SRS: co to jest w samochodzie? SRS - co to jest? Co zawiera system SRS? Praktyka sądowa.

System ten to zestaw elementów montowanych w samochodzie, które mogą zmniejszyć skutki wypadków drogowych dla kierowcy i pasażerów. W tej chwili prawie każdy, kupując nowy samochód, może zamówić u dealera opcjonalną instalację systemu. Stało się to dość powszechne. Istnieje jednak kilka opcji, które są już zawarte w pakiecie i nie trzeba za nie dodatkowo płacić. Wśród nich jest system SRS. Co to jest i jakie zawiera elementy? Znajdź odpowiedzi na te pytania w naszym dzisiejszym artykule.

Komponenty systemu

System SRS może zawierać następujące elementy:

1. Pas bezpieczeństwa (zwykle trzypunktowy i montowany na każdym siedzeniu pasażera i kierowcy).

2. Napinacze paska.

3. Awaryjne odłączanie akumulatora.

4. Poduszki powietrzne (w latach 90. uważano je za niewidzialny luksus dla kierowców).

5. Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu maszyny, SRS może zawierać szereg innych urządzeń. Na przykład może to być system zabezpieczający przed dachowaniem (jak w kabrioletach), dodatkowe mocowania fotelika dziecięcego itp. Ostatnio wiele samochodów zostało wyposażonych w elementy zabezpieczające pieszych. W niektórych modelach dostępny jest nawet system połączeń alarmowych.

Zarządzanie bezpieczeństwem pasywnym SRS

Dowiedzieliśmy się już, co to za system, teraz przyjrzyjmy się, jak jest sterowany. Ale nie wszystko jest tutaj takie jednoznaczne. Wszystkie pozycje wymienione powyżej są sterowanie elektroniczne, co zapewnia skuteczną interakcję różnych elementów SRS. Co to znaczy? Strukturalnie system ten jest zestawem różnych czujników pomiarowych, jednostki sterującej i siłowników. Te pierwsze pełnią funkcję ustalania parametrów, przy których występuje sytuacja awaryjna, i zamieniają je na krótkie sygnały elektryczne. Mogą to być czujniki zderzenia, pozycje siedzeń w pierwszym rzędzie i przełączniki 3-punktowych klamer pasów bezpieczeństwa. Z reguły producent samochodów instaluje po 2 takie urządzenia z każdej strony, które reagują na wstrząsy. Ponadto czujniki te są ściśle powiązane z aktywnymi zagłówkami, które po podaniu sygnału przechodzą w tryb aktywny. Tak więc każdy z elementów systemu bezpieczeństwo bierneściśle współdziała z niektórymi czujnikami, a dzięki specjalnym impulsom w ciągu milisekund pozwala napełnić poduszkę powietrzną i inne jej elementy przez jednostkę SRS.

Wykonywanie urządzeń

Wśród działających urządzeń w samochodzie należy zwrócić uwagę na:

• Napinacze paska.
• Charłaty poduszek.
• Mechanizm zagłówka.
• Lampka kontrolna na desce rozdzielczej samochodu, która sygnalizuje niezapięte pasy bezpieczeństwa.

Aktywacja każdego z tych komponentów następuje zgodnie z oprogramowaniem dostarczonym przez producenta.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione podczas zderzenia czołowego?

Podczas zderzenia czołowego SRS może aktywować jednocześnie kilka elementów bezpieczeństwa, w zależności od swojej siły. Mogą to być zarówno napinacze, jak i poduszki (ewentualnie wszystkie razem).

W zderzeniu czołowo-przekątnym, w zależności od kąta i skali siły uderzenia, w systemie aktywowane są:

1. Napinacze paska.

2. Przednie poduszki powietrzne.

3. Poduszki z napinaczami.

4. Lewa lub prawa poduszka powietrzna.

W niektórych przypadkach (zwykle przy prędkościach powyżej 60 kilometrów na godzinę) system może aktywować wszystkie powyższe elementy, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów w obu rzędach siedzeń, a także samego kierowcy.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione w zderzeniu bocznym?

W takim przypadku, w zależności od wyposażenia samochodu, mogą działać albo napinacze pasów, albo boczne poduszki powietrzne. Te ostatnie są zwykle montowane w samochodach klasy średniej i bardziej prestiżowej. Samochody budżetowe są wyposażone tylko w napinacze, które wyzwalają się po uderzeniu, mocując ludzkie ciało w siedzeniu. Ponadto, w zależności od siły uderzenia w maszynę, wyłącznik jest aktywowany. bateria. Dzięki temu w przypadku kolizji całkowicie zmniejsza się ryzyko zwarcia lub powstania iskry. Zmniejsza to możliwość nieautoryzowanego zapłonu. pojazd w wyniku dziury w zbiorniku gazu lub innych deformacji elementów nadwozia.

Czym są aktywne zagłówki?

Elementy te zaczęto wyposażać w samochody znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Zazwyczaj aktywne zagłówki są montowane na oparciach siedzeń w przednim i tylnym rzędzie w kabinie. Dzięki obecności takich elementów ryzyko złamania w odcinku szyjnym podczas uderzenia tylnego jest zredukowane do minimum (a obszar ten jest jednym z najbardziej podatnych na złamania). W ten sposób aktywne zagłówki znacznie zwiększają szanse na życie nawet przy pozornie śmiertelnych ciosach. Pierwsze egzemplarze takich urządzeń zaczęły być instalowane w niemieckich Mercedesach. Zgodnie z ich konstrukcją zagłówki te są podzielone na dwie grupy i mogą być zarówno aktywne, jak i stałe. W pierwszym przypadku zagłówek ma regulowaną wysokość i kąt. Nieruchome analogi są sztywno wbudowane w oparcia siedzeń. Jednak nawet takie zagłówki świetnie sobie radzą ze swoim główna funkcja- zmniejszenie ryzyka kontuzji różne rodzaje kolizje.

Systemy bezpieczeństwa wyposażone w nowoczesne samochody dzielą się na dwie główne kategorie - aktywne i pasywne. A wszystko zaczęło się od instalacji, która jest obecnie jednym z głównych narzędzi bezpieczeństwa. Pasy należą do. Drugim najważniejszym środkiem pasywnym są poduszki powietrzne.

Są częścią SRS (Supplemental Restraint System - dodatkowy system retencji), który obejmuje szereg innych urządzeń i mechanizmów.

Początkowo poduszki były pozycjonowane jako alternatywa dla pasów, które wcześniej nie były szczególnie wygodne w użytkowaniu. Ale praktyka pokazała, że ​​tylko połączone użycie tych dwóch środków zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obrażeń.

Pasy są teraz znacznie wygodniejsze w użytkowaniu, zapewniają dobre mocowanie ciała, ale nie zrezygnowano z poduszek. A jeśli wcześniej były montowane tylko w autach premium, teraz są również dostępne w samochodach segment budżetu. A liczba poduszek tylko rośnie.

Główne bloki konstrukcyjne

System poduszek powietrznych składa się z trzech głównych elementów:

1. czujniki wstrząsów,
2. Blok kontrolny
3. generatory gazu

Bardziej nowoczesne systemy zawierają dodatkowe czujniki i mechanizmy, które dokonują pewnych korekt w działaniu urządzenia zabezpieczającego.

czujniki wstrząsów,

Czujniki wstrząsów to elementy, od których zależy działanie całego systemu. To oni ustalają, że doszło do kolizji, dzięki której poduszki działają. Początkowo używano tylko czujników czołowych. Ilość poduszek nie była wcześniej duża, a ich zadaniem było zwiększenie bezpieczeństwa przy zderzeniach czołowych. Obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w urządzenia boczne, więc wzrosła liczba czujników.

Przykład lokalizacji czujników wstrząsów systemu SRS

Działanie całego systemu jest zaprojektowane tak, aby w razie wypadku zadziałały tylko niezbędne poduszki powietrzne, a nie wszystkie na raz. I do tego konieczne jest określenie siły uderzenia, jego kierunku, charakteru. Zapewniają to czujniki montowane w różnych częściach nadwozia - z przodu, drzwi, słupki.

Czujniki typu elektromechanicznego są uważane za tradycyjne. Są dość proste w konstrukcji, ale jednocześnie dość skuteczne. Głównymi elementami takiego czujnika są kulka i sprężyna o określonej sztywności. Działa to tak: po uderzeniu bezwładność powoduje ruch kuli, pokonując siłę sprężyny, w wyniku czego styki zamykają się i impuls z czujnika trafia do jednostki sterującej.

Widok elektromechaniczny czujnika sprężynowego taśmowego

Należy zauważyć, że sztywność sprężyny jest znaczna. Eliminuje to fałszywe alarmy systemu, na przykład podczas hamowania awaryjnego, lekkiego uderzenia w przeszkodę. Tak więc w kolizji podczas jazdy z niską prędkością (do 20 km / h) poduszka powietrzna nie zadziała, ponieważ siła bezwładności po prostu nie wystarczy do pokonania siły sprężyny.

Oprócz czujników elektromechanicznych w samochodach stosowane są również typy elektroniczne, których głównym elementem jest czujnik przyspieszenia (skraplacz, bezwładność, ciśnienie). Ponadto konstrukcja elementów elektronicznych obejmuje jednostkę przetwarzania sygnału z czujnika przyspieszenia.

Czujnik bezwładnościowy

Zasada działania czujnika przyspieszenia kondensatora sprowadza się do zmiany pojemności spowodowanej przemieszczeniem płytek. Osiąga się to poprzez oddzielenie płyt kondensatora i zamocowanie ich na różnych podstawach, z których jedna jest nieruchoma, druga jest ruchoma. Przy uderzeniu ta sama siła bezwładności przesuwa podstawę ruchomą z płytami względem podstawy stałej. W rezultacie zmienia się pojemność czujnika kondensatora. To naprawia blok przetwarzania, porównuje odebrane dane z danymi tabeli i na tej podstawie generuje sygnał do bloku sterującego.

Czujnik przyspieszenia kondensatora

Inne typy czujników działają zgodnie z tą zasadą, jedyna różnica sprowadza się do ich urządzenia. Wszystkie zmieniają niektóre parametry na skutek bezwładności, która jest podstawą generowania sygnału przez procesor.

Należy pamiętać, że czujniki wstrząsów są konfigurowane na podstawie ich lokalizacji instalacji. Boczne elementy są więc zwykle bardziej czułe niż przednie.

Aby wykryć uderzenie w obszarze drzwi, można zainstalować czujniki, które wykrywają zmiany ciśnienia atmosferycznego w drzwiach samochodu. Są piezoelektryczne lub pojemnościowe. Pierwszy typ oparty jest na efekcie piezoelektrycznym, a drugi na zasadzie czujnika kondensatora.

Czujniki wstrząsów wykrywające zmiany ciśnienia

Pod uwagę brana jest również szybkość reakcji każdego typu czujnika, dzięki czemu w samochodzie można zamontować jednocześnie kilka ich typów. Na przykład czujniki ciśnienia charakteryzują się dużą prędkością, dlatego często są instalowane po bokach (w drzwiach, stojakach).

Główna zaleta czujniki elektroniczne jest określenie charakteru ciosu – siły, kierunku. Osiąga się to dzięki osadzaniu danych tabelarycznych w jednostce przetwarzającej.

Blok kontrolny

Jednostka sterująca odbiera informacje z czujników wstrząsów i na ich podstawie wysyła sygnały do ​​wymaganych poduszek. W rzeczywistości jest to rozdzielacz, który kieruje sygnał z czujnika na konkretną poduszkę. Ale ponieważ współczesny system często obejmuje dodatkowe środki, blok ten również przetwarza informacje z nich, a także wydaje polecenia uruchamiające określone mechanizmy.

Jednostka sterująca bierze również udział w diagnostyce systemu. Po uruchomieniu silnika wysyła sygnały sterujące do siłowników, określając integralność obwodu elektrycznego i stan elementów roboczych. Na przykład, jeśli wystąpi przerwany obwód lub poduszki powietrzne już działały, urządzenie to określi i włączy panel zaświeci się lampka kontrolna, co oznacza, że ​​wystąpił problem z zabezpieczeniami.

Należy pamiętać, że nie jest trudno „ominąć” tryb diagnostyczny, który jest często używany przez kierowców, w których samochodach poduszki powietrzne są uszkodzone lub działały.

generator gazu

Głównym elementem tego systemu jest siłownik – generator gazu. Jego zadaniem jest wygenerowanie w krótkim czasie dużej ilości gazu, który następnie wypełnia samą poduszkę.

Generator gazu składa się z kilku elementów - charłaka, ładunku substancji uwalniającej gaz i bezpośrednio do samej poduszki.

Generator gazu na kierownicy

Charłak ma za zadanie podpalić ładunek. Może to zrobić na dwa sposoby – poprzez stopienie drutu umieszczonego w komorze spalania lub za pomocą kapsuły, która tworzy front płomienia w komorze z ładunkiem. To proste - sygnał elektryczny z jednostki sterującej jest podawany na charłaka, co prowadzi do stopienia okablowania lub zapłonu podkładu.

Komora spalania wytwornicy gazu wypełniona jest substancją, która w możliwie najkrótszym czasie może się całkowicie wypalić, uwalniając dużą ilość gazu, która jest bezpieczna dla człowieka. Azydek sodu jest zwykle używany jako taka substancja (która, nawiasem mówiąc, jest trująca). Ale w procesie spalania rozkłada się na substancje nieszkodliwe - azot (45% całkowitej objętości), wodę, dwutlenek węgla, cząstki stałe.

Warto zauważyć, że azydek sodu spala się całkowicie bardzo szybko (30-50 milisekund, w zależności od ilości substancji), spalanie jest kontrolowane, a nie wybuchowe.

Powstały gaz opuszcza generator gazu specjalnymi kanałami i wchodzi do worka z tkaniny. Wcześniej jest filtrowany przez specjalny metalowy filtr, który usuwa cząstki stałe, a także chłodzi gaz.

Hybrydowy generator gazu z ładunkiem i gazem

Inną odmianą jest hybrydowy generator gazu, którego główną substancją jest gaz pod ciśnieniem (argon - 98%, hel - 2%). Zawiera również charłaka i niewielką ilość ładunku miotającego. Po uruchomieniu otwiera się kanał doprowadzający gaz do poduszki. Hybrydowe generatory gazu różnią się konstrukcją otworu kanału, ze względu na tłok przesuwany przez ładunek w momencie pracy lub zniszczenia podkładki (membrany). Istnieją inne, rzadsze projekty.

Hybrydowy generator gazu pod ciśnieniem

Torba jest zwykle wykonana z nylonu. Aby ułatwić rozłożenie po napompowaniu, powierzchnia tkaniny jest pokryta talkiem, skrobią. Poduszka musi mieć perforacje. Otwory wykonane w worku są przeznaczone do zdmuchiwania po operacji, a także szybkiego (1-2 sekundy). Eliminuje to uduszenie i uwięzienie pasażerów w samochodzie.

Wdrożenie poduszki powietrznej

Często włączony nowoczesne samochody urządzenie poduszki powietrznej zawiera dwukomorowy generator gazu, w którym znajdują się dwa charłaki i dwie komory spalania. Osobliwością takiego generatora jest sekwencyjna aktywacja charłaków.

Po uderzeniu ładunek w komorze głównej zapala się jako pierwszy. W tym przypadku wypełnienie poduszki następuje w 80%. Oznacza to, że worek jest bardziej miękki niż po całkowitym napełnieniu, co zmniejsza obrażenia, gdy osoba styka się z poduszką. Po pewnym czasie garb komory pomocniczej zostaje aktywowany, a poduszka zostaje napełniona gazem, ale dopiero po przyjęciu ciosu ciała.

Dodatkowe fundusze

Urządzenie systemu SRS może dodatkowo zawierać czujnik do wykrywania obecności pasażera, mechanizm awaryjnego opuszczania szyb drzwiowych. Jednostka sterująca może również zarządzać pracą napinaczy pasów (z charłakami).

Czujnik obecności pasażera jest potrzebny, aby centralka nie aktywowała poduszki powietrznej pasażera z przodu, jeśli na bocznym siedzeniu nie ma nikogo. Wcześniej ta poduszka była wyłączana ręcznie, co nie było zbyt wygodne. Zainstalowanie czujnika rozwiązało problem z włączoną lub wyłączoną zapomnianą poduszką powietrzną pasażera.

Urządzenie do siedzenia pasażera

Mechanizm awaryjnego opuszczania okularów służy do likwidacji pneumoshocku. Przy zamkniętych oknach rozkładanie poduszek prowadzi do szybkiego zmniejszenia objętości przedziału pasażerskiego (jest on wypełniony torbami). W rezultacie ciśnienie powietrza w kabinie gwałtownie wzrasta i powstaje wstrząs pneumatyczny, który jest dość silny, a pasażerowie mogą łatwo uszkodzić bębenki. Mechanizm awaryjnego opuszczania szyb bocznych eliminuje wzrost ciśnienia i pojawienie się uderzenia pneumatycznego.

W wielu samochodach pasy bezpieczeństwa są obecnie wyposażone w napinacze, które zapewniają krótkotrwałe napięcie pasa w razie wypadku, zapewniając unieruchomienie ciała i eliminując jego ruch bezwładności. Ponadto napinacze wyposażone są w wypustki, których działanie odbywa się z impulsu dostarczanego z centralki poduszek powietrznych.

Zasada działania

Znając konstrukcję i działanie wszystkich elementów, nietrudno zrozumieć zasadę działania poduszki powietrznej: w przypadku kolizji czujniki odbierają uderzenie i wysyłają sygnał do jednostki sterującej. To z kolei przekierowuje impuls do żądanego generatora gazu. Jednocześnie jednostka wykrywa obecność pasażera i decyduje, czy użyć poduszki pasażera, a także aktywuje zaczepy napinacza (jeśli są) i włącza mechanizm opuszczania szyby (jeśli jest).

Sygnał otrzymany z bloku do generatora gazu prowadzi do uruchomienia charłaka i ładunku środek chemiczny zapala się. Uwolniony gaz dostaje się do worka, który rozwija się, a następnie natychmiast opada w wyniku perforacji.

Schemat systemu SRS Audi A3

Należy pamiętać, że główną wadą poduszek jest ich jednorazowość. Oznacza to, że działają tylko raz, po czym należy je zmienić. A wymiana jest bardzo kosztowna, więc właściciele aut, nad którymi pracowali, stosują „sztuczkę”, aby system był normalnie diagnozowany po uruchomieniu silnika i nie zawracał sobie głowy ciągle palącą się lampką ostrzegawczą.

Rodzaje

Używany w nowoczesnych samochodach różne rodzaje poduszki powietrzne. Najważniejsze z nich to:

• przednie kierowcy i pasażera (zamontowane w kierownicy i panelu przednim);
• Boczne (montowane w oparciach przednich siedzeń);
• Głowa, są to również zasłony (umieszczane w bagażnikach bocznych lub dachu).

Tego typu poduszki powietrzne są instalowane w wielu modelach, w tym w opcjach budżetowych. Czołowe mają na celu zmniejszenie obrażeń w zderzeniach czołowych, pozostałe dwa rodzaje - w zderzeniach bocznych. Co więcej, boczne osłony chronią tułów, a firanki chronią głowę. Warto zauważyć, że przednie i boczne poduszki powietrzne są zwykle projektowane wyłącznie w celu zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerowi z przodu. Ale z tyłu kabiny można również zamontować zasłony, aby zmniejszyć obrażenia pasażerów na tylnym siedzeniu.

Istnieją inne rodzaje poduszek powietrznych, ale są one znacznie rzadsze. Należą do nich kolana i centralne. Pierwsze znajdują się pod przednim panelem i zapewniają ochronę nóg. Środkowa poduszka wysuwa się między przednimi siedzeniami i ma na celu zapobieganie obrażeniom w przypadku kolizji kierowcy z pasażerem.

Poduszki powietrzne okazały się naprawdę skuteczne, dlatego aktywnie rozwijane są systemy, które mają na celu zmniejszenie obrażeń pieszych w kolizji z samochodem. W tym celu z przodu samochodu (w zderzaku i przed przednią szybą) montuje się poduszki, łagodzące siłę uderzenia pieszego na elementy konstrukcyjne samochodu.

W tej chwili prawie każdy, kupując nowy samochód, może zamówić u dealera opcjonalną instalację systemu. Stało się to dość powszechne. Istnieje jednak kilka opcji, które są już zawarte w pakiecie i nie trzeba za nie dodatkowo płacić.

Wśród nich jest system SRS. Co to jest i jakie zawiera elementy? Znajdź odpowiedzi na te pytania w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

SRS - co to jest? System ten to zestaw elementów montowanych w samochodzie, które mogą zmniejszyć skutki wypadków drogowych dla kierowcy i pasażerów. Zgodnie ze swoją klasyfikacją, SRS Airbag należy do konstrukcyjnych elementów bezpieczeństwa. Oznacza to, że wszystkie jego elementy są instalowane nie opcjonalnie (jak może być w przypadku klimatyzatora), ale bezbłędnie. I nie ma znaczenia, czy jest to pakiet z najwyższej półki, czy „podstawowy”, oba samochody nadal będą zawierały ten sam zestaw urządzeń bezpieczeństwa biernego.

SRS jest więc kolekcją elementy konstrukcyjne, które służą do ochrony pasażerów i kierowcy przed obrażeniami podczas wypadku.

Komponenty systemu

System SRS może zawierać następujące elementy:

1. Pas bezpieczeństwa (zwykle trzypunktowy i montowany na każdym siedzeniu pasażera i kierowcy).
2. Napinacze paska.
3. Awaryjne odłączenie akumulatora.
4. (w latach 90. uważano je za niewidzialny luksus dla kierowców).
5. Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu maszyny, SRS może zawierać szereg innych urządzeń. Na przykład może to być system ochrony przed dachowaniem (jak w kabrioletach), dodatkowe mocowania do fotelików dziecięcych itp.

Ostatnio wiele samochodów zaczęto wyposażać w elementy ochrony pieszych. W niektórych modelach dostępny jest nawet system połączeń alarmowych.

Zarządzanie bezpieczeństwem pasywnym SRS

Dowiedzieliśmy się już, co to za system, teraz przyjrzyjmy się, jak jest sterowany. Ale nie wszystko jest tutaj takie jednoznaczne. Wszystkie wymienione powyżej elementy są sterowane elektronicznie, aby zapewnić wydajną interakcję między różnymi elementami SRS. Co to znaczy? Strukturalnie system ten jest zestawem różnych czujników pomiarowych i siłowników. Te pierwsze pełnią funkcję ustalania parametrów, przy których występuje sytuacja awaryjna, i zamieniają je na krótkie sygnały elektryczne. Mogą to być miejsca siedzące w przednim rzędzie siedzeń oraz wyłączniki z blokadą 3-punktową.Z reguły producent instaluje po 2 takie urządzenia z każdej strony, które reagują na wstrząsy. Ponadto czujniki te są ściśle powiązane z aktywnymi zagłówkami, które po podaniu sygnału przechodzą w tryb aktywny.

W ten sposób każdy z elementów systemu bezpieczeństwa pasywnego ściśle współpracuje z określonymi czujnikami i dzięki specjalnym impulsom w ciągu milisekund pozwala napełnić poduszkę powietrzną i inne jej elementy przez jednostkę SRS.

Wykonywanie urządzeń

Wśród działających urządzeń w samochodzie należy zwrócić uwagę na:

Aktywacja każdego z tych komponentów następuje zgodnie z oprogramowaniem dostarczonym przez producenta.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione podczas zderzenia czołowego?

Podczas zderzenia czołowego SRS może aktywować jednocześnie kilka elementów bezpieczeństwa, w zależności od swojej siły. Mogą to być zarówno napinacze, jak i poduszki (ewentualnie wszystkie razem).

W zderzeniu czołowo-przekątnym, w zależności od kąta i skali siły uderzenia, w systemie aktywowane są:

1. Napinacze paska.
2. Przednie poduszki powietrzne.
3. Poduszki z napinaczami.
4. Lewa lub prawa poduszka powietrzna.

W niektórych przypadkach (zwykle przy prędkościach powyżej 60 kilometrów na godzinę) system może aktywować wszystkie powyższe elementy, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów w obu rzędach siedzeń, a także samego kierowcy.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione w zderzeniu bocznym?

W takim przypadku, w zależności od wyposażenia samochodu, mogą działać albo napinacze pasów, albo boczne poduszki powietrzne. Te ostatnie są zwykle montowane w samochodach klasy średniej i bardziej prestiżowej. Samochody budżetowe są wyposażone tylko w napinacze, które wyzwalają się po uderzeniu, mocując ludzkie ciało w siedzeniu.

Również w zależności od siły uderzenia w aucie aktywowany jest odłącznik akumulatora. Dzięki temu w przypadku kolizji całkowicie zmniejsza się ryzyko zwarcia lub powstania iskry. Zmniejsza to możliwość nieuprawnionego zapłonu pojazdu w wyniku dziury w zbiorniku gazu lub innych odkształceń elementów nadwozia.

Czym są aktywne zagłówki?

Elementy te zaczęto wyposażać w samochody znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Zazwyczaj aktywne zagłówki są montowane na oparciach siedzeń w przednim i tylnym rzędzie w kabinie. Dzięki obecności takich elementów ryzyko złamania w odcinku szyjnym podczas uderzenia tylnego jest zredukowane do minimum (a ten obszar jest jednym z najbardziej podatnych na złamania). W ten sposób aktywne zagłówki znacznie zwiększają szanse na życie nawet przy pozornie śmiertelnych ciosach. Pierwsze egzemplarze takich urządzeń zaczęły być instalowane w niemieckich Mercedesach. Zgodnie z ich konstrukcją zagłówki te są podzielone na dwie grupy i mogą być zarówno aktywne, jak i stałe. W pierwszym przypadku zagłówek ma regulowaną wysokość i kąt. Nieruchome analogi są sztywno wbudowane w oparcia siedzeń. Jednak nawet takie zagłówki doskonale spełniają swoją główną funkcję - zmniejszanie ryzyka obrażeń w różnego rodzaju kolizjach.

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest system SRS w samochodzie i jak działa w różnych kolizjach.

W wielu nowoczesne samochody jest system SRS, ale niewiele osób wie co to jest i co oznacza ten skrót, dlatego w tym artykule postaramy się domyślić co to jest SRS w samochodzie i co należy zrobić, jeśli zapali się kontrolka SRS na desce rozdzielczej w górę.

Rozszyfrowanie czym jest system SRS w samochodzie

SRS (skrót od dodatkowego systemu przytrzymującego) to system bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów w aucie, który działa m.in sytuacja awaryjna(w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego pojazdu z poruszającym się lub nieruchomym obiektem).

System SRS zawiera następujące elementy zapewniające bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów:

• moduł systemu SRS;
• Specjalne czujniki i czujniki śledzące prędkość samochodu, ustalające moment zderzenia, położenie osób w samochodzie itp.;
• Przednie i boczne poduszki powietrzne;
• Specjalne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Uwaga: system bezpieczeństwa SRS w samochodzie pomaga zachować zdrowie, a czasem życie kierowcy i pasażerów w razie wypadku, podczas gdy system uruchamia się przy prędkości samochodu powyżej 50 km/h w zderzeniach czołowych i bocznych .

Nie zapominaj również, że SRS nie zadziała w zderzeniu z miękkimi przedmiotami (na przykład podczas wjeżdżania w zaspę), a także w zderzeniu tylnym (na przykład, gdy inny samochód wjechał w Twój samochód od tyłu).

Co zrobić, jeśli świeci się kontrolka SRS na desce rozdzielczej?

Wyciągając wnioski z powyższego, od razu staje się jasne, że konieczne jest monitorowanie stanu systemu SRS (CPC) w samochodzie, ponieważ od tego zależy Twoje bezpieczeństwo.

Jeśli zacznie pojawiać się błąd (na desce rozdzielczej pojawia się sygnał z ikoną SRS), lepiej szybko skontaktować się ze specjalistami z serwisu samochodowego, aby mogli zdiagnozować i naprawić ten problem.

System bezpieczeństwa SRS jest dobry, ponieważ nie trzeba go często serwisować, wystarczy przeprowadzać go co 9-10 lat pełna diagnostykażeby się upewnić dobra robota, ale ważne jest, aby nie zapominać, że poduszki powietrzne i petardy są dla nich jednorazowe, a jeśli zostaną uruchomione w nagłych wypadkach, należy je całkowicie wymienić.

Podsumowując artykuł, można zauważyć, że wiedząc, co oznacza SRS w samochodzie i jak ważny jest ten system, w przyszłości będziesz uważniej monitorował jego stan. Twoje opinie i pomocne wskazówki na temat czym jest SRS w samochodzie zostaw to w komentarzach do artykułu i podziel się nim w sieciach społecznościowych gdyby to było dla ciebie pomocne.

Poduszka powietrzna w dosłownym tłumaczeniu z języka angielskiego to poduszka powietrzna, ale w języku rosyjskim nazwa poduszka powietrzna została przypisana do systemu bezpieczeństwa biernego SRS, składającego się z wielu elementów.

System SRS - Dodatkowy system przytrzymujący dosłownie przetłumaczony z języka angielskiego Dodatkowy system przytrzymujący składa się z wielu różnych urządzeń, mechanizmów, wskaźników elektronicznych i czujników. Każdy system poduszek powietrznych składa się z przednich i bocznych czujników zderzenia, jednostki sterującej SRS, charłaków i generatorów gazu. Działanie wszystkich czujników i urządzeń jest ze sobą połączone. Ważne jest, aby podczas wypadku nie wszystkie urządzenia działały jednocześnie, a jedynie niezbędne poduszki i pasy. Czujniki umieszczone w różnych częściach karoserii rejestrują uderzenie, kierunek uderzenia, jego siłę, styki czujników są zwarte, a impulsy elektroniczne z czujnika przesyłane są do jednostki sterującej.

Jednostka sterująca SRS odbiera informacje z czujników zderzeniowych i wysyła sygnały elektryczne w celu uruchomienia różnych siłowników: poduszek powietrznych, naciągów pasów bezpieczeństwa. Na przykład poduszka powietrzna rozwija się w połączeniu z pasem bezpieczeństwa, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń kierowcy i pasażera z przodu z dowolnej części nadwozia. W wielu modelach samochodów poduszka powietrzna nie uruchomi się, jeśli pasażer lub kierowca nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Ostatnio jednak wśród niektórych kierowców szczególnie popularne są różne wtyczki zamków bezpieczeństwa. Najczęściej kupuje się je, gdy są zbyt leniwe, aby zapiąć pasy, a ciągły brzęczyk sygnalizatora niezapiętych pasów irytuje swoim piszczeniem. Eksploatacja pojazdu wyposażonego w poduszki AIR z niezapiętym kierowcą lub pasażerem jest zabroniona. W razie wypadku w zderzeniu czołowym kierowca lub pasażer bez pasów może zostać uderzony w głowę przez poduszkę powietrzną znacznie bardziej niż w deskę rozdzielczą. Prędkość rozwijanej poduszki powietrznej może osiągnąć 300 km/h. Maksymalne bezpieczeństwo i skuteczność odpalonych poduszek powietrznych podczas kolizji jest możliwe tylko wtedy, gdy kierowca i pasażer z przodu mają zapięte pasy bezpieczeństwa.

Prędkość rozwijania poduszki powietrznej może osiągnąć 300 km/h

Jednostka sterująca SRS, oprócz zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy, pełni również funkcję autodiagnostyki systemu bezpieczeństwa. Podczas uruchamiania silnika samochodu jednostka SRS diagnozuje integralność siłowników, stan poduszek powietrznych, integralność obwodów i elementów elektrycznych. Jeśli nie ma kontaktu w złączu zapłonnika pasów bezpieczeństwa, nastąpiła przerwa w obwodzie, poduszka powietrzna została wcześniej wyzwolona lub po prostu została usunięta, lampka kontrolna na desce rozdzielczej zapala się, ostrzegając kierowcę o usterce w systemie poduszek powietrznych.

Główne powody, dla których kontrolka AIRBAG na desce rozdzielczej może się zaświecić:

— Naruszenie integralności jednego z elementów systemu (czujnik, urządzenie, mechanizm)

- Brak sygnału w obwodzie elektrycznym układu

- Odłączony lub słaby styk w jednym ze złączy

- Uszkodzenie okablowania na skutek zwarcia

- Uszkodzenia czujników wstrząsów w drzwiach lub w karoserii

- wypalony bezpiecznik

- Resetowanie pamięci bloku SRS podczas próby flashowania po wypadku