametry

To najprostszy i najtańszy silnik. Łada Vesta 1.6 została wyposażona w silnik w kilku wersjach próbnych. W rzeczywistości jednostka jest zmodyfikowaną wersją poprzednika VAZ-11186, ma zmodyfikowany dolot i wydech i jest zgodna z normą Euro-4. Silnik charakteryzuje się dobrą trakcją i dynamiką przy różnych prędkościach.

Główna charakterystyka:

• objętość robocza - 1,6 l;
• wskaźnik mocy - 87 koni mechanicznych;
• cylindry - cztery rzędowe;
• kompresja - 11;
• skok tłoka - 75,6 milimetra.

Biorąc jednak pod uwagę fakt, że model Vesta jest nieco cięższy od poprzednich samochodów produkowanych w kraju, projektanci postanowili zrezygnować z tego silnika. Prawdopodobnie miał być sprzężony z francuską manualną skrzynią biegów JHQ. Niedawno w sedanie Polo zastosowano instalację o mocy osiemdziesięciu pięciu koni mechanicznych i całkiem skutecznie.

Model 21127/21129

Pierwsze egzemplarze produkcyjne samochodu Łada-Vesta mają silnik tej konkretnej modyfikacji. Silnik w porównaniu do swoich poprzedników stał się bardziej ekonomiczny, wydajniejszy i otrzymał nowe zawieszenie i układ wydechowy.

Opcje:

• objętość robocza - 1596 centymetrów sześciennych;
• moc - 106 „koni”;
• moment obrotowy - 4000 N;
• cztery cylindry - rzędowe;
• zgodność z klasą środowiskową „Euro-4” przy stopniu sprężania 11.

Silnik, o którym mowa, jest również montowany w Priora, Granta i zaktualizowanej Kalinie. Posiada napęd pasowy, możliwość doładowania pozwala osiągnąć moc około stu pięćdziesięciu koni mechanicznych, a przy kompresorze i turbinie - kolejne 2,5 razy więcej.

Charakterystyka porównawcza silników 21129 z manualną i automatyczną skrzynią biegów

W zależności od tego, który silnik jest zainstalowany w Lada-Vest (z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów), jego parametry pokazane w tabeli porównawczej również będą się różnić.

„Łada-Vesta” z silnikiem 1,8

Elektrownia VAZ 21176 wykonana jest na podstawie bloku cylindrów jednostki pod symbolem 21126. Skok tłoka zwiększa się do 84 milimetrów, stopień sprężania zmniejsza się do 10,5. Struktura kanałów chłodzących uległa zmianie, a rozmiary płytek zaworowych wzrosły. Wlot wyposażony jest w zwrot fazy typu INA. Silnik jest połączony z automatyczną skrzynią biegów VAZ-2180.

Wskaźniki planu technicznego:

• objętość robocza - 1800 centymetrów sześciennych;
• wskaźnik mocy - sto dwadzieścia dwa konie mechaniczne;
• prędkość - 5200 obrotów na minutę;
• zasilanie - rozproszony układ wtryskowy;
• cylindry - cztery sztuki ułożone w rzędzie;
• stopień sprężania - 9,8-10,5;
• norma środowiskowa - Euro-4;
• paliwo - benzyna AI-95.

Samochód Łada-Vesta otrzyma silnik tego typu w odmianach „Cross” i nowych „sedan”.

Opis silnika HR16 DE

W wersji importowanej elektrownia Renault-Nissan ma moc stu siedemnastu koni mechanicznych. Silnik jest montowany w różnych pojazdach, a od 2015 roku jest również wyposażany w fabryce VAZ. Silnik jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, zamiast paska rozrządu wyposażono go w napęd łańcuchowy.

Ponadto jednostka zawiera zmodyfikowany układ dystrybucji gazu, elektroniczną przepustnicę i przesuwnik fazowy. Jednocześnie nie ma kompensatorów hydraulicznych, co wymaga regulacji szczelin co 85-95 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie pojawi się obcy hałas i pukanie.

Parametry elektrowni HR16 DE

Rozważmy wskaźniki, które ma ulepszona Łada-Vesta. Silniki (dane techniczne) typ HR 16:

• objętość robocza - 1597 centymetrów sześciennych;
• parametry mocy - 111-117 koni mechanicznych;
• maksymalna prędkość - sześć tysięcy obrotów na minutę;
• jednostka napędowa - wtrysk rozproszony;
• cylindry - cztery sztuki z 4 zaworami, w układzie rzędowym;
• średnica cylindra wynosi 76 mm, a skok tłoka wynosi 88 mm;
• ekologia - klasa Euro-5.

Silnik jest połączony wyłącznie z francuską skrzynią mechaniczną wyposażoną w przekładnię CVT.

Osobliwości

Projektanci planują inne opcje ukończenia jednostki napędowej. Samochód Łada Vesta, którego silnik jest wyposażony w specjalny rowek na zawór gazowy, który umożliwia jego konwersję na podobne paliwo, można łatwo przerobić na nowy silnik. Biorąc pod uwagę opłacalność i wahania cen na rynku ropy naftowej, rozwiązanie to jest bardzo obiecujące.

Właz zbiornika paliwa jest nieco powiększony. Jest również przystosowany do pracy w systemie dwupaliwowym (benzyna plus metan). Importowane jednostki napędowe dzięki przekładni łańcuchowej są bardziej niezawodne. Dlatego zaleca się ich instalowanie przy przejściu na gaz.

Jaki silnik jest zainstalowany w Lada-Vesta w 2017 roku?

Główną intrygą jest to, jak zachowa się Vesta z silnikiem o pojemności 1,8 litra i manualną skrzynią biegów. Sądząc po dostępnych informacjach, przyspieszenie samochodu od zera do stu kilometrów wyniesie nieco ponad dziesięć sekund. Jednocześnie przewidywana prędkość maksymalna będzie wynosić 190 km/h. Okazuje się, że manualna skrzynia biegów jest o kilka sekund szybsza od wersji zautomatyzowanej.

Oczekuje się, że zużycie paliwa wyniesie około siedmiu i pół litra na sto kilometrów w trybie mieszanym. Dla nowego silnika inżynierowie Togliatti opracowali specjalną wersję pięciobiegowej skrzyni biegów o nazwie VAZ-21807. Modernizacji poddano także przekładnię oraz parę sprzęgieł głównych. Do zalet można zaliczyć znaczną redukcję hałasu podczas pracy nowej skrzynki w porównaniu do poprzednich jednostek. Warto zauważyć, że najbliższy konkurent, Łada X-Ray, ma inny mechaniczny mechanizm zmiany biegów. Dostępna jest skrzynia biegów Renault JR-5 ze zwiększonymi wymiarami sprzęgła do 215 milimetrów.