ATF(Płyn do automatycznej skrzyni biegów) - płynny olejdla automatyczna skrzynia, który ze względu na dużą płynność jest zwyklezwany płynem.
Z biegiem czasu zbiera produkty rozwoju. Producent oleju do automatycznych skrzyń biegów Renault - firma ELF, pisze na swojej oficjalnej stronie internetowej, która wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów wymagane co 25 000 - 50 000 km (lub co 2 lata). Na samych kanistrach ATF są wskazane okres przydatności do spożycia 5 lat.
Przepisy prawneutrzymanie samochoduRenault w Rosji nie zawiera wymiany płynu do automatycznej skrzyni biegów.
Jednak w 30% przypadków powodujeawarie automatyczny pudłaRenault DP0 i DP2 jest awaria hydroblokuautomatyczna skrzynia.
Chodzi o to, że w przedwczesna wymiana oleje w automatycznej skrzyni biegów Renault, płyn przekładniowy zmienia swoje właściwości - utlenia się i traci lepkość, a także gromadzi proszek metalowy i wióry z części trących. Prowadzi to do zatkania i zapieczenia kanałów olejowych korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów.
Korporacja Renault-Nissan w Rosji dla samochodów Nissan wprowadził do przepisów wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km lub 4 lataeksploatacja. Usilnie polecić właściciele marekRenaultprzestrzegać tych samych przepisów i produkować wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów co 50 000 - 70 000 km przebiegu.
Istnieją dwa rodzaje konserwacji automatycznych skrzyń biegów Renault - częściowa i całkowita wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów. W centrum technicznym Renault-Repair:
- częściowa wymiana oleju w ASB Renault - cena 900 rubli
- pełna wymiana oleju sprzętowego w ASB Renault - cena 3000 rubli
Częściowa wymianaolej w automatycznej skrzyni biegów Renault oznacza naturalny spływ płynu przez korek spustowy miski olejowej. Zwykle w ten sposób może przeciekać40% zużyty olej.
Czysty płyn przekładniowy wlewa się od góry, a następnie miesza w pudełku z brudnym. częściowa wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów Renault niezbędny powtórz 3-5 razy, co 150-200 kmprzebieg.
Aż spłynie klarowny płyn. Dzięki temu w pudełku można wymienić około 75% obrazy olejne. Ten rodzaj wymiany nie jest regulowany przez producentów samochodów Renault, ponieważ nie pozwala na całkowitą wymianę płynu w automatycznym pudełku.
częściowa wymianaPłyn do automatycznej skrzyni biegów Renaultpolecamy prowadzić autem bez całkowitej wymiany sprzętu ATF powyżej 100 000 km. W centrum technicznym Renault-Repair Cena £ częściowa wymianaoleje w automatycznej skrzyni biegów Renault - 900 rubli.
Całkowita wymianaolej w automatycznej skrzyni biegów Renault może byćtylko sprzęt. Mechanik samochodowy łączy instalację, wybiera model samochodu z komputerowej bazy danych, po czym automatycznie określana jest objętość płynu do wymiany.
Zastąpienie następuje metodą substytucji. Brudny olej jest wypierany i zastępowany taką samą ilością czystego oleju, podczas gdy płyny nie mieszają się. Agregator widzi na wskaźniku kolor napełnianego i opróżnianego płynu ATF. Gdy kolor się zgadza, maszyna się wyłącza.
Aby podczas całkowita wymiana Brud wypłukany z ATF nie dostał się do sterownika hydraulicznego, przed wymianą konieczne jest przepłukanie automatycznej skrzyni biegów. Robimy to z profesjonalistąśrodek płuczący od słynny niemiecki producent obrazy olejneLiqui Moly.
Usuwa osady, które powstały na częściach i we wnętrzu system hydrauliczny, a także umożliwia usuwanie nierozpuszczalnych zanieczyszczeń z pudełka.Całkowita wymianapłyny w automatycznej skrzyni biegów Renault jestbardziej ekonomiczne- zużywa się mniej oleju i maksymalny efekt natychmiast.
W centrum technicznym Renault-Repair koszt automatycznej pełnej wymiany oleje w automatycznej skrzyni biegów Renault - 3000 rubli
Istnieje kilka rodzajów ATF dla różnych automatycznych skrzyń biegów. W niektórych modelach Renault wraz z wymianą płynu wymagana jest wymiana filtra, a także wymiana uszczelki miski automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie te materiały eksploatacyjne są przechowywane w magazynie Renault-Repair.
Zadzwoń, nasi eksperci doradzą i dobiorą dogodny czas na wizytę w serwisie!
Każda maszyna wymaga od czasu do czasu wymiany określonych materiałów eksploatacyjnych. Jednym z kluczowych zabiegów tego typu jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów (wariatorze). Najczęściej kierowcy zwracają się w tym celu do serwisu, ale sami sobie z tym poradzą. Warto powiedzieć, że Renault oficjalnie stwierdziło, iż automatyczna skrzynia biegów w aucie Fluence jest bezobsługowa - czyli nie wymaga dodatkowego napełnienia olejem. Jednak w tym przypadku mówimy tylko o gwarantowanych 100 tys. kilometrów. Oczywiście większość kierowców oczekuje znacznie większych przebiegów.
Jak samodzielnie wymienić olej Renault Fluence bez korzystania z usług serwisu?
Kiedy trzeba wymienić?
Pomimo tego, że wielu producentów w ostatnim czasie przeszło na tzw. bezobsługowy format automatycznych skrzyń biegów, nie mogło to całkowicie wyeliminować problemu. Brak korki spustowe a specjalne miarki do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów (wariatorze) tylko to skomplikowały.
Często właściciele samochodów, szczególnie ci, którzy jeżdżą w trudnych warunkach, takich jak te, które istnieją w naszym kraju, jeżdżą na brudnym, zagęszczonym oleju, po prostu dlatego, że nie wiedzą, jak go wymienić. Nie trzeba dodawać, że prowadzi to do dalszych uszkodzeń samochodu?
Konieczna jest wymiana oleju w Renault Fluence co 100 000 kilometrów.
Ponadto istnieją czynniki, które znacznie obniżają tę wartość:
- Maszyna często pracuje w stanie załadowanym.
- Jazda po drogach niskiej jakości.
- Wysokie lub niskie temperatury..
- Stosowanie gwałtownego przyspieszania i zwalniania.
Ponadto jazda w środowisku miejskim – z częstymi korkami i przystankami – jest sama w sobie czynnikiem ryzyka.
Jeśli jesteś narażony na jeden lub więcej niekorzystnych czynników z tej listy, procedurę wymiany płynu w Twoim Renault należy wykonywać częściej - co 50-60 tys.
Co to jest wymiana oleju
Warto powiedzieć, że istnieją dwa rodzaje wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów (wariator) w Renault Fluence.
- Całkowita wymiana.
- Częściowa wymiana.
Forma częściowa polega na uzupełnieniu oleju w automatycznej skrzyni biegów (wariatorze) do pożądanego poziomu, bez demontażu skrzyni biegów, co następuje przy całkowitej wymianie. Oczywiście samodzielne przeprowadzenie pełnej procedury jest prawie niemożliwe. Ponadto może być obarczony poważnymi uszkodzeniami z powodu nieostrożności lub braku doświadczenia.
Z drugiej strony częściowa wymiana oleju nie jest trudna.
Możesz kupić materiał eksploatacyjny ze swojego OD bez żadnych problemów. Cena emisyjna wynosi około 2 tysięcy rubli za 4 litry. Możesz go również poszukać w innych miejscach w Twoim mieście. W tym celu warto zapisać jego nazwę - Dexron-III, ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ / ESP-M2C166H, półsyntetyki Allison-C4.
Czego potrzebujesz do wymiany oleju
- Garaż z dziurą. Wygodne jest przeprowadzenie wszystkich niezbędnych manipulacji w pomieszczeniu.
- Pusty kanister. Służy do odprowadzania zużytego płynu.
- Sześciokąt. Służy do poluzowania korków wlewu.
- Lejek. Służy do napełniania czystych płynów.
- wąż tlenowy. W połączeniu z lejkiem znacznie łatwiej jest zmienić płyn.
Instrukcja krok po kroku
Przed rozpoczęciem pracy maszynę należy dokładnie rozgrzać. Co najmniej godzina aktywnego ruchu ulicami miasta. Potem możesz zacząć. Ustawiając samochód w boksie, podnieś zderzak i zdejmij osłonę silnika. Dla uproszczenia należy przestrzegać zasady – ile litrów jest spuszczanych, tyle trzeba napełnić. Dlatego przed zabiegiem weź pusty kanister, aby oszacować ilość spuszczonego z niego oleju do automatycznej skrzyni biegów (wariatora).
Po zdjęciu zabezpieczenia z silnika należy odkręcić specjalny korek spustowy na skrzyni biegów. Przy pracującym silniku spuszczany będzie tylko nadmiar oleju z automatycznej skrzyni biegów.
Następnie należy zatrzymać silnik i za pomocą sześciokąta odkręcić kolejną nakrętkę w tym samym otworze spustowym. Następnie olej jest spuszczany z automatycznej skrzyni biegów.
Podczas opróżniania odkręć korek wlewu pod baterią.
Jednorazowo możesz wymienić około 60-70% oleju. Po 50-60 kilometrach podróży możesz powtórzyć procedurę.
Ostatnia wymiana oleju
Po zebraniu wszystkiego w odwrotnej kolejności, za pomocą lejka i węża, napełnij klarowna ciecz do skrzyni biegów.
Za pomocą tej instrukcji możesz łatwo wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów.
Wszystko o automatycznej skrzyni biegów DP0
Automatyczna skrzynia biegów DP0
1. Specyfikacje
2. Środki ostrożności podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
2.2 Holowanie
2.3 Zużyty olej
2.4 Spust oleju
3. Napełnianie olejem do automatycznej skrzyni biegów
3.1 Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
4. Test blokady sprzęgła hydrokinetycznego
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
5.1 Po rozwiązaniu problemu
6. Demontaż i montaż hydrodystrybutora
7. Regulacja ramienia sprężyny piórowej
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
8.1 Usunięcie
8.2 Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
8.3 Praca wykonywana z prawa strona samochód
8.4 Instalacja
9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
11. Demontaż i montaż komputera automatycznej skrzyni biegów
12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przekładni hydrokinetycznej
14. Demontaż i montaż zaworu elektromagnetycznego do kontroli przepływu
15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora.
1. Specyfikacje
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów DP0 są wyposażone w systemy „Shift Lock and Lock up”.
System „Shift Lock” blokuje ruch dźwigni zmiany biegów, jeśli pedał hamulca nie jest jednocześnie wciśnięty.
NOTATKA
Przy udzielaniu pomocy technicznej w przypadku awarii bateria postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
System blokowania „Lock Up” lub sprzęgła hydrokinetycznego pozwala na nawiązanie bezpośredniego połączenia między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. Realizuje się to dzięki „minisprzęgłu” zamontowanemu w przekładni hydrokinetycznej.
System "Lock Up" jest kontrolowany przez ECU.
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, dlatego jest zapewnione tylko przy pracującym silniku.
Dlatego, aby uniknąć poważnych uszkodzeń, należy przestrzegać następujących zasad:
– w żadnym wypadku nie należy jeździć z wyłączonym zapłonem (np. na zboczu);
– nie ruszaj autem popychając go (np. w celu dojazdu na stację benzynową). Jeśli zajdzie taka potrzeba, podejmij środki ostrożności;
Ponieważ koła pojazdu są napędzane tylko przy pracującym silniku, nie ma możliwości uruchomienia silnika pojazdu z automatyczną skrzynią biegów poprzez jego popchnięcie.
2. Środki ostrożności podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
1. Automatyczna skrzynia biegów składa się z bardzo precyzyjnych części, które wymagają dokładnej kontroli przed ponownym montażem, ponieważ nawet niewielka rysa może spowodować wyciek płynu lub wpłynąć na wydajność. Instrukcje naprawy są zorganizowane w taki sposób, że w danym momencie pracujesz tylko nad jedną grupą elementów. Pomoże to uniknąć zamieszania ze strony podobnych części różnych podsystemów, które znajdują się jednocześnie w Twoim miejscu pracy. Przegląd i naprawa grup elementów rozpoczyna się od strony obudowy przetwornika. Sprawdź, przywróć i złóż je ponownie, zanim przejdziesz do następnej grupy przedmiotów. Jeśli podczas ponownego montażu stwierdzisz usterkę w określonej grupie elementów, natychmiast sprawdź i napraw tę grupę. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowego złożenia grupy elementów (czekanie na zamówione części itp.), umieść wszystkie części grupy w osobnym pojemniku.
2. Wszystkie zdemontowane części należy umyć, wszystkie kanały i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem.
3. Osusz wszystkie części sprężonym powietrzem, nigdy nie używaj szmatek.
4. Używając sprężonego powietrza, nie kieruj strumienia powietrza na siebie, aby uniknąć przypadkowego kontaktu z płynem roboczym lub naftą na twarzy.
5. Czyść części tylko zalecanym płynem do automatycznej skrzyni biegów lub naftą.
6. Po oczyszczeniu ułóż części we właściwej kolejności, aby zapewnić sprawną kontrolę, naprawę i ponowny montaż.
7. Podczas demontażu korpusu zaworu przechowuj każdy zawór z odpowiednią sprężyną.
8. Nowe koła dla mechanizmy hamulcowe, oraz sprzęgła, które będą używane do wymiany, umieścić w pojemniku z płynem roboczym na co najmniej 15 minut przed ponownym montażem.
9. Przed ponownym montażem pokryj wszystkie O-ringi, tarcze i tarcze sprzęgła, części wirujące i powierzchnie cierne płynem hydraulicznym.
10. Wymień wszystkie uszczelki i oringi gumowe na nowe.
11. Nie nakładaj uszczelniaczy na uszczelki i podobne części.
12. Upewnij się, że końce pierścienia zabezpieczającego nie pokrywają się z żadnym z wycięć i są prawidłowo osadzone we wgłębieniu.
13. Wymieniając zużytą tuleję, wymień również podsystem zawierający tę tuleję.
14. Sprawdź łożyska oporowe i bieżnie pod kątem zużycia lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.
15. Użyj wazeliny, aby połączyć kawałki.
16. Podczas pracy z materiałem uszczelki, który jest ostatecznie uformowany w pozycji roboczej, należy postępować zgodnie z następującą procedurą.
Używając ostrza i skrobaka, usuń cały stary materiał uszczelki z powierzchni uszczelniającej.
Dokładnie oczyść wszystkie elementy z usuniętego materiału uszczelki. Oczyść obie powierzchnie uszczelniające niebrudzącym rozpuszczalnikiem.
Ponowny montaż należy przeprowadzić w ciągu 10 minut od nałożenia materiału uszczelki na uszczelnianą powierzchnię. W przeciwnym razie materiał uszczelki należy usunąć i wymienić na nowy.
2.1. Holowniczy
We wszystkich przypadkach najlepiej jest przetransportować samochód na platformie lub holować go ze zdjętymi przednimi kołami.
Jednocześnie w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się holowanie samochodu z prędkością nie przekraczającą 20 km/h i na odległość nie przekraczającą 30 km (w tym przypadku dźwignia zmiany biegów musi być w pozycji „N”) .
2.2. Zużyty olej
Olej wlewa się do automatyczne pudełko Koła zębate DP0 na cały okres eksploatacji. Dlatego pudełko nie wymaga konserwacji. W przypadku niewielkich wycieków dokonuje się jedynie uzupełnienia oleju.
Obowiązujący olej:
– w standardzie ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III.
Pojemność:
– pojemność całkowita 6 l.
2.3. Spust oleju
UWAGA
W skrzyniach biegów z zaślepkami obu wersji, podczas wymiany i sprawdzania poziomu oleju należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „P”.
Zmieniono konstrukcję korków spustowych i kontrolnych.
Procedura spuszczania i sprawdzania poziomu oleju jest taka sama dla obu opcji korków.
Gorący olej (nie więcej niż 60 °C) należy spuścić z automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia jak największej ilości zabrudzeń.
Umieść samochód na podnośniku.
Zdejmij osłonę silnika.
Stary projekt.
W otwór wkręca się kolejno dwie części o następującym przeznaczeniu:
- wtyczka kontrolna;
- rurka spustowa.
Aby całkowicie spuścić olej ze skrzyni biegów, wyjmij oba zespoły.
Stara konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 - wtyczka kontrolna;
2 - rurka spustowa
Aby sprawdzić poziom oleju, wyjmij tylko korek kontrolny
Otwór spustowy automatycznej skrzyni biegów o nowej konstrukcji:
1 - korek otwór kontrolny;
2 - rurka spustowa;
3 - klucz imbusowy
Usunąć:
- korek otworu kontrolnego;
– rurę spustową za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Niech olej spłynie.
UWAGA
Wymontowaną rurkę spustową należy wymienić.
Zainstaluj nową rurkę spustową.
Dokręcić momentem:
- wtyczka sterująca starej konstrukcji (25 Nm);
- rura spustowa starego projektu (35 Nm);
- wtyczka kontrolna nowy design(35 Nm);
– rura spustowa nowej konstrukcji (90 Nm);
Napełnij skrzynię biegów olejem i sprawdź jej poziom.
Port do napełniania automatycznej skrzyni biegów:
1 - korek otworu wlewowego
Napełnianie odbywa się przez odpowiedni otwór
Użyj lejka z filtrem 15/100 mesh, aby uniknąć zanieczyszczenia.
3.1. Napełnianie i sprawdzanie poziomu oleju
Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni.
Odłącz wiązki przewodów od komputera.
Śruby półki baterii:
1 - śruby mocujące
Poluzuj śruby mocujące półkę akumulatora.
Wyjmij tacę akumulatora i wspornik ECU.
Odłóż na bok elektrozawór regulacji powietrza turbosprężarki (jeśli pojazd jest wyposażony w turbosprężarkę).
Odłączanie kabla akceleratora:
1 - kabel
Odłącz kabel akceleratora.
Odłącz linkę od dźwigni na skrzyni biegów:
– ściśnij końcówkę kabla w punktach A;
– pociągnąć zamek w kierunku B;
Odłączanie linki od dźwigni na skrzyni biegów
– Podnieś linkę akceleratora w punkcie C.
Napełnij automatyczną skrzynię biegów 3,5 litrem świeżego oleju.
Podłącz przewody do zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku dodatniego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Obserwuj temperaturę oleju w pudełku.
Otwór spustowy skrzyni biegów
Zamontuj naczynie, jeśli olej nie wycieka lub ilość wyciekającego oleju jest mniejsza niż 0,1 l, zatrzymaj silnik.
Dodaj 0,5 litra oleju, pozwól skrzyni biegów ostygnąć do 50°C i uruchom silnik na biegu jałowym.
Podłącz ponownie przyrząd diagnostyczny (CLIP) i rozpocznij dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Gdy temperatura osiągnie 60°C ±1, odkręć korek otworu kontrolnego.
Umieść pojemnik pod samochodem, aby zebrać olej.
Powtarzaj te czynności, aż do pojemnika zostanie wlane więcej niż 0,1 l oleju.
Przykręcić zaślepkę otworu kontrolnego.
Dokręcić momentem (35 Nm) korek poziomu oleju.
NOTATKA
W przypadku wymiany oleju należy zresetować elektroniczny licznik żywotności oleju (wbudowany w ECU).
Zapisz datę wymiany oleju, uruchamiając polecenie: CF074 Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego (CLIP).
NOTATKA
W przypadkach prace naprawcze W automatycznej skrzyni biegów należy wymienić następujące części:
– nakrętki samozabezpieczające;
– uszczelki uszczelniające;
- uszczelki gumowe;
- śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej.
4. Test blokady sprzęgła hydrokinetycznego
Podnieś samochód tak, aby koła oderwały się od podłogi o kilka centymetrów.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (CLIP).
Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj parametr temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Kontrolę należy przeprowadzić w temperaturze oleju w zakresie 60°-80°C.
Uruchom silnik, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D.
Śledź prędkość obrotową silnika. Wejdź w tryb dialogowy z ECU.
Trzymając wciśnięty pedał hamulca, całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
Przednie koła nie mogą się obracać.
UWAGA
Nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 5 sekund. Jeśli ten czas zostanie przekroczony, konwerter momentu obrotowego lub sama automatyczna skrzynia biegów mogą zostać zniszczone z dużym prawdopodobieństwem.
Bezpośrednio po pomiarze zwolnij pedał przyspieszenia i nadal trzymaj wciśnięty pedał hamulca, aż obroty silnika ustabilizują się na biegu jałowym (nieprzestrzeganie tego wymogu grozi uszkodzeniem automatycznej skrzyni biegów).
NOTATKA
W pojazdach z silnikiem K4M prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2700 ± 150 min–1.
W pojazdach z silnikiem F4R prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2500 obr/min.
Jeśli konwerter momentu obrotowego blokuje się, gdy prędkość obrotowa silnika jest poza zakresem specyfikacji, wymienić konwerter momentu obrotowego.
NOTATKA
Przyczyną blokowania przekładni hydrokinetycznej przy zmniejszonej prędkości wału korbowego może być niewystarczająca moc silnika.
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
Niezbędne osprzęt i narzędzia specjalne:
- urządzenie specjalne (Bvi. 1215-01);
– zestaw do sprawdzania ciśnienia oleju w ASB (w etui);
- Manometr 25 bar.
Niektóre procedury diagnostyczne automatycznej skrzyni biegów wymagają pomiaru ciśnienia w przewodzie doprowadzającym za pomocą manometru.
Otwór do podłączenia manometru kontrolnego znajduje się obok czujnika ciśnienia.
Port ciśnienia:
1 - śruba
Aby sprawdzić ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, odkręć śrubę portu ciśnieniowego.
Podłącz manometr kontrolny.
Kontrolę należy przeprowadzić na rozgrzanym silniku przy temperaturze oleju w skrzyni biegów 60–80 °C.
Sprawdź ciśnienie oleju w przewodzie ciśnieniowym w następujących warunkach:
- dźwignia zmiany biegów w pozycji „P” lub „N”, obroty silnika 2000 min-1. Ciśnienie powinno mieścić się w zakresie 2,6–3,2 bara;
– Dźwignia zmiany biegów w pozycji „R”, obroty silnika 2000 obr/min. Ciśnienie musi przekraczać 4 bary;
– Dźwignia zmiany biegów w pozycji „D”, prędkość obrotowa silnika 2000 min–1. Ciśnienie na 1. biegu musi przekraczać 7 bar.
Jeśli usterka nadal występuje, przyczyną jest usterka mechaniczna lub hydrauliczna przekładni.
Aby określić przyczyny awarii, sprawdź zgodność wszystkich stanów i parametrów.
5.1. Po rozwiązaniu problemu
Skasuj zapamiętane usterki z pamięci i przesuń kartę w czytniku do 1 ustalonej pozycji.
Przeprowadź test drogowy.
Zakończ operację sprawdzając za pomocą narzędzia diagnostycznego.
6. Demontaż i montaż hydrodystrybutora
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij pokrywę baterii.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Odłącz wiązki przewodów:
- z akumulatora;
- z półki pod baterią;
Odłączanie wiązek:
1 - wiązki akumulatorów;
2 - uprząż z półki na akumulator;
3 - uprzęże ECU
- z komputera wtryskowego.
Wyjmij baterię, ECU i tacę baterii.
Demontaż wzmacniacza bocznego: 1 - wiązki przewodów wzmacniacza bocznego; 2 - śruby mocujące
Odłącz wiązkę przewodów od wzmacniacza bocznego, odkręć śruby mocujące i wyjmij wzmacniacz boczny
Demontaż mocowań pokrywy rozdzielacza hydraulicznego: 1 - śruby mocujące
Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: olej może wyciekać)
Śruby mocujące hydrodystrybutor
Wykręć siedem śrub mocujących hydrodystrybutora.
Odłącz złącza elektrozaworów.
Wymień rozdzielacz hydrauliczny.
Wyrównanie zaworu za pomocą śrub
Instalacja
Zamontuj rozdzielacz hydrauliczny po wycentrowaniu go śrubami 4 i 5 pokazanymi na rysunku.
Wkręć pozostałe śruby.
Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym (7,5 Nm).
7. Regulacja ramienia sprężyny piórowej
Trzymanie dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą zacisku i śruby
Przytrzymaj dźwignię przełącznika wielofunkcyjnego w skrajnym położeniu (w pozycji wymuszonego pierwszego biegu) za pomocą plastikowej opaski i śruby wkręconej w obudowę skrzyni biegów
Śruba mocująca ramię resoru piórowego:
1 - śruba;
2 - wałek;
3 - sektor
Usuń śrubę 1
Regulacja dźwigni sprężyny piórowej:
1 - sektor;
2 - pogłębienie
Zamontuj dźwignię sprężyny płytkowej, wkładając rolkę we wgłębienie sektora odpowiadającego wymuszonemu włączeniu pierwszego biegu
Śruba wspornika ramienia:
1 - śruba
Wkręcić śrubę mocującą wspornik dźwigni bez jej dokręcania).
Zamontuj narzędzie (Bvi. 1462) w miejsce śruby 1.
Trzymając dźwignię, wkręć narzędzie, aż się zatrzyma.
Dokręcić momentem śrubę wspornika ramienia sprężyny płytkowej (9 Nm).
Usuń narzędzie (Bvi. 1462). Zamontuj śrubę mocującą dźwignię.
Dokręcić śrubę mocującą dźwignię (8 Nm) zadanym momentem.
W przypadku wymiany zaworu zresetuj parametry samostrojenia poleceniem: RZ005 „Zeruj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego wpisując polecenie: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 koniecznie jedź z wielokrotnymi zmianami na wyższe i niższe biegi, aby wprowadzić do pamięci nowe wartościi ustawienia.
Dokręcić momentem:
– śruby mocujące pokrywę (10 Nm);
- bateria (40 Nm);
- Śruby mocujące wzmacniacz (21 Nm).
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
UWAGA
Aby zapobiec uszkodzeniu tarczy stykowej pod kierownicą, należy przestrzegać następujących instrukcji:
– przed odłączeniem drążka kierowniczego od mechanizmu kierowniczego należy zablokować specjalnym narzędziem koło z kołami ustawionymi na wprost, a kierownica musi być zablokowana przez cały czas wykonywania pracy;
– w razie wątpliwości co do poprawności wycentrowania tarczy stykowej zdjąć kierownicę i wycentrować tarczę kontaktową.
8.1. Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Usunąć górne okładki silnik.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- bateria do ponownego ładowania;
– rurociąg wlotowy powietrza;
- mocowania wiązek przewodów.
Wyjmij końcówkę kulistą kabla przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą narzędzia i wyjmij kabel.
Odłącz wiązkę przewodów od czujnika prędkości, wiązkę przewodów, zwalniając ruchomą część złącza i odkręć śruby mocujące wspornika złącza modułowego.
UWAGA
Chroń złącze, umieszczając je w wodoodpornej plastikowej torbie.
Czujnik prędkości wału korbowego silnika K4M
Wymontuj czujnik prędkości silnika
Czujnik prędkości silnika F4R
Zacisnąć węże zaciskami.
Odłącz węże od chłodnicy.
Wymontować wiązkę przewodów ze skrzyni biegów.
Śruby mocujące rozrusznik:
1 - śruby
Wykręć dwie śruby mocujące rozrusznik i zdejmij osłonę silnika.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Zdejmij koła i błotniki.
Odłącz przewody od Czujniki ABS oraz przewody z ksenonowych czujników korektora reflektorów (jeśli są zainstalowane).
NOTATKA
Czujnik zasięgu reflektorów ksenonowych znajduje się na lewym wahaczu.
8.2. Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Przegub kulowy zawieszenia
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Odłącz wał napędowy koła od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy lewego przedniego koła.
Wymontować uchwyt uprzęży ECU skrzyni biegów i boczny wzmacniacz.
Odłączenie złącza ECU skrzyni biegów:
1 – zacisk warkocza z drutów;
2 – gniazdo EBU transmisji
Otwórz blokadę wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i odłącz złącze ECU skrzyni biegów
8.3. Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu
Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Zdejmij przegub kulowy końca drążka kierowniczego za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy stabilizatora stabilność toczenia za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Zdjąć pośredni kołnierz nośny.
Odłączanie wałka napędowego od zwrotnicy
Odłącz wał napędowy od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy prawego przedniego koła.
Przymocuj zespół chłodnicy/skraplacza silnika do górnej belki poprzecznej za pomocą sznurka.
Usuń wzmocnienie boczne
Demontaż dolnej belki poprzecznej chłodnicy
Wymontować dolną poprzeczkę chłodnicy
Wycofanie odrzutowiec: 1 - nakrętki mocujące rurę wydechową
Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i zdejmij drążek kierowniczy.
Silnik F4R.
Usuwanie ciągu strumieniowego:
1 - nakrętki do mocowania rurociągu wydechowego;
2 - ciąg strumienia
Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i zdejmij drążek kierowniczy.
Zdejmij rozpórkę mocującą kolektor do dolnej części silnika.
Demontaż rozrusznika:
1 – śruba mocowania rozrusznika
Poluzuj śrubę mocującą i wyjmij rozrusznik.
Poluzuj trzy nakrętki mocujące przemiennik momentu obrotowego.
NOTATKA
Dostęp do nakrętek mocujących przekładni hydrokinetycznej otwiera się po wyjęciu rozrusznika. Skręcać wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących tarczę napędową z przemiennikiem momentu obrotowego.
Demontaż górnych kołków obudowy skrzyni biegów:
1 - ćwieki
Zdejmij górne kołki mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika.
Zabezpiecz kaptur paskami.
Wymontuj podkładkę podtrzymującą skrzynię biegów.
Umieść podnośnik hydrauliczny pod skrzynią biegów.
Wykręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
Zdejmij kołki transmisyjne.
Wymontuj automatyczną skrzynię biegów.
Zabezpieczenie przemiennika momentu obrotowego
Zabezpiecz zmiennik momentu obrotowego sznurkiem, aby zapobiec jego przemieszczaniu się.
8.4. Instalacja
UWAGA
Nie używaj ponownie nakrętek mocujących przekładnię hydrokinetyczną i tarczę napędową, pamiętaj o ich wymianie na nowe.
Sprawdź tuleje montażowe.
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dysk przemiennika momentu obrotowego
Instalując automatyczną skrzynię biegów w silniku, upewnij się, że wał wejściowy skrzyni biegów i przekładni hydrokinetycznej są dokładnie wyrównane.
Dokręcić momentem:
- śruby kół (110 Nm);
– śruby mocowania palców kierujących wspornika hamulca (7 Н·м) ;
– nakrętka mocowania palca przegubu kulistego końcówki zanurzenia steru (37 Nm);
– nakrętka mocowania palca kulistej podpory wahacza (62 Nm);
- śruby do mocowania ciągu strumienia do ramy pomocniczej (105 Nm);
- śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik do silnika (44 Nm);
– nakrętka wspornika wahadłowego przekładni (62 Nm);
– nakrętka mocowania palca przegubu kulistego końcówki zanurzenia steru (62 Nm);
- nakrętka mocująca przekładnię hydrokinetyczną na tarczy napędowej (37 Nm);
– śruby mocowania ramienia gniazda modułowego (20 Н·м) ;
– śruby mocujące miernik częstotliwości obrotów wału korbowego silnika (10 Н·м) ;
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika K4M (105 Nm);
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika F4R (180 Nm);
– nakrętka mocowania podpory wahadłowej do poduszki (180 Nm).
Wlej olej do automatycznej skrzyni biegów i sprawdź jego poziom.
W przypadku wymiany oleju zresetuj parametry korekcji adaptacyjnej poleceniem: RZ 005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju w komputerze automatycznej skrzyni biegów poleceniem: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 pamiętaj, aby jeździć z powtarzającymi się zmianami biegów w górę i w dół, aby zapamiętać nowe ustawienia.
9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego
Wycofanie
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- bateria do ponownego ładowania;
- półka na akumulator;
– ECU układu wtryskowego wraz z ramieniem;
- rama filtr powietrza;
- mocowania wiązek przewodów.
Rozłączyć się:
– kulisty koniec kabla napędu przełącznika wielofunkcyjnego;
– kabel napędowy z ogranicznika osłony na wsporniku złącza modułowego.
Wykręć dwie śruby z dźwigni mocującej przełącznik wielofunkcyjny.
Odłącz gniazdo modułowe, zwalniając jego ruchomą część.
Wykręć trzy śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.
Wykręć dwie śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.
Złącze przełącznika wielofunkcyjnego
Wyjmij zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12-stykowe).
Instalacja
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny w pozycji neutralnej „N”.
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny.
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dokręcić nakrętkę dźwigni zmiany biegów zadanym momentem (10 Nm).
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym, przymocuj dwie końcówki miernika do przewodów pomiarowych położenia.
Instalowanie multimetru
Ustaw multimetr w trybie „omomierza”.
Obróć przełącznik wielofunkcyjny ręcznie, aż przełącznik się zamknie (rezystancja na stykach przełącznika wynosi 0 omów).
Dokręcić momentem (10 Nm) śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.
UWAGA
Po dokręceniu śrub styk elektryczny musi być zamknięty (0 omów).
Sprawdź działanie systemu i zmianę biegów.
11. Demontaż i montaż komputera automatycznej skrzyni biegów
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zdejmij przedni zderzak.
1 - złącze ECU;
2 - tłumik wlotowy
Odłącz złącze ECU i wyjmij tłumik wlotowy
Demontaż tłumika wlotowego:
1 - nakrętki mocujące;
2 - ECU
Odkręć dwie nakrętki mocujące ECU i wyjmij ECU.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów
NOTATKA
Przy wymianie komputera automatycznej skrzyni biegów konieczne jest zapamiętanie nowego komputera wartością żywotności oleju skrzyni biegów zapisaną w pamięci wymienianego komputera.
Należy postępować w następujący sposób: odczytać żywotność oleju w pamięci sterownika przeznaczonego do wymiany za pomocą parametru PR133 „Drogomierz do następnej wymiany oleju” i zapisać go.
Wymień ECU.
Wprowadź dane dotyczące żywotności oleju do pamięci nowego ECU za pomocą polecenia: CF320 "Przenieś dane licznika przebiegu do następnej wymiany oleju".
Sprawdź wprowadzone dane, wyświetlając parametr „Przebieg do następnej wymiany oleju”.
Wprowadź datę obsługi posprzedażowej za pomocą polecenia: CF320 „Zapisz datę obsługi posprzedażowej”.
Przeprowadź jazdę próbną, aby zapamiętać wprowadzone parametry z nowym ECU.
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przekładni hydrokinetycznej
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Czujnik prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego
NOTATKA
Nie ma potrzeby spuszczania oleju i wyjmowania automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia czujników prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej i prędkości jazdy.
Pamiętaj, aby usunąć złącze modułowe podczas wymiany czujnika.
Zdejmij osłonę silnika.
Wyjmowanie złącza
Wyjąć złącze pokazane strzałką na rysunku ze wspornika skrzyni biegów.
Lokalizacja czujnika prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego
Wymontować czujnik prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej.
UWAGA
Chroń złącze przed uszkodzeniem, pakując je w wodoodporną plastikową torbę.
Wyjmowanie czujnika
prędkość ruchu
Złącze czujnika prędkości
Odłącz złącze czujnika
Lokalizacja czujnika prędkości
Wyjmij czujnik prędkości.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dokręcić momentem:
– śruba mocowania miernika prędkości obrotowej turbiny hydrotransformatora (10 Н·м) ;
– śruba mocowania miernika prędkości ruchu (44 Н·м).
14. Demontaż i montaż zaworu elektromagnetycznego do kontroli przepływu
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Elektrozawór sterowania posuwem
NOTATKA
Aby wyjąć zawór elektromagnetyczny kontroli oleju chłodzącego, nie jest konieczne spuszczanie oleju i wyjmowanie automatycznej skrzyni biegów.
Demontaż zaworu elektromagnetycznego kontroli przepływu:
1 - śruby mocujące;
2 - elektrozawór
Wykręć dwie śruby mocujące elektrozawór i wyjmij elektrozawór regulacji oleju chłodzącego.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora
UWAGA
Ściśle przestrzegaj wymagań dotyczących czystości podczas pracy, aby zapobiec przedostawaniu się obcych cząstek do układu zaworów hydraulicznych.
Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora:
1 - elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia;
2 – elektromagnetyczny zawór blokowania hydrotransformatora;
3 - elektrozawór nr 4 sekwencji zmiany biegów;
4 - elektrozawór nr 3 sekwencji zmiany biegów;
5 - elektrozawór nr 1 sekwencji zmiany biegów;
6 - elektrozawór nr 2 sekwencji zmiany biegów;
7 - elektrozawór nr 6 sekwencji zmiany biegów;
8 - elektrozawór nr 5 sekwencji zmiany biegów
