Samochód został wypuszczony w 2009 roku w wyniku zmiany stylizacji pierwszej generacji Great Wall Hover, produkowanej od 2005 roku. Natomiast w lipcu 2010 roku firma Irito po raz pierwszy zaprezentowała Hover H3 w Rosji.
Great Wall Hover H3 swoim wymiarami 4620 x 1800 x 1800 mm należy do klasy pełnowymiarowych SUV-ów z ramą. Jednocześnie jego cena kształtuje się na poziomie samochodu osobowego klasy średniej, co wyróżnia go na tle konkurencji.
Opcje i ceny Great Wall Hover H3 2019
MT5 – 5-biegowy automat, MT6 – 6-biegowy automat, AWD – napęd na wszystkie koła
Wnętrze Hovera H3 przeszło niewielkie zmiany, które dotyczyły przede wszystkim elementów sterujących oraz tablicy rozdzielczej, która otrzymała przyjemne białe podświetlenie. Tylne siedzenia były wyposażone w pełnoprawny piąty zagłówek, ale pozbawione były regulacji oparcia.
Napęd na wszystkie koła podłącza się teraz za pomocą okrągłego pokrętła na konsoli środkowej, w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, lokalizacja innych elementów sterujących również nieco się zmieniła, dzięki czemu ich użycie jest jeszcze wygodniejsze.
Zewnętrzne zmiany w Great Wall Hover H3 (2016-2017) mają charakter kosmetyczny, ale ogólna sylwetka samochodu pozostaje prawie taka sama. Przedni zderzak stał się bardziej drogowy, wytłoczenie dzioba na masce zniknęło, a osłona chłodnicy stała się chromowana.
Nowy sprzęt oświetleniowy, który otrzymał kontrolę zasięgu reflektorów i nowy kształt, sprawił, że Great Wall Hover H3 stał się bardziej nowoczesny i świeży. Prześwit pozostaje niezmieniony i wynosi 180 mm. Konstrukcja ramy i nowoczesny napęd na wszystkie koła nadal pozwalają z powodzeniem stawić czoła warunkom terenowym.
Pod maską Hovera H3, zamiast dotychczasowego silnika o pojemności 2,4 litra, znalazła się 2,0-litrowa jednostka benzynowa produkowana na licencji Mitsubishi. Jego moc nieznacznie spadła i wynosi 122 KM. w porównaniu do 130 milionów w przypadku swojego poprzednika.
Ale teraz silnik spełnia normy środowiskowe Euro-4 i charakteryzuje się lepszą wydajnością. Maksymalna prędkość SUV-a wynosząca 150 km/h nie pozwala mówić o sprinterskich właściwościach Great Wall Hover H3, ale jest wystarczająca do pewnego poruszania się po autostradzie.
Na rynku rosyjskim samochód oferowany jest w dwóch poziomach wyposażenia – „Lux” i „Super Lux”. Obie wersje mają poduszki powietrzne, klimatyzację, akcesoria pełnej mocy (w tym elektryczny szyberdach), ABS, 17-calowe designerskie koła, podgrzewane przednie siedzenia i inne przydatne drobiazgi.
W podstawowej konfiguracji cena Great Wall Hover H3 2019 wynosi 885 000 rubli, a koszt SUV-a w wersji „Super Luxury” sięga 899 000 rubli.
Zaktualizowano Great Wall Hover H3
Wiosną 2014 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego crossovera Great Wall Hover H3, który otrzymał inny projekt przodu z masywną osłoną chłodnicy, zmodyfikowanym zderzakiem i wyretuszowaną optyką.
Dodatkowo odnowiony Great Wall Hover H3 (2016-2017) otrzymał inne okładziny na bokach, a jego długość całkowita wzrosła o 30 mm. Wewnątrz samochodu nieznacznie zmieniono konstrukcję konsoli środkowej, gdzie okrągłe dysze wentylacyjne zastąpiono prostokątnymi.
Pod względem technologicznym wszystko pozostaje takie samo, jednak moc 2,0-litrowego silnika benzynowego jest teraz deklarowana nie 122, ale 116 KM, ale moment obrotowy 175 Nm pozostaje taki sam. Jednocześnie ceny wzrosły i to dość znacząco. Jeśli za samochód przed zmianą stylizacji proszą od 869 000 rubli, to zaktualizowany o podobnym projekcie kosztuje 939 000 rubli.
Później pojawiła się modyfikacja z 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 150 KM. (250 Nm). Domyślnie dostępny jest także napęd na wszystkie koła i niealternatywna 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Koszt takiego Great Wall Hover H3 New 2019 waha się od 989 000 do 1 029 000 rubli.
Wiosną 2014 roku w salonach rosyjskich dealerów chińskiego producenta samochodów Great Wall pojawiły się pierwsze egzemplarze Nowego SUV-a H3 – co jest efektem „kompleksowej modernizacji” modelu Hover H3 – ważne jest, aby mając zmienił się „nie do poznania”, pozostał tym samym „udanym zdobywcą terenowym”.
Pod względem wyglądu Great Wall New H3 zauważalnie „dojrzał” - jego wygląd wyraźnie dodał „agresji i solidności”: nowa, masywna osłona chłodnicy, przeprojektowany zderzak i duże reflektory nadają przodowi SUV-a „nowoczesny wygląd” z męskim charakterem.”
Ale z profilu praktycznie się nie zmieniło, widać jedynie relingi dachowe... a z tyłu pojawiły się nowe lampy i zderzak z wyraźniejszym wykończeniem (imitującym dyfuzor).
Wymiary „H3” pozostały praktycznie niezmienione. Długość wzrosła do 4650 mm, długość rozstawu osi pozostaje taka sama - 2700 mm, szerokość nadwozia mieści się w ramach 1800 mm, a wysokość jest ograniczona do 1745 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1515 i 1520 mm. Minimalny prześwit (prześwit pod skrzynią korbową silnika) wzrósł do 240 mm. Masa własna zaktualizowanego SUV-a Great Wall H3 w podstawowej konfiguracji wynosi 1905 kg.
„Zmiana stylizacji” zauważalnie wpłynęła również na pięciomiejscową kabinę. Oprócz poprawy jakości materiałów użytych do wykończenia, zwracamy uwagę na unowocześniony panel przedni z nowoczesną konsolą środkową, w której znalazło się miejsce na system multimedialny z ekranem dotykowym oraz umieszczony na samej górze i niewielki wyświetlacz komputera pokładowego. w stanie wyświetlić szeroki zakres informacji, aż do wysokości.
To prawda, że \u200b\u200bod razu pojawiło się kilka wad: czujnik „multimedialny” nie zawsze wyraźnie reaguje na słabe dotknięcia (co nie jest do końca wygodne podczas jazdy), a wyświetlacz komputera pokładowego jest tak słabo podświetlony, że prawie nie można niczego dostrzec na nim w ciągu dnia... Poza tym wnętrze pozostało takie samo – nawet bagażnik nie przeszedł żadnych zmian (nigdy nie „nauczył się” tworzyć płaskiej podłogi przy składaniu oparć tylnego rzędu siedzeń).
Dane techniczne. Jeśli wcześniej Great Wall N3 był oferowany tylko z jedną opcją silnika, teraz istnieją dwie elektrownie:
- Rolę silnika podstawowego pełni znany już wolnossący 4-cylindrowy silnik „4G69S4N” o pojemności skokowej 2,0 litra (1997 cm3), opracowany wspólnie z japońskim koncernem „Mitsubishi”. Stary silnik pozostał niezmieniony. Podobnie jak poprzednio, jego moc maksymalna wynosi 116 KM. (choć w broszurach reklamowych najczęściej podawana była zawyżona wartość 122 KM), które rozwijały się przy 5200 obr/min. Górna granica momentu obrotowego tego silnika wynosi 175 Nm i utrzymuje się w przedziale od 2500 do 3000 obr/min. Bazowy silnik współpracuje ze starą 5-biegową manualną skrzynią biegów - dzięki czemu wszystkie parametry spalania pozostają na tym samym poziomie - około 11,0 litra w mieście i około 8,5 litra w trasie.
- Nieco później modyfikacje z „nowym silnikiem” dotarły do Rosji. No cóż, jako „nowy”… silnik zbudowany na bazie starego, ale otrzymał przeprojektowany układ paliwowy, rekonfigurację elektroniki i turbodoładowanie od Shanghai MHI Turbocharger Co. (która jest spółką zależną Mitsubishi w Chinach). W rezultacie przy tej samej liczbie cylindrów i starej pojemności 2,0 litra silnik oznaczony „4G63S4T” może wytwarzać 177 KM. maksymalna moc i około 250 Nm momentu obrotowego (ale w Federacji Rosyjskiej jest to certyfikowane jako „150 koni mechanicznych”). Z tym silnikiem współpracuje 6-biegowa manualna skrzynia biegów z „rozszerzonymi” biegami - co powinno mieć pozytywny wpływ na właściwości terenowe SUV-a (5-biegowa skrzynia biegów dość często nie wytrzymywała dużych obciążeń - paliła sprzęgło ). Jeśli chodzi o zużycie paliwa, według producenta, w granicach miasta taki tandem zmieści się w granicach 13,5 litra, a na autostradzie będzie ograniczony do 10,0 litrów benzyny (gatunek nie niższy niż AI-92).
Nie było zauważalnych zmian w konstrukcji podwozia Great Wall New H3 - Chińczycy jedynie nieznacznie przekonfigurowali zawieszenie i wymienili niektóre elementy na „wzmocnione wersje”. Podobnie jak poprzednio, SUV oparty jest na ramie drabinkowej wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości. Z przodu masywne nadwozie opiera się na niezależnym zawieszeniu z drążkiem skrętnym o konstrukcji podwójnych wahaczy, uzupełnionym stabilizatorem. Tył SUV-a spoczywa na zależnym zawieszeniu resorowym z osią ciągłą i stabilizatorem poprzecznym. Układ napędu na wszystkie koła pozostaje taki sam: przednie koła są sztywno połączone, a przyczepność przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 2-biegowej skrzyni rozdzielczej BW 47-60.
Pod względem zdolności przełajowych model ten okazał się wcześniej godny - pewnie konkuruje z wieloma znanymi SUV-ami, a po zmianie stylizacji jest w stanie „zmierzyć swoją siłę” nawet w UAZ - silnik turbo dał Hoverowi H3 dodatkowa moc, a zwiększony prześwit i niezawodna ochrona skrzyni korbowej pozwolą nie zauważyć większości przeszkód drogowych.
Great Wall Hover H3 sprzed zmiany stylizacji stał się pierwszym chińskim samochodem, który otrzymał 4 gwiazdki w testach zderzeniowych przeprowadzonych w Australii metodą EuroNCAP. Podczas zmiany stylizacji nie nastąpiły żadne znaczące zmiany w tym kierunku, więc nie należy spodziewać się zauważalnej poprawy bezpieczeństwa. Jednak dla chińskiego samochodu „Nowy H3” jest już wystarczająco dobry.
Ceny i konfiguracje. W Rosji Great Wall New H3 jest oferowany w pięciu opcjach konfiguracji: „Luxe”, „Super Luxe”, „Super Luxe + skóra”, „Turbo Luxe”, „Turbo Super Luxe”.
Chińczycy uwzględnili na liście podstawowego wyposażenia: 17-calowe felgi aluminiowe, spojler, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, akcesoria pełnej mocy, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach, systemy ABS i EBD, przednie poduszki powietrzne, tapicerka wnętrze, klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, centralny zamek sterowany pilotem, podgrzewane lusterka boczne i pełnowymiarowe koło zapasowe. Najwyższa wersja wyposażenia obejmuje dodatkowo: kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy oraz system multimedialny z obsługą CD/DVD/USB/Bluetooth.
Koszt tego SUV-a w 2014 roku zaczyna się od 785 000 rubli, ale za wersję „Turbo Super Luxe” trzeba będzie zapłacić co najmniej 840 000 rubli.
Świat motoryzacyjny przeżywa czas restrukturyzacji w kierunku nowych wartości. A chiński przemysł przeprowadza tę restrukturyzację lepiej niż inni. Jeszcze kilka lat temu samochody ze Wschodu kojarzone były jedynie z budżetową opcją zastąpienia krajowych dzieł inżynieryjnych.
Ale dziś rok modelowy Great Wall Hover H3 2014-2015 jest postrzegany jako samochód statusowy i bardzo interesujący.
Właściciele używanych samochodów europejskich i japońskich rozważają zakup SUV-a, ponieważ cena i parametry techniczne nowego modelu sprawiają, że poważnie myślą o sensie przepłacania za inne marki. Po obejrzeniu promocyjnych zdjęć tęczy i profesjonalnych filmów o nowym produkcie ludzie dostrzegają więcej korzyści.
Recenzja zewnętrzna – co nowego w projekcie?
W 2014 roku producent postanowił zaskoczyć nie zaktualizowaną technologią, ale pięknym designem. Great Wall Hover H3 stał się znacznie ładniejszy. Teraz nie wygląda to banalnie i nie wywołuje żadnych negatywnych emocji.
Nowy produkt pojawił się na rynku dość nieoczekiwanie, jednak już dziś nowa oferta przyciągnęła uwagę wielu potencjalnych nabywców. Oczywiście niezwykle trudno dopatrzeć się uroków Great Wall Hover H3 2014-2015 na podstawie zdjęć korporacyjnych, które zalały Internet. Warto przyjrzeć się bliżej wszystkim cechom konstrukcyjnym zaktualizowanego modelu:
- wygląd stał się bardziej brutalny, męski i gotowy na uznanie krytyki;
- w projekcie Great Wall H3 2014 nie ma teraz celowego plagiatu ani oczywistych najprostszych momentów;
- Wymieniono osłonę chłodnicy i przednią optykę - auto stało się bardziej dynamiczne;
- producent oferuje proste, ale bardzo odpowiednie pod względem ogólnego wyglądu lekkie koła;
- Wszystko w kabinie pozostaje proste, ale w ocenie wizualnej wzrosła jakość materiałów.
Teraz, patrząc na wideo lub w prawdziwym życiu, bardzo trudno jest przyczepić SUV-a z etykietą „chińską”. Wszystko wygląda oryginalnie i bardzo interesująco. Projektanci spisali się znakomicie, ale na razie nie będziemy rezygnować z laurów mistrzostw w klasie Great Wall Hover H3. Trzeba poczekać na pełną aktualizację, kiedy przed nami pojawi się nowa generacja SUV-ów.
Napęd na wszystkie koła i nowe zawieszenia to ważne aktualizacje
Silnik napędzający Grey Wall Hover nie uległ zmianie. To ta sama przeciętna jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 116 koni mechanicznych. Szczerze mówiąc, taki silnik nie wystarczy na wysokiej jakości podróż. Ale jednostka napędowa jest skonfigurowana w taki sposób, że podnosi samochód od samego dołu i dobrze ciągnie do maksymalnej prędkości. Prosta 5-biegowa skrzynia biegów wydaje się sensowna do sparowania z tym silnikiem.
W 2014 roku zmienił się układ napędu na wszystkie koła. Firma miała doskonałe doświadczenia z Rajdu Dakar, który dostarczył wielu informacji na temat zmiany ustawień SUV-a. To prawda, że takie zmiany wpłynęły również na cenę nowego produktu. Teraz Gray Wall Hover zaczyna się od 719 tysięcy rubli.
Warto ocenić parametry techniczne jako całość:
- dobry, ale daleki od wybitnego silnik;
- standardowa, dość wysokiej jakości manualna skrzynia biegów;
- napęd na wszystkie koła z doskonałymi ustawieniami;
- duży prześwit i wysoka pozycja za kierownicą;
- miękkie, ale zbyt mało informacyjne sterowanie.
Kierownica będzie wydawać się zbyt elastyczna, jeśli przeniesiesz się do Great Wall Hover H3 z samochodu krajowego. Wzmacniacz pracuje zbyt intensywnie, nie dając kierowcy wystarczającej informacji o drodze. Dla niektórych będzie to plus, bo podczas jazdy mniej się męczysz.
Ogólnie samochód zaskoczył mnie dobrym montażem i układem. Trudno powiedzieć, aby Great Wall Hover H3 2014-2015 z roczników modelowych mógł konkurować na równych prawach z rywalami w swojej klasie, jednak biorąc pod uwagę niską cenę, niewątpliwie stworzy własną klasę nabywców. Ze wszystkimi możliwościami SUV-a lepiej zapoznać się podczas jazdy próbnej - w ten sposób będziesz mieć pełne zrozumienie możliwości samochodu.
Opcje są atutem chińskich producentów
Przyzwyczailiśmy się już do tego, że samochody z Chin wyznaczają określone nastroje i oczekiwania klientów względem konfiguracji. Asortyment sprzętu powinien być dość duży, ale najważniejsze, aby wszystko działało poprawnie.
Na pokładzie Great Wall Hover znajduje się doskonały wachlarz technologii. Sądząc po recenzjach poprzedniej wersji, producent dodał do nowego produktu wiele innowacji. Do najważniejszych rzeczy, które możesz sprawdzić podczas jazdy próbnej, należą:
- pełen zestaw poduszek powietrznych i elementów bezpieczeństwa biernego już w wersji podstawowej;
- 17-calowe felgi aluminiowe o prostym, ale odpowiednim designie;
- klimatyzacja z dobrym zakresem ustawień;
- czujniki do automatycznego włączania oświetlenia i wycieraczek;
- dobry zakres regulacji miejsca pracy kierowcy w Great Wall Hover H3;
- prosty system audio.
Producent oferuje to wszystko już w najtańszej wersji. Istnieją dwie wersje Great Wall Hover H3 New. Koszt najwyższej wersji jest o 50 tysięcy wyższy niż wersji podstawowej.
Trudno dodać, co jeszcze chciałbym mieć w tym niedrogim SUV-ie. Recenzje właścicieli samochodów poprzedniej generacji wskazują na słabą jakość zawieszenia. Producent obiecuje, że w nowych samochodach ten problem nie wystąpi.
Wrażenia z podróży – co dobrego?
Biorąc SUV-a na jazdę próbną w salonie, będziesz mógł odczuć dość znaczącą zmianę w prowadzeniu i jakości jazdy. Z łatwością można poczuć jakość samochodu na nowym poziomie. Nawet zeszłoroczne aktualizacje koncernu nie były tak przekonujące.
Jednak nadal istnieje pewna niepewność, która uniemożliwia wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca. Silnik Great Wall Hover H3 nie jest zbyt mocny, a chińskie systemy bezpieczeństwa, jak się od razu wydaje, mogą zawieść. Warto jednak zauważyć pewne ulepszenia:
- jazda stała się wygodniejsza, zawieszenie amortyzuje uderzenia rosyjskich nierówności;
- silnik doskonale współpracuje ze skrzynią biegów, nie powodując hałasu ani dyskomfortu w kabinie;
- długi skok dźwigni zmiany biegów jest niezwykły tylko na początku, ale potem nawet ci się podoba;
- na zbyt poważnych nierównościach zawieszenie powoduje niewielkie wstrząsy w kabinie.
Jeżeli wcześniej na fotelu pasażera w Great Wall Hover H3 chciałeś chwycić za klamkę nad drzwiami i zabezpieczyć sobie podróż, to w aktualnej wersji nie ma takich mankamentów. Jazda jest spokojna i wyważona, auto zachowuje się na drodze jak zagraniczne auto pierwszej klasy.
Podsumujmy to
Nie ma granic zaskoczenia chińską produkcją samochodów. Po raz kolejny aktualizacja SUV-a wywołuje wiele pozytywnych emocji. Trudno powiedzieć, co najbardziej ucieszyło mnie w nowej wersji – Great Wall Hover H3 2014-2015, ale powodów do radości jest naprawdę wiele.
Cena Great Wall Hover H3 nie ulegnie zmianie. Wpływ na to mogą mieć jedynie wahania kursów walut oraz rosyjskie ustawodawstwo w zakresie importu samochodów. Cena nominalna SUV-a pozostanie na tym samym poziomie.
Powodów zakupu samochodu może być wiele. Jest to niedrogi, wysokiej jakości i zadowalający model wysokiej klasy.
Od czasu pojawienia się Great Wall H3 na rynku rosyjskim ten SUV (właściwie wszystkie modele Great Ox) stał się powszechny. Powodem jego popularności jest niska cena i imponująca forma. Uwaga, nie chodzi o parametry techniczne ani bajery, ale o formę.
Prawdziwy SUV z napędem na wszystkie koła w bardzo przystępnej cenie stał się w Rosji tak popularny, że obecnie w ruchu dużych miast często można zobaczyć zauważalne zarysy samochodu „z Wielkiego Muru”.
Great Wall H3 New to swego rodzaju przemyślenie i aktualizacja projektu, doprowadzenie go do nowego korporacyjnego stylu, a także wprowadzenie drobnych innowacji w aspekcie technicznym. Samochód okazał się interesujący, dlatego zwróćmy na niego uwagę i rozważmy główne cechy.
Operacja plastyczna zakończyła się sukcesem
Chińczycy często są krytykowani za „zapożyczone” projekty. Pytanie jest oczywiście filozoficzne, ponieważ w naszych czasach większość samochodów traci swój niepowtarzalny wygląd, dążąc do jakiegoś jednolitego, opływowego wizerunku. Jednak to chińscy projektanci najczęściej „grzeszą”, kopiując koncepcje projektowe od swoich sąsiadów, Japończyków.
W Great Wall H3 New należy pochwalić projektantów: udało im się pozbyć obsesyjnego uczucia déjà vu. Samochód otrzyma indywidualne i rozpoznawalne cechy. W szczególności jest to specyficzny kształt maski, charakterystyczny design osłony chłodnicy, ale co najważniejsze, wyraziste reflektory. Ale poza tym warto przyznać, że to wciąż ten sam, stary, dobry Isuzu Axiom. Swego czasu Chińczycy bardzo trafnie dostrzegli obiecujący model do kopiowania i „wypromowali” pożyczony obraz do tego stopnia, że teraz nikt nie będzie pamiętał, skąd to wszystko się wzięło, zwłaszcza że oryginał nie jest produkowany od 10 lat.
Z jakiegoś powodu tak się składa, że to wschodni przemysł samochodowy oferuje najbardziej wyszukane i piękne rozwiązania reflektorów samochodowych. Great Wall H3 New nie jest wyjątkiem: kształt technologii oświetleniowej został całkowicie przeprojektowany, reflektor jest stylowo „rozmazany” po powierzchni samochodu, podkreślając jego prędkość i charakter. Charakterystyczną cechą projektu stały się płynne krzywizny i przejścia: reflektor spływa na błotnik, a maska płynnie przechodzi w osłonę chłodnicy. Fasada wygląda potężnie i imponująco, od razu tworząc wizerunek dynamicznego SUV-a.
Nie zapominaj, że ten samochód to SUV z ramą (zastosowano ramę drabinkową, która udowodniła swoją niezawodność), co nakłada pewne ograniczenia na kształt nadwozia. Projektantom udało się sprytnie bawić się cechami konstrukcyjnymi, tworząc dość agresywne rozwiązania. Duży prześwit, powiększone nadkola, nic zbędnego na bocznych elewacjach – to rozwiązania najbardziej udane.
Wyrzuć z wnętrza wszystko, co „chińskie”.
Wielu właścicieli Great Wall H3 narzekało na jawnie chińskie wnętrze kabiny. W szczególności krytykę wywołało wykończenie siedzeń i skrzypiący plastik, którego w ogóle nie można nazwać „dźwiękiem”. W nowej modyfikacji chińskiemu producentowi udało się dokonać prawdziwego cudu - pozbyć się wszystkich chronicznych chorób chińskiego przemysłu motoryzacyjnego i uzyskać całkowicie europejskie wnętrze.
Zamiast charakterystycznie pachnącej beżowej dermantyny zastosowano przyjemną w dotyku tkaninową lamówkę. Plastik nie skrzypi i jest przyjemny w dotyku. Wszystkie elementy na panelu sterowania pasują znacznie lepiej, nie ma tu typowych dla Chin niestarannie zmontowanych części.
Ergonomia również jest doskonała: wielofunkcyjna kierownica z sześcioma klawiszami, wyposażona w hydrauliczne wspomaganie, doskonale leży w dłoniach i zapewnia miękkie, ale pewne sterowanie samochodem. Tablica przyrządów ma charakter informacyjny, wszystkie odczyty przyrządów są czytelne zarówno w ciemności, jak i przy świetle. Dźwignia zmiany biegów dobrze leży w dłoni, a „po omacku” w celu wybrania żądanego biegu nie jest trudno. Wszystkie urządzenia na panelu centralnym są wygodnie rozmieszczone, z łatwością mogą z nich korzystać zarówno pasażer, jak i kierowca.
Samochód charakteryzuje się dobrą widocznością: wysoka pozycja za kierownicą zapewnia wyjątkowo przyjemne wrażenia z jazdy. Duże lusterka pomagają również czuć się pewnie na drodze, są odpowiednie dla dużego SUV-a zarówno pod względem stylu, jak i istoty. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, nie można tego nazwać ciasnym: nogi kierowcy czują się swobodnie w zespole pedałów, a także jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich pasażerów.
Mała, ale miła niespodzianka - zaktualizowane radio. Wysokiej jakości dźwięk i obecność nowoczesnych funkcji (odczyt MP3, złącze USB) zapewniają całkowicie znośne wrażenia z korzystania z samochodowego sprzętu audio. Przynajmniej nie ma potrzeby pilnego wysyłania samochodu do centrum serwisowego w celu wymiany radia na „normalne”.
Dodajmy muchę do maści: maszyna ma wyjątkowo nieprzyjemną właściwość „zapominania” ustawień. Wydawałoby się, że tak przydatna funkcja, jak regulacja kierownicy, jest w rzeczywistości tylko denerwująca, ponieważ kierownica stopniowo przesuwa się do pierwotnej pozycji. To samo dzieje się z lusterkami i siedzeniami. Dlatego kierowca powinien uzbroić się w cierpliwość i mniej więcej raz w miesiącu dopasować wszystkie elementy wnętrza w nowy, dostosowany do swoich potrzeb, sposób. Ponadto część kierowców narzeka na nieprzyjemny trzask klawiszy po naciśnięciu (w tym klawiszy na kierownicy).
Bagażnik zachwyca przestronnością i przemyślanością. Jest specjalna plastikowa osłona ochronna, a tylne siedzenia są składane. Dzięki temu w samochodzie można przewozić bardzo duże ładunki. Tak więc przy rozłożonych tylnych siedzeniach bagażnik mieści 600 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – 2426 litrów (!). Jednocześnie kierowca i pasażer siedzący z przodu nie odczuwają żadnego dyskomfortu, nawet jeśli na tylnym siedzeniu podróżuje lodówka czy 60-calowy telewizor plazmowy.
Nie zapomnij o bezpieczeństwie
Bezpieczeństwo pojazdów zapewnia szereg rozwiązań technologicznych. Przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, system ABS + EBD, konstrukcja kolumny kierownicy została zaprojektowana z uwzględnieniem bezpieczeństwa przed obrażeniami, pasy bezpieczeństwa są wstępnie napięte i mają regulowaną wysokość. Dodatkowo dostępna jest „blokada rodzicielska” i automatyczne ryglowanie drzwi podczas jazdy. Wersja „luksusowa” jest również wyposażona w kamerę cofania.
Nie zapominaj, że Great Wall H3 to pełnoprawny SUV ze wzmocnioną ramą, która zapewnia dodatkową wytrzymałość i bezpieczeństwo. Test zderzeniowy EuroNCAP potwierdził dość wysoki poziom bezpieczeństwa samochodu. Ostateczna ocena bezpieczeństwa wyniosła 4 gwiazdki na 5. Jednocześnie najbardziej rannym miejscem w zderzeniu czołowym okazały się nogi kierowcy (nawiasem mówiąc, „kontuzja porodowa” ogromnej liczby „Chińczyków” tu reprezentowanych i po prostu nie sposób tego nie rozpoznać fakt). Poza tym poziom obciążenia zarówno pasażera, jak i kierowcy mieścił się w normalnych granicach. Przynajmniej samochód jest w pełni zgodny z wymogami bezpieczeństwa obowiązującymi w Rosji.
Modyfikacje na rynku rosyjskim
Zaprezentowano jedyną modyfikację Great Wall H3 New - wersję z napędem na wszystkie koła 4x4 z silnikiem benzynowym Mitsubishi 4G63S4M. Objętość robocza wynosi 1997 cm3, a moc maksymalna to 122 KM, co szczerze mówiąc nie wystarczy dla dużego SUV-a. Spalanie jest jednak znacznie niższe niż w samochodzie podobnej wielkości – zaledwie 7 l/100 km w cyklu mieszanym.
Zastosowano mechaniczną zsynchronizowaną skrzynię biegów. Zawieszenie przednie jest niezależne, drążek skrętny. Tylne zawieszenie jest zależne, sprężynowe. Obydwa zawieszenia posiadają stabilizator.
Opcje i cena
Na rynku rosyjskim dostępne są tylko dwie konfiguracje Great Wall H3 2014: „luksusowa” i „bardzo luksusowa”. Luksus (Great Wall H3 New Luxe), który jest de facto podstawowy w Rosji, będzie kosztować 775 tysięcy rubli. Bardziej wyrafinowana opcja (Great Wall H3 New Super Luxe) będzie kosztować 819 tysięcy rubli. i oferuje następujące dodatkowe opcje:
- Skórzane fotele i kierownica
- Elektryczny fotel kierowcy
- Standardowy system multimedialny
Wydajność jazdy
Dynamika samochodu wywołuje u niektórych kierowców zaskoczenie, a u niektórych nostalgię za czasami sowieckimi. Rzecz w tym, że przyspieszając, doskonale pamiętam czasy, gdy trzeba było zmieniać biegi, a potem patrzeć, jak samochód powoli przyspiesza. To jednak tylko kwestia przyzwyczajenia – jeśli zmienisz trochę styl jazdy i przyzwyczaisz się do nieschodzenia poniżej 2500 obr/min, to możesz osiągnąć całkiem przyzwoitą dynamikę.
Izolacja akustyczna w kabinie jest przyjemna: nawet przy maksymalnym przyspieszeniu na autostradzie można rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu, co jest rzadkością w przypadku chińskich SUV-ów. Silnik w kabinie jest prawie niesłyszalny do 3500 obr./min.
Rzeczywiste maksymalne przyspieszenie na autostradzie swobodnej wynosi 170 km/h, a wrażenia z jazdy są bardzo przyjemne. Samochód prowadzi się płynnie i płynnie, a dobra widoczność sprawia, że jazda jest pewna. Powstaje złudzenie, że samochód nie jedzie po drodze, ale unosi się na falach. Nieco „estoński” charakter samochodu, który nie przyspiesza zbyt szybko, sprzyja temu odczuciu. Na złej drodze auto sprawuje się znakomicie, zawieszenie zdaje egzamin w 100%. Napęd na wszystkie koła również sprawdził się w praktyce: łatwo go włączyć (jednym przyciskiem), a efekt jest natychmiast zauważalny.
W końcu
Samochód świetnie sprawdzi się dla tych, którzy potrzebują pojemnego, solidnego, a jednocześnie niezbyt drogiego SUV-a. To „koń pociągowy”, który nie wyróżnia się temperamentem i zwinnością, ale zapewnia dość wygodny i bezpieczny ruch. W rezultacie, biorąc pod uwagę pewne niedociągnięcia we wnętrzu, śmiało możemy dać 4 punkty na 5.