Nowe przepisy dotyczące pojazdów kołowych. Pobierz regulamin techniczny przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych

11 listopada wejdą w życie zmiany w przepisach technicznych Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów”. Dokument nr 29 został przyjęty 16 lutego br. Zgodnie z porozumieniami między członkami Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej wchodzi ona w życie 180 dni po dacie oficjalnej publikacji, czyli 11 listopada (11.11.2018). O czym kierowcy w Rosji, Armenii, Białorusi, Kazachstanie i Kirgistanie muszą pamiętać o zmianach wprowadzonych decyzją Rady Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej? Właściwie nie tak bardzo.

Zmiany wprowadzone w przepisach technicznych Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” dla przeciętnego kierowcy wpłyną głównie na kwestię montażu opon w okresie zimowym i letnim, a dokładniej na procedurę podejmowania decyzji przez władze lokalne o zmianie rodzaj opon przy zmianie na, w tym warunki stosowania gumy samochodowej w pojazdach.

W jakich samochodach i kiedy opony zimowe będą obowiązkowe od 11 listopada 2018 r.?

1. A więc od grudnia do lutego włącznie pojazdy tej kategorii M1 (Pojazdy używane do przewozu pasażerów i mające oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż 8 miejsc, to znaczy samochody) I N1 (pojazdy przeznaczone do przewozu rzeczy, posiadające technicznie dopuszczalną masę całkowitą nie większą niż 3,5 tony) musi być wyposażony w opony zimowe. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach tych pojazdów.

Bez opon zimowych eksploatacja samochodu jest oczywiście zabroniona.

Należy zauważyć, że kraje członkowskie Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej mają prawo do przedłużenia okresu obowiązkowego używania opon zimowych zgodnie z ich warunkami klimatycznymi i geograficznymi.

2. Tym samym w przepisach technicznych Unii Celnej określono, które kategorie samochodów powinny być teraz eksploatowane wyłącznie na oponach zimowych zimą - czyli samochody osobowe i ciężarowe o masie do 3,5 tony.

W związku z tym, ponieważ inne rodzaje pojazdów - ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony, autobusy itp. - nie są wymienione w dokumencie, oznacza to, że nie mają do nich zastosowania zasady „zmiany obuwia”.

5.7.4. Montaż na jednej osi pojazdu opon o różnych wymiarach, konstrukcji (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), o różnych kategoriach prędkości, indeksach nośności, wzorach bieżnika, zimowych i niezimowych, nowych i bieżnikowanych, nowych i z głębokim bieżnikiem wzór bieżnika.

Notatka:

Wymogów pkt 5.7.4 nie stosuje się w przypadku tymczasowego montażu koła zapasowego w pojeździe.

Dodano tutaj również opony różnych modeli, których nie będzie można montować w samochodzie.

Czytelnicy zapewne będą się zastanawiać, jaka jest kara za eksploatację samochodu bez opon zimowych zimą w Federacji Rosyjskiej? W zasadzie – żadne, jeśli przyjmiemy konkretną sankcję za brak opon zimowych. Projekt jest tylko na papierze. Kara za to najprawdopodobniej wyniesie ok 2 tysiące rubli.

Jednak zgodnie z częścią 1 artykułu 12.5 „Prowadzenie pojazdu w przypadku awarii lub warunków, w których prowadzenie pojazdu jest zabronione…”, sankcja za zużyte opony zimowe lub opony letnie w zimie może być 500 rubli Lub ostrzeżenie. i nie oszczędzaj na oponach – to one są najważniejszym elementem bezpieczeństwa.

Oprócz używania Istnieje szereg innych zmian, takich jak:

rozszerzenie listy produktów nieobjętych TR CU 018/2017;

zmiany w pkt 39, zgodnie z którym homologacje typu pojazdu wydane dla pojazdów podstawowych mogą być stosowane jako dokument zgodności dla wszystkich pojazdów wydanych w okresie ważności tych dokumentów;

Zgodnie z ustawą federalną „O przepisach technicznych” Rząd Federacji Rosyjskiej decyduje:

1. Zatwierdzić załączony regulamin techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

2. Przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych wchodzi w życie po upływie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszej uchwały.

Premier
Federacja Rosyjska
V.Putin

Przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych

I. Postanowienia ogólne

1. Niniejszy przepis techniczny określa wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych podczas ich wprowadzania do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej i ich eksploatacji, niezależnie od miejsca ich produkcji, w celu ochrony życia i zdrowia obywateli, chronić środowisko, chronić własność osób fizycznych i prawnych, mienie państwowe lub komunalne oraz zapobiegać działaniom wprowadzającym w błąd nabywców pojazdów kołowych.

2. Przedmiotem przepisu technicznego, któremu podlega niniejszy przepis techniczny, są:

pojazdy kołowe kategorii L, M, N i O, przeznaczone do poruszania się po drogach publicznych (zwane dalej pojazdami), a także podwozia pojazdów;

części pojazdu, które mają wpływ na bezpieczeństwo pojazdu.

3. Przedmioty regulacji technicznej ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1.

4. Niniejszy przepis techniczny nie ma zastosowania do pojazdów:

1) mające maksymalną prędkość przewidzianą ich konstrukcją, nie większą niż 25 km/h;

2) wwiezionych na terytorium Federacji Rosyjskiej na okres nieprzekraczający 6 miesięcy i objętych reżimami celnymi, które nie przewidują możliwości przeniesienia własności;

3) przeznaczone wyłącznie do udziału w zawodach sportowych;

4) kategorii L i M1, których od dnia wystawienia upłynęło 30 lat lub więcej, z oryginalnym silnikiem, nadwoziem i, jeżeli to możliwe, ramą, zachowaną lub przywróconą do stanu pierwotnego;

5) należących do misji dyplomatycznych i konsularnych, organizacji międzynarodowych (międzypaństwowych) korzystających z przywilejów i immunitetów zgodnie z normami prawa międzynarodowego i traktatami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej, a także pracowników tych misji (organizacji) i członków ich rodzin.

5. Do celów niniejszego przepisu technicznego stosuje się pojęcia ustanowione w ustawie federalnej „O przepisach technicznych”, a także terminy, które oznaczają:

„wyjście awaryjne” – drzwi awaryjne, okno awaryjne lub luk awaryjny;

„luk ratunkowy” oznacza otwór w dachu lub podłodze pojazdu przeznaczony do wykorzystania przez pasażerów jako wyjście wyłącznie w sytuacji awaryjnej;

„sygnalizacja awaryjna” – jednoczesne włączenie wszystkich kierunkowskazów w celu zasygnalizowania niebezpieczeństwa stwarzanego przez pojazd w danej chwili;

„automatyczne drzwi główne” oznaczają uruchamiane mechanicznie drzwi główne, które otwierają się bez użycia awaryjnych urządzeń sterujących po uruchomieniu urządzenia sterującego i zamykają się automatycznie;

„hamowanie automatyczne (awaryjne)” – hamowanie przyczepy przez układ hamulcowy bez udziału kierowcy w przypadku przerwania przewodów hamulcowych napędu hamulca;

„zespół drogowy” – zespół pojazdów składający się z ciągnika siodłowego i naczepy lub przyczepy (przyczepy), połączonych urządzeniem (urządzeniami) holowniczymi;

„analiza stanu produkcji” - zestaw procedur sprawdzania dokumentacji i warunków produkcji niezbędnych do wytwarzania wyrobów spełniających wymagania niniejszego przepisu technicznego;

„układ przeciwblokujący” – układ hamulcowy pojazdu z automatyczną kontrolą podczas hamowania stopnia poślizgu kół pojazdu w kierunku ich obrotu;

„podstawa pojazdu” – odległość między pionową płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez oś kół przednich a pionową płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez oś kół tylnych (w przypadku naczep jest to odległość między pionową płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez oś sworzeń zwrotnicy i pionowa płaszczyzna poprzeczna przechodząca przez oś tylnego koła);

„pojazd podstawowy” oznacza pojazd, który jako całość lub jego nadwozie lub podwozie został wykorzystany do budowy innego pojazdu;

„bezpieczeństwo pojazdu” – stan charakteryzujący się zespołem parametrów konstrukcyjnych i stanu technicznego pojazdu, zapewniających niedopuszczalność lub minimalizację zagrożenia dla życia lub zdrowia obywateli, mienia osób fizycznych i prawnych, państwa lub mienie komunalne, środowisko;

„zablokowanie koła” – zatrzymanie toczenia się koła, gdy porusza się ono po powierzchni nośnej;

„ochrona pancerna” - zestaw barier pancernych zaprojektowanych w celu całkowitego lub częściowego zneutralizowania skutków działania broni;

„odporność pancerza” – odporność pancerza ochronnego na działanie broni danego typu;

„błotnik” oznacza elastyczny element montowany za kołem pod spodem podwozia, doku załadunkowego lub błotnika w płaszczyźnie zbliżonej do pionowej, zaprojektowany w celu odpychania wody i zmniejszania ryzyka wyrzucenia małych przedmiotów uwięzionych w oponie;

„wentylacja” – zapewnienie wymiany powietrza w kabinie i przedziale pasażerskim pojazdu;

„zewnętrzne urządzenia oświetleniowe” – urządzenia do oświetlenia drogi, państwowej tablicy rejestracyjnej, a także urządzenia sygnalizacji świetlnej;

„substancje szkodliwe” – zanieczyszczenia zawarte w powietrzu, które mają niekorzystny wpływ na zdrowie człowieka – tlenek węgla, dwutlenek azotu, tlenek azotu, metan, alifatyczne węglowodory nasycone, formaldehyd oraz rozproszone cząstki sadzy;

„czas reakcji układu hamulcowego” – czas od rozpoczęcia hamowania do momentu, w którym podczas kontroli drogowych wyhamowanie pojazdu przyjmuje stałą wartość lub do momentu, w którym siła hamowania osiąga maksymalną wartość podczas badania na stojakach lub blokady kół pojazdu na rolkach stojakowych;

„pomocniczy układ hamulcowy” – bezkontaktowy lub odporny na zużycie układ hamulcowy przeznaczony do zmniejszenia obciążenia energetycznego mechanizmów hamulcowych roboczego układu hamulcowego pojazdu;

„oś chowana” oznacza oś, którą można podnieść z podłoża za pomocą urządzenia do odciążania osi podczas normalnej eksploatacji pojazdu;

„dopuszczenie do ruchu” – przejście pojazdu (podwozia) lub jego części z produkcji do obrotu, a w odniesieniu do pojazdów (podwozi) i ich części pochodzących z importu – data wykonania dokumentów zezwalających na ich eksploatację na terytorium FR Federacja;

„pojazdy (podwozia) wprowadzone do ruchu” - pojazdy, które wcześniej nie były eksploatowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, wyprodukowane w Federacji Rosyjskiej w warunkach produkcji masowej i (lub) w pojedynczych egzemplarzach lub importowane przez okres dłuższy niż 6 miesięcy na terytorium Federacji Rosyjskiej (podwozie) bez względu na wielkość importowanej partii i datę wydania, którą jest data wydania paszportu pojazdu (paszportu podwozia pojazdu);

„pokrywa brudu” – element sztywny lub półsztywny przeznaczony do odbijania wody wyrzucanej przez opony podczas ruchu, wykonany w całości lub w części integralnie z nadwoziem lub innymi częściami pojazdu (kabina, dolna część platformy ładunkowej itp. );

„okno podwójne (połączone)” - okno awaryjne, po podzieleniu na 2 lub więcej części odpowiednio wyimaginowaną płaszczyzną lub płaszczyznami uzyskuje się 2 lub więcej części, z których każda spełnia wymagania dotyczące wymiarów i dostępu do konwencjonalnego okna awaryjnego ;

„pojedynczy pojazd” - pojazd wyprodukowany w Federacji Rosyjskiej w warunkach produkcji masowej, którego projekt został indywidualnie zmodyfikowany przed wprowadzeniem do ruchu lub wyprodukowany indywidualnie w Federacji Rosyjskiej z zestawu montażowego lub będący wynikiem indywidualnej kreatywności technicznej lub importowane do Federacji Rosyjskiej na zasadzie indywidualnej lub wprowadzane do obrotu spośród dostarczonych wcześniej w ramach zamówienia obronnego państwa;

„tylne urządzenie zabezpieczające” – część konstrukcji pojazdów kategorii N2, N3, O3 i O4, przeznaczona do ochrony pojazdów kategorii M1 i N1 przed wjechaniem pod nie w przypadku uderzenia od tyłu;

„tylne światła pozycyjne” – światła przeznaczone do wskazywania całkowitej szerokości pojazdu z tyłu;

„tylne światło przeciwmgielne” – światło przeznaczone do poprawy widoczności pojazdu do tyłu w gęstej mgle;

„drzwi awaryjne” – drzwi przeznaczone do wykorzystania przez pasażerów jako wyjście w wyjątkowych sytuacjach, w szczególności w sytuacji awaryjnej;

„zapasowy układ hamulcowy” – układ hamulcowy przeznaczony do zmniejszenia prędkości pojazdu w przypadku awarii roboczego układu hamulcowego;

„okno awaryjne” – okno przeznaczone do wykorzystania przez pasażerów jako wyjście tylko w sytuacji awaryjnej;

„strefa odmrożona” oznacza obszar zewnętrznej powierzchni szyby przedniej lub tylnej, który ma suchą powierzchnię lub powierzchnię pokrytą stopionym lub częściowo stopionym szronem, który można usunąć z zewnętrznej powierzchni za pomocą wycieraczki szyby przedniej (ta strefa nie obejmuje powierzchni szkła pokrytej suchym, nieroztopionym szronem);

„producent” – osoba zajmująca się wytwarzaniem pojazdu (podwozia) lub jego elementów z zamiarem dopuszczenia ich do obrotu lub do użytku własnego;

„pierwotna oś” – linia przechodząca przez oś symetrii żarówki urządzenia oświetleniowego lub prosta prostopadła do płaszczyzny stykającej się z powierzchnią urządzenia oświetleniowego w jej środku geometrycznym, która określa orientację kierunku padania światła emisja;

„klasa ochrony” - wskaźnik odporności pancerza;

„mechanizmy hamulców kół” - urządzenia przeznaczone do tworzenia sztucznego oporu ruchu pojazdu w wyniku tarcia między nieobrotowymi częściami a tarczą hamulcową (bębnem);

„światła kombinowane” - urządzenia, które mają oddzielne powierzchnie świecące (emitujące światło), ale wspólne źródło światła i korpus;

„elementy składowe pojazdu” – elementy składowe konstrukcji pojazdu;

„klimatyzacja” – zapewniająca kontrolowane chłodzenie powietrza w kabinie i przedziale pasażerskim pojazdu do poziomu lub poniżej temperatury otoczenia;

„badania kontrolne” – badania okresowe mające na celu potwierdzenie stabilności właściwości pojazdów i części pojazdów produkowanych seryjnie, w odniesieniu do których typów przeprowadzono ocenę zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

„światła obrysowe” – źródła światła montowane na jak największej wysokości w skrajnych punktach szerokości pojazdu i mające na celu wskazanie jego szerokości całkowitej (światła obrysowe mogą stanowić uzupełnienie świateł pozycyjnych przednich i tylnych, zwracając szczególną uwagę na wymiary pojazdu) ;

„korektor reflektorów” – urządzenie służące do mechanicznej lub automatycznej regulacji kąta nachylenia wiązki światła świateł mijania i (lub) drogowych w zależności od obciążenia pojazdu, profilu drogi i warunków widoczności;

„współczynnik przyczepności koła do powierzchni nośnej” – stosunek wypadkowych sił reakcji wzdłużnej i poprzecznej powierzchni nośnej, działających w kontakcie koła z powierzchnią nośną, do wartości normalnej reakcji powierzchni nośnej na Koło;

„maksymalna masa na urządzenie sprzęgające” – wartość odpowiadająca maksymalnemu dopuszczalnemu statycznemu pionowemu obciążeniu urządzenia sprzęgającego (z wyłączeniem obciążenia z masy urządzenia sprzęgającego pojazdu kategorii M i N), ze względu na konstrukcję pojazdu i (lub) urządzenie sprzęgające;

„mała partia pojazdów (podwozi)” – liczba pojazdów (podwozi) tego samego typu, ustalana w zależności od kategorii pojazdu (podwozia) wraz ze wszystkimi modyfikacjami. Limit małej partii dla kategorii L1 - L7, M1, O1 - O2 wynosi 150 sztuk, dla kategorii M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 sztuk, dla kategorii M3 - 50 sztuk;

„masa pojazdu gotowego do jazdy” – masa pustego pojazdu wraz z nadwoziem i urządzeniem sprzęgającym lub masa podwozia z kabiną i (lub) urządzeniem sprzęgającym, określona przez producenta. Masa ta obejmuje dla kategorii M i N masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% pozostałych płynów eksploatacyjnych, narzędzi, kierowcy (75 kg), dla autobusów – członka załogi (75 kg), jeżeli w pojeździe przewidziano dla niego miejsce, dla kategorii M, N i O - koło zapasowe (jeśli występuje);

„rok modelowy” - okres czasu określony przez producenta, w którym nie dokonuje on istotnych zmian w konstrukcji pojazdu i który może nie pokrywać się z rokiem kalendarzowym w rozpoczęciu, zakończeniu i czasie trwania;

„modyfikacja” – zmiana pojazdu lub części związana odpowiednio z typem pojazdu lub części i różniąca się kryteriami konstrukcyjnymi od innych zmian należących do tego samego typu;

„zewnętrzna ściana boczna” oznacza element umieszczony w płaszczyźnie zbliżonej do pionowej i równoległej do płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, który może być częścią błotnika lub nadwozia pojazdu;

„pompa spryskiwacza przedniej szyby” – urządzenie służące do doprowadzania płynu do spryskiwacza ze zbiornika na zewnętrzną powierzchnię szyby;

„pojazd w toku” oznacza pojazd, który do eksploatacji wymaga ukończenia;

„niezależne światła” – urządzenia posiadające oddzielne powierzchnie świecące (emitujące światło), źródła światła i obudowy;

„neutralne położenie kierownicy (kierowanych kół)” – położenie kierownicy (kierowanych kół), odpowiadające prostoliniowemu ruchowi pojazdu przy braku wpływów zakłócających;

„martwe strefy” – niewidoczne strefy ograniczające widoczność do przodu, utworzone przez nieprzezroczyste elementy kabiny, wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego;

„widoczność” - konstruktywna właściwość pojazdu charakteryzująca obiektywną możliwość i warunki postrzegania przez kierowcę informacji wizualnych niezbędnych do bezpiecznego i efektywnego prowadzenia pojazdu;

„ogień” – urządzenie służące do oświetlania drogi lub dawania sygnału świetlnego innym użytkownikom drogi, a także światła do oświetlania tylnej tablicy rejestracyjnej oraz urządzenia odblaskowe;

„homologacja typu” – formularz oceny zgodności pojazdu (podwozia) z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego ustanowionymi w odniesieniu do typu pojazdu (podwozia);

„homologacja typu pojazdu” – dokument potwierdzający zgodność pojazdów dopuszczonych do ruchu, sklasyfikowanych jako jeden typ, z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

„homologacja typu podwozia” – dokument potwierdzający zgodność wprowadzonego do ruchu podwozia, przypisanego do jednego typu, z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

„znaki identyfikacyjne” - graficzne przedstawienie informacji o przynależności departamentalnej i (lub) przeznaczeniu użytkowym pojazdu (herby, emblematy, logo itp.);

„środek optyczny (środek odniesienia)” – punkt przecięcia osi odniesienia z zewnętrzną powierzchnią klosza urządzenia oświetleniowego;

„sterowanie” – element konstrukcyjny pojazdu, na który kierowca wpływa w celu zmiany funkcjonowania pojazdu lub jego części;

„masa osi” – masa odpowiadająca maksymalnemu dopuszczalnemu statycznemu obciążeniu pionowemu przenoszonemu przez oś lub grupę osi na powierzchnię nośną, ze względu na konstrukcję pojazdu;

„kolor podstawowy kolorystyki” – kolor powłoki, która zajmuje największą powierzchnię zewnętrznej powierzchni pojazdu;

„urządzenie do odchylania siedzenia” oznacza urządzenie, które pochyla siedzenie lub oparcie do przodu;

„przełożenie kierownicy” – stosunek kąta skrętu kierownicy do średniego kąta skrętu kierownicy, który można wyznaczyć przy dowolnej wartości kąta skrętu kierownicy;

„przednie światła pozycyjne” – światła przeznaczone do wskazywania całkowitej szerokości pojazdu znajdującego się z przodu;

„widoczność do przodu” – widoczność przez przednie i boczne szyby kabiny, gdy kierunek linii wzroku z siedzenia kierowcy jest równoległy do ​​wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu;

„wyciek” - pojawienie się cieczy na powierzchni części uszczelnionych układów pojazdu, wyczuwalne dotykiem;

„poduszka powietrzna” oznacza urządzenie zamontowane w pojeździe, które w przypadku zderzenia pojazdu automatycznie rozwija element elastyczny przeznaczony do pochłaniania energii uderzenia poprzez sprężanie zawartego w nim gazu;

„masa całkowita” – masa pojazdu wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości;

„pojazd kompletny” – pojazd nadający się do eksploatacji;

„pusty pojazd” – pojazd bez kierowcy, załogi, pasażerów i ładunku, ale z pełnym zapasem paliwa, kołem zapasowym i standardowym kompletem narzędzi;

„przedstawiciel producenta” – osoba działająca na podstawie umowy z producentem i upoważniona przez producenta do reprezentowania go i działania w jego interesie przy przeprowadzaniu procedur oceny zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

„sprawdzenie stanu technicznego pojazdu” - procedura oceny zgodności pojazdu eksploatowanego na terytorium Federacji Rosyjskiej z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

„czas świecenia” - okres czasu, w którym światłość błysku specjalnego sygnału świetlnego przekracza 10 procent maksymalnego natężenia światła;

"wzdłużna płaszczyzna środkowa pojazdu" - płaszczyzna prostopadła do płaszczyzny powierzchni nośnej i przechodząca przez środek toru jazdy pojazdu;

„lampa przeciwmgielna” – lampa przeznaczona do poprawy oświetlenia drogi przed pojazdem w warunkach mgły, opadów śniegu, ulewnego deszczu lub burzy piaskowej;

„Przejście” oznacza przestrzeń umożliwiającą pasażerom dostęp z dowolnego siedzenia lub rzędu siedzeń do dowolnego innego siedzenia lub rzędu siedzeń lub z dowolnych drzwi głównych i peronu do dowolnego przejścia stojącego;

„sprawność” – stan, w którym pojazd lub jego elementy mogą pełnić swoje funkcje zgodnie z projektem lub dokumentacją eksploatacyjną;

„działający układ hamulcowy” – układ hamulcowy przeznaczony do zmniejszenia prędkości i (lub) zatrzymania pojazdu;

"oś nieobciążalna" - oś, na którą można zmienić obciążenie bez odrywania osi od powierzchni nośnej za pomocą urządzenia odciążającego oś;

„oś samokierująca” – oś zamocowana przegubowo w swojej środkowej części w taki sposób, że może zakreślać łuk w płaszczyźnie poziomej (w rozumieniu niniejszego przepisu technicznego oś wyposażona w koła kierowane jest również osią samokierującą );

„kółka samonastawne” oznaczają koła, które nie są uruchamiane przez układ kierowniczy pojazdu, ale które można obracać w wyniku tarcia w obszarze styku opony z podłożem;

„zestaw montażowy” – zespół elementów dostarczanych przez producenta pojazdu innemu producentowi w celu ostatecznego montażu pojazdów;

„retrowersja” - odbicie strumienia świetlnego powracającego w kierunku zbliżonym do kierunku jego promieniowania;

„urządzenie odblaskowe” – urządzenie odbijające światło emitowane przez źródło niezwiązane z pojazdem;

„retrorefleksyjny materiał do oznakowania” – powierzchnia lub urządzenie, od którego w obecności promieniowania z zewnętrznego źródła światła znaczna część promieni świetlnych pierwotnego promieniowania odbija się w ich kierunku;

„świadectwo bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu” – dokument poświadczający zgodność pojedynczego pojazdu dopuszczonego do ruchu z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

„protokół skonsolidowany” – protokół zawierający informacje o zgodności próbki pojazdu z wykazem wymagań, o wynikach identyfikacji pojazdu reprezentującego typ;

„światła zgrupowane” – urządzenia posiadające odrębne powierzchnie świecące (emitujące światło), źródła światła, ale wspólną obudowę;

„Separator powietrze-woda” oznacza element tworzący część zewnętrznej ściany bocznej i/lub błotnika, który może przepuszczać powietrze, jednocześnie zmniejszając rozpryskiwanie wody;

„certyfikat zgodności systemu zarządzania jakością” - dokument poświadczający zgodność systemu zarządzania jakością z wymaganiami dokumentów regulacyjnych, wydany przez należycie akredytowaną jednostkę certyfikującą (system zarządzania jakością musi być certyfikowany na zgodność z wymaganiami GOST R ISO 9001 (lub zgodnie z modelem ISO 9001) lub GOST R 51814.1 (lub zgodnie z modelem ISO / TU-16949));

„badania certyfikacyjne” - badania reprezentatywnej próbki (próbek) pojazdu lub części pojazdu, na podstawie których wyciąga się wniosek o zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego typu pojazdu lub typu pojazdu element łączący modyfikacje zawarte w opisie technicznym przedłożonym przez wnioskodawcę przy przeprowadzaniu badań certyfikacyjnych;

„sygnał hamowania” – światło przeznaczone do sygnalizowania innym użytkownikom drogi znajdującym się za pojazdem, że hamulec roboczy (retarder lub inne podobne urządzenie) jest włączony;

„system ochrony przed bryzgami” – urządzenia przeznaczone do ochrony przed bryzgami wody wyrzucanymi przez opony poruszającego się pojazdu;

„układ oczyszczania spalin” – zespół elementów ograniczających emisję zanieczyszczeń spalinami podczas pracy silnika;

„układ myjący” – układ składający się z urządzenia do magazynowania płynu i dostarczania go na zewnętrzną powierzchnię szyby oraz elementów sterujących uruchamianiem i zatrzymywaniem urządzenia;

„układ czyszczący” – układ składający się z urządzenia do czyszczenia zewnętrznej powierzchni szyby oraz dodatkowych urządzeń i elementów sterujących uruchamianiem i zatrzymywaniem urządzenia;

„prędkość pojazdu” – prędkość liniowa środka masy pojazdu;

„drzwi serwisowe” – drzwi przeznaczone do wsiadania i wysiadania pasażerów oraz kierowcy;

„światła zespolone” – urządzenia z różnymi lub pojedynczymi źródłami światła, pracujące w różnych trybach, posiadające całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie świetlne (emitujące światło) oraz wspólną obudowę;

„komunikat o homologacji typu pojazdu zgodnie z Regulaminem EKG ONZ” – dokument wydawany na podstawie Porozumienia w sprawie przyjęcia ujednoliconych przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być instalowane i (lub) używane w pojazdach kołowych, oraz na warunki wzajemnego uznawania homologacji wydanych na podstawie tych recept, zawarte w Genewie dnia 20 marca 1958 r. (zwane dalej Porozumieniem z 1958 r.), poświadczające zgodność pojazdu lub jego części z wymaganiami Regulaminu Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (zwana dalej regulaminem EKG ONZ);

„pojazd przegubowy” oznacza pojazd składający się z 2 lub więcej sztywnych części połączonych ze sobą przegubowo;

„specjalistyczny samochód osobowy” – pojazd kategorii M2G lub M3G, wyprodukowany na podwoziu pojazdu terenowego kategorii N2G lub N3G;

„pojazd specjalistyczny” – pojazd przeznaczony do przewozu określonych rodzajów ładunków (produkty ropopochodne, płyny spożywcze, skroplone gazy węglowodorowe, produkty spożywcze itp.);

„pojazd specjalny” – pojazd przeznaczony do wykonywania funkcji specjalnych, które wymagają specjalnego wyposażenia (dźwigi samochodowe, wozy strażackie, pojazdy wyposażone w platformy robocze, lawety itp.);

„stabilizacja układu kierowniczego” – właściwość układu kierowniczego polegająca na samodzielnym powrocie kierowanych kół i koła kierownicy zdjętej z położenia neutralnego do tego położenia po zdjęciu siły z koła kierownicy w czasie jazdy pojazdu;

„stopień prześwitu obszaru regulacyjnego” – stosunek powierzchni obszaru regulacyjnego, oczyszczonego przez pióra wycieraczek, do całkowitej powierzchni odpowiadającego mu obszaru regulacyjnego, wyrażony w procentach;

"słupki przednie" - wsporniki dachowe kabiny z przylegającymi do nich nieprzezroczystymi elementami drzwi, uszczelkami lub paskiem nieprzezroczystym wzdłuż krawędzi szyby klejonej (środkowy przedni słupek okienny nie może być wspornikiem dachu kabiny);

„układ hamulca postojowego” – układ hamulcowy przeznaczony do unieruchomienia pojazdu;

„światła postojowe” – 2 źródła światła białego z przodu i 2 źródła światła czerwonego z tyłu pojazdu do wskazywania wymiarów pojazdu podczas postojów i postojów;

„luz całkowity w kierowaniu” – kąt obrotu kierownicy od położenia odpowiadającego początkowi obrotu kół kierowanych w jednym kierunku do położenia odpowiadającego początkowi ich obrotu w kierunku przeciwnym do położenia w przybliżeniu odpowiadające prostoliniowemu ruchowi pojazdu;

„służba techniczna” oznacza upoważnioną organizację badawczą do celów homologacji typu projektu pojazdu na mocy Porozumienia z 1958 r.;

„badanie techniczne konstrukcji pojazdu” – analiza konstrukcji pojazdu i dokumentacji technicznej do niego bez badań;

„obsługa pojazdu” – zespół czynności regulowanych przez producenta, wykonywanych w regularnych odstępach czasu w celu utrzymania sprawności pojazdu lub jego elementów podczas eksploatacji, w celu zmniejszenia ryzyka awarii i wadliwego działania;

„opis techniczny” – wykaz głównych parametrów i właściwości technicznych produktów deklarowanych do oceny zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

„typ pojazdu (podwozia)” - pojazdy (podwozia) o tych samych cechach konstrukcyjnych, ustalone w opisie technicznym, wyprodukowane przez jednego producenta;

„hamowanie” – proces tworzenia i zmiany sztucznego oporu ruchu pojazdu;

„siła hamowania” - reakcja powierzchni nośnej na koła pojazdu, powodująca opóźnienie pojazdu i (lub) kół pojazdu;

„układ hamulcowy” – zespół części pojazdu przeznaczony do hamowania go pod wpływem działania układu hamulcowego;

„napęd hamulca” – zespół części sterowania hamulca przeznaczony do kontrolowanego przekazywania energii z jej źródła do mechanizmów hamulcowych w celu hamowania;

„droga hamowania” – droga przebyta przez pojazd od początku do końca hamowania;

„pojazd” – naziemne urządzenie mechaniczne z kołami kategorii L, M, N, O, przeznaczone do poruszania się po drogach publicznych;

„kąt widzenia” – kąt w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez środek źródła promieniowania, w obrębie którego sygnał świetlny emitowany przez lampę błyskową nie jest zasłaniany przez części pojazdu, na których jest zamontowana;

„kąt regulacji wiązki świateł mijania i przeciwmgielnych pojazdu” – kąt między płaszczyzną nachyloną zawierającą poziomą część granicy światła i cienia wiązki światła świateł mijania i przeciwmgielnych, a płaszczyzną poziomą przechodzącą przez środek optyczny reflektora;

„moc właściwa na jednostkę masy” – maksymalna moc silnika, przeliczona na jednostkę masy całkowitej pojazdu, w kW/t;

„siła hamowania właściwa” – stosunek sumy sił hamowania na kołach pojazdu do iloczynu masy pojazdu i przyspieszenia swobodnego spadku;

„kierunkowskaz” – światło przeznaczone do sygnalizowania innym użytkownikom drogi o zamiarze zmiany kierunku jazdy przez kierowcę;

„koła kierowane” – koła napędzane przez układ kierowniczy pojazdu;

„stałe opóźnienie” – średnia wartość opóźnienia w czasie hamowania od końca okresu narastania opóźnienia do początku jego spadku na koniec hamowania;

„stateczność pojazdu podczas hamowania” – zdolność pojazdu do poruszania się podczas hamowania w korytarzu ruchu;

„urządzenie ograniczające rozpryski” oznacza element systemu ochrony przed rozpryskami, który można skonfigurować jako urządzenie pochłaniające energię lub jako separator powietrza do wody;

„urządzenie odciążające osie” – urządzenie przeznaczone do zmniejszania lub zwiększania obciążenia osi (osi) w zależności od warunków drogowych pojazdu w celu zmniejszenia zużycia opon przy częściowym obciążeniu pojazdu i (lub) poprawy rozruchu stan środków pojazdu (zespołu pojazdów) na śliskiej drodze poprzez zwiększenie obciążenia osi napędowej;

„współczynnik pogorszenia” – współczynnik korygujący charakteryzujący wzrost zawartości emisji substancji szkodliwych w spalinach pojazdu w zależności od jego przebiegu;

„reflektor świateł mijania” – światło przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem w taki sposób, aby nie oślepiało kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka oraz innych użytkowników drogi i nie powodowało dla nich uciążliwości;

„reflektor drogowy” – światło przeznaczone do oświetlania drogi na dużą odległość przed pojazdem;

„reflektory typu DR, DC, DCR” - reflektory z gazowo-wyładowczymi źródłami światła kategorii D światła drogowego DR i światła mijania DC oraz 2-trybowego (miłego i górnego) światła DCR z gazowymi lampami wyładowczymi;

„Reflektory typu HR, HC, HCR” - reflektory z halogenowymi źródłami świateł drogowych HR i mijania HC oraz 2-trybowe (niskie i drogowe) HCR z lampami halogenowymi;

„reflektory typu R, C, CR” - światła drogowe R i mijania C oraz 2-trybowe (mijania i główne) CR z żarówkami;

„reflektory typu B” - światła przeciwmgielne;

„światło cofania” – światło przeznaczone do oświetlania drogi za pojazdem oraz do ostrzegania innych użytkowników drogi, gdy pojazd cofa lub się do tego przygotowuje;

„oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej” – światło służące do oświetlania miejsca przeznaczonego na tylną tablicę rejestracyjną, które może składać się z kilku elementów optycznych;

„dysza spryskiwacza przedniej szyby” – urządzenie kierujące płyn do spryskiwacza na przednią szybę;

„mechanizm hamulca zimnego” – mechanizm hamulca, którego temperatura mierzona na powierzchni ciernej bębna hamulcowego lub tarczy hamulcowej jest niższa niż 100 C;

„kolorystyka graficzna” – graficzne przedstawienie układu, konfiguracji i relacji kompozycyjnych głównego koloru, pasów ozdobnych, znaków identyfikacyjnych i napisów informacyjnych naniesionych na zewnętrzną powierzchnię pojazdu;

„cykl wycieraczek przedniej szyby” – jeden ruch pióra wycieraczki do przodu i do tyłu;

„podwozie” - naziemne urządzenie mechaniczne na kołach, niewyposażone w kabinę i (lub) silnik i (lub) nadwozie, nieprzeznaczone do eksploatacji;

„klasa ekologiczna” – kod klasyfikacyjny charakteryzujący pojazd w zależności od poziomu emisji szkodliwych zanieczyszczeń;

„eksploatacja” – etap cyklu życia pojazdu, obejmujący okres użytkowania pojazdu zgodnie z jego przeznaczeniem, od momentu pozyskania go do użytkowania zgodnie z jego przeznaczeniem, aż do momentu zbycia;

„Urządzenie pochłaniające energię” oznacza element stanowiący część błotnika i/lub zewnętrznej ściany bocznej i/lub błotnika, który pochłania energię wody i ogranicza rozpryskiwanie;

„skuteczność hamowania” jest miarą hamowania charakteryzującą zdolność układu hamulcowego do wytworzenia niezbędnego sztucznego oporu ruchu pojazdu.

II. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa obiektów przepisów technicznych

6. Zabrania się montowania na pojazdach kategorii M1 i N1, w tym pojazdach terenowych (kategoria G), wystających części konstrukcji mocowanych do zderzaka lub innych elementów przodu pojazdu, wykonanych ze stali lub innych materiałów o podobnych cechach. Wymóg ten nie ma zastosowania do kratek metalowych ważących mniej niż 0,5 kg, przeznaczonych wyłącznie do ochrony reflektorów.

7. Obecność substancji i materiałów zubożających warstwę ozonową, których wykaz jest zatwierdzony przez Rząd Federacji Rosyjskiej, jest niedozwolona w składzie klimatyzatorów, a także urządzeń chłodniczych stosowanych w pojazdach.

8. Konstrukcja pojazdów służących do przewozu osób, towarów specjalnych i niebezpiecznych musi zapewniać możliwość wyposażenia w urządzenia nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS/GPS. Typy takich pojazdów są określane zgodnie z procedurą ustanowioną przez rząd Federacji Rosyjskiej.

9. Interfejs (zespół elementów umożliwiających interakcję użytkownika z systemami elektronicznymi, w tym odbieranie przez użytkownika informacji wizualnych i głosowych oraz wydawanie poleceń sterujących), a także etykiety informacyjno-ostrzegawcze na pojeździe, zgodność których ocena przeprowadzana jest w formie homologacji typu, przeprowadzane są w języku rosyjskim.

To wymaganie ma zastosowanie:

w odniesieniu do pojazdów (podwozi) należących do typu, który nie został wcześniej poddany ocenie zgodności w Federacji Rosyjskiej - od daty wejścia w życie niniejszego przepisu technicznego;

10. Konstrukcja pojazdu, uwzględniająca jego kategorię i przeznaczenie, zapewnia:

1) skuteczne działanie układu hamulcowego;

2) skuteczne sterowanie, sterowność i stabilność;

3) minimalizacja traumatycznych skutków dla osób znajdujących się w pojeździe oraz możliwość ich ewakuacji po wypadku drogowym;

4) minimalizacja fizycznego oddziaływania na innych użytkowników dróg;

5) bezpieczeństwo przeciwpożarowe;

6) widoczność przestrzeni zewnętrznej dla kierowcy;

7) mierzenie, rejestrowanie i ograniczanie prędkości pojazdu;

8) bezpieczeństwo elektryczne;

9) zabezpieczenie pojazdu przed użyciem przez osoby nieuprawnione;

10) minimalizacja emisji substancji szkodliwych (zanieczyszczających środowisko) oraz efektywność energetyczna, która wyraża się w minimalizowaniu zużycia paliwa przez pojazdy z silnikami spalinowymi oraz zużycia energii elektrycznej przez pojazdy elektryczne;

11) minimalizacja hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;

12) odporność na zewnętrzne źródła promieniowania elektromagnetycznego i kompatybilność elektromagnetyczna;

13) bezpieczny dla zdrowia stan mikroklimatu w kabinie maszynisty i kabinie pasażerskiej oraz minimalizacja zawartości substancji szkodliwych w powietrzu kabiny maszynisty i kabiny pasażerskiej pojazdu;

14) niezbędną i wystarczającą liczbę, rozmieszczenie, charakterystykę i działanie urządzeń sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej;

15) niezbędne rozmieszczenie i oznaczenie elementów sterujących i sterujących pojazdu;

16) przestrzeganie ograniczeń gabarytowych i wagowych określonych charakterystyką sieci dróg krajowych.

11. Konstrukcja pojazdów kategorii M2 i M3 zapewnia zgodność ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów pasażerskich o dużej pojemności.

12. Realizacja wymagań przewidzianych w punktach 10 i 11 niniejszego przepisu technicznego jest zapewniona poprzez spełnienie wymagań zawartych w:

1) załączniki nr 2, 3 i 4 – w odniesieniu do typów pojazdów (podwozi) wprowadzanych do ruchu. Jeżeli pojazdy nie spełniają ustalonych ograniczeń ogólnych i (lub) wagowych przewidzianych w załączniku nr 4 do niniejszego regulaminu technicznego, w homologacji typu pojazdu dokonuje się wpisu o konieczności wydania specjalnego zezwolenia podczas jego eksploatacji;

2) załącznik nr 5 - w odniesieniu do pojedynczych pojazdów dopuszczonych do ruchu, w tym pojazdów dopuszczonych do ruchu spośród pojazdów uprzednio wprowadzonych pod rozkaz obronny państwa;

3) załącznik nr 6 - w odniesieniu do pojazdów specjalnych i specjalistycznych, z uwzględnieniem ich przeznaczenia użytkowego. W odniesieniu do specjalnych pojazdów terenowych dla rolnictwa i usług komunalnych niektóre wymagania określone w załączniku nr 2 do niniejszego przepisu technicznego nie są stosowane na podstawie decyzji Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii, która jest organem właściwym organ administracyjny Federacji Rosyjskiej zgodnie z umową z 1958 r.;

4) załącznik nr 7 - w odniesieniu do pojazdów będących w eksploatacji, w tym po konserwacji i naprawie, a także po dokonaniu zmian konstrukcyjnych.

13. Każdy pojazd posiada indywidualny numer identyfikacyjny. Wymagania dotyczące oznakowania i zapewnienia możliwości identyfikacji pojazdów (podwozi) dopuszczonych do ruchu, sklasyfikowanych jako jeden typ, ustala się zgodnie z załącznikiem N 8, pojedyncze pojazdy dopuszczone do ruchu - zgodnie z załącznikiem N 5 do niniejszego regulaminu technicznego.

14. Elementy dopuszczone do ruchu jako części zamienne (zamienne) pojazdów będących w ruchu, zamontowane na pojeździe nie wpływają na jego bezpieczeństwo w stosunku do stanu z chwili dopuszczenia do ruchu.

Wykaz wymagań, których spełnienie zapewnia wdrożenie akapitu pierwszego niniejszego ustępu, ustala się zgodnie z dodatkiem N 9.

Komponenty dopuszczone do obrotu jako części zamienne (zamienne) do pojazdów będących w eksploatacji i dostarczane do produkcji montażowej tych pojazdów uważa się za spełniające wymagania pierwszego akapitu niniejszego punktu, jeżeli pojazd spełnia wymagania niniejszego regulaminu technicznego.

15. Wymagania dla podzespołów będących częściami zamiennymi (zamiennymi) do pojazdów, których produkcja została zaniechana, pozostają na poziomie, jaki obowiązywał w momencie zakończenia produkcji tych pojazdów.

III. Ocena zgodności

1. Ocena zgodności typów pojazdów (podwozi) przed ich dopuszczeniem do ruchu

16. Ocena zgodności typów pojazdów (podwozi) przeprowadzana jest przed ich dopuszczeniem do ruchu i odbywa się w formie homologacji typu. Podział pojazdów na typy i modyfikacje dla celów oceny zgodności przeprowadza się zgodnie z Załącznikiem N 10.

Celem oceny zgodności jest sprawdzenie, czy przedłożone przez wnioskodawcę próbki pojazdu (podwozia), należące do typu zadeklarowanego do oceny zgodności, spełniają wymagania określone w sekcji II niniejszego przepisu technicznego, a przy ich produkcji tam są warunkami niezbędnymi do zapewnienia zgodności produkowanych pojazdów środkami (podwoziami) montowanymi podczas oceny zgodności z wymaganiami.

Ocena zgodności typów podwozi wyprodukowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej jest przeprowadzana w przypadku późniejszego podziału odpowiedzialności za wdrożenie niektórych wymagań niniejszego przepisu technicznego między producenta podwozia a producenta kompletnego pojazdu na podstawie umowy między nimi jest zapewniona. Jeżeli taki podział odpowiedzialności nie jest przewidziany, odpowiedzialność za spełnienie wymagań niniejszego regulaminu technicznego spoczywa na producencie kompletnego pojazdu.

Ocena zgodności typów podwozi wwożonych na terytorium Federacji Rosyjskiej jest przeprowadzana niezależnie od celu ich późniejszego wykorzystania.

Cechy oceny zgodności typów pojazdów (podwozi) dostarczanych w ramach zamówienia obronnego państwa określa rząd Federacji Rosyjskiej.

17. Ocena zgodności w formie homologacji typu dokonywana jest przez jednostki certyfikujące, które zawarły umowy o współpracy ze służbami technicznymi przeprowadzającymi badania zgodnie ze zbiorem Regulaminów EKG ONZ zgodnie z Załącznikiem nr 2 do niniejszego regulaminu technicznego. Takie umowy muszą zostać zatwierdzone przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii, która jest właściwym organem administracyjnym Federacji Rosyjskiej zgodnie z Umową z 1958 r.

18. Ocena zgodności w formie homologacji przeprowadzana jest w następującej kolejności:

1) składa się wniosek do jednostki certyfikującej, w którym wskazuje się nazwę wnioskodawcy, jego dane, typ pojazdu, informacje o wcześniej wydanych homologacjach typu pojazdu (dalej wniosek). W przypadku typu pojazdu do jednej jednostki certyfikującej można złożyć tylko jeden wniosek. Do wniosku dołącza się dokumenty według wykazu zgodnie z załącznikiem nr 11;

2) jednostka certyfikująca rozpatruje dokumenty przedłożone przez wnioskodawcę w ciągu 15 dni, podejmuje decyzję i zawiera umowę z wnioskodawcą na wykonanie prac w zakresie oceny zgodności;

3) w należycie akredytowanym laboratorium badawczym (zwanym dalej akredytowanym laboratorium badawczym) identyfikuje się przedłożone próbki pojazdów (podwozi), przeprowadza ich badania certyfikacyjne oraz sporządza protokoły, z których każdy jest opatrzony opisem technicznym sporządzony przez producenta i poświadczony przez służbę techniczną lub akredytowane laboratorium badawcze;

4) jednostka certyfikująca sprawdza wniosek i dołączone do niego dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań określonych w sekcji II niniejszego przepisu technicznego w odniesieniu do typów pojazdów (podwozi). Brak dokumentów potwierdzających zgodność wyrobów z którymkolwiek z określonych wymagań w odniesieniu do tych wyrobów nie uniemożliwia złożenia wniosku i jest brany pod uwagę przez jednostkę certyfikującą przy podejmowaniu decyzji;

5) jednostka certyfikująca wydaje świadectwa zgodności pojazdu z niektórymi wymaganiami określonymi w załącznikach nr 2, 3, 6 i 9 do niniejszego przepisu technicznego;

6) jednostka certyfikująca dokumentuje stosowanie przez producenta pojazdu metod produkcji i kontroli w celu zapewnienia zgodności wyrobów przeznaczonych do dopuszczenia do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

7) jednostka certyfikująca sporządzi wniosek o możliwości wydania homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia) na podstawie wykonania pkt 3-5 niniejszego paragrafu;

8) jednostka certyfikująca wydaje homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia);

9) należycie powołana właściwa organizacja pełniąca funkcje sekretariatu technicznego organu administracyjnego Federacji Rosyjskiej zgodnie z Umową z 1958 r. (zwana dalej sekretariatem technicznym), sprawdza poprawność homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia );

10) Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii dokonuje przeglądu i zatwierdza homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia);

11) jednostka certyfikująca monitoruje zgodność pojazdów z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego w okresie ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

19. Wnioskodawcą o homologację typu pojazdów (podwozi) wyprodukowanych w Federacji Rosyjskiej może być producent zarejestrowany zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i będący jej rezydentem, któremu nadano międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta pojazdu w określonych sposób lub przedstawiciel producenta działający z jego imienia.

Wnioskodawca o homologację typu pojazdów (podwozi) importowanych do Federacji Rosyjskiej może być wyłącznie przedstawicielem zagranicznego producenta, który spełnia kryteria określone w pkt 21 niniejszego regulaminu technicznego.

20. Warunkiem wydania homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia) na podstawie wyników oceny zgodności w formie homologacji typu jest posiadanie przez producenta pojazdu:

systemy środków organizacyjno-technicznych na etapach projektowania, produkcji, kontroli, badań i modernizacji wyrobów w celu określenia i potwierdzenia właściwości wyrobu lub parametrów procesu produkcyjnego jego wytwarzania, które mają wpływ na bezpieczeństwo wyrobów i ( lub) zgodność produktu z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

plany okresowych przeglądów i badań seryjnie produkowanych pojazdów (podwozi) w celu potwierdzenia ich zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

baza danych, w której rejestrowane są wyniki kontroli i badań, dostępna dla jednostki certyfikującej;

procedury przywracania zgodności pojazdów (podwozi) wprowadzanych do ruchu iw razie potrzeby eksploatowanych z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego w przypadku niezgodności wykrytych podczas kontroli lub badań;

przepisów dotyczących eksploatacji pojazdów, a także ich przygotowania do sprzedaży, konserwacji i naprawy.

W przypadku, gdy do produkcji pojazdu wykorzystano produkty innego producenta, obowiązki każdego producenta związane z zapewnieniem niniejszych warunków mogą zostać podzielone między nich na podstawie umowy (protokołu) o wzajemnych zobowiązaniach. W przypadku braku takiego porozumienia (protokołu) obowiązki te przechodzą na wytwórcę wyrobu finalnego.

21. Producent niebędący rezydentem Federacji Rosyjskiej musi mieć wyłącznego przedstawiciela w Federacji Rosyjskiej, którym może być osoba prawna zarejestrowana zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i będąca jej rezydentem.

Przedstawiciel producenta zapewnia dopuszczenie do obrotu w Federacji Rosyjskiej produktów spełniających wymagania niniejszego przepisu technicznego.

Przedstawiciel producenta pojazdu jest wskazany w homologacji typu pojazdu i homologacji typu podwozia.

W przypadku wygaśnięcia pełnomocnictw przedstawiciela producenta wygasają dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań niniejszego przepisu technicznego, które wskazują przedstawiciela producenta, który wygasł swoje pełnomocnictwa.

22. Jednostka certyfikująca udziela wnioskodawcy wszelkich informacji dotyczących zasad, procedur i wymagań związanych z oceną zgodności.

23. Jednostka certyfikująca przesyła wnioskodawcy decyzję, o której mowa w akapicie 2 ust. 18 niniejszego przepisu technicznego, która odzwierciedla:

1) wystarczalność przedłożonych dokumentów do oceny zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

2) możliwości uznania dokumentów przedłożonych przez wnioskodawcę;

3) konieczność przeprowadzenia badań w celu uzyskania brakujących materiałów dowodowych;

4) konieczność i termin przeprowadzenia weryfikacji warunków produkcji.

24. Na podstawie wyników rozpatrzenia dokumentów przewidzianych w załączniku

N 11 do niniejszego regulaminu technicznego, z zastrzeżeniem pozytywnych wyników analizy stanu produkcji, jednostka certyfikująca wystawia certyfikat zgodności typu pojazdu (podwozia) z indywidualnymi wymaganiami zawartymi w załączniku N 2 do niniejszego regulaminu technicznego .

Homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia) zawiera numery wskazanych certyfikatów.

25. W przypadku uznania przez jednostkę certyfikującą niewystarczalności dokumentów przedłożonych zgodnie z ust. 18 ust. 2 niniejszego regulaminu technicznego, potwierdzających zgodność typu pojazdu jako całości lub jego poszczególnych modyfikacji z wymaganiami określonymi w załącznikach nr 2 , 3 i 6 niniejszego przepisu technicznego, wnioskodawca przedkłada akredytowanemu laboratorium badawczemu badane obiekty oraz dodatkowe informacje techniczne w postaci szczegółowych opisów technicznych typu pojazdu (podwozia).

26. Na podstawie decyzji jednostki certyfikującej akredytowane laboratorium badawcze przeprowadza badanie przedstawionych przez wnioskodawcę opisów technicznych, identyfikację próbek pojazdów i ich badania, sporządza protokoły z badań, organizuje ich rejestrację i rozliczanie.

Badania przeprowadzane są zgodnie z Regulaminem EKG ONZ, Globalnymi Przepisami Technicznymi lub normami krajowymi znajdującymi się w wykazie norm krajowych zatwierdzonym przez Rząd Federacji Rosyjskiej, zawierającym zasady i metody badań (testów) i pomiarów, w tym zasady pobierania próbek niezbędne do stosowania i wykonania niniejszego przepisu technicznego.

Badania w laboratoriach badawczych zlokalizowanych w państwach nie będących stronami Porozumienia z 1958 r. mogą być przeprowadzane przez przedstawicieli służb technicznych. Jednocześnie do sprawozdania z badań, sporządzonego na papierze firmowym służby technicznej i podpisanego przez jej osoby odpowiedzialne, dołącza się certyfikat systemu zarządzania jakością laboratorium badawczego na zgodność z wymaganiami normy zgodnie z Model ISO 9001 oraz dokumenty potwierdzające certyfikację (weryfikację) metrologiczną sprzętu, na którym przeprowadzono badania.

W przypadku uwzględnienia we wniosku kilku modyfikacji pojazdu (podwozia) testy przeprowadza się w odniesieniu do modyfikacji pojazdu, co do zasady z oczekiwanymi najgorszymi osiągami.

Wyboru i przygotowania próbek pojazdów przeznaczonych do badań dokonuje wnioskodawca.

Po zakończeniu badań próbki są zwracane wnioskodawcy.

Na podstawie wyników badania akredytowane laboratorium badawcze sporządza protokół zbiorczy i przekazuje go jednostce certyfikującej. Sprawozdania z badań certyfikacyjnych są przechowywane w laboratorium badawczym przez co najmniej 5 lat.

27. Jednostka certyfikująca analizuje stan produkcji zgodnie z Załącznikiem N 12 w celu potwierdzenia dostępności metod produkcji i kontroli w celu zapewnienia zgodności wyrobów produkowanych masowo z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego. Następujące materiały można uznać za materiały dowodowe potwierdzające obecność w produkcji warunków zapewniających uwalnianie produktów o stabilnych właściwościach i wskaźnikach, które spełniają wymagania niniejszego przepisu technicznego:

akt jednostki certyfikującej w sprawie wyników weryfikacji warunków produkcji;

certyfikat zgodności systemu zarządzania jakością w zakresie wytwarzania wyrobów podlegających ocenie zgodności;

dokumenty potwierdzające zgodność produkcji z wymaganiami Załącznika nr 2 do Porozumienia z 1958 r.;

opis warunków produkcji przygotowany przez wnioskodawcę, przewidziany w załączniku nr 12 do niniejszego regulaminu technicznego.

Na podstawie analizy przedłożonych przez wnioskodawcę dokumentów jednostka certyfikująca podejmuje decyzję o konieczności sprawdzenia warunków produkcji. Jednostka certyfikująca informuje wnioskodawcę o sposobie i warunkach takiej weryfikacji.

Jeżeli producent posiada certyfikowany system zarządzania jakością na zgodność z wymaganiami GOST R ISO 9001 (lub według modelu ISO 9001) lub GOST R 51814.1 (lub według wzoru ISO / TU-16949), weryfikacja warunków produkcji może nie zostać przeprowadzone.

Weryfikacja warunków produkcji pojazdów (podwozi), których producenci nie są zarejestrowani w krajach uczestniczących w Porozumieniu z 1958 r., jest przeprowadzana bezbłędnie.

28. Podczas oceny zgodności pojazdu (podwozia) należącego do typu pojazdu (podwozia), który nie został wcześniej poddany ocenie zgodności w Federacji Rosyjskiej, możliwe jest zastosowanie procedur przewidzianych w pkt 29 niniejszego przepisu technicznego.

29. W odniesieniu do niektórych wymagań określonych w załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu technicznego, a w przypadku pojazdów specjalnych i specjalistycznych – w załączniku nr 6, wyniki badań i pomiarów przeprowadzonych samodzielnie przez producenta w procesie wprowadzenie pojazdu do produkcji można przedstawić jako materiał dowodowy środek (podwozie). Dopuszcza się nieokazywanie próbki pojazdu w celu identyfikacji.

W przypadku pojazdów kategorii M2 i M3 badania i pomiary mogą być przeprowadzane wyłącznie przy udziale laboratorium badawczego niezależnego od producenta.

Badania i pomiary należy przeprowadzać zgodnie z Regulaminem EKG ONZ, Globalnymi Przepisami Technicznymi lub normami krajowymi znajdującymi się w wykazie norm krajowych zatwierdzonym przez Rząd Federacji Rosyjskiej zawierającym zasady i metody badań (testów) i pomiarów, w tym zasady pobierania próbek niezbędne do stosowania i wykonania niniejszego przepisu technicznego.

Wnioskodawca ma prawo zaprosić przedstawicieli jednostki certyfikującej i (lub) akredytowanego laboratorium badawczego do udziału w testach i pomiarach określonych w ust. 1 niniejszego punktu. Dopuszcza się prezentację wyników symulacji i obliczeń w odniesieniu do poszczególnych wymagań określonych w Regulaminach EKG ONZ i Ogólnoświatowych Przepisach Technicznych, jeśli takie istnieją.

Jednostka certyfikująca ma prawo przesłać raporty z badań i pomiarów przedłożone przez wnioskodawcę do akredytowanego laboratorium badawczego w celu wykonania ekspertyzy technicznej.

Sprawozdania z badań i pomiarów, o których mowa w niniejszym punkcie, są traktowane jako dowód w ocenie zgodności do wydania homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia) z okresem ważności do jednego roku lub dla małej partii pojazdów (podwozia) bez ograniczenia ważności okres homologacji typu pojazdu (homologacje typu podwozia).

Wyniki badań i pomiarów, o których mowa w akapicie pierwszym niniejszego paragrafu, mogą przedłożyć producenci wyrobów, którzy spełniają następujące warunki:

rejestracja na terytorium kraju będącego umawiającą się stroną Porozumienia z 1958 r.;

dostępność systemu zarządzania jakością certyfikowanego na zgodność z wymaganiami GOST R ISO 9001 (lub zgodnie z modelem ISO 9001) lub GOST R 51814.1 (lub zgodnie z modelem ISO / TU-16949);

uzgodnienie z jednostką certyfikującą planu przeprowadzenia badań kontrolnych w celu potwierdzenia zgodności pojazdu seryjnego.

Homologacja typu pojazdu wydana dla małej partii pojazdów, w przypadku zmiany wymagań określonych w załączniku nr 2, podlega ponownemu wydaniu.

Procedurę oceny zgodności typu pojazdu określoną w niniejszym punkcie stosuje się jednorazowo.

30. Przy ocenie zgodności typów pojazdów wyprodukowanych w trybie montażu przemysłowego dopuszcza się przedstawienie jako dowód homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) pojazdów (podwozia) - analogów wyprodukowanych w warunkach innego produkcja, pod warunkiem przedłożenia dokumentów potwierdzających zgodę producenta pojazdów (podwozi) - analogów.

Jednostka certyfikująca, w zależności od stopnia zgodności procesu technologicznego przyjętego przy produkcji montażu, oraz technologii wytwarzania stosowanej przez producenta pojazdów - analogów, ma prawo zażądać dodatkowych materiałów dowodowych potwierdzających zgodność z wymaganiami określonymi niniejszą rozporządzenia i na podstawie wyników badań kontrolnych pojazdów, których ocenę zgodności przeprowadzono wcześniej w warunkach innej produkcji. Takie testy mogą być przeprowadzane przez przedstawicieli jednostki certyfikującej lub akredytowanego laboratorium badawczego u producentów pojazdów produkowanych w trybie montażu przemysłowego.

Okres ważności pierwotnej homologacji typu pojazdu wydanej dla pojazdów wyprodukowanych w trybie montażu przemysłowego wynosi 1 rok.

W wyznaczonym terminie należy przedłożyć materiały dowodowe potwierdzające zgodność pojazdów wyprodukowanych w trybie montażu przemysłowego z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego.

31. Przy ocenie zgodności typów pojazdów dostarczanych na zamówienie obronności państwa wyniki badań i pomiarów przeprowadzonych samodzielnie przez producenta w procesie projektowania pojazdu lub wyniki badań odbiorczych (państwowych) przeprowadzonych w akredytowanego laboratorium badawczego, przedstawiane są jako materiał dowodowy.

32. Dokonując oceny zgodności pojazdów wyprodukowanych na podstawie lub na podwoziu innych pojazdów, wnioskodawca przedkłada materiały dowodowe potwierdzające spełnienie ograniczeń określonych przez producenta pojazdu podstawowego (podwozia) w zakresie możliwości jego uzupełnienia.

33. Dokonując oceny zgodności typów pojazdów wyprodukowanych na podstawie lub na podwoziach innych pojazdów, które wcześniej przeszły ocenę zgodności w postaci homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), wnioskodawca może przedłożyć dokumenty potwierdzające, że między producentem ich pojazdów oraz producenta pojazdów bazowych (podwozi) określa się odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa zgłaszanych pojazdów. W tym przypadku jednostka certyfikująca wykorzystuje homologacje typu pojazdu (homologacje typu podwozia) wydane dla pojazdów bazowych (podwozi) jako materiał dowodowy w zakresie wymagań bezpieczeństwa pojazdów, za które odpowiedzialność ponosi ich producent.

34. Na podstawie wyników badania wszystkich niezbędnych materiałów dowodowych jednostka certyfikująca przygotowuje wniosek o możliwości wydania lub odmowy wydania homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), zawierający uzasadnienie wystarczającego charakteru przedstawionego materiału dowodowego materiałów do oceny zgodności typu pojazdu (podwozia), a także wniosek o możliwości rozszerzenia wyników badań na modyfikacje pojazdów (podwozia) objętych wnioskiem.

Na podstawie wniosku o możliwości wydania homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) jednostka certyfikująca wydaje homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

35. Formularz homologacji typu pojazdu stanowi załącznik nr 13 do niniejszego regulaminu technicznego. Formularz homologacji typu podwozia znajduje się w załączniku nr 14 do niniejszego regulaminu technicznego.

Homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia) wydana dla małej partii może zawierać numery identyfikacyjne pojazdów (podwozia).

Jeżeli nie jest możliwe zidentyfikowanie pojazdów (podwozi) wchodzących w skład małej partii, homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia) wydana dla tej małej partii nie jest wydawana wnioskodawcy i pozostaje przechowywana w jednostce certyfikującej. Jednostka certyfikująca prowadzi ewidencję ilości wyprodukowanych (importowanych) pojazdów (podwozi) i na wniosek wnioskodawcy wydaje poświadczone kopie homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), które wskazują numery identyfikacyjne pojazdów (podwozia) .

Jeżeli homologacji typu podwozia udzielono bez oceny spełniania wymagań dotyczących skuteczności układów hamulcowych, kierowniczych, liczby, umiejscowienia, właściwości i działania urządzeń oświetlenia i sygnalizacji dźwiękowej, w homologacji podwozia dokonuje się wpisu, że podwozie tego typu nie może poruszać się o własnych siłach.

W homologacji typu podwozia pojazdu kategorii N2 i N3 wyposażonego w kabinę z silnikiem dokonuje się zapisu o możliwości poruszania się takiego podwozia własnym napędem po drogach publicznych.

36. Homologacja typu pojazdu i podwozia może być udzielona na okres nieprzekraczający 3 lat, chyba że pkt 29 i 30 niniejszego regulaminu technicznego stanowią inaczej. Świadectwa zgodności z niektórymi wymaganiami określonymi w wykazie zawartym w załączniku nr 2, a w przypadku pojazdów specjalnych i specjalistycznych - w zakresie wymagań określonych w załączniku nr 6 stosowane z uwzględnieniem przeznaczenia tych pojazdów, może być wydawane na okres nieprzekraczający 4 lat.

37. Okres ważności homologacji typu pojazdu dla pojazdów wyprodukowanych z wykorzystaniem pojazdów podstawowych (podwozi) wprowadzonych do ruchu i posiadających homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia) nie może przekraczać jednego roku od dnia wejścia w życie wymagań określonych w dodatku N 2 do niniejszego przepisu technicznego.

38. Jednostka certyfikująca przedkłada homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia) do sekretariatu technicznego, który w ciągu 10 dni sprawdza poprawność i ważność homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia). W przypadku naruszeń homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia) jest zwracana jednostce certyfikującej.

39. Sekretariat Techniczny przedkłada homologację typu pojazdu (homologację typu podwozia) Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w celu zatwierdzenia w ciągu 3 dni i rejestracji.

Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii rejestruje i prowadzi rejestr homologacji typu pojazdów i homologacji typu podwozia.

40. Jednostka certyfikująca wydaje wnioskodawcy homologację typu pojazdu (homologację typu podwozia).

Dokumentacja związana z wydaniem homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) musi być przechowywana przez jednostkę certyfikującą przez co najmniej 5 lat od daty wydania homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

41. Jednostka certyfikująca monitoruje zgodność obiektów, w odniesieniu do których przeprowadzono ocenę zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego na etapie produkcji.

W imieniu jednostki certyfikującej iw sposób przez nią określony w kontroli uczestniczy akredytowane laboratorium badawcze, które przeprowadza badania kontrolne wyrobów określonych w ust. 1 niniejszego paragrafu.

42. Kontrola może być zaplanowana i nieplanowana.

Częstotliwość kontroli planowej dla każdego typu pojazdu ustala się nie częściej niż 1 raz na 2 lata.

Nieplanowana kontrola jest przeprowadzana w przypadkach, gdy jednostka certyfikująca lub Federalna Agencja ds. Regulacji Technicznych i Metrologii otrzymuje:

raporty organów kontroli państwowej (nadzoru) o ujawnionych faktach naruszenia wymagań przepisów technicznych;

odwołania Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej na podstawie wyników dochodzenia w sprawie przyczyn i warunków wystąpienia wypadków drogowych, wyników podsumowania danych z państwowych inspekcji technicznych;

komunikaty oparte na konkretnych danych o niezgodności produktów z wymaganiami przepisu technicznego oraz dokumenty poświadczające zgodność z wymaganiami przepisu technicznego;

informację o istotnej zmianie w strukturze organizacyjnej producenta lub warunkach wytwarzania wyrobów.

43. W procesie monitoringu można analizować przebieg badań kontrolnych pojazdów z ustalaniem wymian elementów o ograniczonej żywotności oraz okresową oceną zachowania parametrów konstrukcyjnych podczas eksploatacji.

44. Kontrola prowadzona jest zgodnie z opracowanym planem badań określonych rodzajów wyrobów, zatwierdzonym przez jednostkę certyfikującą.

Jeżeli producent przewiduje szereg operacji technologicznych (na przykład kompletowanie lub etykietowanie produktów) w zaangażowanych przez niego organizacjach, odpowiednią kontrolę można przeprowadzić w tych organizacjach.

45. Producent wyrobów oraz wnioskodawca (jeżeli nie jest on wytwórcą) zapewniają warunki niezbędne do przeprowadzenia kontroli, w tym swobodny dostęp inspektorów do obiektów kontroli zgodnie z planem kontroli, a także udzielają im wnioskowanych dokumentacja.

Uchylanie się producenta od tego ustępu może stanowić podstawę do decyzji jednostki certyfikującej o wygaśnięciu ważności dokumentów potwierdzających zgodność z wymaganiami przepisu technicznego.

46. ​​Producent wyrobów bierze udział w kontroli obiektów oceny zgodności w organizacjach zaangażowanych przez niego do realizacji operacji technologicznych, a także u producentów komponentów, jeżeli jednostka certyfikująca uzna, że ​​konieczne jest sprawdzić warunki produkcji w tych organizacjach.

47. W toku kontroli analizowane są:

1) wyniki państwowej kontroli (nadzoru) wyrobów wprowadzonych do obrotu;

2) skuteczność podjętych działań korygujących, opracowanych przez producenta na podstawie wyników poprzednich kontroli warunków produkcji lub kontroli;

3) wyniki oceny zgodności wyrobu w przypadku wprowadzenia w jego konstrukcji zmian mających wpływ na parametry bezpieczeństwa;

4) dane identyfikacyjne próbek wyrobów na zgodność z zatwierdzonymi opisami technicznymi;

5) wielkości i wyniki badań przeprowadzonych w celu potwierdzenia zgodności wyrobów z wymaganiami przepisów technicznych;

6) wyniki badań potwierdzające utrzymywanie się podczas eksploatacji parametrów sprawdzanych podczas oceny zgodności;

7) wyniki kontroli jakości wyrobu na etapach procesu technologicznego, które decydują o jego zgodności z wymaganiami przepisu technicznego;

8) informacje o reklamacjach jakościowych wyrobów, w tym dane o stwierdzonych awariach i usterkach wynikających z konserwacji i napraw.

48. W toku kontroli przeprowadzana jest identyfikacja produktu.

Identyfikacja polega na ustaleniu tożsamości oznaczenia fabrycznego dostępnego na pojeździe i jego elementach oraz danych zawartych w homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), a także danych podanych przez producenta wyrobu lub jego przedstawiciela bezpośrednio w celu identyfikacji.

Identyfikacja wyrobów do celów kontroli może być prowadzona zarówno u producenta wyrobu, jak iw przedsiębiorstwach handlowych.

Identyfikacja przeprowadzana jest w odniesieniu do pojazdu (podwozia) bez jego demontażu.

49. W trakcie kontroli mogą zostać wylosowane próbki do badań w laboratorium producenta lub w akredytowanym laboratorium badawczym.

Test jest zwykle modyfikacją z oczekiwanymi najgorszymi wynikami testu.

50. Jeżeli na podstawie wyników identyfikacji produkty zostaną ocenione jako nieodpowiadające typom, które przeszły procedurę oceny zgodności lub (na podstawie badań przeprowadzonych podczas weryfikacji) jako niespełniające wymagań przepisu technicznego , stwierdzone fakty niezgodności są dokumentowane, a producent otrzymuje polecenie usunięcia stwierdzonej niezgodności.

51. Wyniki kontroli dokumentuje się w ustawie.

Wyniki kontroli uważa się za pozytywne, jeżeli zostanie stwierdzone, że:

produkty odpowiadają typom, które przeszły procedurę oceny zgodności;

przedstawia się odpowiednie dokumenty (protokoły kontroli technicznej, wyniki badań kontrolnych itp.), potwierdzające stałą zgodność wyrobów z wymaganiami przepisów technicznych.

Pozytywne wyniki kontroli wyrobów stanowią podstawę do utrzymania okresu ważności (a w przypadku pojazdów również do przedłużenia) dokumentów potwierdzających zgodność z wymaganiami regulaminu technicznego.

Wyniki kontroli uważa się za negatywne, jeżeli zostanie stwierdzone, że:

niezgodności z homologacją typu pojazdu (homologacja typu podwozia) lub świadectwami zgodności podzespołów stwierdzonych podczas poprzednich kontroli warunków produkcji lub kontroli, a także jeżeli podjęte działania naprawcze nie przyniosły wymaganego rezultatu, nie zostały usunięte;

bez porozumienia z jednostką certyfikującą dokonano zmian w dokumentacji technicznej (projektowej, technologicznej, eksploatacyjnej) lub w projekcie wyrobu, które doprowadziły do ​​jego niezgodności z typami, które przeszły procedurę oceny zgodności;

ujawnione fakty wskazujące na użycie przez producenta komponentów, które nie przeszły potwierdzenia zgodności w sposób określony w paragrafach 85 - 98 niniejszego przepisu technicznego;

nie przeprowadzono badań kontrolnych w wymaganej objętości.

W przypadku konieczności podjęcia działań naprawczych ustawa powinna zawierać odpowiednie zalecenia.

Negatywne wyniki kontroli lub odmowa jej przeprowadzenia przez producenta mogą być podstawą do unieważnienia przez jednostkę certyfikującą ważności dokumentów potwierdzających zgodność z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego.

52. Na podstawie wyników kontroli producent opracowuje plan niezbędnych działań korygujących w celu wyeliminowania stwierdzonych niezgodności z podaniem określonych terminów jego realizacji iw terminie 10 dni od dnia przekazania wypełnionego aktu producentowi przedkłada takiego planu jednostce certyfikującej.

Jednostka certyfikująca przeprowadza badanie przedłożonego planu iw razie potrzeby przesyła swoje uwagi do producenta, a także określa procedurę weryfikacji wdrożenia tych środków.

Po upływie terminów ustalonych w uzgodnionym z jednostką certyfikującą planie niezbędnych działań korygujących w celu wyeliminowania niezgodności producent przedkłada zaświadczenie o podjętych działaniach korygujących i zapobiegawczych wraz z oceną ich skuteczności.

53. W przypadku uzyskania przez jednostkę certyfikującą negatywnych wyników kontroli, a także w przypadku otrzymania innych informacji o niezgodności wyrobów z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego, jednostka certyfikująca, która udzieliła homologacji typu pojazdu ( homologacja typu podwozia) lub świadectwo zgodności muszą w ciągu 30 dni przesłać producentowi i przedstawicielowi producenta produktu oficjalne pisemne zawiadomienie zawierające prośbę o podjęcie niezbędnych środków w celu przywrócenia zgodności oraz zalecenia, w tym zalecenia dotyczące wycofania produktu.

Po otrzymaniu tego zawiadomienia producent wyrobu musi w ciągu 10 dni przesłać jednostce certyfikującej informacje o środkach podjętych w celu przywrócenia zgodności, w tym program działań naprawczych.

Jednostka certyfikująca musi w ciągu 10 dni rozpatrzyć i uzgodnić program działań naprawczych zaproponowany przez producenta wyrobu oraz zapewnić kontrolę nad jego realizacją.

54. Jeżeli jednostka certyfikująca uzna podjęte środki za niewystarczające, to po 30 dniach od wysłania oficjalnego pisemnego zawiadomienia do producenta i przedstawiciela producenta wyrobów jednostka certyfikująca zawiesza lub unieważnia wydane certyfikaty zgodności z wymaganiami niniejszej rozporządzenia, o czym niezwłocznie informuje producenta i przedstawiciela producenta wyrobów, sekretariat techniczny oraz organy kontroli państwowej (nadzoru).

Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii na podstawie decyzji jednostki certyfikującej o wygaśnięciu ważności świadectw zgodności na wniosek sekretariatu technicznego cofa homologację typu pojazdu (homologację typu podwozia), o czym powiadamia jednostka certyfikująca.

Jednostka certyfikująca zawiadamia na piśmie producenta i przedstawiciela producenta wyrobów oraz organy kontroli państwowej (nadzoru) na piśmie o wygaśnięciu homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) w ciągu tygodnia, wydając i przesyłając im zawiadomienie o anulowanie dokumentu potwierdzającego zgodność z przepisami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów kołowych, w formie przewidzianej w załączniku N 17 do niniejszego regulaminu technicznego.

Informacja o wykonaniu zawiadomienia o wygaśnięciu dokumentu poświadczającego zgodność z przepisami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów kołowych jest publikowana w oficjalnej publikacji drukowanej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii.

Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii rejestruje i prowadzi rejestr powiadomień o wygaśnięciu dokumentu poświadczającego zgodność z przepisami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

55. Ocena zgodności w formie homologacji typu w przypadku wygaśnięcia poprzednio wydanej homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) przeprowadzana jest na zasadach ogólnych w sposób określony w niniejszym regulaminie technicznym.

56. Posiadacz homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) w okresie jej ważności jest zobowiązany do informowania jednostki certyfikującej o wszystkich planowanych zmianach konstrukcyjnych pojazdów (podwozia), dla których istnieją ważne homologacje typu pojazdu (typu podwozia homologacje) i które zmieniają informacje podane w opisie technicznym i (lub) którymkolwiek z opisów technicznych typu pojazdu w stosunku do indywidualnych wymagań określonych w Załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu technicznego.

Posiadacz homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) może również przedłożyć materiały dowodowe potwierdzające zgodność pojazdu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego.

Na podstawie oceny tych zmian jednostka certyfikująca decyduje, czy wydane homologacje typu pojazdu (homologacje typu podwozia) mogą zostać utrzymane dla zmodyfikowanych pojazdów (podwozia). Jednostka certyfikująca informuje o swojej decyzji posiadacza homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), który w razie potrzeby składa wniosek o ocenę zgodności wyrobu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji. Decyzję o konieczności identyfikacji próbek przy rozszerzaniu ważności homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia) o modyfikacje typu pojazdu (podwozia) wraz ze zmianami dokonanymi w jego konstrukcji podejmuje jednostka certyfikująca.

57. Wniosek o przedłużenie ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) składa się do jednostki certyfikującej, która wydała jej pierwotną wersję. Wnioskodawca składa do jednostki certyfikującej wniosek i nowe wersje tych dokumentów przedłożone wcześniej jednostce certyfikującej, które odzwierciedlają wprowadzone zmiany.

58. W przypadku pozytywnego wyniku rozpatrzenia wszystkich przedłożonych materiałów dowodowych jednostka certyfikująca sporządza wniosek zawierający uzasadnione uzasadnienie, czy przedłożone materiały dowodowe są wystarczające do rozszerzenia homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), na na podstawie którego sporządza nową wersję dokumentu.

Kod dystrybucyjny jest wpisywany do numeru rejestracyjnego dokumentu w sposób określony przez Federalną Agencję ds. Regulacji Technicznych i Metrologii. Data ważności nowej wersji dokumentu może różnić się od daty ważności poprzedniej wersji, ale ważność dokumentu nie może przekraczać 3 lat.

Od daty wejścia w życie nowej wersji dokumentu z kodem dystrybucyjnym, poprzednia wersja dokumentu traci ważność.

59. Zmiany w homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) w przypadku nieprawidłowości w jej wykonaniu dokonywane są z inicjatywy jednostki certyfikującej, która wydała oryginał dokumentu, lub na podstawie wniosku posiadacza pojazdu homologacja typu (homologacja typu podwozia) w sposób określony w pkt 57 i 58 niniejszego regulaminu technicznego.

Przy wydawaniu nowej wersji dokumentu kod korygujący jest wprowadzany do jego numeru rejestracyjnego w sposób określony przez Federalną Agencję ds. Regulacji Technicznych i Metrologii.

Od dnia wejścia w życie nowej wersji dokumentu z kodem korekty, poprzednia wersja dokumentu traci ważność.

60. Przedłużenia homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia) na nowy okres dokonuje się na podstawie wniosku o rozszerzenie homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia).

Aby odnowić homologację typu pojazdu (homologację typu podwozia), wnioskodawca składa do jednostki certyfikującej, która wydała oryginalny dokument, wniosek wraz z załączonymi następującymi dokumentami i informacjami:

pismo o braku zmian lub z wykazem zmian dokonanych w projekcie pojazdu (podwozia), które nie zostały potwierdzone w sposób określony w punktach 56-58 niniejszego regulaminu technicznego;

kopie protokołów (zestawienie wyników) badań okresowych (kontrolnych), okresowych pomiarów parametrów rejestrowanych przy ocenie zgodności pojazdu (podwozia) z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego, przeprowadzonych przez producenta w okresie ważności homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia);

opis zmian w procesie produkcji pojazdu (podwozia) w okresie ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), jeżeli dotyczy;

informacje o działaniach naprawczych podjętych z inicjatywy producenta i jednostki certyfikującej;

informacje (jeśli występują) o reklamacjach dotyczących jakości pojazdów (podwozi) otrzymanych w okresie ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) oraz w trakcie podejmowania działań w celu usunięcia stwierdzonych usterek;

w razie potrzeby wykaz nowych modyfikacji pojazdów (podwozi), na które proponuje się dodatkowo rozszerzyć zakres homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), wraz z odpowiednim opisem technicznym i załączeniem materiałów dowodowych.

61. Jednostka certyfikująca dołącza do dokumentów określonych w paragrafie 60 niniejszego przepisu technicznego:

1) kopie wcześniej wydanych homologacji typu pojazdu (homologacje typu podwozia);

2) protokół sprawdzenia warunków produkcji przed wydaniem wcześniejszej homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) lub świadectwa zgodności;

3) działa na podstawie wyników kontroli wyrobu, w odniesieniu do której dokonano oceny zgodności z wymaganiami regulaminu technicznego, oraz badań kontrolnych przeprowadzonych w okresie ważności homologacji typu pojazdu (homologacja podwozia typ).

62. Jednostka certyfikująca na podstawie analizy przedłożonych dokumentów może dojść do wniosku, że zgodność wyrobów z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego jest zachowana lub zażądać przedłożenia dodatkowych materiałów dowodowych.

63. Jeżeli przedstawione materiały dowodowe zostaną uznane za wystarczające, jednostka certyfikująca sporządza wniosek zawierający uzasadnienie przedłużenia ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) na kolejny okres oraz w razie potrzeby rozszerzenia ich o nowe modyfikacje, i na jego podstawie wydaje nową homologację typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

Przy wydawaniu nowej wersji dokumentu kod rozszerzenia jest wprowadzany do jego numeru rejestracyjnego w sposób określony przez Federalną Agencję ds. Regulacji Technicznych i Metrologii.

Decyzję o konieczności identyfikacji próbek przy przedłużaniu okresu ważności homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) oraz poszczególnych certyfikatów zgodności podejmuje jednostka certyfikująca.

Odnowienie homologacji typu pojazdu i podwozia odbywa się na okres nie dłuższy niż 3 lata. Dokumenty można przedłużać więcej niż jeden raz.

Ważność homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia), jak również poszczególnych świadectw zgodności, może zostać przedterminowo zakończona na podstawie odpowiedniego wniosku wnioskodawcy do jednostki certyfikującej.

64. Ważność homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) dotyczy tylko pojazdów (podwozi) wprowadzonych do ruchu w okresie jej ważności, niezależnie od okresu ich późniejszej realizacji.

Ważność homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) wydana dla małej partii pojazdów (podwozi) dotyczy tylko pojazdów (podwozi) wchodzących w skład określonej partii.

65. Numer homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) jest wpisany w paszporcie pojazdu (podwozia) każdego pojazdu (podwozia) należącego do typu, dla którego stwierdzono zgodność z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego. Paszport pojazdu (podwozia) zawiera wszystkie specjalne znaki dotyczące ograniczeń w użytkowaniu pojazdu (podwozia) zawarte w homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

Obecność w paszporcie pojazdu (podwozia) numeru homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia) jest warunkiem koniecznym dopuszczenia pojazdu (podwozia) do ruchu.

2. Ocena zgodności pojedynczych pojazdów przed ich dopuszczeniem do ruchu

66. Ocenę zgodności pojedynczych pojazdów przed ich dopuszczeniem do ruchu przeprowadza się po identyfikacji każdego pojazdu w postaci ekspertyzy technicznej projektu pojazdu oraz, w razie potrzeby, jego zbadaniu.

Ocena zgodności przeprowadzana jest tylko dla pojazdów kompletnych.

Celem oceny zgodności jest sprawdzenie, czy pojedynczy pojazd spełnia wymagania określone w załączniku nr 5 do niniejszego regulaminu technicznego.

67. Ocenę zgodności pojedynczego pojazdu przeprowadza się według następującego schematu:

złożenie wniosku o ocenę zgodności pojazdu do akredytowanego laboratorium badawczego oceniającego zgodność pojedynczych pojazdów. Skład dokumentów przedkładanych przez wnioskodawcę określa załącznik nr 11 do niniejszego przepisu technicznego;

rozpatrzenie przez akredytowane laboratorium badawcze dokumentów przedłożonych przez wnioskodawcę i podjęcie decyzji w sprawie wniosku;

identyfikacja pojedynczego pojazdu;

sprawdzenie zgodności z wymaganiami określonymi w punktach 6 - 8 niniejszego regulaminu technicznego i załącznikach nr 4 - 7 do niniejszego regulaminu technicznego, poprzez przeprowadzenie badania technicznego konstrukcji tego pojazdu i, w razie potrzeby, przetestowanie go;

sporządzenie protokołu ekspertyzy technicznej konstrukcji pojazdu, zawierającej m.in. wyniki przeprowadzonych badań;

rejestracja certyfikatu bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu i przekazanie go wnioskodawcy.

Jeżeli pojedynczy pojazd należy do typu, dla którego została wydana homologacja typu pojazdu, wówczas nie przeprowadza się oceny zgodności w formie badania technicznego, a na podstawie określonej homologacji typu pojazdu wydawane jest świadectwo bezpieczeństwa projektu pojazdu .

W przypadku gdy wnioskodawca przedłoży komunikaty dotyczące homologacji typu projektu pojazdu przewidzianej w regulaminach EKG ONZ nr 10–12, 14, 16–18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 i 107 , sekcje dodatku N 5 do niniejszego przepisu technicznego nie są przeprowadzane.

68. Wnioskodawcą jest producent lub jego upoważniony przedstawiciel działający w jego imieniu, a także osoba sprowadzająca pojazd na terytorium Federacji Rosyjskiej, jeżeli jest on importowany do Federacji Rosyjskiej na okres przekraczający 6 miesięcy.

Złożenie przez tego samego wnioskodawcę wniosku o ocenę zgodności innego pojazdu należącego do tego samego typu pojazdów jest dozwolone nie wcześniej niż po upływie 12 miesięcy od dnia wydania certyfikatu bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu.

69. Akredytowane laboratorium badawcze jest zobowiązane do udzielenia wnioskodawcy wszelkich niezbędnych informacji dotyczących zasad, procedur i wymagań dotyczących oceny zgodności.

70. Jako materiał dowodowy potwierdzający zgodność pojedynczego pojazdu z wymaganiami określonymi w załącznikach nr 4 - 7 do niniejszego regulaminu technicznego mogą być złożone sprawozdania z badań przeprowadzonych w akredytowanym laboratorium badawczym.

71. Akredytowane laboratorium badawcze dokonuje oględzin pojazdu w celu identyfikacji i weryfikacji jego zgodności z przedłożoną dokumentacją. Kontrola obejmuje również sprawdzenie obecności numeru identyfikacyjnego pojazdu, dokonane zgodnie z Załącznikiem nr 8 do niniejszego regulaminu technicznego.

Protokół kontroli załącza się do dokumentacji składanej przez wnioskodawcę.

72. Akredytowane laboratorium badawcze uzgadnia z wnioskodawcą warunki przeprowadzania badania technicznego konstrukcji pojazdu oraz, w razie potrzeby, jego badania.

73. W razie potrzeby akredytowane laboratorium badawcze do oceny zgodności pojazdu z wymaganiami określonymi w załącznikach nr 4 - 7 do niniejszego regulaminu technicznego przeprowadza badania i pomiary niezbędne do badania technicznego konstrukcji pojazdu.

Po zakończeniu badań i pomiarów sporządzany jest protokół ekspertyzy technicznej konstrukcji pojazdu.

Dokumentacja związana z oceną zgodności pojedynczego pojazdu jest przechowywana w archiwum akredytowanego laboratorium badawczego przez co najmniej 5 lat.

74. Na podstawie wyników badania wszystkich niezbędnych materiałów dowodowych akredytowane laboratorium badawcze sporządza wniosek zawierający uzasadnione uzasadnienie wystarczalności przedstawionych materiałów dowodowych do oceny zgodności pojedynczego pojazdu, sporządza i wydaje wnioskodawcy certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu, w którym w razie potrzeby umieszcza się uwagi dotyczące ograniczeń w korzystaniu z urządzeń pojazdu. Formę tego dokumentu określa Załącznik N 15 do niniejszego przepisu technicznego.

75. Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii rejestruje i prowadzi rejestr certyfikatów bezpieczeństwa konstrukcji pojazdów.

3. Ocena zgodności pojazdów eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej

76. Ocenę zgodności pojazdów eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej przeprowadza się w odniesieniu do każdego pojazdu zarejestrowanego zgodnie z ustaloną w Federacji Rosyjskiej procedurą w formie sprawdzenia jego stanu technicznego, które przeprowadza się w ramach państwowego dozoru technicznego.

Celem sprawdzenia stanu technicznego pojazdu jest sprawdzenie, czy pojazd spełnia wymagania określone w Załączniku nr 7 do niniejszego regulaminu technicznego.

77. Tryb przeprowadzania państwowej kontroli technicznej pojazdów eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej określa ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Funkcje sprawdzania stanu technicznego pojazdów dostarczanych w ramach zamówienia obronnego państwa określa rząd Federacji Rosyjskiej.

78. Podczas sprawdzania stanu technicznego nie wolno demontować pojazdu ani jego elementów.

Podczas sprawdzania stanu technicznego nie wolno dokonywać napraw i regulacji pojazdu, z wyjątkiem regulacji kierunku reflektorów, jeżeli taka regulacja jest możliwa bez użycia specjalnego narzędzia.

4. Ocena zgodności użytkowanych pojazdów w przypadku zmian konstrukcyjnych

79. Ocena zgodności pojazdów w eksploatacji, w przypadku zmian konstrukcyjnych, dokonywana jest w formie sprawdzenia ich stanu technicznego po identyfikacji każdego pojazdu.

Celem sprawdzenia stanu technicznego pojazdu po dokonaniu zmian konstrukcyjnych jest sprawdzenie, czy pojazd spełnia wymagania określone w Załączniku nr 7 do niniejszego regulaminu technicznego.

Wykaz zmian wprowadzonych do konstrukcji pojazdu, w odniesieniu do których ocena zgodności nie jest wymagana, znajduje się w dodatku N 18 do niniejszego regulaminu technicznego.

Cechy oceny zgodności pojazdów dostarczanych w ramach zamówienia obronnego państwa są ustalane przez rząd Federacji Rosyjskiej.

80. Przedmiotem oceny zgodności są pojedyncze pojazdy dopuszczone do ruchu i poddane rejestracji państwowej, w których:

parametry konstrukcyjne, które mają wpływ na charakterystykę pojazdu, o których mowa w pkt 10 i 11 niniejszego regulaminu technicznego, zostały zmienione;

Zastąpiono wycofane komponenty komponentami będącymi w produkcji, aby wydłużyć żywotność pojazdu.

Zmiana konstrukcyjna nie polega na wymianie części na części, które nie są dostarczane do zakładu montażowego, ale są dopuszczone przez producenta pojazdu do montażu w pojazdach odpowiedniego typu.

81. Zmiany w projekcie pojazdu i późniejsza ocena jego zgodności są przeprowadzane za zgodą i pod kontrolą pododdziału Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w miejscu rejestracji pojazdu w sposób przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

82. Na podstawie wyników rozpatrzenia przedłożonych dokumentów wydział Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej sporządza, rejestruje i wydaje wnioskodawcy zaświadczenie o zgodności pojazdu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji z wymogami bezpieczeństwa w formie przewidzianej w Załączniku N 16 do niniejszego regulaminu technicznego lub odmawia jego wydania z podaniem przyczyny.

83. Numer świadectwa zgodności pojazdu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji do wymagań bezpieczeństwa wpisuje jednostka Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w paszporcie pojazdu. Paszport pojazdu zawiera również wszystkie szczególne uwagi dotyczące ograniczeń użytkowania pojazdu zawarte w świadectwie zgodności pojazdu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji do wymagań bezpieczeństwa.

Obecność w paszporcie pojazdu numeru zaświadczenia o zgodności pojazdu z wprowadzonymi zmianami konstrukcyjnymi z wymaganiami bezpieczeństwa jest warunkiem koniecznym dopuszczenia go do eksploatacji.

5. Ocena zgodności typów elementów pojazdów przed ich dopuszczeniem do ruchu

84. Ocena zgodności typów elementów pojazdu przed ich dopuszczeniem do ruchu przeprowadzana jest w formie obowiązkowej oceny zgodności.

Celem oceny zgodności jest sprawdzenie, czy wszystkie seryjnie produkowane komponenty typu zadeklarowanego do oceny zgodności spełniają wymagania określone w paragrafie 14 niniejszego przepisu technicznego.

Ocena zgodności nie jest przeprowadzana dla używanych komponentów. Zgodność nie jest również sprawdzana w przypadku bieżnikowanych komponentów, z wyjątkiem opon bieżnikowanych.

Potwierdzenie zgodności przeprowadzane jest w formie deklaracji zgodności lub obowiązkowej certyfikacji.

Ocena zgodności dokonywana jest zgodnie z Regulaminem EKG ONZ, Globalnymi Przepisami Technicznymi, a w przypadku ich braku według wykazu norm krajowych zatwierdzonych przez krajową jednostkę normalizacyjną, w wyniku czego na zasadzie dobrowolności spełnianie wymagań niniejszego przepisu technicznego jest zapewniony.

Badania i pomiary należy przeprowadzać zgodnie z Regulaminem EKG ONZ, Globalnymi Przepisami Technicznymi, a w przypadku ich braku zgodnie z normami krajowymi zawartymi w wykazie norm krajowych zatwierdzonym przez Rząd Federacji Rosyjskiej, zawierającym zasady i metody badań (testów) i pomiarów, w tym zasad pobierania próbek niezbędnych do stosowania i wykonania niniejszego przepisu technicznego.

Dozwolone formy i schematy oceny zgodności, w zależności od typów elementów, podano w Załączniku N 9 do niniejszego przepisu technicznego. Opis programów oceny zgodności i zalecenia dotyczące ich wyboru znajdują się w dodatku N 19 do niniejszego przepisu technicznego.

Części przedłożone do oceny zgodności mogą być produkowane zgodnie z dokumentacją techniczną producenta danego pojazdu lub producenta części.

85. Wnioskodawcą jest producent komponentów lub jego upoważniony przedstawiciel działający w jego imieniu. W przypadku złożenia wniosku o potwierdzenie zgodności partii komponentów wyprodukowanych poza Federacją Rosyjską, wnioskodawcą może być jej importer. W takim przypadku zezwolenie producenta nie jest wymagane.

Wnioskodawca, który jest producentem części zamiennych (zamiennych) lub jego upoważnionym przedstawicielem, ma prawo wybrać dowolną formę i schemat oceny zgodności spośród przewidzianych dla poszczególnych komponentów (załącznik nr 9 do niniejszego przepisu technicznego).

Jeżeli wnioskodawca nie należy do powyższych osób, nie jest uprawniony do deklarowania zgodności, ale ma prawo ubiegać się o obowiązkową certyfikację części zamiennych (zamiennych). Jednostka certyfikująca decyduje o przeprowadzeniu obowiązkowej certyfikacji zgodnie z określonym schematem certyfikacji spośród przewidzianych dla określonych komponentów (załącznik nr 9 do niniejszego przepisu technicznego).

86. Deklaracja zgodności, w zależności od schematów deklaracji, dokonywana jest przez wnioskodawcę poprzez przyjęcie deklaracji zgodności na podstawie dowodów własnych, jak również dowodów uzyskanych przy udziale strony trzeciej (akredytowane laboratorium badawcze, jednostka certyfikująca) .

Dowody własne wnioskodawca tworzy w postaci kompletu dokumentacji technicznej. Zestaw może zawierać:

główne dokumenty projektowe dotyczące komponentu jako całości (specyfikacje techniczne, opis techniczny, rysunki poglądowe, specyfikacja);

instrukcja lub instrukcja obsługi;

wykaz regulaminów EKG ONZ, ogólnych przepisów technicznych i norm krajowych, które wykorzystano do sprawdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

certyfikat zgodności systemu zarządzania jakością (jeśli jest dostępny). Zakres certyfikacji systemu zarządzania jakością powinien obejmować wyroby podlegające potwierdzeniu zgodności;

wyniki obliczeń projektowych, kontroli, raportów z badań potwierdzających zgodność wskaźników bezpieczeństwa produktu z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

wcześniej otrzymane certyfikaty zgodności produktów z wymaganiami międzynarodowymi i (lub) krajowymi.

Sprawozdanie z badania próbki typu musi zawierać charakterystykę wyrobu, opis rodzaju wyrobu bezpośrednio lub w formie powołania się na specyfikację techniczną lub inny podobny dokument, a także wniosek o zgodności próbki z dokumentacją techniczną na którym jest wykonany.

Wnioskodawca ma prawo zaprosić przedstawicieli jednostki certyfikującej i (lub) akredytowanego laboratorium badawczego do udziału w badaniach i testach.

87. Jeżeli wybrany schemat deklaracji zgodności przewiduje certyfikację systemu zarządzania jakością producenta, wnioskodawca przedstawia certyfikat systemu zarządzania jakością wydany przez odpowiednio akredytowaną jednostkę certyfikującą.

88. Wnioskodawca akceptuje deklarację zgodności w sposób określony w ustawie federalnej „O przepisach technicznych”. Przyjmując deklarację zgodności, wnioskodawca wskazuje w niej pełną zgodność produktów z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego.

Ważność deklaracji zgodności nie może przekraczać 4 lat. Dla partii wyrobów nie jest określony okres ważności deklaracji zgodności. W przypadku wystawienia deklaracji zgodności na partię komponentów, jej skutek dotyczy tylko konkretnej partii, której objętość jest wskazana w deklaracji zgodności i określona w dokumentach dostawy.

Rejestracja deklaracji zgodności jest podstawą dopuszczenia do obrotu wyrobów, których zgodność potwierdza.

Rejestracja deklaracji zgodności odbywa się zgodnie z procedurą ustanowioną przez rząd Federacji Rosyjskiej.

89. Potwierdzenie zgodności elementów w formie obowiązkowej certyfikacji, w zależności od schematu certyfikacji przewidzianego w Załączniku N 19 do niniejszego przepisu technicznego, może obejmować:

1) identyfikacja próbki (próbek) komponentów;

2) weryfikacja zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego na próbkach produktu reprezentatywnych dla typu składnika;

3) potwierdzenie, że przedsiębiorstwo produkcyjne stosuje metody produkcji i kontroli w celu zapewnienia zgodności wyrobów produkowanych seryjnie, przeznaczonych do wprowadzenia do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej, z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego oraz typami, które przeszły procedurę oceny zgodności;

4) zarejestrowanie certyfikatu zgodności i przekazanie go wnioskodawcy;

5) kontroli jednostki certyfikującej dla certyfikowanych typów elementów, jeżeli przewiduje to program certyfikacji.

90. Skład dokumentów przedkładanych przez wnioskodawcę jednostce certyfikującej w celu potwierdzenia zgodności określa załącznik nr 11 do niniejszego przepisu technicznego.

Jednostka certyfikująca jest zobowiązana do udzielenia wnioskodawcy wszelkich niezbędnych informacji dotyczących zasad, procedur i wymagań dotyczących oceny zgodności.

91. Jednostka certyfikująca rozpatruje wniosek o ocenę zgodności typów części pojazdu i podejmuje decyzję o możliwości certyfikacji. Przyczyną odmowy przeprowadzenia certyfikacji może być niepełne dostarczenie kompletu dokumentów jednostce certyfikującej.

Jednostka certyfikująca, na podstawie przedstawionych przez wnioskodawcę dowodów na zgodność produktów z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego, podejmuje decyzję o przeprowadzeniu certyfikacji zgodnie z określonym schematem certyfikacji spośród przewidzianych dla określonych komponentów.

Brak materiałów dowodowych potwierdzających zgodność produktu z którymkolwiek z wymagań ustanowionych przepisami technicznymi dla tego produktu nie uniemożliwia złożenia wniosku i jest brany pod uwagę przez jednostkę certyfikującą przy podejmowaniu decyzji w sprawie wniosku.

92. Na podstawie wyników rozpatrzenia dokumentów przedłożonych przez wnioskodawcę jednostka certyfikująca przesyła wnioskodawcy decyzję, która odzwierciedla:

1) wystarczalność przedłożonych dokumentów do potwierdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego;

2) zastosowany schemat i warunki niezbędne do potwierdzenia zgodności;

3) możliwość rozpoznania przedłożonych przez wnioskodawcę materiałów dowodowych;

4) konieczności przeprowadzenia badań w celu uzyskania brakujących materiałów dowodowych.

93. Jeżeli przeprowadzenie badań w celu uzyskania brakujących materiałów dowodowych zostanie uznane za konieczne, jednostka certyfikująca uzgodni z wnioskodawcą i akredytowanym laboratorium badawczym warunki ich przeprowadzenia oraz poinformuje wnioskodawcę o konieczności dostarczenia dodatkowych informacji technicznych.

Określone informacje niezbędne do przeprowadzenia badań certyfikacyjnych w celu oceny zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego wnioskodawca przedkłada w postaci szczegółowego opisu technicznego typu części pojazdu (podwozia) zgodnie z wymaganiami niniejszego regulaminu przepisy techniczne i dokumenty zawierające metody badań.

94. Badania próbki typu (próbki typu) elementu pojazdu (podwozia) przeprowadza się w akredytowanym laboratorium badawczym na zlecenie jednostki certyfikującej.

Badania przeprowadza się na próbkach elementu pojazdu (podwozia), którego konstrukcja i skład muszą być takie same jak elementów wprowadzonych do obrotu. Wnioskodawca musi dostarczyć taką liczbę próbek produktów, jaka jest niezbędna do przeprowadzenia procedury oceny zgodności.

O ile Regulaminy EKG ONZ, Globalne Przepisy Techniczne lub normy krajowe zawierające między innymi zasady pobierania próbek nie stanowią inaczej, pobieranie próbek komponentów do badań przeprowadza przedstawiciel jednostki certyfikującej, akredytowanego laboratorium badawczego lub innej kompetentnej organizacji reprezentującej stronę trzecią w stosunku do producenta i nabywcy produktu. Pobieranie próbek odbywa się w obecności wnioskodawcy metodą wyrywkową. Wybierając próbki do badań w akredytowanym laboratorium badawczym, są one identyfikowane i sporządzany jest protokół z pobierania próbek zawierający ich cechy identyfikacyjne. Akt pobrania próbki jest podpisany przez wnioskodawcę.

Testy mogą być przeprowadzane przez przedstawicieli akredytowanego laboratorium badawczego u producenta i (lub) nabywcy produktów przy użyciu narzędzi testowych certyfikowanych (zweryfikowanych) w zalecany sposób.

Na koniec testów, z dowolnymi wynikami, akredytowane laboratorium badawcze sporządza raporty z badań i przekazuje je jednostce certyfikującej.

Przebadane próbki komponentów lub innych materiałów (zdjęcia, filmy itp.) potwierdzające badania i uzyskane wyniki są przechowywane w akredytowanym laboratorium badawczym przez okres ważności certyfikatów zgodności.

Dokumentacja związana z badaniami jest przechowywana w archiwum akredytowanego laboratorium badawczego przez co najmniej 5 lat.

95. Jeżeli przewiduje to program certyfikacji, jednostka certyfikująca przeprowadza analizę stanu produkcji w celu potwierdzenia, że ​​przedsiębiorstwo produkcyjne stosuje metody produkcji i kontroli w celu zapewnienia, że ​​produkty produkowane masowo spełniają wymagania niniejszego przepisu technicznego oraz typów, które przeszły procedurę oceny zgodności.

Jednostka certyfikująca musi ocenić udokumentowane plany i metody kontroli producenta, a także istnienie warunków pozwalających producentowi na przeprowadzanie badań i inspekcji w określonych odstępach czasu, na podstawie których producent jest przekonany, że wyrób pozostaje zgodny z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego.

Wykaz głównych zagadnień badanych podczas analizy stanu produkcji oraz procedura sprawdzania warunków produkcji znajduje się w Załączniku nr 12 do niniejszego regulaminu technicznego.

Następujące materiały można uznać za materiały dowodowe potwierdzające obecność w produkcji warunków zapewniających uwalnianie produktów o stabilnych właściwościach i wskaźnikach, które spełniają wymagania niniejszego przepisu technicznego:

akt sprawdzenia warunków produkcji, przeprowadzany przez jednostkę certyfikującą;

certyfikat zgodności systemu zarządzania jakością. Zakres certyfikacji systemu zarządzania jakością powinien obejmować wyroby podlegające ocenie zgodności.

W podsumowaniu przedstawiono wyniki analizy stanu produkcji.

Wyniki analizy stanu produkcji są brane pod uwagę przy ustalaniu częstotliwości i opracowywaniu planu kontroli obiektów oceny zgodności.

96. Jeżeli program certyfikacji przewiduje certyfikację systemu zarządzania jakością, wnioskodawca we wniosku o certyfikację wskazuje normę lub inny dokument, na podstawie którego będzie certyfikowany system zarządzania jakością producenta.

System zarządzania jakością musi zapewniać, że wytwarzane produkty są zgodne z dokumentacją techniczną i wymaganiami niniejszego przepisu technicznego. Wnioskodawca musi spełniać wymagania wynikające z zapisów certyfikowanego systemu zarządzania jakością oraz utrzymywać jego prawidłowe funkcjonowanie.

Certyfikacja systemu zarządzania jakością jest przeprowadzana przez jednostkę certyfikującą systemy zarządzania jakością. W przypadku pozytywnego wyniku certyfikacji wydawany jest certyfikat systemu zarządzania jakością.

Certyfikacja systemu zarządzania jakością nie jest przeprowadzana, jeżeli wnioskodawca przedłożył istniejący certyfikat zgodności z wymaganiami GOST R ISO 9001 (lub zgodnie ze wzorem ISO 9001) lub GOST R 51814.1 (lub zgodnie z ISO / TU-16949 model) lub podobne normy dotyczące systemu zarządzania jakością, wydane przez jednostkę certyfikującą systemy zarządzania jakością, akredytowaną w określony sposób.

97. Na podstawie wszystkich niezbędnych materiałów dowodowych jednostka certyfikująca przygotowuje opinię o możliwości wydania wnioskodawcy certyfikatu zgodności dla deklarowanych rodzajów wyrobów oraz sporządza certyfikat zgodności.

Certyfikat zgodności może zawierać załącznik zawierający wykaz konkretnych wyrobów i (lub) jego składników, których dotyczy.

Okres ważności certyfikatu zgodności nie może przekraczać 4 lat. W przypadku wystawienia certyfikatu zgodności na konkretną partię wyrobów, okres jego ważności nie jest określony, a jego skutek dotyczy tylko określonej partii. Certyfikat zgodności wskazuje jednocześnie cechy charakterystyczne partii wyrobów – numery identyfikacyjne, informacje o umowie dostawy lub inne. Jeżeli umowa dostawy nie określa ilości i rodzaju poszczególnych produktów, okres ważności świadectwa zgodności może być ustalony zgodnie z umową dostawy, jednak nie dłużej niż 1 rok.

Ważność certyfikatu zgodności może zostać przedterminowo zakończona na podstawie odpowiedniego wniosku wnioskodawcy do jednostki certyfikującej.

Informacje o wydanych certyfikatach zgodności i wygaśnięciu wydanych certyfikatów zgodności są przekazywane do ujednoliconego rejestru certyfikatów zgodności oraz do państwowych organów kontroli (nadzoru) w sposób określony przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

98. Jednostka certyfikująca monitoruje zgodność komponentów, w odniesieniu do których dokonano potwierdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego, jeżeli taka kontrola jest przewidziana w programie certyfikacji, w zakładzie produkcyjnym wytwarzającym wyroby przeznaczone o dopuszczenie do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej, w celu uzyskania obiektywnych dowodów na to, że producent:

zapewnia zgodność elementów pojazdu (podwozia) z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego i wydanych świadectw zgodności;

samodzielnie lub przy udziale akredytowanego laboratorium badawczego, okresowo iw wystarczającym zakresie przeprowadza kontrole i badania części (podwozi) produkowanych seryjnie pojazdów w celu potwierdzenia ich zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego;

zapewnia rejestrację wyników kontroli lub badań oraz dostępność odpowiednich dokumentów dla jednostki certyfikującej;

analizuje wyniki kontroli lub badań w celu zapewnienia stabilności charakterystyk elementów pojazdu (podwozia) z uwzględnieniem odchyleń dopuszczalnych w produkcji przemysłowej;

zapewnia w przypadku stwierdzenia niezgodności podczas kontroli lub badań dowolnej próbki, pobranie nowej próbki i powtórzenie odpowiedniej weryfikacji lub badań, a także podjęcie wszelkich niezbędnych działań w celu przywrócenia zgodności elementów pojazdu (podwozia) wprowadzić do obiegu.

Kontrolę zgodności części, w odniesieniu do których przeprowadzono potwierdzenie zgodności z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego, przeprowadza się w sposób określony w pkt 42–51, 53 i 54.

99. Jednostka certyfikująca może przedłużyć ważność wcześniej wydanego certyfikatu zgodności na kolejny okres, wydając nowy certyfikat po otrzymaniu stosownego wniosku na podstawie rozpatrzenia przedłożonej dokumentacji i w razie potrzeby uwzględniając zawarcie akredytowane laboratorium badawcze. Podstawą do wydania certyfikatu zgodności na nowy okres są protokoły badań kontrolnych, wyniki analizy stanu produkcji oraz inne dokumenty wystawione na podstawie wyników certyfikacji i kontroli certyfikowanych rodzaje komponentów. Certyfikując wyroby na nowy okres, decyzję o wyborze obowiązkowego systemu certyfikacji i zakresie prac podejmuje jednostka certyfikująca na podstawie zgromadzonych informacji o certyfikowanych wyrobach i stanie ich produkcji.

100. Producent pojazdu (podwozia) lub przedstawiciel producenta, który spełnia wymagania określone w pkt 21 niniejszego regulaminu technicznego, ma prawo do uzyskania certyfikatu zgodności dla oryginału i dostarczonego przez oficjalnych dostawców pojazdu (podwozia) na podstawie pozytywnych wyników oceny zgodności pojazdu (podwozia).

Dla podzespołów dostarczanych jako części zamienne (zamienne) do obsługi posprzedażnej pojazdów od producenta będącego dostawcą części do pojazdów, na który została wydana homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia) lub jego autoryzowanego dealera, świadectwo zgodność może zostać wydana na podstawie wyników oceny zgodności pojazdu (podwozia).

Warunkiem wydawania takich certyfikatów zgodności jest:

tożsamość części dostarczonych do produkcji montażowej pojazdów oraz części dostarczonych do obsługi posprzedażnej pojazdów;

przedstawienie pisma od producenta pojazdu potwierdzającego, że producent części dostarczanych jako części zamienne jest dostawcą części do pojazdów (podwozi) lub oświadczenia producenta części lub oficjalnego dealera o ich dostawie do zespołu pojazdu (podwozia) zakładów, którym została wydana homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

Decyzję o przydatności materiałów dowodowych przedłożonych do oceny zgodności pojazdu (podwozia) w odniesieniu do potwierdzenia zgodności poszczególnych grup części zamiennych (zamiennych) w każdym konkretnym przypadku podejmuje jednostka certyfikująca.

W przypadku zaprzestania produkcji pojazdu, a co za tym idzie wygaśnięcia homologacji typu pojazdu, można złożyć wniosek o wydanie świadectwa zgodności dla podzespołów dostarczanych jako części zamienne (zamienne), z okresem ważności nie dłuższym niż przekraczający 4 lata. Certyfikat zgodności może zostać wydany zgodnie z poziomem wymagań obowiązujących w momencie zakończenia produkcji pojazdu, pod warunkiem pozytywnego wyniku analizy stanu produkcji podzespołów, dla których złożono wniosek o certyfikację. zostało złożone.

Przy certyfikacji części zamiennych (zamiennych) do pojazdów (podwozi), których produkcja (dopuszczenie) została zakończona (zakończona) i dla których nie została wydana homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia), jednostka certyfikująca może posłużyć się dokumentami jako dowodem , przewidzianą w załączniku N 11 do niniejszego regulaminu technicznego, potwierdzającą zgodność pojazdu i elementów (podwozia) pojazdu z wymaganiami obowiązującymi w momencie zakończenia produkcji (wypuszczenia) pojazdu (podwozia).

IV. Państwowa kontrola (nadzór) nad przestrzeganiem wymagań niniejszego przepisu technicznego

101. Państwowa kontrola (nadzór) nad przestrzeganiem wymagań ustanowionych przez niniejszy przepis techniczny dla pojazdów będących w ruchu (podwozia) i elementów pojazdu (podwozia), z wyjątkiem dostarczonych w ramach zamówienia na obronę państwa, jest przeprowadzana przez Agencję Federalną Regulacji Technicznych i Metrologii.

102. Państwową kontrolę (nadzór) nad przestrzeganiem wymagań określonych w niniejszym przepisie technicznym dla pojazdów eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej sprawuje Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej.

103. Państwowa kontrola (nadzór) nad przestrzeganiem wymagań określonych w niniejszym regulaminie technicznym dla pojazdów (podwozi) i elementów pojazdów dostarczanych w ramach zamówienia na obronę państwa jest sprawowana przez Federalną Służbę ds. Rozkazu Obronnego.

104. Wykonywanie czynności kontroli państwowej (nadzoru) odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

105. Kontrola państwowa (nadzór) odbywa się w drodze arbitralnego sprawdzenia zgodności właściwości i właściwości losowo wybranej próbki pojazdu (podwozia) lub elementu pojazdu z indywidualnymi wymaganiami przewidzianymi w dziale II niniejszej dokumentacji technicznej rozporządzenie.

Jeśli weryfikacja jest związana z testowaniem, to musi być przeprowadzana w akredytowanych laboratoriach badawczych. Jeżeli wymagania regulaminu technicznego zawarte są w Regulaminach EKG ONZ lub Globalnych Przepisach Technicznych, badania należy przeprowadzać wyłącznie zgodnie z tymi Regulaminami EKG ONZ lub Globalnymi Przepisami Technicznymi. W odniesieniu do innych wymagań przepisów technicznych badania należy przeprowadzać zgodnie z normami krajowymi zawartymi w wykazie norm krajowych zatwierdzonym przez Rząd Federacji Rosyjskiej, zawierającym zasady i metody badań (badań) i pomiarów, w tym zasady do pobierania próbek, niezbędnych do stosowania i wykonania niniejszego przepisu technicznego. Wyniki badań są udokumentowane w raportach z badań i wnioskach akredytowanego laboratorium badawczego.

Sprzedawca, a także osoby określone w dokumentach potwierdzających zgodność z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego, producent wyrobów oraz wnioskodawca (jeżeli wnioskodawca był przedstawicielem producenta) są powiadamiani o takiej kontroli i mają prawo do być na nim obecny.

106. Pojazd (podwozie) wprowadzony do ruchu, który posiada homologację typu pojazdu (homologację typu podwozia), uważa się za niespełniający wymagań niniejszego regulaminu technicznego w następujących przypadkach:

1) co najmniej jedna cecha określonego pojazdu (co najmniej jedna z jego części), dla której ustanowiono wymagania, nie spełnia tych wymagań;

2) parametry konstrukcyjne i właściwości pojazdu (podwozia) różnią się od ustalonych w homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia). Wyjątkiem są zmiany wprowadzone w projekcie pojazdów (podwozia), o których wnioskodawca poinformował jednostkę certyfikującą i w odniesieniu do których jednostka certyfikująca zdecydowała o utrzymaniu ważności wydanych dokumentów potwierdzających zgodność z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego.

107. Części pojazdów wprowadzonych do ruchu, dla których istnieją certyfikaty zgodności lub deklaracje zgodności, uważa się za niespełniające wymagań niniejszego przepisu technicznego w następujących przypadkach:

1) co najmniej jedna cecha podzespołu, w odniesieniu do którego ustala się wymagania, nie spełnia tych wymagań;

2) parametry konstrukcyjne i charakterystyki elementu różnią się od zapisanych w certyfikacie zgodności lub deklaracji zgodności. Wyjątkiem są odchylenia mieszczące się w dopuszczalnych odchyleniach od wymagań nominalnych, jeżeli takie są przewidziane w odrębnych wymaganiach niniejszego przepisu technicznego.

Art. 108. W przypadku niezadowalających wyników kontroli państwowy organ kontroli (nadzoru) zawiadamia w terminie 10 dni:

producent produktu;

wnioskodawca (jeżeli wnioskodawca był przedstawicielem producenta);

jednostka certyfikująca, która wydała dokumenty potwierdzające zgodność z wymaganiami niniejszego przepisu technicznego.

Po otrzymaniu powiadomień osoby te wykonują czynności zgodnie z paragrafami 52 i 53 niniejszego regulaminu technicznego.

Osoby te powiadamiają organ kontroli państwowej (nadzoru) zgodnie z ustaloną procedurą o swoich działaniach i środkach podjętych w celu przywrócenia zgodności produktów.

Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii ma prawo wystąpić do sądu o przymusowe wycofanie określonej partii pojazdów (części).

109. Jeżeli w trakcie realizacji kontroli państwowej (nadzoru) zostanie wykryta niezgodność użytkowanego pojazdu z wymaganiami określonymi w załączniku nr 7 do niniejszego przepisu technicznego, jego eksploatacja jest zabroniona.

V. Przepisy przejściowe

110. Homologacje typu pojazdu i świadectwa zgodności wydane dla pojazdów i ich części przed wejściem w życie niniejszego przepisu technicznego zachowują ważność do upływu okresu, na jaki zostały wydane.

W tym tygodniu wszedł w życie dokument, który dotyczy wszystkich kierowców w kraju. Przyjęto przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Na pięciuset stronach urzędnicy starali się opisać wszystkie zakazy i normy dotyczące samochodów, którymi podróżują obywatele danego kraju.

To prawda, że ​​​​policjanci nie mogą ukarać grzywną ani zatrzymać samochodu na drodze za naruszenie punktów przepisów, jeśli samochód ma kupon badania technicznego. Aby jednak uzyskać ją legalnie, trzeba będzie liczyć się z nowymi zakazami.

Konstantin od ponad dziesięciu lat jeździ manualnym samochodem. Wciąż jest wstrząśnięty wiadomością, że nowe przepisy techniczne w rzeczywistości zabraniają mu prowadzenia pojazdów.

Konstantin Solodovsky, entuzjasta samochodów: „To nie jest tylko możliwość poruszania się, to generalnie możliwość istnienia w tym świecie. Samochód zastępuje moje nogi, a bez samochodu nie da się żyć pełnią życia. nie ma alternatywy."

W każdym samochodzie działający układ hamulcowy musi być uruchamiany pedałem, czyli nogą. Taki wymóg wszystkich niepełnosprawnych właścicieli samochodów niespokojny.

Larysa Morozowa, przewodnicząca ogólnorosyjskiej organizacji osób niepełnosprawnych „Inavto”: „Od 23 września, jeśli nasz samochód zostanie zatrzymany, zgodnie z nowymi przepisami, nie mamy prawa nim kierować. kontroli technicznej, to nie przechodzimy już kontroli.”

O osobach niepełnosprawnych pamiętano w ostatniej chwili. Przepisy techniczne zostały zmienione, ale pytań nie było mniej. Teraz dokument dopuszcza również ręczny napęd mechanizmu hamulcowego, ale tylko dla osób niepełnosprawnych, które nie mają nóg. Ale jak wsiąść za kierownicę tych, którzy mają nogi, ale nie funkcjonują – to pytanie pozostaje bez odpowiedzi.

Larisa Morozova, przewodnicząca ogólnorosyjskiej organizacji osób niepełnosprawnych „Inavto”: „Są to około miliona osób z chorobami układu mięśniowo-szkieletowego, są to ludzie, którzy nie mogą nigdzie chodzić, przejść, a bez samochodu ich życie jest nie do utrzymania. "

Minimalne wymagania dotyczące samochodów w zakresie bezpieczeństwa w Rosji były wcześniejsze, a nowe przepisy techniczne ustalają je i łączą w jeden dokument. Większość innowacji

dotyczy producentów samochodów, ale jest kilka podstawowych rzeczy, które są ważne dla tych, którzy już kupili samochód.

Zgodnie z nowymi przepisami samochody terenowe muszą stracić „kenguriatnikow”, wyciągarki i inne elementy mocujące wykonane z metalu, jeśli te części wystają poza przedni zderzak. To europejska norma ochrony pieszych.

Uważa się, że w razie wypadku „kenguryatniki” i inne wystające elementy powodują poważniejsze obrażenia u ludzi w porównaniu do konwencjonalnego zderzaka.

Alexandra Zimina i jej mąż znaleźli oryginalny sposób na utrzymanie „kenguryatnika” w swoim jeepie: konstrukcję ochronną zainstalowaną w ich samochodzie można usunąć w ciągu kilku minut.

Alexandra Zimina, właścicielka SUV-a: „Za każdym razem, gdy wchodzimy do lasu, zakładamy go, za każdym razem, gdy wychodzimy z lasu, zdejmujemy. Wszystko odbywa się dość szybko.

W centrum serwisowym SUV-ów sprzedaż i montaż zderzaków ze wspomaganiem przynosi znaczne zyski. Początkowo biznesmeni myśleli o ograniczeniu działalności, ale szybko znaleźli wyjście: projekty, które nie są sprzeczne z nowymi wymaganiami, wyprzedają się tak szybko, że musieli zamówić dodatkową partię.

Alexander Zubov, mistrz tuningu w terenie: "Rolki prowadzące linki są tutaj już schowane i nie wystają poza wymiary zderzaka, tak jak nie wystają ucha holownicze. Oznacza to, że ten zderzak musi spełniać wymagania przepisów technicznych”.

Kolejki są teraz w serwisach samochodowych, gdzie szyby są przyciemniane. To prawda, że ​​\u200b\u200bprawie co drugi klient przychodzi, aby usunąć ciemny film z okien.

Maxim Makarov, właściciel samochodu: „W jakiś sposób chcę wpaść na mniej funkcjonariuszy policji drogowej i jechać non-stop”.

Kara za nadmierne zabarwienie w tym tygodniu wzrosła pięciokrotnie - do pięciuset rubli. Przednie szyby muszą przepuszczać 70% światła, tylne szyby można dowolnie przyciemniać, jeśli po obu stronach samochodu znajdują się lusterka wsteczne.

Jednak nawet jeśli prowadzisz przyciemniony samochód z czerwonymi kierunkowskazami, nieprawidłowo ustawionymi reflektorami i „kenguryatnikiem” na przednim zderzaku, możesz zostać zatrzymany i ukarany grzywną tylko za przyciemnianie. I nawet wtedy nie każdy funkcjonariusz policji drogowej może to zrobić, ale tylko specjaliści nadzoru technicznego, którzy z reguły pełnią służbę tylko na posterunkach stacjonarnych.

Kierownictwo Państwowej Inspekcji Ruchu ogólnie mówi, że nie planuje masowych nalotów w celu identyfikacji sprawców.

Maxim Belugin, zastępca szefa Departamentu Propagandy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Departamentu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej: „W tej sytuacji personel jest skoncentrowany na pracy wyjaśniającej, że zbyt przyciemniane szyby wpływają na ich bezpieczeństwo, zwłaszcza na nocy i często prowokują wypadek”.

Ustawodawca nie przewidział kar za nieprzestrzeganie innych przepisów regulaminu technicznego, przynajmniej na razie. Ale oficjalne przejście przeglądu technicznego bez przygotowania samochodu zgodnie z nowymi przepisami nie będzie już działać.

Amerykańskie samochody produkowane na rynek krajowy zawsze były wyposażone w czerwone kierunkowskazy, które obecnie są również zakazane. Podobne detale z żółtym szkłem często po prostu nie istnieją. Aby spełnić nowe standardy, rosyjscy elektrycy samochodowi idą na całość. Takie zmiany konstrukcyjne są oficjalnie dozwolone.

Ogólnie rzecz biorąc, przepisy techniczne po raz pierwszy od dłuższego czasu w naszym kraju przywróciły do ​​życia samochody domowej roboty. Nadwozie pochodzi z UAZ-a, silnik z japońskiego jeepa, koła jak z pojazdu terenowego. Władimir Nizamow, mieszkaniec Irkucka, od kilku miesięcy buduje samochód do łowienia daleko w tajdze. Prawie tyle samo próbowało zarejestrować samochód.

Vladimir Nizamov, właściciel SUV-a: „Musiałem udać się do zastępcy szefa policji drogowej w obwodzie irkuckim, a dopiero potem dokonali u mnie wszystkich zmian i jeżdżę spokojnie”.

Teraz przepisy określają procedurę uzyskiwania homologacji dla pojedynczych pojazdów i ich rejestracji w policji drogowej.

W przededniu wejścia w życie nowych przepisów technicznych panowała pewność co do samochodów z kierownicą po prawej stronie. Ich import i działanie nie zostały jeszcze ograniczone. Jedynym wymogiem jest dostosowanie reflektorów do ruchu prawostronnego, tak aby nie oślepiać kierowców jadących w naszą stronę.

Amerykańskie ciężarówki o długości do dwudziestu metrów również pozostaną na rosyjskich drogach. Miały być również zakazane. Te zmiany w przepisach technicznych zostały wprowadzone z inicjatywy Władimira Putina. Premiera pytali o to kierowcy ciężarówek na autostradzie Amur. Premier obiecał wtedy, że to uporządkuje i na początku września opublikowano stosowne poprawki.

Aleksey Rakhmanov, Dyrektor Departamentu Przemysłu Samochodowego Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej: „Technologia motoryzacyjna rozwija się bardzo szybko i myślę, że będziemy przestrzegać ogólnej zasady, że wprowadzając takie nowe technologie, będziemy spróbuj zmienić przepisy, aby nadążyć za postępem.”

Wiadomo już, że resort przygotowuje jeszcze kilka wyjaśnień do przepisów technicznych. W szczególności wszyscy czekają na nowelizację, która pozwoli wszystkim użytkownikom wózków inwalidzkich, bez naruszania przepisów, prowadzić swoje samochody i poddawać się badaniom technicznym. Ale kiedy te przepisy wejdą w życie, tego jeszcze nikt nie wie.

Wszystkie kraje żyją zgodnie z zasadami ustanowionymi przez ich prawa.Aby uniknąć nieporozumień podczas interakcji, wiele państw jednoczy się w związkach, w tym gospodarczych. Przykładem jest Unia Celna, która obejmuje Rosję.
Wszedł w życie przepis techniczny o nazwie „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. Spełnienie jej wymagań jest obowiązkowe dla wszystkich państw będących członkami Unii Celnej.

Podstawowe momenty

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Bezpieczeństwo to stan transportu samochodowego, który charakteryzuje się połączeniem parametrów konstrukcyjnych i charakterystyk stanu technicznego.

Zapewnia brak lub minimalne zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi.

Możliwość wyrządzenia szkód osobom, mieniu państwowemu i środowisku staje się minimalna.

Regularnie wprowadzane są zmiany i uzupełnienia w celu wyjaśnienia i ulepszenia wymagań niniejszego dokumentu.

Co to jest

Wymogi bezpieczeństwa dla pojazdów na kołach obejmują następujące elementy:

Wskaźniki	Opis
Zabronione jest wytwarzanie pojazdu z części, które były w użyciu	wyjątkiem są pojazdy wyprodukowane na własny użytek
Zabrania się instalowania dodatkowych konstrukcji na urządzeniach kategorii M i N	wystające poza linię zderzaka, wykonane ze stali lub innych trwałych materiałów. Wymóg ten nie ma zastosowania do projektów magazynowych i projektów poddanych ocenie zgodności. Dozwolone są również konstrukcje w postaci metalowych krat o masie nie większej niż 0,5 kg, które chronią reflektory, tablicę z tablicą rejestracyjną oraz ich mocowania.
Jeśli maszyny są wyposażone w klimatyzatory lub urządzenia chłodnicze, nie powinny zawierać substancji zubożających warstwę ozonową	a także materiały z wykazu zatwierdzonego przez Komisję Unii Celnej
Wymagana nawigacja	następujące pojazdy kołowe: kategoria M, używana do płatnego przewozu osób; przeznaczone do przewozu dzieci; kategorii N, które są przeznaczone do transportu odpadów i odpadów z gospodarstw domowych; towary stanowiące potencjalne zagrożenie; ładunki o dużej masie lub dużych gabarytach. Obejmują one również pojazdy transportowe należące do służb operacyjnych. Wyposażenie wymienionych typów pojazdów odbywa się na podstawie dodatku do wydania regulaminu technicznego Decyzją Rady EWG nr 6
Na podstawie tej samej decyzji pojazdy kategorii M i N, wskazane w specjalnych wykazach	muszą być wyposażone w pokładowe urządzenia wzywania pomocy

Wymogi bezpieczeństwa dla krajów unii chronią interesy każdego kraju z osobna oraz wspólny rynek.

Ochrona odbywa się przed produktami niskiej jakości, które są szkodliwe dla użytkowników i środowiska.

Wymogi bezpieczeństwa opracowywane są z uwzględnieniem opinii wszystkich członków związku i są priorytetem dla każdego kraju.

Rozporządzenie określa wymagania dla pojazdów, niezależnie od miejsca ich produkcji i okresu eksploatacji.

Kogo to dotyczy

W 2019 roku rozporządzenie zostało rozszerzone na środki transportu, które mają następujący podział na kategorie:

Wskaźniki	Opis
Kategoria L	obejmuje pojazdy mechaniczne – motorowery, skutery, motocykle, motocykle z przyczepą boczną, trójkołowce, quady
Kategoria M	obejmuje pojazdy, które mają koła w ilości co najmniej czterech. Przeznaczenie – przewóz osób
Podkategoria M1	pojazdy z miejscami dla pasażerów w ilości nie większej niż 8. Nie uwzględnia się miejsc dla kierowców. Pojazdy te obejmują samochody w różnych wersjach: sedan, coupe, kombi i inne.
Podkategoria M2	dla tej podkategorii liczba miejsc dla pasażerów może przekroczyć 8. Ograniczenie opiera się na dopuszczalnej wadze. Nie powinien przekraczać 5 ton. Takie pojazdy obejmują autobusy, trolejbusy, taksówki o stałej trasie.
Podkategoria M3	dopuszczalna masa może przekroczyć 5 ton. Mogą to być duże autobusy.
Kategoria N	obejmuje pojazdy takie jak ciężarówki
Podkategoria N1	limit wagi - nie więcej niż 3,5 tony. Mała ładowność. Przykładem jest Gazela
Podkategoria N2	dopuszczalna masa wynosi od 3,5 do 12 ton. Należą do nich samochody takie jak ZIL
Podkategoria N3	masa maszyn przekracza 12 ton. Są to wywrotki, ciągniki, które mogą przewozić przyczepy

Oprócz samochodów kwalifikacji podlegają również przyczepy:

Wskaźniki	Opis
Kategoria O	obejmuje przyczepy lub naczepy do maszyn kategorii L, M, N
Podkategoria O1	waga jest mniejsza niż 750 kg
Podkategoria O2	ich masa mieści się w przedziale od 0,75 do 3,5 tony. Takie przyczepy są wykorzystywane jako „domy na kółkach”, do transportu małych ładunków.
Podkategoria O3	należą do nich przyczepy od 3,5 do 10 ton. Zastosuj je, przyczepiając do ciężarówek
Podkategoria O4	masa tak dużych przyczep przekracza 10 ton

Wymogi bezpieczeństwa dotyczą również podwozia tych pojazdów.

Kategoria transportu, którą kierowca ma prawo prowadzić, wpisuje się w prawo jazdy.

Rozporządzenie nie ma zastosowania do następujących rodzajów transportu:

Wskaźniki	Opis
Z największą prędkością	jaką są w stanie rozwinąć, nie przekraczającą 25 km/h
których celem jest wyłącznie udział w konkursach	—
Kategoria L i M	z żywotnością ponad 30 lat
Kategoria M i N	nieprzeznaczone do eksploatacji w celu generowania przychodu – przewozu osób i ładunków, o okresie użytkowania powyżej 50 lat
Z oryginalnym silnikiem, nadwoziem, ramą	—
Przybył na obszar celny	na okres nieprzekraczający sześciu miesięcy. jako własność osobista dobrowolnych osadników, a także uchodźców
Biura przedstawicielskie	dyplomatyczne i konsularne
pojazdy terenowe	przeznaczony do transportu dużych ładunków

Przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych

Przepis techniczny - dokument określający wymagania obowiązujące kraje członkowskie Unii.

W zakresie pojazdów, przyczep i podwozi obowiązują przepisy regulujące bezpieczeństwo pojazdów kołowych.

Rozporządzenie określa niezbędne wymagania bezpieczeństwa, które są obowiązkowe. Każde rozporządzenie zawiera przepisy dotyczące określonego rodzaju produktu.

Przepisy dotyczące transportu zawierają wymagania projektowe. Zależą one od kategorii pojazdu.

Certyfikat zgodności poświadcza zgodność produktów, o których mowa w niniejszym rozporządzeniu, z określonymi zasadami.

Aby uzyskać certyfikat zgodności, przeprowadzane są specjalne badania.

Zgodnie z przeznaczeniem, dokument identyfikujący pojazdy zawiera informacje o właścicielu samochodu, klasie ekologicznej i spełnieniu wymagań przepisów.

Co to mówi

Wymagania zawarte w aktach normatywnych-rozporządzeniach określają obowiązkowe parametry i cechy charakterystyczne określonych towarów.

Przepis techniczny dotyczący pojazdów zawiera wymagania, które zapewniają bezpieczeństwo pojazdów podczas produkcji i eksploatacji.

W regulaminie technicznym zawarte są również ocena zgodności z rodzajami transportu, wymagania dotyczące oznakowania oraz klauzula ochronna.

Regulamin techniczny określa stosowane terminy, co jest ważną okolicznością przy komunikacji między przedstawicielami różnych krajów.

Załącznik do regulaminu technicznego zawiera wykaz przedmiotów związanych z regulaminem technicznym, a także wykaz zagadnień dotyczących zasad weryfikacji.

Jakie są wymagania

Przepis techniczny i jego załączniki zawierają następujące wymagania:

• do typów produkowanych pojazdów;
• do maszyn produkowanych jednorazowo;
• ograniczenia dotyczące wymiarów i kategorii;
• do etykietowania;
• do obsługiwanego transportu;
• do zmian projektowych
• do rodzajów komponentów;
• podział na typy i modyfikacje;
  do wykazu dokumentów, które wnioskodawca musi dostarczyć w celu dokonania oceny zgodności.

Przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa transportu kołowego określa terminy i koncepcje wspólne dla wszystkich uczestniczących krajów:

1. Hamowanie awaryjne. Odnosi się to do sytuacji, w której hamowanie przyczepy jest automatyczne, bez konieczności ingerencji kierowcy w hamulce.
2. Pociąg drogowy. Połączenie samochodu z przyczepą.
3. Obecność układu przeciwblokującego w układzie hamulcowym.
4. Nawigacja satelitarna. Określa położenie transportu w danym momencie. Dzięki niemu możesz poznać kierunek ruchu i prędkość ruchu.
5. Podstawa maszyny. Odległość między środkami osi kół, używana przy największej masie pojazdu.
6. Podstawowy pojazd. Jego komponenty służą do budowy innych maszyn.
7. Bezpieczeństwo pojazdu. Parametry projektowe i stan techniczny. Gwarantuje minimalne szkody dla życia, zdrowia użytkowników dróg i środowiska naturalnego.
8. Blokada koła. Brak kół tocznych podczas jazdy po nawierzchni.
9. Ochrona pancerza. Bariery chroniące przed szkodliwymi substancjami.
10. Odporność na zbroję. Zdolność ochrony pancerza do wytrzymania działania szkodliwych substancji.
11. Błotnik. Element chroniący przed rozpryskami. Montowany za kołami. Cel - ogrodzenie przed wodą i małymi przedmiotami, na przykład kamykami na drodze, które są przechwytywane przez oponę samochodu.
12. Wentylacja w kabinie i salonie.
13. Ciężkie SUV-y. Pojazdy do transportu dużych i ciężkich ładunków.
14. Zmiany wprowadzone w projekcie. Instalowanie elementów, które nie są zawarte w standardowym pakiecie. Mogą wpływać na bezpieczeństwo.
15. Lekkie urządzenia. Instalowany w celu dodatkowego oświetlenia jezdni. Obejmują one również alarmy.
16. Środki mające na celu przywrócenie zgodności z wymaganiami przepisów technicznych. Środki w produkcji, które są podejmowane przy wytwarzaniu produktów, które nie spełniają wymagań przepisów technicznych.
17. Szkodliwe zanieczyszczenia w powietrzu, które mają zły wpływ na zdrowie człowieka.
18. Czas potrzebny na zadziałanie układu hamulcowego.
19. Dodatkowy układ hamulcowy. Przeznaczony do odciążenia hamulca głównego.
20. Emisje w postaci szkodliwych substancji wytwarzanych przez samochód.
21. Wysuwana oś. Można go podnieść ponad powierzchnię nośną.
22. Wpuścić do obiegu. Umożliwia uwalnianie i używanie pojazdów.
23. transport hybrydowy. Ma co najmniej kilka silników i systemów pokładowych.
24. Osłona przed brudem Sztywny element systemu ochrony. Możliwość wykonania razem z korpusem.
25. Silnik spalinowy.
26. Silnik z wymuszonym układem zapłonowym.
27. Wada to niespełnienie wymagań.
28. Diesel.
29. Pojedynczy środek. Wyprodukowano w państwie członkowskim związku. Może być produkowany w przypadku produkcji seryjnej z modyfikacjami lub pojedynczo, w tym maszyn produkowanych wcześniej na zamówienie państwowe.
30. Hamulec bezpieczeństwa. Zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości w przypadku awarii sieci głównej.
31. Strefa wolna od lodu. Zewnętrzna powierzchnia szyby samochodu, która jest sucha lub pokryta częściowo stopionym szronem. Powinno być możliwe usunięcie resztek wilgoci za pomocą wycieraczki. Pojęcie to nie obejmuje obszarów z przylegającym suchym szronem.
32. Oznaczenie fabryczne. Może być umieszczony na samym transporcie iw dokumentach dla niego.
33. Producent. Osoba, która wyprodukowała maszynę lub podwozie na sprzedaż lub do użytku osobistego.
34. Innowacyjne pojazdy. Stosowanie konstruktywnych rozwiązań zmieniających działanie na lepsze.
35. Źródło światła.
36. Oś symetrii żarówki.
37. Kategoria transportu. Przypisany do pojazdów kołowych w zależności od konstrukcji i przeznaczenia.
38. Klasa ochrony. Określa stopień odporności pancerza.
39. Charakterystyka źródła światła.
40. Transport komercyjny. Podróżowanie w celu zarobkowym.
41. Poszczególne komponenty to części, które składają się na strukturę.
42. Obecność klimatyzatorów, które chłodzą powietrze.
43. Testy okresowe. Testy przechodzące przez okres określony w specyfikacjach technicznych.
44. Oznaczenie konturowe. Odblaskowe paski podkreślające kontur maszyny.
45. Korektor reflektorów. Służy do regulacji przez kierowcę ze swojego siedzenia nachylenia kierunku reflektorów w zależności od widoczności.
46. Mała impreza. Kwota zależy od kategorii.
47. Marka produktu. Oznaczenie na samym produkcie i opakowaniu.
48. Podróże międzymiastowe. Przewóz osób autobusem na znaczne odległości.
49. Modelowy okres, w którym producent nie zmienia konstrukcji maszyny. Dozwolone są tylko drobne zmiany.
50. Modyfikacja. Opcja typu modelu.
51. Niedokończona produkcja. Narzędzie wymagające poprawy.
52. Środkowe położenie kierownicy. Pozycja progresywna.
53. Niewidoczne obszary. Wiązanie widoku utworzone przez nieprzezroczyste elementy konstrukcyjne.
54. Niezgodność. Odstępstwo od wymagań.
55. widoczność. Możliwość kompleksowego przeglądu przez kierowcę, co zapewnia bezpieczny ruch.
56. Lokal zamieszkały. Kabina i salon.
57. Oznaki. Graficzne obrazy informacyjne.
58. Sterowanie - kierownica, pedały.
59. Rozkładane siedzisko.
60. Ogrzewanie. Wzrost temperatury.
61. Przeciek. Pojawienie się niepotrzebnego płynu.
62. Poduszka powietrzna.
63. Zdolność do pracy.
64. Przezroczysta część okularów.
65. Układ hamulcowy.
66. Maksymalna dopuszczalna waga.
67. Mechanizm kierowniczy i przekładnia kierownicza.
68. Koła są samonastawne.
69. Podwozie jest samojezdne.

Jednolite warunki przyczyniają się do bezpieczeństwa podczas korzystania z pojazdów w ruchu drogowym.